メルセデス・ベンツ Cクラス セダンレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
Cクラス セダン 2021年モデル	4.06	—位	34人
Cクラス セダン 2014年モデル	4.47	—位	106人
Cクラス セダン 2007年モデル	3.51	—位	11人
Cクラス セダン 2000年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	23人	-

Cクラス セダン 2021年モデルの評価

1. 5 47%
2. 4 21%
3. 3 24%
4. 2 9%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.26	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.94	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.32	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.35	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.12	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.19	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[rokuoukan]

2026年5月19日 12:35 [2021888-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

車両の個体差かもしれませんが

2025年式C200スポーツでのレビューです。過去にW205前期型 C200アバンギャルドにも乗っていましたが現在はA250 4maticセダンに乗っており乗換えを考慮しての試乗での感想になります。様々なジャーナリストから高評価の車なので期待をしての試乗でしたが、過去より様々なメルセデスに乗っていた経験からすると期待はずれな脚周りの乗り味に感じたというのが本音です。
もっとも試乗車が走行1500キロ程度のまっさらで脚周りにまだアタリが出ていなかった事、装着タイヤがトランザであったことの要因もありますが、想像していたより突き上げが強くかつてのメルセデスらしい、しっかりとした硬質な脚周りながら段差のショックは吸収し、しっとりとした上質なフラットライドという乗り味とは別種の味付けになっている車と感じました。AMGラインが標準装備なのでスポーツサスになっていますがこのセッテｲングが硬く、舗装の良くない路面では角に丸みはあるものの明確に突き上げを感じ、また峠道のゼブラゾーンではゼブラのガタガタが直接にモロに入力されました。これは現所有のA250セダンよりも荒い乗り味なので驚きました。W205ではエアサスではなくメカサスの方に乗っていましたがW205のメカサスの方が明確に上質な乗り味でした。世間の評判ではスポーツサスでもW205より上質な乗り味との評判なのであまりの違いに困惑したというのが正直な印象です。
内外装は好みもあるので一概には言えませんが内装の質ではＷ205の方がコストがかかっていた印象を受けます。電子機器の多用でのコストアップはあると思いますが、W205から200万円近くの値上げとしては内装の質感は先進性はあるもののコストダウンを感じてしまいました。

初期モデルで指摘されていた回生ブレーキの介入によるブレーキの違和感は年次改良で改善されており違和感まではありませんが回生ブレーキがあるので純ガソリン車であったメルセデスらしいブレーキフィールとはやや異なる印象があります。またISGのトルクで低速域ではトルク不足は感じないもののモーターが介入しない高速域からの伸びではやはり1500ccゆえの限界を感じるところもありました。静粛性ではW205を上回っておりステアリングフィールも上質です。物理スイッチがなくなったことや大きな液晶パネルのデザインは賛否両論だと思います。個人的にはやたら派手になったアンビエントライトの視覚効果で上質感を感じるものの、W205にあった本木内装の高級感は感じられずプラスチッキーなところも感じます。これらも賛否両論になるところでしょう。ただ2025年モデルからは内装にウッドが使われましたので以前のモデルよりは個人的な印象は良かったです。
個人的にはそれらを無視しても、とにかく乗り味がかつてのメルセデスらしい上質感があれば乗換えてよいと思っていたのですが、どうにもサスセッティングが自分には合いませんでした。かつてのメルセデスセッティングとは異なった固めの乗り味でそのようなスポーティ系統のセッティングが好みの人には高評価となると思います。しかしながらW205のさらに前のW204などの乗り味を知っている者としては完全に別種の味付けの車になっており、スポーツカーであるSLK350も所有経験がありますが、そのSLKよりも路面からの入力、突き上げが荒くて、いなしが不十分に感じられたのがまさに意外で残念ながら乗換え候補から外れました。
走行距離が短い新しい車両でダンパーも馴染みが不十分であったこと、またタイヤがトランザであったことを考慮してもサスセッティングがかつてのメルセデスとはベクトルが違うように感じました。高級車といえども個体差はありますので試乗した個体のサスの出来が硬かった可能性もないとは言えませんが。
5000キロほど走行してサスが馴染んでアタリがついてくればしなやかさが出るかもしれませんし、またタイヤをミシュランのＰＳ５などに交換すれば乗り味はかなり変わるのではとの可能性は感じましたが、しかしながら過去、様々な車も新車で購入している経験からは残念ながら自分には合わない脚周りの車だと判断せざるを得ない乗り心地で、世間の評判がW205よりも上質な乗り心地との評価であるだけに、あまりに違った印象でしたので困惑したという結果でした。スポーツグレードでも乗り出し800万円という価格なのでこの車両にも電子制御ダンパーが装着されていたならばと思いました。様々の物価高騰や為替の影響が大きいのでしょうね。
過去にE250クーペのメカサスで電子制御ダンパー装着の車も所有経験がありますが、やはり乗り心地が別格に上質だったので、OP込み乗り出し1000万円となるラグジェアリーの方にしか電子制御ダンパーが付かないのが残念に思いました。こちらは標準で19インチになるので個人的には対象外です。

(追記)・現状保有のA250 4maticセダンもAMGラインですのでスタンダードサスではなく、C200スポーツのAMGラインでのスポーツサスと系統としてはほぼ同系統になり、その比較で乗り味について記載しています。また過去のE250クーペもAMGラインでした。すべて同じAMGラインのサスでの比較で記載しています。

　

レビュー対象車

試乗

[w2023456]

2026年2月5日 00:24 [2007672-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

旅先でエンジンスタートできず

昨年11月、旅行先(千葉県房総半島)で停車後エンジンスタートせず、再度スタートスイッチを押してもパネルに「エンジンスタートできません」の表示が出て、ウンともスンとも言わなくなりました。
購入店に連絡し、キャリーカー移動(100km超)、ヤナセにてプログラムの書き換えを実施したとのこと、今のところ問題は出ておりません。
なおW206型では今までなかったようなトラブルが目につきます、例えば�@アイドリング時の息継ぎ現象(定期的に回転数が上下する)�Aドアのゴムが剥がれて垂れ下がる(ゴムは接着されているのみとのこと)等々、また細いところですがドア内側の溶接面が汚いなどコストダウンの影響か、全体的に作りが雑になっていると思われます。
W202より5台Ｃクラスを乗りましたが、最新型ほどコストダウンの影響(例えばプラスチック素材がどんどん安物になる等)があるように思われます。
ただしW206だけでなく、各車ごとに国産車では考えられないようなトラブルも経験しておりますが。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年2月

購入地域

茨城県

新車価格

667万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

20万円

Cクラス セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Yosshey]

2025年10月5日 19:28 [1973640-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	2

おおむね満足です。

納車後３か月がたち再レビュー
【エクステリア】
C 200 Luxuryを選択したため、AMGの19インチホイール＆タイヤが格好良い。AMGの標準18インチホイールは前車W205の時からあまり好みではなかったので。外装色はセレナイトグレーを選択。なかなかいい色です。純正タイヤはグッドイヤーのEAGLE F1 ASYMMETRIC 5が装着されていました。

【インテリア】
シエナブラウン/ブラックの本革内装は満足です。ブラックオープンポアウッドのインテリアトリムも所有欲を満たします。シートベンチレーション機能もなかなか快適です。内装パーツが前車W205と比べてプラスッチッキーになったのは残念ですが、前車で設定のなかった（後期で省かれた）アルティコレザーのダッシュボードが復活したのは良いかと。運転メーターパネルにナビ画面が全面に表示できるのも便利で良いです。
残念なのはUSB-Cのポート数で、ナビ下のコンソール内は2口ですがアームレスト内には１口しかありませんでした。後席にもありません。クライメートコントロールの設定で「イオナイザー」機能がなくなりました。
前車W205の時もそうでしたが、絶対にブルメスターは選ぶべきだと思います。最新のMBUXになったからなのか、USB経由でFLACファイルを再生すると「ギャップレス」再生に対応しているようで、前車の時に不満だったライブ音源の曲間の数秒の空白が発生せずに再生できます。その反面、W205の時に再生できていたプレイリストファイルの認識はできるものの、実際に再生すると曲順がバラバラになってしまう問題が発生し、現在も解決できていません。

【エンジン性能】
ガサツなフィーリングもなく、サーキット走行する訳でもなく特にこれと言って不満は感じません。

【走行性能】
前車W205 C200と比べて、車重が重くなったのかあるいは19インチタイヤのせいなのか出足が重くなった印象。（⇒もう慣れました。）リアアクスルステアリングについても慣れたこともあり、違和感は感じません。交差点の左折時などにあまりステアリングを切らなくてもコーナリングできます。

【乗り心地】
エアサスの設定がなくなり19インチタイヤで若干不安はあったが、電子制御サスの出来は良いと思います。装着タイヤが良いのか（ノイズ低減機能ありとのこと。）思いのほかロードノイズも抑えられていると思います。一回代車でC43を運転しましたが、一般道の段差突き上げが結構あったのでそれと比べると全く問題ないです。

【燃費】
休日深夜帯の高速道運転が多いので特に問題ないです。高速時の燃費はリッター16kmとかはいくと思います。外車なのでエアコンつけての都内下道の燃費はまああまり良くないかと....。

【価格】
外装色、おすすめパッケージ、ドライバーズパッケージ、メンテナンス＆保証プラスのオプションで
乗り出し1000万円超えるので、昨今の事情とはいえちょっと高いのではと思う。

【総評】
来年にはフェイスリフト後のモデルが入ってくると思われ、乗り換えにあたって悩みましたが、エアサスの故障リスクなども考えて乗り換えました。これ以上車幅は大きくならないでほしい。
前車はレーダーセーフティのカメラ＆右側ヘッドライト＆オルタネータと納車数か月でトラブルによる部品交換となったので、壊れないことを祈ります。
今のところトラブルは、運転席シート背もたれのギシギシ音で、注油対応で今のところ治まっています。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年6月

購入地域

神奈川県

新車価格

898万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

Cクラス セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[エスティ40]

2025年5月17日 01:52 [1961571-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

全てにおいて高次元に「ちょうどよい」優等生

C200セダン（W206/MP202501）をフルオプションで購入。国内で新車で買えるセダン（ただしスポーツタイプは除く）は、予算1200万円以下の範囲で約2年かけていろいろと比較し、最終的にこれに決めました。

【エクステリア】
見た目の良し悪しは人によって軸が違うと思うので割愛します。私は好きですが・・・。
そのうえで、この車の魅力は生活のための車としては「ちょうどよい」サイズです。過去にはこれよりも大きな車に乗っていましたし、自宅駐車場の余力もあったのでEクラスやレクサスESも本気で検討しましたが、私にはCクラスのサイズが最適でした。クラウンですら巨大化していくこの時代に、生活道路や外出先の駐車場など、日本の都市生活者にはこれくらいがベストサイズです。車高が低くて底を擦ると言われていますが、それは前輪前の風除けを擦っているのかな？と思います。たしかにアレはたまに擦りますが、ゴム製ですし、擦る前提のものだと諦めています。一方、車体そのものを擦るようなシーンには遭遇していません。

【インテリア】
よく言われているように、運転中にタッチパネルが使いづらいというのはその通りですが、むしろそれがこのメーカーの安全思想なのだと思うようにしています。というのも、この年式から音声入力が進化したのと、新型Eクラスと同様のルーティーン機能が追加されています。そのため、運転中にタッチパネルを触る必要性が存在しません。
ではなぜ★4なのかというと、他国で選択可能なインテリアオプションが選択できないからです。ウッド調の内装パネルや一部のシートカラー、後席独立エアコンや後席USB端子などが選べないのが残念でした。お金を払ってでも追加できる選択肢が欲しかったです。（MP202502で木目の内装パネルが追加されていました。もっと早くやって欲しかった・・・。）

【エンジン性能】
ガソリン車ではありますがトルクに一切不満はありません。日常の運転でトルク不足を感じるシーンもありません。欲しいときに欲しいだけ出てくる「ちょうどよい」パワーです。
★4である理由は、極低速域での減速中にこちらが意図しないシフトダウンが発生し、強めのエンジンブレーキがかかることで、不意にカックンブレーキのような現象が発生するからです。ここはもう少しコースティング風の制御が欲しかったです。また、アイドリングストップの発動条件が緩いので、不要な時に相当気を付けてブレーキ操作をしても発動してしまいます。例えば、一時停止標識で1秒だけ停車するようなときは、ブレーキの加減であえて発動しないように調整すると思いますが、この車では発動してしまいます。説明書には、車載カメラで一時停止標識を認識した場合は発動しないと書いてありますが、日本では封印されているのでしょうか？せっかくエンジンは良いのに、どちらも”しつけ”があと一歩だと思いました。

【走行性能】
買ったのはリアステアと電子サスペンションの装着車で、純正タイヤは18インチのトランザです。この組み合わせは、非常に高次元の走りを実現しています。3シリーズが「楽しい」運転なのだとすれば、こちらは「気持ちいい」運転、さらに付け加えるなら新型Eクラスは「心地よい」運転です。ステアリングの滑らかさ、普段は直進安定性が高いのに欲しい時にだけ驚くほどの旋回性能、加速時のモーターアシストなど、本当に気持ちが良いです。理由がなくても運転したい車とはこういうことなのだと思いました。ここだけは「ちょうどよい」を超えています。

【乗り心地】
基本は高級車なのですが、唯一、他と比べても弱く思えたのはある特定環境下での「静粛性」です。具体的には、目が粗い舗装路でのみロードノイズが大きめです。この弱点には改善ニーズが多いのか「調音施工」などの選択肢もよく聞きますが、私はやっていません。タイヤをVEUROかREGNOあたりに変えれば改善すると思うので、将来のタイヤ交換までの楽しみに取っておきます。ちなみに、普通の道なら静かですし、風切り音も静かですが、エンジン音はちゃんと聞こえてきます。
また、18インチですが脚の硬さは感じません。オプションの電子サスペンションが相当よい仕事をしているのだと思います。これは体感としては、新型Eクラスの標準サスとは同レベルで、エアサスには勝てないくらいのレベル感です。

【燃費】
燃費を優先して買う車ではありません。カタログ通りなので評価も普通です。

【価格】
コスパを意識して買う車ではありません。今の時代にあえてのセダンですし、自分の価値観に合った人だけが買う車だと考えています。また、お金が足りないからと妥協して買うような車でもないですし、逆に無理をして背伸びをして買うような車でもありません。私としては、もっと高いEクラスや逆に少し安く買える他のDセグメントセダンと比較したうえで、今のCクラスの価格が「ちょうどよい」と判断しました。

【総評】
「ちょうどよい」とは表現していますが、それは乗り出し価格1000万円に迫る車としての高次元での「ちょうどよさ」です。少なくとも数百万円台の車とは別次元の気持ちよさを体感できると思います。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年5月

購入地域

東京都

新車価格

720万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

35万円

Cクラス セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[家電主任�U]

2025年4月12日 23:24 [1952945-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

大きな進化と共に失ったものもあり

定期点検の代車を数十キロ乗ったのでレビュー。AMGラインで走行距離は3000km程度。自車W205との比較。

【エクステリア】
やや落としくなったデザインは好き嫌いが分かれるところ。フロントグリルがやや小さくなったのは置いといて、リアはAudiの小型車みたい。サイドビューだけが最新のメルセデスを表している。全体的に車高が下がっていて特にサイドシルが低いため、ちょっとした段差のところで警告音が出る。これだけ低いとコンビニや駐車場の段差でかなり気を使うのでAMGを選択したく無くなる。

【インテリア】
最新のS、Eクラスからの流れでパッと見た目は高級感はあるものの、他の方も書かれているようにインパネやステアリングの縫製処理が汚い。また、インパネやセンターコンソールの下側、ドアのロアー部などがPP樹脂成型打ちっぱなしとなり質感が低下。価格から行けばインパネもドアーもフルパッドが当たり前でしょう。相変わらずの異形ステアリングは止めて欲しい。液晶メーターパネルはどうしても好きになれないが、センターコンソール上部に鎮座するインフォメーションパネルはNAVI含めとても見やすくて良い。ただし、操作がすべてタッチ式になり節度が無くなった。時代の流れに付いていけない年寄の僻みか。シートのスライドボタンも同様にタッチ式のため節度が無くてイマイチ。シートはW205よりやや大きくなったものの、座り心地は退化していてノッペリ感から腰が痛くなる。足元のペダル配置が微妙に右寄りにシフトしたのは仕方ないとして、左足のつま先がインパネ下部の部品に当たるのが気になる。

【エンジン性能】
W205のディーゼルから比べると大幅に進化しており、ISGの効果で始動はスムース、不快な振動やガラガラ音もなく加速も良い。ガソリンエンジン以上に素晴らしい出来なので、多少価格が高くてもディーゼルを選択すべきであろう。

【走行性能】
遮音性が向上しておりエンジンの音もほぼ入って来ない。NVHの処理は良くはなっているが路面のノイズ処理はあまり進化していない。これはエアサスを止めた代償か。高速走行をしていないので高次元の走りは分からないが、低中速でもW205より足回りの剛性感が上がっているのを実感。ステアリングフィールがかなり良くなっているのが交差点の右左折でも分かる。

【乗り心地】
着座位置が低くなり、スポーツカー的な腰で回る感がとても気持ち良い。しっかりと路面を追従しつつ硬さが無い、交差点でのロール感が無い、突き上げ感もW205よりかなり改善されている。

【燃費】
燃費計の表示方法が分からなかったので無計測。

【価格】
国産セダンでも一声400万円の時代なので、新車価格800万円でS,Eクラスの運動性能と乗り心地、安全装備と考えれば高くはないのかもしれない。

【総評】
エンジン、シャーシ性能が大幅に向上したW206。乗れば良いのは分かるが800万出して買うかとなると悩むところ。しかし、点検から戻った自車に乗った瞬間、やっぱりこれだよねとW205の軽快感を改めて実感。CクラスはEやSとは違うものだ。

レビュー対象車

試乗

[HISASHI-880]

2025年2月23日 17:15 [1938823-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	2

セダンで若干評価が上がりましたが、複雑な思いは変わりません。

１.フロントデザインはC200（W206）のセダンもステーションワゴンも一緒です。	２.リアのデザインは、フロント同様W205と比べて重厚感が足りません。	３.ステアリング・スイッチの操作性や質感が悪く機能も減りました。
４.シートヒーター＆ポジションメモリーのスイッチ一体化は、品質も悪く劣化です。	５.ヘッドアップディスプレイは、W205より大きく見易くなりました。	６.巨大な液晶画面ですが、タッチパネルでエアコンの操作性が悪く走行中は危険です。

C220d（W205）セダンの法定点検（６年）でブローバイ・バルブのオイル漏れが見つかり併せてバッテリーの交換もしてもらうため後日再びディーラーに預けました。
前回は、C200（W206）ステーションワゴンでしたが、今回はC200（W206）セダン代車で２日間乗りました。
ステーションワゴンに乗った最初の印象が悪くレビューの総評を３点としていましたが、改めセダンに乗って表題のとおり若干上がって４点とさせていただきました。
ステーションワゴンの時に感じたW206への複雑な思いは、変わらず３点に近い４点であります。
これまで６年乗ったW205で持っていたACCの不満点はW206では解消されていましたが、室内の質感や操作性等の悪印象は払拭されていません。
ステーションワゴンと比べてセダンの良さを感じた部分も有りましたが、印象が悪かった操作性において更に悪いと感じた部分も有りました。
以下は、前回レビューのステーションワゴンやW205や妻の新型N-BOXとの比較レビューになります。
ステーションワゴンと重複する部分は簡略に書きますが「良かった点」「悪かった点」を中心に書かせていただきます。

以下は、項目別レビューです。

＜項目別評価に無い装備について＞
【先進安全性装備】･･･５点
C200（W206）ステーションワゴンのレビューと変わりません。
W205と比べてアラウンドモニターが装備された点や自動ブレーキが進化して年齢的にこれから益々必要と感じる機能のためこの点は素晴らしいと思います。

【ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋レーンキープ】･･･５点
W205で当初から不満であったACC使用時のステアリング保持を促す警告音が頻繁に鳴る現象（６年も乗っていると平常運転と慣れましたが･･･）が改善された点は、大きいと思います。
GPSのマップマッチング機能によって道路のカーブ等に併せてステアリング操作だけでなくブレーキまで作動したことは、「有難迷惑な機能」だと思ってしまいましたが、体感してしまえば不満点の解消を含め進化しているので５点です。

以下は、通常の項目別の評価です。

【エクステリア】･･･４点
基本的には、セダン好きなのですが、W205と比べて前後とも重厚感が不足していると感じたため４点です。

【インテリア】･･･１点
W206ステーションワゴンとセダンと同じなのですが、改めて乗って更に印象が悪くなり評価が下がり１点としました。
更に評価が下がった点は、前回では気が付きませんでしたが、ステアリングの物理ボタンの見た目の数は変わりませんがオーディオ系の操作で出来る機能がW205よりも減った事に気が付いたからです。

W205より良くなった点。
画像にも貼ったナビ等のモニターが巨大化して見やすくなった（諸刃の件です）のとメモリーシートがボタン「長押しからワンタッチ」になったことぐらいです。

W205より退化（品質低下）した点
物理ボタンが大幅に減ったことにより液晶画面のタッチ操作に切り替わった事により走行中の操作性が大幅に悪くなり液晶画面のタッチ操作の手応えもN-BOXよりも悪く走行中のエアコン操作は難しいです。
タッチパネルや音声操作は、時代の流れかもしれませんが、昭和（免許取得）世代のため音声操作をする気はございません。
W205のオーナーの皆様なら誰もが共感いただけると思いますが、残った物理ボタンの質感やその操作の確実性すらW205より悪く材質もメタルからプラスティックになって質感も安っぽくなりました。
独立していたシートメモリーとシートヒーターのスイッチが一体化したせいで走行中にヒーターを入れたつもりでシートが動き出してしまい操作の確実性が担保されていません。
W206への乗換を躊躇うくらい減滅したため１点です。

【エンジン性能】･･･５点
W205のガソリンと比べてマイルドハイブリッドの進化だと思いますが、出足が大幅に良くなったので５点です。

【走行性能】･･･５点
4WSが付いていましたが、２日程度では評価しがたいですが大昔乗ったプレリュードの4WSよりはナチュラルな曲がり具合でした。
小回りや高速でのレーンチェンジで本領発揮の欲しい機能なため５点です。

【乗り心地】･･･５点
W206のステーションワゴンと比べてセダンの方が剛性感も乗り心地や静粛性も若干優れていると感じました。
W205と比べても不満に感じなかったため５点です。

【燃費】･･･４点
満タン法による実燃費は、ステーションワゴンと変わらず概ね12km/Lでした。
何度か乗ったW205のガソリンより燃費が良くなったと感じたため４点としました。
W205のディーゼルの６年の累計実燃費（実測18km/L・メーター表示19.2km/L）と比べるとガソリン車を購入しようとは思えません。

【価格】･･･２点
昨今の円安の影響によりW205と比べて車体価格が概ね200万円ほど高くなり、私のW205と同じくサンルーフを除くフル装備（4WS含む）でW206ディーゼルは、軽く900万円を超えてしまいます。
ボディや足回りやエンジン等の車としての基本や私が重要視する『静粛性』『先進安全技術』には不満は無いです。
インテリアで書いた操作系の不安や見える部分のコストダウンの品質低下は、無視できない劣化のため２点です。

【総評】･･･４点
退職後もう１台最後にプレミアム・セダンをと考えていいますが、円安による価格上昇も含め「インテリ」や「価格」で書いたことが全てでW205を購入した６年前のような「これが欲しい」とステーションワゴンのレビュー同様思えませんでした。
物理ボタンの減少や更なる操作性の悪化もありますが、『静粛性』『先進安全技術』や『4WS』の技術は、次に購入する車に欲しいと思えるため４点とステーションワゴンの評価より上がりました。
身銭を切って買いたいと思える車でないため複雑な心境が深まりました。
このまま大きな故障が無い限り所有のW205に乗り続けるか、今の思いは、プレミアム・セダンのディーゼル4WDが欲しいためやはりBMWやアウディも視野に入れようと思います。

比較製品

メルセデス・ベンツ > Cクラス ステーションワゴン

メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2014年モデル

ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル

レビュー対象車

試乗

[さまわさ]

2024年12月28日 22:58 [1917756-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	5
価格	無評価

乗り心地は良くなり、ハイテクだが刺さらない

点検代車で数日乗りました。

【エクステリア】
ゆったりとしたデザインで実寸より大きく見える。もはやこれはC(コンパクト)クラスではない。

【インテリア】
・シートを上げると頭の右半分が天井に当たる。いろんな車乗ったが、天井に頭が当たったのはこの車とCLA、トヨタC-HRの3車。
・シートポジションが合わないです。身体を左に寄せねばならず、ねじれる。腰や肩がつらい。
・左足の置き場がない、と一世代前のCクラスでは言われていたが、むしろ左足のスペースは、より狭くなったかも。

【エンジン性能】
アイドリングストップが邪魔。車が動いていてもエンジンが切れるようになったので、車間距離を詰めるのが難しく、極低速の多い日本では乗りづらいだけ。進化したマイルドハイブリッドも、極低速では意味をなさないようだ。

【走行性能】
・ハンドルが軽くなった。電子制御で走らせてもらってる感じ。運転しやすいが、重厚感は薄れた。
・ブレーキは回生が効いてるのか、タッチが弱くなったような。それでいてカックンしやすい味付け。トヨタのハイブリッドブレーキみたいだな、と思った。

【乗り心地】
素晴らしい。今まで乗った車の中で一番乗り心地が良いかも？路面の情報はわかるけど、いらない振動などを徹底カット。これよりも乗り心地の良いEクラスとかSクラスは一体どんな世界なんだろう？なお、タイヤはトランザだった。

【燃費】
高速メインで私の走行平均は25.9km/L、試乗車全体平均は19.1km/L
相変わらずディーゼルの高速燃費は良いですね。長距離ユーザーはディーゼル一択だろうな。

【価格】
高いのはわかってるからコメントしません。

【総評】
・価格を無視しても、乗り心地以外良くなったと思った点がない。もちろん360度カメラとか、大液晶で見やすいナビとかは嬉しいけども、それらは高い金出して敢えて『ベンツ』にする理由にはならない。
・登場から4年ほど経ちますが、街中で一世代前のCクラスをほぼ毎日2、3台は見かけるものの、新型Cクラスは週1回見かけるかどうかくらいで、乗り換えが進んでないようです。なお、家の近くのSクラスとCクラス2台持ちしてるお金持ちのご家庭は、両方とも一世代前のままです。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月19日 02:05 [1532861-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

やはりCクラスもコスパ悪化です。

2024.4追記
他メーカーも値上がりですから当然メルセデスベンツも値上がりで車両本体で約700〜というクルマとなりました。少し前のEクラスを超える価格帯に突入して、Cクラスも庶民でも少し頑張れば買えるクルマからどんどんと価格的には高みに消えていく感じですね。個人的には、クルマはキャッシュで買える範囲を限度と考えているので買えてもこのくらいが限界ですが、個人的な見解ですが、正直言ってこんなコストを払って買うには微妙な仕上がりかなと感じますね。コスパ悪すぎます。

【良い点】
・Cクラスセダンとしてはスポーティな感覚のエクステリア。
・基本はしっかりしていること。
・しっかりとした前後ドアの開閉感。
・幅１８２０mmと狭い車幅
・スッキリとしたシンプルなダッシュボード。
【悪い点】
・路面の凹凸をしっかり拾うイマイチな足回り。
・以外にタイトな室内はフォルクスワーゲンゴルフあたりと変わらずでDセグとしては窮屈。
・総額７００万越えにしては特別な高級感はなし。
・標準仕様ではは質感はそれなり良好なもの本革ではなく合皮張り。
・エアコンのスイッチ類がセンターディスプレイ内になったこと。
・サイドシルの位置が低くしかも張り出していること。(縁石に注意)
・踏み込むと結構五月蠅いエンジン音と良くない音質。
【総評】
ベース車で最低限のオプションを入れても７００万越えとCクラスも高くなりました。
確かにメーター周りや、センターディスプレイの造作などがSクラスと類似ではありますが、たとえばドア周りやダッシュボードにトリムされる表皮が、Sクラスは上質な革張り、Cクラスはそこそこの質感の合皮張りと二倍の価格差はしっかりありますね。

先代Cクラスの低グレードはかなり質感の劣る木目調プラスチックを内装に使うなどはあったものの、価格設定自体は１００万くらい安くなっていました。

もう一つの問題点は、スポーティさを優先するためか、キャビンをタイトにみせたいのか？、本当にこのクラスとしてはタイトなキャビンはたとえば身長１７５cmくらいの男性４人がゆったりできるほどの空間はありません。

スポーティといっても、スタンダードグレードのガソリンエンジンの２００psとわずか３００Nのトルクでは１７００kg近いボディをスポーティに走らせるには少々力不足です。ディーゼルは試乗できませんでしたが、トルクを考えるとスポーティに走らせるならディーゼルを選択するのが無難です。

ここまでお金を出すとすれば、いろいろな選択肢があるので、BMW3やアウディA4のみならず、プジョー５０８やジャガーXFあたりもチェックして選べば後悔のない買い物になるでしょう。

悪い車ではありませんが、コストパフォーマンスという観点で見ると、スリーポインテッドスターのブランド料がたかいのか、コスパは悪く、個人的にはこの価格ではおススメすることはできません。

レビュー対象車

試乗

[w205カズ]

2023年10月8日 23:43 [1767597-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

歴代Cクラス最高のカッコ良さだと思います！

自分が1番好きなサイドのプレスライン

【エクステリア】全部好みですが、特にサイドのプレスラインが最高に好きです！

【インテリア】シンプルながら、高級感ある内装で大好きです！

【エンジン性能】ディーゼルの為、燃料費が助かります。力も有るのでストレスなくドライブ出来ます。

【走行性能】そこそこキビキビ走ります

【乗り心地】安定感ありますが、少しゴツゴツします。

【燃費】街乗り15.高速22文句無しです。
燃料費は前車の50プリウスと余り変わりません。

【価格】
新車価格は高いと思います

【総評】

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

中古車

[AKAトンボ]

2023年9月8日 15:21 [1632165-5]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

十二ヵ月点検にて黄砂対策（トランク上部に雨水が溜まる）の実施

�@トランク両側の黒プラ部品を外し水溜まりが排水路に流れるようにプラ部品を研磨（隙間を開け）を実施

�Aトランク周辺金属部分には、撥水コーティングを施し溜まった雨水を流水しやすくする

事前に試乗車にて分解、効果があるか試してからの実施となった

以上施工していただき今のところ雨水が溜まることがなくなりました

次回点検までに改善されない場合は、リアウインドウ下部にSクラスから流用のゴム部品を貼り付け、直接トランクに黄砂（埃等）が流れないよう埃等を堰き止め左右に排水するように施工するとのことでした

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年9月

購入地域

京都府

新車価格

651万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

Cクラス セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[さまわさ]

2023年3月8日 19:58 [1621750-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

良い車だがC180なら日本車で十分

V37スカイラインハイブリッドから乗り換えました(中古)。排気量が2000cc近く下がりましたが、それとの比較レビューです。

【エクステリア】
ドアモールのアルミがすぐ腐食します。日本のアルカリ性の雨がNGのようです。前期のAMGホイールがかっこよくて気に入ってるのですが、ブレーキダストがかなり出るので台無しにしてくれます。ってか輸入車の宿命とはいえ、街中見てるとベンツは圧倒的にホイールが真っ黒になるまで汚れてる気がする。BMWも汚れてるけど、ここまでひどくない印象。BMWオーナーの方が洗車好きなだけ？車使うたびに拭いてますが、なかなか取れません。だんだん嫌になってきます、というかもう嫌です。そのうちパッドを変えるでしょう。

【インテリア】
ピアノブラックのセンターパネルは、スイッチを押すと『あとからパネルをはめ込んだのだ』とはっきりわかる、安っぽい感触。晴れの日などで日光が車内に入ってくると、車内の至る所からパリパリ音がする。この世代の高級『感』はセグメントNo.1のインスタ映えするインテリア。ナビの案内がダメダメ(高速に乗ってるのに、目的地は左側ですと終了された)、インフォティメントの使い勝手も微妙。この辺は反応が悪かったもののスカイラインの方が圧倒的に良かった。

【エンジン性能】
加速は問題ないが、高速域が伸びない。100キロ出すのが大変なので、C180なら高速左車線でトラックの後ろをのんびりと追いかけるのが良いかも。あとはアイドリングストップからの再始動時は割と振動が少なく、感動した(BMW系は車体全体が大きく揺れるし、国産も振動はあるので、アイドリングストップに良い印象がなかった)。

【走行性能】
ガッチリ感と軽快感を備えるある走り。止まるのはしっかり止まれるが、低速で4速から3速および3速から2速へシフトダウンする時にショックが大きいのでストレス。スカイラインとの大きな差は曲がる時に発揮され、高速のカーブも難なく曲がっていく。

【乗り心地】
エアサス故障を恐れて、バネサスの180にしたが、思ったより悪くない。19インチのスカイラインよりは確実に良い。スカイラインはでこぼこで結構ドシンドシンと直撃する感じがあるが、こちらは緩衝材があるような感じ。静粛性はかなり高く、スカイラインよりも上かな？くらい。ロードノイズはタイヤによると思うが、遠くから聞こえるような感じもするので、結構カットできてるのかも。長距離使用が多く、スカイラインでもちょっと疲れてしまったので、最も疲れにくい車であるベンツを選んだのですが、ポジションが合わないのか個人的にはスカイラインよりも疲れます。疲れないのを期待して買ったのでかなりがっかり。

【燃費】
高速と町乗りで差が大きい気がする。高速を100キロほど走ったら18キロをマーク。

【価格】
新車価格は500万を切る値付け、中古でその約半額で購入しました。ベンツは売る時は安いが買う時は値段が高い気がする。

【まとめ】
良い点
・内外装デザイン
・重厚感と軽快感のある走り
・乗り心地

不満点
・ブレーキダスト
・ナビシステム
・9速オートマのシフトダウン

【総評】
試乗やレンタカーでは感動しましたが、実際所有してみるとストレスも多く、今のところ次もベンツかと言われると『なし』です。とはいえ日本車と、基本日本以外に向けて設計されてる車では、日本人の感性に沿う日本車の方が使い勝手が良いのは当然ですね。ただ輸入車の文化が凝縮されているので、所有してみるのはアリかも。良い経験だと思って付き合っていきます。

レビュー対象車

中古車

[Fender クラプトンモデル]

2023年2月21日 16:00 [1684708-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

今後の熟成に期待

E220dのリース終了に伴う入れ替えのため，二週間ほど代車としてW206 C200AMGラインに乗りましたので，以前乗っていたW205前期型と比較してレビューします。
【エクステリア】
最近のメルセデスデザインの一環です。若々しくなったと思いますが，W205の方が高級感があったような気がします。カッコいいけどチャラいって感じです。夜間，サイドミラーのプロジェクターからスリーポインテッドスターが地面に映し出され，初めて見たときは感動しました。
【インテリア】
エアコンの吹き出し口までアンビエントライトがついており華やかで楽しいです。ただし，シフトレバーやウインカーなどのプラスチックの質感が悪く，チープな感じです。このお値段なら全体的な質感の向上が望まれます。
センターディスプレイは面白いのですが，タッチの反応が今一つで音量の調整等が難しく改善の余地ありでした。
【エンジン性能】
速くはないけど遅くもない，回転を上げるとややうるさく感じます。そんなに不満というわけではありません。
【走行性能】【乗り心地】
腰高でごつごつした感じです。これがスポーティなのかな？明らかにW205の方が安定感があった気がします。ブレーキのフィーリングがガサツでいきなりガツンと効きます。二週間乗っても慣れませんでした。この点は大きなマイナスポイントです。
【燃費】
高速も含めて13-14km/L程度でした。W205よりやや良くなってると思います。
【価格】
高いと思います。この値段ならもう少し全体的な質感を向上してほしいところです。
【総評】
「ルックスはいいけど中身が伴っていない」みたいな感じです。年次改良での熟成を期待したいところです。

レビュー対象車

試乗

[review.com]

2022年11月26日 10:32 [1631187-3]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

カッコいいし良い車両ですが忖度なく。

C200AMGレザーパッケージ＋グラスルーフ

走行性能
前車E220dSWが追突事故に合い代車として乗り換えて2週間が経ちました。3年ぶりのDセグメントは扱い易いサイズですね。1500cc +電気モーターの走りはとってもスムーズ。変な軽さも無くしっかりと回転し安定感も高くフラットかつ滑らかに進みます。Eクラスからの乗り換えも安心です。燃費も12から16キロほど。ハイオクですが市街地高速も併せて800キロ位走り燃費が良いと感じます。

ネガティブな点はフロントのバンパーの低さ。坂道の出入りやコンビニの縁石等に少し神経を使います。それくらいかな。

内外装
外装はとてもスマート。クラスレスなデザインでEとかSのような威厳は感じないけど、伸びやかな面に合わせた上品でクリーンな外装は、長期間保有するにあたり飽きにくいと思います。

そしてSクラス譲りのスイッチが少ないシンプルな内装は縦型の大型ナビはとにかく目を奪われます。目的地設定後のARナビや上下に色彩が分かれて変化するアンビエントライトがとにかくエンターテイメント。最初は凄いと感じてましたが、使い勝手はまだ色々と熟成が必要かと思います。

まずナビ画面の道路表示が全て白い表示により一般道と高速の識別がつかない。タッチ&スワイプの広域詳細は運転中揺れたりすると危ないしやりずらい。指先の力加減とかを考えて触れないといけないのはストレスが溜まり、アレコレ触れると勝手に変な目的地になったりと使い込んでいくたびに不便に感じてきました。

走行中の安全性も考えるとやっぱりある程度スイッチやボタン類が欲しいです。オーディオボリュームや室内灯をなでるように左右に指を動かすとか運転中は結構難しい。コレは完全に感覚とか慣れの問題では無く、あくまでも優先すべきは車の運転。ガサっと触れて機能が切り替わる以前のピアノスイッチの方が完全に優秀です。

Sクラスと同じ大画面操作のシステムにとても興味がありましたが、画面が大きい故に左端の操作などが届きづらいし、見やすくて大きな画面は注視してしまうので前方確認が疎かになる。クルマの操作はあんまりスマホみたいにしてほしくないですね。

またパークトロニックが敏感過ぎて過剰に反応します。今は乗るたびにオフにしてますが、普通に走っているだけでピーピーなるので最初の1週間は事故ったかと驚かされます。

グラスルーフは上部の面積が少ないセダンなのに広く大きく出来てます。後席からも十分に空の景色を楽しめます。リヤシートもしっかりと座れて膝回りに余裕もあります。トランクのサイズも十分ですね。

運転手の意図しないMBUXの回答や、高度な運転支援、安全制御。いよいよ車がドライバーと並び意志を持った生き物のようになったと感じる時があります。人間も物や時代の進化に対応しないといけませんね。

10-0の追突事故なので1ヶ月ほど乗り放題させて貰ってます。次の愛車が届きますが、ここまで進化した車両はやめようと思います。

レビュー対象車

試乗

[mikityworld]

2022年6月28日 14:57 [1580077-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	2

現時点で最高のディーゼル車

前回のC180に続いて、c220dを試乗。ガソリンに比べて、やはりパワフルで乗っていて面白い。音もうまく遮断されていてディーゼル特有のガラガラ音は気にならない。
特筆すべきは、ISGの性能。停止から発進へのスムーズな感触は他の追随を許さない。アイドリングストップの付いた車は大体、エンジンが再始動する時、車体が揺れるほどのショックがありがちだけど、このディーゼルは全くそれがなく、極めてスムーズに走り出し、一定のスピードにのった時点でいつの間にかエンジンオンになってる。
この複雑な機能は、もし故障でもしたら大変だろなと、いらない心配をしてしまう。
その、快適さの代償として、高価なのは仕方がないところかな。「総額いくら？」って聞いたら「そうですねえ、８５０くらい出して貰えばアナタのものです！」なんて、マジ！？
ベンツ以外は眼中にない！という人以外は、他メーカーも検討した方が良いかも、の試乗でした！！

レビュー対象車

試乗

[MIMAKI]

2022年2月7日 15:31 [1548640-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

W205と比べて…

【エクステリア】
フロントバンパー両脇の黒いプラスチック状の部分がチープに感じる。
（よく国産車で上級グレードはフォグランプが付くが、それが無い下位グレードの様）
【インテリア】
1番に目を引くのは何と言ってもセンターに位置するナビ等を操作するディスプレー。
画面も大きく存在感は抜群！
ただナビとして考えると下過ぎるかも知れない。
ドアを閉める時に持つノブは大きくて太くなり、何方かが言っていたアームレスト代わりには良いが、握ると言うより掴む感じで個人的には？？
モデルチェンジ前はインパネ周りが木目調で国産車とは一線を画す高級感が有ったが、それが無くなってしまい残念。
（森林伐採保護？）
【エンジン性能】
ディーゼル＋ハイブリットは違和感が無くて良い。
またアイドリングストップからの復帰はディーゼルとは思えないスムーズさで振動もゼロは凄い。
【走行性能】
低速から60キロの中速はとても快適だった。
（試乗車なので高速は不明）
後輪操舵は確かに小回りが効きそう…
【乗り心地】
今乗っているのがW205のC200AMGラインだが、そのエサスと比べると今回試乗したC220dAMGラインは明らかに路面の凹凸が伝わって来る。
スポーティーで固めのサスが好みの方は良いかも知れないが、60歳過ぎの私は断然エアサスが○
【燃費】
試乗車なので詳細は不明だが、街乗りで15から20km/l位か…
ガソリン高騰なので、軽油でこの燃費は助かる。
【価格】
メルセデスの中ではそうでも無いかも知れないが、やはり高い！
オプションを付けると800万円近い。
【総評】
大型のセンターディスプレイや賑やかなアンビエンスライトが今風で目を引く。
反面、エアサスの廃止やインパネ素材の変更、またフロント周りの雰囲気は随分変わってしまったのが個人的には残念。
またメルセデスのせいでは無いが、半導体不足でフットトランクオープナーが廃止されたのも寂しい。

レビュー対象車

試乗