Aクラスの新車
新車価格： 494～592 万円 2018年10月18日発売
中古車価格： 25～999 万円 （601物件） Aクラスの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| Aクラス 2018年モデル |
  4.10
|
—位 |
40人 |
|
| Aクラス 2013年モデル |
3.93
|
—位 |
54人 |
|
| Aクラス 2005年モデル |
3.00
|
—位 |
1人 |
|
| Aクラス 1998年モデル |
3.00
|
—位 |
2人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 8人 | - |
Aクラス 2018年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.39 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.39 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.00 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.03 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.73 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.90 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.58 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2023年8月11日 10:47 [1609418-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
●買うなら絶対YANASEディーラーで購入してください
●必ず保証付きで買ってください
【エクステリア】
最終モデルのAクラスセダンは洗練されています。
AMGの前面は凄くカッコイイ
エンジン始動した時の流れる様なライトアップはワクワクします。
operationで見た目も全然違ってきます。
後部のデザインがコンパクトなゆえかダサい
【インテリア】
高級感、重厚感は充分満足
メーターやナビがワイドな液晶画面はとてもスタイリッシュ。
個人的にはAクラスの内装が1番
ツヤツヤの黒の光沢感はいつもピカピカにしておきたくなります。
【エンジン性能】
Aクラスなので性能的にもそれなりの性能です。
安全性能はSクラスと同等なのが良い
【走行性能】
街乗りとしては充分
伸びが良いのでecoモードで走行してます。
安定感もあり、安全機能が満載なので、
特に運転技術に自信のない女性でも、半自動運転で渋滞中なんかハンドル握ってるだけなのでとても快適です。
他の車と違って回転軸の摩擦が無いのでとても伸びが良くてアクセルを踏まないでもスーっと走ります。
乗り心地が最高でこれ以上はないと思ってしまう位申し分ない車です。
【乗り心地】
至って快適。
運転が毎日楽しい。
機能が満載してるので飽きないです。
【燃費】
下道Ave16km/ℓとあまりよくないです。
大半高速道路乗りで20km/ℓです。
【価格】
購入するなら絶対2019年以降のモデルをおすすめします。
ハローメルセデスは2019年以降なので。
新車は納期と半導体の影響で座席がアナログ化しているので中古車にしました。
ほぼフルOPなので値は張りますが、長く乗るので満足度は高いです。
【総評】
子供を乗せるので、とにかく安全第一。
色々試乗してきましたが、Aクラスのスタイリッシュさは正直上のクラスより断然上です。
特に女性には本当に乗りやすくてお勧めです。
考え尽くされた車です。
【故障について】
外車は故障しやすいと言う人は多分昔の外車にしか乗車してないのかなと思います。
今は本当にハズレでない限り、そんな頻頻な故障等考えられません。
もし、ディーラーの対応で不満なら別の店舗に行けばいいだけのことかと。
対応も充分過ぎるのに、オーナー側が傲慢なのではと思ったりします。
車検とかについてもBM〇さんとかみたいに高くなくて、良心的だと感じました。
個人差があるので何とも言えませんが、
夫婦ともに大変満足しております。
------------------------------
購入してから2023年3月で1年になるので、追加レビューします。
快適に走行してます。
とにかく抵抗が物凄く少ないので、走りが伸びるので気持ちいいです。
タイヤ空気圧のメンテナンスエラー表示があり、YANASEさんに問い合わせしましたら、すぐに操作説明等の回答を頂けたので、店に出向くこと無くガソリンスタンドでタイヤの空気を入れて、タイヤ再始動でパネルのメンテナンス表記は消えました。
アフターサービスも抜群です。
信号の無いバイパスでは速度セットして、自動運転がとにかく楽です。
オプション装備のせいか、音響も良いのでクラッシック、hiphopどんなジャ
ATMもAmazonプライムビデオやHulu、Disney＋の映像も迫力あります。
普段はスマホかiPadを助手席前方に別途購入したスタンドにセットしてます。
ベンツのワイド液晶パネルから延長線上に画面を置いてるので、かなり近代的でカッコイイです。
Aクラスが貧乏とか言う人は本当の良さが分かっていない方かと思います。
Cクラス、BMWのCクラスも乗りましたが、
私はこちらをお勧めします。
値段よりも自分が1番と思うものが1ありがとうございます番の幸せですよね。
2023年8月
1年半経過しました。
故障も無くとてもとても快適に走行しております。
一昨日担当の営業マンから高く買い取りますので買い替えはいかがですかと連絡が来ました。
定期点検では、若干フロントガラス上部のゴムパッキンが熱の為劣化してたので綺麗にして頂き、エアコンフィルターや、タイヤのローテーションも保障内で無料でした。
アプリでドアミラーやドアロックの遠隔操作を更新しました。
アプリで遠隔操作等様々な事が出来るのでとても便利です。
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2021年12月22日 08:51 [1198562-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
2018年12月に注文して、1月納車です。黒に乗ってます。made in Germany です。ディーラーの方も、made in ドイツは、なかなかお目にかかれないといっていました。（Finlandと何がちがうのかよくわかりません。）
車に詳しいわけではないので、私の感覚の感想です。
【エクステリア】 以前は、ノートに乗っていました。安全そうだからです。でも形はあまり好きではなかったです。2年半乗りましたが、大きな駐車場だと、自分の車がどれかわかりませんでした。
それと比較すると、かっこいいです。扉を開けると足元に、「MercedesBenz」と光るのがお気に入りです。
【インテリア】価格が高いのだから、こんなもんでしょ、と思っていました。が、点検のため、1時代前のＣＬＡ１８０を代車でのりました。それと比較すると、洗練されていてかっこいいです。
ベンツは隣にしか乗ったことがなかったです。Ｅクラスや、Ｓクラスしか乗ったことがなくて、10年ほどまえ、低いクラスに乗った時に、「え？これって、カローラみたい。」と思ったことを思い出しました。
というわけで、価格の低いクラスとしたら、洗練されたデザインだと思います。
【エンジン性能】片道１０キロの通勤に使ってます。大阪市内のりなので、アクセルを思いっきり踏むことがありません。控えめに踏まないと、勢いよすぎて、びっくりします。なので、かえって安全運転になってます。
【走行性能】いままでずっと日本車でしたが、それと比較すると、安心して乗ってられます。ブレーキは日本車のつもりで踏むと急ブレーキになります。車線変更をするときの確認が、外のミラーが教えてくれるので、安心です。
【乗り心地】高いベンツと比較すると、乗ってる感があります。（高いベンツは、エンジンかかってるのか、わからないし、走ってても、がたがたもゆらゆらもしないので、走ってる感がありません）のってる感が悪いわけではありません。日本車とかわりない感じです。
【燃費】通勤だと、１２～１３キロ。高速で遠出をしたときは、１８～１９キロでした。もっと悪いと思っていたので、意外に良くてびっくり。馬力があるので、ゆっくり安全運転になってるせいかと思ってます。
【価格】月々75,000円（ボーナスなし）。3年払いのローンです。
【総評】テレビコマーシャルをみて、ベンツみにいってみよ、と思って、見に行って、即決しました。スマホで、遠隔から開錠できたりするのが、便利です。車内でしゃべってくれるのも、半月ほどたって、慣れてくると、おとぼけな回答にもなれてきます。質問の仕方をかえると答えもあってきます。ＡＩなので、学習しているんだと思います。
目的地の設定がしにくくて、スマホで目的地を送信してます。
家族みんなでのると、それぞれに、「はい、メルセデス」と叫んで、車内がにぎやかになります。
安全性を求めて購入しました。自分もけがをしない。人をけがさせない。そういう意味では、ものすごくよくできていると思います。
Bluetoothの連携が、apple製品以外でも簡単だといいのにな、と思ってます。テレビコマーシャルのように、「なんとかの音楽かけて。」といっても、「音楽データがありません」と言われます。これは、私が慣れてないからなのかもしれませんが。
2021年12月追記
30000キロちょっと走って、車検前に270万で下取りしてもらいました。
なんだかんだとコンピュータ系のエラーが画面にでてドキドキしましたが、都度対応してもらえて・・それでも、コンピュータで操られてる？車を何年ものるより、新しいのに乗りたいと思って乗り換えすることにしました。
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2021年10月18日 14:12 [1507739-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
2017年にA180を購入。次は電気自動車を、と考えておりましたが、フル電気自動車はまだ充電場所への不安があったり、またEQA等は車体としては自分には大きすぎたりもあって、今回のAクラスのプラグインハイブリッドの日本導入を心待ちにしていました。
ディーラーより当初の受注生産の話から、少数だけフルスペックの車体が入ってくるとの話を伺いました。本当はフルスペックである必要性はなかったのですが、半導体不足の影響で、受注だと車検に間に合わないといわれ、やむなくフルスペックを予約し購入に至っています。
レビューは前車のA180との比較になります。
【エクステリア】前車に比べ丸っこさが減り、幅とグリル・ライトまわりが精悍になった印象です。私自身は前の丸っこさが好きでしたが、一般的には渋く・かっこよくなった、という感想が多いのではないかと思います。
【インテリア】
内装）元々スポーティーで高級感のある内装で、そこは大きくかわっていない印象です。今回がフルスペックのためAMGライン内装でオールレザーになり、シートが少し高級感がでたように感じます。アンビエントライトはかっこいいのかもしれませんが、おばちゃん的には少々恥ずかしいのが本音です。
スマホの充電が置き充電できるスペースが作られますが、Androidは問題ないものの、iPhoneはカメラの厚みがあるためかうまく充電ができませんでした。
スイッチ）エアコン等のスイッチが前より簡略化され、MBUXでほとんどの操作をする前提、という状況です。「暑い」「寒い」に丁寧に「運転席側を○○度に変更しました」と答えてくるシステムに驚きを感じました。
ナビ操作）ダイヤルがなくなりタッチパッドになったことには慣れが多少必要です。ただ、スクリーン自体もタッチ操作ができるので、それほど苦はありません。
ナビ自体は前に比べて非常にマップが細かくなったこと・ボタン1つで有料・一般優先が検索できなくなったことで、まだなれない部分が多いです。ただ、ナビをいろいろなディスプレイに表示できるようになった便利さは実感しています。MBUXの反応もよい為、そちらを利用しての操作が多くなりました。
また、ヘッドアップディスプレイがあるおかげでナビをさほど見ることもなくなりました。現在のスピード・道路の速度制限・ナビの簡単な方向を前を見たまま確認できるのは非常に助かります。
【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
技術的な理解は全くないので簡潔になりますが、電気エンジンとガソリンエンジンのダブルになり、ドライブモードで電気オンリーやいつものcomfort、sport等の選択ができます。車の起動から運転が電気主流の場合、びっくりする程静かです。アクセレレーションも前車よりよく、電池分車両重量も増えているため、運転感覚も重厚感があり快適です。反面、電池が切れた後にガソリンエンジンのみになった時、エンジン音がより気になるようになります。
乗り心地は、C・Eに比べたらおそらく振動や外音は感じられる状況だと思いますが、前のA180よりは静かで、私自身はさほど気になっていません。ハッチバックらしいスポーティーな乗り心地、という印象です。
電気での走行距離は公式では70ｋｍくらいをうたっていますが、実際のフル充電で60ｋｍ弱（56～58ｋｍ）が走行距離として出ます。ガソリンタンクが2割くらい？（42→35）小さくなっているのでガソリン車に比べて総走行距離は減ると思いますが、実生活で気になることはなく、日々充電してはほぼ電気のみで運転している状況です。遠出するときにガソリンの選択肢があることは大きい安心感になっています。
【燃費】ほとんど電気で走っており、詳細はわかりません。自宅の200Vの電源で、大体4時間ほどで電池が満タンになります。
【価格】これに関しては、いろんなレビューでいわれている「この価格に見合うのか」というのは悩ましいところです。私自身が「電気かハイブリッド・コンパクトカー・今まで乗り慣れてきた車種」、ということで選択しましたが、価格帯的にはよりクラスの高いものを選べることを考えると、非常にニッチな選択肢には間違いありません。それでもEQA等よりは低価格であること、コンパクトカーで外国車のプラグインハイブリッドの選択肢がさほど多くない中で、悪い選択肢ではないと自分は思っています。
【総評】
自動車の価格に何を求めるのか、は本当に人それぞれだと思います。
私は安全技術がしっかりしており、車体が頑丈（何かあった時に自分が死なない）であること、独り身のためコンパクトな車体であることをメルセデスに求めて初代車のA180を購入しました。
今回もプラグインハイブリッドでより電気を利用した運転生活を獲得しながら、車のサイズが大きく変わらず、使い慣れた中で技術がパワーアップしていることでA250eを選択し、満足しています。
価格にCやEのラグジュアリー感や高級感を求める層の車ではないことは確実だと思います。
自宅に充電スポットがあり、それほど日々遠方まで運転しなくて、コンパクトな車がいい、という方には選択肢として考えていい車だと思います。
おそらく次の車の選択肢はオール電気になると思うので、それまでこの車を楽しもうと思います。
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2021年2月22日 09:39 [1423415-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
納車から1年で走行も5000kmを超え点検も無事完了しましたのでレビューします。
【エクステリア】低く構えたイケメンフェイス、ワイトで流麗なヒップライン、ポーラホワイトにシルバーのモールは上品でスポーティ。美しく上質なハッチバックです。
【インテリア】高級感あふれる内装は満足度が高い空間です。
妻には使い易いタッチパネルの操作系とMBUXの楽しさは好印象です。
【エンジン性能】メルセデスのディーゼルはトルク、静粛性ともに十分満足です。シビれるガソリンエンジンとは異なり、8速DCTとの組合でゆったりクルーズするには最適なエンジンと思います。
高速も山道もここぞと言う時も不満を感じることは皆無です。
【走行性能】中速以上では静かで安定しています。東名松田から
御殿場の登坂コーナを高速走行してもミシリとも言わないポテンシャルは流石メルセデス。低速域やストップ＆ゴーは苦手でDCT特有のギクシャク感がでます。ブレーキは秀逸でむちゃくちゃ止まる感があり安心度が高く、ここも流石メルセデスです。
【乗り心地】カチッとした乗り味と硬めのシートの組合わせは好みです。
サスストロークの少なさから、段差での突き上げ感は強く高級感をスポイルします。
50代ドライバーにはディストロニック半自動運転の安楽感はありがたいです。
【燃費】平均20km/L超。高速等を80km/h巡航時は驚異の33.3km/Lがでます。
【価格】Ｃセグハッチとしては高価ですが、国産DセグセダンやSUVよりは安価です。基本性能、安全装備、高級感、メンテナンス費用を考えると納得感が高いプライスと思います。
【総評】前車Dセグスポーツセダンより扱いやすく、妻も運転できるCセグハッチバックが欲しくて、レクサスUX、ゴルフ、アウディA3、BMW1,2、カロスポを候補に検討しました。特にカローラスポーツＨＶの街中のスムーズな乗り心地は好印象でした。
最終的には、格好良くて高級感があり、ディーゼルの質感が高く安全装備が充実した、素直に良い車としてA200dを選択しました。
Aクラスはコンパクト故に王道のメルセデスベンツとは異なる方向性の車かもしれませんが、妻と2人のドライブには最高の相棒に成ると思っています。
初めての輸入車でしたが、ティーラさんの対応も良くて安心したカーライフになりました。長く付き合って行きたい車だと思います。
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2020年11月23日 22:26 [1391324-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】シャープ感が良い。
【インテリア】プレミアム感たっぷり。6ヶ月経っても、新鮮です。
【エンジン性能】ディーゼルはトルクフルで、滑らかでそんなにうるさくありません。スポーツモードでの走行はとても楽しいし、燃費も良いのでディーゼルの選択は間違っていませんでした。でも、スポーツ走行感は、1.4ガソリン車の方が良いかも。
【走行性能】高速性能がとにかく素晴らしい。日本ではもったいないです。渋滞は、DCTがややギクシャクして、逆に乗りにくい。割り切りでしょう。
【乗り心地】5000キロ乗って、サスペンションがこなれてきた感じ。ゴツゴツ感が、取れてきました。
【燃費】高速では楽に23キロ、街乗りは私の場合14キロ、郊外16キロ前後。
【価格】ライバルゴルフと比べるととても高い。安全機能は充実しているのでここにお金をかけた感じ。
【総評】メルセデスディーゼルのエントリー。良いと思います。内燃機関がもう10年後は買いにくくなるのかと思うと、、、大事に乗りたいと思います。
値引きは、ネットで調べて覚悟した価格より、もう一段努力してもらいました。下取り価格が、買取店並みだったので即決でした。
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2020年10月30日 15:54 [1374728-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
再レビューです！
この前のバッテリー充電推奨、標識読み取り不具合、
ホールド表示不具合をディーラーで直してもらいましたがその後3日ごに再度、充電推奨表示のトラブルが出ました。
再度ディーラーに持って行きましたが今回の原因はセンサーではなくドライブレコーダーの駐車監視機能によりバッテリーを少し消費してそれで充電推奨の警告が出ていたのです。
ディーラーでドラレコの切れる設定電圧を少し下げでもらいました。そう言えばこの前ドラレコをフォーマットした時に設定電圧がデフォルトに戻ってしまった為に今回の現象が起きた様です。
今後はフォーマットした時には設定電圧を下げる様に注意したいと思います。
こんな些細な異常も遠隔で見つけられるメルセデスコネクトMeはありがたいです。
この様なケースでも対応してくれたディーラーは親切だなぁと思いました。輸入中古車なのである程度のトラブルは覚悟していたのですがメルセデスのディーラーで買って良かったと思います。
参考になった25人（再レビュー後：14人）
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2020年3月4日 22:00 [1183909-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
セダンリア |
||
 |
 |
|
ディーゼルのエンジンルーム |
A180ハッチバックを3時間ほど都内とアクアラインを試乗しました。
【エクステリア】
非常にカッコいい！！
尖った感じがいいです。
ベンツって感じです。
ホイールもカッコいいです。
【インテリア】
室内は、高級感があります。
このクラスでは、１番だと思います。
フル液晶とハイメルセデスの音声認識がとてもいいですね。ちなみに、メルセデスで認識します(笑)
暑いといえば空調の温度を下げてくれます。
液晶は、眩しくもなく自然にみれます。
スイッチ類も高級感があります。
特にこの車は、スイッチやライトが多いので夜がとてもかっこいい。たぶん、数年のっても飽きないインテリアです。
ただ、電動シートのスイッチがミラー近くにあるので座りながらの調整がしずらいのと、デザインの影響なのかサイドミラーが小さいです。シフトがのぶでなくレバータイプなのは、残念かな。
USB端子は、type-c!!いいと思います。
【エンジン性能】
フル加速すると重低音をだしながら加速します。
低速は、レスポンスがよく余裕の加速します。
ターボラグを感じないです。
ただ、60km以上の加速は、だんだん余裕もなく物足りない感じです。
高速での追い越しは、ベタぶみに近い感じです。
ちなみにエンジンルームは、いがいにぎっしり入ってる感じでした。
【走行性能】
なかなか良いです。しっかり曲がり、しっかり止まるって感じです。ただし、ハンドリングは、ＦＲに負けます。後、ブレーキのききがよくちょっとショックが大きいです。
【乗り心地】
このクラスでは、１番静かです。
ロードノイズも少なく、音楽を聞いていても静かに聞けます。
振動も少ないとおもいます。
【カーナビ】
タッチパネル対応になったので、非常に使いやすいです。前のモデルのとは、比較にできないくらい使いやすいです。
やっと日本のカーナビに近づいた感じです。
ただ、推奨、一般、有料、距離優先とかを選べないのは、不満です。(目的地設定ではでなかったので、どこか、設定をいじる必要があると思います)
【自動運転】
レーンキープ、自動速度調節は、良いできです。
Audi A4よりレーンキープのカーブ、車線認識範囲は、広いと思います。アクセルの開閉度もなめらかでよいです。
レーンチェンジアシストもとてもよいです。
ウィンカーを出せば勝手にレーンチェンジ。
ただ、なぜか首都高では、反応しなかったです。
それと、自動運転の速度設定とリミット速度設定がありわかりずらい感じがします。
今まで乗った自動運転車種では、１番よい。
ただし、操作と表示とがわかりずらい。
良さとしては、
A180〉Audi A4 2017 〉カローラスポーツ〉レヴォーグ2016
レヴォーグは、自動速度調節の際にリレーの音と思われるカチカチ音がみみざわりでした。
【後部座背】
175cmの人が乗ってもきつくはないです。
ただ、1-2時間の乗車位がいいかなというレベルです。
【総評】
実用的、高級感、かっこよさがほしい方におすすめです。
ここ最近試乗したカローラスポーツ、CH-Rなどのコンパクトタイプより乗り味、快適性がいいです。
A200dハッチバック、オプションフルバージョンを１日乗車したのでレビューを追加します。
【エンジン性能】
これ、ディーゼル？って言うくらい静かです。
普通に乗ったらディーゼルとは、わからないです。
ガソリンエンジンより静かくらいです。
ボンネットを開けるとA200dには、ボンネット裏側に遮音措置がされていました。
100kmまでの加速は、余裕且つ十分楽しめる位の加速です。そして、スポーツモードで楽しんでも燃費は、20km近くでした。
ただし、マフラー音は、ガソリンエンジンより軽めでした。もう少し、ガソリンエンジンと同等のマフラー音だと運転していて楽しいのになと思います。
【乗り心地】
A180より乗り心地が良かったです。
フロント重量が増えた分、A180のゴツゴツ感がとれた感じです。
それとサンルーフ車両でしたが、絶対つけた方がいいオプションです。
空気の入れ替えもできますし、朝、冬の海沿いをサンルーフ全開で走行すると気持ちよかったです！
(^-^)/
ノーマルスピーカーですがクラシックを聞くとすごくいい音がしました。さすがです！
最後にA200dは、A180の下から突き上げるようなマフラー音を求めてなければ絶対オススメです。
メルセデスのディーゼルには、感動しました。
A250セダンを乗車したのでレビューを追加します。
【エンジン性能】
文句ない加速ですが静かすぎる加速音でスポーティーな感じは、しなかったです。
四駆のためか、カーブの接地感は、あるのですが何か物足りない。
A180,A200d,A250を乗りましたが扱えつつ楽しむならA180、マフラー音は、あんまり官能的でないけどガンガン加速しても燃費を気にしないならA200dって感じがします。
A250は、優等生すぎて物足りないかんじでした。
- レビュー対象車
- 試乗
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2020年1月11日 22:25 [1280403-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
たまたま職場近くのコンビニ駐車場で見かけた新型の「A180スタイル/AMGライン」
その時は「ライト形状がシャープになってカッコよくなったな・・・」くらいにしか思わなかったが、その翌週にはなぜか契約している自分がいた･･･。
メルセデスどころか輸入車すら初めての購入。AMGライン/レーダーセーフティ/ナビパッケージ/アドバンスドパッケージ装着で500万弱。
因みにデ～ゼルは室内からは確かに静かだったが、外にいるとガラガラガ音がモロにわかり、メルセデスのイメージに合わないので見送った。
【エクステリア】
今思えば初めて見た時の「パっと見」が決め手（笑
品があってスタイリッシュでカッコイイ。勿論メルセデスらしさも存分に醸し出してる。住まいが都心なので自分にはこの位の大きさが丁度よく、前車と比較してもサイズ的に違和感をまったく感じない。
【インテリア】
ナビとメーター類が一体となった大型液晶パネルが斬新。包み込まれるような質感ある内装も気に入っている。
長身の自分でも天井の圧迫も殆ど気にならず、ちょうど良い広さだと感じる。
【エンジン/走行性能】
もう飛ばさないため街中も高速も十分なパワー。ボディの剛性も高く、運転していて楽しいクルマ。
【乗り心地】
18インチの225サイズだが45扁平のため意外に乗り心地はいい。足回りやシートもちょうどいい硬さ。ただしリヤのトーションビームは一般道では気にならないものの、高速での継ぎ目の突き上げ感はいただけない。長距離ではそれが蓄積して疲れそう。
とはいえおおむね満足している。このクラスで500万近くは確かに割高感を感じるものの、内装を含め全体的な質感は高い。
欲を言えば、国内仕様にも通常モデルとしてA250のリヤマルチリンクを採用して欲しかった。
参考になった29人（再レビュー後：19人）
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2020年1月11日 22:10 [1263314-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
Cセグメントの車をづっと乗り継いでいます。
これ以上大きくする必要がないので私にとってはジャストサイズがCセグメントです。
ドイツ車は4台目。
いわゆるプレミアムブランドはBMWについで2台目です。
【エクステリア】
偉そうではないメルセデスと思って購入に踏み切りました。やや生意気そうな顔つきですが、これくらいは許せます。
偉そうな車はあなたには似合わない・・と妻に言われていましたのでメルセデスで穏やかな運転できれば問題ないと思いました。
ハッチバックはセダンより好きなのでこの点は満足です。私のはじめての車はファミリアでしたので、その頃からずっとハッチバックスタイルを
好んでいます。
【インテリア】
近未来的なインパネが大満足です。新しいもの好きなので。
アンビエントライトは怪しい感じが好きです。
こんなものにエキストラコストを払うのは納得出来ないらしいです。妻は（笑）
でもメルセデスはアンビエントライトだと思いました。
【エンジン性能】
ディーゼルは初めてです。
いわゆる評論家のレビューでは「ディーゼルとわからないくらい」という書き込みが多く見られましたが、そんなことはありません。
明らかにガソリンエンジンとは音もフィーリングも異なります。
昔のディーゼルは知りませんのでそれと比較すれば現代のガソリンエンジンと遜色ないレベルなのでしょう。
トルクは太いです。加速が楽しい。
【走行性能】
180と比較して鼻先が100キロ以上重くなっているそうですが、正直わかりません。十分キビキビ走ってくれます。
走り屋ではないので軽快に気持ちよく走れれば十分です。
【乗り心地】
低速の荒れた路面ではそれなりに凹凸を拾いますが、Cセグドイツ車の足回りなんてこんなものだと・・・f(^_^;)
それ以上に高速域でのフラット感が好みで日本車から離れた身としては期待通りでした。
リアのトーションビームは気になりません。むしろ前車はマルチリンクでしたがそれよりも乗り心地は上です。
後席に乗ることはほぼないので詳細な乗り心地の解説はできませんが、前席は快適です。
AMGライン装着の車ですので225.45.18ですが突き上げはあまり感じません。
タイヤがラッキーなことにブリジストンだったせいもあるかもしれませんね。
追記
スタッドレスタイヤの標準サイズで(205-60-16)で走ると突き上げは全く感じません。
乗り心地重視ならAMGラインは装着しないほうが良いかも。
ただしアダプティブライトシステムはこのオプションに含まれるのが困りますね。
どちらかと言うとレーダーセーフティパッケージに入れて欲しいです。
【燃費】
これは大満足。WLTCモードでのカタログ燃費を確実に上回ってくれます。
居住地が田舎の郊外で加減速が少なく済むことが大きでしょうが21?22ｋｍ/リットルは走ります。
先日は高速のみの燃費で300キロ走って33㌔/リットルだったことはびっくりしました。
ハイブリッド以上です。
20型プリウスに乗っていたときも22㌔/リットルくらいでしたので、軽油の分お安くすみますね。
【価格】
まぁ・・・プレミアムブランドとすれば妥当かもしれませんが、乗り出しでオプション込み500万円近くはしますので
国産で同等の機能を持った車よりプラス１００万円でしょうか。
まぁ、カローラやMAZDA3でも最上位モデルで考えれば乗り出し400ですのでメルセデスでなら仕方ない範囲かと。
そう思えない人は買いませんよね。
追記
マツダ3のスカイアクティブXの乗り出し価格がかなりのもんなので、メルセデスベンツの同クラスがこの価格と言うのはお得なんじゃないかと思えてきました。
新型AudiA1もあり得ないくらいの価格設定なので尚更です。
あれならセグメントが上のAクラス買います。
むしろAudiのあの価格設定は暴挙。
ですので、ここに来て価格は評価を上げました。
【総評】
プレミアムコンパクトが欲しかったので、満足しています。
他の候補はルノー・メガーヌ、プジョー３０８、3008、アウディA3、フォルクスワーゲンゴルフ、BMW118,X1、X2、DS3クロスバック、
ボルボXC40、V40、レクサスUXなどでした。
すべて試乗した結果A200dを選びました。先進機能が満載で私好みでした。
追記
ゴルフ8やスカイアクティブXのマツダ3など購入後に発表になりましたが、メルセデスAにして良かったの思いを強くしました。
あと気になるのは新型AudiA3くらいですがA1の価格設定見るとまた思い上がった値付けになるのが見えているのでたぶん大丈夫でしょう(笑)
参考になった43人（再レビュー後：24人）
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2019年10月21日 11:53 [1269416-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
購入してからちょうど1年を経過しましたので大変簡単ではございますが、レビューを書かせていただきますね。
私はあまり車にはこだわりがないので、車の細かいことはよくわからないいのですが、私の様な素人感覚の皆さまの参考になれば幸いです。
1年を経過して5500kmほど走行しました。
日常は一般道のみの走行です。
高速道路の走行は全くありません。
実燃費はEモードかCモードで概ね１０ｋｍ／リットルです。
スピードは時速60km/ｈまでです。
安全運転を心がけていますので、必ずディストロニックプラスを動作させて運転します。
この機能は本当に楽で良いですよ。
自動でアクセルやブレーキ、車間距離を維持してくれますし、夜間や雨の日の見通しの悪い時でも、歩行者や自動車を感知して回避行動をとってくれますので、本当に安心機能です。
この車は新車の時の乗り心地と、5000kmを超えた頃からの乗り心地とでは、ずいぶん感じ方が違ってくるのですよ。
走行が少ない新車同様の時は、タイヤの硬さなのかな？
それとも、この車の本来のセッティングがこの硬さなのかな？
そう感じるくらい、乗り心地に硬さを感じたものでした。
1年5000ｋｍを走行して感じる乗り心地は、角が取れてとてもフラットな乗り心地なのです。
ディーラーの方に1年点検の時にたずねましたが、
「良く気が付かれましたね！」とほめてもらいました（●＾o＾●）
父も母も「昔からメルセデスはそういうもんなんだよ～」って言っていましたので、そういうものなのですね。
私の乗り方の問題なのですが、アイドリングストップがほぼ機能しません。
アイドリングストップをコントロールするサブバッテリーに、既定の充電量を確保する前に乗り終えてしまうのです。
ディーラーの方に「もう少し走行距離を伸ばしていただければ、機能するようになりますよ」とアドバイスを頂きましたが、1走行5ｋｍ以内では充電は難しいようです。
納車が2018年9月で次期型が出ることはわかっていたのですが、、ディーラーの方から「新しいAクラスが出るのでもう少し待ってからにしましょうか。新型の限定車なら、この車と同じくらい装備や仕様も良いですよ」とおっしゃっていたので、少し迷ったのですが、父が「最終型の車は改良されているから故障が少ないからこの車にしたら？」と鶴の一声で決まりました(>_<)
確かに、1年走行して、不具合な箇所は１つもなく、いたって普通にストレスなく運転することが出来ました。
以前ミニに乗っていた時は、時々不具合が出ていたので、楽しい車ではあったのですが、Aクラスはミニと比較して安心感に天と地ほどの違いがあると思いました。
先日、1年点検でも特に不具合もなく、また1年安心して運転することが出来ます。
ちなみに、代車に新型Aクラスを期待したのですが、新型のCクラスでした。
ちょっぴり楽しみにしていたのに残念です。
もちろん、Cクラスの方がAクラスよりいろいろといいのですけどね。
父や母の車と比較すればコンパクトな可愛い車ではありますが、私には非の打ちどころのない可愛い愛車です。
これからも安全運転でのんびりと乗りますよ～ヽ(^o^)丿
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- 自動車（本体）
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- 9件
2019年10月6日 20:36 [1190431-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
Carplayとコンシェルジュサービスを購入して再レビューします…
納車されてから自動運転支援が楽すぎて何回か長距離ドライブをして既に1万ぐらい走りました…メインは買物と子供の送り迎えで往復4kほどです。
【CarPlay】☆☆
iPhone7との連携です
全般的に…高精細パネルを活かしきれない表示がイタイです…素の機能に慣れたのもありますが…メッセージが出来るようになったぐらいってのが正直な感想で要らなかったかもしれません。レンタカーで借りた先代と違うのはGoogle Mapが使えるところでしょうか。
【コンシェルジュ】☆
ナビの目的地転送をしてみましたが…YouTubeで見るレクサスには全然及ばないってのが感想です…転送もしては貰えたのですが直後に電話が途切れ、なんだかサービスが中途半端に終わった感じです。
また試してみますが…保留音が昔のオルゴール音でブランド感ゼロです。
今後改善されると良いですね。
【エクステリア】☆☆☆☆☆
静けさのある格好さ。後発モデルも出てきて新たなメルセデス顔になってきた感があります。
【インテリア】☆☆☆☆☆
圧倒的な上質感があります。
同クラスのアウディA3は明らかにゴルフと同じ部品流用もあり高級感を全く感じませんでした。レクサスUX、CTもかなり見劣りします。
操作系レイアウトも非常に使いやすいです。
よく使う操作系でハンドルから手を離す操作はハザードくらいです。
最近クラウンとプリウスに乗る機会がありましたが、それと比較してナビやメーターパネル、HUDは十分な情報量が最低限の目線移動で確認可能、非常に良いです。逆にプリウスは中央にインフォメーションが寄っているので危険すら感じました。目線が下に落ちるナビには戻れそうありません。
アンビエントは…付いてた方がより幸せだと思います。間接照明を思わせる演出で足元やドアハンドル部もぼんやりと照らしてくれて実用性もあります。
後席居住性はクラスとしては良い方かと思います。
ラゲッジは前モデルより開口幅も広くなり使いやすいです。40:20:40の真ん中を倒せばゴルフバッグの縦置きが出来ます。
【エンジン性能】☆☆☆☆☆
必要に十二分です。
街乗り高速共に加速合わせて全く不満はありません。
【走行性能】☆☆☆☆☆
安心安全安定した走行が出来ます。
低速時は軽いハンドリングで思った以上に小回りが利きます。走行時はしっかりとした感覚で安心感があります。雨天で風が吹く高速道路ジャンクションの急カーブ、金属段差でも安定感がありました。全く同じ状況をプリウスで走りましたが安心感が全く違います。
自動運転支援、安全運転支援機能の充実と制御の調整具合が良いです。トヨタのクラウンプリウスに共通して起こる、高速道路のキツめのカーブで別車線車や壁を誤認識して不用意なブレーキングをかけられてヒヤリとするような事は一切ありません。
よく効くブレーキにはなれが必要かも知れません。
自動運転支援では、スピードの出る国道などで信号待ち先行車がいる場合のブレーキタイミングはかなり急なので改善して欲しい部分…唯一そこが不満なだけで他は素晴らしい制御です。
【乗り心地】☆☆☆☆
確かに大きな高級車からは劣るのかもしれませんが、お嫁さんも子供もよく寝てます。
前席にいる限りは、凸は上手くいなしています。凹はショックを多少感じますが、その後の揺れや車体のブレはありません。
路面状況はある程度足元からダイレクトに伝わりますが、シートのホールドが良いのと自動運転支援もあって長距離でも緊張感や疲れ方が違います。
カッチリとした乗り心地は慣れてくると、ふにゃっと柔らかい乗り心地の車で疲労が多いのを分からせてくれます。
【燃費】☆☆☆☆
アプリの情報によると現時点で8.5k km走って10.3km/Lで、平均時速28km/h。
やはり毎日の短距離走行で、数値は伸びません。
高速では100km巡航が1番燃費が良さげで表示で17.5km/L、120kmだと15.5km/L。
【先進装備】☆☆☆☆☆
自動運転支援、安全運転支援共に充実した先進機能が与えられ、悔しいかな日本車の同クラスでは足元にも及びません。
ナビはトヨタ純正、サイバーナビ、楽ナビなど使ったことがありますが、比較しても使いやすさは遜色なく表示は高精細でセンター画面はもちろんメーター画面とHUDにも表示出来るので非常に分かりやすいです。
その他の表示情報も豊富で、1枚パネルは賛否両論あるようですが、大画面スマホとガラケーを比較しているようなものではないかと思います。
昼間は勿論、朝日夕日の射し込む時間帯でも視認性は高く、夜は眩しさを感じる事はありません。眩しさだけ言えばLED普及初期のメーターパネルのイラつく眩しさは一切ありません。
MBUXは初代iPhoneか出た時の興奮を思い出させてくれます。オンラインAIは今後の5Gインフラの敷設と自動運転技術向上で5年後には当たり前の機能となるでしょうが、その最初の車を購入する機会に恵まれた事は大変嬉しいです。
【価格】☆☆☆☆
絶対金額のハードルは高いですが、いろいろ比較すると500万で乗れればお安いのかと思います。
EuroNCAPでの後席チャイルドシートの安全性は全クラストップです。車自体の優れた安全性と先進の安全装備、現時点クラストップの先進機能、オンラインAI搭載、スタイリングと内装は単純かつ明快に格好良く、質感も高い。
無論メルセデスというブランドマークもありますが、それは１つの要素でしか無いと思います。
正直言いますと世界のトヨタ買っておけばそこそこ幸せな人生だったのでトヨタレクサスマークならもっと簡単に判子押してました。
【総評】☆☆☆☆☆
単純に洗練された高級感があって所有欲の湧く、満足度の高いプレミアムコンパクトカーです。
すぐに時代遅れになる機能満載とも
参考になった40人（再レビュー後：12人）
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2019年7月6日 09:16 [1240700-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 無評価 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
細部修正の為、試乗時の再レビューです。
【エクステリア】
短時間の運転の為、細部は見ていませんが、フロントライトが細目になっており、他のドイツ車メーカーと同じトレンドに乗っかっている印象があります。
夜間走行では無かった為、一度点灯させて照度等実用性も確かめて下さい。
【インテリア】
細かな所まで見れませんでしたが、液晶タッチパネルは高精細な画面で、ハイ、メルセデス！のインターフェースも、集音マイクが記憶が正しければ、頭上付近にあり反応も良いです。
反面、会話にメルセデスの単語が入ると反応する為、アイストのようにオフが出来るのかどうか気になりますが、未確認です。
ポイントは、前方視界の良さ、車幅感覚の掴み易さで、全幅1.8を意識させない点と、リヤゲートを開いた時の容積がきっちり確保されている点です。
シティユースでは、軽油の経済性もあり、実用性は高いと思いました。
【エンジン性能】
素晴らしいです。マツダのディーゼルを知らないので分かりませんが、走り出しの加速の鋭さや、スムーズさ等のフィーリングは、ほとんどガソリンエンジンと変わらないと感じました。後で確認したところ新開発８速DCT
との組合せであり、それが奏功していると思います。フォルクスワーゲングループより1速多段化しています。
アイドリング時のエンジン音はそれなりにしますが、所有したい気持ちをスポイルする程のものではないと感じました。
【走行性能】
ディーゼルのトルクが活きていて、アクセル開度への応答性の良さや、平坦な道と坂道とでアクセルの開度変えなくて済む点がストレスフリーです。アクセルは吊り下げ式でマツダと異なりますが、同じ構造の方が踏み替えは個人的にし易いと思っています。
ブレーキはリニアなフィーリングで上記アクセルフィールとも相まって、加減速を丁寧に行いたいドライバーにとっては好感が持てるはずです。
ステアリングもシティユースに向けた軽めのフィールや、舵角と回答性とのバランスの良さを持っていると感じました。
【乗り心地】
ディーゼルエンジンの振動は、特にステアリングに来ます。またダッシュボードに若干の微振動を伝えます。しかし運転中に振動面が気になる時は無かったので、その他の部分への振動は実用上問題ないと感じました。
遮音性が高く、車外の音&ロードノイズをバランス良く遮断します。
3ナンバーとは言え、やはりコンパクト感があり、ドイツ車らしい引き締まった足と、車体の剛性感を感じるものの、高速走行でのゆったり感やくつろぎを求める場合、セグメントを上げる必要がありそうです。
【燃費】
試乗の為メーター等も見ていません。
燃料の絶対価格の振れ幅はどうにもなりませんが、軽油価格はガソリンのそれより常に安い、というリスクヘッジは大きな利点です。
【価格】
400の車両本体価格ですが、安全装備とあと一点くらいはメーカーオプションをつけるとこのクラスとしては高価だと思います。
【総評】
安全性に関して妥協は全くしていません。
400万～500万出せば選択肢は相当数ありますが、ガソリンとディーゼルエンジンのメリットの最大化という点で、トップ集団にいる事は間違いないと思います。
ディーゼル車は個体に依って異なる点を試乗で確認してみて下さい。
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年6月19日 23:54 [1236391-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
C180クーペスポーツからの乗り換えで、6月中旬に納車。
クーペのスタイリングに惚れて3年乗りましたが、やはり使い勝手が悪く乗り換えることに。
このA200dの一番のお気に入りはエンジンです。
もう一台国産ディーゼルワゴン車を所有してますが、音が全く違い、室内ではガソリン車と変わらなくらい静かです。
そして何より動力性能が抜群です。トルクフルな走りで加速も俊速、乗り味もゴツゴツ感なくCクーペよりも完全に上です。
安全性やMBUXはもちろん満足ですが、とにかくこのエンジンに感心しました。
※値引き、オプションサポート等はあえて0円とさせていただきました。
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2019年5月20日 16:12 [1216989-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 無評価 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
AMGライン、色はマウンテングレー、出身はフィンランドでした。
【自動運転】
以前スバルXVに乗ってまして、半自動運転の便利さに目覚めてしまい、そこを追求した結果この車になりました。
自働化と安全機能では国内で販売されているクルマではピカイチなのではないでしょうか？
半自動ですが、自動ステアリングはかなり信頼できます。
スバルはちょっとカーブが急だと諦めてしまいますが、このクルマは結構踏ん張ります。
高速道路で規制速度内なら丸投げしても全く問題はないでしょう。
前車追従はスバルとあまり差はありません。ただ、XVには無かった自動再発進に期待して買ったのですが、
ちょっとしたことですが、やっぱり便利ですね。校則の渋滞のストレスが大きく低減されます。
アクティブパーキングアシストは面白い。思った以上にキビキビやりますね。
人間は余裕があると分かってても躊躇したり、慎重になりがちですが、彼女にはそんな感情は全くないようです。
まあ自分が下手＆ヘタレってことですけどね。
【エクステリア】
無評価としています。
これはほんとに特に気にせず選んだので。
というか、前にでかいベンツのマークが付いてますから、どう見てもベンツなんですよね。当たり前ですけど。
デザインを無意味にしてしまうくらい存在感ありますよね、あのマーク。（言い過ぎか）
まあ強いて言えば後ろから見たら若干デミオ感もありますけどｗ
【インテリア】
プレオーダーメルセデスでオプションが半額だったので、オプション全部入りにしました。
やっぱりかっこいい、言うことないですね。
【乗り心地】
一般道では硬い感じがしますが、高速道路ではちょうどいい感じになります。
感覚的なものでその違いはなかなか上手く説明できないのですが、
多分、ACCの出来が良くて安心感、信頼感、の高さ、それが心情的に乗り心地が
いいと感じさせるのではないかな、とも思います。120Kmでの巡航（新東名）でもコンパクトカーとは思えないほどの大きな余裕を感じます。
時速200Kmでの巡航を想定した造りなんでしょうから、多分日本の120kmなんて造作ないんでしょうね。
ちなみに妻はXVより乗り心地がいいと言ってます。
【走行性能】
DCTですが。
他のレビューなどで走りだしが「もっさりする」とか「ギクシャクする」ってコメントが散見されますが、
多分どちらも間違ってはいなくて、自分が思うにちょっと慣れが必要なんじゃないかなと思っています。
２ヶ月弱、3,000Kmほど乗ってようやく慣れてきました。やっぱり普通のオートマとは違ったアクセルワークが必要だと思います。
さらに、ドライブモードがコンフォートなのか、エコなのかによっても修正が必要ですね。
基本マニュアルのクラッチなしのつもりが必要かと。CVT車のようにはいきません。
でも、このDCT、嫌いではないんですね、むしろ好きかも。
自分も大昔マニュアルに乗っていたので、そのころのことを思い出したり。
自動で発進するときタコメータを見てるとほのぼのします。
１－２－３－４とシフトするときにちゃんと？アクセル緩めるんですよね。
中の人が居るみたいで楽しいです。
初めてオートマに乗り換えた時、エンジンブレーキのかからなさには戸惑いましたが、
その部分とDCTのギクシャクはちょうど対極にあるのかも、自分はDCTが好きです。
【エンジン性能】
高速での120kmの走行で回転数が2000ちょいくらいですから、かなり余裕があります。
前車XVでの唯一の不満が一般道でよくある短い合流車線での加速だったのですが、このクルマはエコモードでもとても良い加速を見せてくれます。申し分ないと思います。トルクが広いレンジで大きいことが◎
それから、下り坂でのパドルシフトがとても楽しいです。ものすごくかっこよくｗエンジンブレーキがかかります^^
Ecoモードで過不足なく走ります。お勧めです。
他の方もおっしゃってますが、これをデフォルトモードに設定できればいいのにと思います。
エンジンスタートするたびにスイッチ押さないといけないので。
ソフトアップグレードに期待です。
【燃費】
燃費はいいですよ＾＾
約140psのエンジンで渋滞だらけの街乗りで12-13ですから合格。
さらに先日の高速490Km、一般道10Km、合計500Kmのツーリングでは
ちょうど20.0でした。これも良く出来ました、っていいたいですね^^
ダウンサイジングターボを見事に実現していると思います。DCTの恩恵も大きいのでは？
（いずれも車載メーター値です）
【MBUX】
手でやったほうが早いとか言う石器時代みたいな御仁もいらっしゃるようですが、
やっぱり便利ですよ^^
「ナビの履歴出して」
「一般道優先で頼む」
「寄り道したい」（通過地点の設定）
「フロントガラスの曇りとめて」
「あと何分？」「あと何キロ？」「何時に着く？」
「ETCカード入ってるかな？」
「〇〇のプレイリストかけて」はやり方はよくわかりませんが、普通にwindowsのメディアプレーヤで取り込んだUSBメモリを接続しておけば、歌手名や曲名で再生しくれます。
例えば、
Tchaikovsky- 1812 Overture, Op. 49 ← 「せんはっぴゃくじゅうにねん掛けて」で解ってくれます。
Mercedes meのアプリも便利です。
一度家に返ってアプリを開くとドアロックが開いていて、さらにウィンドウも開いているとｗ
慌てて閉めにいきました。それとアプリ自体が所有感をくすぐりますｗ
クルマの天井についてるMercese meのボタンもとてもいいですよ＾＾
操作方法がわからないときなどは躊躇なく押しましょうｗ
コンセルジュの方が丁寧に教えてくれます。確か一年間無料だったかと。
【価格】
プレオーダーが決め手になりました。これがなければフォレスターのE-BOXERにしていたかもしれません。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年4月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 376万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 65万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった48人（再レビュー後：28人）
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2019年1月9日 14:04 [1190117-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
車体は、A180styleのAMGラインを含めたフルオプション仕様です。
【エクステリア】
今までのMercedesとは違ってスッキリした印象、らしさと言う点ではW176のほうが重厚感でらしさがあったと思う。
特にフロントのグリルデザインが、逆台形から台形と真逆になったことで威圧感が薄れて鋭さが増した感じ。それに伴いヘッドライトが薄くなったことも鋭さに磨きがかかっている。
CLSの流れであるなら今後のMercedesのフロントデザインはこれが主流になっていくのだろう。
リアは、あまり評判は良くないがこれもフロントを同様にテールライトが薄くなったことでスッキリした感じになった。
あとテールゲートの切れ込みがテールライトにまで入っていることでラインが出来ている点、リアガラスがW176とは違って直線的になってることで印象が大きく変わったように感じる。写真ではあまりわからないが実際は立体感のあるデザインでこれはこれでいいのではと思う。
唯一気に入らない点は、左右二本出しのエキゾーストマフラー（AMGライン）がダミーであること、これはなんとかしてほしかった。
【インテリア】
インテリアは全般的に評判がよく、Cセグではトップクラスであろう。オプションのレザーシートの質感も良い。
アンビエントライトはそのうち使わなくなるかも知れないがレザーオプションについてくるので飽きるまでは楽しむしかない。（笑）
賛否があるとすればメーター周りである。これも今後のMercedesの流れだと思う。
コックピット感を求めるのであればアウディのようなデザインを好む人は多いと思う、ドライバーにとって常時目にする場所なだけに個人の嗜好が大きく影響するので受け入れるか拒否するか購入検討時の大きな要素である。
私は２枚一体型は使いやすくステアリングの見切りも考慮されているデザインで目線移動がスムーズで良いと思う。
MBUXが売りのようなので少し触れておくと、ハイ！メルセデスは使わないかも知れない。ステアリングボタンでも音声認識は呼び出せるしそのほうが早いように思う。ナビは高機能でよく出来ているので不満は全くない。
【エンジン性能】【走行性能】
ダウンサイジングターボは初なので他と比べることが出来ないが、通常域での発進、加速はスムーズで日常何の問題もない。
高速道路での追い抜きはこの排気量とスペックでは十分である。2Lや200PSのモデルと比べること自体意味のないことで、スペックで想定できる範囲内であり不満はない。
アクセルの反応はクイックでもたつきはない。ブレーキの効きは早めで気を使うがこれはパットが熟れてくればある程度解消されるのではと想像する。
安全機能は十分過ぎるくらいの機能がある。どれも事故を未然に防いでくれると思わせる性能である。
特に自動追尾系、ブレーキ系、ブラインドスポットは安心感がある。
オプションの360度カメラはどこまで使えるかはまだ未知数、それほど大きな車体でもないのでリアカメラだけでも十分かも知れない。
パーキングアシストは日常的に使うかは疑問、試乗時に試した時はすごいと思ったが、、、
白線読みができるようになれば頻度は上がるかも知れない。
【乗り心地】
AMGラインのため18インチ225というサイズなのでノーマル16インチ205と比べると多少乗り味は異なると思われる。（試乗車）ロードノイズはタイヤの影響もあると思うがそれなりである。ただ市街地で乗ってる分に耳障りという程ではなく許容範囲内である。
18インチのほうが路面に張り付いている感があるのと、硬めのセッティングであると感じる。フワっとしたサスよりもある程度路面状況が伝わるダイレクト感があるほうが私は好みである。
【燃費】
14－5km/L程度である。慣らしが終わりオイル交換をすれば多少の変化がでてくると思うが、前車が9km/L前後（2L車）だったので十分満足である。燃料タンクが43Lと小さく心配していたが、満タン500キロ越を走れるなら安心できる。
【価格】
CMのように320万で買える車ではない。そもそもノーマルA180の予測生産はなく実質受注生産になっており、A180styleの370万円弱が最低価格となるが、これもレーダーオプションがついてないモデルはほぼ存在しないため、400万円からというのが正解である。300万円台でMercedesが買えると思ってディーラーいくとギャップを感じることになるであろう。今回のプロモーションは価格とMBUXがメインであるが正直失敗ではないか、W177の最大の売りはエントリークラスでSクラス並の安全性能が付いている点（オプション）であると思う。
【総評】
車として良く出来ていると思うし、Mercedesらしい（昔乗っていた）部分は継承されていると思う。
このクラスで安全性能を考えるとトップクラスである。すべての点において上級クラスと比較しても意味はなく、価格差が物語っているしそれが当たり前。
特に乗り心地を求める方はそろそろ試乗車も完備されてくるので何度か試乗されることをお勧めする。
ただ今のCクラスが昔のEクラス並のサイズなりAクラスもどんどん肥大化している印象があって本当のコンパクトとは言えなくなった。
コンパクトカーを求める人にW177はオーバーサイズなのかも知れない。
そして正直、大きなコンピュータである。それなりのスキルを身に着けないと乗りこなす以前に使いこなせない。
それくらい機能が豊富に備わっている。運転よりも操作することが必要である。
運転免許を取っただけでは使いこなせないという印象でありパソコンと同じくらいのサポートが必要。
これはMercedesに限ったことではなく最近の業界傾向だと思う。
メーカーとしてはこの高機能をいかに簡単に理解させ使わせるかということが課題だと感じるしその努力も垣間見える。
そのMercedesの一つの答えがMBUXだったのだと思う。
しかし車の進化はここ10年で一変したと感じさせてくれる車である。
↓↓値引き、購入地域は未回答欄がないので適当です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年12月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 362万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 65万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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Aクラスの中古車 （全4モデル/601物件）
-
Ａクラス Ａ２５０ シュポルト ４マチック ＡＭＧレザーエクスクルーシブパッケージ パノラミックスライディングルーフ
- 支払総額
- 210.8万円
- 車両価格
- 198.0万円
- 諸費用
- 12.8万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 3.1万km
-
Ａクラス Ａ１８０ 純正ナビ バックカメラ ＥＴＣ 地デジ レーダーセーフティ クルーズコントロール パドルシフト スマートキー ハーフレザーシート ＬＥＤヘッドライト 純正１６インチアルミホイール
- 支払総額
- 119.9万円
- 車両価格
- 110.3万円
- 諸費用
- 9.6万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 3.9万km
-
Ａクラス Ａ１８０ スタイル ナビ・ＴＶ・Ｂカメラ・ハーフレザー・パワーシート・シートヒーター・コーナーセンサー・クルーズコントロール・プッシュスタート・ＢＳＭ・ＬＥＤヘッドライト
- 支払総額
- 122.0万円
- 車両価格
- 114.8万円
- 諸費用
- 7.2万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 5.1万km
-
- 支払総額
- 370.9万円
- 車両価格
- 348.0万円
- 諸費用
- 22.9万円
- 年式
- 2025年
- 走行距離
- 0.8万km
-
Ａクラス Ａ２５０ シュポルト 純正黒革シートＴＶＥＴＣｈａｒｍａｎｋａｒｄｏｎサウンド
- 支払総額
- 94.8万円
- 車両価格
- 80.6万円
- 諸費用
- 14.2万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 6.4万km
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