Aクラスの新車
新車価格： 337～410 万円 2018年10月18日発売
中古車価格： 198～479 万円 （182物件） Aクラス 2018年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| A 200 d | 2019年3月25日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
| A 180 | 2019年1月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| A 180 Style | 2019年1月1日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| A 180 Edition 1 | 2018年10月18日 | 特別仕様車 | 4人 | |
| A 180 Style | 2018年10月18日 | フルモデルチェンジ | 9人 |
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.46 | 4.34 | 65位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.46 | 3.93 | 17位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.00 | 4.12 | 24位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.08 | 4.21 | 43位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.89 | 4.05 | 70位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.00 | 3.89 | 44位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.76 | 3.88 | 24位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2020年5月15日 21:00 [1242980-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
整備明細 |
【納車一年後の感想・2018年12月14日契約、2019年6月27日納車】
現在3,092km、主に一般道走行平均燃費12.7km/L（納車時の満タン給油、バッテリー低下時にヤナセでの点検、ナビ地図更新①で約2時間のアイドリングを含む）
1月、城崎温泉往復375km、給油量26.0L、燃費14.4km/L（区間燃費20.0km/L）
以後、コロナの影響で長距離走行・旅行中止
7月に軽井沢・草津温泉・箱根予定
昨年11月、伊勢神宮参拝後の観光にて坂道を登って車道に出る縁石で下部右ジャッキアップポイント破損脱落、ジャッキアウント取り付け
(部品は、バックオーダー・ドイツより3ヵ月待ち)
【不具合追加情報】
(11) ドアロックやアンロックをドアノブで操作できない。
キーリモコンは、操作可能
(最新アップデートで解消予定)
(12) 始動時にスターターバッテリー異常低下とメーターパネル表示、さらにバッテリー危険状態と(Eメール・メッセージ・Mercedes me)から受信
エンジン始動は、可能でした。
昨年12月の新車6ヵ月点検前から充電推奨表示が続き点検で充電をしてもらいましたが、今回も異常無しでバッテリー充電対応。
1年以内に2回もの充電はおかしいと、次回発生した場合は、バッテリー交換を依頼。
突然不具合が起こるがその都度ヤナセに連絡修理するが原因不明のままである。
5月13~15日、1ヵ月早めの12ヵ月点検・修理、ナビ地図更新①回目を実施。
【交換部品】
エンジンオイル・フィルター交換
フロント・リアワイパーブレード交換
燃費や高速道路での安定感、アシストには不安や不満ありません。
ヤナセコーティングのミラーフィニッシュスーパーは親水性ですが、まだ撥水効果があります。
キビキビ走る良い車ですが、不具合が突然訪れるのを受け入れられるようになりました。
毎回上位クラスの新車を代車で借りています。
＊値引きについてはオプション半額を含んでいます
参考になった44人（再レビュー後：11人）
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2020年5月8日 22:08 [1326598-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
今回3日間レンタルした感想です。
【エクステリア】
ボンネットは短く他のクラスと比べても伸びやかさはないですが、後ろからの眺めは、
ボリューミーで中々goodです。
【インテリア】
Eクラスと同じ様な感じですが、Eクラスの時に指摘したステアリングでナビ画面が隠れる感は
あまりありませんでした。（ちなみにナビの音声認識はかなり優秀で、聞き間違えはありませんでした。）
ただ、180なのでシート調整はすべて手動と初代SLKを思い出しました。
後、ドア内側の取っ手が少し前過ぎて閉める時しっくりこなかった。
今回SDカードの音楽を聴こうと思ったが、確かEクラスはセンターコンソールにあったと思ったがAには見つからなかった、接続端子もUSBC端子って・・・
CtoCケーブルは高いけどベンツ買う人には関係ないか、てかipodも接続出来ないんですけど・・・
最近はスマホなんかはBluetooth接続がメインなのかな？
【エンジン/走行性能】
発進時結構の確率でガクッとなるようなアクセル開度です。エンジン音も含め、おそらくスポーティ感を出すためだと思いますが、もう少しマイルドな感じでいいと思います。
その分、街中では力不足を感じません。
驚いたのは、今回ハンドリングは非常に進化した点です。他のクラスのように、交差点でステアリングを切ると、スッっと滑らかに曲がるようになりました。
【乗り心地】
こちらも角が取れた感じの乗り心地で進化を感じれます。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった3人（再レビュー後：3人）
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2020年3月4日 22:00 [1183909-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
セダンリア |
||
 |
 |
|
ディーゼルのエンジンルーム |
A180ハッチバックを3時間ほど都内とアクアラインを試乗しました。
【エクステリア】
非常にカッコいい！！
尖った感じがいいです。
ベンツって感じです。
ホイールもカッコいいです。
【インテリア】
室内は、高級感があります。
このクラスでは、１番だと思います。
フル液晶とハイメルセデスの音声認識がとてもいいですね。ちなみに、メルセデスで認識します(笑)
暑いといえば空調の温度を下げてくれます。
液晶は、眩しくもなく自然にみれます。
スイッチ類も高級感があります。
特にこの車は、スイッチやライトが多いので夜がとてもかっこいい。たぶん、数年のっても飽きないインテリアです。
ただ、電動シートのスイッチがミラー近くにあるので座りながらの調整がしずらいのと、デザインの影響なのかサイドミラーが小さいです。シフトがのぶでなくレバータイプなのは、残念かな。
USB端子は、type-c!!いいと思います。
【エンジン性能】
フル加速すると重低音をだしながら加速します。
低速は、レスポンスがよく余裕の加速します。
ターボラグを感じないです。
ただ、60km以上の加速は、だんだん余裕もなく物足りない感じです。
高速での追い越しは、ベタぶみに近い感じです。
ちなみにエンジンルームは、いがいにぎっしり入ってる感じでした。
【走行性能】
なかなか良いです。しっかり曲がり、しっかり止まるって感じです。ただし、ハンドリングは、ＦＲに負けます。後、ブレーキのききがよくちょっとショックが大きいです。
【乗り心地】
このクラスでは、１番静かです。
ロードノイズも少なく、音楽を聞いていても静かに聞けます。
振動も少ないとおもいます。
【カーナビ】
タッチパネル対応になったので、非常に使いやすいです。前のモデルのとは、比較にできないくらい使いやすいです。
やっと日本のカーナビに近づいた感じです。
ただ、推奨、一般、有料、距離優先とかを選べないのは、不満です。(目的地設定ではでなかったので、どこか、設定をいじる必要があると思います)
【自動運転】
レーンキープ、自動速度調節は、良いできです。
Audi A4よりレーンキープのカーブ、車線認識範囲は、広いと思います。アクセルの開閉度もなめらかでよいです。
レーンチェンジアシストもとてもよいです。
ウィンカーを出せば勝手にレーンチェンジ。
ただ、なぜか首都高では、反応しなかったです。
それと、自動運転の速度設定とリミット速度設定がありわかりずらい感じがします。
今まで乗った自動運転車種では、１番よい。
ただし、操作と表示とがわかりずらい。
良さとしては、
A180〉Audi A4 2017 〉カローラスポーツ〉レヴォーグ2016
レヴォーグは、自動速度調節の際にリレーの音と思われるカチカチ音がみみざわりでした。
【後部座背】
175cmの人が乗ってもきつくはないです。
ただ、1-2時間の乗車位がいいかなというレベルです。
【総評】
実用的、高級感、かっこよさがほしい方におすすめです。
ここ最近試乗したカローラスポーツ、CH-Rなどのコンパクトタイプより乗り味、快適性がいいです。
A200dハッチバック、オプションフルバージョンを１日乗車したのでレビューを追加します。
【エンジン性能】
これ、ディーゼル？って言うくらい静かです。
普通に乗ったらディーゼルとは、わからないです。
ガソリンエンジンより静かくらいです。
ボンネットを開けるとA200dには、ボンネット裏側に遮音措置がされていました。
100kmまでの加速は、余裕且つ十分楽しめる位の加速です。そして、スポーツモードで楽しんでも燃費は、20km近くでした。
ただし、マフラー音は、ガソリンエンジンより軽めでした。もう少し、ガソリンエンジンと同等のマフラー音だと運転していて楽しいのになと思います。
【乗り心地】
A180より乗り心地が良かったです。
フロント重量が増えた分、A180のゴツゴツ感がとれた感じです。
それとサンルーフ車両でしたが、絶対つけた方がいいオプションです。
空気の入れ替えもできますし、朝、冬の海沿いをサンルーフ全開で走行すると気持ちよかったです！
(^-^)/
ノーマルスピーカーですがクラシックを聞くとすごくいい音がしました。さすがです！
最後にA200dは、A180の下から突き上げるようなマフラー音を求めてなければ絶対オススメです。
メルセデスのディーゼルには、感動しました。
A250セダンを乗車したのでレビューを追加します。
【エンジン性能】
文句ない加速ですが静かすぎる加速音でスポーティーな感じは、しなかったです。
四駆のためか、カーブの接地感は、あるのですが何か物足りない。
A180,A200d,A250を乗りましたが扱えつつ楽しむならA180、マフラー音は、あんまり官能的でないけどガンガン加速しても燃費を気にしないならA200dって感じがします。
A250は、優等生すぎて物足りないかんじでした。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった54人（再レビュー後：18人）
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2020年1月11日 22:25 [1280403-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
たまたま職場近くのコンビニ駐車場で見かけた新型の「A180スタイル/AMGライン」
その時は「ライト形状がシャープになってカッコよくなったな・・・」くらいにしか思わなかったが、その翌週にはなぜか契約している自分がいた･･･。
メルセデスどころか輸入車すら初めての購入。AMGライン/レーダーセーフティ/ナビパッケージ/アドバンスドパッケージ装着で500万弱。
因みにデ～ゼルは室内からは確かに静かだったが、外にいるとガラガラガ音がモロにわかり、メルセデスのイメージに合わないので見送った。
【エクステリア】
今思えば初めて見た時の「パっと見」が決め手（笑
品があってスタイリッシュでカッコイイ。勿論メルセデスらしさも存分に醸し出してる。住まいが都心なので自分にはこの位の大きさが丁度よく、前車と比較してもサイズ的に違和感をまったく感じない。
【インテリア】
ナビとメーター類が一体となった大型液晶パネルが斬新。包み込まれるような質感ある内装も気に入っている。
長身の自分でも天井の圧迫も殆ど気にならず、ちょうど良い広さだと感じる。
【エンジン/走行性能】
もう飛ばさないため街中も高速も十分なパワー。ボディの剛性も高く、運転していて楽しいクルマ。
【乗り心地】
18インチの225サイズだが45扁平のため意外に乗り心地はいい。足回りやシートもちょうどいい硬さ。ただしリヤのトーションビームは一般道では気にならないものの、高速での継ぎ目の突き上げ感はいただけない。長距離ではそれが蓄積して疲れそう。
とはいえおおむね満足している。このクラスで500万近くは確かに割高感を感じるものの、内装を含め全体的な質感は高い。
欲を言えば、国内仕様にも通常モデルとしてA250のリヤマルチリンクを採用して欲しかった。
参考になった19人（再レビュー後：9人）
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2020年1月11日 22:10 [1263314-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
Cセグメントの車をづっと乗り継いでいます。
これ以上大きくする必要がないので私にとってはジャストサイズがCセグメントです。
ドイツ車は4台目。
いわゆるプレミアムブランドはBMWについで2台目です。
【エクステリア】
偉そうではないメルセデスと思って購入に踏み切りました。やや生意気そうな顔つきですが、これくらいは許せます。
偉そうな車はあなたには似合わない・・と妻に言われていましたのでメルセデスで穏やかな運転できれば問題ないと思いました。
ハッチバックはセダンより好きなのでこの点は満足です。私のはじめての車はファミリアでしたので、その頃からずっとハッチバックスタイルを
好んでいます。
【インテリア】
近未来的なインパネが大満足です。新しいもの好きなので。
アンビエントライトは怪しい感じが好きです。
こんなものにエキストラコストを払うのは納得出来ないらしいです。妻は（笑）
でもメルセデスはアンビエントライトだと思いました。
【エンジン性能】
ディーゼルは初めてです。
いわゆる評論家のレビューでは「ディーゼルとわからないくらい」という書き込みが多く見られましたが、そんなことはありません。
明らかにガソリンエンジンとは音もフィーリングも異なります。
昔のディーゼルは知りませんのでそれと比較すれば現代のガソリンエンジンと遜色ないレベルなのでしょう。
トルクは太いです。加速が楽しい。
【走行性能】
180と比較して鼻先が100キロ以上重くなっているそうですが、正直わかりません。十分キビキビ走ってくれます。
走り屋ではないので軽快に気持ちよく走れれば十分です。
【乗り心地】
低速の荒れた路面ではそれなりに凹凸を拾いますが、Cセグドイツ車の足回りなんてこんなものだと・・・f(^_^;)
それ以上に高速域でのフラット感が好みで日本車から離れた身としては期待通りでした。
リアのトーションビームは気になりません。むしろ前車はマルチリンクでしたがそれよりも乗り心地は上です。
後席に乗ることはほぼないので詳細な乗り心地の解説はできませんが、前席は快適です。
AMGライン装着の車ですので225.45.18ですが突き上げはあまり感じません。
タイヤがラッキーなことにブリジストンだったせいもあるかもしれませんね。
追記
スタッドレスタイヤの標準サイズで(205-60-16)で走ると突き上げは全く感じません。
乗り心地重視ならAMGラインは装着しないほうが良いかも。
ただしアダプティブライトシステムはこのオプションに含まれるのが困りますね。
どちらかと言うとレーダーセーフティパッケージに入れて欲しいです。
【燃費】
これは大満足。WLTCモードでのカタログ燃費を確実に上回ってくれます。
居住地が田舎の郊外で加減速が少なく済むことが大きでしょうが21?22ｋｍ/リットルは走ります。
先日は高速のみの燃費で300キロ走って33㌔/リットルだったことはびっくりしました。
ハイブリッド以上です。
20型プリウスに乗っていたときも22㌔/リットルくらいでしたので、軽油の分お安くすみますね。
【価格】
まぁ・・・プレミアムブランドとすれば妥当かもしれませんが、乗り出しでオプション込み500万円近くはしますので
国産で同等の機能を持った車よりプラス１００万円でしょうか。
まぁ、カローラやMAZDA3でも最上位モデルで考えれば乗り出し400ですのでメルセデスでなら仕方ない範囲かと。
そう思えない人は買いませんよね。
追記
マツダ3のスカイアクティブXの乗り出し価格がかなりのもんなので、メルセデスベンツの同クラスがこの価格と言うのはお得なんじゃないかと思えてきました。
新型AudiA1もあり得ないくらいの価格設定なので尚更です。
あれならセグメントが上のAクラス買います。
むしろAudiのあの価格設定は暴挙。
ですので、ここに来て価格は評価を上げました。
【総評】
プレミアムコンパクトが欲しかったので、満足しています。
他の候補はルノー・メガーヌ、プジョー３０８、3008、アウディA3、フォルクスワーゲンゴルフ、BMW118,X1、X2、DS3クロスバック、
ボルボXC40、V40、レクサスUXなどでした。
すべて試乗した結果A200dを選びました。先進機能が満載で私好みでした。
追記
ゴルフ8やスカイアクティブXのマツダ3など購入後に発表になりましたが、メルセデスAにして良かったの思いを強くしました。
あと気になるのは新型AudiA3くらいですがA1の価格設定見るとまた思い上がった値付けになるのが見えているのでたぶん大丈夫でしょう(笑)
参考になった31人（再レビュー後：12人）
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- 1件
- 9件
2019年10月6日 20:36 [1190431-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
Carplayとコンシェルジュサービスを購入して再レビューします…
納車されてから自動運転支援が楽すぎて何回か長距離ドライブをして既に1万ぐらい走りました…メインは買物と子供の送り迎えで往復4kほどです。
【CarPlay】☆☆
iPhone7との連携です
全般的に…高精細パネルを活かしきれない表示がイタイです…素の機能に慣れたのもありますが…メッセージが出来るようになったぐらいってのが正直な感想で要らなかったかもしれません。レンタカーで借りた先代と違うのはGoogle Mapが使えるところでしょうか。
【コンシェルジュ】☆
ナビの目的地転送をしてみましたが…YouTubeで見るレクサスには全然及ばないってのが感想です…転送もしては貰えたのですが直後に電話が途切れ、なんだかサービスが中途半端に終わった感じです。
また試してみますが…保留音が昔のオルゴール音でブランド感ゼロです。
今後改善されると良いですね。
【エクステリア】☆☆☆☆☆
静けさのある格好さ。後発モデルも出てきて新たなメルセデス顔になってきた感があります。
【インテリア】☆☆☆☆☆
圧倒的な上質感があります。
同クラスのアウディA3は明らかにゴルフと同じ部品流用もあり高級感を全く感じませんでした。レクサスUX、CTもかなり見劣りします。
操作系レイアウトも非常に使いやすいです。
よく使う操作系でハンドルから手を離す操作はハザードくらいです。
最近クラウンとプリウスに乗る機会がありましたが、それと比較してナビやメーターパネル、HUDは十分な情報量が最低限の目線移動で確認可能、非常に良いです。逆にプリウスは中央にインフォメーションが寄っているので危険すら感じました。目線が下に落ちるナビには戻れそうありません。
アンビエントは…付いてた方がより幸せだと思います。間接照明を思わせる演出で足元やドアハンドル部もぼんやりと照らしてくれて実用性もあります。
後席居住性はクラスとしては良い方かと思います。
ラゲッジは前モデルより開口幅も広くなり使いやすいです。40:20:40の真ん中を倒せばゴルフバッグの縦置きが出来ます。
【エンジン性能】☆☆☆☆☆
必要に十二分です。
街乗り高速共に加速合わせて全く不満はありません。
【走行性能】☆☆☆☆☆
安心安全安定した走行が出来ます。
低速時は軽いハンドリングで思った以上に小回りが利きます。走行時はしっかりとした感覚で安心感があります。雨天で風が吹く高速道路ジャンクションの急カーブ、金属段差でも安定感がありました。全く同じ状況をプリウスで走りましたが安心感が全く違います。
自動運転支援、安全運転支援機能の充実と制御の調整具合が良いです。トヨタのクラウンプリウスに共通して起こる、高速道路のキツめのカーブで別車線車や壁を誤認識して不用意なブレーキングをかけられてヒヤリとするような事は一切ありません。
よく効くブレーキにはなれが必要かも知れません。
自動運転支援では、スピードの出る国道などで信号待ち先行車がいる場合のブレーキタイミングはかなり急なので改善して欲しい部分…唯一そこが不満なだけで他は素晴らしい制御です。
【乗り心地】☆☆☆☆
確かに大きな高級車からは劣るのかもしれませんが、お嫁さんも子供もよく寝てます。
前席にいる限りは、凸は上手くいなしています。凹はショックを多少感じますが、その後の揺れや車体のブレはありません。
路面状況はある程度足元からダイレクトに伝わりますが、シートのホールドが良いのと自動運転支援もあって長距離でも緊張感や疲れ方が違います。
カッチリとした乗り心地は慣れてくると、ふにゃっと柔らかい乗り心地の車で疲労が多いのを分からせてくれます。
【燃費】☆☆☆☆
アプリの情報によると現時点で8.5k km走って10.3km/Lで、平均時速28km/h。
やはり毎日の短距離走行で、数値は伸びません。
高速では100km巡航が1番燃費が良さげで表示で17.5km/L、120kmだと15.5km/L。
【先進装備】☆☆☆☆☆
自動運転支援、安全運転支援共に充実した先進機能が与えられ、悔しいかな日本車の同クラスでは足元にも及びません。
ナビはトヨタ純正、サイバーナビ、楽ナビなど使ったことがありますが、比較しても使いやすさは遜色なく表示は高精細でセンター画面はもちろんメーター画面とHUDにも表示出来るので非常に分かりやすいです。
その他の表示情報も豊富で、1枚パネルは賛否両論あるようですが、大画面スマホとガラケーを比較しているようなものではないかと思います。
昼間は勿論、朝日夕日の射し込む時間帯でも視認性は高く、夜は眩しさを感じる事はありません。眩しさだけ言えばLED普及初期のメーターパネルのイラつく眩しさは一切ありません。
MBUXは初代iPhoneか出た時の興奮を思い出させてくれます。オンラインAIは今後の5Gインフラの敷設と自動運転技術向上で5年後には当たり前の機能となるでしょうが、その最初の車を購入する機会に恵まれた事は大変嬉しいです。
【価格】☆☆☆☆
絶対金額のハードルは高いですが、いろいろ比較すると500万で乗れればお安いのかと思います。
EuroNCAPでの後席チャイルドシートの安全性は全クラストップです。車自体の優れた安全性と先進の安全装備、現時点クラストップの先進機能、オンラインAI搭載、スタイリングと内装は単純かつ明快に格好良く、質感も高い。
無論メルセデスというブランドマークもありますが、それは１つの要素でしか無いと思います。
正直言いますと世界のトヨタ買っておけばそこそこ幸せな人生だったのでトヨタレクサスマークならもっと簡単に判子押してました。
【総評】☆☆☆☆☆
単純に洗練された高級感があって所有欲の湧く、満足度の高いプレミアムコンパクトカーです。
すぐに時代遅れになる機能満載とも
参考になった38人（再レビュー後：10人）
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2019年9月14日 20:15 [1259132-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
|
|---|
|
 |
 |
 |
|---|---|---|
画像① A200d（前側） |
画像② A200d（リアエンブレム） |
画像③ 標準タイヤは、日本産とは言いませんが、欧州産にして欲しいですね。 |
 |
 |
 |
画像④ インテリア（内装）は、ちょっと好みではないです。 |
画像⑤ ヘッドアップディスプレイは、C220dより大きい表示で見易かったです。 |
画像⑥ セカンドカーのN-BOXカスタムと２ショットです。 |
２０１９年１月末登録のC220dの１万ｋｍ点検の代車が新型A200dだったので半日乗った感想としてレビューします。
我がC220dは、２月半ばに納車された時点でエンジントラブル（新車が納車時に故障）を経験し解決まで約１ヶ月半かかりました。
その間、ディーラーの試乗車を何台も代車で乗り継ぎトラブル諸々解決した３月末からC220dを乗っております。
約５ヶ月半でナビがフリーズした程度でエンジントラブルもなく実燃費も18～19ｋｍ/Lと優秀な数値を記録しながら１万ｋｍを迎えました。
以下は、C220d（ディーゼル）、そしてこのA200d（ディーゼル）や前車VWゴルフ７ハイライン（ガソリン）と比較しての項目別の評価のレビューになります。
【エクステリア】･･･４点
C220d ＞ A200d ＞ ゴルフ７
セダンとハッチバックで比べるのは不公平ですが外観は、Cクラスの方がやっぱり好みです。
A200dが新しい分ゴルフよりも外観デザインは良いです。
直接エクステリアと関係ないですが、装着タイヤが画像のとおりイマイチでした。
【インテリア】･･･４点
C220d ＞ ゴルフ７ ＞ A200d
インテリアの質感は、やはりAクラスよりCクラスの方が良いです。
Aクラスのピアノスイッチ（？）的なメッキ部分が好きになれません。
またゴルフの方が古いですが、シンプルなデザインとAクラスのインテリアだとゴルフの方が質実剛健を兼ね備えた高級感が有ると思います。
４点としたのは、Cクラスとの比較ではなくてゴルフを５点とした時の比較です。
【エンジン性能】･･･４点
C220d ＞ A200d ＞ ゴルフ７
ディーゼルとガソリンを比べるのは、不公平かもしれませんが上の順番は、基本トルク的な感覚です。
A200dは、C220dのトルクと比べて5kg低いですが、7速DCTのギア比のセッティングのせいか出足に関しては、遜色ないです。
ゴルフの方は、ディーゼルのトルクを知る前までは充分だと思っていましたが、見劣りします。
またC220dとA200dのディーゼルエンジン音を比べるとA200dの方が室内でも外からでもディーゼルエンジンだと判る音だったため評価を４点とさせていただきました。
【走行性能】･･･３点
C220d ＞ ゴルフ７ ＞ A200d
C220dに乗ってまだ半年ですが、FRのハンドリングの楽しさや小回りの良さと比べたらFFは物足りないです。
残念ながらFFでも古いゴルフの方が走行性能は、A200dを試乗する限り上だと思えるので３点です。
【乗り心地】･･･４点
C220d ＞ A200d ＞ ゴルフ７
CクラスとAクラスでは、車格の差を明らかに感じます。
硬い乗り心地が好みであればゴルフの方が良いと思う方もいると思いますが、A200dの乗り心地は、ゴルフよりも柔らかく不快ではなかったため４点です。
【燃費】･･･無評価
半日の試乗のため評価できるほどの実績がないため無評価です。
試乗を通して確認していた瞬間燃費計の数値は良かったです。
しかし瞬間燃費計の数値の割には、車載の平均燃費計の数値は思った程ではなかったです。
【価格】･･･３点
購入商談でないため無評価とするべきでしょうが、以下の理由を含めて３点とさせていただきます。
評価項目がないので購入する前提としての感想は、表示価格に対して割高だと思います。
先進安全性での価格の上昇は仕方ないとしてその他の装備は不便で割高だと感じた面もありました。
「ハイ、メルセデス」はそれなりに使えましたが、C220dと比べてSDスロットがないのはコストダウンを感じて残念です。
さらにUSB接続端子が３個も有るのは良いですが、すべて今の時点の一般的な端子でより小さい（タイプC？）ため手持ちのデバイスはまったく使い物になりません。
なぜ１個ぐらい一般的な端子にできなかったのでしょうか？
ケーブルから買い直す必要があるのは、試乗ながら大変不満です。
装着されていた画像のタイヤも車を価格の割に安っぽく感じ表示価格が割高に感じてしまいます。
【総評】･･･４点
乗る方の考え次第で長所にも短所にもなるかと思いますが、先進安全性は、自分のC220dより新しい車なので性能が良いと感じました。
横断歩道のない100ｍ先を人が横切っても軽くブレーキがかかり反応しました。
またパーキングアシストもアラウンドビューモニターになっていて進化していました。
見やすいか見にくいかは、慣れていないので判断できませんが、実際にカメラを合成した全周風景のリアルさは、まずまずだと思います。
年齢とともにこのような安全や事故防止につながる機能は、重要になってくると思うのでこの部門での日進月歩を感じる良い経験となりました。
満足度を４点としたのは、項目別の評価により５点から減点させていただきました。
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2019年8月1日 22:13 [1247694-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
Golf7.5からの乗り換えで試乗。
その前にLexus UXにも試乗。
【エクステリア】
シンプルだがフロントのメルセデス感が迫力と存在感あり。
【インテリア】
AMGは言うことなしの高級感。Cセグメントではトップ。
タッチパッドは文字入力もできるとのことだが、右ハンドルだと左手での操作になるためやりずらい。
MBUXの音声インタフェースは、音声認識の精度、音声読み上げの自然さはSiriやAlexaのが上の印象。
アップデートで良くなるのか？
【エンジン性能】
同じ価格帯のUXと比べると低速の滑らかさに難あり。
但し、踏み込んだ際のトルクフルさは印象的で病みつきになりそう。
後は、ディーゼルエンジン特有の振動と音が結構気になり、それさえ気になら無い人であれば良いかなと。
普段は、Golf7.5 High lineとOdysseyハイブリットだが、それと比べるとかなり音と振動が気になる。
【走行性能】
国道を試乗しただけだが気になる点はない。
UXと比較すると低速・街乗りの滑らかさに関しては部が悪い。
一方で上り坂や高速などでは圧倒するだろう。
【乗り心地】
18インチなのでちょっと硬い印象だが、ランフラットでは無いのでそこ不快では無い。
【燃費】
無評価
【価格】
LEXUS UXのF Sportsと同価格帯と考えれば
・ディーゼルエンジンの振動と音
・低速域での滑らかさ
さえ気にならなければ、車の出来を考えると断然お得かなと。
でも、そう考えるとGolf7 1.4 TFSIのバランスの良さがより際立つ印象...
【総評】
ディーゼルエンジンの音と振動さえ気にならない人ならば断然「買い」！
気になる人は、同価格帯で静かで滑らかだけどパワーのない真逆のUXと言った選択肢もあり。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった8人
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2019年7月6日 22:07 [1240875-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
愛車はＣ180コンプレッサー（Ｗ204）で昔からディーゼル車に興味があり、
今回400万円クラスでディーゼルが発売されたので、興味深々で試乗しました。
乗車前にエンジン音を外から聞きましたが、遮音が効いていてガラガラ音は
気になりませんでした。乗車すると更に遮音されていてまったく気になりません。
ドライブに入れて微速で走り始めるとＤＣＴなので多少ギクシャクしましたが
いざ走り始めるとトルクがあるので、モタツキが無く走ります。シフトもショックも
ほとんどなく瞬時にアップして行き、時速50Ｋｍで6速、回転数は1000ｒｐｍを少し
超えたくらいでした。ＡＭＧラインでタイヤが18インチ225/45だったので荒れた
路面では結構突き上げがあり、Ｃクラスに比べて車体剛性が緩い感じがありました。
個人的には205/60Ｒ16インチの方が街乗りでは突き上げが少なく快適の様な気がします。
試乗コースに上り坂がありましたが、アクセルを軽く踏むだけグイグイ駆け上がって行きます。
液晶メーターは視認性が良く、ナビ画面も大きいのでとても見やすいです。
ブレーキもドイツ車らしく良く減速します。
短い試乗時間でしたが、トルクがあるディーゼル車は本当に扱いやすい上、
燃費も良く街乗り中心の運転には向いています。
もうすぐＡクラスのセダンが発売される様で、サイズ的にＷ204とほぼ同じサイズ
みたいなので、とても気になります。
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年7月6日 09:16 [1240700-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 無評価 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
細部修正の為、試乗時の再レビューです。
【エクステリア】
短時間の運転の為、細部は見ていませんが、フロントライトが細目になっており、他のドイツ車メーカーと同じトレンドに乗っかっている印象があります。
夜間走行では無かった為、一度点灯させて照度等実用性も確かめて下さい。
【インテリア】
細かな所まで見れませんでしたが、液晶タッチパネルは高精細な画面で、ハイ、メルセデス！のインターフェースも、集音マイクが記憶が正しければ、頭上付近にあり反応も良いです。
反面、会話にメルセデスの単語が入ると反応する為、アイストのようにオフが出来るのかどうか気になりますが、未確認です。
ポイントは、前方視界の良さ、車幅感覚の掴み易さで、全幅1.8を意識させない点と、リヤゲートを開いた時の容積がきっちり確保されている点です。
シティユースでは、軽油の経済性もあり、実用性は高いと思いました。
【エンジン性能】
素晴らしいです。マツダのディーゼルを知らないので分かりませんが、走り出しの加速の鋭さや、スムーズさ等のフィーリングは、ほとんどガソリンエンジンと変わらないと感じました。後で確認したところ新開発８速DCT
との組合せであり、それが奏功していると思います。フォルクスワーゲングループより1速多段化しています。
アイドリング時のエンジン音はそれなりにしますが、所有したい気持ちをスポイルする程のものではないと感じました。
【走行性能】
ディーゼルのトルクが活きていて、アクセル開度への応答性の良さや、平坦な道と坂道とでアクセルの開度変えなくて済む点がストレスフリーです。アクセルは吊り下げ式でマツダと異なりますが、同じ構造の方が踏み替えは個人的にし易いと思っています。
ブレーキはリニアなフィーリングで上記アクセルフィールとも相まって、加減速を丁寧に行いたいドライバーにとっては好感が持てるはずです。
ステアリングもシティユースに向けた軽めのフィールや、舵角と回答性とのバランスの良さを持っていると感じました。
【乗り心地】
ディーゼルエンジンの振動は、特にステアリングに来ます。またダッシュボードに若干の微振動を伝えます。しかし運転中に振動面が気になる時は無かったので、その他の部分への振動は実用上問題ないと感じました。
遮音性が高く、車外の音&ロードノイズをバランス良く遮断します。
3ナンバーとは言え、やはりコンパクト感があり、ドイツ車らしい引き締まった足と、車体の剛性感を感じるものの、高速走行でのゆったり感やくつろぎを求める場合、セグメントを上げる必要がありそうです。
【燃費】
試乗の為メーター等も見ていません。
燃料の絶対価格の振れ幅はどうにもなりませんが、軽油価格はガソリンのそれより常に安い、というリスクヘッジは大きな利点です。
【価格】
400の車両本体価格ですが、安全装備とあと一点くらいはメーカーオプションをつけるとこのクラスとしては高価だと思います。
【総評】
安全性に関して妥協は全くしていません。
400万～500万出せば選択肢は相当数ありますが、ガソリンとディーゼルエンジンのメリットの最大化という点で、トップ集団にいる事は間違いないと思います。
ディーゼル車は個体に依って異なる点を試乗で確認してみて下さい。
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2019年6月19日 23:54 [1236391-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
C180クーペスポーツからの乗り換えで、6月中旬に納車。
クーペのスタイリングに惚れて3年乗りましたが、やはり使い勝手が悪く乗り換えることに。
このA200dの一番のお気に入りはエンジンです。
もう一台国産ディーゼルワゴン車を所有してますが、音が全く違い、室内ではガソリン車と変わらなくらい静かです。
そして何より動力性能が抜群です。トルクフルな走りで加速も俊速、乗り味もゴツゴツ感なくCクーペよりも完全に上です。
安全性やMBUXはもちろん満足ですが、とにかくこのエンジンに感心しました。
※値引き、オプションサポート等はあえて0円とさせていただきました。
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2019年5月20日 16:12 [1216989-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 無評価 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
AMGライン、色はマウンテングレー、出身はフィンランドでした。
【自動運転】
以前スバルXVに乗ってまして、半自動運転の便利さに目覚めてしまい、そこを追求した結果この車になりました。
自働化と安全機能では国内で販売されているクルマではピカイチなのではないでしょうか？
半自動ですが、自動ステアリングはかなり信頼できます。
スバルはちょっとカーブが急だと諦めてしまいますが、このクルマは結構踏ん張ります。
高速道路で規制速度内なら丸投げしても全く問題はないでしょう。
前車追従はスバルとあまり差はありません。ただ、XVには無かった自動再発進に期待して買ったのですが、
ちょっとしたことですが、やっぱり便利ですね。校則の渋滞のストレスが大きく低減されます。
アクティブパーキングアシストは面白い。思った以上にキビキビやりますね。
人間は余裕があると分かってても躊躇したり、慎重になりがちですが、彼女にはそんな感情は全くないようです。
まあ自分が下手＆ヘタレってことですけどね。
【エクステリア】
無評価としています。
これはほんとに特に気にせず選んだので。
というか、前にでかいベンツのマークが付いてますから、どう見てもベンツなんですよね。当たり前ですけど。
デザインを無意味にしてしまうくらい存在感ありますよね、あのマーク。（言い過ぎか）
まあ強いて言えば後ろから見たら若干デミオ感もありますけどｗ
【インテリア】
プレオーダーメルセデスでオプションが半額だったので、オプション全部入りにしました。
やっぱりかっこいい、言うことないですね。
【乗り心地】
一般道では硬い感じがしますが、高速道路ではちょうどいい感じになります。
感覚的なものでその違いはなかなか上手く説明できないのですが、
多分、ACCの出来が良くて安心感、信頼感、の高さ、それが心情的に乗り心地が
いいと感じさせるのではないかな、とも思います。120Kmでの巡航（新東名）でもコンパクトカーとは思えないほどの大きな余裕を感じます。
時速200Kmでの巡航を想定した造りなんでしょうから、多分日本の120kmなんて造作ないんでしょうね。
ちなみに妻はXVより乗り心地がいいと言ってます。
【走行性能】
DCTですが。
他のレビューなどで走りだしが「もっさりする」とか「ギクシャクする」ってコメントが散見されますが、
多分どちらも間違ってはいなくて、自分が思うにちょっと慣れが必要なんじゃないかなと思っています。
２ヶ月弱、3,000Kmほど乗ってようやく慣れてきました。やっぱり普通のオートマとは違ったアクセルワークが必要だと思います。
さらに、ドライブモードがコンフォートなのか、エコなのかによっても修正が必要ですね。
基本マニュアルのクラッチなしのつもりが必要かと。CVT車のようにはいきません。
でも、このDCT、嫌いではないんですね、むしろ好きかも。
自分も大昔マニュアルに乗っていたので、そのころのことを思い出したり。
自動で発進するときタコメータを見てるとほのぼのします。
１－２－３－４とシフトするときにちゃんと？アクセル緩めるんですよね。
中の人が居るみたいで楽しいです。
初めてオートマに乗り換えた時、エンジンブレーキのかからなさには戸惑いましたが、
その部分とDCTのギクシャクはちょうど対極にあるのかも、自分はDCTが好きです。
【エンジン性能】
高速での120kmの走行で回転数が2000ちょいくらいですから、かなり余裕があります。
前車XVでの唯一の不満が一般道でよくある短い合流車線での加速だったのですが、このクルマはエコモードでもとても良い加速を見せてくれます。申し分ないと思います。トルクが広いレンジで大きいことが◎
それから、下り坂でのパドルシフトがとても楽しいです。ものすごくかっこよくｗエンジンブレーキがかかります^^
Ecoモードで過不足なく走ります。お勧めです。
他の方もおっしゃってますが、これをデフォルトモードに設定できればいいのにと思います。
エンジンスタートするたびにスイッチ押さないといけないので。
ソフトアップグレードに期待です。
【燃費】
燃費はいいですよ＾＾
約140psのエンジンで渋滞だらけの街乗りで12-13ですから合格。
さらに先日の高速490Km、一般道10Km、合計500Kmのツーリングでは
ちょうど20.0でした。これも良く出来ました、っていいたいですね^^
ダウンサイジングターボを見事に実現していると思います。DCTの恩恵も大きいのでは？
（いずれも車載メーター値です）
【MBUX】
手でやったほうが早いとか言う石器時代みたいな御仁もいらっしゃるようですが、
やっぱり便利ですよ^^
「ナビの履歴出して」
「一般道優先で頼む」
「寄り道したい」（通過地点の設定）
「フロントガラスの曇りとめて」
「あと何分？」「あと何キロ？」「何時に着く？」
「ETCカード入ってるかな？」
「〇〇のプレイリストかけて」はやり方はよくわかりませんが、普通にwindowsのメディアプレーヤで取り込んだUSBメモリを接続しておけば、歌手名や曲名で再生しくれます。
例えば、
Tchaikovsky- 1812 Overture, Op. 49 ← 「せんはっぴゃくじゅうにねん掛けて」で解ってくれます。
Mercedes meのアプリも便利です。
一度家に返ってアプリを開くとドアロックが開いていて、さらにウィンドウも開いているとｗ
慌てて閉めにいきました。それとアプリ自体が所有感をくすぐりますｗ
クルマの天井についてるMercese meのボタンもとてもいいですよ＾＾
操作方法がわからないときなどは躊躇なく押しましょうｗ
コンセルジュの方が丁寧に教えてくれます。確か一年間無料だったかと。
【価格】
プレオーダーが決め手になりました。これがなければフォレスターのE-BOXERにしていたかもしれません。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年4月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 376万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 65万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった44人（再レビュー後：24人）
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2019年2月6日 11:35 [1198562-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
2018年12月に注文して、1月納車です。黒に乗ってます。made in Germany です。ディーラーの方も、made in ドイツは、なかなかお目にかかれないといっていました。（Finlandと何がちがうのかよくわかりません。）
車に詳しいわけではないので、私の感覚の感想です。
【エクステリア】 以前は、ノートに乗っていました。安全そうだからです。でも形はあまり好きではなかったです。2年半乗りましたが、大きな駐車場だと、自分の車がどれかわかりませんでした。
それと比較すると、かっこいいです。扉を開けると足元に、「MercedesBenz」と光るのがお気に入りです。
【インテリア】価格が高いのだから、こんなもんでしょ、と思っていました。が、点検のため、1時代前のＣＬＡ１８０を代車でのりました。それと比較すると、洗練されていてかっこいいです。
ベンツは隣にしか乗ったことがなかったです。Ｅクラスや、Ｓクラスしか乗ったことがなくて、10年ほどまえ、低いクラスに乗った時に、「え？これって、カローラみたい。」と思ったことを思い出しました。
というわけで、価格の低いクラスとしたら、洗練されたデザインだと思います。
【エンジン性能】片道１０キロの通勤に使ってます。大阪市内のりなので、アクセルを思いっきり踏むことがありません。控えめに踏まないと、勢いよすぎて、びっくりします。なので、かえって安全運転になってます。
【走行性能】いままでずっと日本車でしたが、それと比較すると、安心して乗ってられます。ブレーキは日本車のつもりで踏むと急ブレーキになります。車線変更をするときの確認が、外のミラーが教えてくれるので、安心です。
【乗り心地】高いベンツと比較すると、乗ってる感があります。（高いベンツは、エンジンかかってるのか、わからないし、走ってても、がたがたもゆらゆらもしないので、走ってる感がありません）のってる感が悪いわけではありません。日本車とかわりない感じです。
【燃費】通勤だと、１２～１３キロ。高速で遠出をしたときは、１８～１９キロでした。もっと悪いと思っていたので、意外に良くてびっくり。馬力があるので、ゆっくり安全運転になってるせいかと思ってます。
【価格】月々75,000円（ボーナスなし）。3年払いのローンです。
【総評】テレビコマーシャルをみて、ベンツみにいってみよ、と思って、見に行って、即決しました。スマホで、遠隔から開錠できたりするのが、便利です。車内でしゃべってくれるのも、半月ほどたって、慣れてくると、おとぼけな回答にもなれてきます。質問の仕方をかえると答えもあってきます。ＡＩなので、学習しているんだと思います。
目的地の設定がしにくくて、スマホで目的地を送信してます。
家族みんなでのると、それぞれに、「はい、メルセデス」と叫んで、車内がにぎやかになります。
安全性を求めて購入しました。自分もけがをしない。人をけがさせない。そういう意味では、ものすごくよくできていると思います。
Bluetoothの連携が、apple製品以外でも簡単だといいのにな、と思ってます。テレビコマーシャルのように、「なんとかの音楽かけて。」といっても、「音楽データがありません」と言われます。これは、私が慣れてないからなのかもしれませんが。
参考になった38人
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2019年1月28日 12:41 [1195419-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
旧A180、4年8万キロより買い替え。旧型の欠点は出足が遅すぎる、ロードノイズが大きい、ラゲッジが小さい、後部席狭い等でしたが、新型はほぼ全て克服していました。特にルノーとの共同開発のアルミエンジンは心地よいサウンドと出足と回転数の伸び、ターボによるトルクでとても1300とは思えないパワー感があり満足。反面日本車の様なハンドリングとブレーキの効き具合は（軽い感じ）は一体感がなく物足りない。今回はエンジン、スマホのようなパネル、安全装置にお金をかけたせいか、シート、ドア内張等家内のリッターカーと変わりがなくチープ。DVDやSDカードも廃止されている。天井サイドの乗降用取っ手も排除。ずいぶん簡素化されました。それでも運転する楽しさはさすが、アウトバーンを持つ国の車だと思います。レクサスも試乗しましたが！板金がペコペコへこみ、コーナーでの歪み、プリウスと同じプラットホーム、リッタカーとの共通部品等に幻滅してやめました。タイヤやホイールは60扁平がお勧めです。見た目は40のほうがカッコいいですが、旧型の時もゴツゴツ感とロードノイズがひどく、ランフラットから普通のに変えてもあまり変わらなく、このサイズの車には不向きだと思いました。燃費は平均15前後、高速19、ちょい乗り11位です。1.5トン重厚な板金と塗装なので個人的には合格です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年12月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 362万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった19人
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2019年1月21日 20:11 [1193470-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
良いと思うが、ドアミラー小さ過ぎて、視界悪し。
【インテリア】
スイッチ類が小さく、分かりづらい。
直感では、何なのか分からない。
メルセデス乗りは、問題なしか。
【エンジン性能】
回すと後からパワーが付いてくる感じ。
高回転は、良い音。
プリウスより静か。
【走行性能】
低速で、ラフにアクセルを踏むとギクシャクする。
プリウスのほうが、なめらか。
【乗り心地】
プリウスの勝ち。
後輪マルチリンクの有無が、影響大。
但し、ロードノイズは、180の勝ち。
それでも圧倒的に静かではなく、ただのハッチバック並み。
【燃費】
無評価
【価格】
プリウス５割増し価格の価値はない。
【総評】
評論家のお手盛り絶賛はウソ、ただのハッチバック。
Aクラスセダンに少し期待しよう。
- レビュー対象車
- 試乗
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