BMW 1シリーズレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
1シリーズ 2024年モデル	3.75	—位	4人
1シリーズ 2019年モデル	3.78	—位	33人
1シリーズ 2011年モデル	4.46	—位	103人
1シリーズ 2004年モデル	4.32	—位	15人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	30人	-

1シリーズ 2024年モデルの評価

1. 5 0%
2. 4 75%
3. 3 25%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.75	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.25	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.75	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.75	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.50	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2025年1月9日 18:33 [1910826-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

1シリーズとプジョー308やDS4を比べてみました。

プジョー308かDS4の購入検討のための比較対象として、クラスのベンチマークともいえる1シリーズに試乗させてもらいました。
すでに何度か試乗している、プジョー308かDS4と比較してみます。

【エクステリア】
端正でBMWらしいデザインです。
ただ、正直言ってディライトの点灯の仕方も地味で、見た目の高級感というかプレミアム感はほとんど無いですね。このあたりは1シリーズのローエンドBMWの立ち位置を感じます。
対するプジョー308は華のあるエクステリアで、明確な存在感をもっていて、こちらの方が高級な感じもしますね。プジョーはそうしたヒエラルキーを感じない、185cmと1シリーズより5cm広い車幅に強い存在感を放って、まるで508ハッチバック的な仕上がりです。

本来のプレミアムカー同士のDS4とでは、ヒエラルキーなど無視したアバンギャルドなDS4の強いオーラを放つエクステリアには1シリーズでは勝ち目がないですが、地味さを求めるなら1シリーズです。

【インテリア】
最近のインテリアデザインの流れに従ってシンプルでクリーンなインテリアです。
プレミアムカーなのでフロント両席がパワーシートなのは良い点ですが、全体的な質感は現行プジョー308あたりと差がなく、プジョー308は助手席のパワーシートが備わらない点でやっと唯一プレミアムカーとしての立場を維持している感じですね。
むしろ、ダッシュボードやメーターパネルの新しさでは、最近はいつものことですが、インテリアの洗練度ではプジョー308には後れをとっていますね。

DS4はオペラ仕様だとダッシュボードが本革でトリムされ、室内の設えなどのプレミアム感では圧倒されますが、メーターパネルなどが見づらいとか、デザイン優先のため意外に室内が窮屈だとかDS4はアバンギャルド過剰で賛同できない点もあります。

ドアの開閉感は少し前なら、ドイツ車とフランス車では大差がありましたが、1シリーズはとくにリヤドアではバコッといった感じでやや安っぽい音がして、もう差が無いというか前後ともドスッと閉まるプジョー308やDS4の方がやや質感高い感じでした。但しBMWは高級な鋳造ヒンジ、プジョーやDS4はコストダウンしたプレスヒンジなので、経年で差が出るかもしれませんね。

【価格】
1シリーズも値上げで、円安の影響も大きいのか必要なオプションパッケージを2つ入れた値引きなしの総額は600万円弱と高価になりましたが、プレミアムカーの新参者フランスのDSあたりも、同程度の価格かつ、当初よりも質感を落としてきており、Cセグハッチバックのプレミアムカーはこの程度の価格が当たり前になってきているようですが、個人的には高いと感じますね。

対するプジョー308は100万安い価格で納得感を出し、DS4は存在感や高級感で1シリーズ並みの価格を納得させようとしています。

【走行性能】
室内の静粛性は優秀で1.5Lの三気筒ターボはスムーズに5千回転くらいまで回りその時の音量もしっかりと抑えられていますが、3気筒っぽい高回転時の音質はエンジン音をあえて聴かせる設定なのだと考えますが、ディーゼルのガラ音とは別ですが、5千回転くらいの音は心地よいものではないですね。

走らせると室内騒音も小さくコンパクトでも高級な仕上がりですが、DS4あたりと比べると足が固い感じですね。フロントも軽くて頭が重い感じが全くせず、カーブで速度を上げてもブレずにスパッと走るあたりはFFでもやはりBMWですね。ここは走りの質感は良いものの、フロントも微妙に重さを感じるディーゼルのプジョー308やDS4より走りは少し良い感じですね。

【総評】
エントリーグレードだったはずの1シリーズも現行ベンツAクラスに並ぶ価格設定です。
プレミアムカーではない、ゴルフやプジョー308あたりの予算が400万円台であることを考えれば、プレミアカーのBMWがこの価格も仕方がないのだとは考えますが．．．．．輸入車全般に円安の影響や、販売政策の変化とここ数年の多比重なる値上げにより、すっかり遠い存在になってしまった気がしますね。ただ、税などを除いたイギリスあたりでの車両のみの価格は現在の1ユーロ160円くらいで考えると日本より高いくらいなのでこれでもインポーターは頑張っているんですが、円弱すぎです。

その中で日本人の所得はほとんど増えておらず、今の1シリーズのポジションは先々代あたりの気軽に買える価格から、すっかり富裕層向けのセカンドカー的な位置のクルマになったようですが、予算が許してドイツの御三家のAクラス、1シリーズ、A3の三択ならばこの1シリーズが良いですね。　

三択から範囲ををひろげていくと個人的にはこれらの御三家に迫るDS4や、準プレミアムカー的な位置で100万安い予算でも、絶対的な商品力でさえ負けていないプジョー308あたりをおススメします。
フランス車ごときはドイツ車の比較対象にならないと最初から考えずに、ブランドを無視して比べてみると目からウロコかもしれません。　

質実剛健なドイツ車の1シリーズと、Artを感じるエクステリアに洗練されたインテリアのフランス車のDS4とプジョー308など、Cセグメントコンパクトは面白くなってきたのかもしれませんね。
　　　　　　　　　　

レビュー対象車

試乗

[さとしおさん]

2022年8月9日 17:06 [1608743-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	3

装備の充実したコンパクトカー

2018年式の320d（F30）エディションシャドーから中古の2021年式118d（F40）への乗り換えました。

良くなっていると感じる点
・キーレスの進化（近付けばアンロック、離れればロック）
・iDriveの進化（よりスマホと一体で使いやすくなりました。）
・オートトランクゲートが便利。
・ディーゼルエンジンの燃費がとても良い。
・意外とパワーがある。

悪くなったと感じている点
・タイヤ、エンジンノイズが車内に結構入ってくる。
・ACCの制御が下手くそになってしまった。
・サスペンションが硬い。
・Mスポーツなのにシフトパドルがない。

やはり３シリーズと比較すると、走りや静粛性と言った観点からは明らかなランクダウンを感じます。
その半面、F30と比較すると新しいモデルであるので最新に近い機能が装備されており、色々と便利になっているなと感じています。

ACCの制御が下手くそになっているのは、１シリーズF40だけではなく、現行３シリーズのG20もギクシャクした制御になっているので、この世代のACC制御自体の問題だと思います。
先代３シリーズF30のACCはスムーズに発進して、停車までしてくれていましたが、今のACCは加速はそこまで悪くありませんが、ブレーキから停車までの制御が特に下手になったと感じています。
ACCを多様する方にとっては、先代のACCの方が快適かもしれません。

気になったことをツラツラと書きましたが、１シリーズというエントリーモデルに、ここまでの装備を詰め込んでくれるのは流石だなと感じています。
レザーシートやシートヒーター等、インテリアを妥協せずに探したため、中古にしては割高な感じもしますが、ここまで装備が充実していれば仕方ないかなと思わせてくれる車です。

装備が充実しているコンパクトカーをお探しの方にオススメかと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[matchbox29]

2022年3月16日 09:03 [1561562-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	無評価

FRのこだわりが無ければ現行モデルで十分

代車で数日間借り受けましたのでその際の感想を述べます。
1シリーズは先代のF20も代車で運転しましたが、ハンドリングはFRの先代の方が反応が良くて俊敏で軽快な動きをしてくれました。ただ、普通に運転するにはFFの現行モデルでも問題無いです。
ディーゼル車でしたが車内でのエンジン音はさほど気になりませんでした。
インテリアは大きく変更してかなり良くなり高級感が出ました。コンパクトカーであることを忘れるくらいです。
乗り心地は1シリーズらしくお世辞にも良いものとは言えません。路面凸凹も相応に感じますし長距離運転は厳しいと思います。近距離で狭い道路を頻繁に走行するのに適した取り回しの良い車だと思います。
国産コンパクトカーでは物足りない場合に購入の選択肢に入ってくるでしょう。

レビュー対象車

試乗

[MIKE@D40]

2020年12月25日 03:57 [1402006-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

M135i ちょっと期待外れでした

3シリーズ G21 320d X-Drive touringを所有。
代車で一週間程度 M135i を借りたので少し比較を。
M135:633万、320d:666万と 価格は30万差。
正直 30万差は少ないと感じました。(M135iが高過ぎる印象)
確かにM135iパワーはあるんだけど、、、
個人的に600万出すなら やっぱり3シリーズ買うかな？と言う印象です

【エクステリア】
1シリーズ　特有のデザインなのでココは問題なし
　 以前乗ってたF20 よりどっしり感があり高級感も増した感じ

【インテリア】
　 ココが600万オーバーの車とは言えない点。
　 F20より高級感は増したけど 値段を考えると
見合わない。3シリーズと雰囲気は似てるが
全体的にこじんまりしてて 何か物足りない

【エンジン性能】
M と付くだけあって、素晴らしい
320dもトルクフルで加速は良いが
凄い！とは思わないけどM135iは加速は勿論
伸びがすごい。免許の点数が何点在っても足りない感じ。
sportモードのエンジン、マフラー音は最高！
F31、G21とディーゼル続きなのて余計思うんかも？

【走行性能】
キビキビでクイックな走りです。

【乗り心地】
キビキビ走るんだけど、足回りが硬すぎる。
そういう車なので仕方ないですが
家族持ちにはしんどいかも
【燃費】
代車なので燃費は不明。

【総評】
冒頭に書いた通り。
価格帯からのトータルで考え 私は買わないかなぁ。

レビュー対象車

試乗

[♪kay]

2020年12月3日 14:20 [1394809-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	無評価
燃費	3
価格	3

初めてのBMW

【エクステリア】たれ目が好きではありません。

【インテリア】シンプルな内装。シートはサイドサポートが電動。

【エンジン性能】VOLVO V40のT3よりも非力に感じます。

【走行性能】FRなのでそれなりにハンドリングは素直だと思いますが今時のFFは癖がないので大差はないかも。

【乗り心地】足回りを車高調に変えてるため純正のMスポではありませんので割愛します。

【燃費】１．６リッターのターボなので、省エネ運転すればそれなりに。

【価格】MINIとベースが共有と考えると？割高？

【総評】前後でタイヤサイズが違うので、パワー的にそこまでこだわる必要があるのか疑問です。セーフテイーロックが今まで経験したことがなく慣れが必要でした。
オイルや消耗品などセルフで行うことをあまり推奨していないので検索して情報を集めています。
バッテリーがトランクに収納されていたりこだわりはさすがドイツ車。
車両の設定はデイラーに行かなくてもツールが簡単に手に入るので自分で対応してます。FRとして考えると貴重な存在だと思います。

レビュー対象車

中古車

[知多のトッシー]

2020年5月14日 21:46 [1327999-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

あれ？ドッカンターボ？

Ｘ２の法定点検の代車での試乗。
先代M135i、M140iも以前代車で試乗済み。先代との比較がメインです。
【エクステリア】
玩具チックと良い評価が少ないですが、私は好きです。M235iグランクーペのリアよりこちらのリアの方がカッコいいと思います。

【インテリア】
シフトレバーが新しくなり違和感がありました。また、走行モード選択のボタンも増えて、直感操作がし難い印象です。液晶メーターは個人的にアナログメーターが良いですね。この辺りは慣れの問題かと思います。
シートはホールド性も良く快適ですが、シート最低高でもアイポイントが高い様な違和感がありました。
後席は身長173cm胴長短足の私では頭が当たります。膝前は広いです。

【エンジン性能】
今までの直6 3Lターボでは低速からフラットトルクで発進直後から強烈な加速をしたのですが、今回の直4 2Lターボは4000回転からドカーンとパワーが出る印象でした。なんかBMWらしからぬエンジンの印象が残っています。走行モードはスポーツでパドルは使用せずAT任せ、信号青でアクセル全開70km/hでアクセルOFFという形です。

滑らかさという点では直6に軍配ですが、高回転域でのパワー感は甲乙つけれないです。
どちらも有り余るパワーで街乗り程度では宝の持ち腐れ状態です。

1シリーズは150?200馬力程度、250Nm程度のトルクが1番バランスが取れていると思います。

【走行性能】
FFベースでありながらハンドリングはシャープで正確です。ハンドル切ったら切った分だけスパッと曲がってくれます。峠道を走ったりしていないので、ハイペースでのハンドリング等は分かりかねます。特に先代のM140と
比べて大きく劣ることはありません。

【乗り心地】
先代のM135i、M140iの乗り心地が大変良かったので、それに比較すると固めです。ボディー剛性は先代より向上していると思われます。足回りは先代の方が、しなやかだと思います。

【価格】
M135iの600万超えは…??

【総評】
新しく刷新したM135i XDRIVEですが、後席足元空間・先進装備以外では旧型のM140iに軍配が上がります。
ただ、1シリーズは118iか118dのバランスが良いと思っています。

レビュー対象車

試乗

[Takeshi Goda]

2016年7月28日 19:22 [948560-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

乗り手を選ぶ車

118iのレビューです。

【エクステリア】
癖のある外観は好みが分かれそうです。
私は嫌いではありません。

【インテリア】
一目見れば、「あぁBMWだね」と分かる特長的な内装です。
室内は狭く、後席はおまけだと思った方がいいでしょう。

【エンジン性能】
8速ATのおかげか非力さを全く感じさせません。
普通に乗るにはこれで十分です。
ただ直6のような楽しいエンジンではないですね。

【走行性能】
エントリーモデルながらBMWを十分に感じさせてくれるハンドリング。
まるでスポーツカーにでも乗っているかのような気分になりますが、実はそうでもないというのもBMWらしいところです。
この味付けが乱暴運転や勘違い運転を助長させてしまうところもあるので、
乱暴運転をしがちな方や、自分の運転技術を過信している方には乗って欲しくありません。

【乗り心地】
変に硬いです。
ランフラットのせいだと思いますが、タイヤを換えれば当たりがもう少し穏やかになると思います。

【総評】
歳を重ねるにつれ、この車のように運転する人を急かすような車はしんどいと感じるようになりました。
ただ、運転技術を過信し無謀運転をしがちな若者にも向いていない車だと思います。

レビュー対象車

試乗

[桑名太郎]

2015年9月23日 00:04 [860401-1]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

乗せてもらった

試乗…というか、知り合いの持っているのにちょっと乗せてもらっただけですが(^^;


自分が普段乗っているのが軽自動車というのもあって、やっぱり良いですね♪
内装といい走りといい乗り心地といい、すばらしいです。

やっぱり外車だからか、合流するときに譲ってもらえる気もします♪

ただ一つ、フロントマスクの見た目が気に入らないですね〜。
個人的に外車のデザインはどうも好きになれないです。



知り合いいわく「3年目くらいからガタが来た」そうで、あちこち直してるみたいです。
「壊れやすさは国産車に確実に勝ってるw」と自嘲してました(^^;

やっぱりそのへん考慮すると、人のに乗せてもらうにはいいけど、自分で所有する気にはなれない車です。

レビュー対象車

試乗

[関東@豚ちゃん]

2015年8月1日 21:47 [846750-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	2
価格	3

オリックスレンタカーにて試乗

欧州から出ている小排気量ターボエンジンで、このクラスではめずらしいFR。どのような感じなのか試乗した。

【エクステリア】従来からのデザインに比べれば、柔らかい雰囲気はするが、やはりそこはBMW。グリルが主張している。一目でBMWだとわかるデザインは踏襲しつつも、単に無骨なだけではない、しなやかさもある。

【インテリア】悪くはないが、エアコンやオーディオ廻りのデザインはちょっと野暮ったいかな。せっかくロータリーダイヤルがあるのだから、もっとシンプルにしていいと思う。グローブボックスのUSBコネクタは接続しにくい。シフトレバー前に小物スペースがあるのだから、ここにUSBコネクタを設置するべきだと思う。試しにipod 7thを接続してみたが、USBコネクタの2つともで機器認識をしていなかった。チェストボックスのコネクタでUSBメモリは認識できた。カーナビのマップデータが古かった。更新してるのだろうか？

【エンジン性能】今回、一番知りたかったことがエンジン。一言で言うとパワフルなエンジンでした。登坂路も問題なく加速できたし、レスポンスもいい。VWやアウディの1.4TFSIも良かったが、BMWのも甲乙つけがたい。パワーと俊敏さの両立ができる小排気量ターボは非常に効率が良いんだと持った。

【走行性能】ここ最近、乗った車の中では一番シャープかつ安定感がある乗り味だったかもしれない。NDロードスターも良かったが、同時に安定感があるのは116i。やっぱり車格が違う。特に高速走行ではドイツ車ならではの味がでる。小さい車のはずだが、どっしり感もあって乗りやすい。

【乗り心地】運転席や前席にいる限りは全く満足。しかし、後席は正直、使い物にならない。大人の体格では狭すぎる。前も上も。この車はやはり2+2という使い方になると思う。実質二人乗りの車。

【燃費】満タン法で計測。ガソリン消費 21.42L 走行距離 316km 燃費 14.75km/L あと車重が50-100kg軽ければ、もっと良くなると思う。ゴルフ7ハイラインより100kg以上重いはずなのでダイエットも必要。良いエンジンがもったいない。

【価格】まずまずなのかな。質感も悪くないし。だが、ライバル達がコストダウンしつつも、質を高めてきてるのでこのままではアピールできるポイントも相対的に低くなると思う。

【満足度】走りに関しては全く期待通りに優れているが、それ以外はちょっと評価が低くなりがち。新しい車だけど、中身は古いままの考え方で作られてる感じがする。

レビュー対象車

試乗

[Belle_Choco]

2015年3月12日 22:06 [532206-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

イタリアとドイツでのレンタカー体験

ドイツに滞在中に２回ほど借りたので, そのレビューを追加します。
(新型のCMも流れていますが, あまり変わった印象はありません。ディテールが3や5に近くなっているので刷新されたように見えますが, 全体のシルエットは変わっていないように思います。)

114を20ほど乗り, 現在DieselのSportsに乗っています。いずれも6MTです。

114は全くの素のModelで, 内装や装備は簡素というか何もない状態でした。エンジンは良く回るもののさすがに非力で,アウトバーンがほとんどの通勤では面白さはありませんでした。やはりある程度のパワーは必要ですね。しかしながら, ハンドリングの良さは健在です。燃費は17km/lでした。

DieselのSportsは, 114とは違い装備も充実, パワーもあります。
シートはさすがに素晴らしく, 自分の体にぴったりと合わせられるようになっています。シートの高さとハンドルの位置を調整すると, おのずとテンションが上がります。
残念なことにタイヤがスタッドレスのブリザックで, スポーツ走行をしようとするとグイっとノーズか切り込んでしまいます。せっかくの1シリーズSportsだったのですが,寸止め我慢状態。とても残念です。
MTはとても良く決まって気持ちがいいです。坂道でも下がらない機能があるし, アイドリングストップがエンストしてもすぐに自動でエンジンをかけてくれるので, MTの入門としてもいいと思います。
唯一気になったのは, MT操作時に服の袖でNaviの操作ダイヤルが回ってしまうことです。Sportsシートのサイドサポートとの兼ね合いでしょうか？今まではなかった経験です。
燃費は優秀で20km/l。ほとんどが高速なのでそんなもんかと思いますが,燃料が高く走行距離も多い今の使い方ではとてもありがたいです。
いまだパワーのあるガソリンモデルに乗ったことがないのですが, イタリアで体験したハンドリングと, Sportsのシートにパワーがあって気持ちのいいエンジンが組み合わされればスポーツカーとしては(見た目はファミリーカーですが)理想的ではないでしょうか。モデル末期でどれだけ安くなっているか？




以下は, 過去にイタリアでレンタカーを借りた際にレビューした内容です。

このたび, 再度レンタカーを運転する機会があったので書き加えました。
高速、町中の合計900km+を走った感想です。

【エクステリア】見た目はあまり好きではありません。全体にまとまりに欠けていると思うのと, 特にライト周りのデザインはもう少し精悍さを出してほしいと思います。色が, 濃いめの方がすっきり見えます。

【インテリア】デザインはドイツ車らしい高級工業製品という感じです。操作性は他の車から乗り換えると少し慣れが必要（ウインカー、シフトレバーの操作など)ですが、慣れるとこちらの方が使いやすいように思います。位置的にも操作の力加減も秀逸です。以前乗っていたBoxterと共通した印象です。操作感と位置はドイツ車の優先項目なのでしょうか？他のメーカーも見習ってほしいところです。
これはヨーロッパ仕様だけかもしれませんが、後部座席に関してものを入れるところが全くありません。4名での移動では少々困ったことになります。
ラゲッジルームは十分な広さで、大きめのスーツケースが2つ入ります。

【エンジン性能】ヨーロッパ仕様なのでディーゼルです。加速、静かさなどの基本的な性能はとても高いと思います。走らせている限りはディーゼルであることはわかりません。ただし、ガソリンのBMWとは比べていないのでその差はわかりません。

【走行性能】すばらしいです。BMWがこんなに優れた車だとは知りませんでした。130km/h+での巡航はとても安定していて、緊張感なくリラックス走らせることができます。追い越しもなんなくこなします。8速のATで、加速はとてもスムーズです。ただし、エンジンブレーキが必要な時などにマニュアルモードにしてシフトダウンするときは、8速もあるので数段落とさないと効きません。操作できる段数は減らした方が(たとえば2段とばし)現実的かと思いました。
このたびワインディングロードを走らせる機会がありました。狙ったラインをしっかりとトレースするのでとても気持ちよく走らせることができます。特にスポーツモードに切り替えた時は最高です。とても楽しいので,ぜひ興味のある方には試乗をお奨めします。

【乗り心地】固めでしっかり。でも突き上げなどは少なくしなやかです。個人的には理想的です。
後部座席は背面が直立気味で、しかも少し内側を向いているように感じました。座面も短く、また足もともやや狭め。大人4名で長距離移動しましたが、運転者より後部座席の人のために休憩が必要です。

【総評】今までデザインの迷走が感じられ、BMWは"買いたい車"候補から外れていましたが、最近の3シリーズなどはデザインもよくなってきたことと、今回の経験から候補に浮上しました。しかも相当高いランキングで。私にとっては1シリーズはデザインと後部座席の居住性が大きな課題だと思います。
乗って運転してみて初めてBMWの良さを実感しました。速く長距離を走らせることがこの車の価値を引き出せる使い方だと思います。これに追加して, ワインディングロードでの楽しみもあり, たとえば一人旅や夫婦での旅などにも最適です。最高のドライバーズカーの一つです。
二人乗り+αと割り切ればとても運転が楽しい車です。

レビュー対象車

試乗

[新竹]

2014年8月25日 14:05 [747952-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

Ｃセグメント唯一無比のＦＲスポーティーカー

自分の528がコンピューター異常となり入院することになったため、
１週間ほど代車として乗りました。

Ｅ６０　Ｆ１０と２台続けてＢＭＷに乗っているので
以下のレビューが若干メルセデス推しになっていますが、
基本はＢＭＷ大好きです。


【エクステリア】
　ＢＭＷらしい・・・と言えないような。特にヘッドライト周りのボテッとしたデザインがイマイチ。　
　メルセデスのＡがずいぶんとデザインに力を入れてきたのでモデルチェンジに期待。


【インテリア】
　このクラスではこの程度。
　どうしても比較してしまうメルセデスＡとの比較でメルセデスの方が質感が高いと感じてしまうが、
　基本的なデザインは悪くない。


【エンジン性能】
　よく回ります。エンジンはさすがにＢＭＷ。116でも街乗りでは不満を感じさせない。
　同じメルセデスの1.6ターボは大人しい感じの出力に対し、いかにもＢＭＷらしいエンジン。
　ただ、回るがゆえに踏み込んでしまう。当然燃費が・・・。　

【走行性能】
　Ｃセグメント唯一といっていいＦＲ。同クラスで検討しているのであれば
　これだけで決定打になる・・・という人もいるかもしれない。
　小型ＦＲを楽しめる唯一無二の存在
　曲がる止まるはさすがといったところ。
　モデルチェンジではＦＦになるという噂もチラホラあるので、このサイズのＦＲを楽しむのであれば買いかも。

【乗り心地】
　若干堅い・・・けど、ＦＲスポーツだと考えればちょうどいい仕上がりだと思います。
　それとたまたま代車が悪かったのか、この車が全体的にそうなのかわからないが、
　８速ＡＴゆえに、ギアの変速が多く変速ショックが気になった。
　街中ではカクンカクンとギアの変速がつねにあり、運転手はいいが助手席の評判は悪そう。
　ただ自分の528では気にならないので、ＢＭＷオーナーとしては個体の問題だと信じたい。


【燃費】
　代車だったため、普段の車の出だしと同じ感覚で踏んでしまったので
　自分の運転の仕方の問題はあると思うけれど、街乗りでリッター9.5キロ。528は11キロ前後・・・うーん。


【価格】
　小型ＦＲスポーツとＢＭＷオーナーというところにどこまで出せるか。
　これに尽きると思います。
　自分ならＡクラス、国産ならアクセラになりそう。
　

【総評】
　大きくなりすぎた３シリーズの穴を埋めるために出てきた１シリーズ。
　ある意味３の後継なのでよく回るエンジンにＦＲを組み合わせた、走りを楽しむ車と言っても過言ではないと思う。そこに価値観を見いだせるか否かによって評価が別れる車かと思います。
　あとはあのボテッとしたヘッドライトまわりを好きになれるかというところか。　

レビュー対象車

試乗

[ＭＯＯＳＨＥＲ]

2012年1月20日 12:31 [474233-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

130i 6MT総論

シルキーシックスを比較的安価に味わえるBMWとして新車購入。

国産から走り重視の車が多数あった時代を過ごした車好きの年代にはとても好印象です。
BMWは排気音もチューニングするというメーカーで、他車では味わえないマニア心を擽る音を奏でます。それは消して煩いとか耳障りというものではなく、とても心地の良いものです。
130iを購入する大きな理由はこの排気音と思います。

適度に締まった足回りは街乗りから山道、そして高速を法定速度＋αで流すにはとても快適です。
私は6MTですが、やや節度感が曖昧ながら小気味良く決まり、巧く繋ぐとリミッターの当たる250キロまでにそれほどの時間は必要としません。
しかし、上の領域をキープしながらとなると変化してきます。
適度に締まった足回りは落ち着きがなくなり、揺れの収まりはあまり良くありません。つまりオツリを長く引づってしまします。
高速のカーブで道路に段差や継ぎ目があると、一発で収まらない車体の揺れにヒヤッとする事がありました。但し、これは少々非常識な速度域での事ですので、さほど問題ではないかも知れません。
よってサーキット等に行く場合は、足廻りの見直しは必須と思いました。

インテリアはドイツ車らしい、味気ないものですが、目新しくない分、飽きずに末永く付き合える印象。
後部座席もエマージェンシーとまではいきませんが、大の大人4人での長距離移動は厳しいでしょう。

ナビ(少々使いづらいですが)、シートヒータ、エントリーライト、バイキセノンヘッドライト、M仕様のエクステリア等々、必要にして十分な装備及び所有感を考えるとそれほど高額では無いというのが、私のトータルでの印象です。

最後に…もしそれなりに走りたい人や、乗る事にワクワクしたい人は6MTの選択をオススメします。
週末が待ち遠しくなることでしょう。

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

[むずむずするの〜。]

2011年10月12日 23:08 [446462-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

とにかく壊れますよ。

乗り心地はまずまず。

インテリアは安っぽい。

燃費はがんばっても9.5kmくらい。

価格は、新型、、、ユーロが2/3になってもあんまり変わらないのね〜
ぼったくり？

とにかく、壊れますよ、色々。

次はたぶんトヨタ。
また血迷ったらZ4、かな？
ないな〜、まず。

でも廃車まで乗り続けます。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

その他

[borotto]

2009年8月12日 23:24 [244148-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

1シリーズのレビュー

初期モデルの120iに5年乗り、この程乗り換えることになったのでレビューさせて頂きます。
何分初期モデルなので現行と違う部分があることをご了承ください。

■エクステリア
主な購入動機に当たる部分ですので大変気に入っております。
次の１シリーズもこのような個性的なデザインであればぜひ乗りたいです。
当方まだＭスポーツが加わる前でしたが、購入するならＭスポーツがいいですね。

■インテリア等
細かな品質に大変問題がありました。
一つはドア周り。ゴムがきしむ様な音がします。冬場は気になりませんが、夏場はひどいです。走行1万ｋｍ程度から発生しておりました。現行は改善されているのでしょうか？
もう一つはハンドル。ハンドルのスポーク部分(当方は黒色）はビニール素材のものを貼り付けることで色づけされているようで、このビニールが剥がれます。特に持ち手付近。
これが大変みすぼらしいです。乗り換えなければ今年交換しようと考えておりました。

６万ｋｍほど乗りましたが、各所からのきしみ音も酷いです。

■エンジン
パワー不足は否めませんが、よくできたエンジンだと思います。回して気持がいいです。
ただし、燃費は最悪です。また、ＡＴの変速レスポンスも悪いため、出来ればＭＴで乗りたかったというのが感想です。

特に不満なのがオイル消費の速さです。走行距離に依存すると思いますが、
年1万２千ｋｍ程度の走行ですと１０カ月程度で油量警告が出ました。

５年間乗った中で、ＡＴトラブル１回（ＮからＤに入らなくなる)、水漏れ１回、オイル漏れ数か所といったトラブルが出ました。(乗り換える原因)

■足回り
個人的にはＲＦＴの乗り心地に最後まで馴染めませんでした。足回りのセッティングの問題もあるでしょうが、少し荒れた路面では足元がばたつく印象です。
ただし、きちんとした路面では気持ち良く乗れるのも確かです。

■総評
５年間乗りましたが、デザイン、エンジン、足回り等総じて満足しております。
但し、ＡＴはエンジンの良さをスポイルしていると思います。

今回は一旦ＢＭＷから離れますが、またフルモデルチェンジされた時に購入を検討したいと思います。

個人的にはトラブルも多かった為、５年以上乗る車ではないという結論です。

[やんちゃくれ]

2008年5月31日 11:20 [139455-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

1シリーズのレビュー

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