BMW 3シリーズ セダンレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
3シリーズ セダン 2019年モデル	4.28	70位	58人
3シリーズ セダン 2012年モデル	4.38	—位	92人
3シリーズ セダン 2005年モデル	4.48	—位	10人
3シリーズ セダン 1998年モデル	3.89	—位	8人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	77人	-

3シリーズ セダン 2019年モデルの評価

1. 5 55%
2. 4 29%
3. 3 7%
4. 2 5%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.35	4.32	20位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.08	3.92	13位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.58	4.11	26位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.69	4.19	65位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.99	4.02	58位
燃費 燃費の満足度	3.94	3.87	6位
価格 総合的な価格の妥当性	3.49	3.85	78位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Good Look!ちゃん]

2025年11月26日 22:06 [1996905-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	5

ボディ剛性、乗り心地、ハンドリング、内装…合格！！

●購入車両：318i M-Sport LCI2

前車のF31 320i xDrive Touring Luxuryに10年乗り、車自体は調子が良かったはずですが、点検を終えた途端に、ウインドウレギュレーターが故障、サスアームの油漏れなどで費用がかかり、今後の交換部品とナビの状況（いきなり再起動が連発し、交換する場合約40万円かかるらしい）、バッテリーとタイヤの交換も間近などを考え、9月下旬に急遽買い替えをディーラーに相談。ディーラーの決算月とメーカーからの報奨金の絡みもあり、在庫車ですがありえない金額提示を受けたため、契約→１週間後に新車納車となりました。
一応試乗はしましたが、家族全員が硬い足が嫌いなため、M Sportは避けていたのですが、現在のラインナップがM Sportのみなので仕方なくという感じでした。

■満足している点
１）10mも走れば分かるボディ剛性の良さ
前車から大幅に引き上げられた剛性感はハンドリングのしっかり感にも大きく影響しているようです。

２）M Sportなのに乗り心地がいい！
前車はMサスペンションの硬さを嫌って、ノーマルサスを選びましたが、現在はMサス車しかないので仕方がない…。
でも、ランフラットを廃止したおかげか、前席では乗り心地がすごくいい！但し、後席では確実に酔いそうだけど。

３）路面に吸い付くようなハンドリングの良さ
FRだからとか、50:50だとかの要因はあると思いますが、サスペンションとボディ剛性の影響が大きいと思う。
高速道路でも前車（F31 xdrive）よりも直進安定性は高く、修正舵の必要性が大幅に減ったことで、長時間の運転も疲れない。

４）エンジン音が小さい
エンジン音や振動が小さいため、長時間運転での疲労度が大幅に軽減されます。但し、タイヤのロードノイズは聞こえます。うるさくはないけど。

５）高速道路走行後の虫の死骸の付着が少ない
前車の付着が多かっただけに、ボンネットへの付着の少なさは驚きものです。空力性の良さが表れているようです。但し、全く付着しないわけではなく、フロントバンパーには多少付着しますが、前車に比べたら圧倒的に少ないです。

６）内装は先進性を感じるデジタライズ化
前車が最後のアナログコクピット（アナログメーター＆サイドブレーキ）だったこともあり、乗り換えて一番の違いが内装とその操作系です。近未来的な装いと操作性に、違う世界の車に乗っているように感じましたが３日でなれました。笑
スマホアプリとの連携により、どこにいても車両状況を確認できることや、車体設置のカメラが実はドライブレコーダーにもなることなど、驚きと利便性向上感満載です。

■不満な点
１）後席の乗り心地
前車でも後席の乗り心地はいいとはいえなかったのですが、Mサスゆえに想像していたよりもゴツゴツしています。

２）トランクルームの使い勝手
前車がツーリングだったので積載能力は比較してはいけないのですが、仕方ないですね。でも、セダンとしては使い勝手はいいのではないでしょうか。自動開閉機能もありますので。
そういえば、トランク扉の内側には三角表示板を設置できるスペースがあるのですが、標準ではつきません。ディーラーに相談して、ホルダーと表示板を別途購入して取り付けてもらいました。

３）内装の素材が傷つきやすいかも？
内装のシボ加工されているプラ素材は傷つきやすいように思います。特に、靴が擦れやすいサイドシル部周辺は、白い擦れ傷がつき、拭いても取れません。なんか対策が必要かも。

４）思ったよりも最低地上高がないのかな？
先日、道路の段差でフロントバンパー下部を擦りました。ディーラーで見てもらったところ、普段は見えない場所が傷ついており、ジャッキアップして確認できる程度なので気になるならフロントバンパー全塗装になるということです。皆さんも気をつけて。

■総評
総合評価として、納車後２ヶ月弱、走行距離1,700kmの段階で95点！
年齢的に最後のマイカーと考えているので、この車を選んで正解でした。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年9月

購入地域

神奈川県

新車価格

662万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

5万円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[T max]

2025年8月23日 01:45 [1981642-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	無評価

満足度の高い良い車

甥っ子の新しい車　320iエクスクルーシブ　
X1を検討していたところ、認定中古車の320iが気に入り購入したとか。

【エクステリア】
ひと目でBMWとわかるスタイリング。LCI後のモデルの為、フロントマスクを含めシャープな印象。非Mスポーツのため、スッキリしている。
母のメルセデスC220dのスポーティさとは異なる独特の存在感がある。
余談だが、トランクのオートクローザーは、国産車の様に静かに閉まってくれる。
C220dは、まるで力ずくで閉めたような派手な音がする。

【インテリア】
結論から言えば、C220dが豪華なら、320iは精緻な印象。
カーブドディスプレイの存在感が目を引く。華奢にも見えるがしっかり感がある。解像度が高く操作性も良い。音声認識が優秀で反応がスマート。操作コマンダーがあるのもBMWらしい。ディーラーによると、将来的には廃止されるらしい。甥っ子は、シフトノブがスイッチ式に変更されていて残念らしい。
モカ色の皮シート・内張り内装は、良い色だが、質感が微妙に感じる。最近の国産車でも、柔らかな肌触りの仕立ての良い皮シートを見かけるが、ひと昔前の硬めで張りのある皮の素材の様に感じる。耐久性・復元性の高さは歓迎出来るが。
非Mスポーツのため、ステアリングが細めで、操作感が秀逸。

【エンジン性能】
ＢＭＷらしくスムースに回るエンジン。ＢＭＷオーナーは、これを求めて購入するのかと再認識した。ガソリンエンジンだが、低回転からたっぷりトルクがあるので、扱いやすい。
C220dは、ISGのアシストで、レスポンス良くいつでも再加速が出来るが、320iは、一拍おいてから、怒涛の加速力を見せてくれる。個人的には、こちらの方が気持ちイイ。

【走行性能】
運転していて滅茶苦茶楽しい。C220dより200Kg軽いためか、前後バランスが良いのか、街乗りでも実感できる操作感の秀逸さ。自宅周辺を、首都高を含む一時間程のドライブだったが、渋滞もあって不完全燃焼。首都高では、ADASを試したが、ハンズフリー等、スムースで緻密な制御には驚いた。

【乗り心地】
知人の320ｄ Mスポーツのような硬さ・揺すられ感はない。17インチタイヤの為、滑らかな印象。
ガソリンエンジンの為か、遮音対策の良さか、C220dよりも静粛性は高い印象。

【総評】
街乗りでも、高速でも、誰が乗っても楽しい車。ハイオク仕様が玉に瑕だが、日常使いにも最高の選択肢かも。
ボディーサイズの拡大も僅かで、取り回しは問題ない。静粛性が高く、乗り心地も良い。ADASが優秀で、安全面も文句なし。満足度はとても高い良い車。
輸入車の中古購入には、賛否両論あると思う。円安による新車価格の高騰は継続中。残価設定ローン等で、高級車・輸入車がより身近なものになったのは事実だが、20代の若者が、700万円超の新車を買うのには、勇気がいる。個体差があるのは承知だが、中古車を検討するのもアリだと考える。

レビュー対象車

中古車

[BMW外れ引き]

2025年6月4日 11:37 [1966564-1]

満足度	1

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	5
価格	2

苦痛の２年間を６８０万円で購入した

２週間入庫しても診断すらしてもらえず、どこにディーラーにもいい顔されず。

【はじめに】
慣らし運転を終えた３０００キロごろから、ギアボックス＆タイロッド（過去リコールあり）から異音が発生する。Ｄで部品を交換してもらっても、距離を重ねると再発する。
構造に欠陥があり、国内外の全３シリーズ共通の持病だ。
足元のコトコトという異音から始まり、それでも乗り続けるとグキッ、ゴキッと悪化していく。
２回目の異音診断になるとＤは急に耳が遠くなってしまう。新車保証とは何だったのか？
販売台数に対して整備士、台車の数が足りていない。売ることしか頭にないのでは？

【エクステリア】
後退時の衝突防止センサーはぶつかってから作動する。
全方位センサーは影を壁と判断し、急ブレーキする。

【インテリア】
コーディングしないとイライラが募る。

【エンジン性能】
ガソリンエンジンが静かすぎるため電気自動車感がある。

【走行性能】
街乗りの低速領域だと横揺れが目立つ。

【乗り心地】
地面の凹凸で、振動と異音が発生する。

【燃費】
カタログ通り。

【価格】
もっと高価格でいいから整備の手を増やしてほしい。すでに新車から壊れているのだから。

【総評】
１０年落ちのVWでもこんな異音はしていない。
ハズレ個体を引いてもすぐ売却できるお金持ち向けおみくじ車種。
少しでも無理して買うと、ＢＭＷアンチのできあがり。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年6月

購入地域

茨城県

新車価格

634万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[さまよえるオランダ人]

2025年3月27日 13:18 [1947732-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

３シリーズを５世代乗り継ぎました

3月に4年目の点検を終えてエンジンオイル、エアコンフィルター、その他の消耗品諸々を補充して車(320DMsp)は絶好調です。サービスパックのおかげで支払いは無しでした。
良く話題になる維持費ですが一年前の車検費用は(31,000km走行)税別で15万でした。車検整備に10万、リアのブレーキパッド交換で5万が必要でした。前モデルのF30はこんなに早くブレーキパッドは減らなかったのでG20のブレーキは明らかに減りが早いです。定期点検毎にリアのブレーキパッドが後数ミリと警告を受けていましたが、25,000km前にワーニングが出れば対応すると言われていたのでBMWJapan も認識している様でした。
その他の維持費としては 27,000km走行でタイヤ交換して275,000円かかりました。新車装着と同じ認定タイヤ（ブリヂストン）ですが、それにしても高い。。。楽天等でタイヤだけ購入して近所のタイヤショップでの交換も考えたのですが、前輪タイヤの肩に白い下地ゴムが透けて見えたのでBSショップで急ぎ交換しました。前車のF30（320D）では40,000km走れたので G20は金食い虫です。

◎F30に比でG20の良い所は

・エンジンのスペックは同じながら、すごーく静かでパワフルになった。（ 静かなのはアコースティックガラスの効果もありそう ）

・ACCは出来が良く、安全装備満載。

・パーキングアシストはそこそこ使える（ 自宅の車庫はパーキングスペースとして認識しないが！ ）

・XDriveは雨の登り坂でも安定感があり、キツめのブレーキでもノーズの沈み込みが少なく後に引っ張られて止まる感覚がある。普段は気にしないで載っているがメリットを感じる時がある。

・取説は貧弱で分かりにくいのでトヨタを見習って欲しい。
特にACCその他の使い方習得には1年かかった。高速道走行時にウィンカーレバーをクリックしたら勝手に車線変更したので驚いた。ほとんどの使い方は ディーラー各社のYou Tubeから学んだがメーカーがしっかりやるべきだと思う。3年経ったがまだ知らない機能がありそう。(車線変更機能は最新型では削除)

最後に
2021年3月に購入後 4月には40万円値上がりし、気がつけば 732万円と2割も値上がりしていて驚きます。

E36 → E46→ E90 → F30 → G20 と３シリーズのセダンを7年周期で乗り継いで来ましたが、ボディサイズも車両価格も肥大化してしまったので、そろそろ手に負えなくなって来ました。
次はX1かなと思っています。BEV or ディーゼルで ハイオクは自分的は無しです。

F30からG20に乗り換えるあたり、長年親しんで来た銀色（シルバーメタリック）が無くなってしまったのでカラー選択に悩んだ事と、F30ではラグジュアリーという松竹梅でいえば「竹」ランクに載っていたのですが、G20ではスタンダードとMspの松梅の2ランクになってしまいどちらにするか迷いました。結局、黒に近いグレーのメタリックのMspを購入しました。硬いと評判で心配だったMspですが後席のカミさんからのクレームも無く、良い感じでタイヤがコンコン、コツコツと動いているのが感じられます。

☆☆☆
シルバーメタリック復活とドアミラー死角改善があれば次も3シリーズにしてしまうかも。。。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

東京都

新車価格

597万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[湾岸トワイライト]

2025年3月15日 02:10 [1944802-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

古き良き時代のテイストを残す素晴らしきスポーティセダン

BMW E90 323i ハイライン　直6 2500cc 191PS仕様のレビューです。

エクステリア
全長4525mm全幅1815mmホイールベース2760mm全高1425mm
今となってはやや小さめなボデイサイズですが、ロングノーズでありながらオーバーハングが短く、中型スポーティセダンとしてバランスの取れた均整なプロポーションでした。
ハイライン仕様はMスポーツ仕様と比べてエアロと17インチ幅広タイヤではないためやや大人しい外観となりますが、後継モデルのF30やG20などの世代よりもノーマルとMスポの差は小さいです。

インテリア
全般的に重厚感あり。ドアを閉める時にはいかにもボデイ剛性が高そうな頼もしい音がします。
ハイライン仕様は革張り内装やウッドパネル等により落ち着いたクラッシックな雰囲気を醸し出します。
特にベージュやグレーの内装色は華やかさや明るさがプラスされてより特別感があって良いでしょう。
スイッチ類は経年変化でベタついてくる場合がありますが、パーツ交換あるいは再塗装で対応可能です。
後部座席の真ん中以外は全席180cmクラスの人でもまずまず十分な広さ。ただし後席の外側のサポート部分が張り出しているので太目の人には左右方向はやや窮屈かと思われます。
FRなのに実は当時のDセグセダンの中でもトップクラスのユーティリティでした。トランク容量は割と大きいです。ただし開口口の高さと形状はあまり良くないので出し入れはややしにくいです。
6:4分割式トランクスルーを使えば想像以上にいろいろと詰め込んでいけます。車内泊も2人なら十分可。

エンジン
直6NAモデルの雑味のない上品な回転フィーリングと綺麗な排気音は今でも控えめに言って素晴らしいです。
なお4気筒の320であっても、実用上は十分なパワーと4気筒としてはかなりスムースな回り方をします。MTが欲しい方は4気筒で良いでしょう。ハンドリングもより良いですし。
なお、6気筒でもモデル別に結構違いがあります。
323＝数字上325と比べてパワートルク共にやや控えめ。ただしトルクについては連続で試乗してかつフルスロットルまでアクセルを踏まない限りはあまりわからない。
　　音が静かで高級車的。燃費良。なおエンジン本体は内部構造を含め325と同じなのでDMEチューンでほぼ325と同様にする事も可能。
325＝高回転までとてもよく回る、パワーとトルクのバランスが良く、個人的に高回転まで回して乗るのが最も楽しいモデル。
330=325よりもさらにパワーとトルクが高い、太いトルクで余裕のある走り。
335＝3Lツインターボ。表記上パワー306PSトルク40.8Kgだが実際にはそれ以上出てるだろうと思わせるエンジン。
　　最新のM5が馬力の逆詐称（実際に発生する出力よりも小さい馬力を公示している）が有名になってきているが、これは欧州では国によってはパワーにより税金がかけられる国があるために、あえて小さな馬力を公表して販売しやすくする目的がある。
　　335はM3との差別化を保つための目的もあり、馬力逆詐称を始めることになった最初のモデルと思われる。
　　チューニング次第ではM3以上のパワーまで容易に達する。

走行性能
6気筒モデルでもほぼ完全に近い50:50の理想的な重量バランスと、E46世代から大幅に上がったボデイ剛性及び後輪マルチリンクによる良好な接地安定性により、セダンとしては当時としての最上級のとても自然で素直な気持ちの良いハンドリングが味わえます。
ただし、アクティブステアリングが装備されてないと低速時にハンドル操作がかなり重いので女性や力が弱い人にはやや辛いことと、当時のランフラットタイヤだとサイドウオールが固くて轍でハンドルが取られやすい（特にポテンザ）のが気になるところです。
なお、4気筒モデルならエンジン重量が軽いためヨー慣性モーメントが圧倒的に小さく、より俊敏な応答性によりワインディングロードなどではさらに楽しいハンドリングが味わえます。

乗り心地
フラットな乗り心地、無駄な動きや不自然な動きは全くないので決して悪くはないが、硬め。特にMスポモデルはかなり硬め。なお、ハイライン323は3シリーズの中では日本市場に特化して最も乗り心地に配慮したモデルなのですが、それでも当時のランフラットのせいで硬めでした。
個人的にもしランフラットで行くならサイドウオールの柔らかめなミシュランのしかも最新モデルで行くべき。あるいはいっそのことランフラットタイヤをやめて通常のタイヤにすると劇的に乗り心地が良くなるので、そちらがおすすめです。

燃費
191PS 仕様の323iでカタログ上9.9km/L
私の市街地内の幹線道路メインの運転では概ね7.8km/L（平均速度約25km）でした。
良くはないですが、車重1.5トン、ポート噴射時代の2500cc6気筒NAとしてはまずまず。

価格
乗り出し価格で500万円台中盤。
それなりに高かったですが、今やBMWの直6を乗ろうとすると最安で340i かM2となり、共に1000万円クラス…振り返れば、このエンジンと車体が長年味わえた事を考えれば割とお買い得だったと感じます。

まとめ
BMWとして最後の世代の「自然吸気の」直列6気筒を持つ中型スポーティセダンです。
燃費を含む絶対的な性能や居住性乗り心地その他諸々の電子デバイス等については新しいモデルに及びませんが、
大きすぎないサイズと重すぎない重量も含めた自然で素直なハンドリングと回した時のエンジンの気持ちよさ、少しクラシカルなスタイリングなど、最新モデルよりもエモーショナルな部分で濃厚な味わいを残している世代の車です。

時を経て良質な個体が減ってきてはいますが、ドイツ車は基本骨格自体はとても丈夫なのでメンテナンス次第（消耗品電装品その他ゴムブッシュ他プラスチック部品等経年劣化を伴う部品の交換）でかなりのレベル新車時の性能を取り戻すことができたりもします。
私は他の車を入手する事になったため手放してしまいましたが、現在乗ってらっしゃる方やこれから中古車として入手しようという方は、頑張ってメンテナンスをしていただき、是非とも永く楽しんでいただきたい味わい深い車と思われます。

レビュー対象車

新車

購入時期

2008年8月

購入地域

東京都

新車価格

487万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

10万円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[michael2007]

2025年2月20日 21:41 [1408423-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

実用性十分以上の万能セダン．．．LCIモデルに再試乗

G20 LCIモデル 318i M Sportに試乗する機会があったので、再レビューします。

【エクステリア】
　誰がみてもBMWと判るデザインです。
　キドニーグリルも新しい４シリーズの様に大型化していないのが良いですね。
　先代よりも少々大型化が進んでしまいましたが許せる範囲内です。

【インテリア】
　直線基調のBMWらしいシャープなデザインです。
　スイッチ類がモニターのタッチ式ではなくボタンで用意されているのが嬉しいです。

LCI後モデル 追記
　インフォテイメントシステムの音声認識は良いですね。
　目的地を音声で伝えましたが、４回全てを一発で認識してくれました。
　LCIモデルでは、音声認識を使っていなかったので、LCI前がダメという事ではありません。

【エンジン性能】
　318iですが、先代と違い２リッター４気筒ターボになりました。
　エンジン出力・トルク共に目を見張る数字ではありませんが、1350rpmで最大トルクの250Nmを発揮します。このトルク自体は、他メーカなら1.5Lターボでも同値を出していますが、そこは２Lターボという事もありターボラグが少ないです。
　最大出力を4500rpmとディーゼル並みに低いのも特長です。
　エンジンの美味しい領域を実用回転数に持ってきています。
　高回転の伸びは期待出来ませんが、通常走行であればこのエンジンは素晴らしい性能と云って良いと思います。
　先代の320i搭載の2リッターターボと比較すると若干ガサツな感じがあります。

LCI後モデル 追記
　走行500km未満の新車でしたが、G20初期モデルで感じたガサツ感はありませんでした。
　エンジントルクは、必要にして十分ではありますが、正直もうちょっとトルクが欲しいです。
　低回転から最大トルクを発揮するので、エンジンを回しても加速感に変化ありません。
　この辺りが廉価版なんでしょうね。
　街乗りレベルなら全く問題ないとは思いますが、高速主体だと物足りないかもです。

【走行性能】
　ＦＲの３シリーズらしく、ステアリングフィールはとても自然です。
　街乗り試乗なので、高速レーンチェンジとかは判りませんが、バランスの良いＢＭＷですからきっと良いんじゃないかと推測できます。

【乗り心地】
　試乗車がＭスポーツという事もあり、18インチ＋スポーツサス装着でした。
　低速域では、かなりゴツゴツとした印象です。
　乗り心地を求めるなら標準サス＋17インチの通常モデルの方が良いでしょうね。

LCI後モデル 追記
　Mスポーツで、18インチ＋スポーツサスでしたが、ゴツゴツ感が減りました。
　良い意味でアシが良く動いています。
　柔らかくなったからといっても安定感は十分以上です。
　個人的には、もうちょっと柔らかい方が好みですが、この設定ならばMスポーツでも良いと思いました。

【燃費】
　試乗のみのため不明

【価格】
　３シリーズのエントリーモデルといえど500万オーバはちょっと高め。
　ただ安全装備も含めてフル装備ですから納得出来る価格とは思います。

LCI後モデル 追記
　LCIおよび円安進行で更に価格が上がってしまいました。
　650万オーバーで、乗出し700万近いですね。
　ADASも含めてフル装備なので、エンジンが非力な点を気にしないのであればお買い得です。

【総評】
　３シリーズに速さを求めるのではなく実用性を求めるのであれば、318iは、良い選択と思います。
　装備的にも十分以上だし、エンジン性能も必要十分以上です。
　ディーゼルモデルの方がトルク感があると思いますが、318iの方がアクセルに対してリニアにそして瞬時に対応してくれるでしょう。
　
　

レビュー対象車

試乗

[楽走マイスター]

2025年1月13日 09:55 [1924830-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

国産車とは別物

友達のやつを借りて運転しました。そのレビューです。国産車ばかり乗ってきたので、ちょっと異次元ですね。足回り･･･とても固い、コーナーでもガチッと踏ん張る感じ。エンジン音が室内にあまり入ってこない。加速は当然いい。特に上の伸びは最高。国産車と比べるとハンドルは重い。室内は狭いですね。トランクも狭い。ドアは重いですが高級感はあります。国産車とは全く別物ですね。友達曰く「電気系の故障は多い。セカンドカーがないと乗れない。だけど楽しい。」と言っていました。

レビュー対象車

試乗

[FU-TA2019]

2024年9月26日 17:25 [1886880-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

４日間、お世話になりました！

程良い威圧感。けど下品さは無く、締まってて好きです。	内装や装備はズルい位に進歩してます。カーブドディスプレイは想像以上に良いです。

現愛車のF31が車検の為、つごう四日間お借りしました。

【エクステリア】
黒の車体にブラックアウトキドニーグリル。
中々の威圧感ですが、下品ではなくカッコいいです！黒の車体は手入れが行き届けば最高ですね！

【インテリア】
Ｆ世代から大幅に進化してます。
カーブドディスプレイは車の雰囲気に合ってないんじゃないかと思ってましたが（G20前期型も乗った事有るから尚更）案外、気にならないし、何より見易い！
コシのあるレザーコンビシートの見た目も座り心地も良いです。
ドアの重厚感はＦ世代の方が良い気はしますね。

【エンジン性能】
ディーゼルである事を忘れる位に静か。
耳を澄まさないと、分かりません。
トルクもりもりで、良い加速しますね！
ただ、走り出しの機敏さはガソリンの方かな。

【走行性能】
重量配分も良く、思いのままに駆け抜けます。正に駆け抜ける歓び！
直線のドッシリ感はＦ世代より現行。
軽快感はＦ世代かな。

【乗り心地】
適度な硬さが心地良いです。
Ｍスポーツなので、慣れない人は硬いと思うでしょうが、ウチの家族には好評でした。
そして何より、剛性の高さと地面に張り付く様な安定感…ドイツ車と言えばコレですよね！これが無いならドイツ車を選ぶ意味がない位。
あと、たった2.5センチ車幅が拡大しただけなのに、車室内は随分と広くなった印象を受けます（現愛車が狭いと言っている訳ではありません。）

【燃費】
代車の為、未評価。

【価格】
Ｆ世代に比べて随分と高くなった。
あれだけの出来なら納得でもありますが。

【総評】
正直、カーブドディスプレイとか電子化し過ぎだったので最初はあまり期待してませんでしたが、良い意味で期待を裏切られました。
現愛車はツーリングなので、これのツーリングが次期乗り換え候補かな。
とりあえず、現愛車は次の車検まで乗ります。

レビュー対象車

試乗

[drgentlewolf]

2024年8月21日 16:01 [1875909-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

高いけど　3シリーズ　やっぱり　イイ

納車時

320d x-drive M sport 　
・走行時の質感は充分満足できる
・必要な路面状況はステリングから入力される
・剛性がさらに上がり、路面の凸凹を通っても「包まれ感」が半端ない
・ディーゼルエンジンの振動騒音は全く気にならない
・軽油で燃費良しトルク良し
・メルセデスとは「質の違う」高級感を味わうことができる
・ランフラットタイヤは少し重い硬い。次回からYOKOHAMAラジアルかな。
・白も黒もカッコイイ。
・マスクの精悍さ、高速で前方車に認知されやすい。
・高速の「覆面パトカー」に目を付けられやすい。（S.A通過時は後方にご注意を)

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年8月

購入地域

東京都

新車価格

728万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[duca_tune]

2024年7月15日 15:10 [1863716-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

３３０eは都心で戸建てならおススメです。

３３０e ２０２0年式。約半年落ち、走行4000kmの中古をコミコミ500万円で購入。まっさらな新車に拘らないならかなりお得かな。
【エクステリア】
前のモデルより高級感があり良いですね。ライトはレーザーでないのでデイライトの形がイマイチですけど。
【インテリア】
レザーインテリアでこちらも高級感あります。レザーは硬さが少し柔らかいもっと良かったかな。アンビエントライトも夜はいい感じ。
【エンジン性能】
モーターとエンジン合わせると怖いぐらいぐらいのパワーでかなり速いです。これ以上いらないです。エンジンは４気筒なので、ゴロゴロする感じかと思いましたがトヨタとかよりは質感良く安っぽさはありません。
モーターのみでも街中で遅れることはなくややリードするぐらいのパワーなので、通常はほぼエンジン使用してないです。
【走行性能】
ハンドリングは後ろ重心ですが不安感なし、高速での安定感抜群です。この前ヤリスのレンタカー乗ったら高速安定感なく怖かったので、やはりＢＭＷ良いなと感じました。
【乗り心地】
やや硬めですが不快感は無し。
一番言いたいのはモーターで走るときの静けさです。電気自動車は色々言われてますが、静かで高級感があることが一番のメリットと思ってます。同様なレベルをエンジンで実現するには12気筒は必要なのではないでしょうか。次は間違いなく１００%電気自動車ですね。
【燃費】
電費は横浜の街中で３.５km/kWhぐらい。電気料金30円kWhとするとガソリンではリッター２１km相当になります。以前乗っていたベンツCクラスは同じ条件でリッター６kmだったので、コストは1／３以下になりました。都心部で坂道が多い横浜などではダントツの低燃費になります。さらに静かで高級感があるのですから最高と思います。
ちなみに1回の充電で走れる距離は横浜市内で３０kmぐらい、高速のみなら４５kmぐらいです。こんな感じなのでエンジンがあまりかからないため、エンジンかからないけど大丈夫かとディーラーに聞きましたが、そういう設計だから大丈夫とのことでした。
エンジンあまり使用しないのですが参考で高速７割、市街地３割の燃費は１８km/Lでこちらも良いですねー。
【価格】
高いですが、新古車ならお得かな。レクサスやクラウン買うならコスパは良い（乗り潰し前提で）。
【総評】
都心、戸建て（充電設備あること）ならおすすめ。なぜ自動車評論家はコスパのことばかりでモーターの良さを伝えないのだろう、エンジンよりはるかに質感良いのに？色々な闇を感じますねー。
ちなみに駐車場までの２００Ｖコンセント設置費用は距離が１５mぐらいあったので８万円でした。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[MASSI01]

2024年6月25日 23:27 [1856370-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

いい時に買った＾＾

最新モデルを2023年5月に新車購入しました。
318i Mスポーツ 全周囲カメラまでついたフルパッケージで５００万円台（１０年物レクサスHSの下取り６０万円含む）。現在は円高の影響か、最安でも６００万円はする２０２４年モデルとほとんど変わりません。

特筆すべきは全周囲カメラを使用したオートドライブ機能で、高速等であれば、ハンドルに手を添えているだけでほぼ完全自動運転です。また、駐車時の自動車庫入れも高性能です。（まあ、繁華街の自動運転はさすがにまだ無理ですが…。）

欠点は当然燃費。ガソリン車ではやはり10�q/lは下回るのでその点は厳しいです。ハイオク仕様ですが、現在のガソリン価格では、ハイオクプレミアムなんて大した差ではありませんが。

噂では次期モデルもマイナーチェンジに留まるようですので、当面は現車で遊び倒せそうです。
やはりパワーがあると爽快ですね。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年5月

購入地域

兵庫県

新車価格

568万円

本体値引き額

60万円

オプション値引き額

10万円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[たっくんさん2]

2024年3月3日 01:07 [1819354-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

完成度の高いスポーツセダン

【エクステリア】
正直前期型の方がフロントは好き。でも後期型は前期型にあったオプションのレーザーライト様なブルーの意匠が標準でありかっこいい。横からのプロポーションがスポーティさとのびやかさがあり素敵。
【インテリア】
カーブドディスプレイは見やすくて彩度も良いがやっぱでかく感じる。操作はある程度使っていれば慣れる。メルセデスさんと比較すると高級感と先進性は劣るが、建付けがしっかりしておりビビり音等は全くない。電装系トラブルもそこまで多くない。多少プラスチッキーなところはあるが基本的に質感は高い。カスタムパーツが沢山あるので気になる方は購入後にお好みで変えるといいかも。
【エンジン性能】
ベースグレードの318iだが街乗り中心の環境だと全く問題ない。むしろ320iよりトルクの出方がスムーズで扱いやすい。ただ絶対的な速さとパワーは無いので高速道路の追い越し時はもうちょい力が欲しいと感じる。本当は340iが良いけど高いので…
【走行性能】
日常生活で使う分には申し分ない。たまに高回転までまわして楽しむのも良し。高速道路は超優秀なクルコン使うと非常に楽。自然な操舵フィーリングが好きな方はFRを強くすすめる。320dのxdriveももちろん良さがあるけど、四駆の安定感とかを重視する方はアウディやスバルも検討してみてください。
【乗り心地】
そこそこ硬めだけど不快さはない。前期型のMsportsよりだいぶマイルドになった。個人的には快適性とスポーティさを上手く統合してると思う。合う合わないはあると思うので必ず試乗で確認してください。車内の静粛性はそこそこ高め。競合と比較するとcクラス(W206)≧3シリーズ(G20)＞A4(B9)くらいなイメージ。静粛性だけで言うとクラウンやレクサスの方が高い。
【燃費】
国産ハイブリッド車には到底及ばないが、街乗り中心で10〜12km/L、高速では18〜19km/L(90〜100km/h時) くらいはいく。ハイオク高いけど私は満足。
【価格】
高いですね。円安どうにかならんものか…
【総評】
完成度が高い実用的なスポーツセダン。運転も楽しめてファミリーユースも可能なちょうどいい車。新車だと700万くらいするけど満足度は高い。リセールはきっと終わってますね☆

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

634万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[mikityworld]

2024年2月13日 22:55 [1812859-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

買えない

３２０dMスポを１時半ほど、試乗してのレビューですので、参考までに。

乗り心地が硬すぎて、舗装路でもバンバン跳ねる。加速はコンフォートモードでも抜群に速い、それは疑いの余地なし。
市街地でも気がつくと８０Kmくらいあっという間に出てる、危険な速さだ。しかし、４ドアセダンでここまで要るかあ？と・・・

さらに内装がチープなのが気になる、先代の方が高級感あったと思うけど。新型クラウン並みのプラスチッキーなインテリアで、どうもいただけない。乗り出し800万の車で、これはないでしょう？
とって付けたような、大型液晶ディスプレイも流行りで付けました、という感じでチグハグ。ディスプレイを支えるアームがダッシュボードに刺さっていて、なんか悲しい。

ブレーキも粘って効く、という感じではなく、急にカックンと止まる。ハンドルもクイックすぎて怖い。色んな意味で高級車の感じがないのが残念、ライバルのCクラスに圧倒的に負けてると思う。モデル末期なので仕方のないところか？

これ買うんなら、８６の方が良いんじゃない？こいつの半分以下の値段で買えて、走りは基本そんなに変わらない。

レビュー対象車

試乗

[アオクジラ]

2023年10月22日 20:15 [1771669-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

320d X Mスポ。性能は万能、でも高いのよ

アオ：高いYO！
爺：不満そうじゃの
アオ：クルマ良いんだけど、高いよ！ 320d Xdrive M sport 720万円って、庶民には！
爺：性能には満足したんかの？

ええ、大満足 です。流石です、BMWさん。
ゴルフ7の性能バランスと真っ向から張り合って優ることのできるクルマ。ハンドリングは素直で質感がいいし、音は静か、ディーゼルエンジンはパワフル、多分燃費もいいんでしょう(未計測)。
唯一、乗り心地はガツンとくるのが玉に瑕。十中八九純正のピレリランフラットタイヤのせいだろうから、オーナーなら速攻タイヤ替えたいかな。

いやーしかし、3シリに720万円はね。
感覚的にはそれ、5シリーズの値段なんだよなあ。。
サラリーマンにこの新車は厳しめ、中古なら手が出るのかな。

レビュー対象車

試乗

[しいたけも]

2023年9月9日 22:33 [1755565-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

スッキリとした日本酒のようなハンドリングが最大の特徴です

G20が出たばかりの320i Msp（ほぼオプションなし）、LCI後320d Msp（オプション多数）を購入した上での比較レビューになります。
LCI後320d Mspについては、ファストトラックパッケージ、サウンドパッケージ、ハイラインパッケージがついた車両です。
M340iも購入予定で1週間ほどディーラーでお貸しいただきましたが、結果として購入には至りませんでした。こちらについても少しだけですが触れさせていただきました。
★をつけた走行性能、乗り心地、オプションについては特に参考になれば幸いです。

【エクステリア】
正直にいってLCI前の方が好み。LCI後だと黒が似合うと思います。

【インテリア】
カーブドディスプレイは賛否両論ありますが個人的には使いやすいです。
ショートカットがなくなってしまって残念。

【エンジン性能】
320iも320dもM340iもどれもよいエンジンだと思います。
M340iは精度も非常に高いですが都心だと確実に持て余すので320iくらいが好みです。

【走行性能】★
とにかく書きたいのはここです。
�@まずはハンドリングについて。
320d xDriveはFRライクでほとんどFRみたい！と書いてあるレビューや試乗記が沢山ありますが、全くそんなことはありません。FRのスッキリとしたハンドリングに魅せられた方には強くFRモデルをおすすめします。
よい車であることは確かですが、ハンドリングのためにBMWを購入している方にとって、このxDriveは納得できないと思います。
またこれはM340iも同様であり、FRのハンドリングと安定感を、という方はMxDriveを装備したM3を購入するしかありません。

�Aトランスミッションについて
この車の最大のネガはここです。低速域でのつながりが悪く、また大きな個体差があります。
320i Mspでは低速域でトランスミッションがガクガク、某有名BMW専門ショップでも明らかに変と言われましたがディーラーでは”何もトラブルはありません”のお返事。この手のトラブルは解決不能だと思います。
LCI後の320dでは少なくとも上記のような違和感はありませんが、減速時に突然強く効くエンジンブレーキや、再加速時のもたつき＋急なトランスミッションの繋がりなど、国産車やVW/Audiに慣れている人だと驚くと思います。

【乗り心地】★
LCI前の乗り心地の悪さからKW ver.3にも換装しましたが、意外と慣れてしまえば純正も悪くないという印象です。
ただし大きな段差などでの突き上げは激しく、特にG20になった直後のものを中古などで購入予定の方はじゅうぶんに注意が必要です。
LCI後の乗り心地はだいぶマイルドになっており、人を乗せるような場合でも気になる場面は少なくなりました。
またファストトラックパッケージについては、LCI後になってから乗り心地の変化をほとんど感じられず・・・後述する通り、乗り心地という面だけ考えるとこのパッケージオプションは不要と感じました。アダプティブモードもなくなってなんだか残念です。
また乗り心地について、追加でCOXのダンパーを装着しましたが、荒れた路面でゆすられるような感じが明らかに改善し、これについてはコストパフォーマンスはよいと感じました。脱着もそれなりに容易ですので是非。

【燃費】
良いと思います。
320dは街乗りほとんどでも15km/lは下回りません。

【オプション】★
LCI後の320dはオプションがかなりついた車両で、それについてもコメントしたいと思います。
サウンドパッケージ（★★★）静粛性が高く、このオプションをつけていると車格があがったように感じられます。TVチューナー抱き合わせで高くなってしまいましたがそれでもつける価値はあると思います。
ファストトラックパッケージ（LCI前★★or★★★／LCI後★）LCI前は地味なホイールデザインと乗り心地の悪さからほぼ★3レベルでおすすめですが、LCI後は比較的乗り心地もマイルドで、必要ないように思います。ブルーのキャリパー代としては高いです・・・
ハイラインパッケージ（☆or★）正直通常のシートで十分（むしろレザーより柔らかい通常シートの方が好ましい）で、明るい色にしたいならつけてもよいと思いますが基本的には不要なものと感じました。高いですし。

【価格】
仕方ないことですが、高くなりすぎだと思います。
320i Mスポーツで500万円台が適正価格かと・・・

【総評】
フロントミッドシップレイアウトの3シリーズを楽しむなら320i Mスポーツ一択！
遠出もするしAWDがいい・・・それならAudiディーラーにも一度足を運んでみては？

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車