A3 スポーツバックの新車
新車価格： 415～580 万円 2021年5月18日発売
中古車価格： 30～516 万円 （354物件） A3 スポーツバックの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| A3 スポーツバック 2021年モデル |
  4.22
|
—位 |
8人 |
|
| A3 スポーツバック 2013年モデル |
4.43
|
—位 |
50人 |
|
| A3 スポーツバック 2004年モデル |
 4.09
|
—位 |
11人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 25人 | - |
A3 スポーツバック 2021年モデルの評価
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.23 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.66 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.34 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.57 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.67 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.88 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
2.88 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2025年11月19日 12:33 [1995913-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
２０２４年６月からABA-8PCAXを購入して乗っています。
早速色々と壊れてくれていますが、走る曲がる止まるだけは問題ありません。（笑）
故障したこと
１．購入時から運転席助手席裏が剥がれていた。
→色々工夫して直した。
https://ameblo.jp/momolaboratory/entry-12911500400.html
２．センターコンソールボックスのロックが壊れた
→壊れたまま。
３．カーナビが壊れた。
→CLARIONさんに色々聞きながらVWポロ純正SDナビの出物を購入して使用。
４．ABS/ESP警告灯がついた。
→海外からリビルトパーツ取り寄せたがうまくいかず、国内修理屋さんで修理した。
５．運転席計器類の奥あたりからアイドリング時カタカタ音
→原因分からず 調査中
６．天井布剥がれが始まってしまった。
→ホチキス作戦検討中
７．突然ABS/ESPランプが点いたがその後消えた
→スピードセンサーが悪いのではないかと思っている。
８．まだまだ色々ありそうｗｗｗ
購入価格が安かったこともあり、何気に楽しいアウディーライフの享受ｗｗｗ
（大きな故障は嫌です（笑））
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- 自動車（本体）
- 3件
- 0件
2025年10月22日 10:38 [1870390-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
とにかく顔がイケメンなんです |
ベースグレードの認定中古車（半年落ち、走行距離2000ｋｍ）を購入し、令和7年10月現在2年が経過し2万キロ以上を走りました。今回は現時点で何点かレビュー内容をアップデートさせていただきます。
【エクステリア】
カッコいいです。個人的には何としても次はこの車に乗りたいと思わせるものでした。
フロントはヘッドライトが二重でキリっとしたイケメン顔。アウディの特徴である大きなフロントグリルは、好みが分かれると思いますが、私は好きです。グリルを口として見るかどうかで見え方は変わってきそうです。
サイドからリアにかけてのボディラインも流麗で、外装にはとても力が入っていると感じます。前後のライトのデザインと光り方がとても良く、アウディらしく洗練されていると思いました。
サイズは標準的なCセグメントですが、1815mmの車幅は、狭い駐車場で苦労することが稀にあります。1800mmくらいに収められたらもっと良かったです。
車高1.45mは標準的なCセグメントハッチバックのそれですが、SUVや軽自動車に乗り慣れている人は、低いと感じるかもしれません。
【インテリア】
フラットなダッシュボードとピアノブラックが使われたコンソールのデザインは好みです。ベースグレードの場合は全体的に高級な素材は少なく、プレミアムカーとしては質感が物足りないと感じる人はいるでしょう。ただし、無駄のない洗練されたデザインでその質感をかなりカバーできていると感じます。また、Advanced以上のグレードであれば、より多くの箇所でメッキ装飾やレザーが使われるようになり、質感の問題はある程度解消されていると思います。
シートははファブリックで、デザインもダッシュ周り同様プレーンな仕上がりですが、私はむしろそれが好きです。ベースだとシート調整は手動です。ショボいと感じるかもしれませんが、あまり電子化しすぎてもね・・。
MMI（バーチャルコックピット）は見やすくて表示情報も充実していますが、ナビは大分キマってるので、ルート案内は滅多に使いません。幸い通行止め等の道路情報はタイムリーなので、周辺状況の確認には使えます。CarPlayの機能はベースではオプションすらありませんので、その点は結構歯がゆいです。
【エンジン性能】
直3の999cc直噴ターボで48Vマイルドハイブリッドが付き、小さい排気量を最大限に生かす工夫がされた印象。リッターカーですが、後述のとおり実際に走ると個人的には全く問題ありません。なんなら私は税金安いので良いとさえ感じます。
なお、2024年のマイナーチェンジで1498cc直4にアップグレードされました。馬力やトルクが劇的に上がった訳ではありませんが、余裕を持たせたチューニングで走り心地や燃費はあちらの方が良さそうです。うらやましい。
【走行性能】
先述のこともありますが。それでも基本的には十分すぎる加速性能です。多くの評論家さんの言葉を借りるとすれば「これ本当にリッターカー？」って感じの加速感。ほとんどの場面で問題なく普通に走ります。また、広めの横幅のおかげか、直線でもカーブでも安定感があり、走行性能は総じて優秀です。
ただ、前輪駆動のハッチバックなので、車の重量配分は前方に偏っています。段差を乗り越える際には、後部とりわけ左後ろが跳ねやすく感じますが、車の構造上どうしようもありません。というか多くの人はそんなこと気にしないでしょうし。
走りでは、アクセルを離すと、エンジンを止めて惰性走行に入るので、エンジンブレーキが効かず減速が遅いです。慣れればこれを駆使した低燃費走行が可能ですが、下り坂カーブでは加速しすぎて危険なので、パドルやSギアを入れてエンジンブレーキを効かせることが必須です。Sギアに入れると、この惰性走行は発動しません。
また、ドイツ車らしくブレーキが効きやすく、最初のうちは減速時の踏み方（力の入れ方）に神経を使いました。
【乗り心地】
シートは全ていたって普通、座り心地もいたって普通です。先述のとおり段差を乗り越える際の衝撃は拾いやすいですが、ちょっとした路面情報もしっかり伝わるので、長所とも言えます。また、16インチタイヤを履いていることもあり、乗り心地は硬すぎず柔らかすぎずでとても好みです。ロードノイズも拾いますが、上質な響き方に落ち着いており、静粛性に関してはクラス内トップであるとあえて断言します。静かすぎてちょっとした軋み音や段差音が気になります。良いのか悪いのか。
ただし、ラゲッジに近くて重量配分も軽い後部座席は、乗り心地が数段落ちるでしょう。
【燃費】
長距離の巡行で本領発揮します。とある高速道路を走った際、60km程の走行距離で燃費32.1km/Lを車のメーターで記録したことがあります。乗り方次第と言えばそれまでですが、ベタ踏みをあまりしない私の場合、カタログスペック（17.9km/L）を余裕で越え、累計で前の人が乗った分を含め19.2km/Lを記録しています。国産ハイブリッドにはさすがに及びませんが、十分すぎるほど優秀です。
【価格】
認定中古車ですが、中古にしてはかなり新しい1台で、新車で買う場合の約3割安い価格で購入できました。
新車で買う場合、マイナーチェンジ以降も同じですが、本体価格はアテになりません。必須級オプションで数十万円上乗せされます。
2023年中くらいまでは、A3ベースグレードの本体価格は336万円スタートでしたが、今はすっかり高くなってしまいましたね。。
【総評】
最近のアウディ車のデザインは、近未来を意識しすぎたものになっており、私個人の好みには合いません。このA3が新旧のバランスが最も取れた内外装デザインだと確信しています。
この車を選んだ決め手は、そのデザインに惹かれた点と乗ってる車に個性を見出そうと思った点で、今でも所有欲を満たしてくれています。
車がどんどん高くなる近年において、輸入車を初めて所有してみたい人には、自信を持っておすすめできる1台です。燃費が優秀で車税も安いため、輸入車の中では維持が容易な方だと思いますし、車そのものの完成度も高い水準でまとまっています。
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2023年5月16日 21:49 [1715379-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
|
|---|---|---|
納車前 スタッドレス用ホイールはゴルフのもの。 |
ゴルフ7からの乗り換え。コンビニエンス&アシスタンスパッケージ、ナビパッケージ付き
ゴルフ8も考えたけどあそこまで値上がりされるとゴルフを買う意義が薄くなっちゃうかな…
なら数十万足してアウディにした方がいいかな、とこれに決定。
ベースグレードだからオプションはゴルフ8の方が豪華。
ただ乗り心地が違う。
ゴルフ8はゴルフ7に乗ってた身としては「変わり映えしないなぁ」という印象。
これ進化はしてるけど乗り換える必要はないかな、と感じられたアップデートだった。
A3は明らかにゴルフと違うけれど第一印象どこが違うのかよくわからなかった。
プジョーやらミニやら色々試乗して思ったことは「A3印象薄いな」
しかし何回か試乗して分かったことはとりあえず「欠点らしい欠点がない」こと。
静粛性 高 ゴルフより上
乗り心地 高 包まれてる感がゴルフより上だった
直進安定性 超高
ライントレース性 高
パワー 必要十分 とばす必要すら無い車だし 軽く踏むだけでスーッと進む
燃費 まずまず
インテリアデザイン 原価厨やマニアじゃなければ普通に高級感を感じる。ハードプラ？だから何？カッコいいじゃん。
エクステリアデザイン プレーンの極み
とにかくクセがない。
このイキリ感を抑え、装備はゴルフやら上のグレードに及ばないまでも安全装備や快適装備の必要なものは全てついて、強力なボディ剛性や静粛性、上質な走りまで持ってるこの車は本質的な意味で高級車。
16インチの55タイヤでさらに快適。このタイヤが一層イキリ感を消していい感じ。
この車に不満を感じる人は、もっと車重やエンジン出力が大きい車に乗ってた人だと思う。
金持ちの奥様感を消すためにおっさんに相応しく彩度を落としてマンハッタングレーを選び、更にシックに地味にしてみた。
偉そうじゃないしステータス感はないけど、上質感と趣味感があり、ヤンチャじゃないけどややスポーティな乗り心地。そしてドライブが楽しい。
ゆっくり余裕を持って小綺麗な服を着てキレイに乗りたい車。
おすすめかと言われれば性能面はともかく買い値が高くてコスパが悪いので人には強く薦められない。
大径ホイールや扁平タイヤとかイキリ感を伴う高級感が欲しい人には向かない。それでも4リングはブランド力強すぎるけど。
でもそういう感じが好きな人は押し出しが弱いこの車はすぐ飽きると思う。
プレーンで線が細くもバランスの取れたデザインでドヤ感を抑えて隠してもうっすら滲み出る高級感を、肩の力を抜きながらもオシャレに楽しもうという人に向いてる気がする。
そういう人はゴルフをかうのかな…でも現行型はゴルフ8よりA3の方がデザインはプレーンだと思う。ゴルフのプレーン感は7で頂点に達しちゃったから。あれ以上削ぎ落とすものがない無駄のなさのデザインだったから8のデザインは難しかったろうな…
ベースグレードのクローム加飾がないフロンドマスクはエンジン切って止まってる時より、イグニッション入ってデイタイムランニングライトがついてる時の方がかっこいい。
あとマンハッタングレー濃いチャコールグレーのスーツを思わせる色だけど、思ったより汚れが目立ちにくい。
結局濃色だから目立たないとは言わないけど、想像より目立たなかった。
コーティングが安定するまで洗車は面倒だったけど。
キレイな色が欲しい人はナバーラブルーがオススメ。あの色は存在感が別世界。実物を必ず見て買った方がいい。ナバーラブルーの色味の魅力はカタログじゃわからない。ベースグレードにはデイトナグレーはないし。
自分には華やかすぎるから似合わないと思うので後悔はないと思っていながら軽く後悔するくらいキレイな色。
あの色は強く薦めることができる。
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2022年9月10日 02:20 [1620128-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】少し丸みを帯びていて、現行車の方がかっこいいが、テールはクール。
【インテリア】申し分ないほど、高級感がある。私の車はレザーシート仕様なので、尚更高級感を感じるのかも…。ただ、収納が少ない！グローブボックス、センターコンソールボックス、ドアポケット、全てが狭い(小さい)サングラスを置く場所もない。
電動シートは使い勝手が良く、シートヒーターは温度を三段階に調整できる。
コンパクトカーなのに、後部座席にもエアコン送風口があるのは良い。
ナビは使いづらく全く使っていない…。ナビはスマホ頼り。
【エンジン性能】1400ccにしては加速も良く、トルクもある。
結構飛ばしやの自分だが、不満は感じない。
【走行性能】ビックリするほど静か。
高速道も、高速域からの加速も申し分ない。
但し、アルミホイール交換に伴い、ブリジストンから東南アジア辺りの格安タイヤに履き替えた途端、ロードノイズが車内に聞こえてくる羽目に…。静粛性を重視したタイヤを履くのが1番かも。
でも純正ホイールがダサいので、インチアップでアルミ交換した事は吉。
【乗り心地】サスは硬すぎず、柔らか過ぎず、丁度よい。跳ね上げ感もフワフワ感もない。ハンドルも軽い。本革ステアリングの握り心地も良い。
【燃費】
都内渋滞路 エアコン使用10から12km
エアコン未使用 13km前後
空いてる郊外 16から18km
高速 100キロ巡航 18km超え
高速 ゆっくり80から90キロ巡航
20km超え！
【価格】この機能性と安定感、高級感を考えたら十分安い。普通の国産車でも、ミドルクラスのハイグレードは300万は超えるし、お買い得だと思う。
【総評】見た目は最近出た現行車の方が、少し角ばっているので自分好みだが、1000㏄にダウンサイジングされ、馬力も燃費も悪くなっている事を考えたら、中古でこの車を買うほうがよほど良い。燃費のカタログ数値と遜色ない数値を叩き出すし。
国産車はカタログ数値の6掛けがいいとこなのでドイツ車は素晴らしいと実感した。
自身は今まで、大排気量のアメ車を乗ってきただけに、燃費と税金面でエコな車に乗り替えて本当に良かったと思う。
追伸 コンパクトだが、サーフボードも積めるし、ゴルフバッグも3個は積める。
中古車で買って3年経過するも未だに満足。
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2021年9月6日 08:53 [1492225-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】キープコンセプトながら、シルエットがグラマラスになっている。
【インテリア】なんかすっきりした。運転席周りのエアコン吹き出し口が曲線⇒直線に。
【エンジン性能】1,000cc+3気筒で思いっきり不安でしたが、前モデルの1,400cc+4気筒とあんま変わらん。
【走行性能】走行性能を求める車ではないので、街乗り～高速まで十分
【乗り心地】キープコンセプトなので、このクラスのハッチバックではこれが標準？
【燃費】まだ給油2回目ですが、街乗りで14ぐらい、高速で20ぐらい。
【価格】営業が下手なのか、最初に出てくる見積もりが500万超えているのは引くよ。キャンペーン分の値引きや、下取りぐらいは最初の見積もりにも入れようぜ。
【総評】３台目ですが、徐々に進化しているのがわかって楽しい車です。
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2021年8月25日 05:53 [1485690-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
一目でアウディと分かるフロントマスク。シンプルで嫌味がなくスッキリしたデザインだと思います。LEDライトやLEDテールランプは最新の車と変わらない先進感はあります。
【インテリア】
プレミアムコンパクトということで、それなりに高級感のある、落ち着いたデザインだと思います。設計が古いためイマドキ感はありませんが、電動で出てくるモニターなど、古さは感じません。
【エンジン性能】
1.4Lターボエンジンは、私が乗る分には充分にパワフルで扱いやすいです。
【走行性能】
スポーツというグレードのため、スポーツサスペンションと17インチの225/45タイヤの組み合わせは、シャキッとした体感の強さのようなものを感じます。性能的には高いと思います。
【乗り心地】
スポーツサスペンションとタイヤにより、乗り心地としては硬めだと思います。柔らかい乗り心地を求めてるなら、標準的モデルの方がいいでしょう。
【燃費】
外車として考えると、かなり良いのではないかと思います。
【価格】
中古購入なので無評価とします。新車で買うと国産と比べてやはり高いと感じます。
【総評】
とても良い車だと思います。新車ではなかなか買えませんが、中古車ならば庶民にも手の届くドイツ車だと思います。大きすぎないのもいいですね。
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2020年8月14日 11:32 [783338-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
右が前期型 左が後期型 |
後期型から選べるバーチャルコクピット |
リアはシーケンシャルウィンカーに |
2017年11月初旬に前期型から後期型に乗替えをしたので後期型を再レビューという形でレビューします。
前期型の初車検前に、担当より後期型に替えませんか？と提案が。
前期型ではなかったバーチャルコクピットがオプションで選べるようになったことと後期型になりエクステリアがシャープになったこと、個人的に外せなかったB＆Oのオプションスピーカー付き車両があった為、乗替えました。
【エクステリア】
前期型より更にフロントマスクがシャープになりワイド感が増したように感じます。
リアウィンカーがシーケンシャルタイプになりましたがトヨタやレクサスみたいにブツブツ感
がなく綺麗に流れます。
【インテリア】
センターアームレストが廃止になっており、改悪されています。ただ今回はラグジュアリーパッケージを装着した為、本革シートとフロントは電動シートになっており、高級感は増しました。
バーチャルコクピットがとても見やすく先進的でお気に入りです。
B＆Oのオプションスピーカーは相変わらずとても良い音です。ただ前期型はエンジンオフ後、扉を開けると音楽がフェードアウトする仕様（たまにならないこともあったが）でしたが、後期型は、フェードアウトすることなくぶつ切りで音が消えるようになりました。
【エンジン性能】
エンジンも前期型とは変わらない1.4Lターボです。
ただ前期型よりアイドリングストップからの復帰の際の振動は抑えられていました。
【走行性能】
前期型はエントリーグレードを購入していたのでタイヤサイズが16インチでしたが
今回はスポーツというグレードでしたので1インチ大きい17インチになりました。
前回は装着されていなかったアウディドライブセレクトが付いており、状況に応じてモード
を変える事ができます。スポーツモードにするとハンドリングがしっかりして安定感が増しました。
タイヤはBSのトランザが装着されていました。
【乗り心地】
前期型の16インチより17インチになった為、固い乗り心地になりました。
ただ、不快な固さではなく、角が取れてとても上質な感じです。
アウディの乗り心地は個人的にとても気に入っています。
【燃費】
通勤は片道10km未満ですが、12～16kmくらいの燃費で、相変わらず良いです。
高速や、信号のない道が続くとカタログ燃費をかんたんに超えます。
前期型よりタイヤが変わった影響か、若干燃費は落ちたかもしれません。
【価格】
今回は希望のB＆O付の車両が中間グレードかつほぼフルオプション仕様（サンルーフだけ無し）だった為、金額が跳ね上がりましたが、大幅な値引きと下取り額の上乗せがあった為、総支払額は前回と
あまり変わりませんでした。
ただ現行のAクラスや1シリーズは既にモデルチェンジしており、見積もりを比べるとA3が一番安い結果となりそうです。（次期A3はその分値上げになると思いますが）
【総評】
6年間8V型のA3を前期と後期乗りましたが、とても満足度の高い車でした。
他のCセグの車に何度か乗る機会もありましたが、やはり個人的にはA3がベストでした。
（現行CLAに浮気しかけましたが…。）
次はSUVに乗替えますが、またA3がモデルチェンジしたらA3に戻ってくるかもしれません。
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2020年5月8日 16:26 [1326538-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
約6年・5万km走ってのレビューです。
【エクステリア】
近頃のアウディはとかく直線的で、マイナーチェンジ後から新型にかけて少しくどいデザインになってきた印象ですが、この型（8V型前期）くらいが曲線と直線がうまく組み合わさっていて、バランスがいいと思っています。
【インテリア】
決して高級感があるわけではありませんが、全体的にシンプルにまとまっていると思います。
MMIナビゲーションシステムは、あまり使いやすいとは思いませんが、ダッシュボードに綺麗に格納されるところは高評価です。
全長がコンパクトなので、積載性はほどほどです。
ファミリーユースにも耐えると思いますが、子供が小さいうちは旅行先にも色んなものをもっていかないといけないので、荷室を狭く感じたことがあります。
狭いゆえに、複数人乗車だと冬は車内が曇りやすいです。一方で、夏はエアコンが効きづらい印象です。
【エンジン性能＆走行性能】
発進後、ワンテンポおいて後ろからぐっと押される感じで、動力性能は十分です。ターボ車特有のフィーリングは感じますが、扱いにくいことはありません。
7速Sトロニックは、気が付けばあっという間に4速、5速へシフトアップしています。アイドリングストップからの復帰時を除けば、発進時のぎくしゃくした感じやショックもなく、快適です。
低排気量なので仕方ないですが、重量や傾斜に対する感度が高いです。少し踏み込めば動力的には全く問題ないのですが、燃費の悪化は顕著です。
クルーズコントロールを付ければ気にならないかも知れませんが、登り坂の多い高速道路などではアクセル一定だと減速しやすいので、長距離移動は意外と疲れるかも知れません。
【乗り心地】
16インチタイヤを履くベースグレードは路面の当たりも柔らかく、それでいてしっかりとした接地感があり、快適かつ運転しやすいです。
一方、ハンドリングは決してシャープではありません。そのあたりはインチアップしたり足周りを交換するか、上のグレード（シリンダーオンデマンド）を選べば得られると思います。
車内はとても静かです。かっちりとしたボディで気が付けば速度が上がっている感じです。
【燃費】
6年・5万キロほどの間、常に計測していましたが、平均で16.7km/Lくらいです（満タン法）。
悪い時で14km/L台、良い時で19km/L台くらいです。
知り合いのシリンダーオンデマンドでは、20km/Lを超えることもあるようです。
【故障等】
気温が低い時にスタート・ストップ（アイドリングストップ）システムの故障メッセージが何度か出ましたが、原因はよく分かりません。走行に支障はなく、しばらくすると治っています。
一時期、アイドリングストップからの復帰直後にエンストする症状が頻発しましたが、ディーラーでプログラムの書き換えをしてもらってからは発生していません。
購入初期の頃、MMIナビゲーションが、片言の意味不明なコードを発したりすることがありましたが、アップデートで治りました。
幸い、部品交換で金がかかるような不具合は起きていません。
【総評】
当時、MMIナビなどが別売りだったので少々高い気もしましたが、国産コンパクトではこのような「しっかり」「しっとり」した運転感覚は味わえないので、悪い買い物ではなかったと思っています（値引額は本体・オプションの区別が分からないので総額です）。
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- 自動車（本体）
- 2件
- 2件
2019年1月14日 18:16 [1191472-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
現行初期型(V8)を４年前中古車として購入しました。それまでは国産車です。35,000 km程乗り、手放すのを機会にレポートします。4が平均です。総合的にはとても満足でした。
【エクステリア】
洗練された美しいデザインと思います。しかも、実用性を犠牲にしていません。
フロントのグリルは適度な大きさで、存在感がありませす。車体全体を通しても不自然な出っ張りや威圧するようなデコレーションがなく、普遍的な美を感じます。後部ウィンドウの下端も水平に保たれ、ドライバーに取っては斜め後方の視界が確保され、後部座席に乗っても閉塞感がありません。
【インテリア】
エクステリア同様、洗練されたスッキリしたデザインと思います。ただし、国産車を基準にすると実用性には疑問も残ります。
ダッシュボードは微妙な曲線を描いており、細部への拘りを感じます。今流行りのステッチを使っていませんが、プラスチックの部分も安物感はありません。quattroのスポーツシートは、肩のサポート付きでホールドがしっかりしており気に入っていました。
ただ、小物を収納する場所が少なく、iPhoneを置く場所、駐車券を置く場所に困りました。美しいが使い勝手がちょっと、これが減点理由です。
【エンジン性能】
低速から力強さがあります。アクセルを軽く踏み込むと一瞬ラグはありますが、力強く加速します。街中での車線変更、追い越しが楽でした。高速道路の追い越し、登坂車線のある上り坂を100 km/h+アルファで走る時も余裕を感じました。坂道で踏み込むと力強く加速し、あっという間に4-5000 rpmまで上がります。以前、レンタカーで乗ったマークX（2.5リッター）はのエンジンはとても滑らかでしたが、力強さ、80 km/hくらいからの加速はこのアウディが相当上です。
エンジン音は静かです。
エンジンブレーキは弱めです。最近のターボエンジンはポンピングロスを減らすため、吸気を絞らない方向で出力を制御するとのことなので、それが原因かと。技術の進歩と割り切り、ブレーキを多めに使えば、下りのワインディングも快適です。ただし、ホイールは汚れます。
【走行性能】
ハンドリングとブレーキングが正確で、運転が楽しい車です。トランスミッションは中高速は問題ないのですが、2-30 km/h以下の低速では所謂ギクシャク感を感じました。運転支援機能は購入当時は新鮮で、運転が楽でした。
街中ではセンチメートル単位で車をコントロールできるような感覚があります。高速道路では路面に吸い付く様に走り、少々荒っぽいレーンチェンジをしても、意図したとおりにコースが定まります。踏み込む力に応じて微妙に減速を制御できるブレーキは今まで国産車を乗ってきた者としては驚きでした。
急な上り坂のコーナーではクワトロの恩恵で後輪に押される感覚があり、アンダーステアを感じません。また、コーナリング中にブレーキを掛けても車がほとんど乱れないことには驚かされました。
トランスミッションは6速DCT、通常は普通のオートマチックと同じように動きます。前述の通り、高速道路や流れの良い郊外の道では気持ち良く走れるのですが、2-30 km/h以下の低速では、変速により唐突に加速が強まることがあります。また、減速から加速に移る時、変速に１秒以上のラグを感じることが何度かありました。減点理由です。
運転支援機能として、購入当時は国産車では珍しいアダプティブクルーズコントロールがついており、高速道路では渋滞も含めて運転が楽した。ただし、高速道路の分岐で速度を緩めてはくれません。
【乗り心地】
硬めのしまった乗り心地ですが、角はとれているので、舗装の継ぎ目やマンホールの蓋を通過時も鋭い突き上げは感じません。うねった道路でふわふわと揺すられることもありません。
ただし、プレミアムブランドの車にしては、荒れた舗装道で微振動を感じることとロードノイズが大きいことが不満でした。前述のマークXはエンジンノイズやロードノイズはこの車より抑えられていました。減点理由です。
【燃費】
JC08モードのカタログ値14.8 km/lのところ満タン法で計った燃費はトータルで12.3 km/l、達成率83%。街乗りでは10 km/lくらい、高速道路を使って遠出すると途中まで燃費計で15から17 km/lを示すのですが、家に帰る頃には大抵渋滞に捕まり、最終的に14 km/lくらいに落ちます。性能とquattroであることを考慮しても、多少不満が残ります。
【価格】
Cセグの国産車はもちろんプラットフォームを共有するゴルフに比べると高いですが、そこはスタイリングとブランド代と割り切って妥当と思います。
【総評】
走る、曲がる、止まると言う古典的な意味でとても良くできた車です。が、インフォテイメントシステムには大きな不満が残ります。車内でWiFiが使える3Gの携帯電話回線はなんの役にも立ちません。
カーナビ。iPhoneに遠く及ばないタッチパッド、認識率が悪い手書き文字認識（そもそも手書き文字入力はコンピュータへの入力手段として失敗作）、描画の遅いグラフィックス、交差点の直前で右左折の指示を出す音声案内、高速道路の分岐に近づくと突然画面を上書きし、関係ない道路の情報を教えてくれる交通案内、音楽を中断する音声交通情報（切り方が最後までわかりませんでした）。それでも、役には立ちましたが、社外ナビの使用、iPhoneをうまくダッシュボードに固定する方法を何度か検討しました。（後者は起動するとダッシュボードから飛び出す液晶パネルが邪魔して失敗）。なお、iPhoneの音楽をBluetooth経由で再生できること、同じくBluetooth経由で電話を使えることは利点でした。
古典的な意味でとても良くできた車です。運転が楽しく、総合的にはとても満足でした。インフォテイメントシステムが良ければ、もっと素晴らしかったと思うと残念です。
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2018年4月4日 14:02 [1117712-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
カーシェアの careco で唯一残っているアウディ車が先代の A3 Sportback 1.4TFSI （アイドリングストップ付き）でした。2013/7 登録でしたからモデル末期です。運転したのは高速（首都高・アクアライン）が９割ほどです。
【エクステリア】
全長4290mmですが長く見えます。スタイルが良いです。今となってはヘッドランプの意匠に古さを感じます。ドアを閉めるとバスンといい音がします。素晴らしい。
【インテリア】
黒のファブリックのような風合いのダッシュボードです。派手さはありませんが全体として感じが良いです。シート高を上げると上方の視界がありませんが、シート高を下げるとだいぶ良くなります。カウチに座るような着座姿勢になりましたが、これがこの車の正しい座り方なのでしょう。
室内灯のスイッチが大きな ON/OFF スイッチのデザインになっており、非常に分かりやすかったです。
【エンジン性能】
100km/h制限で走るには勿体無い車です。パワーを持て余します。加速フィールはクラッチのつなぎ目を少し感じますが気にしなければリニアでスムーズです。Sモードでの加速を試してみましたがそれなりにどかんと加速します。とはいえ、それなりです。上のモデルが欲しくなる仕掛けでしょうか。
【走行性能】
ハンドリングは、センターには遊びがあり、切るとリニアで欠点がありません。直進安定性についても欠点がありません。住宅地での低速での走行は２速付近で（少しだけ）迷いが出ます。
【乗り心地】
固い車に毛布を１枚かませたような乗り心地です。固いと言われる車と同じような数の上下動がありますが、それが毛布を１枚かませたような、マイルドな当たりになっています。ふわふわしないので私は好みです。
ロードノイズはそれなりにあります。窓からの音もそれなりに入ってきます。それなりに静かな車ですが、今の時代なら国産でもこれより安くて静かな車は探せばありそうです。
【燃費】
高速メインで 18-19km/l でした。
【価格】
今なら中古で100万円代前半でしょうか。購入候補にはしておりませんので無評価といたします。
【総評】
色々な車種でよく運転する区間ですが、運転後の疲れが非常に少なかったです。要因はやはりシートの良さと着座姿勢でしょうか。ひょっとしたら路面からのショックの質や、パワートレーンの余裕も関係しているのかもしれません。
- レビュー対象車
- 試乗
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2017年11月12日 10:19 [1006854-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
購入後10,000km走ったので再レビューします。
【エクステリア】
購入したのはS-Lineパッケージだが、エアロも違和感なくなじんでいてとてもグッド。
ヘッドライトからテールランプまで入っているウエストラインの造形もシャープでとてもカッコイイ。
テールランプ点灯時は他のメーカーでは見られない色合いでクール。
マトリックスLEDヘッドライトが付かないのが残念。
【インテリア】
エンジンスターターボタンが助手席側にあるのはどうなの？元が左ハンドル仕様だから？
バーチャルコックピットは目線の移動は少ないし、同乗者がコンソール上のモニタを使っていてもナビが表示されるのでとても便利。
内装はすべてブラックで統一されクールではあるが汚れが目立つ。
プラスチックの質はイマイチ。
リアシートはカップホルダーもセンターアームレストもなく不便。
【エンジン性能】
エンジン音はとても静か。
トルクは充分で、アクセルを半分ほど踏み込んでも充分な加速。上り坂で踏み込んだときももたつくことはない。
とはいえ、ここぞというときにキックダウンしない時が多々あり、やはり1.4リッターの現実を突きつけられる。
【走行性能】
フラットボトムのハンドルはあまり好きではないが慣れてしまえば問題なし。
アクセルペダル・ブレーキペダルの位置は違和感なし。
走行モードをDynamicに切り替えると、明らかにフィーリングが変わって楽しい。S3はサスペンションのフィーリングも変わるらしい。
エコモードだとアクセルオフでギアがニュートラルになりアクセルオンでつながる。ただエコモードのシフトチェンジはかなり不自然。
【乗り心地】
S-Lineパッケージは車高がベースグレードより25mm低く18インチを履いているが、そこまで硬くなくシャキシャキな感じ。
【燃費】
通常走行でリッター16kmぐらい。
通勤は20km弱の距離だが、前にちょっと遅いクルマがいるとリッター21kmを超えてくる！
【価格】
オプションありきの車種だと思うので、そういう意味ではやはり高い。
【総評】
とにかく運転したくなるクルマ。
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- 自動車（本体）
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2017年10月7日 20:52 [1068162-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
テールライト |
【エクステリア】
シンプルなのに迫力のあるデザイン。カタログで見ると野暮ったい様にも見えますが、実車を見ると艶っぽさとシャープさに目を奪われます。
カタログで見てイマイチだと思った方もぜひ一度実車を見てから判断した方が良いと思います。
FL後はヘッドライトやグリル周りが少しうるさいデザインになったかなぁと思ったのでスッキリしつつ地味すぎないsportグレードでSlineはつけませんでした。
ヘッドライトはDRL対応で常時光っておりそのハッキリとしたラインはデザインのアクセントとなり、個人的にすごく良いと思います。
テールライトは流れるウインカーが付いたのもポイントですが、テールライト自体の光る部分のデザインもボリューム感のあるものに変わり、こちらも迫力が出てスポーティになり気に入っています。
【インテリア】
シンプルで落ち着きのあるデザインの中にある高級感。実際のアルミニウム素材を使った部分とメッキ部分とが組み合わされています。
派手な高級感を求める方には物足りないかもしれませんが、スッキリした高級感を求める方は満足感を得ることが出来ると思います。
最近の車としては収納などのユーティリティは劣りますが、そこを増やすとデザインが散らかるのでこれは仕方ないかと思います。
【エンジン性能】
あまり走りがどうこうは詳しくないので細かくは書けませんが、しっかりとした加速感があり通常使用の範囲では充分だと感じます。
【走行性能】
走っていてもたつく感じや、車体の重さ等は感じず、スムーズな走りを満足しています。
【乗り心地】
静音性が高く、以前よりも車内での会話がしやすくなりました。タイヤからのノイズは多少拾いますが不満を抱くほどではありません。
【燃費】
街中でも13km/Lほど、高速では20km/L近くをはじき出すこともあり、思った以上の実燃費で非常に満足しています。
【価格】
気にせずオプションをつけると500近く軽く行ってしまうので決して安いとは思いませんので、価格がどうとかコスパがどうとかあまりに気にされる方にはオススメできません。
【総評】
デザインの凝縮感、コンパクトなボディからにじみ出るスポーティさとボリューム感、インテリアの落ち着きと高級感の共存、必要充分な走り、どこを取っても満足できるまさに、Theプレミアムコンパクトと言える車だと思います。
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2017年9月3日 00:31 [1058922-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
前車、レガシィツーリングワゴンの車検タイミングで購入しました。
そこまで買う気なく入ったアウディ正規ディーラーにて、試乗し、即決してしまいました。
コスパ良しとの判断でしたが、新車の価格では手が届かなかったですし、営業さんがバツグンでしたので決めた次第です。
購入後、まだ500キロほどですがレビューします。
参考になれば。
【エクステリア】
ボディのプレスライン、ヘッドライト、ソリッドなホワイトカラー塗装、よくある国産車とは一線を画しているところに魅力を感じました。
購入後、二ヶ月たちますが、飽きません。当たり前ですが。
ただ、自宅の駐車場に置くとレガシィより明らかに全体は小さいので、コンパクトカー感を感じています。長さは40センチほど短いのでこれも当たり前ですね。
【インテリア】
シンプルです。必要最低限というかんじ。
ボタン類は国産にはない質感でいいもの感があります。
ただ圧倒的収納力の低さに毎回焦ります。
鍵、財布、たばこ、コーヒー、これらをすべて置くことが困難です。
自分のポケット込みで収納しています。笑
ちょい減点ポイントです。
【エンジン性能】
前車が2.5リッターですが、違和感はないです。トルクが効き始めたところからの加速感はレガシィでもあまり感じなかった感覚です。ただスポーツモードにするとレガシィのそれに比べ車のやる気というか通常モードとの差を感じにくい。
まぁ馬力のちいさな1.4リッターにしては上出来です。
【走行性能】
悪くはないです。ボディの硬さを感じながら走っている感じ。高速でスピードが出るほど安定するのはアウトバーン品質でしょうか。
【乗り心地】
試乗したのがほぼおろしたてA3だったので、3年の積み重ねで変わったんです！と言われればそれまでですが、明らかに左足のあたりの振動の拾いが違いました。
あとノイズが結構入り、高速での安定性はよくても乗り心地という精神面で行くとレガシィは良い車やったんやなーーと思いました。
比べる車の車格が違うので、比較自体ナンセンスかもしれません。
ただロードノイズは正直気になります。ゴーゴー言います。ゴルフの方がここは良い気がしますし、親の家のポロの方が静かかも。
【燃費】
あまり厳密に比べていないですが、リッター10行かないレガシィに比べると2.3割よくなった感覚です。
気にしないポイントなので、詳細すいません。このクラスにしては良いのか悪いのか判断つきません。
【価格】
新車価格の半分程度でしょうか。
車検込みでお得感もあり、営業さんがバツグンでしたので、後悔なく満足度高いです。
【総評】
所有感が満たされます。
当方スバル党ですが、アウディならいいかなと思い購入した次第です。
ただ色々と国産とは違いますね。
細かい操作感の違いはもちろん、ガソリン残量計が実態とリンクしなかったり、アイドリングストップから復帰しないトラブルがあったり納車早々、え？ってなりました。
しっかりサポートはあるので、まぁしゃあないわーとズボラにやっていければ問題ありませんが、国産の感覚ではいけませんね。
でもそれ以上に、ドアの音、インパネの質感、加速感、すごく気持ちいいです。
書きながら思い出しましたが、意外にレーダークルーズが性能いいです。
前車のアイサイトver2より素直でストレスがなく、自然です。ここは嬉しい誤算でした。
あ、でも間違えてウインカーを触ってしまう難点がありました。笑
ランニング費用や故障時の対応など、未知の部分はまだまだありますが、良いカーライフが送れるものと思っており、サイズ感が明らかに違わない方や国産しか知らない方には是非触れて頂きたいと思います。
総合的に満足です。
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2017年3月16日 02:49 [1011746-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
●最近のアウディは丸みを帯びたデザインから、角ばった精悍なデザインへと変わりつつあり、
斜め前・後ろから見ると、堂々とした印象がありスポーティだと感じます。
特に標準装備である５スポークアルミホイール＆１６インチタイヤは尚更一層その印象を強めてくれます。
●メーカーＯＰでヘッドライトをＬＥＤライトに変更しましたが、照度がマイナー前より明るくなった気が
します。また照射範囲がとても広く、対向車線の歩道辺りまで照らすので、歩行者にすぐに気付くことが出来ます。
併せて、リヤの方向指示器も流れるようになり、これはマイナーチェンジ後の大きなポイントの一つです。
最近では、トヨタのＣＨ‐ＲもフロントにＯＰで取り入れているようで今後トレンドになるかもしれません。
【インテリア】
●下位モデルのＡ１スポーツバックが、ポロベースで300万円くらいするだけあって、インテリアの質感は相当なものです。
それと比べると、ゴルフをベースとするＡ３が同じ300万円くらいで出せるのは、このインテリアの部分で少し、
コストカットをしているような気もします。
●アイドリングストップのオン・オフや、ナビモニターの格納、バックカメラの画像をモニターに映すボタン、ハザード・・・
これらが手前から奥に押し込むたいていのクルマと違って、上から下に押すように配置されている為、走行時に押しやすい。
狙ったのかはわからないのですが、細やかな機能性の高さを感じます。
●先進のバーチャルコクピットは＋４万円で付けられるので付ける事をオススメします。
今後のアウディのコクピットの主流になるだろうことと、ステアリングスイッチでほぼ全ての項目を表示出来る
ことが出来て便利だからです。
●オプションのライティングパッケージを付ければ、フットライトやカップホルダー周り、室内のインテリアライト、ドアハンドル等が
ほんのりと白く光ります。夜のドライブで雰囲気が出ます。
前述のバーチャルコクピットも含めて、これらの明るさをコントロール出来ますから、眩しすぎず暗すぎない自分好みの照度に
調整できます。
●マイナー前と比べると、革巻きステアリングにもう少しグリップが効いいてもいいかなと思います。
●マイナー前と違い、メーカーＯＰのナビを付けると１０スピーカーが標準装備されます。
価格こそ350000円とパンチが効いていますが、サブウーファーもついていますからお得です。
細かな部分ですが、センタースピーカーがオンダッシュモニターの奥にあって、ドライバー側から助手席側にむかって、
メッシュの面積が拡大した設計になっています。恐らく音像の定位を考えた上でのことだと思いますが、
こういったところに「芸」を感じます。
●センターコンソールボックス内にＵＳＢ端子が2つあり、ＣＤ＆ＤＶＤのスロットはグローブボックスの中にあります。
音楽はスマートフォンやデジタルオーディオプレーヤーで楽しむ、というメーカーからのメッセージが聞き取れます。
また、コンソールボックスはアームレストを兼ねており、多段階でその角度を調節できます。
ここにも、アウディらしいこだわりを感じます。
●室内の遮音性はこのクラス・金額にして十分です。しかし相対的にロードノイズが大きいです。
エンジン音もほとんど分らないくらい抑え込まれているだけに残念な点です。
【エンジン性能】
●エンジンは１４００ｃｃのターボですので、特別力強い・速いということはありません。
1300キロのボディには力不足ではと懸念していましたが、一般道・高速道を法定速度で走るに
十分な性能を備えています。
●Ｓトロニックの成熟ぶりが素晴らしく、時速40キロ台で５速に入ります。というよりも入っています。
特に３速から４速へのシフトチェンジのスムーズネスさに脱帽しました。変速ショックはほとんどありません。
【走行性能】
●ハンドルはマイナー前よりやや重たく感じるものの、軽い部類で適度な切り始めからの遊びがあり、リラックスして
運転できます。一方ワインディングを白線に沿って丁寧かつ俊敏にトレースする、といった走り方とはテイストが違います。
高速域に入れば、ドイツ車らしくドライバーの視野の狭窄に比例するように、左右はもちろん上下にも安定感が増していきます。
どの速度域でも、ドイツ車らしさ、は楽しめるクルマです。
【乗り心地】
●どちらかというとハードな部類、というより硬い印象です。マイナー前のモデルは路面の凹凸に対して、
ボディ全体でその衝撃を分散・吸収するイメージでしたが、今回はダイレクトにボディ全体が揺れます。
しかし、収束は速く剛性感のある乗り心地です。
【燃費】
●一般道で信号待ちもありますが、メインが夜間走行で比較的流れがスムーズな状態でリッター13キロくらいです。
まだ、走行距離は短い為データにはなり得ませんが、アイドリングストップを常にオフにしている事を考えると
十分な数字です。
【価格】
●インパネや、ダッシュボードの素材の質感や、操作系の重み・感触にプレミアムを標榜するのであれば、
及第点には達していると思う反面ややコストカットの跡が見え隠れします。
一方、バーチャルコクピットや、ＬＥＤライト、流れる方向指示器などアウディとしての先進性、
ドイツ車としての安定感・剛性感ある走りという伝統
インテリアの項目で触れた機能性
大人４名が乗車出来て、荷物も載せられる、立体駐車場に入るというごくごく当たり前の実用性
1.4リッターターボという経済性
そんなこんなで、コストパフォーマンスは4点です。
「長く使える」アウディです。
【総評】
●昨今、日本車と輸入車とのいい意味での隔たりが薄れてきているように思います。
そんな中、伝統と革新をアウディなりに実現させた、優等生なクルマです。
大事に大事に乗りたいと思います。
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2017年2月2日 09:30 [1000224-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
新型デビューってことで試乗してきました。
エクステリアがスポーティになったことでA3の魅力がググっと上がりましたね。
【エクステリア】
グリル押し出し感があって私は好きです。よりスポーティとなり魅力的です。
見ていても惚れますｗ
【インテリア】
正直質感がより上がりましたね。スイッチの部分、特に夜になるとライティングされて
めちゃスタイリッシュです。夜の室内のインテリアが特にいいです。
【エンジン性能】
1.4でこんなに加速力あるの？こんなに滑らかなの？
一般道、首都高走っていても気持ちがいい。
【走行性能】
滑らか、とってもお上品。ほんとスムーズ、とにかく滑らか。
【乗り心地】
安定してます。小回りきくし使い勝手もいい。
コンパクトーカーだけにそこまで乗り心地優先はしなくてもいいかと。
かといって悪くないので十分です。
【燃費】
試乗しただけなのでわからないです。
ただし、旧A3 1.4を乗って箱根まで遠出しましたが、高速含めて19は出たのでそれくらい出るでしょうね。
素晴らしい燃費です。
【価格】
デザイン、質感、走りを考えるとお得かもしれない。コンパクトカーを選ぶならA3を買います。
- レビュー対象車
- 試乗
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