アウディ A3 スポーツバックレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
A3 スポーツバック 2021年モデル	4.22	—位	8人
A3 スポーツバック 2013年モデル	4.43	—位	50人
A3 スポーツバック 2004年モデル	4.09	—位	11人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	25人	-

A3 スポーツバック 2021年モデルの評価

1. 5 38%
2. 4 38%
3. 3 25%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.23	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.66	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.34	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.57	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.67	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.88	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.88	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ブレインショック]

2024年7月20日 23:16 [1865040-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

総合的に高値に感じてしまう。

【エクステリア】
アウディっぽい。
ただ、大きさは中途半端で、ハッチバックとステーションワゴンの中間。
車高が高いです。これは歩道部横断の段差などの際などは良いです。

【インテリア】
外車特有の、高級感があるように見せかけつつ、チープさも併せ持つという、日本人にはあまり無い発想の代物。

【エンジン性能】
これで1.0とは驚きます。
結構スムーズで、力不足は感じません。

【走行性能】
いいです。
しかし、この程度の車に18インチとかいらんのじゃない？と思います。
コンパクトカーですよね。

【乗り心地】
良いです。

【燃費】
良いです。

【価格】
高いです。400超えですよ。
国産で同様の値段なら、プリウスとか買った方が満足度が高そうな気がします。

【総評】
コンビニアシスタンス　ナビゲーションパッケージです。
購入して1年経ちました。

オイル交換とか色々、点検時に無料で交換していただけるので良いですが、1年間で2000キロ未満なのに交換する必要あんのかとも思えました。
カーナビも使いづらいし、運転席側の液晶にカーナビ画面って新鮮で、はじめは良いなって思いましたが、今は使用していません。USBはtype‐C端子が2口。

僕は遠くで購入すると面倒だから近場のディーラーで買いましたけど、半導体不足のせいで部品が来ないだとかなんだとか色々言われて、納車までずいぶん待たされました。また、HPの値段は最低限の値段で、実際は標準クラスにすると見積金額に差があり、なんだか高いなって感じました。その割にコンパクトカー扱いで、図体はワイド。なのに、そこまで収納は大きくない。
営業の人は素晴らしさを力説していましたし、街中でも見かけるので、そこそこは売れているんだろうなと思いますが、僕は、次は、たぶん国産を選ぶでしょう。この車種は完全に見栄ですね。
外車つったって、普通車ですもの。

特に不足はない普通に快適な車ですが、色々加味すると、やっぱ高いと感じてしまいます。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年6月

購入地域

千葉県

新車価格

368万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

A3 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[１０年寝たろう]

2024年4月20日 06:21 [1462553-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

相変わらず姑息な価格表示が残念です。

【エクステリア】
最近のアウディの特徴的なデイライトもカッコよくプレスラインもシャープに入り、なかなかにスタイリッシュであり、ドイツ車らしく後席に普通の１７５cmくらいの男性が座って正しいポジションをとっても頭上空間に多少のゆとりがあります。
ドアの開閉感も素晴らしく重厚で高級な感じです。
流れるウインカーは好みもありますが、やや流行遅れな感じもしますね。

【インテリア】
試乗車は限定車で必要装備が全て揃って約４５０万ですが、アウディらしいシンプルな高級感もあります。残念なのは、後席のドア回りのトリムがハードブラなこと。プレミアムカーなら、そこはソフトパッドにしてほしいところですね。
大人四人しっかり乗れて、それなりに長距離も問題無さそうです。
床のボードを下げてトランクは３００L程度。特別広くはありません。

【エンジン性能】
１Ｌで１１０psのマイルドハイブリッド付きは、大人２人くらいなら十分なパワーでターボなしの２Ｌくらいのトルク感ですね。
踏み込んでもエンジン音の高まりの割には速度は出ていません。
これをアンダーパワーと見るか、十分と考えるかは人それぞれですが、気になるのは2,500回点くらい回さないと十分な加速が得られない事。この問題点は実は実燃費の悪化に関係するので、その点は注意が必要です。

【走行性能】
直線試乗なので、よくわかりませんが、限られたパワーで楽しめそうな感じでした。

【乗り心地】
試乗車は１８インチのためか、やや角のある乗り心地でした。

【燃費】

【価格】
この限定車で車両価格て４００万くらいになると、良い感じですね。少し時間が経ち時期によって値引きが５０万くらいあったら、アリでしょうか。

【総評】
先行して刷新されたＳＵＶのＱ３ほど旧型との差はありませんが、なかなか良い感じのクルマに仕上がっています。
気になる点としては相変わらず採用されるデュアルクラッチシステムのトラブルが懸念点とはなりますね。
まあ国産の同クラスにあたるシビックも総額４００万くらいになるので、１Ｌなので総額４５０万くらいで、限定車の内容のクルマなら、十分にアリだと考えますね。

アウディに限りませんが、相変わらず330万からとか、実際にはオプション入っていて最低でも、400万超の価格のクルマからしか在庫が無いのに、そんなクルマは本国に注文しないと買えない上に、２０２１年の安全装備も揃わないクルマを一見キャッチーな価格設定するのは姑息な感じですね。
しかし、これはアウディに限らず、フォルクスワーゲンも同じで、フォルクスワーゲングループのお約束のようですが、330万だから買えそう度来た客に450万の見積もり総額を出したら、客は買わないし、ディーラーさんも手間かかるだけでは？

クルマの出来は悪く無いので、この価格が気にならない富裕層の方のセカンドカー、サードカー以降にはオススメの一台かもしれません。

レビュー対象車

試乗

[トロイの猫]

2019年9月15日 18:07 [1259387-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	1

【代車】セダンと乗り比べ

今乗ってるA3セダンの代車でスポーツバック(以後SB)がきたので乗り比べてみました。

【エクステリア】
好みです。セダンと比べると全長が15センチほど短い(セダン4465mm/SB4310mm)のでかなりコンパクトに見えます。A1の延長線上のような感じでまとまっています。

【インテリア】
後ろ以外はセダンと同じですが、スポーツバックは後席後ろがすぐハッチなので後ろはすっぱ抜けた感がどうしてもあります。

【エンジン性能】
セダンと変わりません。
よく出来たエンジンなので不安はありません。
1400rpmという低回転から最大トルクを発揮しますし、数値以上に低速トルクが効く気がします。
90kw(122ps)モデルでも日本国内では十二分に使えます。そこは保証します。

【走行性能】
セダンとあまり変わりませんがスタビリティコントロールがない車両の場合低速域で少しフワフワします。

【乗り心地】
一番差を感じました。
40〜50kmh程度を超えてくると、後頭部がソワソワしてきます。後ろがハッチになっているからだと思いますが、後ろのハッチが開いているのではないかというようななにか後ろが開けているような、そんな感覚に陥ります。
原因は音の反響だと思いますが、とにかく後ろから空虚感が襲ってきます。車の作りがカッチリしているので目立つんだと思います。
ただ乗り比べていなければわからないレベルです。

【燃費】
若干セダンより悪い気がします。
恐らく形状による空力によるところだと思います。
レビュー個体はほぼ新車でしたので、アイドリングストップが作動しにくかったため、そこも影響していると思われます。

【価格】
セダンより10万程度やすいですが、結局乗り出しはトントンになるかと思います。
乗り出しは400万前後になりますので、決してコスパは良くありません(セダンもですが)

【総評】
ハッチバックでシートも倒せますが積載性はあまり良くありません。
あくまで都市をゆったりのるか、少人数で長距離ツーリングを楽しむのに向いた車だと思います。

セダンと一番差を感じた後ろのソワソワ感は、乗り比べればわかると思います。
ご検討の際は両方じっくり見て決めるのもいいと思います。

ただ、両者ほぼ形で選ぶ程しか差はありません。

レビュー対象車

試乗

[Reinhard vR]

2017年2月28日 12:05 [1007457-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

1.4TFSI。

【エクステリア】
ゴルフでいいかな。
【インテリア】
ゴルフでいいかな。
【エンジン性能】
ゴルフでいいかな。
【走行性能】
ゴルフでいいかな。
【乗り心地】
ゴルフでいいかな。
【燃費】
ゴルフでいいかな。
【価格】
ゴルフでいいかな。
【総評】
やっぱりアウディはA4からですね。
オプションのバングアンドオルフセンですら、A4とは全く別物です。
いくらAピラーにツィーターを移しても、素の音が駄目なものは駄目です。

レビュー対象車

試乗

[Belle_Choco]

2014年10月27日 04:58 [760968-5]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	無評価

ドイツでのレンタカー体験（再レビュー完）

ドイツで借りて使っています。１〜２ヶ月の使用予定です。2000�`ほど走った感想。
3door 7AT ガソリンです。

◎日本の法定速度を超えた速度無制限の世界で素晴らしい走りを見せる車です。
130〜140�`/hで走らせるととてもスムーズで快適。そこからでもまだまだ加速します。
ある場所のみ160�`/hで共振を感じましたが、路面状態やタイヤの空気圧によると思われます。

◎エアコンの操作性は素晴らしくいいと思います。アウディは3回目ですが、いつも感心します。
これはアウディの優れたところです。
直感的に操作したいところはダイヤル式とプッシュ式の組合せ。吹き出し口は周りのリングで強さが調節できます。その他は優先順位を考慮した配置のスイッチ。
はたして右ハンドルで左右反対になっているか？ちなみに私のBMWは左ハンドル仕様のままの配置が右ハンドルに採用されています。設計者の哲学は貫いて欲しいです。

◎ワイパーの制御が完璧です。オートモードの最大感度にしておくと、全く触る必要がありません。
ちょっと前が見えにくいと思った時に動き、豪雨でもちょうどのスピード。ここにストレスなく運転できるのは本当に助かります。
私の2013年のBMW3シリーズはオートモードが全く使えません。羨ましい限りです。

【エクステリア】
◯アウディのアイコンはすべて揃っています。
車両感覚は掴みやすく、縦列駐車も簡単です。
xただ、先代でも思いましたが、デザイン的には間のびした感じで、もう少し尖ったシャープな感じのほうが、いいと思います。
A4に似せたかったのか、ゴルフと差別化したかったのか？

【インテリア】
◯金属部分が少ないデザインは、ドイツらしくなく柔らかでいいと思います。
◯ハンドルは素材がさらさらで心地よく、長時間の運転でもベタつくことがありません。
××問題は積載量。スラントしたハッチの窓が邪魔でスーツケースをラゲージスペースで立てることができません。
大きなスーツケース２つを入れるにはリアシートを分割でたたむしかなく危険です。ライバル車に比べてこの車の一番駄目なところです。

【エンジン性能】
◎とてもいいです。よく回ります。トルクはあまり感じられませんが、上り坂をそこそこのハイギアですんなり登っていきます。
しかも、感覚がとてもマイルドで軽い。ガッツーンとは来ないところがいいです。
△その代わりか？エンジンブレーキがあまり効かなくて、結構な段数を落としてもスピードが落ちません。ブレーキを多用することになります。

【走行性能】
◯こちらもいいと思います。終始スムーズ。
◯ブレーキはしっかり効くのにマイルド。エンジンのフィーリングと相まってこの車の性格を形成しています。
◯スポーツモードも試しましたが必要性を感じませんでした。60〜100�`/hでは2段くらいギアを落とします。通常モードの方がスムーズで気持ちがいいです。
△いちばんよく使う速度域で5〜6速の切り替わりがあり、たまに息つく時があります。このあたりは、もう少し上手く制御して欲しいと感じます。
×気になったのは、少々オーバースピードでコーナーに入ってしまった時に減速させると、思ったより切り込んでいくのでびっくりしました。アウトバーンのインターチェンジほどのカーブで顕著です。周りの車に注意していると、いつの間にか違うところに。
××よく走り、よく曲がるし、よく止まる。でも、ワインディングで運転していても楽しさは全く感じられません。操っている感覚が希薄なのでしょう。クラス的に1シリーズと比較してしまいますが、楽しさには雲泥の差があります。

【乗り心地】
×固め。疲れます。
アウトバーンの、ちょっとザラついた路面では全て室内の床に振動を伝えます。大げさではなく、だんだん足がしびれてきます。日本の道路にはいいかもしれません。
××シートはランバーサポートが強めなのに加えて肩まわりのサイズが小さく（177cm, 65Kgです）、逆に腰回りが大きい。おさまりが悪くてしっくりきません。グレードにもよるのでしょうが、良くないですね。
×これら２つの理由で1時間ほどの運転で疲れます。長距離向きの車ではないと感じました。
××後席の乗り心地は試していません。しかし、めったに酔わない息子が車酔いしました。上記のハンドリングに起因してか、高速で頻繁にハンドル操作していると助手席からの指摘。私の技量によるところでしょうが、普段の車とは違い、集中しないとまっすぐを保てていないようです。

【燃費】
◎9割高速。高速はだいたい120�`/h平均で走っています。
速くて160�`/hもちょこちょこ出して、17�`/�gです。
1度目のレビューではもっと低かったのですが。
普通は120�`/hを超えると極端に燃費が悪くなる車が多いのですが、あまり落ちませんね。

【総評】
長らくモデルチェンジしていなかったようですが、先代のいいところはさらによくなっています。
しかし、アウディというブランド以外にこの車を選ぶ理由に欠けていると感じます。
日本の法定速度外に良いところが集中し、日本で欲しいワインディングの楽しさが今ひとつ。
3door以外が日本では販売されていると思いますが、日本仕様のパッケージがどれだけ良いかによりますね。
でも、ライバル他車に比べて何か光るものが欲しいと思います。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2013年10月30日 19:58 [644890-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

アウディらしいスポーティな走りを求めるなら1.8Lのクワトロ

アウディA3スポーツバックがフルモデルチェンジを受けた。A3は基本プラットホームをゴルフと共用し、それ以外の部分もMQBと呼ぶモジュラー開発・生産システムで共用化されている部分が多い。それだけに、A3としてはゴルフとの個性の違いをどれだけ明確にできるかが問われることになる。

アウディA3スポーツバックには、ミュゼオ御殿場をベースに開催されたメディア関係者向け試乗会に出席し、アウディジャパンが用意した広報車両に試乗した。試乗車は1.4TFSIと1.8TFSIクワトロの2車種だ。

外観デザインはいかにもアウディらしいもの。アウディを象徴するシングルフレームグリルを備えるなど、アウディらしさは明快だが、ただ、従来のモデルと代わり映えがしない印象もある。

オーナーならすぐに違いを見分けるだろうし、並べてみれば違いも分かるのだが、一般のユーザーには同じクルマのように見えてしまうくらいにアウディらしいデザインである。もう少し変化をつけられなかったものかと思う。

ボディサイズは心持ち大きくなったものの、ほぼ従来と同じサイズにとどめられている。ホイールベースを延長して室内空間を拡大した割には、全長はホイールベースほどには延びていない。ボディをむやみに大きくしないのは歓迎だ。

搭載エンジンはFF車に2種類の1.4Lエンジンが、また4WD車には1.8Lエンジンが、さらにS3には2.0Lエンジンが搭載されている。いずれも直噴でインタークーラー付きターボ仕様のTFSI仕様エンジンだ。

1.4TFSIはゴルフと変わらない感覚の走り。試乗したのは2機種あるうち気筒休止システムのないベースモデルで、動力性能は90kW/200N・mのを発揮する。低速域から余裕あるトルク感のあるエンジンで、走らせているとこれで十分という気持ちにさせられる。アウディらしいスポーティさという点では物足りなさもあるが、普通のユーザーにはこれで十分だ。

シリンダー・オン・デマンドと呼ぶ気筒休止機構の付いた1.4Lエンジンは、103kW/250N・mへと動力性能が向上する。このモデルには試乗できなかったが、装備の差はともかく燃費の差はほとんどないので、多くのユーザーにとってはベースモデルで十分という印象だった。

アウディらしいスポーティさを求めなら、やはり1.8Lエンジンを搭載する1.8TFSIクワトロを選ぶべき。1.8Lになると動力性能は132kW/280N・mになり、ベースグレードとの差は明確。余裕十分走りが楽しめる。

価格差も85万円もあるので簡単にクワトロというわけにはいかないかも知れないが、1.8TFSIクワトロは走りの魅力が格段に大きくなる。

新型アウディAはインフォテイメント機能が大きく向上した。MMIベーシックが全車に標準装備され、オプションを含めれば車内で8台の端末にWiFi接続が可能なほか、グーグルアースやグーグルストリートビューを取り込んだ表示が可能となる。

また追突軽減ブレーキや横滑り防止装置などの安全装備も充実した仕様が用意されている。

レビュー対象車

試乗

[Belle_Choco]

2012年11月5日 15:52 [545070-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

2011 TDI (レンタカー使用)

ヨーロッパでレンタカーで使用中です。毎日20kmの通勤, 週末の買い物, 高速での小旅行が使用状況です。BMWの1シリーズからの乗り換えです。

【エクステリア】アウディ独特のクリーンなエクステリアはとてもいいです。

【インテリア】シートが大きめでかつ座面が低いのでちょっと日本人には合っていないと思います。座面を上げると前に傾くのでずれやすいのが難点です。後ろのシートは座面も十分。このあたりはBMW1シリーズに大きくアドバンテージです。ハンドル、シフトノブなど手に触るものは良い品質です。ブレーキペダルが極端に右に寄っているのが違和感ありです。エアコンの温度調節ノブはとても使いやすいので、運転中の調節が問題なくできます。それに対して、デフロスターのスイッチが、隅の押しにくいところにあるのが残念。急に使いたいことがあるので、ここは要改善だと思います。エアコンの温度調節が外気温に左右されすぎる傾向にあります。
ラゲッジルームは、このサイズの車にしては小さく感じました。

【エンジン性能】TDIです。普通にパワフルです。

【走行性能】180km/hまですごく安定しています。それ以上は出ません。コーナーもちゃんと思い通りに走れます。走行性能は本当に高い車だと感じました。

【乗り心地】通常ではわりとはねますが、全般的にはやわらかめ。でもしっかり感もありです。ロードノイズが容赦なく入ってきます。これは低速域からです。100km/hを超えると風切り音が。ノイズはこの車の最大唯一の欠点です。

【燃費】100km/h以上で、極端に悪化します。データはありません。

【総評】ノイズがなければ最高の車です。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

[T.sound]

2012年2月10日 05:51 [480157-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

２００４年式　３．２　３ドア

２００４年式を３年落ち認定中古（２００７年、走行１６０００ｋｍ）で入手。
当時、４ＷＤ（ハルデックスですが）、３．２、ＤＳＧというスペックに惹かれました。
スポーツバックでなく３ドアを探しました。
現在６５０００ｋｍ走行、新車でのレビューが多いのでそれなりに走った
個体の情報を記したいと思います。



【エクステリア】
２００４時点で発表された時点から３ドアのデザインは特徴はないが
よくまとまってキレイな印象を持ってました。
シングルフレームになる前のほうが私には自然な感じがします。
ただ今では少し古臭いかも。
腰高なボディがそう感じさせるのかもしれません。
塗装やボディの突合せ、溶接の品質は素晴らしいと思います。

【インテリア】
質感は抜群です。
デザインも好み。スイッチランプ類が全て赤色なのもイイ感じです。
ただ塗装の品質はあまりよくない気がします。
よく触れる部分は薄くなってきています。
また市販の紙製芳香剤をウインカーレバーに引っかけていたら
ハンドル付け根部分の塗装が剥離しました。
シートは固め、エクセーヌ地部分は結構痛んできてます。
乗っている時、ジーパンが多いからかも。
ちなみに体重６０ｋｇなので過度に負担かけてるとは思わないですが。

【エンジン性能】
３．２なのでトルクで走るタイプ。
回して面白い、または楽しいエンジンではないです。
造りとしは雑な印象。繊細な精密感は感じられません。
この辺は価格なりだと思います。
Ｖ６の音は結構、気にいってます。

【走行性能】
ＤＳＧ特有の低速でのギクシャク感がやはりあります。
特に初期型だからでしょうか。
２００９年モデル、７速Ｓトロを代車で借りていましたが
低速の印象はあまり変わりませんでした。
しかし変速のスムーズさは７速Ｓトロのほうがいい印象を
持ちました。

高速走行性能はあまりよくないです。
特に車体の揺れの収まりが悪いと。
空力があまり良くないのかもと思っています。
サスは柔らかすぎず硬すぎず、車体剛性もソコソコ。
突出した所はないと思います。
スポーツカーでもないし、所詮、実用ハッチバック。

【燃費】
街乗り７〜８、高速９〜１１
排気量３．２、車重１．６ｔにしては良いほうでは。

【信頼性】
４．２万ｋｍ走行時・ＤＳＧ制御コンピュータ交換（費用約５０万）
４．６万ｋｍ走行時・エンジン冷却ファンセンサー故障の為交換
（費用約１５万）
個人的見解ですがあまり機械としては信頼していません。

【総評】
車の基本性能「走る、曲がる、止まる」の内、製造から５年弱、
走行距離４．２万ｋｍで「走る」の部分に支障が出て印象が悪いです。
そこに目をつぶれば概ね良い車だと思いますが。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

その他

[じゅんじゅく]

2009年11月29日 18:11 [269943-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

お手ごろなワゴンを探し

４ドアのワゴン車（ファミリーカー）を探しておりサイズが手ごろなこちらを購入しました。
フランス車から初ドイツ車へ。

（前車比）（１．６　４ＡＴ→１．８ＴＦＳＩ　）
さすがにエンジン、ミッションの性能はスムーズです。遮音性、走りも静かでスムーズ。
優秀な車って感じです。
残念な事に僕にとっては運転をしている楽しさはありませんでした。ハンドリング、加速感、全く刺激がありませんでした（ＭＴ操作、Ｓモードでも）。
同じ価格帯で色々と試乗しましたがドイツ車はスポーツグレードでないと楽しくないのかもしれませんね。
ただそれ以外は満足しております。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー