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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| ワゴンR 2017年モデル |
  3.97
|
100位
|
38人 |
|
| ワゴンR 2012年モデル |
 4.21
|
—位 |
58人 |
|
| ワゴンR 2008年モデル |
3.94
|
—位 |
16人 |
|
| ワゴンR 2003年モデル |
3.73
|
—位 |
17人 |
|
| ワゴンR 1998年モデル |
4.03
|
—位 |
8人 |
|
| ワゴンR 1993年モデル |
3.00
|
—位 |
1人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 63人 | - |
ワゴンR 2017年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.71 | 4.34 | 101位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.51 | 3.93 | 113位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.94 | 4.13 | 101位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.96 | 4.21 | 100位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.09 | 4.05 | 54位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.24 | 3.89 | 55位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.11 | 3.88 | 23位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2019年8月31日 01:47 [1216708-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
2004年の春に購入したKeiが15年間の年波には勝てず、車検見積もりの結果、部品の経年劣化が車体各部で指摘されました。ちなみに、車検を通すだけで法定費用込み25万、12.8万kmの走行に耐えたクラッチ交換が数万、その上に調子が悪くなったエアコンのコンプレッサー交換やエンジン内のベルト全交換etc・・・を合計すると、Keiの購入価格の半分を超えてしまうので、腹をくくって新車購入に踏み切りました。
なお、今回のワゴンＲ購入に当たっては、とにかくMTの軽四という条件だったこともあり、生まれて初めて工場から直送されたタマに乗っているので、その意味でのワクワク感が未だに続いています。
【エクステリア】
今回の購入に向けて悩んでいた時期、家内や娘はハスラー推しでした。エクステリアだけを比較するなら、ワゴンＲよりハスラーの方が良いと私も認めていますが、実際に運転席に乗ってみると、身長175cmである私の場合、ハスラーでは縦方向の前方視界が狭いことが判明したことが、ワゴンＲを選択した大きなポイントでした。
また、遠くから見ても、6代続いているワゴンＲの伝統を受け継いだエクステリアだと気に入っています。
【インテリア】
居住空間は、軽四の枠内で精一杯広いと思います。前車のKeiと比較すると、前席と後席のシートピッチが広がっているのは当然として、室内の横幅も拡大し、テーブル調のインパネによる視覚的な広がりも手伝って、個人的にはゆったり感すらあります。
ただし、FAでは室内色の設定がアイボリーしかないことがマイナスその１、居住空間確保のためトランクの奥行きが犠牲になっているのがマイナスポイントその２で、★を半分減らしました。
あと★半分は、MTなのにタコメーター未設定であること。これはメーカーオプションで設定して欲しかったなぁ。
【エンジン性能】
搭載エンジンであるK6AとR6Aのカタログスペックだけを比較すると、むしろK6Aの方が勝っているように見えます。しかし、実際にはワゴンＲの方がKeiよりトルク感が強く、同じ坂道ならKeiより１つ上のギアでワゴンＲは登ることがしばしばです。
1人乗りの高速道において、山陽道上りの本郷〜三原久井間の連続急勾配で5速で登り切ったので、合格点を大きく超えて評価しています。
【走行性能】
ハンドルを握って走らせた感覚を伝えると、Keiとは比較にならないぐらい重厚感があり、私好みです。
また、コーナリングも安定しています。私は自宅近くのあるコーナーを回る際、助手席に積んだ荷物の動きでコーナリングの安定性を判断していますが、今までOKを出したP10プリメーラ・BHレガシィ・エクシーガの領域に概ね近いと判断しています。
ただし、電動パワステの味付けが軽めでワインディングでのハンドリングに難があるため、★をマイナス１とします。
【乗り心地】
走行性能が優れていることもあり、家族に聞いてみても乗り心地もKeiより向上しています。
また、私には運転席のシートが合っているので、200km/日走っても疲れはエクシーガ並みでした。
【燃費】
購入して半年、約8,000km走った結果ではこんな感じです。
・街乗り中心 20km/l
・郊外路or高速 23〜26km/l
なお、エアコンを作動させると、1割程度燃費が悪化。
これは、K6Aエンジン搭載だったkeiより2割程度改善されているので、概ね満足しています。
【価格】
これがもっとも難しいところで・・・。
私はKeiと同じように15年乗り続けるつもりですが、オプションを何も付けない軽四が100万を超えるのは若干の抵抗がありました。
しかし、現行アルトのエクステリアには夫婦揃って抵抗感が強いことや、私が以前からワゴンＲというブランドに憧れていたので今回のチョイスになったのですが、それこそ「ワゴンＲ 税込み99万8000円」みたいな工夫ができなかったことに残念な思いです。
【総評】
若干、厳しめの部分はありますが、MT乗りとして総合的にお薦めできるグレードと思います。
とにかく、運転していて楽しいなと。
身長が170cmオーバーでMTが大好きな方なら、購入する車の選択しに加えてください。
参考になった30人（再レビュー後：12人）
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2019年8月25日 20:33 [1001044-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
FZ 4WD 購入してから2年半、走行距離5.5万kmしてからのレビューとなりました。
【エクステリア】
初めはいいと思いませんでしたが、見慣れるし、質感や合板処理、合理性は高水準です。しかし、リアのデザインはどうしても好きになれません。
85点
【インテリア】
もう少しコストはかけて欲しかったですが、無駄な装飾がなかったり実用性の高さはあるので十分です。前席の開放感、後席の安心感はともにクラストップです。エアコンの操作性だけは改善してほしいポイントです。
87点
【エンジン性能】
パワフルとは言えませんが軽量化の恩恵により必要十分です。静粛性と滑らかさ、ハイブリッドのモーターによるアシストで実用域の扱いやすさや加速力で言えば高水準にあります。
90点
【走行性能】
ここは特筆すべき性能の高さです。高速安定性、特に旋回性能は理解できないほどのレベルにまであります。イメージは背の高くしたスポーツカーです。ここまでコストをかけた理由は分かりませんが、とにかくロールもピッチもしにくい、ステアフィールも味は少ないものの文句なし、完璧といえる性能です。
横滑り防止装置に関しても、人間の意図を理解できています。パニックによる急ハンドルでは車両が暴走しないように減速をさせ姿勢を穏やかにしようとし、そうでないときは車両の限界性能を引き出すような制御をしてくれる。素晴らしく良くできていて、後ろから開発者が操作しているのではと疑ってしまうくらいです。
冬道に関しても基本となるシャーシやESPの高さにより他社のなんちゃってつけましたESCなどとは比べ物にならないくらい予想通りに動き、安定しています。4WD性能も他社よりも高いです。冬道におけるABSは個人的にもう少し安定性を犠牲にしても大丈夫かと思います。
100点
【乗り心地】
ボディ剛性が高いため乗り心地は良いです。以前のMH34.44Sとは比べ物になりません。
軽量化と4WD故か、リアが跳ね上がる傾向はどうしてもありますが前席にいて、目をつぶっていれば1.5Lクラスと思うような乗り心地です。ロード、パタンノイズも少ないです。
93点
【燃費】
カタログ燃費はJC08モードで30.4km/Lですが、外気温が20度を越えれば実燃費がカタログ値を越します。具体的には
片道5kmの通勤距離を往復すると25-27km/L
混み合った市内走行すると27-29km/L
市内を走行すると28-32km/L
郊外を走行すると32-38km/L
いずれもメーター読みですがメーター誤差±2%です。最高記録は38.4km/L(郊外片道50kmを往復)。
燃費に関してはハイト系の軽自動車であれば現在トップです。雑誌などではムーブやN WGNより低い数値となってることがありますが、他社のメーター誤差が＋10%程度であるからです。
ただ、燃費のために扱いにくくなっているところがあったりしているためそこは改善してほしいです。具体的には回生ブレーキ。
95点
【価格】
宣伝目的だけになるような無駄な装備はつけず、必要なものだけを装備としているからできる価格設定です。性能等考えればライバルはほぼ不在と言えるでしょう。個人的にはターボモデルのFTがあればさらに良いです。
93点
【総評】
レビューでの評価は高いと言えませんが、改めて信用にならないと感じています。他人のレビューは無視し、軽自動車の主要車種全てを試乗し、購入に至りましたが今でも買ってよかったと感じています。評価の低いレビューがありますが雑にレビューしたり、生半可に評価したと断言できるくらい、現行ワゴンRはおすすめできます。長く使えば使うほど良さが分かる、そんな一台です。
総合94点
参考になった100人（再レビュー後：20人）
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2019年8月23日 23:35 [1253421-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
平成14年式のワゴンＲを手放し、新古車を格安で購入して1500km@1.か月半の感想です。
【エクステリア】
最近の高さ1700mm以上の規格一杯の真四角な車と比較し、無理した感じが無く自然なスタイルだと思います。
とくに黒いフロントグリルは好きです。妙に銀色のグリルや塗装と同一色のグリルは好みではありません。
【インテリア】
センターメーターがどうかな？と思っていましたが、2週間も乗れば違和感なし。
スピードメーターはやはり針式がいいです。視野の端っこに入っているだけで大体速度がわかりますので。
細かいところでは、カードホルダーが前車ではサンバイザーに有って便利だったのが、フロントの四角い穴？になってしまい、どうして？と感じました。
荷室の床下収納？は工具やブースターケーブルなどを入れておけるので便利。
【エンジン性能】
前車はトルコンだったのでＣＶＴの快適さを満喫。キックダウンが無いことや、タコメーターは無いですが、エンジン音から
明らかに前車より回転数が低く抑えられているようで、低く静かなエンジン音が響きます。
【走行性能】
エンジンブレーキが良く効きます。同じ下り坂でブレーキを踏む頻度が前車より明らかに半減しました。
【乗り心地】
通勤に使っているので一人で乗っていますから広々。通勤は片道20kmですが、まったく腰も肩も凝ることがなく、
帰り道は寝そうになります。
【燃費】
エアコン全開で走って平均19.8km/l。エコポイントがいつも98点以上でこの程度。20kmの道のりに信号が6回しかなく
しかも大体青なので、ほぼ定値燃費状態。エアコンが要らなくなれば、20kmをクリアするでしょう。
【価格】
本当に79万8千円で走行距離4kmの品物を買ってしまいました。普通に新車同様のメーカー保証つき。
【総評】
10年あまりの技術の進歩に驚くばかり。エンジン音が軽自動車とは思えない低さ、静かさ。
カーブでふらふら揺さぶられることもなくなり、高級感を感じています。
前車が、ウインカーがリレーでカチカチ鳴っている世代のものでしたので、同じ車種とは思えません。
普通2輪車くらいの値段で、エアコン完備4人乗りでコスパは素晴らしいです。
ウインドウォッシャー液の噴射が前車より弱くなって、それが唯一不便を感じます。
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2019年6月30日 20:45 [1239249-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
この度両親がクルマを買い替えたのでちょい乗りレビューします。
比較対象は新車から11年乗ったAZ-ワゴン4WDのMTです。
まず、今や選択肢が少なくなってしまったMT車ですが、その少ない需要に応えるスズキの姿勢は良いと思います。
高齢者の仲間入りしている両親なので乗り慣れているMTしか候補に上がりませんでした。
外装デザインはまぁ可もなく不可もなくと言ったところで派手さは無いですがかえって飽きも来ないのではと思います。
内装は気になっていたセンターメーターですが、やはり慣れがいるのと、タコメーターは欲しかったですね。
センターメーターにして、ドライバーの前を平たくしているのに小物入れも無いのはいかがなものかと、今後に期待したいです。
内装もそれなりなので高級感は無いが道具として見れば全然オッケーです。
走行性能は当然と言えば当然ですがかなりの進化が見られました。
エンジンも新しく、車体も軽量化しているので出足もよく、峠の登り、高速道路のキツイ登りでも楽に走るのには驚きました。
前車と同じコースをエアコン回して大人4人乗って走ってみたがほぼストレスは感じませんでした。
乗り心地もリヤサスのバタつきが格段に減ってとても快適そうで、エンジンノイズ、ロードノイズ共に上手く抑え込まれて全然イケるじゃんというのが率直な感想です。
ただ、クラッチペダル操作で繋がるポイントが少し上気味なのでもう少し踏み込んだ所で繋がるともっと操作しやすいかなと感じました。
アクセルとブレーキの踏み間違い事故が多い昨今、誤操作してもすぐにリカバリー出来るMT車の存在をもう一度見直す時期に来ているかもしれませぬ。
FAと言うグレードはワゴンRの中では必要最低限の装備しかありませんが、MTを選択できると言う特長もあります。
ある程度は割切りも必要ですがMT車の少ない選択肢の一つに加えても損は無いと思いますよ。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年3月
- 購入地域
- 長野県
- 新車価格
- 120万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2019年6月17日 12:00 [1235648-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
ワゴンRはFA、FX、FZとあるが、グレードが高いFZを購入した。
【エクステリア】
希望塗色はスペリアホワイトであったがFZにその選択肢は無くピュアホワイトパールとなった。
この塗色は購入時価格が若干割高で、購入後もキズや凹凸の修復（塗装）費用もかかると聞く。
高級感と厚みのある塗色で優れているが、スペリアホワイトの選択肢があっても良いと思う。
フロントマスクのデザインやエアロパーツによりスタンダード車よりやや大きく見える。
ソリオの弟分って感じで、全体的なイメージは好感が持てる。
ただし、後方ドアの三角形の柱とヘッドレストが大きく視界を悪くしている。
三角形の柱のデザインはセンスが最悪、FZのイメージを一挙に損ねている。
後方視界も悪くてバックカメラは必須。
フロントバンパーのヘッドライト下部にバリが残っている箇所があった、仕上げが雑。
カラードウインカーでも車内から見ると黒く見えてカラードウインカーと思えない。
【インテリア】
FZは黒基調のみだが、この色は好感が持てる。
Aピラーが黒色のオプションを持っている他メーカーがあるがFZには無い。
ドラレコへの映り込み防止にはAピラーの色は黒色が適している。
ラゲッジアンダーボックス（後部座席の後ろ）が発泡スチロールでびっくり！安っぽさを感じた。
ダッシュボードや樹脂類は傷つきやすく、他のレビューにもあるように品質が悪い。
バニティミラー付サンバイザーの角が5cmほど波を打っている不具合があった。
スズキ自販では「スズキ全車種に多い」とのことで不具合の認識は全く無かった。
セーフティパッケージがオプションだが、これを除くと長所が無くなるので標準装備でも良いと思う。
ヘッドアップディスプレイは軽初登場が売りだが、たまに閉じるとき異音がする。
センターメーターが大きいのは良いが位置的に見にくく、両方のメーター（速度計）を見ない。
タコメーターはさらに遠くて見にくく実用的でない。
【エンジン性能】
一時停止後ブレーキを離してエンジンを再起動するが、出足のもたつき感と不自然さを感じる。
トヨタのハイブリット車とはコンセプトの違いがあり比較できないが、雲泥の差を感じる。
加速は独特の嫌いなエンジン音だが、巡航するとスムーズで快適。
所有のムーヴターボは発進から高回転域まで吹上がりが良く、俊足・静粛、普通車と変わりない。
アクセルワークがキビキビしていて瞬発力があり、自分の意思通りに動いてくれて運転が楽しい。
FZは残念ながらNAと大差なく、モーター出力3馬力ではハイブリッドの体感は得られない。
さらにFZは登り坂に弱く、高速は加速が鈍く、平坦地走行向きしかない平凡なエンジンである。
なおFZの充電状況がディスプレー内に表示されるが、いくら走行しても５段階のうち2か3である。
4か満タンの5は滅多にない。
【走行性能】
高速走行の騒音がうるさく、最初は連続走行したいと思わなかった。
高速道路同じような条件下での実験 90〜100km。
FZ・・・・・・・ ・・・86db（その後静音化して76db）
ホンダフィット・・78db（その後静音化して72db）
プリウス・・・・・・76db
アクア・・・・・・・76db
ムーヴターボ・・86db（12年車と古くエンジン以外の騒音の為、エンジンは音質が良く静粛）
【乗り心地】
軽量、65タイヤ、柔らかなシート等でふわふわし過ぎる。
高速走行100ｋｍでは車重790ｋｇの軽量、背が高く、65タイヤ、等のせいなのか、
走行不安定で足が地に付いていないような不安感がある。
隣の車線を通過するトラックや強風の影響をもろに受ける。
ムーヴターボは直進性が良く安定走行が可能で、100Km前後が美味しい速度である。
【燃費】
市街地走行燃費比較
FZ・・・・・・・・・・・・17Ｋｍ／リットル
プリウス・・・・・・・・32ｋｍ／リットル（一部高速）
アクア・・・・・・・・・・26ｋｍ／リットル（一部高速・山道含む）
ホンダフィットHB・・16ｋｍ／リットル
ホンダフィットNA・・18ｋｍ／リットル
ムーヴターボ・・・・ 16ｋｍ／リットル
FZは公称燃費とはほど遠い。
ホンダフィットはHBとNAが逆転している。
【価格】
他社製品と比較すると少し安いかも、性能や品質を考慮すると何とも言えない。
【総評】
白のオリンピック記念ナンバーにした。
軽自動車で白ナンバーは珍しくなくなった。
前後ドラレコを設置してあるが、後方車が車間距離をおくようになった。
（撮影中のステッカーを内部に貼ってある）
ドラレコは別途にレビューしてある。
FZの速度計と、ドラレコの速度計との差が一定速でも最高10ｋｍ違うことがしばしばある。
実速との誤差を設定してあるとは言え差が大きい。
同条件でホンダフィットでは、ほぼ一緒かメーターが少し上回る、現実的。
FZは走行中後方からの外部の騒音が入ってくるのでフェルトを詰めたが、効果は十分得られた。
タイヤはダンロップが標準で付いてきたが、ロードノイズが大きい。
LEDヘッドライトは明るいが照射範囲がいびつで狭い。
上段のハロゲンライトは視認性が良い。
全体的にマイナス面が多いが、ごく普通の車。
ターボ車の経験がなく走行性能を気にせず、内外装もそこそこで良いならこの車で良い。
ターボ車の経験がある人は、多少高価でもターボ車を選択した方が満足度が高く、賢明である。
「なんちゃってハイブリッド」と言われても、まあ楽しくお付き合いしていく所存。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年3月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 137万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった13人（再レビュー後：11人）
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2019年6月15日 14:23 [1185118-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
(2019/06補足)
平均燃費が24.8まで上昇しました！(リセットはしていません)
3月から父の勤務地が変わり、郊外を長く
走るようになったせいです。あと、
冬タイヤから夏タイヤへ変更も。
温暖な気候のせいもあるでしょうね。
条件によってこんなにも変わるんだな、と感心しました。
-----------------------
父のクルマです。MH21S(2003年モデル)からの乗り換えになります。
15年間故障が無かったことから、またワゴンR購入となりました。
以下、MH21Sとの比較になります。
【走行性能】
エンジンの音が静かです。特にセルの音は
びっくりする程静か。ただ、MTはもう少し煩い
ほうが乗りやすいです。
【燃費】
現在18.5kmです。4WDでスタッドレスなら良い方でしょう。
→現在24.8km
【乗り心地】
段差での突き上げがあります(後部座席が特に)。
インチダウンしてますが、それでもガンッて
くるのでタイヤの空気圧を少し下げてます。
【インテリア】
センターメーターはすぐ慣れますが、タコメーター
が無くなって寂しいです。その代わり瞬間燃費計が
付いてタコメーターより有意義かも。
リアの足元が広くなりました。
リア用のバケットマットでは足りないので
運転席用のものを置いてます。
相変わらず上質なシート。
横長の演出が効いて？
運転していて気持ちいいです。
【FAという選択】
売れ筋はFXFZなのかもしれませんが、必要なものは揃ってます。
ヒーター付き電動格納式サイドミラー、
シートヒーター、リアヒーターダクト等々。
ただ、ワゴンRのボトムグレードに
イモビまで付ける必用性は？スペアキー1本8千円だそうです。。
【減点項目】
・サイドミラーが小さくなり、視認性が悪くなった。
・助手席下のBOXが浅くなった。
・リアランプの位置が悪い。LEDなのでぶつけたら修理代がかかりそう。
・ラゲッジの床？が高くなった。荷物の積み下ろしがだるい；
【価格】
本体8万円引き、オプション6万円引きとのことです。
【総評】
減点項目は値引きの良さで相殺します。シンプルイズベスト、これでまた
15年間故障無しなら大満足です。
- 比較製品
- スズキ > ワゴンR 2003年モデル
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年12月
- 購入地域
- 青森県
- 新車価格
- 122万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった16人（再レビュー後：6人）
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2019年5月7日 13:39 [1223462-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
ワゴンR FXハイブリッド |
【エクステリア】
軽自動車の限られたサイズの中でよく作りこんでいると思う。
【インテリア】
センターメーターは、見やすく良いと思う。
ただ、インパネ周り素材が安物プラスチックで、経年劣化が心配。
【エンジン性能】
660ccプラス簡易ハイブリッドで、街乗りなら不満は無いが、高速走行が多い人はターボ付きをオススメします。
【走行性能】
ハイブリッドのありがたみを実感出来ません。
私は、アイドリングストップを常時offで走行するようにしています。
【乗り心地】
普段の街乗りなら不満は無いと思う。
ホイールベースが狭く、背高な車体なので
コーナーでは、若干ゆり戻しが多い気がします。
【燃費】
未だ1回しか給油してませんが、リッター16km
位走っていたので良いと思う。カタログ値の半分くらいだけど、ちょい乗りばかりなので仕方ないと思う。
【価格】
登録済み未使用車なので、かなりお安く購入出来た。
【総評】
街乗りメインなら不満も無く良い車だと思います。
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2019年4月18日 09:11 [1217465-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 無評価 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
車検の代車で2日利用しました。
【エクステリア】
好みもあると思うので無評価です。
【インテリア】
よくまとまっていると思います。不満はありません。
【エンジン性能】
先日アルトラパンに乗ったときには中々良い！と思いましたが
こちらのワゴンRは、やかましく安っぽい感じが露わでした。
またムーヴに比べ低速のトルクが弱く感じられます。
ただ、平地であれば軽い踏み込みでも50kmまではスムーズに加速できます。
【走行性能】
特に不満はありません。
カーブのロールも上手に抑えられていますし、
段差も大きく跳ね上がることはないです。
60km以上は伸びがなく踏み込む必要があります。
まあこれは軽の宿命なのかと思うしかないでしょう。
【乗り心地】
足回りは上手にまとまっているので上記の通り不満はないのですが、
シートがはっきりいってダメ。
硬くホールドも薄いので乗っていて疲れる。
【燃費】
田舎道で発信停車を繰り返し、燃費計が29.5kmをいったりきたり。
エアコンつけると27kmくらい。
これは褒め称えるべきですね。
ただし踏み込むと途端に悪くなります。
一定のアクセルワークをしましょう。
【価格】
まあこんなもんじゃないかと。
【総評】
エンジンノイズとシートの悪さに我慢できるなら買い。
この車のウリがよくわからない。
アルトラパンの方がずっといい車。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった6人
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2019年3月30日 06:36 [980463-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
 |
 |
|
|---|---|---|
スーパーでこんな偶然も |
リブベルトに変えてもらいました。 |
セカンドカーとして身内から譲ってもらいました。
もらい受けてから2年、1度車検も遠し、1万Km以上走ったので再レビューです。
もう一台所有のスペーシア（フレアワゴンＭＭ42Ｓ）との比較が多いです。
片道14Kmの通勤（ほぼほぼ）専用車です。
譲ってもらった以降必要になった修理類は、
車検時ステアリングタイロッドブーツとリアハブベアリング交換
その後この型の弱点と言われるオルタネーターベルト滑りが発生して、
ベルト交換後も半年で再発した為、対策品（リブベルト）に交換してもらいました。
ヘッドライトスイッチ接触不良、
最近の車と違い左右（ウィンカーレバー＆ワイパーレバー）一体ASSYの為？ちょっと高め(´;ω;｀)
夏タイヤは純正タイヤ（155/65R13)より外径が大きい最近軽で主流の155/65R14（円周約+5％）を履いています。
（ほぼ新品のタイヤを身内から譲ってもらったため。）
停車状態でハンドルを目一杯切ると結構ギリギリですが、1年以上履いていますがホイルハウス内で干渉したことは無いです。
もらい受けてからその状態でトータル燃費は11.68Km/L
ただ満タン測定で10Km/Lを割ったことも無く、比較的ばらつきは少ないです。
また冬場の暖房は最近の燃費重視のエンジンより発熱量が多いせいか効きが良いです。
（ただ燃費もそれなりに落ちます。）
インテリア関係では、
運転席はスペーシアより高め前よりで窓に近く何気に上下の視界はスペーシアより良いです。
（スペーシアはダッシュボードがかなり長く窓が結構遠い）
後部差座席は前後距離は劣るものの、
横幅は特におしりの位置ではスライドドアのスペーシアより広く感じます。
スライドドアの方がレールなどの機構が有る為フェンダー回りの厚くなるんですかね。
手を添えてないで乗り降りできるスライドドアも確かに便利ですが、
やっぱり車はヒンジドアの方が個人的には優れていると感じます。
走行性能面では
またアクセルなどはやっぱりバイワイヤと違い遅延がなくスロット直結の方が、
エンジンをコントロールしている気持ち良さがありますね。
バイワイヤの車に乗って遅延の違いに気が付かされました。
ただ今では機械ワイヤー式スロットの車の方が稀か？
パワステは付いている？据え切りすると最近の車と違いかなり重いです。
ただ抑止になって良いような気もします。(笑)
たぶん軽自動車で一番オールマイティーに使える車は、このワゴンＲ系の車のような気がします。
で
今年車検なのですか、
5人乗れる車が急遽必要になり、
車検も近いので入れ替えでサヨナラする事になりました。
ガタピシでしたがまだまだ走れそうでしたが…
もっと古い型もまだ目にします。
使用感があるせいかもしれないけど、なんか最近の車より人間味を感じる…
１６万７千キロ
１８年間
ご苦労様でした。
まだ調子自体は良かったので、だれかが走らせていてくれていないかと妄想しています。
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2019年2月27日 11:05 [1199647-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
主に仕事用で使っていたアルトが、１回目の車検後１０万ｋｍを走破してしまい、軽とはいえ腐っても日本車ｗ、２回目の車検ぐらいまでは大丈夫じゃないかな〜、大きな故障等出て欲しくないな〜、と思っていたところｗ、オイル交換で立ち寄ったデーィラーの店長から乗り換えのお勧め（思わぬ好条件の下取り価格ｗ）を受けてしまいｗ
今回は、ワゴンＲを選びました。
普通のＦＸでも良かったんですが、カタログで観た ２５ｔｈ ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ ＦＸ ＬＩＭＩＴＥＤ の紺メタ（ノクターンブルーパール）が、やけに気に入ってしまい・・・・ｗ
普通のＦＸとの装備比較で高いと感じず、仕事で長距離運転が多いので、年齢的にもｗ安全装備はあった方がいいだろうと。
ま、結局は、ボディカラーで買っちゃった感が強いですねｗ
ワゴンＲの前に乗っていた「ミラクル」シビック以来の紺メタ、初代のワゴンＲも思い出させｗ、いい感じです。
最近の車の中では、紺メタが似合う車の１位２位を争うんじゃないか？などと思っていますｗ
【エクステリア】
ま、ワゴンＲですねｗ
初代〜２００３年モデルまでのフロントグリルのイメージを継承しつつ、凸っとはみ出したフロントウィンカーで差別化を図ってるのかな〜とｗ
ブレーキランプの形状・位置も、初代〜１９９８年モデルを継承している感じがします。
末広がりのＢピラー、乗ってみるまでは、運転席から左後ろを確認する際に死角が大きくならないかちと心配でしたが、問題なかったですね。
今のワゴン車全般の流行りと、傘置きを兼ねてますｗ
アルトの車検の時、代車で現行スペーシアに２、３日乗りましたが、たしかに開放感はあるものの、車体の重さ、「むだに空気を運んでる」空虚感みたいなものを感じてしまい・・・・ｗ
個人的には、ワゴンＲの車高ぐらいがバランス良いように思いますね。
【インテリア】
黒を基調として、なかなか落ち着いています。ちょっと軽とは思えないようなｗ
ただ、センターメーターは、「差別化の為の差別化」感が強いかな〜とｗ
昔、ヴィッツか何かがセンターメーターを採用した際、その理由として「左右どちらのハンドルでも部品が共用出来るので、コストダウンに繋がる」というのを何かで読んだ記憶があり。
軽のワゴンＲを、左ハンドル文化圏に輸出するのかな？とｗ
おかげで社外ナビは、ヘッドアップディスプレイと積み替えたコムテックのレーダー探知機に被らないようｗ、ハンドル前のインパネアッパートレイに鎮座することにｗ
結果、情報機器が運転席前に集まってしまいｗ、センターメーターは瞬間燃費、ガソリンの減り具合、外気温を確認する時ぐらいしか見ないですねｗ
また、他の方のレビューにもありますが、たしかに収納が少ない気もします。
アームレストはアームレスト以外の何物でもないしｗ、以前乗っていた２００３年モデルには付いていた、ルームミラー上のサングラス等を入れる収納もないしｗ、結構便利だったんですよね、あれって。
もし「原点回帰」を目指していたのなら、もう少しワゴンＲらしく収納が多い方が良かったかな、と。
【エンジン性能】
アルトよりも若干トルクが落としてあるようですが、アルトと同じく実用域で滑らかに吹け上がり、マイルドハイブリッドのおかげでトルク感もあり、低回転数のおかげで至って静かです。十分ですね。
【走行性能】
アルトと同じく、２,５００回転も回せば街乗りでは十分です。
あまりアップダウンがないエリアだったら、発進から２,０００回転以内で事足りますｗ
アクセルを一定で踏み続けていると、知らぬ間に８０ｋｍ出そうなこともありｗ
また、アルトより直進安定性が高い印象もあります。
高速走ってて横風が強い時は、アルトより安心感がありますねｗ
アルトよりも１２０ｋｇ重くなったメリット、でしょうか？ｗ
たまに、「車線逸脱警報機能」が、横断歩道？を検知してｗ、ピピピピッ！と鳴り響きますｗ
【乗り心地】
アルトよりも静かですね。
アルトには車重の軽さからくる軽快感を感じていましたが、ワゴンＲはしっかりとしたハンドリングや上質な乗り心地の印象が強いです。
アルトより高い分ｗ、コストかけてる気がしますｗ
【燃費】
納車から約１ヶ月、慣らしも終わって３,０００ｋｍを越えましたが、停止⇒発進加速で回転数を上げ過ぎないようにすれば（私の場合、理想は２,０００回転ｗ、上限２,５００回転ｗ）、大体カタログ値の８掛け、２６ｋｍ／Ｌはいきますね。
【価格】
残価設定クレジット（５年）で購入したので定価（バイザー、マット、ＡＭ／ＦＭラジオＣＤ、ＳＧコート付き）。
【総評】
久しぶりに乗るワゴンＲ、上質な方向に進化した印象が強いですね。
アルトよりも着座位置が高いので、高速走行が多い時は疲労が軽減される感じがします。
後席スライドドアが必要ない人、自転車等高さのある荷物を積む機会が少ない人、「むだに空気を運んでる」空虚感を感じたくない人にはｗ、良い選択肢になると思います。
アルトより１２０ｋｇも重い７７０ｋｇですがｗ、スペーシアが８７０ｋｇ、Ｎ‐ＢＯ●が８９０ｋｇ以上とｗ、それでも１００ｋｇ以上軽いんですよね。
この軽さのメリットって、思っている以上に大きいんじゃないかなと思います。
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2019年2月26日 00:34 [1151320-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
歴代のワゴンRの中でもカッコいい方だと思います。
【インテリア】
◯良い点
軽なのに全車タコメーターが標準装備されている点に感動しました。
現在の軽のメーターカラーの定番は、ノーマル系がオレンジやグリーン、ターボ系がブルーやレッドになっているのに対して、この時期のワゴンRは全車ブルーに統一されている部分にも感動しました。
この時代だからこそあるCD/MDオーディオ！しかも8cmシングルCDがアダプターなしで入ります！さすが！笑
…ですが、音質が悪すぎる。
後席にアームレストがあるので長距離移動もOK！また、左右のシートが独立してるため、隣の人に気を使う必要が無くなります笑
◯悪い点
コラムシフトレバーがPレンジ時はエアコンの吹き出し口、それ以外ではオーディオのボタンと重なるところ。
また空調パネル下にあるカップホルダーを開くと膝に当たるのでドアポケットに入れるのをおすすめします。
メーター以外は全体的に安っぽい（あまり軽に期待してはいけなかったかなぁ…笑）
【エンジン性能】
エンジン自体は悪くはないですが、ムーヴに比べ、少しエンジン音が安っぽい気がします。
4速ATとのマッチングがイマイチ。
【走行性能】
先程言った通り、トランスミッションとのマッチングがイマイチ。田舎で坂道が多いせいかムーヴが2速で悠々と走れるところをワゴンRは1速と2速を行き来して落ち着きがありません。不愉快。
【乗り心地】
ホイールが14インチのアルミなので比較的スポーティに走れますが、一方で段差や高速道路の継ぎ目などではショックを感じます。
スズキでは有名なベルト鳴きがあります。
ムーヴに比べてややシートが薄い、シートの質が悪い気がします。
【燃費】
トランスミッションとのマッチングがイマイチなせいで、一般道では13.0km/L前後、エアコンをつけて12.0前後、高速道路で15.0km/L前後と、軽にしては散々な結果です。
【価格】
中古車。
【総評】
4速ATのセッティングさえなんとかなってくれれば完璧な軽自動車だと思います。田舎ではなく都会向きの軽自動車といったところでしょうね！
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- 自動車（本体）
- 1件
- 7件
2019年2月12日 04:32 [1200218-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
10年以上乗っていたムーヴがもう動いてるのが奇跡みたいな状況でしたので買い替えに。買い替えの条件として
1.乗り心地が良い車が欲しいが、費用はなるべく抑えたい。
2.一度信号待ちでよそ見してしまいぶつけてしまったので自動ブレーキ等の安全面は現時点で良いものを選びたい。
3.車中泊しやすい車が良い。災害時にも便利。
4.1日の運転時間が長い（2時間前後）のでフロントドアガラスのuvカット機能が高いもの,IRカット機能があるものにしたい
5.スライドドアの分値段が高くなるし、重量も重くなればその分燃費が悪くなるので今回はスライドドア非搭載車に
以上の5点で絞り込み、ワゴンR FXリミテッドに決定しました。以下感想
1.乗り心地、実用性に関してはNBOX等のスーパーハイトワゴンが登場するまではムーヴとのトップの売り上げ競争していただけあり、評判も良く、とても良いです。エンジンの回転数が2000回転ぐらいまでであれば静かで、坂道等のエンジンパワーが必要な場面以外はとても快適です。
2.自動ブレーキに関しては現時点では軽自動車ならスズキかホンダの2択かなと思いました。ダイハツは数値的にも一歩劣る感じでした。スマートアシスト4になれば変わるとは思いますが。
3.シートアレンジの豊富さと後部座席のフラットのやりやすさはスズキが一番良いと思いました。ワゴンRであれば片側フルフラットが容易なので、マットを引いてお一人様車中泊も簡単にできました。画像も貼っておきます。片側フルフラット にマットだとこんな感じです。上記のは厚さ3センチのマットですが、快眠には厚さ8センチ以上のほうがよいと思います
4.日中の運転が1時間以上であれば普通のUVカットガラスでは不十分であると思っていましたので、ほぼUVをカットしてくれるスーパーUVカットガラスはとてもありがたいです。少し前だと高級車ぐらいしか搭載してませんでしたしね。
5.燃費と値段を取るか、NBOX等のスーパーハイトワゴンの高さとスライドドアを取るかかなり悩みましたが、結局ワゴンRにしました。 自分にはそれで良かったと思います。
納車がとても早く、購入から10日ほど経っていますが、スライドドアにしておけばという場面は今のところありません
上記以外でワゴンR FXリミテッドを買って良かった点
、残念な点
・FXと比較して大分お得、内装外装もちょっぴり豪華に
・シートリフターのお陰で、シートを高くすれば付属のサンバイザーのみで太陽が眩しさ軽減できた。ムーヴ に乗っていた頃にはサングラスでもかけないと無理な時がありました。
・ものぐさだったので、夜間オートハイビームが超便利
・鍵を取り出さなくても解錠、施錠できるワンタッチボタンが便利
・2005年式のムーヴ からの買い替えだったので、比較すればほとんどのことで向上していてる
残念な点
・ アームレストに収納ボックスが無い
・サイドエアバッグが無い、オプションでも選べない
・スペーシアにある後方ブレーキサポート機能が無い。発進するつもりがバックしてたなんて場面は一度もありませんが、この手の安全機能はあるにこしたことはないので少し残念
の以上です。燃費の良い車に乗りたいけど、ある程度の広さは欲しいという方には是非オススメの一台です！ コストパフォーマンスも現行トップクラスだと思います。
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2019年1月8日 23:52 [1189996-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【良い点】
・広い車内
・無音アイドリングストップ
・実燃費22.5km/l(満タン法、表示23.3km/l) ※ただし33.4km/lからは程遠い。
・乗り心地の良さ
【気になる点】
・エンブレ効き過ぎ＆非力なモータークリープ
前方が赤信号でアクセルオフにするとエンブレが強すぎて急減速、後続車は相当迷惑な様子。かといって、信号赤なのが見えてるのにアクセル踏み続けるのもエコでない。後続車が無い場合に限り、クリープが動作するまで速度を落とすが、クリープ速度は亀かと思うほどゆっくりである。モーターで自走は可能とはいえ実用性の観点から不満。
・ベンチシートのホールド性の悪さ、収納の少なさ
運転席と助手席の間のクッションを収納に活用できないのか？
(蓋付き収納ボックスなど。）ただし、ライバル車も同様のベンチシートのようである。なお、腰当クッションを使えばすわり心地の悪さは多少改善された。
【まとめ】
微妙なハイブリッド機能であるが、モーターアシストが働く際の加速にはメリットを感じるものの、電池が充電されていることが条件だし冬季はエンジン温まるまで、モーターアシストが働かない。それなら他の方のレビューにあるように、+10万でハイブリッドにするより、+15万でターボにしたほうが圧倒的に走りはよくなるのではないかと思う。ハイブリッドで実燃費27〜8ならともかく、複雑な仕組みの割に実燃費22ではそれほどメリットは無いのかなと。
まあ、気になる部分もあるものの、走り自体は以前の軽自動車とは次元が違う上質な感触なので満足度は５点です。
参考になった7人
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2019年1月5日 16:58 [1188956-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
レンタカーで借りました。軽としては優等生的な特徴のないフォルム。新車だったので綺麗でした。リアにハイブリッドのエンブレムがあって「え？ハイブリッドだったの？」と気づきました。
【インテリア】
センターメーターは×。視線が明らかに左に寄るし、カーナビの位置が下がり見づらい。
【エンジン性能】
モーターアシストは発進時や登坂時の数秒のみ。これは意味があるのか？山道に差し掛かるとすぐにアシストが切れてただの重い車に。山を下りるときはすぐに電池が一杯になり充電できずに走る羽目に。
【走行性能】
おとなしく走る分には問題はありません。
【乗り心地】
平均的な軽自動車の挙動です。感動も無い代わりに予想通りの違和感のない感覚です。
【燃費】
560km走行で満タン法で16.1でした。エンジンに負荷を掛けた運転も多かったのでなんとも言えないです。
【価格】
レンタカーなので無評価。
【総評】
東北地方をレンタカーで2日走りました。初めての軽のハイブリッドで期待しましたが、全く期待外れでした。
近距離の買い物や送迎なら違う評価と思います。おそらくそういう使い方を想定した車なのでしょう。
これなら普通にターボをつけた方が圧倒的に動力性能が上がると思います。
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