スズキ スイフトレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
スイフト 2023年モデル	3.84	103位	32人
スイフト 2017年モデル	4.29	—位	146人
スイフト 2010年モデル	4.50	—位	149人
スイフト 2004年モデル	4.04	—位	20人
スイフト 2000年モデル	4.42	—位	4人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	115人	-

スイフト 2023年モデルの評価

1. 5 35%
2. 4 29%
3. 3 19%
4. 2 16%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.13	4.32	94位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.78	3.92	77位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.74	4.11	95位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.03	4.19	93位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.81	4.02	90位
燃費 燃費の満足度	4.40	3.87	48位
価格 総合的な価格の妥当性	4.34	3.85	18位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ポコペコイチパパ]

2026年1月21日 08:50 [2005502-1]

満足度	5

エクステリア	無評価
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

スイフト　いい車です。

エブリィワゴンの車検で走行距離3000kのMZを1週間出してくれたので市内、郊外と乗りました。
デザインは好き嫌いがあるので無評価
インテリアは頑張ってる感があるけれど少し安っぽい。
しかし　車の本質である走行性能はほんと素晴らしい。
軽量ボディで良く効くブレーキ、回頭性能。
市内燃費は20、郊外に行けば30近い。
趣味の荷物を積載しなければならないので選択肢から外れましたがいい車です。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年1月

購入地域

兵庫県

新車価格

216万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[sikasika]

2026年1月2日 09:21 [1939553-2]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

今更だか新型に乗ってみた。

■再レビュー
年末前にオイル交換をしにディーラへ行った際に前の作業が混んでいるため、またこのスイフトの試乗をすすめられたので再レビューですがただの戯言なので。

【走行性能】
現行と旧型の違いがよくわなからないが3気筒になってもあまり違和感はない。

静粛性もよくわからず、プラシーボかもしれないが
言われてみれば静かかもしれない。
ただ期待は禁物。

【インテリア】
電動Pとブレーキホールドはいいね。
グレードによっては従来のハンドブレーキだけど、
これはこれで人によっては選べるからいいね。
（個人的には全グレード電動Pでもいいけど。。）

インパネは旧型は黒で統一されていたが
現行はベージュ？がところどころあり好みでない。

コストはかけられないのだから、それなら
黒で統一してくれた方がいいのになぁと思う。

【エクステリア】
まずはリアから。
現行のほうが断然カッコいいね。

サイドも現行のほうがカッコいいが
ドアハンドルはあの使いづらい旧型の方が好み。

フロントは。。。
やっぱりクラムシェルがダサすぎる。
ボンネットの切り口は本当にここでいいの？
隙間が気になってしょうがない。。

目の部分も何となく最近の車は細くなっているが
あえてこういう感じの目をもってきたのなら意外だなぁと思った。
ただ、何かあのクラムシェルと合わさってしまうと
この目も好きになれないんだよなぁ。

【総評】
この時代にこの価格でこのクオリティのコンパクトカーが作れて、ADASも進化していて凄いんだろう。

ただ、何か違う。

居眠り脇見防止のDMSとか確かに凄いけど、
これに予算を割く前にもっと他にもやる事があるような気がする。。

例えば、スイフトは未だにポールアンテナだし。

他メーカーもコンパクトカーなら廉価グレードでポールアンテナはあるけど、大概はドルフィンアンテナ。

DMSよりまずはドルフィンアンテナを選べるようにならないのか。もしくはアンテナなしにするとか。

あとマイルドＨＶよりガソリンの方が好きだが、ガソリングレードは鉄チンのみで電動Pなしって今どきどうなの。

何かニーズと今一あってないような気がする。

レビュー対象車

試乗

[とーかろ]

2025年10月5日 22:13 [1855600-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

軽いは正義(870kg)

【エクステリア】
コンパクトでありながらもスポーティなデザインが特徴です。前面のヘッドライトとグリルのデザインが引き締まって見え、アグレッシブな印象を与えます。サイドラインは流線型で、空力性能を考慮した造りになっています。全体的にスタイリッシュで洗練された印象を与え、街中でも目を引くデザインとなっています。

【インテリア】
シンプルでありながら機能性を重視したデザインです。各ボタンが直感的に操作できる配置となっており、特にエアコンの温度・風量調節がダイヤル式のため簡単に操作できます。シートは適度なクッション性があり、長時間のドライブでも疲れにくい設計となっています。また、収納スペースも豊富で、日常使用から小旅行まで幅広く対応できる設計がなされています。
ハザードランプボタンの配置が押しづらい位置なのがマイナスポイント。また、後席の広さはヤリス以上、フィット未満といった印象です。

【エンジン性能】
1242cc 直列4気筒のデュアルジェットエンジンが搭載されています。このエンジンは、低燃費と高出力を両立しており、街乗りから高速走行までバランスの良い性能を発揮します(最大トルク118Nm/4400rpm)。

【走行性能】
軽快で安定したハンドリングが特徴です。スズキ特有の軽量ボディ(870kg)と相まって、コーナリング時の安定感に優れており、加速性能も十分です。最小回転半径が4.8mと小さいので、躊躇なくUターン可能です（これは大きい）。

【乗り心地】
RSグレードは標準グレードよりも硬めの設定です。人によっては段差でショックを感じるかもしれませんが、スイフトスポーツよりは柔らかめの設定らしいです。シートのサポート力が高く、長時間の運転でも疲れにくい設計です。
タイヤを純正のブリヂストンECOPIA EP150→トーヨータイヤ NANOENERGY 3PLUSに変更したところ、ロードノイズが軽減されました。

【燃費】
軽量なのもあって非常に優れています。時速80km/h、5速が燃費のピークで、エアコンOFFなら21km/Lを上回ります。実際の使用環境にもよりますが、市街地走行でも高い燃費性能を発揮し、経済的です。

【価格】
コストパフォーマンスが高いです。装備内容や性能を考慮すると、非常にお得感があります。また、メンテナンス費用も抑えられており、総合的に見てもコスト面でのメリットが大きいです。

【総評】
軽量で優れたコンパクトカーです。エクステリアのデザイン性、インテリアの機能性、優れたエンジン性能と走行性能、快適な乗り心地、そして高い燃費性能と価格のコストパフォーマンスを兼ね備えています。日常の使用から小旅行まで幅広いシーンで活躍することができ、全体的に非常に満足度の高い車となっています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[abichan]

2025年9月13日 15:46 [1938341-4]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

コストパフォーマンス高いクルマ　貴重なMT車

【エクステリア】
前モデルが少々スポーティーだったのでしょうか、このモデルは全世代を狙ってマイルドになったように感じます。デザインは前モデルの方が良いと思います。

【インテリア】
あまりデジタルに振らず物理的スイッチは好感持てます。満足レベルです。この価格のコンパクトカーとしては十分。

【エンジン性能】
82馬力ですが運転してみると街中を普通に走行するには十分な能力だと感じました。３気筒の影響もあるのか低回転でもしっかりトルクあります。エアコンをONにすると非力に感じます。

【走行性能】
速い！との印象はありませんが必要にして十分です。剛性も高いです。MT車シフトフィールは柔らかくストロークが長い印象です。

【乗り心地】
少々固めの印象がありました。

【燃費】
普通によいと思います。レギュラーガソリンなのでお財布にも優しい。

【価格】
安い。これだけの先進装備がついてこの値段はお買い得と思います。

【総評】
貴重なMT車
コストパフォーマンスの高いクルマだと思います。
エクステリアがもう少しスポーティーになればよいと思います。
わたしには不要な機能が少々あります。アイドリングストップ、ハイビームアシストは要りません。
発注から納車までなんと７ヵ月もかかりました。下請けバネ工場での爆発事故、半導材料の不足に伴う部品供給の遅滞がありましたがそれにしても納車まで長かった。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年9月

購入地域

東京都

新車価格

192万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[電卓サウスポー]

2025年9月6日 12:31 [1801067-2]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

かけそば素イフトの素グレード

燃費は良い感じ。	Cピラーの下にすぼむようなデザイン苦手なんだよね。トランク部との連続性が台無し

ベースグレードXGで高速を使って関西をドライブ！

【エクステリア】
よく言われるボンネットの便器のフタ。
確かにそうだけど、貧相なお尻の方が苦手かな。
前後バランスが変に感じる。マイチェンに期待。

【インテリア】
白いプラスチック部分、黒くしませんかね。なんか安っぽい。先代スイフトオーナーですけど、物価高の影響か、不満はないけど貧相になりましたね。
XGはマニュアルエアコンでもプッシュ式。
おじさんはガチャガチャとレバー操作するマニュアルエアコンが分かりやすくて好きなので
ここまでするならいっそオートエアコンが良い。

【エンジン性能】
モーターアシストも無い３気筒エンジン。
下からトルクもあって発進時はスルスルと気持ち良いです。でも高回転は苦手な感じ。徹底的に実用域を磨いてる。モーターアシストもアイドリングストップも無いので、逆にすごく自然で好印象でした。

【走行性能】
スイフトですから、不満なしですよ。
カーブのいなし方とか、踏ん張りとか。
エンジンは確かにここぞという時の加速が欲しい。
でも不足というわけでもない。
強いて言えばハンドルアシストの「ハンドル持てよ！」アラートがすぐに表示されるのでもう少し保持して欲しいかな。法規的な理由かもしれませんが。
オートクルーズは前車が居なくなった時に設定速度と差があると変速して急加速するのがウザい。
そんなに急いでないからゆっくり加速してよ。

【乗り心地】
寝ちゃうくらい、いい感じでタイヤとサスが仕事してて快適。CVTも自然で唸ることもなく。
もう少し遮音性があると良いけど、この価格で文句言うのはカスハラですわね。

【燃費】
高速中心で渋滞もあったけど25km/l以上はかなり良いよね。おじさんの優しい運転ならハイブリッド要らんよ。

【価格】
昭和のおじさん視点なら、この価格でオートエアコンで6スピーカーの特別仕様車出たら満点だけどね。XGリミテッド！とか、よくあるグレード名で。
ディーラー行ったら結局、上のハイブリッドグレード買っちゃうんだろうなーっていう絶妙な価格差。

【総評】
やっぱりメーカーイメージとデザインで損してる車。
でもね、鈴菌ならむしろこれでいい。
日常使いに、買って乗り回して後悔することは無いね。
人の行く裏に道あり花の山、ですわ。
行くか行かぬかは貴方次第。

レビュー対象車

試乗

[xx年ろ〜んうるふ]

2025年5月1日 18:02 [1957965-1]

満足度	5

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

2023年5月中古購入（初度登録年月2020年10月 ZC83S）

ヴィッツRS(MT)の最終燃費	ヴィッツU(CVT)最終燃費	スイフト燃費20250420現在

3代目初期型ヴィッツU(CTV)の燃費の悪さに辟易してMTを探していたら比較的近場で売られていたので乗り換え

【エクステリア】
【インテリア】
クラシックデザインとか、奇抜なものでなければいたって普通と感じていますので、特に論評しません

【エンジン性能】
排気量に対してのトルク、パワーはこんなものかなぁの感覚
滑らかさは、中高速が伸びが低く感じるが、この排気量なので6速があれば話は別なのかもと思った

【走行性能】
急ハンドル、急ブレーキみたいな操作をしていないので、特に普通かなの感想

【乗り心地】
高級車じゃないので、普通としか言いようがないかと

【燃費】
初代後期型ヴィッツRS(MT)よりも燃費が良いけど、流石にアクアなどのハイブリッドには完全に勝てません
けど、代車で1週間借りた2017年スイフト(CVT)のマイルドハイブリッドより燃費は勝ってます・・・なんで？ｗ

【価格】
152万円、3年落ちの中古車としてはこんなものかと思っています
一応、オプションとしてスペアタイヤセット、ドアエッジモールを追加

【総評】
たまに乗るタクシーとかの高級車に比べたら見劣りしますが、一人で通勤、買い物に乗り回す分には十分すぎると思います
定年を迎えたら維持費がつらくなる予想、その時には軽自動車に乗り換えるかもしれませんが、基本壊れない限りは乗り続けるつもりです

満タン給油時にトリップメーターを記録しリセット、走行距離÷給油量で計算した燃費を添付しています

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[マメ爺]

2025年3月26日 19:15 [1937626-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

死角についての追記

「�B運転席の死角」の説明用に、他の方が貼ってくれた写真をお借りしたところ、写真を消されました。

これは重要な件なので、自分の車の写真を貼って再度説明します。
撮影は、運転時の目の位置で行っています。

私は、8年前にスイフトを買いましたが、現在のモデルも良く出来ていると思います。
ただし、かなり前から1.0Lターボ＋6ATが廃止されているので、現時点では購入候補になりません。

また、運転席の死角は、どの車も似たりよったりで、スイフトが特に悪いわけではありません。
死角が少ないことをCMでアピールしているのはスバル位ですが、全社対応して欲しいと思います。

写真の説明をします。
スイフトは、ミラー自体のサイズ・写り具合は適正で、使い易いです。

ただし、右ミラーの右端に死角があります。
ターンシグナルランプを付けたために生じたのであれば、ランプは旧来通り車体右に付ければ良いです。
鏡に組み込んでも、カッコいいわけで無く、他者から見易いわけでなく、接触しやすい部分なのに修理代が高くなるだけです。

右ミラーの左端にも死角があります。
ミラーの角度を変えるためと、ミラーを畳むための機構を組み込んだためと思われますが、この機構は、死角にならないよう、ミラーの奥に配置する努力をすべきです。

ドアのガラス部前方は、プラスチックはめ殺しですが、ここはガラスにするべきです。

Aピラーも、ドアの枠と合わせ、死角になります。
無くすわけにはいかない構造物ですが、内張を外すと、無駄に死角を増やしていると感じます。

とにかく、死角を減らそうと言う意気込みが全く感じられない所が不愉快です。

ただし、繰り返しますが、これはスイフトだけではありません。
メーカーの英断を期待します。

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

東京都

新車価格

170万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あかビー・ケロ]

2025年2月11日 13:02 [1809698-2]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

じっくり試乗で基本性能の高さにビックリ

質感は悪くないけど。離れ目が	機能集約し操作性重視のインパクト	見やすい大口径アナログにスイスポ譲り？の220km速度計
中間グレードでも16インチアルミ付き	ミラー裏にツイーター付きなんと6sp

昨年新型スイフトMXグレードCVTに試乗し拍子抜けしたましたが、50kmコース試乗して印象変わりましたので再レビューします。
個体はグレードは昨年と同じMXのCVT
、今年1月登録の650kmしか走ってないど新車でした。
車検証によると車重は960kgの配分は64対36(F610kgR350kg)です。

【エクステリア】
フロントの超個性的なデザインは未だにしっかり来ず。
先代のデザインが優秀過ぎてか、これは未だに見慣れない。
販売から一年経過してもうちの近所では走ってるのも車庫に収まってるのもほぼ見ません。
個人的にはフィットより受け付けないデザインのウケが悪いのかと…

【インテリア】
○シートは大きめだが、意外にホールド感はあり、横G高めでもブレなく、また座面の角度が良いのか太もも下の密着度も高めで疲労度少なかった。並の軽自動車とは違いしっかり出来た良いシート。
○試乗車はウレタンだがテレスコ付きハンドルでポジション合わせ体格を選ばない。
○後席の居住性は足元はヤリスより全長短い為、それなりだが頭上高は十分で4人しっかり乗れる空間は○

●シートヒーターは標準だが温度は1段階。直ぐに熱くなるのは良いですが、火傷しそうな温度なので消し忘れ防止の為か？

【エンジン性能】
騒々しく可もなく不可もない実用エンジン的な味付けと評価しましたが。今回も特筆すべきとこは無く。先代より排気量が約50cc減り、馬力も10馬力弱、トルク1kg低下して車重微増してますが、必要十分な馬力はあります。
街中では二千回転程ではちょい四気筒時代よりうるさいかな程度。
100巡行で三千回転弱、追い越しで4000以上回すと騒々しくなりますが、自車のNBOX Naよりは静かです。
それより高速での追越し加速感にビックリしアクセル緩めた程。
3気筒の為でトルク増した感ありますが、数値的には4気筒よりはトルク値は下がってました。
CVTも低速域でのギクシャク感あり。アクセル開度に対しレスポンスが悪いのはピストンがロングストローク化した事に起因するかも。先代はスクエア寄り。
ちなみに試乗グレードはパドルシフト無し。スポーツモードはノブ横のボタン押す懐かしいタイプ。ハンドブレーキもだけど。。

【走行性能】
操舵感は軽く、反力が少なく手応えが乏しいのは前回と変わらない。
走り始めはブレーキの効く範囲が狭いと感じたが慣れると高速、ワイディングでダイレクト感あり扱いやすいフィーリング。またブレーキの効きリアがドラムでも車体軽いのも55タイヤのグリップの高さもあり制動力も十分。

シャーシの剛性先代より重くなった分高そうで、強目の段差乗り上げても異音無かった。
あと高速、コーナリング中に重心が低い感じがしました。日頃スーパーハイト軽に乗ってる為かも知れませんが…

185/55R16inchのエコピアとライバルよりコスト掛かってます。エコタイヤでも幅広の分、高速、ワインディングでグリップ性能余裕あり安全に寄与。

【乗り心地】
脚の良かった先代ノーマルスイフトより、ど新車の為かショックのいなし感はない。その分コーナーはロール感がほとんどなく、ノーズの動きは軽快、フロント荷重は微妙な舵角でも反応する。
全般にサスは硬さは感じるが減速帯等のショックは我慢できるレベルに抑えてる。
高速での静寂感は他メーカーのコンパクトカーより下からのロードノイズ、風切り音の遮音性は高く感じた。

【燃費】
スズキはトリップごとの燃費計の表示しない…後で取説読むと直近3回分バータイプで表示するとか。
総合燃費で17.6km/lでスタート、ノンストップ50km(高速、山道含)で走った後は17.9km/lを示してました。
走行時間90分(休憩の撮影タイム3分ほど90分(ウチ撮影タイム3分ほど)
ちなみにカタログはWLTCで24.5km/lです。

【運転支援】
高速でACC、レーンキープ確かましたが、前車の応じた減速感も違和感なく、レーンのキープもジャンクションで乱れる事も無く、ホンダより優秀かも…

気になったのは車間調整の車の絵が車間示すメモリに重なり、最長でメモリが読めるが3段階以下だと車がメモリ上に重なって、何段階か解りずらい。

ホンダに無い信号検知も地味に嬉しい。
あと車線変更時通知機能付きBSMもリバック時のリアアトラフィックアラートも付きコンパクトなのにセンシングは充実してます。

【総評】
ホットハッチとしてスイスポ含め先代のデザイン、走りはお気に入りでしたが、1年前試乗した新型はデザイン、走りは解せない感触でした。
今回は50km高速、山みち複合マイコースでじっくり試乗した結果は走りの基本性能は、サスの味付けは違えど185/55タイヤに負けないスポーツ走行性能はスタンダードグレードでも十分。
車重も940kgに抑えつつ正常進化してるなと感じました。

燃費も軽ハイトワゴンより良いし、高速乗る機会多い人や車高の低くないと車庫に収まらないって人向けです。
200万以下のコンパクトカーとしてコスパ良く他社よりはお勧めできます。
デザインさえ気にならなければ。
そろそろ出るらしいエアロでカッコ良くなった？スイスポに期待したいと思います。

レビュー対象車

試乗

[しがない社会戦士]

2024年10月26日 09:34 [1853488-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

普通にいい車ですよ

高速	一般道

【エクステリア】
パンダ色のMZを購入しました。2月中旬契約で5月末に納車。スズキこだわりのブルーと悩みましたが、買い物用でよく使う妻の意見も聞き、パンダカラーにしました。
アルミホイールと車体フォルムはスポーティーで格好よく、それでいてヘッドライトは小動物のような可愛さもあり、目を引く個性的なデザインで気に入ってます！

【インテリア】
必要最小限な装いで不足はないです。モニターの位置は丁度いい角度と高さで視点の移動は少なく個人的には非常に見やすいと思います。実際に運転してみればわかりますが、前方を遮ることはないです。
不満だったのはルームランプが暗かったことで、これは自前のLEDライトに変えました。
また、機能が充実しているのはいいが、メーター画面内で機能のオンオフ表示が渋滞しており、やや見にくく、もう少し簡素化してほしいです。
シートヒーターは助手席にもあり、冬場には活躍してくれることでしょう。

(再レビュー)
運転席肘掛けをもう少し幅広く、高さも上げてほしいです。その辺りは調整できるといいです。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
加速時の推進力は非常によく、空いてる高速の左車線を走る際に軽くアクセルを踏んだだけで、やや混雑する追い越し車線の車をごぼう抜きしてしまい、慌てて速度を制御。ブレーキ加減は丁度よく、ステアリングはイメージ通りに曲がってくれるので、カーブでの安定感は◎。山道を走る際の人車一体感がたまらないです。
静粛性もあり車内での会話と助手席での妻の睡眠を遮ることはないです笑
あとは、地味にバックギアからドライブギアに入れた際のモニターでの前方表示がありがたいです。家が狭い路地にあり、車庫も狭いため、切り返し時に前方があとどのくらい攻められるか視認出来て非常に助かっています。

(再レビュー)
高速80キロ以上での追い越し時および上り坂でのパワー不足感は正直否めないです。
モーターアシストがある低速中速域60キロ以下のときの加速レスポンスはいいですが、高速域では加速レスポンスはやや反応が遅く、速度の伸びがやや足りないと感じます。
もう少し馬力をあげるか、モーターアシストの幅を広げるか、ターボをつけるか、スポーツモードのような高速用モードの切り替えがあると嬉しいです。
コーナーリング性能はレンタカーで借りた同セグメントの車やワンクラス上のハッチバックと比べてもやはり抜群に良く、非常にグリップが効き、地面に吸い付くようなイメージでカーブを曲がり、標準装備シートのホールドも◎です。
ACC自動運転については、スズキだから、正直あまり期待していなかったですが、想像以上に優秀です。車線維持、カーブ時の減速、車間距離の維持といずれも完璧で、ほぼハンドルを握っているだけで、車線変更や出口のケアのみで済みます。何でもっとACCの優秀さをプロモーションしないのか、勿体ないと思います。この値段でこのレベルは正直すごいです。
ドライバーモニタリングシステムの脇見注意は判定厳しいと思います。この機能は個人的には要らないかな。

【燃費】
街乗り4割、高速6割でリッター19.9キロ。添付画像はスズキコネクトの画面で、走行記録を後からチェックして区間ごとの燃費を確認できます。おかげでかなり燃費を意識して走るようになりました。

(再レビュー)
添付画像は最近のスズキコネクトのものですが、エアコン無しでは高速リッター30キロ(飛ばして100-120キロで走ってもリッター22-24キロ)、一般道は19-22キロを叩き出してくれます。家を出たときよりも、目的地についた後の方が車内に表示される航続可能距離が延びてる珍現象をちょくちょく見かけます。
夏場での数値はカタログを下回りました。

【価格】
今のところはお値段以上のいい買い物をしたと思いますが、故障しにくさや耐久性がどのくらいかは今後もウォッチして参ります。

(再レビュー)
ACC自動運転が優秀なので、それだけでもコスパがいいと感じます。内装はしょうがないですね。

【総評】
街乗りでは運転しやすく、遠出時には燃費よく安定した軽快な走りで頼りになる相棒です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年2月

購入地域

神奈川県

新車価格

216万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

15万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ドライブスキスキ]

2024年9月29日 17:05 [1840251-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

【総括】全てにおいて大満足

新型スイフトが無事修理から戻り、改めてデザインの魅力を実感しましたので、最後レビューとさせていただきます。
最近「ドライブ・マイ・カー」の映画を鑑賞し、昔好きだったSAAB 900を見た時にその魅力を再認識しました。
その他の映画でも、「ルパン三世」フィアット500、「ルーシー」プジョー308(先代)等など..も同様ですが、基本形状は機能面をベースに構成され、ドライバーが加わることでデザインとして完成するような、車が人間的に生きた表情となり魅力を感じる。
新型スイフトにも同様の魅力を感じます。
上述のデザインに加えて、走り、最新機能満載のスイフトに、これから長い年月お付き合いしていきたいと思います。

再々々レビューとなります。
お盆休み中に被害事故にあってしまい、現在修理中(涙)。
代車が先代スイフト(ガソリン車XG)となり、現在まで450km程走行しましたのでご報告まで。
先代を運転してまず感動したのは、エンジン性能と走行性能の良さ。運転の楽しさを極めたチューニングに熟成された完成度を感じました。燃費も現在21.4km/l表示であり優秀です。
ここまで完成されたエンジンを新型では一度リセットさせて3気筒エンジンに変更。そして先代と同じく運転の楽しさを維持したままエンジン、走行、燃費性能を向上させたんですね..。本当に開発に携わったエンジニア様に敬礼致します。(開発時は相当ご苦労されたことと思います。)
エクステリア、インテリアは新型の方が好きであるため、総合すると新型の方が評価は高くなりますね。ただ、先代もこれほどまでに完成された素晴らしい車であったことを今回気付くことができました。(被害事故は悲しかったですが、上述の経験ができたので気持ちはプラマイゼロ！　もうしばらく先代のスイフトにお世話になります。)

再々レビューでエクステリアの補足になります。
・購入して約半年経ちましたが、今でも長い時間外観を眺めており満足しています。
ボンネットからキャラクターラインに流れる所は初代フィアット500、フロントの顔付きはジャガーE-PACE(マイチェン前)に通じる印象があります。しかし、全体感はちゃんとスイフトのイメージでありバランス良く纏めているのが凄い。
クルマのデザインにおいては、初見以降新たな発見が無いクルマも多いですが、スイフトはその逆となり、眺める機会は今でも多く新たな魅力を発見してます。
この辺の玄人的なデザインセンスは、妻を見てると女性の方が直感的に感じ取りやすいのかな..なんて思う今日この頃でした。

再レビューで下記�@�A�B補足します。
�@後席：身長175cm(自分)の前席位置で快適に座れます。あまり後席は重視してませんが、過去に乗っていたデミオ(現在のマツダ2)やプジョー308よりも足元、膝前、頭上空間は広いです。
�AACCや安全装備も優秀です。
ACCでの走行性は高級車並みの安定感。
�Bスズキコネクト：これが素晴らしい！
スマホのアプリ上で、1)施錠されているか、2)エアコン停止中か、3)ライト消灯されているかがチェックでき、且つエンジンを始動させエアコン起動もスマホ上で出来ます。暑くなってきたのでショッピング中にトライ(車に戻る5分前ぐらいでエアコン起動)。→炎天下の車に戻り車内に入るととても涼しい状態。妻も私も超感動しました。車の進化に改めて驚いた次第です。

【エクステリア】
カタログ写真を見た時は少し違和感を感じていましたが、YouTubeや実車を見るに連れて好きになりました。
全体感の印象が昔良かった頃の輸入車に通じており、デザインの法則性が少しづつ見出せる感覚、飽きずに永く付き合える車だと思います。
(妻も相当気に入っております。)
【インテリア】
この値段でこの質感、機能、使い勝手であれば何も不満はありません。
【エンジン性能】
それほど詳しくはないですが、全く不満は感じません。
【走行性能】
それほど詳しくはないですが、全く不満は無く、「軽快」で気持ちイイ乗り味です。
踏めば素直に加速。加速感にストレス無し。
【乗り心地】
「硬い」という方もいますが、輸入車含め複数台乗り換えてきた経験では、欧州車的な乗り味で好きです。シートの座り心地も合格です。
【燃費】
約2,000km走行して、21km/l前後。
大満足です。
【価格】
この値段で、これ程までの機能、運転フィーリング、燃費等など..、こちらも大満足です。
【総評】
上述の如く購入して大正解でした。
妻もデザイン、乗りやすさ、他、全てにおいて同じ評価であります。
褒め過ぎにも聞こえるかもしれませんが、今まで輸入車含め10台以上乗り換えてきましたが、その中でも一番に感じる良い車です。是非試乗してみて下さい。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年2月

購入地域

栃木県

新車価格

216万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[よもぎRI]

2024年9月22日 08:22 [1838918-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

タイヤのゴロゴロ解消、日常使いMT◎

レビュー 4＆5回目。追記箇所に※印。

・10数年乗ったMT車（他メーカーの軽自動車）から買い換え　※初のコンパクトカー
・幹線道路6〜7割、街中3割、ときどき高速道路
・基本的に安全運転、エコドライブ
・新車購入後、4,000�q走行


【エクステリア】
・デザイン、良いと思う（まだちょっと前の型に未練が残るが……）。
・車体が濡れているときにドアを開けると、車内に水滴が落ちる。

【インテリア】
・シートが非常によい。　※腰痛持ちだが1〜2時間の連続運転でも疲れない。
・収納が少ない。助手席後ろのポケットもない。市販のカゴを置いて補っている。


【エンジン性能】
・なめらかで静か！　納車直後はあまりにも音がせずCVT車かと思った。2週間くらいでエンジン音や振動が聞こえるようになった。

・下り坂などでアクセルから足を離すとモーターに充電が始まる。
・街中だとほどよいブレーキ感がある。
・半面、郊外や高速道路の長い下り坂では加速が足りず、AT車みたいにちょいっとアクセルを踏む必要あり。試しにニュートラルで下ってみたら、従来のMT車と同じで何度もブレーキを踏む必要があり、どちらも手間は同じくらい → 安全のためクラッチは繋いでおくほうがよいのだろう。

・高速走行時だと 1,500回転くらいで充電終了、2速なら 1,000切っても充電が続く印象。
・充電ON、OFF それぞれの瞬間に AT車のギアチェンジみたいな振動がある。
※低速走行でOFFになるときの振動が特に気になる。
・クラッチ踏めばそこで（強制的に）充電終了 → 振動ナシ。たまに忘れてて自動OFFの振動があると、やはり違和感。
・同乗者（CVTやAT乗り）はこの振動に気づいていないか、気にしていない。
※つまり私が神経質なだけか？

・MTでアイドリングストップ機能は初めてだが、本当に静かでよい。
※（以下、追記）
・ここ2〜3週間、OFFにしている。これはスイフトに限らないが、この機能が本当に車と環境に優しいのか、疑問に思うようになったから。
・街中での走行は短時間のエンジン停止→再開がストレスで、クラッチを踏んでエンジン停止を阻止していた。最近は面倒になってしまい、初めからOFFに。ガソリンは少々もったいないが、精神的にも左足的にもラク。


※（半クラッチについて、以下、大幅に書き直し）
・アイドリングストップが有りでも無しでも、ブレーキ停車後、発進時にヒルホールド機能が働く。
・きっちり半クラッチ → ブレーキを離す → 約1秒間のホールド。
・やや踏みこんだままブレーキ離す → 約3秒ホールド……が、この状態でブレーキから足を離すのは本能的に怖いのですよ、古いクルマに長年乗ってきた身としては。
・結局、しっかり半クラッチにして、ブレーキ → アクセルの踏みかえを1秒以内にすれば問題なし。

……と思っていたら、最近は「どうせホールドしてくれるでしょ」と完全に油断している。半クラ全然やってない（笑）。
・いつの間にか安全機能に頼ってる……ちょっと悔しい、だが実際ラクだ……いややはり少々悔しいぞ、のループ。
・結論、ヒルホールド機能、頼りになる。

（ちなみに、完全停車する前に半クラッチにすると、従来のMT車と同じくいつまででもキープできる。ふしぎだ）


【走行性能】
・スィーっと加速、フワッとギアチェンジ。このパワーとなめらかさは初体験。
・低〜中速で街中を走るより、空いてる幹線道路や高速道路でさっさとギアチェンジして60�q〜以降が非常に気持ちいい。
※1か月ぶりに高速道路を走ったあと、なんか走りの調子がいいような気がする。

※坂道を登るとき、ギアをひとつ落としたほうがいいかなと思いきや、そのままでしれ〜っと登り切る……もはや運転技術的にはAT車……？
※パワー不足を感じたことはない。というか安全運転（ナビ評価で85〜88）の私にはオーバースペックなのかもしれない。快適。

・MT初心者でも、かなり運転しやすいと思う。


【乗り心地】
・窓を閉めると外の音はほとんど聞こえず、エンジン音も振動もほぼない。とにかく静か。
・窓を少し開けても音が直に飛び込む感じはしない。

・タイヤのゴロゴロ音は主に空気圧のせいだった……。
・今までセルフGSで自分でチェックしていたのが、スタッフさんに確認してもらったら適正値ではなかったとのこと。調整直後から振動も音も格段に静かになった。ものすごく快適。
・もちろん今でもノイズや地面の凸凹を感じるが、気になるレベルではない。
・2週間に一度くらい、ガソリンを入れるついでにチェック（新しめの機械なら自分でもできる）
・ということでタイヤの件は私のせいでした。すみません！

※（追記）
・さいきん家族所有の軽自動車（10年モノのCVT車）を運転したら、タイヤとエンジンの音と振動がすごい！　うるさい！　そういえば私の前の軽自動車もそうだった……。
・つまりスイフトのタイヤ音が気になるのは、エンジンが静かだからこそなんだなーと。

※各種安全機能、やはり助かる。


【燃費】
・4〜5月は 22.8�q。
・6月は街中走行が多く、クーラーも常用して、22.3km。
・高速道路が多めの時期は 23km超。
※真夏の8月＋アイドリングストップ機能OFFで、現在 21.5km。今後もう少し下がるのか？
※でもアクセルもよく踏むようになったので（3,500〜まれに4,000回転まで）、そのせいもある？　関係ないか？　分かりません。

【価格】
・これだけの機能と安全性能＋諸費用込みで200万円台前半なら格安。
・以前オプションだった機能が標準装備に ＝ 実質は値段据え置きでは。


【総評】
・試乗車なんて来ないだろうとカタログだけ見て即決したが、従来のエンジンが好きな方だとハイブリッド関連で違和感があるかも
※MT車は充電OFFをクラッチ操作である程度コントロールでき、今では慣れて快適。ちょこちょこドライブに出たくなる。
・充電ON/OFFのタイミングや振動は CVT車が参考になるのでは（私は試乗していないが）。


（購入地域を変えています、諸事情ありご容赦ください）

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

192万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

15万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[尾上松之助]

2024年8月4日 21:00 [1871270-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

3台目のスイフトMT。

雹害に遭った4代目からの乗り換えです。

【エクステリア】
4代目に比べるとドアノブがスタンダードなものに戻ったり、ボンネット形状も印象が異なる。
しかし、2代目以降のスイフトらしさは継承されているように思える。

【インテリア】
補助席裏のポケットがなくなったのと、4代目MTのXLでは革ハンドルだったのがプラスチックになったのが個人的には残念。
その他は4代目と大差ないように思える。

【エンジン性能】
4代目の4気筒から5代目は3気筒に代わったが、街中を走る分には違和感ない。

【走行性能】
軽量ボディで加速も悪くない。

【乗り心地】
純正タイヤのエコピアが若干ロードノイズを拾っているように思える。
今後タイヤ交換した時の乗り心地も気になるところ。

【燃費】
マイルドハイブリッドの威力を実感するのはこれからかと思う。

【価格】
2代目約130万、4代目約175万から5代目は約230万。
安全装備が7年前に比べはるかに増えているとはいえ、世間の値上げ幅よりも大きいのは気になる。

【総評】
色々書いたが、今や貴重なMT設定をまず感謝しなければならない。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年8月

購入地域

兵庫県

新車価格

192万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ポリアミド]

2024年5月15日 01:04 [1804764-4]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

スポーティーさは一歩足らずもコンパクトとしては◎

グレードはMXの5MT。4000km乗り、再々レビューです。
常識的な範囲で普通に乗るのであれば物凄く良い車です。
ただ、ある程度攻め込んで走る自分としてはスポーツ走行を行うに当たって致命的な欠点があると感じる車です。

<長所>
・詳細は省くが各スイッチ周り、オートライト仕様やACCなどのADASも優秀で実用的。
・クラッチは軽くてストロークが長く、半クラッチのポイントも長いので微調整がしやすい。シフトストロークは長くもクセはなく非常に扱いやすいMT。エンストしにくい機構や低速トルクの強いエンジンなのでMTであることの欠点は全くない。
・燃費は15-25。体感だが同クラスガソリン車の+5の燃費。
・ハンドリングは異様に良く、今まで乗ってきた車の中でハンドリングについて印象深い車は無かったが、この車はハンドリングで楽しいと思える。タイヤが同等レベルであれば現行のzc33sを越えるハンドリングの楽しさ。

<短所>
・まず純正タイヤの質が低い。剛性やグリップが車体に合っておらずスピードレンジが高いとかなり不安定。各コンパクトカーの上級グレードなどだと一つ上のタイヤを履いている為、比べられた時に良くない印象を受ける。ハンドリングにも悪影響なタイヤ。今はネオバの195/50R16に履き替えてているがスピードレンジが低ければスイフトスポーツzc33sのような重厚さのあるハンドリングになる。ネオバまでは行かずとももう少し良いタイヤを履けば良いのにと思ってしまうポイント。
・ギア比がよくない。ワイド過ぎるギア比で6000回転しか回せず4500回転で最大トルクを出すエンジンなのでほぼパワーバンドを使用して走ることができない。1→2と2→3があまりにも酷くレッドゾーンまで必死に回してもパワーバンドを維持すらできない為、せっかくのMTでも楽しく無い。このギア比は先代と同等で、先代はモーターアシストが無いのでさらに良くないと想像するが今回新型を出すに当たって問題にならなかったのかと思ってしまう。
・サスペンションが柔らかい。世の中のインプレでは硬いという意見が多いが3桁の峠道ではよく暴れる。タイヤを変えれば多少マシになるがサスの柔らかさが消せるわけではないので、路面が悪ければ左右にふらつき、フルブレーキングではサスペンションが縮みやすい分、初期制動が出ずでとても攻めれる車ではない。

<総評>
街乗りやRがきつい峠ではギア比が悪く、スピードレンジが高い峠ではサスの柔らかさが致命的で、スポーティーな面は多少ありますがスポーツ走行はできません。
ただ、自分の想像以上に理想的に曲がってくれるようなハンドリングの良さは、上記の欠点があるお陰で際立って見えます。スポーツカーであればエンジンやサスペンションが目立ってしまってハンドリング楽しさが1番の長所として挙げられることはありませんが、この車はそういった長所がない分、ハンドリングの良さが突出していると感じます。
今回の新型スイフトはコンパクトカーとしては優秀で、静粛性や先進安全装備も良いし、他のコンパクトカーと比べればボディも足回りもしっかりしていてCVTであれば万人にお勧めできる車です。
MTであってもスポーツ走行をしないのであれば、扱いやすいMTで実用車としての完成度は星5だと思います。
総合的には満足な車ですが、自分の購入動機はハードに走り過ぎて歪んでしまったコペンの代替としてなので少し期待外れだったという印象です。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年1月

購入地域

静岡県

新車価格

192万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[１０年寝たろう]

2024年4月23日 08:51 [997477-5]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

いつのまにか旧モデルになりました。

2024.4追記
ヒットした初代と二代目とは違ってあまり見かけることも少なく、気づいたら新型も登場して旧型になってしまいました。下にいろいろ書いた内容が新型では反映されていることを期待したいですが。
先代がイマイチだったので、まだ新型は見に行ってないですね。
スイフトスポーツは独自の世界がありますが、スイフトは個人的にはもういいかなと。
クルマ好きが見に行きたくなるようなクルマ作りをしてほしいです。

【エクステリア】
相変わらずリヤビューがかなり微妙なデザインです。
先々代になる事実上の初代モデルがデザインは一番良いですね。
初代のまとまりがよかったので、苦労していてまとまりイマイチです。

あとは、なんでこんなヘンなリヤドアノブにしたのか？理由が分かりません。しかも扱いずらく、カッコ悪いです。

あとRStのグリルの赤ラインはデミオのパクリとしか思えません。スイフトのプライドは何処へ行ったのでしょうか？

【インテリア】
内装はチープな感じで、安いXGグレードではまだしも安全装備やナビを揃えるとＦＦで１９４万というＲＳtグレードでこのクオリティはかなりイマイチで残念な感じです。

あとは相変わらずのオーディオレスで、１５万くらいのバックモニターなどとセットのナビを装備しないと、USBオーディオもラジオも聴けない使えない残念な仕様です。２０１７年の新型でこれはダメです。

ライバルデミオが三年前の登場時から、センターディスプレイとラジオにUSBオーディオ対応をほとんどのグレード標準装備で対応している事実を２０１７年の新型車で良く無視できるものです。知らないと思って顧客をバカにしているのでしょうか？

こんな粗末なインテリアでは★１つでも良いくらいです。

【エンジン性能】
９００kg台の軽いボディに1Lの三気筒ターボは十分なパワーで、今までの1.2L四気筒とは違うパワー感ですし、RSt限定でデミオに唯一勝てる点です。

【走行性能】
ＲＳtに関しては少なくとも多少ハードなことをしてもぶれたりすることもなく、足廻りは欧州車に近いものになっているようです。

【乗り心地】
相変わらずしっかりしているのに、路面の起伏には良く対応してくれます。
先代同様に脚回りのレベルは高いです。

【燃費】

【安全性】
気になるのは車重が９００キロ前後と軽いこと。
先代より軽量となれば、基本的には安全性は相対的には落ちます。

何故ならば、安全性テストの結果は自車と同じ重量のクルマ同士の衝突時の結果を表しているからです。
重いクルマとの衝突時はダメージが拡大すること。
軽自動車と大差ない新しいスイフトの重量では残念ながら、安全性には多くを期待出来ません。

【価格】
普通のグレードはまだマシですが、ＲＳtはかなり割高に感じます。

ガチ競合のデミオとは、見た目の質感で完敗、内装の質感でも負け、ナビやオーディオの装備したときには価格差で負けます。

【残念な点】
室内灯も安っぽい室内灯がフロントにひとつ。
まるでアルトみたいですね。
特に上級グレードＲＳtでも室内灯が前一つだけというのは驚きです。先代はこうではなかったはずです。

スピーカーも標準で6スピーカーでまあまあの音質だったのに、標準は２スピーカーになりました。


【総評】
相変わらず基本的には良いクルマに仕上がってはいます。多少ハードに曲がってもピシッとしていて安定感が高く相変わらずハンドリングは良さそうてす。

いままでスイフトが支持されたのは、価格より優れた中身の濃いクルマで、クルマの良さを見極められる方々から高く評価されていたからです。しかも安いからスイフトを選ぶユーザーにも良い買い物となっていたのです。先代モデルでは。
先代の登場時に初めてスズキの普通車に試乗してあまりに良い出来で価格が安いので驚いた記憶は遠い昔話になりつつあります。

新型スイフトはデミオとほぼ同程度の価格なのに、コンパクトで安っぽく、装備も貧弱なのでは、高級感があり、サイズも大きくて見栄えも良く、中身の濃いいデミオには勝ち目はありません。

車体も小さく軽すぎて軽快すぎて重厚感がないので長距離には向かないように感じます。なのにアダプティブクルーズコントロールまで装備していますが、長距離走行するための目的ではなく、どうもカタログスペックのための装備に感じます。

まるで軽にクルーズコントロールを付けているような違和感があります。

特にRＳtは輸入車の同クラスと競合するくらい高価です。
ヨーロッパのライバル、プジョー２０８、ルノールーテシア、ＶＷポロあたりは、一日５００kmを超える長距離走行も快適にこなす、同じセグメントでありながら、実は１ランク上の存在です。

新型スイフトに期待していたのは、バレーノくらいのボディサイズで、ある程度の重厚感もあり、センターディスプレイを標準装備し、当然６スピーカー標準装備で欧州車なみの音質、ラジオとＵＳＢオーディオに標準対応しナビ機能も利用できる、６スピーカー標準装備でapplecarplayとandroidautoに標準装備のタッチパネル対応のセンターディスプレイで対応してくれることでした。これに安全装備が揃ってRStグレードが１７０万円程度ならば、デミオを超えた先進的な価値あるクルマになり、先代同様に成功するクルマになったでしょう。

ところが新型スイフトはお手軽オーディオレスという、旧態依然の売り方でした。このような古臭い仕様で先進的なデミオに勝てると考えるのは余りに顧客をナメていますね。旧型はこのクラスのコンパクトで良いものと聞かれたらデミオとスイフトと答えていましたが、この新型はオススメ出来なくなりました。

軽自動車はだんだんと売れなくなって、普通車で頑張っていかないといけないのに、スイフトがこれで、バレーノも微妙ですし、スズキの行く末がとても不安です。

レビュー対象車

試乗

[ロイクラ]

2024年3月20日 21:05 [1824452-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

視界良く乗降性も良いけど…

【エクステリア】
画一的でなく新しいトライも感じられるが、少々無理やりデザインした感が強いのが気になる。
【インテリア】
前方側方とも視界は良く安全に寄与しそうだが、スズキ伝統の信号が見えないフロントガラス上方は、更に悪化したと感じる。サイドガラス上端より明らかに低い見切りは頂けない。下方は逆に低いダッシュと相まりフードも見やすく車両感覚は掴みやすい。

ハンドルが丸く無いのは扱いにくい、エアコン操作も癖が？　　メーターは見易い

デザインは写真ではいいと思ったが、実際にはプラスチッキーで安っぽいしごちゃごちゃしてる。ナビは高さはトヨタ系程前方を邪魔せず良いがゴツい。アームレストは軽にも有る小物入れは無し　ドアトリムも布地が少なく安っぽい、リアは更に簡素。
【エンジン性能】
少々振動も感じるし音が野太く煩め　快適に感じない。
【走行性能】
まぁ、思った通りにスッキリ動き安定してると思う．ブレーキも自然に良く聞く味付けで良い。
　どーって事無い味付け　脚のキャラほどステアリングのシャープさは無いMAZDA2の方が上質感ありシャープさもあり一クラス上に感じる
【乗り心地】
硬い！低速な住宅地のやれた舗装路では&#8263;と感じる。キャラに合ってなくスイスポの方がしなやかな感がする．先代は大方よくある場面だけズドンと来たが、今回は常に硬め寄りだが均一感ある感じかなぁ&#8264;
【燃費】

【価格】

【総評】
自然に乗りこなせ肩肘張らない車　昨今珍しい見切りや視界が良いと感じるが、ワゴンRより安っぽい質感は購入意欲が落ちた。

レビュー対象車

試乗