スズキ スイフトレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
スイフト 2023年モデル	3.80	106位	31人
スイフト 2017年モデル	4.29	—位	146人
スイフト 2010年モデル	4.50	—位	149人
スイフト 2004年モデル	4.04	—位	20人
スイフト 2000年モデル	4.42	—位	4人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	115人	-

スイフト 2023年モデルの評価

1. 5 33%
2. 4 30%
3. 3 20%
4. 2 17%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.13	4.32	95位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.81	3.92	78位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.70	4.11	96位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	94位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.77	4.02	91位
燃費 燃費の満足度	4.38	3.87	48位
価格 総合的な価格の妥当性	4.31	3.85	19位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Banri-]

2025年10月6日 15:29 [1989455-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	5
価格	5

走り･乗り心地は先代に一歩及ばず？

【エクステリア】
ちょっと可愛くなったのかな？でもリアはカッコ良い。
まぁ運転中は見えないのでそこまで気にしません。
Cピラーが無塗装樹脂では無くなり、劣化・白ボケの心配が無くなりました。

【インテリア】
プラ全開ですが色の使い方や形状が上手く、先代より質感がかなり向上している。
白系内装いいね。大好き。
でもルームランプが本当に後席に無いのは本当に不便。2代目から続く悪しき仕様。
あと、マスタースイッチ類・シートヒータースイッチを質感の高いものに変えて欲しい。

【エンジン性能】
中低速のトルク感は先代より上がった。微小な踏み増しでスルスル加速する。
待望の副変速機付きCVTの廃止。40〜50km/h付近のギクシャクは完全に無くなったが、深く踏み増した時の応答性は悪くなった。
全開加速感は先代の方があり。

【走行性能】
軽快感という意味では先代の方が良かったかな。2代目に近いステアフィール。低速・駐車時は3代目〜4代目前期の方が軽くて操作しやすかった。
中高速では、微妙な修正の際に反力が少なくフラフラする。（姿勢変化の収束が掴みにくい）

MAZDA2だと姿勢が乱れるような荒れた路面でも収まりが良く、吸い付く感触がある。ヤリスもしくは同等もしくはそれ以上。ただ先代よりボディーが動いているような感覚がある。

振動面はカウンターシャフトが無いため、停止時の振動がかなり気になる。エンジンマウントのくたった1KR-FEより振動を感じる。

【乗り心地】
先代より悪い。中低速での収まりの悪さ、内臓がゆすられるような不快感がある。E12ノート 最安グレード・SJ5フォレスターA型のような感じ。
先代はロードスター・MAZDA3 18インチのようなスッキリとした硬さでとても好きだったため残念。
社外車高調に期待します。

【燃費】
もう素晴らしいです。文句ありません。
でも、停止直前のアイドリングストップはやめてね。復帰時も振動多すぎ。キュルキュルしてもいいから振動無くしてね。

【価格】
さすがスズキです。

【総評】
走りを求めるなら先代。外観・内装が気に入ったのなら新型をお勧めします。

レビュー対象車

試乗

[とーかろ]

2025年10月5日 22:13 [1855600-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

軽いは正義(870kg)

【エクステリア】
コンパクトでありながらもスポーティなデザインが特徴です。前面のヘッドライトとグリルのデザインが引き締まって見え、アグレッシブな印象を与えます。サイドラインは流線型で、空力性能を考慮した造りになっています。全体的にスタイリッシュで洗練された印象を与え、街中でも目を引くデザインとなっています。

【インテリア】
シンプルでありながら機能性を重視したデザインです。各ボタンが直感的に操作できる配置となっており、特にエアコンの温度・風量調節がダイヤル式のため簡単に操作できます。シートは適度なクッション性があり、長時間のドライブでも疲れにくい設計となっています。また、収納スペースも豊富で、日常使用から小旅行まで幅広く対応できる設計がなされています。
ハザードランプボタンの配置が押しづらい位置なのがマイナスポイント。また、後席の広さはヤリス以上、フィット未満といった印象です。

【エンジン性能】
1242cc 直列4気筒のデュアルジェットエンジンが搭載されています。このエンジンは、低燃費と高出力を両立しており、街乗りから高速走行までバランスの良い性能を発揮します(最大トルク118Nm/4400rpm)。

【走行性能】
軽快で安定したハンドリングが特徴です。スズキ特有の軽量ボディ(870kg)と相まって、コーナリング時の安定感に優れており、加速性能も十分です。最小回転半径が4.8mと小さいので、躊躇なくUターン可能です（これは大きい）。

【乗り心地】
RSグレードは標準グレードよりも硬めの設定です。人によっては段差でショックを感じるかもしれませんが、スイフトスポーツよりは柔らかめの設定らしいです。シートのサポート力が高く、長時間の運転でも疲れにくい設計です。
タイヤを純正のブリヂストンECOPIA EP150→トーヨータイヤ NANOENERGY 3PLUSに変更したところ、ロードノイズが軽減されました。

【燃費】
軽量なのもあって非常に優れています。時速80km/h、5速が燃費のピークで、エアコンOFFなら21km/Lを上回ります。実際の使用環境にもよりますが、市街地走行でも高い燃費性能を発揮し、経済的です。

【価格】
コストパフォーマンスが高いです。装備内容や性能を考慮すると、非常にお得感があります。また、メンテナンス費用も抑えられており、総合的に見てもコスト面でのメリットが大きいです。

【総評】
軽量で優れたコンパクトカーです。エクステリアのデザイン性、インテリアの機能性、優れたエンジン性能と走行性能、快適な乗り心地、そして高い燃費性能と価格のコストパフォーマンスを兼ね備えています。日常の使用から小旅行まで幅広いシーンで活躍することができ、全体的に非常に満足度の高い車となっています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[電卓サウスポー]

2025年9月6日 12:31 [1801067-2]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

かけそば素イフトの素グレード

燃費は良い感じ。	Cピラーの下にすぼむようなデザイン苦手なんだよね。トランク部との連続性が台無し

ベースグレードXGで高速を使って関西をドライブ！

【エクステリア】
よく言われるボンネットの便器のフタ。
確かにそうだけど、貧相なお尻の方が苦手かな。
前後バランスが変に感じる。マイチェンに期待。

【インテリア】
白いプラスチック部分、黒くしませんかね。なんか安っぽい。先代スイフトオーナーですけど、物価高の影響か、不満はないけど貧相になりましたね。
XGはマニュアルエアコンでもプッシュ式。
おじさんはガチャガチャとレバー操作するマニュアルエアコンが分かりやすくて好きなので
ここまでするならいっそオートエアコンが良い。

【エンジン性能】
モーターアシストも無い３気筒エンジン。
下からトルクもあって発進時はスルスルと気持ち良いです。でも高回転は苦手な感じ。徹底的に実用域を磨いてる。モーターアシストもアイドリングストップも無いので、逆にすごく自然で好印象でした。

【走行性能】
スイフトですから、不満なしですよ。
カーブのいなし方とか、踏ん張りとか。
エンジンは確かにここぞという時の加速が欲しい。
でも不足というわけでもない。
強いて言えばハンドルアシストの「ハンドル持てよ！」アラートがすぐに表示されるのでもう少し保持して欲しいかな。法規的な理由かもしれませんが。
オートクルーズは前車が居なくなった時に設定速度と差があると変速して急加速するのがウザい。
そんなに急いでないからゆっくり加速してよ。

【乗り心地】
寝ちゃうくらい、いい感じでタイヤとサスが仕事してて快適。CVTも自然で唸ることもなく。
もう少し遮音性があると良いけど、この価格で文句言うのはカスハラですわね。

【燃費】
高速中心で渋滞もあったけど25km/l以上はかなり良いよね。おじさんの優しい運転ならハイブリッド要らんよ。

【価格】
昭和のおじさん視点なら、この価格でオートエアコンで6スピーカーの特別仕様車出たら満点だけどね。XGリミテッド！とか、よくあるグレード名で。
ディーラー行ったら結局、上のハイブリッドグレード買っちゃうんだろうなーっていう絶妙な価格差。

【総評】
やっぱりメーカーイメージとデザインで損してる車。
でもね、鈴菌ならむしろこれでいい。
日常使いに、買って乗り回して後悔することは無いね。
人の行く裏に道あり花の山、ですわ。
行くか行かぬかは貴方次第。

レビュー対象車

試乗

[納豆ラーメン]

2025年7月28日 17:46 [1977318-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	無評価

【辛口】旧型1LターボRSとの比較

【エクステリア】
・ボンネット蓋のラインが目立つ。
・テールランプの特に尾灯の光り方が旧型よりワイド感も無くて変。
無駄な赤面積が減ったのは好印象。
・リアのドアノブは使い易くて良い。


【インテリア】
・見てくれは立派だが使い勝手はイマイチ。
特にスポーティさの無いこのデザインにしたならいっその事ドリンクホルダーをインパネの両端に設置して助手席前にもインパネトレーを作れば良いのにと思う。
ナビが上に配置されたのは確かに見やすいけどメーターのデザインやフード含めてスポーティ感が皆無でスイフトらしさが無くて運転してて正直つまらない。

・後部座席も広くなった感じは無し！残念！


【エンジン性能】
・一言でパワー不足。
旧型のCVTよりはマシになったけど相変わらずモッサリしてますね。
山道ではアクセルをかなり深く踏まないと登って行かないし、CVTも新しくなったとは言えモッサリ傾向があるのと、燃費燃費燃費！！と言うセッティングの為か回転数を下げよう下げようとする傾向があるので運転してて気持ち良く無い！

平坦な市街地だと必要十分な加速感と滑らかさとエンジン回転数の低さで快適です。
同じ3気筒でも回した時に
・旧型RStは軽自動車っぽい音質
・新型は4気筒っぽい音質
音の滑らかさは大進化！！


【走行性能】
・一言で中途半端！！
RSが無くなった事で標準モデルの概念も無いですから旧型のRSよりは柔らかいけど旧型のノーマルスイフトよりは硬いです。

個人的に中途半端な硬さがとても不快に思いました。
運転してみたら分かると思いますが全て中途半端です。
交差点曲がるにしてもあんまり気持ち良くないです。
スイフトは普段乗りでも交差点等を曲がるだけで良さが分かると思ってましたが残念ながら新型は違います。


【乗り心地】
・これも走行性能と同じく中途半端。
市街地では変な硬さがあるのに山道ではロールが大きいです。
これ本当にスイフト？？と言うレベルでとても残念です。
スイフトってノーマルモデルでも旧型と旧旧型は山道も気持ち良く走ってくれたのですけどね。
足回りセッティング者の腕が落ちたのか？？


【燃費】
どのルートを走ってもRStよりリッター5キロ走ります。
これが良いのか悪いのか。
新旧と言ってもターボ車6ATと比較して5キロしか差がないの？？とも言えそうです。


【総評】
とっても残念なスイフトでした。
現状RSやスポーツが無いのでアレですけど、今のスイフトは個人的に無しです。

今までスイフトってマツダ2デミオに比べたら安っぽいし、ヤリスに比べたら燃費が悪い！

でも安いのに走行性能はワンランク上で運転してて楽しい！コレがスイフトだ！！と言うイメージでしたが新型はそれが感じられません。

スポーティさは全く無いのに、かと言って収納が増えたり使い勝手が良くなった訳でもないし中途半端なインテリアや
市街地でも変な硬さがある割には山道で気持ち良く走れない(ロールが思ったより大きい)走行性能。

正直今の段階では無しですね。

レビュー対象車

試乗

[コットンα]

2025年7月12日 22:17 [1832414-4]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

走りは楽しいが残念な所も多い

妻の強い推しで購入しました。
★1年と少し経過しましたので再々レビューです。★にて追加します。
5月納車から1ヶ月、1300km走りましたので再レビュー追記します。試乗の時は同じ日にハイブリッドとガソリン車に乗っています。

【エクステリア】
デザインは新しいと思います。ヘッドライト、テールランプのソリッド感、斜め後ろからフロント、リアを見た感じは好きです。
でもボンネットの分割位置が好きになれません。追記)1ヶ月経って隙間が気にならなくなってきました。もっと車高低くても良いかと思いますがこれはこれで良いかなと。


【インテリア】
先代の方がスポーティでした。メーター周りは先代のガソリン車の方が良かったです。でも今の型の白の使い方はお洒落だなと感じました。
追記)ドアが軽く、意識して閉めないと頻繁に半ドアになる点はマイナス。リアゲートの閉め心地は良いので、その感触をドアにも設けて欲しい。雨の日に2列目ドアを開けると、雨がボタボタ垂れてくるのはマイナス。

【エンジン性能】
出足が重たい感じがしました。先代のガソリン車の様な軽快さは感じませんでした。加速時の軽快さはガソリン車の方が上です。ただし、ガソリン車は坂道で力不足感を感じます(先代では感じなかった)
追記)アクセル、ブレーキの踏み心地が硬いです。長距離は疲れそうです。アクセル踏むと回転数がグッと上がり、少し遅れて加速します。1.2Lを加味すれば良い方なのかな？
★アクセル、ブレーキの重さには慣れました。でも長距離は疲れそう。


【走行性能】
1トン未満なのにどっしりした安定感を感じます。ブレーキはスッと効き程よい感じがしました。一方、ガソリン車は前輪のみディスクです。踏み込み時はハイブリッドと同様ですが、減速してきた後踏み込みを調整する必要が出ます。
追記)ハンドリングは軽快ですが、通勤に乗る車ではありません。20km/h前後でズルズルする時の乗り心地は最悪です。25km/h以下で2速変速ショック、15km/h前後で1速変速ショック、少しずれて回生ブレーキオフによるショック、そこから強めに掛かるブレーキ、20km/h前後の加減速の度にこれらのショックを頻繁に受けます。通勤1日目で売却を考えました。今は不快感を減らす運転が出来るようになりましたが、お陰で他社の車を非常にジェントルに運転出来る様になりました。
★2024年10月に6ヶ月点検した時にECU(？)の改善版プログラムに書き換えて頂きました。これにより不満は大分軽減しましたが、「軽減」なので暫く経つとまた不満に感じる様になりました。


【乗り心地】
硬め、でも嫌いじゃない。ガソリン車の方が軽い感じ。好みは、ハイブリッド>先代ガソリン>ガソリンの順です。
追記)ただし、80km/h以上でバタつくと言うか、浮くような感じがする時があります。過信は禁物ですね。ロードノイズは大きめだと思います。エンジン音は通常速度であれば停止時以外は気になりません。
★ハンドリングの軽快さは、高速時に不安定さに変わる事が良く分かりました。

【燃費】
スペックとしてはガソリン車と大して変わらないそうです。
追記)片道15kmの通勤、休日は短距離を走る場合もありで、21km/lです。前車のスティングレーが燃費意識せず17.3km/l出ていたので、ガソリンスイフトの方が軽いし、実はガソリンの方が燃費良いのでは？と疑っています。


【価格】
かなり高くなりました。一番上のグレードで車体価格230万です。ただし、スズキコネクト、安全装備てんこ盛りなので仕方ないと言えば仕方ないのでしょうか。ガソリン車は選べない仕様が多いので、仕方なくハイブリッドを選ぶ事になりそうです。

【総評】
先進性はあると思います。ただし、これまでのスイフトが好きだった人をどれだけ獲得できるか少し疑問。先進装備の付いたハイブリッドにするか、設計は古いが完成度の高いスイスポにするか、諦めてガソリンにするか悩ましいと思います。
追記)燃費、EU規制、価格の制約の中、機能モリモリでよくここまで仕上げたなと思います。
★通常走行時は良いのに、低速時がイマイチなのが全てを台無しにしています。原因の1つとして、ISGベルトのテンショナーを振子式に変えた事を疑っています(ハイブリッド限定)。低速時にアクセルONOFFすると何かが慣性力で動いているのを感じる時があると思います。
その他にも燃費達成の為に色々と余計な制御をやっています。それが非常に不快。マニュアルモードだとこれらの不満が解消されますが、1速、2速は2500回転にならないと怒られますし、3速から2速にした時のショックが酷く、別の方面で気を遣います。エコ解除ボタン追加で良い塩梅に解決出来ない？(モード選択なら燃費にも影響しない)
また、この新型、実は車体骨格は前の型と同じです(超ハイテン材は増やしてます)そして、安全性能ではJNCAP(日本)では★4、EuroNCAP(欧州)では★3、ANCAP(豪)では★1です…
特に後席の胸部、腹部圧迫に注意です。
YouTubeでは、2024年からJNCAPで新しい試験が追加されるので2023の試験基準のうちに試験をしたのでは？との話もあります。それなら上記調整の甘さも理解出来ます。ですが、そんな半端なもの出すなよ、と思います。
新型なのに基本骨格は前と同じ、燃費も何とか頑張って欧州にも出せる様乗せたが、結果は販売台数に現れています。もう次のスイフト、スイスポは出ないんじゃないでしょうかね…

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年5月

購入地域

栃木県

新車価格

216万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[カモメ３０００]

2025年7月11日 10:58 [1974601-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	4
価格	4

一年前の自分に説教したい

【エクステリア】
スタイルは良い。というか、スタイルで買ったようなもの。

【インテリア】
全体的に水平線を基本として構成されているのは判るけど、エアコンのスイッチはやはりダイアル式が操作性としてはベストだと思う。

【エンジン性能】
エンジンに不満はない。街乗り車なので過度な要求はない。

【走行性能】
街乗り車だと思っているが、40km/h以下の走行が非道すぎる。
初めて夏を迎えるが、冬と同じでロデオ大会となります。ガックンガックンと激しい。
ブレーキがまたすごくて、ペダルの踏み具合と効き具合が気まぐれ。踏み具合によって素直に減速していくときもあれば、ペダルを踏んだときにいきなり強いブレーキが掛かることがある。あるいは踏んでいる最中にさらなる強いエンブレがかかることもある。

CVT（もしくはセンサー）が異常だと思うんだけど、加速中にガクンとショックがあったりする。低いギアで頑張っちゃって、もう無理となってようやく高いギアにしているような感じ。

SUZUKIは「データに異常は見つかりません」としか言わない。一体なんのデータを記録しているのか判りませんけどね。

安定しているのは、気温２０℃プラマイ３℃ですね。

【乗り心地】
ロデオ大会で、乗り心地を評価する人はいない。

あと、何秒間か停止するとニュートラルに入れるということをしているらしいのだが、これが心臓にショックを与えてくる。交差点や、スーパーの出口で、ブレーキを離した時にクルマが急にバックする。程度問題だと思うが、車重が軽いせいか、挙動が大きく、動きが早い。スイスポでも起きるが、ゆっくりとした動作で動きが小さいので驚くことはなかった。あるスーパーの出口では、前下がりのスロープで後ろに登っていったときは笑った。後続車のドライバーが目を丸くしていたほど。このギア制御のせいで、発進がワンテンポ遅れるのも悪い点。アクセル踏んでもエンジンが反応しないときがある。

【燃費】
壮大なフューエルカットのおかげで良いんだろうと思います。

【総評】
とにかくカタログ燃費が命です、というクルマ。
低速域での制御がボロボロなので、常に緊張を強いられる。そういう意味では、事故を起こす確率が減っているのかもしれん。
ハイブリッドは知りません。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年9月

購入地域

静岡県

新車価格

172万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[xx年ろ〜んうるふ]

2025年5月1日 18:02 [1957965-1]

満足度	5

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

2023年5月中古購入（初度登録年月2020年10月 ZC83S）

ヴィッツRS(MT)の最終燃費	ヴィッツU(CVT)最終燃費	スイフト燃費20250420現在

3代目初期型ヴィッツU(CTV)の燃費の悪さに辟易してMTを探していたら比較的近場で売られていたので乗り換え

【エクステリア】
【インテリア】
クラシックデザインとか、奇抜なものでなければいたって普通と感じていますので、特に論評しません

【エンジン性能】
排気量に対してのトルク、パワーはこんなものかなぁの感覚
滑らかさは、中高速が伸びが低く感じるが、この排気量なので6速があれば話は別なのかもと思った

【走行性能】
急ハンドル、急ブレーキみたいな操作をしていないので、特に普通かなの感想

【乗り心地】
高級車じゃないので、普通としか言いようがないかと

【燃費】
初代後期型ヴィッツRS(MT)よりも燃費が良いけど、流石にアクアなどのハイブリッドには完全に勝てません
けど、代車で1週間借りた2017年スイフト(CVT)のマイルドハイブリッドより燃費は勝ってます・・・なんで？ｗ

【価格】
152万円、3年落ちの中古車としてはこんなものかと思っています
一応、オプションとしてスペアタイヤセット、ドアエッジモールを追加

【総評】
たまに乗るタクシーとかの高級車に比べたら見劣りしますが、一人で通勤、買い物に乗り回す分には十分すぎると思います
定年を迎えたら維持費がつらくなる予想、その時には軽自動車に乗り換えるかもしれませんが、基本壊れない限りは乗り続けるつもりです

満タン給油時にトリップメーターを記録しリセット、走行距離÷給油量で計算した燃費を添付しています

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[マメ爺]

2025年3月26日 19:15 [1937626-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

死角についての追記

「�B運転席の死角」の説明用に、他の方が貼ってくれた写真をお借りしたところ、写真を消されました。

これは重要な件なので、自分の車の写真を貼って再度説明します。
撮影は、運転時の目の位置で行っています。

私は、8年前にスイフトを買いましたが、現在のモデルも良く出来ていると思います。
ただし、かなり前から1.0Lターボ＋6ATが廃止されているので、現時点では購入候補になりません。

また、運転席の死角は、どの車も似たりよったりで、スイフトが特に悪いわけではありません。
死角が少ないことをCMでアピールしているのはスバル位ですが、全社対応して欲しいと思います。

写真の説明をします。
スイフトは、ミラー自体のサイズ・写り具合は適正で、使い易いです。

ただし、右ミラーの右端に死角があります。
ターンシグナルランプを付けたために生じたのであれば、ランプは旧来通り車体右に付ければ良いです。
鏡に組み込んでも、カッコいいわけで無く、他者から見易いわけでなく、接触しやすい部分なのに修理代が高くなるだけです。

右ミラーの左端にも死角があります。
ミラーの角度を変えるためと、ミラーを畳むための機構を組み込んだためと思われますが、この機構は、死角にならないよう、ミラーの奥に配置する努力をすべきです。

ドアのガラス部前方は、プラスチックはめ殺しですが、ここはガラスにするべきです。

Aピラーも、ドアの枠と合わせ、死角になります。
無くすわけにはいかない構造物ですが、内張を外すと、無駄に死角を増やしていると感じます。

とにかく、死角を減らそうと言う意気込みが全く感じられない所が不愉快です。

ただし、繰り返しますが、これはスイフトだけではありません。
メーカーの英断を期待します。

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

東京都

新車価格

170万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[hooksun]

2025年3月8日 00:13 [1943343-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

低速での挙動は早急に改善すべき

【エクステリア】
賛否両論あるみたいで、写真だとボンネットのラインは目立ちますが、現物だとそこまで気になりません。ボンネットのラインが側面に続いていくデザインは好きです。

【インテリア】
装備は私の用途では過不足ないです。MZだとブレーキレバーがあった空間が物置に使えて良いです。

【エンジン性能】
通勤の街乗りでは力不足は感じません。高速でも巡航は問題ありませんが、加速は弱いと感じます。右車線を元気よく走りたい方には向かないかと思います（そういう車ではないと思いますが）。3気筒のエンジンも走行中は静寂性もあって気になりません。ただしアイドル時は振動が少しガサツに感じます。

【走行性能】
ブレーキと低速での挙動がとにかく扱いづらい。巡航速度からのブレーキでは15km/hあたりから急に制動力が上がり、5km/hくらいですっぽ抜ける感覚があります (SNSをみると回生ブレーキとか燃料カットとか諸説あるようです)。これに合わせてブレーキを調整しないといかず忙しい。更に困るのが渋滞の低速走行でもよく効くことです。アクセルをオフにするとグっとブレーキがかかるのでクリープでの惰行が難しく、常にアクセルを入れつつ走らざるをえません。感覚としてはMT車の1速につないだままアクセルワークだけで渋滞を進んでいくような気分です。MTの方がクラッチで調整したり早々に2速に入れたりできるので楽なんじゃないかとすら思います (渋滞で楽したくてATにしたのにトホホ・・・）。
これがMレンジに入れるとなぜか不自然な減速が無くなりスムーズになります (ギアポジションなりのエンジンブレーキ感になります)。但しMレンジだと2500回転くらいにならないと2速に入れられないため、渋滞ではほぼ1速で引っ張ることになります。また渋滞時にこそほしいアイドルストップが無効となってしまいますので常用はしがたいです。痒いところに手が届かない・・・。
正直これで他の細かいことがどうでもよくなってしまいます。そんな肩肘張って乗るような車ではないはずなのでなんとかしてもらいたい。

【乗り心地】
他の方のレビューにもあるようにエンジン周りの静寂性はよく、ロードノイズや風切音のほうが大きく感じます。4000回転を超えると流石に煩いですが、街乗りではまずそこまで回りません。

【燃費】
通勤は15km/L, 少し遠出すると20km/L〜くらいかと思います。正直マイルドハイブリッドの恩恵は感じない。

【価格】
競合車種と比べて同じか安いくらいではないでしょうか。

【総評】
低速の挙動は正直なかなか参ってしまいます。ストップ＆ゴーが少ない場所では問題ないのかもわかりませんが、通勤等で渋滞に嵌りやすいような環境だと結構気になってくるのではないでしょうか。今の仕様だと後者のような環境ではおすすめしかねると言わざるをえません。試乗では中々そういった中は走らないかと思いますが、ブレーキ周りの挙動は注意して乗ってみたほうがいいかもしれませんね。
また、レンジで挙動が変わるようなものならシステムでなんとかできるのでは。せっかく買ったからには何とかしていただきたいところ。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

埼玉県

新車価格

216万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[しがない社会戦士]

2024年10月26日 09:34 [1853488-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

普通にいい車ですよ

高速	一般道

【エクステリア】
パンダ色のMZを購入しました。2月中旬契約で5月末に納車。スズキこだわりのブルーと悩みましたが、買い物用でよく使う妻の意見も聞き、パンダカラーにしました。
アルミホイールと車体フォルムはスポーティーで格好よく、それでいてヘッドライトは小動物のような可愛さもあり、目を引く個性的なデザインで気に入ってます！

【インテリア】
必要最小限な装いで不足はないです。モニターの位置は丁度いい角度と高さで視点の移動は少なく個人的には非常に見やすいと思います。実際に運転してみればわかりますが、前方を遮ることはないです。
不満だったのはルームランプが暗かったことで、これは自前のLEDライトに変えました。
また、機能が充実しているのはいいが、メーター画面内で機能のオンオフ表示が渋滞しており、やや見にくく、もう少し簡素化してほしいです。
シートヒーターは助手席にもあり、冬場には活躍してくれることでしょう。

(再レビュー)
運転席肘掛けをもう少し幅広く、高さも上げてほしいです。その辺りは調整できるといいです。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
加速時の推進力は非常によく、空いてる高速の左車線を走る際に軽くアクセルを踏んだだけで、やや混雑する追い越し車線の車をごぼう抜きしてしまい、慌てて速度を制御。ブレーキ加減は丁度よく、ステアリングはイメージ通りに曲がってくれるので、カーブでの安定感は◎。山道を走る際の人車一体感がたまらないです。
静粛性もあり車内での会話と助手席での妻の睡眠を遮ることはないです笑
あとは、地味にバックギアからドライブギアに入れた際のモニターでの前方表示がありがたいです。家が狭い路地にあり、車庫も狭いため、切り返し時に前方があとどのくらい攻められるか視認出来て非常に助かっています。

(再レビュー)
高速80キロ以上での追い越し時および上り坂でのパワー不足感は正直否めないです。
モーターアシストがある低速中速域60キロ以下のときの加速レスポンスはいいですが、高速域では加速レスポンスはやや反応が遅く、速度の伸びがやや足りないと感じます。
もう少し馬力をあげるか、モーターアシストの幅を広げるか、ターボをつけるか、スポーツモードのような高速用モードの切り替えがあると嬉しいです。
コーナーリング性能はレンタカーで借りた同セグメントの車やワンクラス上のハッチバックと比べてもやはり抜群に良く、非常にグリップが効き、地面に吸い付くようなイメージでカーブを曲がり、標準装備シートのホールドも◎です。
ACC自動運転については、スズキだから、正直あまり期待していなかったですが、想像以上に優秀です。車線維持、カーブ時の減速、車間距離の維持といずれも完璧で、ほぼハンドルを握っているだけで、車線変更や出口のケアのみで済みます。何でもっとACCの優秀さをプロモーションしないのか、勿体ないと思います。この値段でこのレベルは正直すごいです。
ドライバーモニタリングシステムの脇見注意は判定厳しいと思います。この機能は個人的には要らないかな。

【燃費】
街乗り4割、高速6割でリッター19.9キロ。添付画像はスズキコネクトの画面で、走行記録を後からチェックして区間ごとの燃費を確認できます。おかげでかなり燃費を意識して走るようになりました。

(再レビュー)
添付画像は最近のスズキコネクトのものですが、エアコン無しでは高速リッター30キロ(飛ばして100-120キロで走ってもリッター22-24キロ)、一般道は19-22キロを叩き出してくれます。家を出たときよりも、目的地についた後の方が車内に表示される航続可能距離が延びてる珍現象をちょくちょく見かけます。
夏場での数値はカタログを下回りました。

【価格】
今のところはお値段以上のいい買い物をしたと思いますが、故障しにくさや耐久性がどのくらいかは今後もウォッチして参ります。

(再レビュー)
ACC自動運転が優秀なので、それだけでもコスパがいいと感じます。内装はしょうがないですね。

【総評】
街乗りでは運転しやすく、遠出時には燃費よく安定した軽快な走りで頼りになる相棒です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年2月

購入地域

神奈川県

新車価格

216万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

15万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ドライブスキスキ]

2024年9月29日 17:05 [1840251-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

【総括】全てにおいて大満足

新型スイフトが無事修理から戻り、改めてデザインの魅力を実感しましたので、最後レビューとさせていただきます。
最近「ドライブ・マイ・カー」の映画を鑑賞し、昔好きだったSAAB 900を見た時にその魅力を再認識しました。
その他の映画でも、「ルパン三世」フィアット500、「ルーシー」プジョー308(先代)等など..も同様ですが、基本形状は機能面をベースに構成され、ドライバーが加わることでデザインとして完成するような、車が人間的に生きた表情となり魅力を感じる。
新型スイフトにも同様の魅力を感じます。
上述のデザインに加えて、走り、最新機能満載のスイフトに、これから長い年月お付き合いしていきたいと思います。

再々々レビューとなります。
お盆休み中に被害事故にあってしまい、現在修理中(涙)。
代車が先代スイフト(ガソリン車XG)となり、現在まで450km程走行しましたのでご報告まで。
先代を運転してまず感動したのは、エンジン性能と走行性能の良さ。運転の楽しさを極めたチューニングに熟成された完成度を感じました。燃費も現在21.4km/l表示であり優秀です。
ここまで完成されたエンジンを新型では一度リセットさせて3気筒エンジンに変更。そして先代と同じく運転の楽しさを維持したままエンジン、走行、燃費性能を向上させたんですね..。本当に開発に携わったエンジニア様に敬礼致します。(開発時は相当ご苦労されたことと思います。)
エクステリア、インテリアは新型の方が好きであるため、総合すると新型の方が評価は高くなりますね。ただ、先代もこれほどまでに完成された素晴らしい車であったことを今回気付くことができました。(被害事故は悲しかったですが、上述の経験ができたので気持ちはプラマイゼロ！　もうしばらく先代のスイフトにお世話になります。)

再々レビューでエクステリアの補足になります。
・購入して約半年経ちましたが、今でも長い時間外観を眺めており満足しています。
ボンネットからキャラクターラインに流れる所は初代フィアット500、フロントの顔付きはジャガーE-PACE(マイチェン前)に通じる印象があります。しかし、全体感はちゃんとスイフトのイメージでありバランス良く纏めているのが凄い。
クルマのデザインにおいては、初見以降新たな発見が無いクルマも多いですが、スイフトはその逆となり、眺める機会は今でも多く新たな魅力を発見してます。
この辺の玄人的なデザインセンスは、妻を見てると女性の方が直感的に感じ取りやすいのかな..なんて思う今日この頃でした。

再レビューで下記�@�A�B補足します。
�@後席：身長175cm(自分)の前席位置で快適に座れます。あまり後席は重視してませんが、過去に乗っていたデミオ(現在のマツダ2)やプジョー308よりも足元、膝前、頭上空間は広いです。
�AACCや安全装備も優秀です。
ACCでの走行性は高級車並みの安定感。
�Bスズキコネクト：これが素晴らしい！
スマホのアプリ上で、1)施錠されているか、2)エアコン停止中か、3)ライト消灯されているかがチェックでき、且つエンジンを始動させエアコン起動もスマホ上で出来ます。暑くなってきたのでショッピング中にトライ(車に戻る5分前ぐらいでエアコン起動)。→炎天下の車に戻り車内に入るととても涼しい状態。妻も私も超感動しました。車の進化に改めて驚いた次第です。

【エクステリア】
カタログ写真を見た時は少し違和感を感じていましたが、YouTubeや実車を見るに連れて好きになりました。
全体感の印象が昔良かった頃の輸入車に通じており、デザインの法則性が少しづつ見出せる感覚、飽きずに永く付き合える車だと思います。
(妻も相当気に入っております。)
【インテリア】
この値段でこの質感、機能、使い勝手であれば何も不満はありません。
【エンジン性能】
それほど詳しくはないですが、全く不満は感じません。
【走行性能】
それほど詳しくはないですが、全く不満は無く、「軽快」で気持ちイイ乗り味です。
踏めば素直に加速。加速感にストレス無し。
【乗り心地】
「硬い」という方もいますが、輸入車含め複数台乗り換えてきた経験では、欧州車的な乗り味で好きです。シートの座り心地も合格です。
【燃費】
約2,000km走行して、21km/l前後。
大満足です。
【価格】
この値段で、これ程までの機能、運転フィーリング、燃費等など..、こちらも大満足です。
【総評】
上述の如く購入して大正解でした。
妻もデザイン、乗りやすさ、他、全てにおいて同じ評価であります。
褒め過ぎにも聞こえるかもしれませんが、今まで輸入車含め10台以上乗り換えてきましたが、その中でも一番に感じる良い車です。是非試乗してみて下さい。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年2月

購入地域

栃木県

新車価格

216万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[よもぎRI]

2024年9月22日 08:22 [1838918-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

タイヤのゴロゴロ解消、日常使いMT◎

レビュー 4＆5回目。追記箇所に※印。

・10数年乗ったMT車（他メーカーの軽自動車）から買い換え　※初のコンパクトカー
・幹線道路6〜7割、街中3割、ときどき高速道路
・基本的に安全運転、エコドライブ
・新車購入後、4,000�q走行


【エクステリア】
・デザイン、良いと思う（まだちょっと前の型に未練が残るが……）。
・車体が濡れているときにドアを開けると、車内に水滴が落ちる。

【インテリア】
・シートが非常によい。　※腰痛持ちだが1〜2時間の連続運転でも疲れない。
・収納が少ない。助手席後ろのポケットもない。市販のカゴを置いて補っている。


【エンジン性能】
・なめらかで静か！　納車直後はあまりにも音がせずCVT車かと思った。2週間くらいでエンジン音や振動が聞こえるようになった。

・下り坂などでアクセルから足を離すとモーターに充電が始まる。
・街中だとほどよいブレーキ感がある。
・半面、郊外や高速道路の長い下り坂では加速が足りず、AT車みたいにちょいっとアクセルを踏む必要あり。試しにニュートラルで下ってみたら、従来のMT車と同じで何度もブレーキを踏む必要があり、どちらも手間は同じくらい → 安全のためクラッチは繋いでおくほうがよいのだろう。

・高速走行時だと 1,500回転くらいで充電終了、2速なら 1,000切っても充電が続く印象。
・充電ON、OFF それぞれの瞬間に AT車のギアチェンジみたいな振動がある。
※低速走行でOFFになるときの振動が特に気になる。
・クラッチ踏めばそこで（強制的に）充電終了 → 振動ナシ。たまに忘れてて自動OFFの振動があると、やはり違和感。
・同乗者（CVTやAT乗り）はこの振動に気づいていないか、気にしていない。
※つまり私が神経質なだけか？

・MTでアイドリングストップ機能は初めてだが、本当に静かでよい。
※（以下、追記）
・ここ2〜3週間、OFFにしている。これはスイフトに限らないが、この機能が本当に車と環境に優しいのか、疑問に思うようになったから。
・街中での走行は短時間のエンジン停止→再開がストレスで、クラッチを踏んでエンジン停止を阻止していた。最近は面倒になってしまい、初めからOFFに。ガソリンは少々もったいないが、精神的にも左足的にもラク。


※（半クラッチについて、以下、大幅に書き直し）
・アイドリングストップが有りでも無しでも、ブレーキ停車後、発進時にヒルホールド機能が働く。
・きっちり半クラッチ → ブレーキを離す → 約1秒間のホールド。
・やや踏みこんだままブレーキ離す → 約3秒ホールド……が、この状態でブレーキから足を離すのは本能的に怖いのですよ、古いクルマに長年乗ってきた身としては。
・結局、しっかり半クラッチにして、ブレーキ → アクセルの踏みかえを1秒以内にすれば問題なし。

……と思っていたら、最近は「どうせホールドしてくれるでしょ」と完全に油断している。半クラ全然やってない（笑）。
・いつの間にか安全機能に頼ってる……ちょっと悔しい、だが実際ラクだ……いややはり少々悔しいぞ、のループ。
・結論、ヒルホールド機能、頼りになる。

（ちなみに、完全停車する前に半クラッチにすると、従来のMT車と同じくいつまででもキープできる。ふしぎだ）


【走行性能】
・スィーっと加速、フワッとギアチェンジ。このパワーとなめらかさは初体験。
・低〜中速で街中を走るより、空いてる幹線道路や高速道路でさっさとギアチェンジして60�q〜以降が非常に気持ちいい。
※1か月ぶりに高速道路を走ったあと、なんか走りの調子がいいような気がする。

※坂道を登るとき、ギアをひとつ落としたほうがいいかなと思いきや、そのままでしれ〜っと登り切る……もはや運転技術的にはAT車……？
※パワー不足を感じたことはない。というか安全運転（ナビ評価で85〜88）の私にはオーバースペックなのかもしれない。快適。

・MT初心者でも、かなり運転しやすいと思う。


【乗り心地】
・窓を閉めると外の音はほとんど聞こえず、エンジン音も振動もほぼない。とにかく静か。
・窓を少し開けても音が直に飛び込む感じはしない。

・タイヤのゴロゴロ音は主に空気圧のせいだった……。
・今までセルフGSで自分でチェックしていたのが、スタッフさんに確認してもらったら適正値ではなかったとのこと。調整直後から振動も音も格段に静かになった。ものすごく快適。
・もちろん今でもノイズや地面の凸凹を感じるが、気になるレベルではない。
・2週間に一度くらい、ガソリンを入れるついでにチェック（新しめの機械なら自分でもできる）
・ということでタイヤの件は私のせいでした。すみません！

※（追記）
・さいきん家族所有の軽自動車（10年モノのCVT車）を運転したら、タイヤとエンジンの音と振動がすごい！　うるさい！　そういえば私の前の軽自動車もそうだった……。
・つまりスイフトのタイヤ音が気になるのは、エンジンが静かだからこそなんだなーと。

※各種安全機能、やはり助かる。


【燃費】
・4〜5月は 22.8�q。
・6月は街中走行が多く、クーラーも常用して、22.3km。
・高速道路が多めの時期は 23km超。
※真夏の8月＋アイドリングストップ機能OFFで、現在 21.5km。今後もう少し下がるのか？
※でもアクセルもよく踏むようになったので（3,500〜まれに4,000回転まで）、そのせいもある？　関係ないか？　分かりません。

【価格】
・これだけの機能と安全性能＋諸費用込みで200万円台前半なら格安。
・以前オプションだった機能が標準装備に ＝ 実質は値段据え置きでは。


【総評】
・試乗車なんて来ないだろうとカタログだけ見て即決したが、従来のエンジンが好きな方だとハイブリッド関連で違和感があるかも
※MT車は充電OFFをクラッチ操作である程度コントロールでき、今では慣れて快適。ちょこちょこドライブに出たくなる。
・充電ON/OFFのタイミングや振動は CVT車が参考になるのでは（私は試乗していないが）。


（購入地域を変えています、諸事情ありご容赦ください）

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

192万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

15万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[尾上松之助]

2024年8月4日 21:00 [1871270-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

3台目のスイフトMT。

雹害に遭った4代目からの乗り換えです。

【エクステリア】
4代目に比べるとドアノブがスタンダードなものに戻ったり、ボンネット形状も印象が異なる。
しかし、2代目以降のスイフトらしさは継承されているように思える。

【インテリア】
補助席裏のポケットがなくなったのと、4代目MTのXLでは革ハンドルだったのがプラスチックになったのが個人的には残念。
その他は4代目と大差ないように思える。

【エンジン性能】
4代目の4気筒から5代目は3気筒に代わったが、街中を走る分には違和感ない。

【走行性能】
軽量ボディで加速も悪くない。

【乗り心地】
純正タイヤのエコピアが若干ロードノイズを拾っているように思える。
今後タイヤ交換した時の乗り心地も気になるところ。

【燃費】
マイルドハイブリッドの威力を実感するのはこれからかと思う。

【価格】
2代目約130万、4代目約175万から5代目は約230万。
安全装備が7年前に比べはるかに増えているとはいえ、世間の値上げ幅よりも大きいのは気になる。

【総評】
色々書いたが、今や貴重なMT設定をまず感謝しなければならない。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年8月

購入地域

兵庫県

新車価格

192万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ぽりこ!]

2024年3月9日 20:54 [1821225-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

コスパ最強のコンパクトカーです！

【エクステリア】
これまでのは、なんか亀みたいで好みではなかったけど、今度の実物は可愛らしいです。

【インテリア】
先代のゴツゴツした感じが好きではなかったので、スイフトは購入候補では無かったのですが、試乗したところ、スッキリエレガントな感じが気に入りました。

【エンジン性能】
専門的なことはわかりませんが、力あるとおもいました。

【走行性能】
しっとり落ち着いて、安定していると思います。

【乗り心地】
お友達静かで、シートも運転しやすい。

【燃費】
良いです。

【価格】
安全装備も充分ですし、スポイラーやホイールタイヤかを標準なのにこの価格！コスパ良いと思います。

【総評】
10年前のヴィッツからののりかえなので、あまりの性能の良さにゾッコンです。
購入して良かったです。還暦超えたので、最後の車は安心安全に乗りたいです。
これで、ぶつけたりの修理代かを不要になれば良いな。

レビュー対象車

試乗

[蒼光空]

2024年2月14日 21:04 [1813088-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	5

素晴らしい

【エクステリア】
凄く好きです！
個人的に中性的な見た目だなと思いました！

【インテリア】
色使いが良くて車内が明るく感じました！
ティッシュ置き場があればな…と思いましたが、コレは市販品等で工夫すればいいので。

【エンジン性能】
試乗で少し走らせて頂いただけなのであまり分かりませんが、静かで力強いなと感じました
【走行性能】
さすがスズキ！
走りが気持ちいいです！
素人なので詳しくは分かりませんが、楽しいと思いました
【乗り心地】
街中を走っただけですが、不快な感じが一切無かったです！

【燃費】
試乗なので無評価ですが、リッター15km位走れば嬉しいです。

【価格】
コスパ良すぎです…
これもさすがスズキです！

【総評】
見た目に一目惚れしました…。
内装も走りも良くて後席足元も広くは無いけど「普通に乗れる」ので、個人的にはヤ◯スより断然オススメしたいです。

レビュー対象車

試乗