スズキ スイフトレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
スイフト 2023年モデル	3.87	93位	33人
スイフト 2017年モデル	4.29	—位	147人
スイフト 2010年モデル	4.50	—位	149人
スイフト 2004年モデル	4.04	—位	20人
スイフト 2000年モデル	4.42	—位	4人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	115人	-

スイフト 2023年モデルの評価

1. 5 38%
2. 4 28%
3. 3 19%
4. 2 16%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.16	4.32	85位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.85	3.92	70位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.75	4.11	85位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.06	4.19	83位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.82	4.02	83位
燃費 燃費の満足度	4.39	3.87	35位
価格 総合的な価格の妥当性	4.36	3.85	10位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[アキラ08]

2026年3月23日 12:06 [2014351-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

良いです。

【エクステリア】
色々オプションを付けましたのでかっこよくなりました。

【インテリア】
ダッシュボードの色や質感は確かに安っぽいですが、値段相応と思います。

【エンジン性能】
するすると加速し、不満はありません。

【走行性能】
ハンドルはとても軽いです。車重が軽いせいと思いますがキビキビと走ってくれます。

【乗り心地】
サスペンションは堅めですが、それが好みですので問題ありません。

【燃費】
だいたい20km/l 走りますね。満足です。
【価格】
さすがのスズキ、装備に対するコスパはとても良いと思います。（MZハイブリッド）

【総評】
外見の好みと価格（経済性）で選びましたが走りも十分満足できるレベルです。
ただ、人気車種でもないのに納車に半年以上かかったのが不満です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年3月

購入地域

島根県

新車価格

216万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Pururu]

2026年3月22日 13:23 [2014216-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

今や希少な実用MT 軽快な乗り心地で不満なし

MZ 2WD 5MT 9インチナビ＋全方位モニターオプション装着車 プレミアムシルバーメタリックです。
スイフトとしてはZC72S RS 2WD以来となります。

【エクステリア】
色々と賛否両論なエクステリア。
ボンネット周りの造型・パーテーションラインも、写真を見るよりは実車を見ると意外と悪くないように思えました。
前作の曲面基調から一転して水平基調のデザインとなり、全体としてローワイドで伸びやかな印象です。
海外仕様の幅広フェンダーだと更にワイド感が出て良さそうです。

【インテリア】
使用される素材自体は価格相応ですが、多層的な造型と色使いによって安っぽさを感じさせない仕上がりで好印象。ナビ周りの造型も、メーカー純正9インチモニター装着車だとそれ程違和感がありませんが、8インチ以下のモニターですとベゼルの存在感が増すので、大型画面ナビ、もしくはフローティングモデルの装着がおススメです。
メーター周りもシンプルなアナログ二眼を残してくれて好印象です。

【エンジン性能】
NAながら3気筒＋マイルドハイブリッドのお陰か、とてもトルクフルに感じるエンジンです。
3気筒ですが、4000回転以上まで回さなければ振動や音はまったく気になりません。
120km/h巡航中や急勾配の坂道で追抜きをかける等、極端な場面を除けば動力性能に不満を感じません。

【走行性能】
スイフト伝統の機敏で吸い付くような足回りは健在で、この価格帯のコンパクトカーとしては文句なしでナンバーワンです。軽量な車体の効果もあり、ハンドルを切ればスッと回頭してくれながらも機敏すぎて不安定になることもなく、非常に良いバランスでした。
リア突き上げ感は多少あるものの、昔のモデルのように軽くコツコツした感覚は無くなりました。
5MTの操作性はクラッチが非常に軽く、ギアもスコスコ入るので操作性は良好です。

【乗り心地】
静粛性が凄いです。3気筒なのに!?と思うほど。
エンジン音もかなりスポイルされているため、エンジン音で回転数の判断が難しくMTだと逆に運転しにくく感じるほど。(タコメーターを見ろってことですね)

【燃費】
混雑する都心での運転が多いため、16〜18km/Lほどです。
郊外に行くと21〜24km/L程度までは上がります。

【価格】
昨今の物価上昇もありながら、オプションを簡略化すれば200万を切ります。
ある程度オプションを盛り付けても乗り出し240万程。
20〜30万足してストロングHVを買うかどうかと考えるとコストパフォーマンスは良好に思います。

【総評】
乗ってみると分かるいい車です。
特に運転にある程度興味のある方は試乗することをおススメします。
CAFE規制上スポーツモデルは難しいかもしれませんが、スズキさんには、MZにMTモデルを追加するか、MZ相当の装備(フォグランプ、IRカットフロントガラス、リアディスクブレーキ、本革巻きハンドル)を付随したMTモデルを販売して欲しいです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年2月

購入地域

東京都

新車価格

216万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ぱくぱくくん]

2026年3月1日 10:15 [2011152-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

コスパ抜群

2018年にzc53sのマイルドハイブリッドのrsタイプを購入しました。
車には特に興味が無く、オイル交換やバッテリー交換、点検等の最低限の維持をしている者が書いています。


【エクステリア】
8年ほどでパールホワイトの塗装が剥げてきました。あと6年もってくれたらいいです。前回の車検時に、サイドミラーが開かないことがあると伝えると、保証期間内なので無償修理となりました。前回ハスラーに乗っていた時は、雨水が入って故障するからとのことでリコール対象になったものがスイフトでも…って感じでした。車検時は片側だけが故障していたので、何も言われずに片側だけ修理されましたが、後にもう片方も開かなくなりました。すでに保証期間は過ぎているので、有償修理になりそうですが、今は手動で開けています。どうせ壊れることが分かっているならリコールしてくれと思いますね。
後はエアロパーツも初めから付いているので、見た目はカッコいいです。

【インテリア】
エアコンの操作がダイヤル式でクルクル回せばいいので楽ちんです。うちは2人とチワワが乗るだけなので、広さはじゅうぶん。ラゲッジスペースをフラットにするオプション品だけ購入しており、お犬様乗車時は後部座席を倒してフラットにしてゲージを乗せてますが、大きなゲージも問題なく乗ります。室内灯が前席しか無いので、まぁまぁ不便です。肘置きが無いのも悲しいです。

【エンジン性能】
これを書くような知識はありません。

【走行性能】
アクセル踏むとグイグイ加速するので、何の不満もありません。高速の合流もスムーズです。パドルシフトがあるので、エンジンブレーキが使いやすいです。下り坂で重宝しています。

【乗り心地】
こんなもんかなと思います。

【燃費】
街乗りで15-16程度。高速で22-24程度で可もなく不可もなくです。

【価格】
1年ほど過ぎた未使用車を150万で購入。10万キロ走ったハスラーを60万で下取りに出しました。

【総評】
安くてグイグイ走るコスパ抜群の車です。あと6年は乗るつもりです。次はクロスビーがいいなぁと思って見ています。ハスラー、スイフトと自分にとって良い車に当たったので、SUZUKI以外の車に魅力を感じなくなってしまいました。

レビュー対象車

中古車

[sikasika]

2026年1月2日 09:21 [1939553-2]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

今更だか新型に乗ってみた。

■再レビュー
年末前にオイル交換をしにディーラへ行った際に前の作業が混んでいるため、またこのスイフトの試乗をすすめられたので再レビューですがただの戯言なので。

【走行性能】
現行と旧型の違いがよくわなからないが3気筒になってもあまり違和感はない。

静粛性もよくわからず、プラシーボかもしれないが
言われてみれば静かかもしれない。
ただ期待は禁物。

【インテリア】
電動Pとブレーキホールドはいいね。
グレードによっては従来のハンドブレーキだけど、
これはこれで人によっては選べるからいいね。
（個人的には全グレード電動Pでもいいけど。。）

インパネは旧型は黒で統一されていたが
現行はベージュ？がところどころあり好みでない。

コストはかけられないのだから、それなら
黒で統一してくれた方がいいのになぁと思う。

【エクステリア】
まずはリアから。
現行のほうが断然カッコいいね。

サイドも現行のほうがカッコいいが
ドアハンドルはあの使いづらい旧型の方が好み。

フロントは。。。
やっぱりクラムシェルがダサすぎる。
ボンネットの切り口は本当にここでいいの？
隙間が気になってしょうがない。。

目の部分も何となく最近の車は細くなっているが
あえてこういう感じの目をもってきたのなら意外だなぁと思った。
ただ、何かあのクラムシェルと合わさってしまうと
この目も好きになれないんだよなぁ。

【総評】
この時代にこの価格でこのクオリティのコンパクトカーが作れて、ADASも進化していて凄いんだろう。

ただ、何か違う。

居眠り脇見防止のDMSとか確かに凄いけど、
これに予算を割く前にもっと他にもやる事があるような気がする。。

例えば、スイフトは未だにポールアンテナだし。

他メーカーもコンパクトカーなら廉価グレードでポールアンテナはあるけど、大概はドルフィンアンテナ。

DMSよりまずはドルフィンアンテナを選べるようにならないのか。もしくはアンテナなしにするとか。

あとマイルドＨＶよりガソリンの方が好きだが、ガソリングレードは鉄チンのみで電動Pなしって今どきどうなの。

何かニーズと今一あってないような気がする。

レビュー対象車

試乗

[Banri-]

2025年10月6日 15:29 [1989455-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	5
価格	5

走り･乗り心地は先代に一歩及ばず？

【エクステリア】
ちょっと可愛くなったのかな？でもリアはカッコ良い。
まぁ運転中は見えないのでそこまで気にしません。
Cピラーが無塗装樹脂では無くなり、劣化・白ボケの心配が無くなりました。

【インテリア】
プラ全開ですが色の使い方や形状が上手く、先代より質感がかなり向上している。
白系内装いいね。大好き。
でもルームランプが本当に後席に無いのは本当に不便。2代目から続く悪しき仕様。
あと、マスタースイッチ類・シートヒータースイッチを質感の高いものに変えて欲しい。

【エンジン性能】
中低速のトルク感は先代より上がった。微小な踏み増しでスルスル加速する。
待望の副変速機付きCVTの廃止。40〜50km/h付近のギクシャクは完全に無くなったが、深く踏み増した時の応答性は悪くなった。
全開加速感は先代の方があり。

【走行性能】
軽快感という意味では先代の方が良かったかな。2代目に近いステアフィール。低速・駐車時は3代目〜4代目前期の方が軽くて操作しやすかった。
中高速では、微妙な修正の際に反力が少なくフラフラする。（姿勢変化の収束が掴みにくい）

MAZDA2だと姿勢が乱れるような荒れた路面でも収まりが良く、吸い付く感触がある。ヤリスもしくは同等もしくはそれ以上。ただ先代よりボディーが動いているような感覚がある。

振動面はカウンターシャフトが無いため、停止時の振動がかなり気になる。エンジンマウントのくたった1KR-FEより振動を感じる。

【乗り心地】
先代より悪い。中低速での収まりの悪さ、内臓がゆすられるような不快感がある。E12ノート 最安グレード・SJ5フォレスターA型のような感じ。
先代はロードスター・MAZDA3 18インチのようなスッキリとした硬さでとても好きだったため残念。
社外車高調に期待します。

【燃費】
もう素晴らしいです。文句ありません。
でも、停止直前のアイドリングストップはやめてね。復帰時も振動多すぎ。キュルキュルしてもいいから振動無くしてね。

【価格】
さすがスズキです。

【総評】
走りを求めるなら先代。外観・内装が気に入ったのなら新型をお勧めします。

レビュー対象車

試乗

[とーかろ]

2025年10月5日 22:13 [1855600-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

軽いは正義(870kg)

【エクステリア】
コンパクトでありながらもスポーティなデザインが特徴です。前面のヘッドライトとグリルのデザインが引き締まって見え、アグレッシブな印象を与えます。サイドラインは流線型で、空力性能を考慮した造りになっています。全体的にスタイリッシュで洗練された印象を与え、街中でも目を引くデザインとなっています。

【インテリア】
シンプルでありながら機能性を重視したデザインです。各ボタンが直感的に操作できる配置となっており、特にエアコンの温度・風量調節がダイヤル式のため簡単に操作できます。シートは適度なクッション性があり、長時間のドライブでも疲れにくい設計となっています。また、収納スペースも豊富で、日常使用から小旅行まで幅広く対応できる設計がなされています。
ハザードランプボタンの配置が押しづらい位置なのがマイナスポイント。また、後席の広さはヤリス以上、フィット未満といった印象です。

【エンジン性能】
1242cc 直列4気筒のデュアルジェットエンジンが搭載されています。このエンジンは、低燃費と高出力を両立しており、街乗りから高速走行までバランスの良い性能を発揮します(最大トルク118Nm/4400rpm)。

【走行性能】
軽快で安定したハンドリングが特徴です。スズキ特有の軽量ボディ(870kg)と相まって、コーナリング時の安定感に優れており、加速性能も十分です。最小回転半径が4.8mと小さいので、躊躇なくUターン可能です（これは大きい）。

【乗り心地】
RSグレードは標準グレードよりも硬めの設定です。人によっては段差でショックを感じるかもしれませんが、スイフトスポーツよりは柔らかめの設定らしいです。シートのサポート力が高く、長時間の運転でも疲れにくい設計です。
タイヤを純正のブリヂストンECOPIA EP150→トーヨータイヤ NANOENERGY 3PLUSに変更したところ、ロードノイズが軽減されました。

【燃費】
軽量なのもあって非常に優れています。時速80km/h、5速が燃費のピークで、エアコンOFFなら21km/Lを上回ります。実際の使用環境にもよりますが、市街地走行でも高い燃費性能を発揮し、経済的です。

【価格】
コストパフォーマンスが高いです。装備内容や性能を考慮すると、非常にお得感があります。また、メンテナンス費用も抑えられており、総合的に見てもコスト面でのメリットが大きいです。

【総評】
軽量で優れたコンパクトカーです。エクステリアのデザイン性、インテリアの機能性、優れたエンジン性能と走行性能、快適な乗り心地、そして高い燃費性能と価格のコストパフォーマンスを兼ね備えています。日常の使用から小旅行まで幅広いシーンで活躍することができ、全体的に非常に満足度の高い車となっています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[abichan]

2025年9月13日 15:46 [1938341-4]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

コストパフォーマンス高いクルマ　貴重なMT車

【エクステリア】
前モデルが少々スポーティーだったのでしょうか、このモデルは全世代を狙ってマイルドになったように感じます。デザインは前モデルの方が良いと思います。

【インテリア】
あまりデジタルに振らず物理的スイッチは好感持てます。満足レベルです。この価格のコンパクトカーとしては十分。

【エンジン性能】
82馬力ですが運転してみると街中を普通に走行するには十分な能力だと感じました。３気筒の影響もあるのか低回転でもしっかりトルクあります。エアコンをONにすると非力に感じます。

【走行性能】
速い！との印象はありませんが必要にして十分です。剛性も高いです。MT車シフトフィールは柔らかくストロークが長い印象です。

【乗り心地】
少々固めの印象がありました。

【燃費】
普通によいと思います。レギュラーガソリンなのでお財布にも優しい。

【価格】
安い。これだけの先進装備がついてこの値段はお買い得と思います。

【総評】
貴重なMT車
コストパフォーマンスの高いクルマだと思います。
エクステリアがもう少しスポーティーになればよいと思います。
わたしには不要な機能が少々あります。アイドリングストップ、ハイビームアシストは要りません。
発注から納車までなんと７ヵ月もかかりました。下請けバネ工場での爆発事故、半導材料の不足に伴う部品供給の遅滞がありましたがそれにしても納車まで長かった。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年9月

購入地域

東京都

新車価格

192万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[電卓サウスポー]

2025年9月6日 12:31 [1801067-2]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

かけそば素イフトの素グレード

燃費は良い感じ。	Cピラーの下にすぼむようなデザイン苦手なんだよね。トランク部との連続性が台無し

ベースグレードXGで高速を使って関西をドライブ！

【エクステリア】
よく言われるボンネットの便器のフタ。
確かにそうだけど、貧相なお尻の方が苦手かな。
前後バランスが変に感じる。マイチェンに期待。

【インテリア】
白いプラスチック部分、黒くしませんかね。なんか安っぽい。先代スイフトオーナーですけど、物価高の影響か、不満はないけど貧相になりましたね。
XGはマニュアルエアコンでもプッシュ式。
おじさんはガチャガチャとレバー操作するマニュアルエアコンが分かりやすくて好きなので
ここまでするならいっそオートエアコンが良い。

【エンジン性能】
モーターアシストも無い３気筒エンジン。
下からトルクもあって発進時はスルスルと気持ち良いです。でも高回転は苦手な感じ。徹底的に実用域を磨いてる。モーターアシストもアイドリングストップも無いので、逆にすごく自然で好印象でした。

【走行性能】
スイフトですから、不満なしですよ。
カーブのいなし方とか、踏ん張りとか。
エンジンは確かにここぞという時の加速が欲しい。
でも不足というわけでもない。
強いて言えばハンドルアシストの「ハンドル持てよ！」アラートがすぐに表示されるのでもう少し保持して欲しいかな。法規的な理由かもしれませんが。
オートクルーズは前車が居なくなった時に設定速度と差があると変速して急加速するのがウザい。
そんなに急いでないからゆっくり加速してよ。

【乗り心地】
寝ちゃうくらい、いい感じでタイヤとサスが仕事してて快適。CVTも自然で唸ることもなく。
もう少し遮音性があると良いけど、この価格で文句言うのはカスハラですわね。

【燃費】
高速中心で渋滞もあったけど25km/l以上はかなり良いよね。おじさんの優しい運転ならハイブリッド要らんよ。

【価格】
昭和のおじさん視点なら、この価格でオートエアコンで6スピーカーの特別仕様車出たら満点だけどね。XGリミテッド！とか、よくあるグレード名で。
ディーラー行ったら結局、上のハイブリッドグレード買っちゃうんだろうなーっていう絶妙な価格差。

【総評】
やっぱりメーカーイメージとデザインで損してる車。
でもね、鈴菌ならむしろこれでいい。
日常使いに、買って乗り回して後悔することは無いね。
人の行く裏に道あり花の山、ですわ。
行くか行かぬかは貴方次第。

レビュー対象車

試乗

[納豆ラーメン]

2025年7月28日 17:46 [1977318-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	無評価

【辛口】旧型1LターボRSとの比較

【エクステリア】
・ボンネット蓋のラインが目立つ。
・テールランプの特に尾灯の光り方が旧型よりワイド感も無くて変。
無駄な赤面積が減ったのは好印象。
・リアのドアノブは使い易くて良い。


【インテリア】
・見てくれは立派だが使い勝手はイマイチ。
特にスポーティさの無いこのデザインにしたならいっその事ドリンクホルダーをインパネの両端に設置して助手席前にもインパネトレーを作れば良いのにと思う。
ナビが上に配置されたのは確かに見やすいけどメーターのデザインやフード含めてスポーティ感が皆無でスイフトらしさが無くて運転してて正直つまらない。

・後部座席も広くなった感じは無し！残念！


【エンジン性能】
・一言でパワー不足。
旧型のCVTよりはマシになったけど相変わらずモッサリしてますね。
山道ではアクセルをかなり深く踏まないと登って行かないし、CVTも新しくなったとは言えモッサリ傾向があるのと、燃費燃費燃費！！と言うセッティングの為か回転数を下げよう下げようとする傾向があるので運転してて気持ち良く無い！

平坦な市街地だと必要十分な加速感と滑らかさとエンジン回転数の低さで快適です。
同じ3気筒でも回した時に
・旧型RStは軽自動車っぽい音質
・新型は4気筒っぽい音質
音の滑らかさは大進化！！


【走行性能】
・一言で中途半端！！
RSが無くなった事で標準モデルの概念も無いですから旧型のRSよりは柔らかいけど旧型のノーマルスイフトよりは硬いです。

個人的に中途半端な硬さがとても不快に思いました。
運転してみたら分かると思いますが全て中途半端です。
交差点曲がるにしてもあんまり気持ち良くないです。
スイフトは普段乗りでも交差点等を曲がるだけで良さが分かると思ってましたが残念ながら新型は違います。


【乗り心地】
・これも走行性能と同じく中途半端。
市街地では変な硬さがあるのに山道ではロールが大きいです。
これ本当にスイフト？？と言うレベルでとても残念です。
スイフトってノーマルモデルでも旧型と旧旧型は山道も気持ち良く走ってくれたのですけどね。
足回りセッティング者の腕が落ちたのか？？


【燃費】
どのルートを走ってもRStよりリッター5キロ走ります。
これが良いのか悪いのか。
新旧と言ってもターボ車6ATと比較して5キロしか差がないの？？とも言えそうです。


【総評】
とっても残念なスイフトでした。
現状RSやスポーツが無いのでアレですけど、今のスイフトは個人的に無しです。

今までスイフトってマツダ2デミオに比べたら安っぽいし、ヤリスに比べたら燃費が悪い！

でも安いのに走行性能はワンランク上で運転してて楽しい！コレがスイフトだ！！と言うイメージでしたが新型はそれが感じられません。

スポーティさは全く無いのに、かと言って収納が増えたり使い勝手が良くなった訳でもないし中途半端なインテリアや
市街地でも変な硬さがある割には山道で気持ち良く走れない(ロールが思ったより大きい)走行性能。

正直今の段階では無しですね。

レビュー対象車

試乗

[コットンα]

2025年7月12日 22:17 [1832414-4]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

走りは楽しいが残念な所も多い

妻の強い推しで購入しました。
★1年と少し経過しましたので再々レビューです。★にて追加します。
5月納車から1ヶ月、1300km走りましたので再レビュー追記します。試乗の時は同じ日にハイブリッドとガソリン車に乗っています。

【エクステリア】
デザインは新しいと思います。ヘッドライト、テールランプのソリッド感、斜め後ろからフロント、リアを見た感じは好きです。
でもボンネットの分割位置が好きになれません。追記)1ヶ月経って隙間が気にならなくなってきました。もっと車高低くても良いかと思いますがこれはこれで良いかなと。


【インテリア】
先代の方がスポーティでした。メーター周りは先代のガソリン車の方が良かったです。でも今の型の白の使い方はお洒落だなと感じました。
追記)ドアが軽く、意識して閉めないと頻繁に半ドアになる点はマイナス。リアゲートの閉め心地は良いので、その感触をドアにも設けて欲しい。雨の日に2列目ドアを開けると、雨がボタボタ垂れてくるのはマイナス。

【エンジン性能】
出足が重たい感じがしました。先代のガソリン車の様な軽快さは感じませんでした。加速時の軽快さはガソリン車の方が上です。ただし、ガソリン車は坂道で力不足感を感じます(先代では感じなかった)
追記)アクセル、ブレーキの踏み心地が硬いです。長距離は疲れそうです。アクセル踏むと回転数がグッと上がり、少し遅れて加速します。1.2Lを加味すれば良い方なのかな？
★アクセル、ブレーキの重さには慣れました。でも長距離は疲れそう。


【走行性能】
1トン未満なのにどっしりした安定感を感じます。ブレーキはスッと効き程よい感じがしました。一方、ガソリン車は前輪のみディスクです。踏み込み時はハイブリッドと同様ですが、減速してきた後踏み込みを調整する必要が出ます。
追記)ハンドリングは軽快ですが、通勤に乗る車ではありません。20km/h前後でズルズルする時の乗り心地は最悪です。25km/h以下で2速変速ショック、15km/h前後で1速変速ショック、少しずれて回生ブレーキオフによるショック、そこから強めに掛かるブレーキ、20km/h前後の加減速の度にこれらのショックを頻繁に受けます。通勤1日目で売却を考えました。今は不快感を減らす運転が出来るようになりましたが、お陰で他社の車を非常にジェントルに運転出来る様になりました。
★2024年10月に6ヶ月点検した時にECU(？)の改善版プログラムに書き換えて頂きました。これにより不満は大分軽減しましたが、「軽減」なので暫く経つとまた不満に感じる様になりました。


【乗り心地】
硬め、でも嫌いじゃない。ガソリン車の方が軽い感じ。好みは、ハイブリッド>先代ガソリン>ガソリンの順です。
追記)ただし、80km/h以上でバタつくと言うか、浮くような感じがする時があります。過信は禁物ですね。ロードノイズは大きめだと思います。エンジン音は通常速度であれば停止時以外は気になりません。
★ハンドリングの軽快さは、高速時に不安定さに変わる事が良く分かりました。

【燃費】
スペックとしてはガソリン車と大して変わらないそうです。
追記)片道15kmの通勤、休日は短距離を走る場合もありで、21km/lです。前車のスティングレーが燃費意識せず17.3km/l出ていたので、ガソリンスイフトの方が軽いし、実はガソリンの方が燃費良いのでは？と疑っています。


【価格】
かなり高くなりました。一番上のグレードで車体価格230万です。ただし、スズキコネクト、安全装備てんこ盛りなので仕方ないと言えば仕方ないのでしょうか。ガソリン車は選べない仕様が多いので、仕方なくハイブリッドを選ぶ事になりそうです。

【総評】
先進性はあると思います。ただし、これまでのスイフトが好きだった人をどれだけ獲得できるか少し疑問。先進装備の付いたハイブリッドにするか、設計は古いが完成度の高いスイスポにするか、諦めてガソリンにするか悩ましいと思います。
追記)燃費、EU規制、価格の制約の中、機能モリモリでよくここまで仕上げたなと思います。
★通常走行時は良いのに、低速時がイマイチなのが全てを台無しにしています。原因の1つとして、ISGベルトのテンショナーを振子式に変えた事を疑っています(ハイブリッド限定)。低速時にアクセルONOFFすると何かが慣性力で動いているのを感じる時があると思います。
その他にも燃費達成の為に色々と余計な制御をやっています。それが非常に不快。マニュアルモードだとこれらの不満が解消されますが、1速、2速は2500回転にならないと怒られますし、3速から2速にした時のショックが酷く、別の方面で気を遣います。エコ解除ボタン追加で良い塩梅に解決出来ない？(モード選択なら燃費にも影響しない)
また、この新型、実は車体骨格は前の型と同じです(超ハイテン材は増やしてます)そして、安全性能ではJNCAP(日本)では★4、EuroNCAP(欧州)では★3、ANCAP(豪)では★1です…
特に後席の胸部、腹部圧迫に注意です。
YouTubeでは、2024年からJNCAPで新しい試験が追加されるので2023の試験基準のうちに試験をしたのでは？との話もあります。それなら上記調整の甘さも理解出来ます。ですが、そんな半端なもの出すなよ、と思います。
新型なのに基本骨格は前と同じ、燃費も何とか頑張って欧州にも出せる様乗せたが、結果は販売台数に現れています。もう次のスイフト、スイスポは出ないんじゃないでしょうかね…

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年5月

購入地域

栃木県

新車価格

216万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[カモメ３０００]

2025年7月11日 10:58 [1974601-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	4
価格	4

一年前の自分に説教したい

【エクステリア】
スタイルは良い。というか、スタイルで買ったようなもの。

【インテリア】
全体的に水平線を基本として構成されているのは判るけど、エアコンのスイッチはやはりダイアル式が操作性としてはベストだと思う。

【エンジン性能】
エンジンに不満はない。街乗り車なので過度な要求はない。

【走行性能】
街乗り車だと思っているが、40km/h以下の走行が非道すぎる。
初めて夏を迎えるが、冬と同じでロデオ大会となります。ガックンガックンと激しい。
ブレーキがまたすごくて、ペダルの踏み具合と効き具合が気まぐれ。踏み具合によって素直に減速していくときもあれば、ペダルを踏んだときにいきなり強いブレーキが掛かることがある。あるいは踏んでいる最中にさらなる強いエンブレがかかることもある。

CVT（もしくはセンサー）が異常だと思うんだけど、加速中にガクンとショックがあったりする。低いギアで頑張っちゃって、もう無理となってようやく高いギアにしているような感じ。

SUZUKIは「データに異常は見つかりません」としか言わない。一体なんのデータを記録しているのか判りませんけどね。

安定しているのは、気温２０℃プラマイ３℃ですね。

【乗り心地】
ロデオ大会で、乗り心地を評価する人はいない。

あと、何秒間か停止するとニュートラルに入れるということをしているらしいのだが、これが心臓にショックを与えてくる。交差点や、スーパーの出口で、ブレーキを離した時にクルマが急にバックする。程度問題だと思うが、車重が軽いせいか、挙動が大きく、動きが早い。スイスポでも起きるが、ゆっくりとした動作で動きが小さいので驚くことはなかった。あるスーパーの出口では、前下がりのスロープで後ろに登っていったときは笑った。後続車のドライバーが目を丸くしていたほど。このギア制御のせいで、発進がワンテンポ遅れるのも悪い点。アクセル踏んでもエンジンが反応しないときがある。

【燃費】
壮大なフューエルカットのおかげで良いんだろうと思います。

【総評】
とにかくカタログ燃費が命です、というクルマ。
低速域での制御がボロボロなので、常に緊張を強いられる。そういう意味では、事故を起こす確率が減っているのかもしれん。
ハイブリッドは知りません。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年9月

購入地域

静岡県

新車価格

172万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[xx年ろ〜んうるふ]

2025年5月1日 18:02 [1957965-1]

満足度	5

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

2023年5月中古購入（初度登録年月2020年10月 ZC83S）

ヴィッツRS(MT)の最終燃費	ヴィッツU(CVT)最終燃費	スイフト燃費20250420現在

3代目初期型ヴィッツU(CTV)の燃費の悪さに辟易してMTを探していたら比較的近場で売られていたので乗り換え

【エクステリア】
【インテリア】
クラシックデザインとか、奇抜なものでなければいたって普通と感じていますので、特に論評しません

【エンジン性能】
排気量に対してのトルク、パワーはこんなものかなぁの感覚
滑らかさは、中高速が伸びが低く感じるが、この排気量なので6速があれば話は別なのかもと思った

【走行性能】
急ハンドル、急ブレーキみたいな操作をしていないので、特に普通かなの感想

【乗り心地】
高級車じゃないので、普通としか言いようがないかと

【燃費】
初代後期型ヴィッツRS(MT)よりも燃費が良いけど、流石にアクアなどのハイブリッドには完全に勝てません
けど、代車で1週間借りた2017年スイフト(CVT)のマイルドハイブリッドより燃費は勝ってます・・・なんで？ｗ

【価格】
152万円、3年落ちの中古車としてはこんなものかと思っています
一応、オプションとしてスペアタイヤセット、ドアエッジモールを追加

【総評】
たまに乗るタクシーとかの高級車に比べたら見劣りしますが、一人で通勤、買い物に乗り回す分には十分すぎると思います
定年を迎えたら維持費がつらくなる予想、その時には軽自動車に乗り換えるかもしれませんが、基本壊れない限りは乗り続けるつもりです

満タン給油時にトリップメーターを記録しリセット、走行距離÷給油量で計算した燃費を添付しています

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[マメ爺]

2025年3月26日 19:15 [1937626-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

死角についての追記

「�B運転席の死角」の説明用に、他の方が貼ってくれた写真をお借りしたところ、写真を消されました。

これは重要な件なので、自分の車の写真を貼って再度説明します。
撮影は、運転時の目の位置で行っています。

私は、8年前にスイフトを買いましたが、現在のモデルも良く出来ていると思います。
ただし、かなり前から1.0Lターボ＋6ATが廃止されているので、現時点では購入候補になりません。

また、運転席の死角は、どの車も似たりよったりで、スイフトが特に悪いわけではありません。
死角が少ないことをCMでアピールしているのはスバル位ですが、全社対応して欲しいと思います。

写真の説明をします。
スイフトは、ミラー自体のサイズ・写り具合は適正で、使い易いです。

ただし、右ミラーの右端に死角があります。
ターンシグナルランプを付けたために生じたのであれば、ランプは旧来通り車体右に付ければ良いです。
鏡に組み込んでも、カッコいいわけで無く、他者から見易いわけでなく、接触しやすい部分なのに修理代が高くなるだけです。

右ミラーの左端にも死角があります。
ミラーの角度を変えるためと、ミラーを畳むための機構を組み込んだためと思われますが、この機構は、死角にならないよう、ミラーの奥に配置する努力をすべきです。

ドアのガラス部前方は、プラスチックはめ殺しですが、ここはガラスにするべきです。

Aピラーも、ドアの枠と合わせ、死角になります。
無くすわけにはいかない構造物ですが、内張を外すと、無駄に死角を増やしていると感じます。

とにかく、死角を減らそうと言う意気込みが全く感じられない所が不愉快です。

ただし、繰り返しますが、これはスイフトだけではありません。
メーカーの英断を期待します。

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

東京都

新車価格

170万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[hooksun]

2025年3月8日 00:13 [1943343-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

低速での挙動は早急に改善すべき

【エクステリア】
賛否両論あるみたいで、写真だとボンネットのラインは目立ちますが、現物だとそこまで気になりません。ボンネットのラインが側面に続いていくデザインは好きです。

【インテリア】
装備は私の用途では過不足ないです。MZだとブレーキレバーがあった空間が物置に使えて良いです。

【エンジン性能】
通勤の街乗りでは力不足は感じません。高速でも巡航は問題ありませんが、加速は弱いと感じます。右車線を元気よく走りたい方には向かないかと思います（そういう車ではないと思いますが）。3気筒のエンジンも走行中は静寂性もあって気になりません。ただしアイドル時は振動が少しガサツに感じます。

【走行性能】
ブレーキと低速での挙動がとにかく扱いづらい。巡航速度からのブレーキでは15km/hあたりから急に制動力が上がり、5km/hくらいですっぽ抜ける感覚があります (SNSをみると回生ブレーキとか燃料カットとか諸説あるようです)。これに合わせてブレーキを調整しないといかず忙しい。更に困るのが渋滞の低速走行でもよく効くことです。アクセルをオフにするとグっとブレーキがかかるのでクリープでの惰行が難しく、常にアクセルを入れつつ走らざるをえません。感覚としてはMT車の1速につないだままアクセルワークだけで渋滞を進んでいくような気分です。MTの方がクラッチで調整したり早々に2速に入れたりできるので楽なんじゃないかとすら思います (渋滞で楽したくてATにしたのにトホホ・・・）。
これがMレンジに入れるとなぜか不自然な減速が無くなりスムーズになります (ギアポジションなりのエンジンブレーキ感になります)。但しMレンジだと2500回転くらいにならないと2速に入れられないため、渋滞ではほぼ1速で引っ張ることになります。また渋滞時にこそほしいアイドルストップが無効となってしまいますので常用はしがたいです。痒いところに手が届かない・・・。
正直これで他の細かいことがどうでもよくなってしまいます。そんな肩肘張って乗るような車ではないはずなのでなんとかしてもらいたい。

【乗り心地】
他の方のレビューにもあるようにエンジン周りの静寂性はよく、ロードノイズや風切音のほうが大きく感じます。4000回転を超えると流石に煩いですが、街乗りではまずそこまで回りません。

【燃費】
通勤は15km/L, 少し遠出すると20km/L〜くらいかと思います。正直マイルドハイブリッドの恩恵は感じない。

【価格】
競合車種と比べて同じか安いくらいではないでしょうか。

【総評】
低速の挙動は正直なかなか参ってしまいます。ストップ＆ゴーが少ない場所では問題ないのかもわかりませんが、通勤等で渋滞に嵌りやすいような環境だと結構気になってくるのではないでしょうか。今の仕様だと後者のような環境ではおすすめしかねると言わざるをえません。試乗では中々そういった中は走らないかと思いますが、ブレーキ周りの挙動は注意して乗ってみたほうがいいかもしれませんね。
また、レンジで挙動が変わるようなものならシステムでなんとかできるのでは。せっかく買ったからには何とかしていただきたいところ。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

埼玉県

新車価格

216万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あかビー・ケロ]

2025年2月11日 13:02 [1809698-2]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

じっくり試乗で基本性能の高さにビックリ

質感は悪くないけど。離れ目が	機能集約し操作性重視のインパクト	見やすい大口径アナログにスイスポ譲り？の220km速度計
中間グレードでも16インチアルミ付き	ミラー裏にツイーター付きなんと6sp

昨年新型スイフトMXグレードCVTに試乗し拍子抜けしたましたが、50kmコース試乗して印象変わりましたので再レビューします。
個体はグレードは昨年と同じMXのCVT
、今年1月登録の650kmしか走ってないど新車でした。
車検証によると車重は960kgの配分は64対36(F610kgR350kg)です。

【エクステリア】
フロントの超個性的なデザインは未だにしっかり来ず。
先代のデザインが優秀過ぎてか、これは未だに見慣れない。
販売から一年経過してもうちの近所では走ってるのも車庫に収まってるのもほぼ見ません。
個人的にはフィットより受け付けないデザインのウケが悪いのかと…

【インテリア】
○シートは大きめだが、意外にホールド感はあり、横G高めでもブレなく、また座面の角度が良いのか太もも下の密着度も高めで疲労度少なかった。並の軽自動車とは違いしっかり出来た良いシート。
○試乗車はウレタンだがテレスコ付きハンドルでポジション合わせ体格を選ばない。
○後席の居住性は足元はヤリスより全長短い為、それなりだが頭上高は十分で4人しっかり乗れる空間は○

●シートヒーターは標準だが温度は1段階。直ぐに熱くなるのは良いですが、火傷しそうな温度なので消し忘れ防止の為か？

【エンジン性能】
騒々しく可もなく不可もない実用エンジン的な味付けと評価しましたが。今回も特筆すべきとこは無く。先代より排気量が約50cc減り、馬力も10馬力弱、トルク1kg低下して車重微増してますが、必要十分な馬力はあります。
街中では二千回転程ではちょい四気筒時代よりうるさいかな程度。
100巡行で三千回転弱、追い越しで4000以上回すと騒々しくなりますが、自車のNBOX Naよりは静かです。
それより高速での追越し加速感にビックリしアクセル緩めた程。
3気筒の為でトルク増した感ありますが、数値的には4気筒よりはトルク値は下がってました。
CVTも低速域でのギクシャク感あり。アクセル開度に対しレスポンスが悪いのはピストンがロングストローク化した事に起因するかも。先代はスクエア寄り。
ちなみに試乗グレードはパドルシフト無し。スポーツモードはノブ横のボタン押す懐かしいタイプ。ハンドブレーキもだけど。。

【走行性能】
操舵感は軽く、反力が少なく手応えが乏しいのは前回と変わらない。
走り始めはブレーキの効く範囲が狭いと感じたが慣れると高速、ワイディングでダイレクト感あり扱いやすいフィーリング。またブレーキの効きリアがドラムでも車体軽いのも55タイヤのグリップの高さもあり制動力も十分。

シャーシの剛性先代より重くなった分高そうで、強目の段差乗り上げても異音無かった。
あと高速、コーナリング中に重心が低い感じがしました。日頃スーパーハイト軽に乗ってる為かも知れませんが…

185/55R16inchのエコピアとライバルよりコスト掛かってます。エコタイヤでも幅広の分、高速、ワインディングでグリップ性能余裕あり安全に寄与。

【乗り心地】
脚の良かった先代ノーマルスイフトより、ど新車の為かショックのいなし感はない。その分コーナーはロール感がほとんどなく、ノーズの動きは軽快、フロント荷重は微妙な舵角でも反応する。
全般にサスは硬さは感じるが減速帯等のショックは我慢できるレベルに抑えてる。
高速での静寂感は他メーカーのコンパクトカーより下からのロードノイズ、風切り音の遮音性は高く感じた。

【燃費】
スズキはトリップごとの燃費計の表示しない…後で取説読むと直近3回分バータイプで表示するとか。
総合燃費で17.6km/lでスタート、ノンストップ50km(高速、山道含)で走った後は17.9km/lを示してました。
走行時間90分(休憩の撮影タイム3分ほど90分(ウチ撮影タイム3分ほど)
ちなみにカタログはWLTCで24.5km/lです。

【運転支援】
高速でACC、レーンキープ確かましたが、前車の応じた減速感も違和感なく、レーンのキープもジャンクションで乱れる事も無く、ホンダより優秀かも…

気になったのは車間調整の車の絵が車間示すメモリに重なり、最長でメモリが読めるが3段階以下だと車がメモリ上に重なって、何段階か解りずらい。

ホンダに無い信号検知も地味に嬉しい。
あと車線変更時通知機能付きBSMもリバック時のリアアトラフィックアラートも付きコンパクトなのにセンシングは充実してます。

【総評】
ホットハッチとしてスイスポ含め先代のデザイン、走りはお気に入りでしたが、1年前試乗した新型はデザイン、走りは解せない感触でした。
今回は50km高速、山みち複合マイコースでじっくり試乗した結果は走りの基本性能は、サスの味付けは違えど185/55タイヤに負けないスポーツ走行性能はスタンダードグレードでも十分。
車重も940kgに抑えつつ正常進化してるなと感じました。

燃費も軽ハイトワゴンより良いし、高速乗る機会多い人や車高の低くないと車庫に収まらないって人向けです。
200万以下のコンパクトカーとしてコスパ良く他社よりはお勧めできます。
デザインさえ気にならなければ。
そろそろ出るらしいエアロでカッコ良くなった？スイスポに期待したいと思います。

レビュー対象車

試乗