スズキ スイフトレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
スイフト 2023年モデル	3.80	105位	31人
スイフト 2017年モデル	4.29	—位	146人
スイフト 2010年モデル	4.50	—位	149人
スイフト 2004年モデル	4.04	—位	20人
スイフト 2000年モデル	4.42	—位	4人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	115人	-

スイフト 2023年モデルの評価

1. 5 33%
2. 4 30%
3. 3 20%
4. 2 17%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.13	4.32	94位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.81	3.92	77位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.70	4.11	93位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	94位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.77	4.02	90位
燃費 燃費の満足度	4.38	3.87	49位
価格 総合的な価格の妥当性	4.31	3.85	20位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Banri-]

2025年10月6日 15:29 [1989455-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	5
価格	5

走り･乗り心地は先代に一歩及ばず？

【エクステリア】
ちょっと可愛くなったのかな？でもリアはカッコ良い。
まぁ運転中は見えないのでそこまで気にしません。
Cピラーが無塗装樹脂では無くなり、劣化・白ボケの心配が無くなりました。

【インテリア】
プラ全開ですが色の使い方や形状が上手く、先代より質感がかなり向上している。
白系内装いいね。大好き。
でもルームランプが本当に後席に無いのは本当に不便。2代目から続く悪しき仕様。
あと、マスタースイッチ類・シートヒータースイッチを質感の高いものに変えて欲しい。

【エンジン性能】
中低速のトルク感は先代より上がった。微小な踏み増しでスルスル加速する。
待望の副変速機付きCVTの廃止。40〜50km/h付近のギクシャクは完全に無くなったが、深く踏み増した時の応答性は悪くなった。
全開加速感は先代の方があり。

【走行性能】
軽快感という意味では先代の方が良かったかな。2代目に近いステアフィール。低速・駐車時は3代目〜4代目前期の方が軽くて操作しやすかった。
中高速では、微妙な修正の際に反力が少なくフラフラする。（姿勢変化の収束が掴みにくい）

MAZDA2だと姿勢が乱れるような荒れた路面でも収まりが良く、吸い付く感触がある。ヤリスもしくは同等もしくはそれ以上。ただ先代よりボディーが動いているような感覚がある。

振動面はカウンターシャフトが無いため、停止時の振動がかなり気になる。エンジンマウントのくたった1KR-FEより振動を感じる。

【乗り心地】
先代より悪い。中低速での収まりの悪さ、内臓がゆすられるような不快感がある。E12ノート 最安グレード・SJ5フォレスターA型のような感じ。
先代はロードスター・MAZDA3 18インチのようなスッキリとした硬さでとても好きだったため残念。
社外車高調に期待します。

【燃費】
もう素晴らしいです。文句ありません。
でも、停止直前のアイドリングストップはやめてね。復帰時も振動多すぎ。キュルキュルしてもいいから振動無くしてね。

【価格】
さすがスズキです。

【総評】
走りを求めるなら先代。外観・内装が気に入ったのなら新型をお勧めします。

レビュー対象車

試乗

[納豆ラーメン]

2025年7月28日 17:46 [1977318-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	無評価

【辛口】旧型1LターボRSとの比較

【エクステリア】
・ボンネット蓋のラインが目立つ。
・テールランプの特に尾灯の光り方が旧型よりワイド感も無くて変。
無駄な赤面積が減ったのは好印象。
・リアのドアノブは使い易くて良い。


【インテリア】
・見てくれは立派だが使い勝手はイマイチ。
特にスポーティさの無いこのデザインにしたならいっその事ドリンクホルダーをインパネの両端に設置して助手席前にもインパネトレーを作れば良いのにと思う。
ナビが上に配置されたのは確かに見やすいけどメーターのデザインやフード含めてスポーティ感が皆無でスイフトらしさが無くて運転してて正直つまらない。

・後部座席も広くなった感じは無し！残念！


【エンジン性能】
・一言でパワー不足。
旧型のCVTよりはマシになったけど相変わらずモッサリしてますね。
山道ではアクセルをかなり深く踏まないと登って行かないし、CVTも新しくなったとは言えモッサリ傾向があるのと、燃費燃費燃費！！と言うセッティングの為か回転数を下げよう下げようとする傾向があるので運転してて気持ち良く無い！

平坦な市街地だと必要十分な加速感と滑らかさとエンジン回転数の低さで快適です。
同じ3気筒でも回した時に
・旧型RStは軽自動車っぽい音質
・新型は4気筒っぽい音質
音の滑らかさは大進化！！


【走行性能】
・一言で中途半端！！
RSが無くなった事で標準モデルの概念も無いですから旧型のRSよりは柔らかいけど旧型のノーマルスイフトよりは硬いです。

個人的に中途半端な硬さがとても不快に思いました。
運転してみたら分かると思いますが全て中途半端です。
交差点曲がるにしてもあんまり気持ち良くないです。
スイフトは普段乗りでも交差点等を曲がるだけで良さが分かると思ってましたが残念ながら新型は違います。


【乗り心地】
・これも走行性能と同じく中途半端。
市街地では変な硬さがあるのに山道ではロールが大きいです。
これ本当にスイフト？？と言うレベルでとても残念です。
スイフトってノーマルモデルでも旧型と旧旧型は山道も気持ち良く走ってくれたのですけどね。
足回りセッティング者の腕が落ちたのか？？


【燃費】
どのルートを走ってもRStよりリッター5キロ走ります。
これが良いのか悪いのか。
新旧と言ってもターボ車6ATと比較して5キロしか差がないの？？とも言えそうです。


【総評】
とっても残念なスイフトでした。
現状RSやスポーツが無いのでアレですけど、今のスイフトは個人的に無しです。

今までスイフトってマツダ2デミオに比べたら安っぽいし、ヤリスに比べたら燃費が悪い！

でも安いのに走行性能はワンランク上で運転してて楽しい！コレがスイフトだ！！と言うイメージでしたが新型はそれが感じられません。

スポーティさは全く無いのに、かと言って収納が増えたり使い勝手が良くなった訳でもないし中途半端なインテリアや
市街地でも変な硬さがある割には山道で気持ち良く走れない(ロールが思ったより大きい)走行性能。

正直今の段階では無しですね。

レビュー対象車

試乗

[コットンα]

2025年7月12日 22:17 [1832414-4]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

走りは楽しいが残念な所も多い

妻の強い推しで購入しました。
★1年と少し経過しましたので再々レビューです。★にて追加します。
5月納車から1ヶ月、1300km走りましたので再レビュー追記します。試乗の時は同じ日にハイブリッドとガソリン車に乗っています。

【エクステリア】
デザインは新しいと思います。ヘッドライト、テールランプのソリッド感、斜め後ろからフロント、リアを見た感じは好きです。
でもボンネットの分割位置が好きになれません。追記)1ヶ月経って隙間が気にならなくなってきました。もっと車高低くても良いかと思いますがこれはこれで良いかなと。


【インテリア】
先代の方がスポーティでした。メーター周りは先代のガソリン車の方が良かったです。でも今の型の白の使い方はお洒落だなと感じました。
追記)ドアが軽く、意識して閉めないと頻繁に半ドアになる点はマイナス。リアゲートの閉め心地は良いので、その感触をドアにも設けて欲しい。雨の日に2列目ドアを開けると、雨がボタボタ垂れてくるのはマイナス。

【エンジン性能】
出足が重たい感じがしました。先代のガソリン車の様な軽快さは感じませんでした。加速時の軽快さはガソリン車の方が上です。ただし、ガソリン車は坂道で力不足感を感じます(先代では感じなかった)
追記)アクセル、ブレーキの踏み心地が硬いです。長距離は疲れそうです。アクセル踏むと回転数がグッと上がり、少し遅れて加速します。1.2Lを加味すれば良い方なのかな？
★アクセル、ブレーキの重さには慣れました。でも長距離は疲れそう。


【走行性能】
1トン未満なのにどっしりした安定感を感じます。ブレーキはスッと効き程よい感じがしました。一方、ガソリン車は前輪のみディスクです。踏み込み時はハイブリッドと同様ですが、減速してきた後踏み込みを調整する必要が出ます。
追記)ハンドリングは軽快ですが、通勤に乗る車ではありません。20km/h前後でズルズルする時の乗り心地は最悪です。25km/h以下で2速変速ショック、15km/h前後で1速変速ショック、少しずれて回生ブレーキオフによるショック、そこから強めに掛かるブレーキ、20km/h前後の加減速の度にこれらのショックを頻繁に受けます。通勤1日目で売却を考えました。今は不快感を減らす運転が出来るようになりましたが、お陰で他社の車を非常にジェントルに運転出来る様になりました。
★2024年10月に6ヶ月点検した時にECU(？)の改善版プログラムに書き換えて頂きました。これにより不満は大分軽減しましたが、「軽減」なので暫く経つとまた不満に感じる様になりました。


【乗り心地】
硬め、でも嫌いじゃない。ガソリン車の方が軽い感じ。好みは、ハイブリッド>先代ガソリン>ガソリンの順です。
追記)ただし、80km/h以上でバタつくと言うか、浮くような感じがする時があります。過信は禁物ですね。ロードノイズは大きめだと思います。エンジン音は通常速度であれば停止時以外は気になりません。
★ハンドリングの軽快さは、高速時に不安定さに変わる事が良く分かりました。

【燃費】
スペックとしてはガソリン車と大して変わらないそうです。
追記)片道15kmの通勤、休日は短距離を走る場合もありで、21km/lです。前車のスティングレーが燃費意識せず17.3km/l出ていたので、ガソリンスイフトの方が軽いし、実はガソリンの方が燃費良いのでは？と疑っています。


【価格】
かなり高くなりました。一番上のグレードで車体価格230万です。ただし、スズキコネクト、安全装備てんこ盛りなので仕方ないと言えば仕方ないのでしょうか。ガソリン車は選べない仕様が多いので、仕方なくハイブリッドを選ぶ事になりそうです。

【総評】
先進性はあると思います。ただし、これまでのスイフトが好きだった人をどれだけ獲得できるか少し疑問。先進装備の付いたハイブリッドにするか、設計は古いが完成度の高いスイスポにするか、諦めてガソリンにするか悩ましいと思います。
追記)燃費、EU規制、価格の制約の中、機能モリモリでよくここまで仕上げたなと思います。
★通常走行時は良いのに、低速時がイマイチなのが全てを台無しにしています。原因の1つとして、ISGベルトのテンショナーを振子式に変えた事を疑っています(ハイブリッド限定)。低速時にアクセルONOFFすると何かが慣性力で動いているのを感じる時があると思います。
その他にも燃費達成の為に色々と余計な制御をやっています。それが非常に不快。マニュアルモードだとこれらの不満が解消されますが、1速、2速は2500回転にならないと怒られますし、3速から2速にした時のショックが酷く、別の方面で気を遣います。エコ解除ボタン追加で良い塩梅に解決出来ない？(モード選択なら燃費にも影響しない)
また、この新型、実は車体骨格は前の型と同じです(超ハイテン材は増やしてます)そして、安全性能ではJNCAP(日本)では★4、EuroNCAP(欧州)では★3、ANCAP(豪)では★1です…
特に後席の胸部、腹部圧迫に注意です。
YouTubeでは、2024年からJNCAPで新しい試験が追加されるので2023の試験基準のうちに試験をしたのでは？との話もあります。それなら上記調整の甘さも理解出来ます。ですが、そんな半端なもの出すなよ、と思います。
新型なのに基本骨格は前と同じ、燃費も何とか頑張って欧州にも出せる様乗せたが、結果は販売台数に現れています。もう次のスイフト、スイスポは出ないんじゃないでしょうかね…

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年5月

購入地域

栃木県

新車価格

216万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[カモメ３０００]

2025年7月11日 10:58 [1974601-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	4
価格	4

一年前の自分に説教したい

【エクステリア】
スタイルは良い。というか、スタイルで買ったようなもの。

【インテリア】
全体的に水平線を基本として構成されているのは判るけど、エアコンのスイッチはやはりダイアル式が操作性としてはベストだと思う。

【エンジン性能】
エンジンに不満はない。街乗り車なので過度な要求はない。

【走行性能】
街乗り車だと思っているが、40km/h以下の走行が非道すぎる。
初めて夏を迎えるが、冬と同じでロデオ大会となります。ガックンガックンと激しい。
ブレーキがまたすごくて、ペダルの踏み具合と効き具合が気まぐれ。踏み具合によって素直に減速していくときもあれば、ペダルを踏んだときにいきなり強いブレーキが掛かることがある。あるいは踏んでいる最中にさらなる強いエンブレがかかることもある。

CVT（もしくはセンサー）が異常だと思うんだけど、加速中にガクンとショックがあったりする。低いギアで頑張っちゃって、もう無理となってようやく高いギアにしているような感じ。

SUZUKIは「データに異常は見つかりません」としか言わない。一体なんのデータを記録しているのか判りませんけどね。

安定しているのは、気温２０℃プラマイ３℃ですね。

【乗り心地】
ロデオ大会で、乗り心地を評価する人はいない。

あと、何秒間か停止するとニュートラルに入れるということをしているらしいのだが、これが心臓にショックを与えてくる。交差点や、スーパーの出口で、ブレーキを離した時にクルマが急にバックする。程度問題だと思うが、車重が軽いせいか、挙動が大きく、動きが早い。スイスポでも起きるが、ゆっくりとした動作で動きが小さいので驚くことはなかった。あるスーパーの出口では、前下がりのスロープで後ろに登っていったときは笑った。後続車のドライバーが目を丸くしていたほど。このギア制御のせいで、発進がワンテンポ遅れるのも悪い点。アクセル踏んでもエンジンが反応しないときがある。

【燃費】
壮大なフューエルカットのおかげで良いんだろうと思います。

【総評】
とにかくカタログ燃費が命です、というクルマ。
低速域での制御がボロボロなので、常に緊張を強いられる。そういう意味では、事故を起こす確率が減っているのかもしれん。
ハイブリッドは知りません。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年9月

購入地域

静岡県

新車価格

172万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[hooksun]

2025年3月8日 00:13 [1943343-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

低速での挙動は早急に改善すべき

【エクステリア】
賛否両論あるみたいで、写真だとボンネットのラインは目立ちますが、現物だとそこまで気になりません。ボンネットのラインが側面に続いていくデザインは好きです。

【インテリア】
装備は私の用途では過不足ないです。MZだとブレーキレバーがあった空間が物置に使えて良いです。

【エンジン性能】
通勤の街乗りでは力不足は感じません。高速でも巡航は問題ありませんが、加速は弱いと感じます。右車線を元気よく走りたい方には向かないかと思います（そういう車ではないと思いますが）。3気筒のエンジンも走行中は静寂性もあって気になりません。ただしアイドル時は振動が少しガサツに感じます。

【走行性能】
ブレーキと低速での挙動がとにかく扱いづらい。巡航速度からのブレーキでは15km/hあたりから急に制動力が上がり、5km/hくらいですっぽ抜ける感覚があります (SNSをみると回生ブレーキとか燃料カットとか諸説あるようです)。これに合わせてブレーキを調整しないといかず忙しい。更に困るのが渋滞の低速走行でもよく効くことです。アクセルをオフにするとグっとブレーキがかかるのでクリープでの惰行が難しく、常にアクセルを入れつつ走らざるをえません。感覚としてはMT車の1速につないだままアクセルワークだけで渋滞を進んでいくような気分です。MTの方がクラッチで調整したり早々に2速に入れたりできるので楽なんじゃないかとすら思います (渋滞で楽したくてATにしたのにトホホ・・・）。
これがMレンジに入れるとなぜか不自然な減速が無くなりスムーズになります (ギアポジションなりのエンジンブレーキ感になります)。但しMレンジだと2500回転くらいにならないと2速に入れられないため、渋滞ではほぼ1速で引っ張ることになります。また渋滞時にこそほしいアイドルストップが無効となってしまいますので常用はしがたいです。痒いところに手が届かない・・・。
正直これで他の細かいことがどうでもよくなってしまいます。そんな肩肘張って乗るような車ではないはずなのでなんとかしてもらいたい。

【乗り心地】
他の方のレビューにもあるようにエンジン周りの静寂性はよく、ロードノイズや風切音のほうが大きく感じます。4000回転を超えると流石に煩いですが、街乗りではまずそこまで回りません。

【燃費】
通勤は15km/L, 少し遠出すると20km/L〜くらいかと思います。正直マイルドハイブリッドの恩恵は感じない。

【価格】
競合車種と比べて同じか安いくらいではないでしょうか。

【総評】
低速の挙動は正直なかなか参ってしまいます。ストップ＆ゴーが少ない場所では問題ないのかもわかりませんが、通勤等で渋滞に嵌りやすいような環境だと結構気になってくるのではないでしょうか。今の仕様だと後者のような環境ではおすすめしかねると言わざるをえません。試乗では中々そういった中は走らないかと思いますが、ブレーキ周りの挙動は注意して乗ってみたほうがいいかもしれませんね。
また、レンジで挙動が変わるようなものならシステムでなんとかできるのでは。せっかく買ったからには何とかしていただきたいところ。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

埼玉県

新車価格

216万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[タカシ ウエシマ]

2022年7月11日 22:15 [1599620-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

初めにトラブルがあったら続く

7年前に新車で購入しましたが、トラブル続きの為乗り換えすることにしました。
納車されて1ヶ月後ミッションエラーが点灯しすぐ走行不能になりレッカー移動。
ディラーで1ヶ月間点検しても原因不明。
買ったばかりなので車を取り替えてくださいと言ってもディラーはできませんの一点張り。
仕方なく乗っていたら一年後前輪ブレーキから異音。ディラーに点検してもらっても原因不明なので思い当たるところ全て無償で交換。
その後6年間、10回程ブレーキ周りからの異音が発生するも原因不明。
先日新たに足周りから異音が発生し、警告灯がつくもディラーや他の整備工場で見てもらっても原因不明。
車検が近いので手放すことにしました。
好きで買っただけに残念です。
初めにトラブルが起きた車は、ずっと様々なトラブルが続く気がします。

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年1月

購入地域

宮城県

新車価格

131万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ささみ0803]

2019年3月4日 02:53 [1205703-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

納車されて三ヶ月・・・品質に難アリ

【エクステリア】
割と好みの分かれるフロントマスクだと思いますが、私自身気に入っています。
しかしフロントグリルは洗車しにくいです。
また使いにくいと思っていた後席ドアハンドルですが、サイドから見るとスッキリしていてこれはこれでアリかなという印象です。

【インテリア】
シートの座り心地は他のコンパクトカー比べ、優れている点だと思います
サイドのサポートがしっかりしているのと、硬めのシートが好印象です。
しかし、質感はかなり低いと感じました。
この価格帯のコンパクトカーなので仕方がないのかと思う点もありますが、非常にプラスチッキーです。
内装パネルの立て付けが悪いのか品質の問題なのか、ビビリ音や軋み音が私の個体では多発しています。
また他の方が仰っていられるようにハザードランプが非常に遠く押しにくく感じます。
エアコンの温度調節や風量調節はしやすいのですが、モード切り替えスイッチも小さく押しにくいです。

【エンジン性能】
可もなく不可もなく、といった感覚です。
車重が軽いのでパワー不足と感じることはありません。高速道の合流や上り坂が続くワインディングでも物足りなさは感じません。
感心したのはアイドリングストップからの復帰がとても自然な点です。変な振動などもなく素早く復帰します。

【走行性能】
軽さが効いているのかキビキビとしたハンドリングです。ある程度ステアリングの重さがありますが、切れば切った分曲がってくれる印象です。
しかしそれと引き換えに高速道などでは接地感が薄くなります。修正舵を頻繁に入れなければならないので長距離移動などは疲れます。

【乗り心地】
お世辞にも乗り心地がいいとは思いません。段差などではかなりの硬さを感じます。それも上手くいなしてくれるような硬さではなくガタガタ揺れるような硬さです。しなやかではなく突き上げも感じます。

【燃費】
納車後三ヶ月で2000キロ走行し、主にストップアンドゴーが多い街乗りですがリッター15キロは平均して走ってくれます。
以前乗っていた車がリッター９キロ前後だった事を考えると、いいと思います。

【価格】
安全装備などが付いていると考えると適正なのではないかと思います。

【総評】
走行性能や燃費には満足しています。しかしそれ以外の点では期待はずれでした。
私が購入した個体がハズレだったのだと思いますが。。。
・納車翌日に壮大にビビリ音が発生
・コラムカバーのネジが最初から緩んでいた
・シートベルト調整のパネルが外れかけていた
・大き目の段差を越えた時に助手席からパキパキなる
・カウルトップを止めているプラスチック製のワッシャーが外れかけていた
・窓を開けて走った時にビビリ音が発生する
などなど品質に関しては問題ありかと思います。
前車もコンパクトカーですがこのような問題はありませんでした。
また対応するディーラーの対応が非常に悪く、このような状態では安心して乗ることができません。
　
・・・このようなこともあり、納車されて三ヶ月余りですが乗り換えを検討中です。
車としてはしっかりしているのに残念です。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

宮城県

新車価格

182万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[フロントタイヤ]

2018年7月26日 14:02 [1145457-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	5
価格	3

RSの略称は何と思わせる車

　今年退職を迎え、今年の7月に13年経過した、3000�tのトヨタ車から経費節減を第一に小型車でスポーティな車をと思い、3年落ち（2015年制15000�`っ走行）スイフトＲＳを中古で購入し約1か月経過しましたので感想を記入します。
１．満足な点、
　　・燃費・と経費（燃費はリッター18代を維持、ガソリンはレギュラー）と大いに満足しています。
　２．不満な点
　　・ピョンピョン、ガツガツ、ドンドンと突き上げる足回り。少しの道路段差でも突き上げるショックの悪さ。
　　　スポーツ車は固い足回りが基本とメ−カーの勘違いでは？もう1台ＢＭＷのミニクーパーＳ（1600ｃｃ）を所持しているが、足回りはこんなバタバタやガツガツとしない、路面に吸い付く走りをする。
　　・ＲＳなのにタコメーターが針型ではなく■■型で表示されスポーツ感ゼロ。
　　・兎に角内装は安価なプラスチックの固まり、品質感ゼロ。
　　・トリップメーター類に多様な表示を組み込んでいるのだが、使いにくい。
　　　エコによりメーターパネルの色が変化する仕組みだが「おもちゃ」感そのもの。
　　・塗装が弱い
　　・エンジンが非力、名前だけのＲＳ（Ｒ＝レーシングスピリット・Ｓ＝スポーツの略では？）
　　　特に坂道では力がなく、思わず「ア〜」とうなってしまう（しかたがないか？ノンターボ車だから）
　多々の不満点にきずきましたが、今わ「こんな物か」とあきらめに近い心境で乗っています、退職し諦めで車を経費面だけで選んだのは大きな失敗でした、選んだ側の失敗で車には責任がないかも知れません。
まだミニクーパーMT車があるので（8万キロ走破中）これで少しは楽しんでいます。
高齢者社会を迎えた今、ダウンサイジングされる方々は私の失敗、経費節減のみで車を選んだ失敗をぜひ参考にして下さい。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[元・窓際測定員]

2018年6月17日 23:25 [1028914-4]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

瞬発力はさすがだが・・・RSt試乗（レンタカー　“最終”）

キックダウンさせた時の瞬発力は流石な、1.0直3ターボ。しかし・・・

昨年の1.2NAのMTとCVTにはそれぞれ試乗済みだったのだが、今回、やっと1.0直3ターボのRStに試乗させてもらえることが出来たので、今回はそのレビューである。
実は、RStの出来栄えに関しては、かなり期待していた。程々のスポーティさと快適さをバランスさせたという意味では、
このグレードが一番良いんじゃないだろうかと・・・レギュラーガソリン指定なのもありがたいし、
反応がいまいちダルなCVTじゃなくATなのも良い影響があるだろうし、
直3の音や振動に関しても、動画でチェックする限りではそんなに酷くないから大丈夫だろう、と・・・


ところが・・・
実際に自分で乗って転がしてみると、予想外に音・振動が大きく感じる。
低速時では常にフロアがブルブル震えてるのが分かってしまうし、
車外で聞くときの音もやや大きい。
組み合わされる6ATも、反応が緩い感じがして、確かにCVTみたいに不自然にエンジンの回転数だけがふわっと上昇して、
そこから車速が遅れて上昇するという不自然さはないのだけれど、既にRS(MT)の軽快さを味わってしまった者としては物足りない。
高速の合流時や追い越し等、いざという時の加速力は1.0という排気量を考えれば確かに素晴らしいが、
ATの反応の緩慢さといい、これを積むくらいなら、輸出仕様車に用意されているディーゼルエンジンを積んだ方が良かったのではないだろうか。
また乗り心地、操縦性に関しても、軽い凸凹に関しては問題なくいなすが、
例えば高速の大きめの継ぎ目を通過する時だと重量差が影響してか
昨年RS(MT)で感じたような一発で姿勢を収めるようなスッキリした感じはなく、かなり大きめのショックを伴いながら辛うじて乗り越えていく感じである。
ちなみに、今回も丸2日間、172.8kmを走行し、平均燃費は15.6km/�g、145円/�gとした時の燃料費は1610円であった。


さて、この「RSt」というグレード、
私みたいに軽快なコンパクトカーを所望する向きにはちょっと中途半端な存在だと思う。
ただ、平坦な道をパワーを活かして悠然とクルージングするのが好きな方には良いかもしれない。
という訳で、そういう方は一度このRStをレンタルして、ご自分で走り味を確認されてみてはいかがだろうか。
しかし残念ながら、タイトルに「レンタカー　最終」とあるように、今回お世話になった「バジェットレンタカー四日市店」によると、
RStのレンタルは今回が最後で、あとはスイスポにとって代わられるのだとか。
そういう状況も鑑みると、RStをレンタル出来るのは今後そう多くないかもしれないので、
どうしても気になる方は早めのアクションを起こされることをオススメして、この稿を終わるとしたい。

レビュー対象車

試乗

[marincha]

2018年6月15日 11:53 [1135434-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	4
価格	無評価

社用車なのでストレートに書きます

フィットやアクアに比べると内装は安っぽく、
走行性も悪いです。
乗り心地が悪く、車で1時間運転をしていると
足がだるくて立ちたい！って思います。
多分、ホンダのNシリーズ他軽のが疲れないかも知れません。
ウインカーも軽みたいな音。
軽を買うのは嫌だけど普通車でそれほど高くないものを求める人向けです。安全性では普通車のが勝りますからね。
振動もビッツのが静かに感じます。
後ろの席は広め。
自家用車として迎えたらうちのこ可愛い状態になって良いのでは無いでしょうか？
売れる車には売れる理由があるんだなとよくわかりました

乗車人数

2人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

[moujiro165]

2017年5月6日 01:45 [1026368-3]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	3

定評のある走り、一方でインテリアに大問題あり

希少、XLのMT仕様のレビュー。

【エクステリア】
あくまでＸＬの印象。ＲＳは他の方のレビューで。
最近の新車はどれも蛇足気味な尖ったデザインが多い中で、過度な
凹凸やメッキパーツ等の飾りがなく、この地味ながら落ち着いた外観は良い。
ただし地味すぎるが故、選択カラーによってやたら安っぽく見える場合あり。
それとやっぱり後方視界を狭くしただけの後部座席のドアノブは×。

あと新型パッソと微妙に被ったけどこっちの方がデザイン的にまとまりがある。

【インテリア】
写真映え”だけ”がやたらよい。座ると「あれ？」ってなる。

これは発表当初から指摘されてたがやはりアルファロメオのミトと
ジュリエッタ感が強い。模倣とまでは言わないけど、どうも流行りの
要素の継ぎはぎコピペ感が残る。その上で使い勝手も非常に悪い。（後述）

運転席周りの収納は先代よりさらに2割減くらいか。ダッシュボード中央、
グローブボックス上の収納も無くなり、例えトランクが広くなってもなんとなく
収納の印象はプラマイで言えばやはりマイナス。

メーター周りの円筒の仕切りはまあ流行りだから仕方ないとして、だったら
なおさら表示周りはすっきりシンプルにしなくては駄目なんだけど、罫線も多く
数字も小さいのでごちゃごちゃして見にくい。（本家はもちろん見やすい）
おまけにガソリンメーターもやたら小さく針の位置によって目盛りが2本くらい
隠れてしまう。メーター真ん中、半分位置すらよく見えない。

ハンドルもＤ型はともかく下半分がプラスチックむき出しで非常に安っぽく、
そして背面継ぎ目のバリが目立つためとっさのハンドル操作で手を痛めてしまう
可能性あり。下持ちの人はちょっと辛い。

そして大問題のエアコンボタン周辺。どう考えても設計ミスがあり、とにかく窮屈で
すべての操作で横の突起と指が干渉してストレスがたまる。致命的な部分で
「ＭＯＤＥ」ボタンの位置が中央表示の突起の左上の隙間にあり、ＭＯＤＥは表示を
見ながら操作しないとダメなのにボタンを押すと必ず表示が隠れるという何とも
お粗末な出来。手の大きい人は地獄。いや、これ外人は操作できないのでは？

なぜこれらが開発段階で指摘が入らないのかスズキのチェック体制にかなり
疑念が残る。もしやインテリアは安い外注かも・・勘ぐってしまう。

細かく上げればキリがないが、それ以外にコストダウンと関係ない見えない
部分の手抜きが多い。先代は未確認だが確か先々代はリクライニングレバーと
シートリフターのレバーは突起物の有無で容易に区別がつくようになってたが
新型はそれが無い。
一つ一つは些細なことだが、そういう部分がドライバー視点で目が行くか行かない
かはやっぱり車の総合的な出来に大きく左右する。

【エンジン性能】＆【走行性能】
100ｋｇを超える減量の恩恵か走りはとにかくキビキビしてる。ＭＴ仕様も相まって
実際の感覚ではＲＳｔとノーマルＭＴの加速感はほぼ一緒の印象。
ただちょっと気になるのがハンドルがパワステのバランスなのかやや緩く、
気を許すとフラフラしがちになる。「軽い」か「緩い」かで言えばやっぱり緩い。

【乗り心地】
減量のデメリットで車体が軽くなったせいか振動は先代より強くなった。
例えば時速60ｋｍで70ｋｍくらいの振動がある感じ。ただギリギリこれは
好みかなと思えるけど、それでも相変わらずロングドライブは不向き。

【燃費】
燃費はやたら良い。ＭＴ仕様の特性か、冗談でも何でもなく実燃費街乗りで
リッター24〜26ｋｍ、バイパスや高速ならさらにリッター2〜3ｋｍプラス。
よほど吹かす運転をしなければ、ＭＴ仕様に限って大半の人はカタログ
燃費を下回ることはないはず。いや、カタログ燃費のリッター22.6ｋｍが
低すぎる。（むしろハイブリッドを立てるため低く見積もってる可能性あり？）


【価格】
市場を考えれば高くはないが安くもない。
最低グレードでもここ10年で20万は上がってるが、ではプラス20万分
性能が底上げされたかと言いうと疑問。ただ時代背景もあるのでこれは
仕方ない部分もあるが、値段で他社と差別化がほぼ無くなってしまった。

【その他】
広告展開がやたらＲＳ仕様に偏っており全国の試乗車も大半がＲＳ。
そもそも先代よりＲＳ仕様自身がマニアックな部類であり、カラーバリエーションも
少ないためディーラーも売りにくいはず。しかもスイフトで走りを求める人なら
当然スポーツを待つため、このＲＳ中心のプロモ展開は非常にチグハグ。
ただ4ヶ月も同じＣＭを垂れ流してるので、もしかしたら日本市場は元々消極的
なのかもしれない。

【総合】
とりあえず満足度はあくまで「もったいない」評価の結果であり、
潜在ポテンシャルはやたら高い。だからマイナーチェンジで化ける可能性もあり。
あとMT仕様を多く取り揃えてくれたことは嬉しいが、それと評価は別。

定評のある堅実な走りとＭＴ車に限ってだがお世辞抜きでハイブリッド要らずの
ビックリ低燃費は◎。ライバル社の同クラスはとにかく馬力を抑えて燃費を
上げようとするのでここは頑固なスイフトが頭ひとつ上。

故にインテリアの使い勝手の悪さは非常に残念。ハスラーがウケたせいか、
デザイナーの自己満足重視も時には良いかもしれないが、それでも最低限
念頭に置かなければならない基本、つまりコンシューマーインサイトはやはり
大事にしてほしい。

最後に、新型はメーターの見にくさインテリアの使いづらさから先代と違って
シニア世代以上はほぼ乗れなくなったけど、本当にスズキはそれで
良かったのだろうか？
トールワゴンまで望まないイスト、ティーダ、ベリーサ層がそろそろ買い替え
時期であり同種のモデルチェンジもおそらく無いため、それらを手頃なスイフトは
取り込む可能性があっただけにちょっともったいない気がするが考え過ぎかな？
（バレーノは・・・ちょっと違う）

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

新潟県

新車価格

146万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ひーほっめ]

2017年1月21日 19:53 [995845-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	5

正直、哀しいです・・・。

【エクステリア】
　フルチェンしたよーというアピール感がある。
　ドアの閉まる音はコンパクトカーと思えない重厚感があって良い。
　ただ、前面グリル・ナンバープレート下のフォグランプとの間の細く黒く横長になっている部分に一体感が感じられない。そもそも細横長の黒い部分はボディ同色がいいのでは？このデザインだとスーパーブラックパールしか選べそうにない。また、RSグレードを示すレッド帯もいらない。
　リアドアのドアノブをウインド脇に持っていったことでその部分の窓がなくなったことで運転席から後方の視認性が悪くなったのは残念。

【インテリア】
・インスト周辺について
　スピードメーターとタコメーターがセパレートになった点はいい。
　ただ、時刻・外気温はインスト内ではなく、運転手だけでなく、同乗者でも分かるような位置に表示すべきでは？
　また、ハザードランプだが、位置が高すぎて手が届かず、さらにスイッチが小さすぎる。
　ハンドルは下部分をシルバー色のプラスティックにしたのはうーん・・・。
・シートについて
　フロントはタイトな感じでいい。リアは沈む感じだが、前モデルより足元が広くなった点はいい。ただ、長時間移動時はどうだろうか？
・室内灯について
　前モデルではマップランプ（運転席・助手席独立型）とルームランプがあったのが、今回のモデルではマップランプのみになったのはなぜ？しかもマップランプは運転席・助手席独立型でないなんて・・・（涙）。これじゃあ、改正じゃなくて改悪やね。
　ルームランプなしで、シートが黒地では夜間利用時にチャイルドシートをセットしづらい、リアシートにあるものを取り出しづらいなどを痛感しているだけに非常に腹ただしい。インテリア担当デザイナーはこれがレベルダウンになるということを思わなかったのだろうか？

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
　CVTということで始動時のもっさり感、ガタガタ揺れるのは仕方ないとしても、車体の軽さが大きいのか、ある程度の速度に達するとキビキビとした動き、そして安定感は良い。
　ちなみに星５つは始動時以外です。
　RSｔならどうだろうか？
　　　　　　　
【燃費】
　試乗ですので割愛します。

【価格】
　試乗するまではコストパフォーマンスの面では安いと思っておりました。
　買う気満々でした。

【総評】
　実は、去年１０月下旬に前モデル（XS-DJE）を買う寸前まで行きましたが、終売ということで買いそびれました。それから約３ヶ月、新型のスイフトの新ネタはないかとネットチェックするほど心待ちにしていた人間です。
　確かに衝突等の安全対策がなされたり、新シャーシ採用による涙ぐましいダイエットなどで進化している部分があり、また、コンパクトカーでは軽視されがちな足回りもしっかりしているということで新型にはメロメロ状態でした。それをすべて台無しにしたのは室内灯です。
　私なりに前モデルの印象から、小さい子供を抱えたファミリー向けのコンパクトカーというイメージを持ってました。新型はそういった人を捨てたのでしょうか？　リアドアのドアノブデザイン、天井にルームランプを設けないなどリアシートに乗る人を軽視するようなクルマのデキに今回の試乗でドンガラガッシャンになった気分です。
　何年後になるかは分かりませんが、マイナーチェンジを心待ちにしております。

レビュー対象車

試乗

[でった]

2016年10月26日 17:27 [971458-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

購入後1年経ちましたが満足度が酷いです

今までずっとＭＴ車を乗り続けてきましたが、家庭の諸事情により仕方なくＦｉｔ ＲＳ　6MTから、スイフトスタイルＡＴに乗り換えました。
乗り換えて１年経った状態の所感です。

【とても不満な点】
・寒冷地でもないのに実燃費リッター１３ｋｍ位（横浜在住でカタログ値の半分以下）
　Ｆｉｔ ＲＳ　６ＭＴはＡＴ車より燃費が確実に悪いが、それでも同じように乗っていて１５００ｃｃでリッター１３〜１４ｋｍは走っていたので、
　前車よりも悪い。

・アイドリングストップが停止前に動作し、渋滞等低速時にエンジンが止まる→始動するが度々起こり、
　嫌なのでコンピュータでエンジン始動時をＯＦＦにしてほしいと　言ったが、できないと言われた。
　ＯＮ／ＯＦＦスイッチがあるのにこんなこともできないのか！と呆れる
　トヨタやホンダならこんな些細なことディーラーで一瞬でできるのだが・・・

・停止時からの初期加速が全くスムーズでなく、ガクガク加速する時と、過剰に加速する時がある
　ディーラーにはこういった車ですと言われた。

・ディーラー指定のカーナビしか取り付けできないと、今時何言っているのだ？と思う返答があり、実際に社外は納車時に
　取り付けサポートしてくれず、仕方なく指定のパイオニアのカーナビを付けた。スズキのカタログ上ハイグレードの
　良い機種ですと勧められましたが、　前車のケンウッドＳＳＤカーナビと比較し、もの酷く動作が重くイライラする、
　ＰＣからＭＰ３ファイルをＳＤに入れてカーナビに取り込むと、色々な曲で音割れ多発し、カーナビ取り外してメーカーに
　調査依頼しないと分からないと言われ、カーナビが無いのは困るので我慢して使い続けています。

エンジンが最悪、実燃費がカタログ値の半分以下、ディーラー指定のカーナビが酷すぎる
という状況で愛着０で買ってから一度も自分で洗車していません。過去洗車しなかった車はありません！

個人的な判断ですが、二度とこのメーカーの車を購入することはありえません。
次購入する時は、トヨタ・ホンダ・最近良いスバル（レヴォーグ）等、一番肝心のエンジンとコンピュータ制御が
まともなメーカーを購入します。

車の心臓ともいえるエンジン、遠出時に必須のカーナビが酷いので日々我慢して乗り続けています。
家族や友人には絶対にお勧めできないメーカーです。

７〜８年は経ってから乗り換えたいのですが、それまで我慢し続けられるか自信がないです。
予算が捻出できれば今日にでも売りたい！

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年10月

購入地域

神奈川県

新車価格

158万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

15万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[じじいひで]

2015年1月6日 21:37 [785626-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	4
価格	3

乗り心地とＣＶＴに問題あり

【エクステリア】　　
　　そこそこ恰好いい。
　　但し、今まで所有したスズキで経験した、テールランプの球切れ
　と、フォグランプの曇りが心配です。

【インテリア】　　　
　　安っぽい素材を使っているが、見た目は悪くない。
　　但し、以下２点の不満がある。
　　　　�@ 窓際ルーバーの使い勝手が良くない。（上下の幅が小さい）
　　　　�A 社外ナビに、ハンドルのＳＷが対応しないので不要。

【エンジン性能】　　
　　副変速付のＣＶＴが良くできているせいか、排気量の割によく走る
　と思う。
　　但し、短期間にエンストが２度発生したため、ＣＶＴ制御ソフトを
　最新版にバージョンアップして様子を見ている。

【走行性能】　　　
　　ハンドルがどっしりしていて、安定感がある。

【乗り心地】　　　　
　　段差がない路面だと大変乗り心地が良いが、５０〜６０Ｋｍで走行
　中に段差を乗り超えた場合の衝撃には驚きます。（脳天まで響く）

【燃費】　　　　　　
　　通常は、２０〜２２Ｋｍ／ｌは走りますが、冬場（外気温が低く、
　温度脇の凍結マーク表示中）は、ＣＶＴ保護のため油温が適温になる
　まではロックアップせず、適温になるまで（１５〜２０分）は、回転
　数が２０００〜２５００回転を保持してしまう（アクセルを離した時
　も保持する）ため、１０Ｋｍ／ｌ程度になります。
　（２速ホールドのまま、５０〜６０Ｋｍで走るイメージのため、音・振
　動が大変苦痛です。）

【価格】　　　　　
　　妥当かな。

【総評】　　　　　　
　　ＣＶＴの不良【エンスト及び、ＣＶＴ油温が適温になるまでの燃費
　の悪さ（燃費よりも振動や音が大変不快）】と、段差を超えた時の衝
　撃を納得できれば大変良い車だと思います。
　　ＣＶＴ油温が低い場合の音・振動と段差を超えた場合の衝撃を確認
　してから購入を検討する事をお勧めします。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[らっきーかんぴょう]

2014年6月3日 23:13 [674264-2]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	1
価格	4

燃費のみ不満

【エクステリア】私は気に入ってます。

【インテリア】インテリアは運転席側にドリンクフォルダーがないので☆４つにしました。

【エンジン性能】満足してます。

【走行性能】特に不満ないです。

【乗り心地】わかってはいたけど、やや硬いので☆４つです。

【燃費】期待が高かったこともありますが、それにしても悪い。

同じ通勤路で前の車＝セルボGリミテッド19年式（10-15モードでたしか21.0�qだったと思います）は、12月頃は16.5〜17.0キロ/L走っていました。
同じような運転をしてもこの車は17.5キロ/Lくらいしか出ません。なぜ？？

【価格】ディーラーさんが結構頑張ってくれたので、満足。

【総評】ほとんどの項目は満足しています。
でも、購入目的、期待する項目が燃費だったので、満足度はそれに大きく引きずられています。
セルボの燃費がカタログ値ー20％くらいだったので、同じくらいになればいいと思っていたのですが、とっても残念です。

【2014年６月３日追記】
気温の上昇とともに燃費は向上してきました。
４月頃より20.0キロ/Ｌくらいをキープしてます。

高速：郊外道路＝６：４
高速では90〜95キロ/ｈ
郊外道路では流れに乗って
走り出しはランプ４つまでを心がけてます。（達成率　７割程度？の感覚です）

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年12月

購入地域

栃木県

新車価格

165万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。