マツダ RX-8レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
RX-8 2003年モデル	4.62	—位	59人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

RX-8 2003年モデルの評価

1. 5 69%
2. 4 25%
3. 3 2%
4. 2 3%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.56	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.01	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.42	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.72	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.47	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.55	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.27	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[KAZUXX8]

2018年9月23日 21:59 [1160560-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	1
価格	5

14年目に突入

14年目に突入しました。
　typeS スポーツプレステージリミテッド
　マグネシウムグレーメタリック
　MT 走行14,800キロ

　走行距離が少ないこともあり、現在までノントラブルです。
　

【エクステリア】
　デザインは好きだが、紫外線でフロントバンパーとボンネットの色の違いがはっきりしてきた。

【インテリア】
　普通
　自分の場合、運転席のシートとリアシートの隙間は、15センチほど

【エンジン性能】
　9,000回転まで回る官能的なエンジン。
　極限まで後方下部にエンジンが搭載されているいるため、コーナーの限界値が高く、安定した走りが堪能できる。
　ボンネットをあけても、エンジンが見えない車に初めて出会った。

【走行性能】
　エンジンを後方に搭載しているため、タイヤ周りにスペースがあることから、アームの長いﾀﾞﾌﾞﾙｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝサスペンションをフロントにつけている。
　これによって、安定したコーナーリングが堪能できる。

【乗り心地】
　普通

【燃費】
　リッター8
　回せばさらに悪くなる。
　しかもオイルまで減る。

【価格】
　税抜き300万。
　4人乗りで前後の重量配分が50対50の車って、マツダとBMWしか市販することができていないことをかんがえたら超破格

【総評】
　マツダは、エンジンを後方に配置して、タイヤ周りのスペースを確保する事により、理想の重量配分と最適な足まわりにこだわった車造りをしている。
　ブレーキ性能も長期間、国内トップで、8の記録は破られていない（現在は自動ブレーキのテストに切り替わっている）。
　ロータリーだとか、観音開きで騒がれてましたけど、私は、それ以外の部分が最高だと思っています。
　乗り換えたい車がないので、当面、乗り続ける予定です。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2007年7月

購入地域

東京都

新車価格

315万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

RX-8の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[やうっし]

2018年2月18日 11:45 [1105638-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

1１年間所有してみて

２００５年の夏に「２年落ち・走行距離１万キロ以下」の状態でディーラーから購入し、先日まで乗っていました。その思い出も含めてレビューします。

【エクステリア】
購入後すぐ、知人（女性）から、「いやらしい（デザインの）車だね」と言われた事が印象に残っています。
確かに、他の車にはあまりない「艶っぽさ」がこの車にはあると思います。

【インテリア】
黒本革仕様でしたが、特に夜は高級感が増す様に感じました。
ただ、冬場はシートがヒヤッとして寒かったです。皮シートにはシートヒーターが必須ですね…。
それと、夏場に少し遠出をすると足元がエンジンやミッションの熱で暑くなったり（冬場は程よい暖房となるのですが…）、トランク内に熱がこもってしまったりと、「普通のセダン」として使うのには割りきりが必要です。

【エンジン性能】
さすがは孤高のロータリーエンジン、レッドゾーンまで一気に回るフィーリングには痺れました。
パワー感（実際に出ているパワーとは別です）も最高でした。
この感じは、前車（NAロードスター）にも、現車（NDロードスター）にも無い、ロータリー独特のものだと思います。

【走行性能】
３ナンバー車なのですが、手の内に入るような感覚で運転ができ、非常に乗りやすかったです。
ただドアミラーは小さめなので、少々慣れが必要ですが…。

【乗り心地】
固くも無く、柔らかくも無く、乗り心地も良かったです。

【燃費】
これだけは…非常に悪かったです。
片道１０キロ程度の通勤がメインだった事もあり、リッター５キロ台でした。

【価格】
今思うと、この内容に対する価格としては安かったのかな？と思います。

【総評】
NAロードスターでは家族で出かける事ができないため、また一度ロータリーに乗ってみたい事もあって、買い替えてから１１年ほど所有していました。
結局通勤で使う事がほとんどで、家族で出かけた事は数えるほどだったのですが、割り切りが必要な部分を除くと本当にオールマイティーに使える車だったなぁと思います。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[アプリリア2006]

2014年1月30日 23:07 [680031-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	1
価格	3

気軽にスポーティな走りが楽しめる車

中古購入から一年乗ったのでレビューを投稿することにしました。
MC後2008年式ドノーマルTypeSに乗っています。
【エクステリア】
○：イマドキの車にはない低いボンネットがもたらすワイド＆ロー、かつセダンより小さいキャビンを持つクーペスタイル。
×：カエルっぽい(？)フロントマスクのデザイン。乗っていると見えない部分なのでそこは気にしないことにしています。
【インテリア】
高級感はないものの、キレイに品よくまとまっていて大人の乗るスポーティーカーという感じ。
○：キャビン内は外から見た以上に広く、170�p程度の人なら前後座席に無理なく乗れる。荷室も想像以上に広く大人４人が２〜３泊する程度の荷物なら十分入る。カタログによるとゴルフバッグ２つ入るらしいです。
×：ナビの位置が低いので若干見づらい。後部座席にドアポケットがない。センタートンネル上に物が置けるがそれだけでは不便。後部座席のヘッドレストが頭の収まりが悪い。形状を変えるかもう少し柔らかい素材にしてほしい。
【エンジン性能】
○：ピストンの往復ではなく、ローターが回転していることが感じ取れる独特のエンジンのフィーリングが面白い。よく非力とか下がスカスカとが言われるが、もともと2〜2.3L NAクラスのイメージで購入しており、常用回転域である2000〜3000rpmでは普通の2L NAと同程度の走りをしているし、6500rpmを超えたあたりからはワンランク上の加速を見せてくれるので、個人的には十分です。
×：スムーズな回転と山がないフラットな出力特性のせいで、加速の面白みは薄い。
【走行性能】
○：高速巡航では路面に吸い付くように安定して走ります。また、フロントミッドシップのお蔭で、他の車の前輪から曲がっていくような感覚と違い、自分を中心に旋回しているような曲り方でコーナリングが楽しい。
×：特になし。
【乗り心地】
○：18インチを履いている割には、予想外に良い乗り心地。足回りは比較的締まっているが、突き上げてくる感じではなく路面の凸凹を伝える程度で、我慢したり文句が出ることはない。風切音やエンジンノイズがほとんどなく、排気音も適度に調整されており快適性も想像以上に高いです。
×：ポテンザ050を履いているせいか、路面が荒れている高速ではロードノイズが結構入ってきます。
【燃費】
×：悪いです。高速と下道半々で平均7km/Lぐらい。高速だけ走ってもだいたい10Km/Lぐらいです。エアコンを切っていると+1km/L。
【価格】
ー：パワーだけを見ると2〜2.3L NAクラス並みなので割高ですが、スタイルや走行性能的には明らかにファミリーカー以上のものを持っているので、そこに価値が見出だせるならありだと思います。
【総評】
元々、ロータリーに乗りたかったわけではなく、大人4人がまともに乗れるMTのFR車を探していて、最後はスタイル優先で決めました。
動力性能はそれなりですが、期待以上のハンドリングに加え、予想外の快適性、実用性があり、構えることなく気軽にスポーティな走りが楽しめてとても満足しています。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[ひひひ８]

2013年5月2日 02:13 [592825-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

9年乗り続け、今でもお気に入りです。

新車で購入し今月で9年目の車検、
走行距離は約6万2千キロ、富士ショートコース走行経験１回あり、
趣味でカート(最近はご無沙汰)やっているものです。
前車は、R32スカイライン(２Lターボ、５MT)でした。


【エクステリア】
　今でも文句ないですね。古さを感じません。(新型が出ていないせいか？)

【インテリア】
　これまた文句ないです。スポーティで、メーター周りは自発光タイプで高級感ありです。
　ステレオ、ナビは、デザイン優先で社外製を普通では付けられないタイプですが、
　逆にスッキリしています。

【エンジン性能】
　低回転トルクはないですが、２５００〜３０００以上は、まあまああり、
　上は回るので気持ち良いですね。
　初めての乗った時、R32に比べエンジンブレーキが弱く、
　街中の減速でエンジンブレーキを多用していた自分は、
　慣れるまで数か月かかった気がします。
　

【走行性能】
　気持ちよく曲がりますね。
　普段、走りなれた道で、軽く早めにカーブへ進入、ブレーキでフロント荷重をかけ
　ハンドルをR32と同じ感覚で切ったところ、思った以上に巻き込んだ記憶があります。
　RX-8は、R32とたまたまほぼ同じ車重、ホイールベースはR32の方が70mmぐらい
　短いのですが、フロントが軽い証拠なんでしょうね。
　富士ショートコースでも、さほどアンダーステアを感じず走れました。
　ある峠で同一日に、DC2型、DC5型インテグラ タイプRと乗り比べしたことがあります。
　DC2型は古いこともあったので特に印象なし。DC5型はブレーキも良く効き、思ったように
　良く曲がり、その峠ではRX-8より気持ち良いと思いました。
　友人(フォーミュラトヨタ経験者)も乗り比べしたのですが、RX-8の前後荷重変化の
　大きさにちょっと驚いておりました。
　ホイールベースが長い(当時の４ドアセダンより長い)のが災いかと。
　ですが、峠以外では、安定性も高く、回頭性が悪いわけではないので、
　気にしてません。

【乗り心地】
　ほどほどの硬さでよいのかと。
　ただタイヤでも変わりますかね。以前、タイヤをYOKOHAMA の S.Driveへ交換しただけで、
　ものすごくマイルド、足が柔らかくなったのと記憶しています。
　新品おろしたて直後だけの現象かもしれませんが。。。

【燃費】
　良くないですが、しょうがいないと思っています。

【価格】
　DSCなど当時のハイテク(ほぼ)フル装備、BOSSのオーディオ、妥当だったと思います。

【総評】
　多少、燃費は悪く直線は速くはないですが、乗っていて気持ちのよい車。
　赤ん坊が増え、妻に文句言われながら後席にチャイルドシートを装着し延命。
　長く乗り続けたいと思っています。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2004年5月

購入地域

神奈川県

新車価格

288万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

RX-8の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。