ロードスターの新車
新車価格： 289～710 万円 2015年5月21日発売
中古車価格： 38～631 万円 （1,469物件） ロードスターの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| ロードスター 2015年モデル |
  4.32
|
—位 |
173人 |
|
| ロードスター 2005年モデル |
4.75
|
—位 |
20人 |
|
| ロードスター 1998年モデル |
4.72
|
—位 |
11人 |
|
| ロードスター 1989年モデル |
4.49
|
—位 |
8人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 37人 | - |
ロードスター 2015年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.64 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.89 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.86 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.37 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.10 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.34 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.76 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2026年4月3日 13:20 [2016072-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
ND5RE SレザーパッケージVセレクション MT 1,3万キロ走行 2024/3登録の中古車での評価です。
◆前所有者及び買換検討の理由
前所有車はスイフトスポーツZC33Sです。日常領域での加速が気持ちいい。価格も安い。惜しむらくは所詮はコンパクトカーな外観…。オーナーになってもこの車かっこいいと思えた事はありませんでした。
そんな中でカメラ熱が再発しまして、やっぱかっこいい車じゃないと撮影欲が湧かないな…と思っていました。
◆買替候補
GR86/BRZとロードスターです。快適性＆パワーのGR86。オープン＆かっこよさのロードスターって感じなので、検討理由に従いロードスターになりました。
◆グレード選定
中古で最上位のRSにする予定でした。しかし近くにあった良さそうな個体を実際に見たら洗車傷だらけで除外となりました。近所の安価な良個体に巡り合えずRSの一個下、SLP Vセレとなりました。
◆エクステリア
かっこいいです。ここはスイスポに比べて圧勝ですね。サイドシルが太すぎないせいか、意外と乗り降りが大変じゃないところも良いです（ドア軽すぎ問題はありますが）
◆インテリア
ドアトリム上部がボディ同色なのがかっこいいという意見結構効きますが、プラスチックか樹脂感がかなりあって、昔試乗してた時に見た時はかなりチープに感じてましたが、買ってみたら全然気にならないですね。
軽量化を重視していてスピーカを鳴らすための剛性が足りてないのか、BOSEサウンドはかなり微妙だと思いました。純正スイスポ以下です。デッドニング必須かもしれませんし、音にこだわる人は逆にカスタムを前提にBOSE非搭載グレードを選ぶのも大いにアリかと思います。
◆エンジン性能
もうこれについてはZC33Sが十分速くて楽しい車だったので今回は諦めてます。しかし、いざ乗ってみると絶対セールストークだろと思っていた必要十分という言葉に確かにその通りかもなと感じます。
こんな車でライトウェイト”スポーツ”って自分なら恥ずかしすぎて言えないなと思ってたんですが、非力な車で適切なギアを選択して性能を引き出すというのも実際やってみると普通に楽しいと思えました。このあたりはやっぱり試乗で１日乗った程度では気付けなかった部分なので大きな収穫だと思います。
◆走行性能
正直S660のほうが車との一体感は感じられました。
シフトの剛性感はすごいなと思います。すごい太い棒を動かしてる感じで、かつショートストロークで操作性は良いです。クラッチ踏む時にフットレスト踏みがちになっちゃうところが気になります（これは試乗の時は全然感じなかったのでもしかしたら今使用している靴側に問題があるかも）
◆乗り心地
悪いです。あまりサスが動いてる気がしません。スイスポは乗り心地は悪くないのにコーナーでは粘ってくれて良かったんですが…。過去にはシビックFK8とかも試乗したことがあるので、単純に足が硬い云々とは違う次元での乗り心地の悪さを感じます。あとアイドリング時の振動も結構感じます。
騒音面ではオープンカーというところから想像していたほど悪くなかったです。雨の日などの騒音も思っていたより良かったです。
死角が大きいのでBSMが本当にありがたいです。
夜間の運転では対向車も後続車も何もかものライトが眩しくて大変です。
◆燃費
気にしていません。
◆価格
高い。
◆ちょっと後悔していること
リアスタビ、LSDが無い、カーナビも無いという事で990Sを候補から除外していたんですが、LSD以外は10万円以下で十分用意可能なものなので、RAYSホイールとブレンボが付いてる事を考慮したら十分お釣りが来たかもな…と思います。マイチェン前ですし、その値落ち幅で自分好みにカスタムしたほうがよかったかも…。
BMW Z4(G29)。安い2Lモデルの中古ならロードスターとそんなに変わらない価格で購入も可能です。バブリングもすごいかっこいい。正直もっとよく考えておけばよかったと後悔の気持ちはあります。
◆総合評価
結構悩ましいです。ライトウェイトスポーツとオープンカーって性格的には同じ方向を向いてない気がしていて、ロードスターが何者なのかというのをまだ捉えきれずにいます。
まあまだ納車して一週間も経ってないのでこれから評価が変わっていくこともあるのかなとは思います。
箇条書きで総括するとこんな感じでしょうか
Good
・外観がかっこいい
・非力故に操作の主体がドライバーにある運転体験
・遮音性も十分
Bad
・アイドリング時の振動が大きめ
・サスの動きが渋い
・フットレストとクラッチ近すぎ
最後までお読みいただきありがとうございました。
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2025年7月18日 21:44 [1558316-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
3年半、毎日連れ添いました。改めてレビューをさせていただきます。
【エクステリア】
超高級車を除き、未だに世界で一番美しい車であると感じます。マシーングレーは、想像以上に汚れが目立つので、まめな洗車は必須です。洗った後の美しさを知ると、汚れている状態が我慢できなくなると思います。カーポート駐車ですが、幌の痛みもほぼありません。若干、黒い樹脂が白っぽくなってきた印象はあります。
【インテリア】
やっぱり、狭いです。ちょっと疲れたなという時に、休む隙はありません。でも、それでいいんだと思います。そういう車ではないのでしょう。
ビュアホワイトのレザーシートは、やはりもうどうにもならない擦れが発生しています。素人では処理ができない状態ですが、それはそれでいいか、と思えるようになりました。他の車に乗る機会も増えたことで、シートが自分の体型には合っていないのかもしれないと思うようになり、交換を検討中です。
【エンジン性能】
スピード的には十分です。夏場、ガンガンにエアコンを効かせるとちょっとグズる感じが出てきます。暑さで疲れているのも相まって、若干走らせるのが面倒に感じる瞬間もありました。純正マフラーも、程よい、ちょうどいい快音を響かせます。
【走行性能】
アクセルを踏んだ分だけ加速し、ブレーキを踏んだ分だけ止まり、ハンドルを切った分だけ曲がります。自分が元気な時は、これほど楽しい車はありません。逆にいえば、加速したい分だけ、減速したい分だけ、曲がりたい分だけ、確実にその思いを車に伝えないと反応してくれません。それがしんどい瞬間もあります。ミッションも、常にどんな操作をしても必ず入るってわけでもないのが、また魅力なのかもしれません。上手くいかない日があるから、逆に上手く行った瞬間が極上な快楽になる。人馬一体とは、まさにその通りです。
【乗り心地】
悪くはないのでしょうが、車体が小さいのでそれなりにゆすられます。特に助手席はハンドルがない分、体が揺れるようです。ロードノイズも大きめです。外の環境音もよく聞こえます。エアコンが入れば、オーディオはほぼ聞こえません。でも、じわーっと曲がっていく時の一体感は、何にも変え難い魅力です。
【燃費】
夏場は13km/l、冬場は15km/lほどです。高速巡行だと20km/lを超えます。
【価格】
今から買い直すなら、比較的安いグレードを購入し、色々と改造していく方向で行くと思います。でも、White Selectionも割高ではなかったと思います。
【総評】
何度も、もう降りようと思う瞬間がありました。でも結局降りられませんでした。
この車は、完璧ではありません。１台持ちでもどうにかはなりますが、辛さはあると思います。それでも、やっぱり乗りたくなるのがこの車です。現在は増車し、２台体制となりましたが、意外にも乗る頻度は高いです。贅沢な話ですが、ふと、今日はロードスターじゃなきゃダメだなという日があります。車というよりは、ペットに近い存在かもしれない。
いつも言うことを聞いてくれるとか、代わりに何かやってくれるとかってことはないけれど、でもこの子にしかできないことはある。しかも、ただ止めておいてもかっこいい。ずっと見ていられる。いい音もする。
酸いも甘いも。もうしばらく、この車から逃れられる気がしません。
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2025年3月22日 14:16 [1946621-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
NAがでたとき、いいなあ、いつか乗りたいなと思っていました。家族もありワゴン車、ハッチバック車を乗り継いできましたが、還暦を過ぎて自由に選べるようになったので、昨年3月に中古車を購入し1年が経過しました。
購入したのは2019年の登録で、5年弱で25,000㎞走行車でした。片道20㎞の通勤が主な利用で、この1年で11,000㎞を走りました。
① エクステリア
ややフロント左右が膨らみすぎですが、よいデザインだと思います。
ソフトトップの収納・復帰がほぼワンタッチでできることに感動しました。もっと面倒だと思っていましたが、技術の進歩は素晴らしいです。また隙間からの雨漏りも危惧しましたが、全く問題ありません。土砂降りの後でも室内には全く水は入ってきません。
ドアミラーが電動でなく、手動です。唯一の不満です。
② インテリア
可もなく不可もない質感だと思います。狭いため余り物を置くスペースはありません。ボーズサウンドシステムのため、音はよいです。トランクは小さく、夫婦二人で1泊旅行に行くときの鞄が2つ入るのが精一杯で、大きなお土産を入れるスペースはありません。
自分は160㎝と小さいので問題ありませんが、背の高い方は窮屈に感じるでしょう。車の中で上着を着替えしようとすると狭さを感じます。
③ エンジン性能
自分には必要にして十分です。時々2速で6,000回転まで回しますが、気持ちよく加速します。若い頃AE92トレノ（1,600cc）に乗っていたことがありますが、それと同じか上回ります。100cc下回りますが、ロードスターはハイオクですからね。マニュアルは楽しいです。
ほかの方の書き込みにあるとおり、2速、3速に入れるとき、引っかかる時があります。
④ 走行性能
サスペンションが固めとの引き換えで、コーナー時にほとんどロールしません。安心して気分よく曲がれます。高速に乗っても120㎞くらいまでしか出しませんので、おじさんドライバーには十分です。気持ちよくドライブできます。
オートクルーズが付いているので、高速走行の時は楽ちんです。
⑤ 乗り心地
固いため、突き上げをよく拾います。一つ前に乗っていたアクセラとはかなりの違いがあります。
⑥ 燃費
田舎道の通勤主体なので思ったよりもよく、平均してリッターあたり15㎞です。遠乗りしたときは17㎞を超えました。
⑦ 価格
スイフトスポーツなどと比べると高いですが、そうした車から超越した存在だと思います。オープンツーシーターの車をこの値段で買えることは今の時代だけだと思います。
⑧ その他
購入して半年して、右ドアの窓を閉めようとしても途中で止まるというトラブルが発生。ディーラーを通しての購入で1年間の品質保証が付いていたので、修理は無料でした。ほかにトラブルはありません。
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2025年3月8日 08:10 [1943376-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
昔乗っていました。今は乗っていません。セカンドカーで使っていました。休日のドライブ中心で使っていました。走りは、「パワーがある」というより「重量が軽い」といった印象。出だしもいいし、中域からも当然伸びる。カーブもしっかり踏ん張ってくれて気持ちがいい。車体が低いので、乗り降りが結構めんどくさい。オープンカーなので当然運転中はうるさい（まあそれはどうとらえるかでしょう）。案外燃費はよくないです（１０ｋｍ前後）。
- レビュー対象車
- 中古車
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2024年7月7日 21:40 [1861603-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
あえて気になる点、悪い点だけお伝えします。
3年所有毎日運転してますのである程度は正確な情報かと思います。（前車はレクサスGS350）
①高速走行はキツイ
加速感あまりなく直進安定性も低いです。常に頑張って走るって感じで、余裕シャキシャキではないかと思います。100k越え始めると風切り音、ロードノイズ、エンジン音、どれをとってもうるさく最近の車の高速走行快適度合いではワースト1位レベルかと思います。
②当たり前だが狭い
ロードスターに乗ってて狭いなんて文句言うなと思われるとは思いますがやはり狭いです。自分は体系的に小柄だと思いますが（170.65）それでも狭さを感じます（運転に支障は出ないレベル）。以前スバルのBRZに乗ってましたがそれと比べても圧倒的に狭いです。見た目のかっこよさに惚れて何も考えずに購入されるとまず1番に不満になる点だと思われます。購入前に必ず試乗するなりして自分の体型に合うかどうかはしっかり確認しましょう。
③マツコネはやはりしょぼい
現行モデルに搭載されてるマツコネ（MAZDA3などに採用されている物）は使ったことがないので分かりませんがやはり旧マツコネは使いずらいです。とにかく立ち上がりが遅く急いでいる時はイラッとすることもしばしば。Bluetoothも謎に途切れて急に繋げなくなることもありエンジンを停止して再起動してからじゃないと復活しないことも過去何回かありました。
［まとめ］
レビュータイトルにも書きましたが万人受けする車ではありません。見た目のかっこよさで何となく買われると沢山ある良い部分が見えてくる前に不満ばかりが溜まってしまい、すぐに手放してしまうでしょう。また家族や恋人がいる場合、相手の方が快適に乗れる車でもありませんのでその辺もよく考えて購入しないといけません。
安くはない買い物です。よく考えて買いましょう。
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2024年7月6日 15:40 [1861255-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
電子プラットフォームが刷新されたのを機に購入し、約4か月経過したのでレビューします。
所有してきた愛車遍歴にスポーツタイプは一台もないので、初めてこのようなスポーツクーペタイプを検討している方の参考になれば幸いです。
【エクステリア】
きれいな流線形なデザインで、気品と上品さを併せ持ち嫌味なかんじがしないので好印象です。
歴代のロードスターで一番好みで、フルモデルチェンジが囁かれるタイミングですが「このデザインが好きだ」という思いでほれ込みました。
【インテリア】
デザインで注目されることもあるし、オープンした時はひときわ内装が目につくので、見栄えのよいVセレクションにしました。
タンカラーの幌と相まってナッパレザーのシート、それと同色のインパネ回り、センターコンソールに至るまで全てで調合がとれており、コックピットに座って視界に入る全てにおいて楽しませてくれます。
しかし、インパネの一部に置かれましてはコスト削減のためか同色のプラスチック部品が使われており、触った質感で安っぽさを感じてしまうので、ここはとことんこだわってほしかったと少し残念であります。
【エンジン性能】
スペックで見るよりも実際に走らせてみると元気です。
同排気量のジムニーシエラとは比べ物にならないぐらい快適にスムーズに走ってくれます。
一般道で不満が出るようなことはないと思いますし、むしろ性能を引き出せるので流れがいい60km制限ぐらいの道でも少し回せる楽しさを味わえると思います。
逆に高速道路を追い越し車線で一瞬の加速がほしいときにこの1500ccNAエンジンの弱さが顕著に現れます。踏んでも吹けるけどかなり物足りない加速感、トルクを得るために一速シフトダウンし高回転ぶん回すけどまぁ排気量並みのパワーしか感じられず「スポーツカー」ではないなと現実をつきつけられる・・・。
とはいうもののそのようなシチュエーションが一体どれぐらいあるのかってことを引き合いに出したとき”これでいいんだ”と納得しております。
スポーツカーというジャンルに入るのかわからないですが、速く走るための車じゃないと理解しております。
ロードスターは気持ちよく楽しむ車。
【走行性能】
エンジンはハイパワーではないですが、ハンドルのレスポンスは結構いい感じで遅すぎず速すぎずで操舵のシンクロ率は思い通りといった感じ。
このような低重心で前後比50:50の車は乗ったことないのでわかりませんが、コーナーをミニバンやSUVで横に振られるような速度で侵入していっても、ロードスターはかなり安定しており安心して運転できます。
シフトチェンジは当たりの問題なのか2速と3速が渋いときが結構あります。1速で引っ張っても加速が気持ちよくないので、早々に2速3速に上げて加速したいのに時々引っ掛かりがあってもたつきます。
あとコペンのようにちょっと堅めのサスを想像していましたが、思いのほか柔らかくよく動く感じで、ドラレコを感度最低にしているにもかかわらず、頻繁に衝撃検知録画をします。
※MRCC(今回から搭載されたクルコン)は運転が楽しいのでそんなに使用頻度高くないですが、MTでも一度設定してしまえば全然違和感なく車速追従してくれます。アクセルブレーキ操作なく、流れに合わせてクラッチ操作とギア操作だけでOKです。
【乗り心地】
サスが柔らかく、スポーツタイプといいつつ乗り心地はかなりジェントル。乗り降りがしにくくてはじめ大変でしたが、一度着座してしまえば楽です。
当方身長179cmで大柄な方ですが、ダイハツコペンは正直天井に髪の毛が擦って、クラッチ操作のたびに太ももが当たることがありましたが、ロードスターは頭上に指三本の余裕と、テレスコのおかげでハンドルと脚が干渉することもございません。
圧迫感もないし室内空間は余裕で、シートポジションもあと1段階後ろにずらせる状態で丁度ですので身長180cmちょいまでなら大丈夫な気がします。
【燃費】
通勤メイン片道25kmで使用して14km/Lですので決していいと思いませんが、現行買えるタイプのスポーツカーと比較すると良い部類。
車体重量、空気抵抗、エンジンパワーを考慮するともう少し頑張れなかったのかと思いますけどね。
【価格】
高いです。
それほど選べるオプションも豊富にあるわけでもなく、ETC、ブルーサイドミラー、フロアマット、360度ドラレコ、あとメンテナンスパックなど諸々いれて乗り出し400万切るかといったところ
【総評】
スポーツカーと言うよりオープンカーがほしくて718ボクスターと迷い、精神的安全性と経済面を考慮し国産にしました。
ロードスターに決めたとき、vセレクションの金額とRFのエントリーグレードと大差なかったので非常に迷い結局幌にした次第ですが、決定打はオープンにした時の見た目の好みで、タルガトップがあまりオープンした時自分の好みにそぐわなかったから幌にしました。
ただ海外のロードスター(MX-5)みたく2リッターのエンジンをラインナップにいれてほしいです。
幌で2リッターが出たら本気で乗り換え検討してしまいそうです。
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2024年6月23日 16:00 [1083616-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【再レビュー 2024/6】
７年前にレンタカーでレビューし、この度とうとう購入しました。
その間にGF8DからGC8Dに乗り換え、ロードスターは増車となります。
購入のきっかけはVセレクションを見て一目惚れでした。
今回再レビューにあたり、昔のレビューを見返してびっくり！
当時からタン色の幌が欲しいと思っていた気持ちはブレてなかった。
実際に購入してみると、残念なポイントが結構ありました。
まずは足回りです。
グレードがSSPベースのため、乗り心地重視のフワフワした足回りです。
普通に流している分には良いのですが、峠などで少しペースアップすると
途端に限界の低さを露呈します。
足回りがやわらかいため、旋回中に段差などの外乱があると
車体が大きく上下動し、アウトに吹っ飛びそうな不安感で踏み込めません。
楽しく乗るならきちんと動く足回りに交換必須です。
次にシートです。
これは前回レビューからわかっていたことですが、ハンモック構造とやらで
腰をまともにサポートしてくれない欠陥シートです。
なぜマツダはまともなシートを開発できないのでしょうか？
人馬一体を標榜するなら、シートは最も重要なパーツではないでしょうか。
タチの悪いことにタン色のシート含めたデザインが気に入っているので
バケットシートに交換したいのですが躊躇してしまいます。
そしてマツコネもはっきり言ってダメです。
Carplayでカーナビアプリ表示すると、地図の拡大縮小や移動がしたい時に
コマンダーを回してアイコンに合わせてプッシュしないと操作ができません。
なぜタッチパネルにしなかったのか？
おそらくマツコネナビを購入すればワンタッチで操作できるのでしょうが
そのために９万円弱は払えません。
USBメモリで音楽聞こうにも曲順はバラバラ、プレイリストは100曲しか認識しないし
Amazonの中華カーステ以下の性能です。
GC8の後釜として、免許返納まで乗ることを考えて新車購入しましたが
正直なところ、数年たったら飽きて手放してしまうかもしれません。
【前回レビュー 2017/12】
インプレッサGF8Dに20年乗ってます。
車検を通すか考えたときに、ふとディーラーで試乗したらとても楽しかったので、
レンタカーで1日借りて乗り回した感想を備忘録を兼ねて記します。
NBのNR-Aを一時所有していたこともあり、その2台との比較です。
【エクステリア】
ボディラインは文句なしにカッコ良い。ただし顔はシャープすぎてちょっと苦手。
幌が劇的に良くなった。NBはシートに座ったまま片手で閉めるのが
大変だったが、NDはとっても楽になった。
基本的にオープンで走りたいので、突然の雨でもすぐ閉められるのは良い。
個人的な好みでいえば、NBで設定あったタン色の幌が欲しい。
【インテリア】
NBもそうだったが、シートが不満。
腰が深く沈みすぎて長時間ドライブすると疲れる。
GF8Dの純正シートの方が腰のサポート感がよい。
シートは交換すれば良いのだが悩ましいところ。（後述）
オルガンタイプのアクセルペダルがこんなに良いとは思わなかった。
ペダルが床から生えてるので、ヒールアンドトーがとてもやりやすい。
NDはちょっと足を捻ればアクセルペダルを踏めるが、
GF8Dはどうしても大きく足を捻らないと踵がアクセルに届かないので
長時間のドライブでは足の疲労度が大きく異なる。
シフトフィールはとても軽く感じる。悪く言えば玩具っぽい。
GF8DにせよNBにせよ、シフトノブの重さでガコンって入る感じですが
NDはカチャって入る感じ。洗練されているのかもしれないけど
個人的にはNBやインプレッサのメカメカしい感じが好き。
リバースが1速の横にあるのは、駐車場などで何度も切り返す時に
すばやく変速できて良いが、個人的には6速MTに魅力を感じない。
ロードスターに求めるべきものではないが、オーディオはイマイチ。
Bluetooth接続のせいかもしれないが、ラジカセに毛が生えた程度の音質。
ディーラーで試乗したRSのBoseサウンドは悪くない印象だったが、
Boseシステムはシートにもスピーカーが内蔵されており、シート交換すると
音質が損なわれてしまいそうで、シート交換したい私には悩ましい。
【エンジン性能】
多くのレビューにあるようにアンダーパワーは否めない。
GF8Dに比べたら笑っちゃうくらい遅いですが、この車はこれで良いと思う。
ワインディングで走る分には、GF8Dよりはるかに踏めて楽しい。
エンジンの回転フィーリングはNBのガサツな感じから格段に洗練された。
NBは高回転でエンジンががんばって回ってる感じがしたが
NDは何の抵抗もなく回る。でもパワーは出ない。
昔乗ってた4ストレプリカのCBR250RRを思い出した。
【走行性能】
とにかく軽い。だからブレーキが良く効く。
RSの大径ブレーキも魅力だがノーマルでも十分。
GF8Dと同じ感覚でブレーキ踏むと思った以上にスピードが落ちる。
GF8Dは下りのブレーキングで前のめりの姿勢になりがちだが、
NDは後足で踏ん張る感じでスムーズに旋回に入れるのが良い。
旋回中の安定感はGF8Dが圧倒的に高い。
NDは少しでもラフにアクセル入れると簡単にリヤが流れる。
速度の低いヘアピンなら良いが、中速以上のコーナーでは緊張感を強いられる。
まぁ、一般道でGF8Dの安定性に不安を感じる速度で走る人は異常。
レンタカーなので、それ以上無理はしなかった。
【乗り心地】
乗り心地は求めないので、不満なし。
今乗ってるGF8Dは車高調なので比較の対象にならない。
【燃費】
燃費は気にしない。
300キロほど走って燃料計のゲージ半分くらいだった。
【価格】
乗り出し300万はちょっと高い。
振り回して楽しみたいけど、300万の金額がチラついてしまう。
【総評】
スイスポとBR-Zも気になるけど、やっぱりロードスターは楽しい。
GF8Dをあと2回車検通したら子供も独立する頃だから
NDのモデル末期あたりを狙いたい。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年4月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 355万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2024年3月26日 01:17 [1826119-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
スイフトスポーツＺＣ33型からの乗り換えですので、それと比較した2022年式990Sの評価です。
30代、身長168
【エクステリア】
万人受けするデザインだと思う。曲線や塗装が美しく9年経つデザインですが、未だにアップデートされ続けているので古さをあまり感じさせませんが、個性を出すのも難しい。
よく言えば完成されたデザイン、悪く言えばいじりがいの無いデザイン。
外装の精度が低いのか、ボンネットやトランクリッド、ドアの隙間部分が車体により僅かに違う。（ロードスターミーティング時に気が付きました）
まあタイヤハウスの隙間が広過ぎて、何故ここにマツダがこだわらなかったのか疑問です。
青いブレンボは珍しく気に入っています。
【インテリア】
300万程度の車なので内装・質感共にそんなに良いはずがありませんがスイスポからの乗り換えの私から見たら満足できるレベルです。
樹脂パーツ満載ですが、それぞれ微妙にガラが違うものを組み合わせていて意外と悪くない。
ガタツキなども無く精度が高い。
ただ、内張りは合皮になっているが質感はビニールと変わらないレベルだし、シフトノブカバーやサイドブレーキカバーはペラペラで安っぽい革風素材なのは残念に感じました。
また、ハンドルセンターとシートセンターが合っておらず人間工学に基づいたってのは一体何なのか？と疑問。納車2週間でシートをフルバケに変えて解決しました。クラッチが右寄りにあることも解決出来るのでオススメです。
オーディオはシンプルで使いやすく意外と音質も良い。AUXが付いているのでBluetooth機器を繋げばスマホの音楽も無線でかけられます。
インテリアの質感が気になる方は、上級グレードの内装パーツやカスタムパーツでどうとでも出来るのであまり気にしなくてもいいと思います。
【エンジン、走行性能】
スイスポと比べると物凄く遅いです。トルクは無いし、ズボラなマニュアル運転だと燃費落ちるは挙動が落ち着かないわって感じです。
よくヒラヒラ感と評価されるが、物凄くロールが大きいのでそこそこスピードを出して峠を運転すると怖いです。
反面50キロ程度でゆっくり峠を流すととても気持ちいいです。990Sは多分そういうスピードレンジの低い走り方を想定してると思います。
装備などから走りに特化してそうに思いますが、それを求めるならNR-AかRSの方が良いです。
ノーマルのマフラー音、エンジン音は静か過ぎてスポーツカーらしさに欠けます。
あくまで門戸の広いスポーツカーということなのでしょう。
【乗り心地】
街乗りする分には一般の乗用車並の乗り心地です。幌なのである程度音は入ってきますが、会話できないレベルとかではありません。
足回りが柔らかいので快適です。同乗者に乗り心地で不満を言われる事もありませんが、結構乗り込みにくいので腰が悪い人やカラダの固い人には辛いかも知れません。
あと上でも触れましたが純正シートはすごくレベルが低いです。軽さだけに特化している気がします。
小回り性能は非常に高くボディも小さいので取り回しに気を使いません。バックカメラなどなくても特に困りません。
【燃費】
街乗りで15前後、高速で20程度です。
ターボと違い踏まなければ速くないので、速く走ればガンガン燃費は落ちます。スイスポの方が燃費は安定してました。
【価格】
250万程度から選べたらもっと若者が変えるようになりファンも増えると思いますが、FRにオープンに2ドア、マニュアルなど色々車好きを喜ばせる為に選択肢を増やしすぎてるので価格が高くなるのもやむなしでしょうか。
私は価格に対して満足しています。再販価値も落ちにくいので、そこまで高い買い物では無いと思っています。
【総評】
990Sは物凄く評価が高いですが、偉い先生方が持ち上げ過ぎてる気もします。
ただ、とても楽しい車なのは間違いないですしロードスターオーナーからも1目置かれますので所有満足度は高いです。
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2024年3月16日 22:55 [1823203-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 無評価 |
試乗レビューです。
【エクステリア】
すごくよい。360度美しい。リアが特に好み。
【インテリア】
・高級感あるデザイン。エアコンの吹き出し口はベンツとそっくり。
・細かいところの操作感にも高級感が感じられ、メーカーの拘りを感じた。例えば、シフトノブを動かした時の感触だとか、ナビの地図をスクロールできるダイヤルの感触など。
【エンジン性能】
・マツダあるあるで、音が結構入ってくる。1500ccのエンジンの中では素敵な音がすると思う。
・アクセルを浅く踏んでるだけだとパワー出ず全然速度が出ないが、踏み込むとパワーがしっかり出る。
・アイドリング中に結構振動が伝わってくる。普段は鬱陶しいと思うアイドリングストップは、この車については便利な機能だと思うほど。
【走行性能】
・加速性能は微妙。
・ブレーキはしっかり効き、車が止まるというよりは、車を止めてると感じられるフィーリング。
・ハンドリング性能は素晴らしく、小回りが効くので小さい交差点もクルンと回れて楽しい。高速合流手前のカーブもクルンと曲がれて楽しい。この車は『〇〇スカイライン』という名がつく道を走るのが楽しいと思う。
・視線の低さと、ブレーキやハンドリングの操作感にロードノイズやエンジン音が結構入ってくるのがプラスに作用してダイレクト感のあるゴーカートのような車に仕上がっている。
【乗り心地】
・悪い。この車は乗り心地を求める車ではない。
・シートは素晴らしい。特に、腰の横のサイドサポートに包まれてる感じが良い。
・静粛性が低いのか、外から割と音が入ってくる。横を車が通る時にもはっきり聞こえる。ロードノイズも結構入ってくる印象。ゴーカートフィーリング？
・着座位置が低すぎて乗り降りに苦労。若いうちしか乗れなさそう。
・乗り心地の部類かと言われると微妙だが、車線逸脱予防について。走行中に車線をはみ出しそうになると『ブーッ』というマイクとかの音響系にありがちなノイズ音が出る。何？ってなる。
【燃費】
16.2km/L とのこと。まぁよいのでは？
【価格】
絶対的な価格は高めだが、唯一無二の存在なのでいくらが適正かは不明。500万でも買う人いると思う。
【総評】
・一度は乗ってみるべき車。マツダのみならず全日本車の中でも名車の部類に入る。カーシェアやレンタカーもあるし、ディーラーでも体感試乗というのがある。
・着座位置の低さがスポーツカーらしく独特。慣れないと怖く感じる。私は高い方が好きなので、着座位置の低さは不安になる。
・MINIのゴーカートフィーリングというワードはこっちの方がしっくりくる。ちなみにゴーカートってレールの上を走ってるものはステアリング触らなくてもアクセル踏んでるだけで勝手に曲がります。この車はそこまでいかないけれども、微妙にハンドリングのサポートがある気がする。
・乗降の大変さ、アイドリングの振動やロードノイズなどのダイレクトさは、やはり若者が1人で乗るなら楽しめるけど、そうでないと疲れてくるかも。私はまだギリ20代だけど、2時間も走れば疲れてしまった。オーナーのつながりもありそうだし、所有するのも良いと思うが、人によっては年に数回レンタルする乗り方でも良いかも。
- レビュー対象車
- 試乗
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2024年2月19日 21:05 [1814353-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
2024年マイナーチェンジRF試乗です。
現在ゴルフ7R乗りでRX-8やS660など乗って来ました。
率直に3rdカーに欲しいレベルです。
確かに楽しいし最高です。
しかしハンドリングマシンを求めるとやはり欧州車には敵いません。当たり前ですが…
でもRX-8は本当に良い車でした。
まさに運転したくなる車でした。
しかし、ロードスターはRX-8ほどの感動はありません。
カーブのロールもあるし、アンダー気味。
いまいち踏ん張りがないです。
あとクラッチの位置は良いがフットペダルに脚が干渉するのはいただけない。
しかしながらマツダ車は魅力的な車ばかりでこれからも頑張って欲しい。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 4件
- 0件
2024年1月25日 17:09 [1612330-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
S2000から乗り換えし、1年ほど乗りました。
外装や内装のデザインは100点。
美しく、高級感があります。ただ純正状態でもう少し車高が低ければ120点ですね。カタログではもう少し低く見えます。
内装で強いて言えば空調ダイヤル操作の感覚が不満です。節度感がなさすぎていつまでもグルグル回ってる感じがあり、せっかくすぐ手元にあって操作しやすいのに安っぽい感触です...勿体ない。
エンジンも良く吹け上がり、最後までよく回って気持ちいいものです。ボンネットを開けた見栄えもかっこいいです。
音も良く、綿密に設計されて吟味された純正マフラーを変えるはナンセンス。
なんだかんだ幌に2リッターモデルは設定してほしいですね。あともうちょっとパワーがあればもっと気持ちいいのになって感じです。
(ついに2リッターが出るらしい！)
グレードによっては1tを切るモデルもあり、上級グレードでも1t弱というこのご時世の法の中で超軽量な部類です。
そのせいか、S2000から乗り換えた身としてはハンドルが「軽すぎる」と感じました。これがヒラヒラ感というやつかと。
高速もよく修正してる感じがして少し忙しいです。
車重が軽いのでハンドルは確かに軽くなるかもしれませんが、これは味付けでの軽さですね。
流石に軽すぎると思います。
でもロードスターファンはこういうのが好きなんだなと思いました。
乗り心地は最高ですね。快適そのもの。あえてロールを狙ったとかそういう脚だったと思うのでこれはこれで面白いです。ちょっと不安な時もありますが笑
シートは中々腰が痛いです。
S660のシートの方が優秀でした。
奥さんの反対を押し切った方や、軽から乗り換えたなど初めて手にするオープンカーなら感動すると思います。多分そのせいで絶賛の嵐なんだろうなと。
ジャーナリストや雑誌も「世界で1番楽しい車」というわりには、じゃああなたこれ買ったの？？って人はそんなにいないし...笑
S2000比べるのもお門違いかもしれませんが、パワー以外は結構似ているとこがあるので比べてみました。
人間はいい意見しか受け入れたくない感じがありますが、たまにはダメ出しされてる意見も大事かなと笑
所有してた身としてはちょっと過大評価されすぎかなと思いました。
要するに刺激を求める車ではなく、「風を感じ、陽の光を気持ちよく浴びながらワインディングを流す車」という解釈がいいでしょうか。
決してリアルスポーツを求める車ではないなと感じました。
パワーのある車から乗り換えると少し物足りなく感じたり、完成度が高すぎるためアフターパーツを付けるのは邪道と感じたり、デザインも完璧なためドノーマルでないとマツダに申し訳ないです。(売れてる割にはアフターパーツが少ない...)
新車で300万以上出して買うなら初代を安く買って地道に直しながら乗る方が楽しいかもですね。
と、だらだら書きましたが手放した後も街中で見かけると振り向く美しさを持ったいい車だったなと思います。
上級グレードを買う必要は全くなく、1番安いグレードでこそ120%楽しめます。
上級グレードを買っても快適性や絶対的速さは変わりませんから。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年2月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 339万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2024年1月25日 11:43 [1804954-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 無評価 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
完全ノーマルの2023年式 オートマチック ND幌ロードスターレザーパッケージ所有です。なるべく多数の方が記載せぬ内容を記します。
【エンジン性能】
NDの直噴エンジンの音は過去に所有したグランディス直噴エンジン同様のジージーという音質で嫌いです。回せば分からなくなりますが…、やはり一定速度時やアイドリング付近のエンジン音は大げさに言えばディーゼルの様な感じですね。
【走行性能】
自身も最初は多数の方と同様でしたが、高速道路にてハンドリングがクイック過ぎて神経をつかう・シートの腰の痛みなどでの意見がありますが、乗り慣れれば気にならなくなります。
【乗り心地】
何ら硬さも感じず良いです。浅い段差あたりまでならばメイン車両の4ドア車よりもソフトな感じです。
【燃費】
基本的にエコランを心掛け滅多に引っ張りませんが、真冬では数km程度のみの職場だけの行き来だけではエアコン使用せずとも8キロ強・暖かい時期はエアコン使用し10キロ弱。夏の北海道ツーリングではなるべくエアコン使わずで17キロ強。エアコンフル使用の高速道路ほぼ一定速走行で18キロ弱。
【ATミッションについて】
ギアを落とすレベルの加速をしたい場合、パドル操作にてギアダウン操作の癖付けを身に付ければAT特有のキックダウンは回避出来るようになります。パドルシフトやMTモードでのギアダウンは瞬時に反応するため、峠での連続するコーナーではシフト操作のミスや遅れなくパンパンパンという感じで減速でき、更にコーナリング中のギアダウンも指先操作のみで対処出来るのでハンドルやブレーキング操作のみに集中することが可能です。
【総評】
特に速い車・官能的なエンジンではありません。
ノーマル車両はそんな車ではなく、エンジン回転やハンドリング・乗心地含め気持ち良く走らせることが出来て、且つ、これが肝ですが簡単に心地良くオープンを楽しめるという車両です。但し、最初に記したジージーというアイドリング付近のエンジン音質は絶対NGですね。
参考になった5人（再レビュー後：4人）
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2023年8月30日 22:50 [1752549-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
2015年デビューですが、2023年現在でもシャープな顔つきとメリハリのあるボディ、
小さいサイズでよくここまで作りこめたな、と感心します。
妙に存在感のある風体と思っています。
【インテリア】
Mazda車は総じて2014年あたりから内装が非常に良くなったと思います。
パッと見はデミオ（Mazda2）と変わらない気がしますが、それでもシャレた雰囲気は出ており印象はよいです。
なお、コクピットはタイトですが、スッポリと包む感じなので、
隣の人との距離などそれほど気にならないです。
【エンジン性能】
NA1,500ccの130ps程度だったかと思いますが、案外元気に走ります。
適切にギアを合わせてあげると結構思い通りに加速してくれますし、
シフトのストロークも短く剛性感があるため、ギアチェンジが楽しいタイプのクルマです。
【走行性能】
軽量FRが楽しくないわけがない、しかもボディ剛性タップリでサスペンションもキッチリと仕事をしてくれる、しいて言えばブレーキがちょっと慣れが必要な感覚はあります。
後ノーマルでも結構音が良いです。
幌を開けるとさらに気分が盛り上がります。
【乗り心地】
普通のクルマよりは確かに硬いですが、スポーツカーと思えば全く気になりません。
なお硬いといっても、しなやかな硬さなので長距離でも特に苦は無いはずです。
【燃費】
試乗のため未評価。
【価格】
趣味性全開＆唯一無二なのは分かるのですが、ちょっと高いですかね。
ディーラーの見積だと車両に＋70万乗ったので、なおさら高く感じました。
中古で新しめの程度良い個体の乗り出し250万なら十二分に買いです。
【総評】
クルマとしての出来は非常に高く、高いとは思いましたが買いそうになったのですが、
見送った最大の要因がクラッチペダルの配置です。
クラッチ左のフットレストが邪魔すぎる。。。
フットレストに触れないように踏もうとすると、大分内側に左足を入れる必要があり、
ガニ股の私にはあの操作感は耐えられませんでした。
逆に言うと、あれを受け入れられれば絶対に買いだと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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2023年6月14日 13:26 [1725586-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
2015年から4年ほどMTのSパッケージに乗っていました。
【エクステリア】
フェンダーアーチとタイヤの隙間が気になりますが、それ以外はシンプルにまとまっていて気に入っていました。
【インテリア】
デザインは良いのですがプラ感が酷く残念でした。
新車納車時にシフトブーツが裂けて穴あきになっていました。
【エンジン性能】
吹け上がりと燃費性能には満足していましたが、同じ排気量で同じパワーをホンダはレギュラーで出しているので、その点はモヤっとしていました。
【走行性能】
何も不満はないです。軽快で良く曲がり乗りやすかったです。
【乗り心地】
ペラペラなシートの割にはよかったです。乗り換えた先のKF型CX-5の方がゴツゴツしているくらい。
【燃費】
15分程度の通勤で13くらい、週末のドライブは16から20くらい走りました。
【価格】
当時は値引きが渋かったです。もう少し内装の質感が良ければ…
【総評】
とにかく故障の多い車でした。メーカー保証が切れた後もノッキング等不具合続出だったので降りてしまいましたが、それさえ無ければまだ乗っていたはずです。
購入するならしっかり延長保証を付けて…、先日ブラウントップを新たに契約しました。
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2023年4月14日 14:54 [1703083-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
終の棲家ではないですが、最後のエンジン車にする！と頼み込んで買ってもらいました。
通勤で使っているので毎日50kmぐらい走行しています。
NR-Aは試乗車がほぼないので、990Sを試乗し購入を決断しました。
（１年落ち走行距離3,000kmの中古 KPCなし）
が、990Sが「ひらひら感」が売りなのに対し、当たり前ですがNR-Aは足回り、ボディ補強がしっかりしていて、かなり路面状況がストレートに伝わってきます。
ですので、家族には相当不評です。
ただ、その分、「車を操っている」感はこちらの方があり、また装着されたパーツを考えるとお得なモデル、ともいえます。
速さは決してないですが、スポーツカーとしてはロードスターのラインナップでは、一番ではないかと思います。
- レビュー対象車
- 中古車
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