三菱 ミラージュレビュー・評価

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ミラージュ のユーザーレビュー・評価

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ミラージュ 2012年モデル 3.69 自動車のランキング 41人 ミラージュ 2012年モデルのレビューを書く
ミラージュ 1995年モデル 3.00 自動車のランキング 1人 ミラージュ 1995年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 2人 -

ミラージュ 2012年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 3.46 4.33 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.41 3.92 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.33 4.12 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.44 4.20 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.41 4.04 -位
燃費 燃費の満足度 4.17 3.87 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.18 3.86 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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しゃもじの理想さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格5

【エクステリア】
2016年型です。程よい主張感が好ましく、個人的にはかなり気に入っています。

【インテリア】
素材に高級感はありませんが、操作系は無理なく自然に操作可能な配置で好ましいです。
ただメーター内の液晶が小さくモノクロなので、どうにも古臭い感じが時折寂しくなります。

【エンジン性能】
1200CCのCVTは燃費向上優先でしょうから、出足はトロいです。
とは言っても他社の同クラスと比較してもそれほど大差があるとは思えません。
どちらかと言えばゆっくりめの部類かなあという程度。

【走行性能】
一般道も高速も特に問題なくこなしてくれます。
が、車体が軽くて小さめなので実際の速度よりも速く感じます。
速度コントロールは慣れないと遅めになりがちな感じがします。
一度だけ5人乗車で走行しましたが、重くなったせいかその時の方が運転しやすかったです。
後席狭いので常にはムリですが。

【乗り心地】
同クラスの他車と比較しても結構良い方です。後部座席は自分で座ったことがないのでわかりませんが、特に不満は聞いてません。

【燃費】
片道10Km程度の信号が多い市街地で通勤利用しており、平均14Km/gくらい出ます。
通勤で過去に乗った車ではどれも10Km前後でしたのでかなり優秀です。
高速道路では最高27Km、流れの良い下道で深夜走行時は最高24Kmと燃費に関しては文句なしです。
なおアイドリングストップはキャンセラーを取り付けましたので未使用です。

【価格】
新車も安いですが高年式の中古がまたお買い得ですね。

【総評】
車種に拘りが無い自分にとってはとてもコスパが良い車です。
全体的に少し小さいので取り回しは非常に優れていますし、通常使用に何の問題もない走行性能。
あまり見かけないのも自分的に◎です。

ただし全体にコンパクトなため、前後左右のウインドウは小さいし三角窓も無し、ルームミラーもかなり下の位置に取り付けてあるので視界が良い方とは言えません。
そんなわけで街中を走行する時は歩行者や自転車に結構神経使いますが、却って安全運転につながると思っています。

個人的に一番気に入っている点は、この車だと腰が痛くならないところ。
腰痛持ちの自分としてはこれは重要なポイントで、他の車だと市販の腰部サポート品等を使用しても1時間程度で腰が痛くなってしまいます。
でもどういうわけかミラージュだと何時間でも平気。次回買い換えるときにまだミラージュが売られていたらまた買いたいくらい気に入っています。
腰痛の症状は人それぞれなので、たまたま自分と相性が良いだけかも知れませんけどね。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった12

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素朴なカステラさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:119人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
2件
4件
WILLCOM(ウィルコム)PHS
0件
3件
自動車(本体)
2件
1件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費2
価格5

再々レビュー・・・見る人は存在するのか?中古車購入の手助けになれば
我が家のミラージュもはや8年で10万キロ走行です。
ところどころくたびれてきましたが、故障はあまりありません。
メンテは8か月ごとぐらいのオイル交換だけ
故障@集中ドアロックがいつも使う後部座席右が動かなくなり、左も時々開かない。
子供たちの扱いが悪いだけかもしれないが、伝送系が弱いのかも。
故障Aアイドリング制御が不安定になる。次回の車検時に吸気系のクリーニングか制御系の修理が必要かもしれず悩む。

ほぼ、故障知らずでまぁ、使える車でした。後部座席の乗り心地の悪さと、ロードノイズはなれませんが、あと車検2回は通して使う予定です。


重点
再レビューは20000km走行後です

子供人数分乗れるセカンドカーが必要
維持費を押さえたくエコカー減税と消費税アップ前に買い換えを検討して購入

維持費 1000cc のため少し税金安め、オイルなど安い、タイヤも人気車種ソリオの売れ残りゲットで安く買えた。
保険安めと費用削減効果はあった。

外観 嫁カーのためこだわりなし、だがフロント個性がありは好みだがバックの形状は角張かたが安っぽい軽のようで好きではない
再レビュー マイナーゆえに他に見かけず個性的に感じて好きになりました。

内装 一昔前のコンパクトカー程度の機能性だが必要性は十分。樹脂の質感が安っぽい
室内灯が前だけなのが一番不満
ドリンクホルダーの市販品が合わせにくい。
この価格でオートエアコンは素晴らしい。性能も上のクラスと変わらない。

シート 天井が低いため狭苦しくクッシションもイマイチ。商用車軽よりはいいが、上級軽よりは劣る。
再レビュー 形状がホールド性が低くしっくりこないので、カーブをグイグイ攻める時は不満
背あたりの形状は結構しっくりくる。 以外にも高速走行で疲れない。(前のみ)

収納性 トランクが掘り下げてあるのでここは素晴らしい。子供のランドセルが5こ入る。デミオでは無理だっ た

走行性 かなりパワーがない1000ccといっても商用車軽と同程度、またCVTが使えない。ショックが大きく思うように変速しない。
せめてMTだったらましだった。
再レビュー スポーツモードを使うと、グイグイ加速して楽しいです。ちょっと前のライトスポーツカーみたい

足回りも低速は固いから高速も安心と思いきや高速ではふわふわ気味
再レビュー 高速は空力の良さも手伝い、リッターカーとは思えない安定性で乗り心地もよいです。
途上国向けのせいなのか、荷物や人がある程度乗った方が足回りが落ち着きます。
これなら、逆に途上国の中間層ファーストカーとして使えると感じます。
ただし、後部座席の乗り心地はイマイチ

燃費 再レビュー リッターあたりの燃費は高速は20km 休日お出かけは 16km 市街地通勤15kmは14km 市街地通勤5kmは11kmに落ち着きました。

最悪、カタログスペックよりは落ちるが18km前後は街中で普通に走っても出ます。高速では20kmオーバー余裕ときき、購入から一月走行距離1000km 街中で9km 高速で14kmが平均値、もちろんエコランプ付きっぱなしのエコ運転、スペックの30%ってどんな性能→一日点検後コンピューターリセットしたら20kmでたが、小学生子4人乗せると途端に燃費悪化したが16kmを維持しまぁまぁ満足していたが、嫁が通勤で少し飛ばすと途端に11kmに落ちる。エコランプ云々より走行のN化惰性走行などの技術を駆使しないとカタログ値は難しいと思われれる。。。よっぽど我が家の運転が下手なのかも?(前車のパッソは12kmだった

その他 シートに黒ペンキが付着、いきなりシート交換したがそれに対応する、詫びのサービスでシートカバーの張り工賃を無料にしてもらった。
カバーも無料にして欲しかった。

価格 同クラス最安値10万キロ走行のエンジンが急に停車トラブルありの、ファミリー車を下取りありでも、税込み110万以下でオプション5万ついたのは凄く安くてすばらしい。
再レビュー 付けたオプション コーナーセンサー六点 社外でインダッシュナビ+バックカメラで支払いは114万でした。今まで周囲に擦りまくってたハニーが全然擦らなくなりました

その他 ドアヒンジがすごく固いので(全体の剛性仕様?)ドアが大きく開けづらく、子供が横の車にドアパンチする心配がありません。

総評 燃費と購入価格主体で選んだのに燃費面での目的を満たせず、ハッキリ言ってショックです。
価格を維持してエアコンをマニュアル化や路面センサーなどの中途半端な装備より
片側スライドドア装備&子供対応でワンセ グ+DVDビデオ再生機能付の車にすれば単純に倍売れると思う。
それに、維持費が安いセールストークが抜けるなど、少しでもコストを落としつつ普通車が欲しいユーザーにアピール
たりない。

全体から感じるアジア向け適当な作りでは結局売れないと思う

再レビュー 免許取り立ての若者などに良いと思う。変に走り過ぎず、価格も安く、軽自動車より安全
特に中古車はマイナーなゆえにいいものが安く買える。自分も中古で買えば良かったとショック×2でした。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年6月
購入地域
愛知県

新車価格
118万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

ミラージュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった18人(再レビュー後:8人)

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テクテクgoさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:33人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

カーオーディオ
0件
5件
スマートフォン
3件
0件
無線LAN中継機・アクセスポイント
2件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格4

【エクステリア】センターハンドブレーキまわりを、どうにか改善して欲しい。

【インテリア】収納スペースがもっと欲しいです。

【エンジン性能】軽さの武器があるので、スポーツとは言えませんが、思ったより踏めば反応してくれます。のんびり走れば、のんびりエコに〜

【走行性能】いろんな方が酷評されている様ですが、無難に走りますし、私は意外に良い品と感じてます。
確かに左右のコーナーを攻めると、リアの粘り不足を感じてしまいますが、普通車、コンパクトカーとしては合格点と感じます。

【乗り心地】ミラージュだけでなく、コンパクトカーは、リアの居住性は……なぜ各社リアシートのリクライニングに工夫や金をかけないのでしょうか?

【燃費】下手なエコ軽自動車より、パワーとエコ燃費が両立してると思います。クーラーつけっぱなしの時期は、それなりに燃費落ちます。

【価格】軽自動車より安価に〜 やはり、数年間のトータル維持費等で、コンパクトカーは敬遠されるのでしょうか?

【総評】最初は乗るつもりも買うつもりも無かったのですが、ふとした事から乗る事になり………意外に良い品で、まぁ、同じ車種を、見かけない。。。
三菱の販売力、長い目で、昔のパジェロ(ラインナップから消えてしまいますが)、デリカ全盛期の三菱に戻って欲しいです。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった9

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ペイントブラックさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地3
燃費4
価格4

初期型A05A型に5年15万kmほど乗りましたので
実際に所有していた際の感想等まとめたいと思います。
グレードは最上級のGです。


【エクステリア】
○: 中性的なデザイン
× : ドアハンドル


初期型なので、顔はカピバラみたいです 笑笑
全体的にプレーンなデザインですが、
所々に空力を意識したデザイン等がややスポーティに感じます(特にリアスポイラーはなかなかゴツいです 笑)。

ドアハンドルの位置はやや低く、今時フリップタイプでやや扱いにくい。


【インテリア】
○: ライバルには勝る質感
× : 着座位置

同時期のライバル(パッソ/ブーン・マーチ)と比較して
質感では勝っています。
ピアノブラックのパネル、樹脂のシボ、カラーコーディネート含め、質感の見せ方は上手いです。
デザインそのものは落ち着いています。
メーターは200km/h刻みなのが地味に好きでした。
シフトはゲート式で扱いやすく、特にエンジンブレーキ(Ds)への切り替えが簡単です。

着座位置はややアップライトになります。
シートリフターはありますが、一番低く設定しても高いです。
見晴らしはいいかと思いきや、フロントウィンドウの上下幅が狭いので、良くないです。
真上の信号など、見えない事もしばしば。


【エンジン性能】
○: 必要十分なトルク
× :振動

1リッターNAですが、車重が軽いので
1人〜2人であれば街乗り〜高速まで、必要十分です。
速くはありません。
60km/h巡航で1500回転、80km/hで2000回転以下で巡航できます。

3人以上乗ると、車重の軽さが活きません(当たり前ですが 笑)。
特にCVTとも相まって、出だしや加速がモタつきます。
また、3気筒エンジンならではの振動があります。


【走行性能】
○: 取り回しの良さ
× : 操縦性能の低さ

小回りが利き、ステアリングは軽いので
駐車場や狭い路地などはスイスイ走れます。

横滑り防止装置などは無かったので、
今の水準で見るとかなーり低いです。
また、ステアリング感覚も鈍く、
中立付近の感覚も曖昧です。
クルマそのものの直進性は低くないのですが、
ハンドルが定まりません。


【乗り心地】
○: 固すぎず柔らかすぎず
× : リアシートの背もたれ

タイヤは165/65/R14でしたが、足回りは
固すぎず柔らかすぎずの程よい乗り心地。
フロントシートの固さも適切で、短〜中距離向け。

リアシートは、 極端に狭くはないが、閉鎖感は強い。
また座った際に、背中にフレームの感触が感じられ、
剛性もないので、どこか頼りない。


【燃費】
○: 基本的には低燃費
× : 良いとき悪いときの差

バイパス巡航時→22km〜25km/L
高速道路巡航時→18km〜22km/L
街中走行→16km〜20km/L

多人数乗車やエアコンのフル稼働、雪道では
上記数値から2〜5km/L程落ちます。


【価格】
○: コスパ良
× : リセールは最悪

当時の新車価格で128万円ほど。
中古車価格も、同年式/距離のハイト軽ワゴンより安居のでお値打ち。

リセールは、三菱車&不人気車種なので最悪。
乗り潰す覚悟が必要。



【総評】
中古で、お手軽な足車としては推奨します。
15万km乗りましたが、エンジン等の故障も全く解ってない無く、まだまだ元気に走ります。
維持費も安いので、各項目毎の欠点に目を瞑ることが出来れば、おすすめです。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
仕事用
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった13人(再レビュー後:13人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

泥沼ウォーカーさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:293人
  • ファン数:0人
満足度1
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費3
価格3

口コミに書いたのですが、ついでにレビューでも書きます。
グレードはGです。
普段は2020年にモデルチェンジしたekスペースに乗ってます。

ダイナミックシールド顔になる前、ekスペースとどちらを購入するか検討していたので何度か代車を借りて普段買い物などで走るコースを走ってみたけど走行中かなり気合がいりました。クルマから降りると「あー疲れた」。慣れていないせいでなく、いちいちストレスがかかるクルマでした。

「大事な人とのデートに使えるか」と尋ねられると「無理」

普段の足でも「無理」

震動と騒音が酷いし、短距離でもコントロールしにくいので事故の元に。

よほど古い軽四からの乗り換えでもなければ後悔すると思う。日産設計のekスペースと比べると設計が古いとはいえレベルが低すぎ。

ダイナミックシールド顔になった際に、総評で書いた欠点が改善されていない限り買うべきでないと思う。

【エクステリア】
ダイナミックシールドになる前の控えめなメッキ加飾が個人的には好き。造形的にちょっと流行遅れで皮肉にも三菱のデザインプロトコルから外れてるけど。

マイナーチェンジ後のダイナミックシールドのような太いメッキは下品に見えるので嫌悪感を覚える。

【インテリア】
特にデザインがいいというわけではなく、ダサイということもなく。

【エンジン性能】【走行性能】
排気量なりで十分。ekスペースより軽い車体に二倍近い排気量なのでよく走ると感じました。特に急峻な坂道はekスペースより余裕があると感じた。実は1.6LのMT車も持っていて、それと比べると力が無いけど。。。車高が低いのでekスペースより曲がる時の不安感が少ないです。

【乗り心地】
普段乗っているekスペースは足回りがソフトではないけど硬すぎるわけでもないと感じてるが、それに比べてミラージュは細かい凹凸をよく拾う。

センターコンソールの先端にカップホルダーを二つ連ねて間にスマートフォンを差し込める形状にしてるが、そこにスマートフォンを実際に置くと震動で壊れると思う。

近所の道路にアスファルトの表面に、熱で生じた道路を横断する傷みが数メートルごとに、延々数百メートル続く箇所があり、そこを走らせるとekスペースよりゴトゴトするが、17年前のekワゴンと比べるとマシ。

シートの表皮が柔らかく薄いのでシートのクッションが体に張り付いてくるように感じ気持ち悪い。クルマから下りると表皮よれてるし。

【燃費】
数キロメートル程、離れた街まで信号の少ない道を走り、スーパーを何軒かハシゴして帰るコースで14km/Lより少しいいくらい。ハシゴせずに単に往復するだけだと19km/Lくらい。

【価格】
装備内容を鑑みると(本革巻きハンドル、ディスチャージヘッドライト、アルミホイル、フォグランプ)妥当だと思う。

【総評】
デザインが気に入って、あまり試乗せずに買ってしまうと、前に乗っていた車次第では後悔すると思う。

実は3気筒エンジンの振動と騒音が酷い。

普段乗っているekスペースと比べると雲泥の差。古くてうるさい軽四からの乗り換えなら許せる範囲ですが、それ以外だと後悔すると思う。
軽四並みの軽い車体に軽四の二倍近い排気量があるのでエンジンの回転数が低いうえ、振動や騒音をあまり抑制していないみたい。

アイドリング時にハンドルに振動がはっきり伝わってくる。

少しでも加速すると「ボロボロボロ」というか「バババババ」と盛大な騒音が車内に響く。登坂時は特にすさまじい。

出足が俊敏過ぎてスーパーなど駐車場内でちょっとでもアクセルを踏んでしまうと飛び出すように加速するのでコントロールしにくく、あわててブレーキを踏むことが何度も。

エンジンブレーキが効かない。アクセルペダルを離すと、どこまでもスルスル進もうとする。減速するときは必ずブレーキを踏まなければならない。速度を微妙にコントロールしたい渋滞時のノロノロ運転では頻繁にブレーキペダルとアクセルペダルを往復しなければならない。

エアコンで冷房している時もアイドリングストップが働きコンプレッサーが停止。熱交換器に凝縮していた水分がファンで再蒸発して車内に還流。生臭くて不快。

アイドリングストップから再起動する時「バスンツ!」と結構響く。

停止したいとき停止直前でエンジンがストップした後、ハイヤーのようにソフトストップさせようとブレーキを微妙に緩めるとエンジンが再起動。その時に前進しようとするので追突しないようにあわててブレーキを強く踏まなければならない。つまりソフトストップ不可。カックンブレーキオンリー。

アイドリングストップをキャンセルすればいいのかもしれないが、アイドリング時のエンジンの振動と音が大きいので停車時ぐらい静かにしてほしいと思うのでキャンセルしたくないというか。。。

他に大きな欠点がパワーステアリング。コントロールしづらく疲れる。

ハンドルの回し始めに妙に硬くひっかかかるような感触があり、直進時に微妙に修正舵をしたいとき回し過ぎてしまう。それを戻そうとするとまた回し過ぎる。それを直線時にも延々と繰り返さなければならない。

ハンドルを切って車体が回頭してもハンドルが戻らないので自分で戻さなければならない。

窓ガラスが以前三菱車に使われていた薄いスカイブルーがかったタイプで遮熱がよくなく、日射が如実に熱く感じる。加えて室内が黒なのでフロントガラス下のダッシュボードからの輻射熱が強い。

ドアが室内から閉まりにくい。ブリをつけて力を込めて「バターン!」と下品に閉めなければならない。助手席にも人が乗り込んで閉めると鼓膜が破れそう。

三菱はコルトからの買い替えの受け皿と意図しているのかもしれませんが、コルトってこんなにレベル低くなかったような気が。

デザインが好きなのでMTならネガを我慢して買っていたかもしれないが、CVTだと欠点があまりに多く購入はあり得ないレベル。

レビュー対象車
試乗

参考になった100

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ロサ2さん

  • レビュー投稿数:31件
  • 累計支持数:166人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

液晶テレビ・有機ELテレビ
5件
0件
自動車(本体)
5件
0件
洗濯機
2件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費5
価格5

【エクステリア】
リヤはけっこい良いと思う、フロントはちょっとダサい。デザインで買う車ではないと思う。
【インテリア】
センスは悪くないと思うが良く見るとパーツ間の隙間がデカかったり安く仕上げてるのがわかる。シートの生地も安っぽい。
【エンジン性能】
燃費が良いエンジン、この一言に尽きる。
アイドリング時気を付けて聴くと3気筒特有のドコドコ音があるが気になるほどではない。
【走行性能】
1Lなんでパワー感は皆無だが1人乗りで平地なら過不足のない加速、高速でも問題はなかった。半面坂道では唸る割にスピードはなかなか出ない、1人ならイラつくほどではないが多人数乗車となると遅そう。
ハンドリングは今一つシャキッとしない、なんかユルイ感じ。峠攻めようとかは間違っても思わない。
【乗り心地】
いいんじゃないかと思う、きつめにハンドル切ると揺れる(沈む?)のが大きい希ガス
【燃費】
良い。市街地ならリッター16〜20キロ。高速オンリーで25キロくらい。信号の少ない郊外ならもっと伸びると思われる。
【価格】
新車で買うなら似たような価格でもっと良いのがある。価格も安い中古がお勧め
【総評】
中古車に限った話だが日常の足として車に強いこだわりがないなら良いと思う。1Lモデルは山間部等のアップダウンの激しい場所での使用が多いならお勧めしない。新車で買うならほかの車を買ったほうが…

レビュー対象車
中古車

参考になった8

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unrsportさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:144人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
7件
0件
PCスピーカー
1件
0件
ランニングシューズ
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格3

※使用方法見直しのため「エンジン性能」追記

家族が所有する車をちょくちょく運転させてもらっているので、レビューしてみたいと思います。

【エクステリア】

ひと目見て、コンパクトカーとしてカチッとまとまっていると思います。

近年見られる(と感じる)「ボディ全体にラインを入れまくって無理やり何かを表現しようとする」
ような小うるさいデザインではなく、静かで低めなイメージにされているので、乗り込む際には運転に対するモチベーションが向上するように感じます。

なお、このグレードに採用されている純正タイヤサイズは175/55R15です。

購入当時もそうでしたが、2020年現在ではさらに「選択肢が少ない希少サイズ」と思われますのでご注意ください。
タイヤ専門店に相談した上で、スタッドレスは165/65R14を使用しています。

【インテリア】

使うほどに手触りが深まる革巻きステアリングや、居住性を犠牲にしながらも採用された、フロアタイプの革巻きシフトレバーは好感が持てます。

またそれに併せ、シートは特に背もたれが体をホールドするような、深いタイプのものが採用されていますので、積極的にドライビングを楽しめる雰囲気作りが成されていると感じます。


室内の雰囲気としては黒ベースの落ち着いたものですが、あちこちに「ピアノブラック」な黒いテカテカの質感が多用されています。
エアコン/オーディオパネル周辺やドアノブなど、手が触れる場所に限ったかのような使われ方なので、小キズや指紋が目立ちやすくなります。

また、エアコン周辺の操作についても、目で見ないとわかりにくい「押しボタン式」のインターフェイスとなっています。

ハンドルやシフトレバーなど「運転操作関連」部分が走りに振ったようなイメージなのに対し、他の操作系統も、ダイヤル式など「慣れれば余計な目線の移動をしなくて操作できる」ような合理的な選択をして頂きたいものです。

【エンジン性能】

3気筒1.2Lエンジンのため低速トルクも比較的あるように感じ、CVTではありますがDsモード(オーバードライブオフの高回転モード?)であれば元気に回って力を発揮してくれます。

アイドリングストップ機能も搭載されていますが・・・

まず、交差点での運転者の判断および行動時に「危険」とも思えるタイミングで止まったりするので、気持ちよく頼ることはできません。
燃費がいくら良くなっても、自分にはフィーリング面でストレスを感じることが多いとの結論に達したため、同機能は切って運転しています。

また、赤信号その他で普通に停車する際ですが、ブレーキの踏み方に気を配って足の指から力を抜きつつスーッと滑らかに止まろうとすると、車が静止する直前、まだタイヤがかすかに回っている段階でアイドルストップ→連動するようにそのままブレーキロックとなり「ガツン」と軽い急制動のような形で静止します。

まるで、マニュアル車で停止する際にクラッチ切り忘れてエンストさせた気分です。
ディーラーでそれとなく話を振っても「そうですかあ・・・?」と怪訝な顔をされて終わったので根本的な改善は諦めました。

試行錯誤の末に至った解決策は、停止直前にシフトレンジを「N」にして停車すること。
考え方としては、マニュアル車の停止方法ですね。
ただし停車後、再出発に備えて「N→D」へのシフト操作を行うと動力伝達の接続時に若干の揺れが発生してしまう上、コレはやはり機械的には良くないようなので、もう少し使い方を考えようと思います。
静止まで終始均等な力でブレーキを踏む分には問題なく動作しているので、仕方ない部分なのかも知れません。

最後に、良くも悪くも驚いたのは排気音の大きさ。

納車すぐに車体下を点検して、排気管がズレて隙間が出来ているのでは?と思うほどに音が大きいのです。
家族所有の車ですが、家の中に居て「帰ってきたのが分かるほど」の音量が出ています。

静かな車が多い上、歩きながらスマホなどに没頭して周囲への注意を怠るのが流行る昨今、周囲に注意を促せるという意味では良いことかも知れませんが・・・・・・。

【走行性能】

重くても800kg台(wikiより)と、かなり軽量に作られている車体ですが、シンプルかつよく考えてあるのかヤワな感触はあまりしません。

足回りもどちらかといえば「硬い」という表現がぴったりで、段差もしっかり体に感じ取れますが、きちんとロールするのも体感できます。

ある程度の健全な速度を保った、フラットな走り方が似合う一台だと思います。

【乗り心地】

前述した足回りの硬さ感から言えば、「乗り心地が良い」とは言いにくい部類です。

アクセルを開けると、3気筒特有の「粒の粗い」大きめの排気音も耳につくようになりますし、車内の包み込み感も併せて考えると、基本は1〜2人でドライブを楽しむ「90年代の乗り心地」と思っています。

【総評】

随所に「気になる点」が見え隠れするので、今まで好んで90年代かつ中古の車を中心として乗ってきた身からすると「やっぱり最近の車ってこんなものなのかなあ」と少しがっかりする気持ちも少なからずあります。

ですが一方で、外観から内容まで過剰なほど「あんぜんでやさしい」イメージの車ばかり見る中で
安価で軽量ながら「純粋に運転を楽しみたくなる」、元気さを持った数少ない一台だと思っています。

この車を所有している家族も、以前乗っていたT社の似たような某コンパクトカーから乗り換えた際
「やっとクルマに乗った気がする」と話して、とても喜んでハンドルを握っていました。

安いけど魅力的な車を、また作って欲しいと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年9月
購入地域
三重県

新車価格
144万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

ミラージュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17人(再レビュー後:13人)

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ginlimeさん

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よく投稿するカテゴリ

有線ブロードバンドルーター
0件
11件
無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
3件
5件
ミニコンポ・セットコンポ
3件
5件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】
特に拘りはありませんが、少しボリューム感がある外装で大きく感じますが、
ブラックエディションは引き締まった感覚もあり特にバランス上で問題はない
と思います。
【インテリア】
良く作りこまれていると思います。プラスチックが多いですがそれなりの
ブラック光沢等の部品とのバランスも良く安っぽさはあまり感じません。
種々のスイッチ類は分かりやすい場所にあり、またメーターは透過型の
常時点灯ですので非常に見やすいです。シートも滑らずベストポジションが
とれるので、その硬さと併せて疲れにくい運転ポジションが取れます。
ハンドルの太さがやや太く、革巻きの高級感とグリップの良さは気に入って
います。収納も工夫された場所に適度に配置されており、これらも便利です。
シートの2色のデザインはブラックエディションの特徴で気に入っています。
(純正カーナビとETCとドラレコはセットしていますが上手く収まっています)
トランク容量もこのクラスでは十分な収納が可能です。
【エンジン性能】
自分の車史上最低の排気量になりましたので、1200cc3気筒で大丈夫か
と思いましたが、これが低回転からのトルクと副変速機の効果も伴って
街乗りでは痛痒を感じることはありません。CVTとの連携が良く取れている
のだと思います。踏み込んでも2000rpmを超えるケースは殆ど無く60q
程度に加速してゆきますので、モッタリ感はありません。思った以上に機敏です。
流石に高速道路での100qからの加速は重くはなりますが、
日常の法定速度範囲ではよく粘り加速でも問題はありません。
3気筒でのノイズや振動も前評判では気になったのですが、
ほとんど意識することはありません。よってアイドリングストップは常に
切って走行しています。本当は従来の1000ccにターボを付けてトルクを
もう少し確保した方が日本国内では使いやすいのかなとも思いますが、
新興国向けのグローバル戦略車の意味合いがあるので、ガソリン事情や
メンテナンス事情で排気量アップ(ロングストローク化のNA維持)を選択して
いるのだろうと感じています。市街地走行では1000rpm〜1500rpmです
ので発進時の特有のエンジン音はありますが静かだと思います。
【走行性能】
副変速機付きのCVTとエンジンとのマッチングが良いのと標準タイヤが
エコタイヤではないので、市街地から高速まで日常使いでは非常に使い
やすい設定だと思います。エンジンの排気量を意識する取り回しの悪さを
感じることはありません。
副変速機の切り替えも40q位かなと思いますがショックや息付きを感じる
ことはありませんが、CVT固有のまた副変速機クラッチ寿命などは今後は
気になるのかも知れません。(前の車はCVTを2回載せ替えましたので
トラウマがあります)
パワステも切れ味が良く回頭性や小回り等の取り回しの良さも特筆もので
狭い道や駐車場で助かります。
【乗り心地】
コンパクトカーの中ではしなやかさを持った独特の落ち着きのある乗り心地です。
ネット試乗記での評判が購入前には気になったのですが、今まで乗ってきた
車の中でも道路の凹凸は拾うのですが上手くこなしているという印象で、
ボディ全体に衝撃が来るという事はあまりありません。サスペンション効果なの
かタイヤの効果なのか判りませんが、ホイールベースが短い車で軽量なのにこ
れは少し驚いています。ゴーカート的なNHVを感じることはありません。
また高速での風切り音も抑えられています。
【燃費】
街乗りで12〜15qが標準的で、高速では20qを超えますので、
3気筒小排気量の効果かと思います。ただ、エアコン使用時はこれから20%
程度は悪化しますが、ガソリンの減りを意識したドライブではなくなりました。
郊外の普通道路では17qは確保出来ています。
(満タンで35リットルですが長距離でも500q以上走行でも問題なしです)
【価格】
これは、軽自動車並みですのでお買い得でしょう。純正の必要品の略
フルオプションでも200万強ですのでお買い得ですとしか申し上げられません。
それでもコンパクトカーとして安かろう悪かろうではありません。
【総評】
良く作り込まれたグローバル戦略車で1万台/月以上生産されている
作りこみの良さを感じます。しかしあまり売れていないのか見かけないクルマです。
三菱車はこれで3台目ですが主要機器の信頼性は高いという印象がありますので
これから使いこんでゆきます。
コンパクトカー固有の最小回転半径も小さく視界の見切りや取り回しも良いので
お勧めの車だと思います。燃費含めたコスパも十分です。
モデルチエンジ前の試乗レビューが良くないので、その印象がモデルチエンジ
後も引きずっているのかなとは思いますが、素直に普通以上に良く出来た車だと
思います。ほぼ半年乗ってメカもこなれて来たのでこれからですが、
小排気量3気筒を意識せずに運転できることはこの車の強みだと思います。
乗ってみてその完成度の高さが判る車だと思います。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年4月
購入地域
東京都

新車価格
150万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

ミラージュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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自称機械マニアさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格4

家族のために購入しました。このクラス付近の他車種をスズキ、トヨタ、日産、VWの試乗をしました。家族はマニュアル車(マーチK11型)に乗っていたので、シフトレバーは戸惑いの少ないものを選びました。以下がポイントです。

1)シフトレバーはマニュアル車からの移行で戸惑いの少ないもの
2)サイドブレーキは、足踏み式でないもの
3)5人乗車定員(常時ではないがそういうこともあるので)
4)坂道登坂力が十分であること(マーチはあまりにも貧弱だった)
5)後方視界が良好なもの(センサー含む)
6)燃費は気にしない(どうせカタログ値)。K11マーチは燃費の悪さで定評があった)
ってことで発注しましたが、実際に配車されるまで2ヶ月近くかかりました。(ここのところは純国産とちがうので注意が必要)

購入後1ヶ月近く、機会があるたびに運転しましたが、以下が感想です。

1)坂道登坂力は普通の運転では十分です。もし不足を感じたらシフトレバーをDsにする(エンジン回転数が3,000/60kmを超える)と十分な加速が得られます。登坂車線のあるところでも気兼ねすることなく走行車線を走れます。
2)直進性は他の国産同クラスの乗車経験が少ないので比較できませんが、あまりよくないです。すなわち、常に進行方向を修正する心構えが必要です。(長距離では疲労がたまります。これは自分の常用しているドイツ車(アストラワゴンスポーツ2.2)との比較なので参考にならないかもしれない。アストラでは、高速でさえもいったん方向を定めれば軽くハンドルに手を添えているだけでよいし、カーブでの若干の修正が必要なだけで安心して運転できる)
3)道路の凹凸に対する反応は良いです。峠道などのスピードの出しすぎ防止に設けられているペイントの凸凹でも、確かにタイヤはゴトゴトするが、乗員まで衝撃が伝わることはない。かと言ってサスペンションが「やわ」というわけではなく、コーナーリングも安心してこなせます。(アストラと比較しても十分です。)。あるメーカーの試乗車(ビッツ)は道路の継ぎ目がいちいち運転者の体にコツンとくるので悪い印象でしたが、ミラージュはなんなくこなします。
4)エンジン回転数は普通の運転では1,500回転を保つようにプログラミングされています。それでもトルク不足感はないですが、さらに力強さを望むならDsにシフトするとエンジン回転数は、3,000回転になり、トルクが増します。下り坂でのエンジンブレーキは十分に効きます。Dsにシフトすればさらに十分な減速が得られます。
5)シートポジションは思ったポジションをとれません(身長178センチ)。もうちょっと腰を沈めて運転したい(いわゆるスポーティなポジション?)。家族は満足しています。
6)このクラスの他車にはない後方センサーがフルでオプションで用意されていて、使用していて満足しています。
7)急加速はドイツ車とは比較にならないです(そもそも比較するのがおかしい?)が、通常運転で不便さは感じません。※追加:高速道路での追い越し時には力不足を感じる。追い越し車線に入る前からそれなりのスピードを出していないと、加速に時間がかかるので、特に上り坂気味の箇所では、アクセスを一番奥まで踏みっぱなしになる。もし、後ろから早い車が迫っていたら進路を妨害しているように感じるかもしれない。(2019年8月)
8)通常走行での騒音は不快ではありません。
※追加:アイドリングストップが煩わしいので機能を止めて運転するが、そうするとアイドリング時の振動を感じる(普段自分が乗っているヴィッツ2005年では、アイドリングストップが付いていないので信号待ちでもエンジンが停止しないが停止しているのかと思うほど静か)(2019年8月)
9)ハンドルはレザー巻きですが、手触りは固く感じます。自分が常用しているアストラもレザー巻きですが、もう少しクッション感があり、手にやさしいです。またハンドル下部のピアノブラック部分は自分には合いません。いっそ全部レザーであってほしい。ハンドルの凹凸は10時10分の手の位置で運転する人には向いているが、8時20分の自分には合わない(アストラは8時20分にあう位置にあります。)
10)ハンドルを回す感覚はややかたいです。くるくると軽く回る感じではないので、高速道路等でも安心です。但し、2)で述べたように直進性は褒められたものではありません。
11)ゲート式シフトレバーは快適です。Rに入れたり、Pに入れたりするのは早くできませんが、DsとDの切り替えはマニュアル車のシフトダウン、アップの感じ(アストラのノーマルとスポーツの切り替えと同じ感覚)で小気味良いです。
12)後部座席の背面は倒すとトランク拡張になるが、背面の処理がたよりない(生地が浮いているような)。これで少し重量物を引きずりながら載せたりしたときに布が寄ったりしないのか不安。

もうちょっと三菱にはがんばってもらってスポーツタイプなどのバリエーションがあればいいかな。

※なお、購入情報で値引きは0円となっていますが、車検、整備付リース(オリックス)で購入したので、いわゆる値引き情報は不明です。

比較製品
トヨタ > ヴィッツ 2005年モデル
乗車人数
5人
使用目的
買い物
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年8月
購入地域
長崎県

新車価格
148万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

ミラージュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった23人(再レビュー後:9人)

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luckyman727さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:67人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
2件
タブレットPC
2件
0件
ノートパソコン
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費5
価格5

【エクステリア】再評価のため省略。

【インテリア】再評価のため省略。

【エンジン性能】14万キロ走行でも故障なし。さすが、三菱。

【走行性能】CVT故障に涙した。最初7万キロメーカー保証で載せ替え、14万キロで再顕出。7万キロしか持たない計算。(私の運転のせい?)有償なのでここでおさらばした。
10万キロで、後輪右側のフリーホイールハブのベアリングが砕けていたらしい。
10万キロを超えていたので有償修理。異音が治らずここから、代理店に対し、不信感を抱いていたが、
後輪回転がうるさいと再度苦情を申し入れるもタイヤノイズと取り合ってくれず、
タイヤ交換したが治らず、3回目で結局はベアリング交換とは、メーカーの矜持としてどうよ!
【乗り心地】9万5千キロでショック交換。自分で自分の運転で酔うようになった。振動収まらない状態。
高速道で緩やかな凹凸で波乗り状態。
14万キロで手放すなら、要らない出費をしてしまった。

【燃費】CVT故障に付き、手放す前は、リッター11km。最悪。

【価格】結局安物買いの銭失い。

【総評】
乗りつぶしたと言うには、達成感のない車であった。
三菱車は、代理店に対する不信もあり、2度と買わない。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2012年12月
購入地域
京都府

新車価格
128万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

ミラージュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった55人(再レビュー後:27人)

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VOSGESさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:72人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
3件
19件
自動車(本体)
1件
3件
カーナビ
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
   

ミラージュ「BLACK Edition」

   

【エクステリア】

マイナーチェンジ後ボンネット形状が変わり
スポーティーなイメージにフロントラインも
変更され安っぽさが消えた
BLACK Editionは少し割高になるが
装備の充実度を考えるとリーズナブルな価格だと感じます

【インテリア】

特別仕様の内装は先ずシートに目が行く
黒と赤のコントラストはラリーアートを思い出させる
革巻きのシフトノブのステッチも赤い糸で統一感があり
シートカバーをあえて装着しない方が良いと感じます

【エンジン性能】

1200にアップされた排気量で走り出しのトルクも
軽快でしかも車内のエンジン音もいい感じで抑えられ
音楽を楽しむことができる

【走行性能】

初期型は乗って安心感が無かったが
走行はいたってナチュラルでハンドルのふらつきも無い
仕上がりが良いのに街で見かけないのは?
売れていないからだと思いますが
乗ったら良さが解かる車です

【乗り心地】

電動式のパワステに少し不安がありましたが
乗ってみるとハンドリングはいたってナチュラル
軽すぎず重すぎず車速が上がるとしっかり感を感じます
サスペンションも軽いギャップなら静かにいなす感じ
このサイズの車にしては乗り心地は良いと思います
しかもこの車タイヤが今流行りのエコタイヤではありません
そのおかげでロードノイズも拾いにくく快適です

【燃費】

燃費は驚くほど良いと思います当然ながらカタログ値とは違いますが
なかなかガソリンが減りません
運転の仕方で変わるでしょうが不通にアクセルを軽く踏み込んで
加速すれば燃費は伸びると思います

【価格】

装備品と限定車という付加価値を考えると安いと思います

【不満点】

特にありませんが
後部座席がスライド出来ない
スマートキーのボタンが運転席とリアハッチの2か所
だけなのは?助手席がわにも欲しかった

【総評】

走りだしの軽快感とナチュラルなハンドリングは好印象
アイドリングストップは必要ない様な燃費の良さ
街で見かけない個性的な存在感
何故か見かけないのは売れてないからだと思いますが
基本性能やしっかり造りこんだ感じのミラージュに試しに乗ってみて下さい

比較製品
日産 > ノート
スズキ > クロスビー
乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年2月
購入地域
長崎県

新車価格
150万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

ミラージュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった15

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sekisaba2012さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:42人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
1件
0件
PCモニター・液晶ディスプレイ
1件
0件
双眼鏡・単眼鏡
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

【エクステリア】コンパクトでスマート

【インテリア】実用的で満足ですが、ひじ掛けがないのが残念

【エンジン性能】価格、1200cc、3気筒なりの性能なので、納得して愛用しています。

【走行性能】スポーツ仕様で、サスが固くゴツゴツ感はありますが、問題なし

【乗り心地】上記のとおりですが、そんなもんだと思えば問題なし

【燃費】GOOD

【価格】リーズナブルです。

【総評】ひじ掛けは自分で作っちゃいました。きびきび走ってとても良い車だと思います。三菱はコルトなど隠れた名車が多いと思います。タイで作ろうが、インドで作ろうが、(スズキのバレーノなど)良いものは良い

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年9月
購入地域
広島県

新車価格
148万円
本体値引き額
35万円
オプション値引き額
0円

ミラージュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった15

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komirageさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:323人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
0件
ノートパソコン
1件
0件
プリンタ
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地4
燃費5
価格5

今は親のクルマです(名義は私ですが)。

個人的には、広さとかは今時のBOX系の軽とかコンパクトには負けるけど、普段の足としての用途なら、これ以上のクルマはないと思います。
タイ国生産ゆえのトラブルフリーの不安はあるけど、大概の国内のパーツ、タイヤは使えるみたいです。

(デザイン) 派手さはないが、嫌味のないデザイン。華やかさはMC後の方が上か。
(動力性能) 1L・MIVEC+CVT+軽量高剛性ボディで、加速も鋭いし、キビキビ走る。
(室内) まあ、コンパクトカーだけに過大な期待をしなければ・・・。中は広いです。
(燃費) 市街地平均リッター17〜19キロ、最高で21〜22キロ出たことも。
(乗り心地) エコタイヤだと、路面の凹凸を拾うが、トーヨーのトランパスmpzに換えたら、角が取れて、滑らかな乗り味に。
(コスパ) 新車時の価格で、140万〜160万だが、内容を考えると、最近の軽よりはかなり安い。

通勤や、買い物メイン、セカンドカー用途としてはお薦めかなと。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
週3〜4回
重視項目
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった4

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やまねこ@釣り師さん

  • レビュー投稿数:36件
  • 累計支持数:1438人
  • ファン数:5人
満足度1
エクステリア2
インテリア4
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
燃費無評価
価格1

【エクステリア】
ボンネットが高すぎて鈍重な印象。
サイドもウエストラインが高すぎるため、ぼってりとして不格好。
タイヤが小さく見える。
真後ろから見たデザインは小粋でスポーティー。

【インテリア】
ダークな配色で遊び心は無いが、このクラスとしては非常に上質。
本革巻ステアリングも高級感が感じられる。
しかしながら、このクルマの元々のコンセプトからは乖離しているようにも感じられる。

【エンジン性能】
低速トルクが太くて、街中のストップアンドゴーは非常に楽だが、3気筒エンジン特有の音と振動はガサツに感じられるレベル。
高速でもパワー感が無い。

【走行性能】
直進安定性やハンドリングはごく普通だが、特別気になるようなネガは感じられない。
操る喜びは希薄。

【乗り心地】
大きな段差の突き上げは低級な質感で、高速走行時には細かいピッチングが発生する。
シャシーの剛性が足りていない印象。

【価格】
初期モデルから大幅に価格アップして、今やスイフトと肩を並べるほどに…
どっちがバリューフォーマネーが高いか?
言うまでもありません。

【総評】
競合する他車に対して、抜きんでている部分が一つもありません。
それどころか、全ての評価項目で他メーカーより少しずつ劣っているように感じられました。
しょせん根本は新興国向けの安普請のクルマなので、内外装の質感を向上させて、その分価格が上昇するのは本末転倒では?
当初のコンセプトからずれまくっています。

僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。

【三菱ミラージュ 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2018/04/post-2203/
【三菱ミラージュ 試乗動画】
https://youtu.be/szwYJyG8xFM

レビュー対象車
試乗

参考になった11

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kodama=-Oさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:35人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

1200Gフルモデルチェンジ前のミラージュですが、2015年4月に購入燃費も良いし、価格も安いしで貧乏人の私には素敵な愛車です(笑)毎日快適に走ってますm(_ _)m

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった35

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ミラージュ
三菱

ミラージュ

新車価格:149〜166万円

中古車価格:7〜140万円

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