日産 ノートレビュー・評価

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ノート のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
ノート 2012年モデル 3.80 自動車のランキング 137 186人 ノート 2012年モデルのレビューを書く
ノート 2005年モデル 4.17 自動車のランキング 100人 ノート 2005年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 0人 -

ノート 2012年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.04 4.34 123位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.33 3.93 144位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.64 4.13 131位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.69 4.21 129位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.54 4.05 91位
燃費 燃費の満足度 3.81 3.89 108位
価格 総合的な価格の妥当性 3.77 3.88 29位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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アテゴン乗りさん

  • レビュー投稿数:347件
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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格5

ドアが大きく開き、荷物も載せやすい。

後部足元(運転席運転ポジション)

トランク

キューブキュービック(以降キューブ3)車検前に乗り換えです。

乗車人数は5人までOKで、4人乗っていても荷室がそれなりに確保できている車種、
軽自動車は除外、リーズナブルで長く走れそうな車から探しました。


X DIG-S Vセレクション +セーフティー
オプション:純正ナビ+ETC+リアスピーカー?、アラウンドモニター、LEDヘッドランプ、他
ワンオーナー、日産プリンスディーラー系で購入です。

2015年式8月、1.8万Km、パールホワイト

今回他にも候補で見た車種、
過去に乗っていた同系統の車種を比較にあげておきます。

納車されて早々海外産の安いスタッドレス(185/65R15)に履き替えた状態でのインプレッションです。
(純正夏タイヤではまだ走っていません。)

【エクステリア】
目立たないですし、逆に言えば見飽きない?かな。
リアルーフスポイラーも付いていない個体で尚更…

ただ良く見ると真横、真正面、真後ろから見た時と、
斜めから見たときの表情が結構違います。
地味に見える中にところどころ格好良く見える角度があり、面白いです。
ただ基本は良くも悪くも地味に感じます。

ホイールベースやタイヤサイズはコンパクトカーの中では大き目です。
リアのオーバーハングが小さめです。
【インテリア】
DIG-SとNA1.2はメーターが大きく違います。
照度調整も丁度良く見やすいです。

ハンドルはあまりかっこいいと思いませんが、
ウレタングレードですが握り心地は良好。
(現行のD形でないのは個人的に良)


【運転感覚全般】
久々に乗ったセダンに近いの座席位置の車です。
キューブ3がボンネットが見えてすごく運転しやすかったので最初多少慣れが必要。

アラウンドモニターは妻の希望だったので喜んでいます。
実際あると車庫入れなどでは前後左右『同時』に見れるのが何気に安心感がありますが、まだ慣れません。
左のフェンダー&タイヤ部分が見れるのはすごく良いです。

LEDヘッドランプは初めてでしたが、明るいですね。
日産はワイパー連動でも点くのですね。

踏み込んだ時のエンジンパワーは想像していたより有りました。
NAの1500CC程度と書かれていますが、自分はもっとトルク力があるように感じました。
120Km/hぐらいまでは軽々加速してくれますし、
箱根でもエンブレ以外Dレンジのままで十分。

ターボ車は軽しか乗ったことく、スーパーチャージャーは初めてでしたが、
SCの方がレスポンスが良いと言われている部分なのでしょうか、
加速時のアクセルの踏み足しに対する加速の変化のレスポンスはすごく良く感じます。
高速の合流等で初めて踏み込んだ時一寸感動、うれしくなりました。
DIG-Sモデルにしてよかったです。

ただスーパーチャージのON-OFF切り替えがあるからなのか、
加速時と定速走行時のトルク感が結構変化します。

登り傾斜で速度維持をするためのアクセルを踏み足すとき、
速度変化させないアクセル操作が結構シビアで難しいです。
失速気味時に踏み足していくと、今度はSCが働き加速していってしまう感じに、
非エコモードの時でも少し感じました。

エコモードだと見れるアクセル開度のグラフ、
ノーマルモードの時も表示してほしかった。(エコライン出なくていいので。)

全体的に静かに乗れますが、
峠道でエンブレの為スポーツモードにして走ると、
下りから登りに掛かってアクセルを踏んだ時ギヤ比の影響か「シャー」と言う音が結構します。
(多分CVTの音だと思います。)

低速時や副変速機のギクシャク感は、Sエネチャージのフレアワゴンよりは癖は少ないです。
フレアワゴンでも全く苦ではないので、これは自分は気になりません。


ハンドリングは癖は無いですが、
ワインディングを走った時にはリアのスタビライザーが欲しかったように感じます。
(分かりませんがもし付いているならもう少し強く)

【乗り心地】
運転席一番後ろまで下げても後部座席で膝が当たりません。
自分の運転ポジションだとBピラーがずいぶんと後ろに行きます。
そんな状態なので後席の足元はかなり広いです。
後席足元が余裕があるのでスライドだけでもあればさらに使い勝手が良かったかも。

結構広く感じます。

【燃費】
何気にこの車(年式)テンパータイヤが付いています。(現行は付いていない様。)
パンク修理キットサービスで付けてもらえたのでそのうち物置に移そうかと思っています。

どのくらい出るか…記録中です。
初日のドライブはメーター読み16.8km/lでした、
慣れればもう少し伸びるかな?もう少し伸びてほしい。
メーターの正確性も不明なのでまだ未評価です。

この車に限らずですが、エコボタンって正直苦肉の策だと思います。
「多人数乗る時はOFFで」とマニュアルに…(-_-;)
ノーマルモードでも気にすれば一番燃費が良い状態で走ってほしい。

【価格】
キューブ3の件があったので、日産の有料の+2年(計3年)、距離無制限保証付けて購入しました。
手続き全般諸費用、ガソリン満タン、家まで納車してもらって
即日決定だったのに中古車で珍しく値引きもしてもらえました。
乗り出しはWeb表示の車両価格+約6万でした。
(価格のつかないキューブ3下取り混み)
諸費用が安く想定より安く買えました。


【総評】
日産車好きの意識ないのですが、気が付けば一番乗っている日産車。
ディーラーの人のイメージは良く、営業やサービスで外れの人に当たったことが無いのも大きな要因かも。
飛び込みで行きましたが担当営業の人も好印象でした。

ノートは結構売れている様ですが、気のせいか?地域がらか、
通勤では地元(静岡県)を走っている車はそれほど多い様に感じません。
ただ週末だと現行含めすごくたくさん見ました。

まだ買ったばかりでテンションが上がってしまっていますが、
じっくり乗ったらまた再レビューの予定です。

比較製品
日産 > キューブキュービック 2003年モデル
スズキ > バレーノ
マツダ > フレアワゴン カスタムスタイル 2013年モデル
乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった15

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ノート
日産

ノート

新車価格:144〜268万円

中古車価格:1〜276万円

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