ホンダ オデッセイレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
オデッセイ 2013年モデル	4.32	7位	550人
オデッセイ 2008年モデル	4.70	—位	43人
オデッセイ 2003年モデル	4.62	—位	27人
オデッセイ 1999年モデル	4.23	—位	13人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	129人	-

オデッセイ 2013年モデルの評価

1. 5 59%
2. 4 27%
3. 3 6%
4. 2 4%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.47	4.32	45位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.90	3.92	70位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.35	4.11	31位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.49	4.19	42位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.82	4.02	81位
燃費 燃費の満足度	4.06	3.87	32位
価格 総合的な価格の妥当性	3.78	3.85	75位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[HMK2]

2021年9月7日 12:11 [1445705-5]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	5
価格	3

軽自動車をそのまま大きくしたような車

忖度なしに批評するので、気に入ってる方は気を悪くされると思います。
ただ、正直にレビューする事で参考になればとの思いだけですので悪しからずご了承下さい。


良いところ

・燃費はこれまでの車と比べ大満足です。
・あと見た目より車内広い所は満足してます。
・子供たちは喜んでます。

悪いところ

・とにかく乗り心地が悪いです。リアの突き上げ感なんて本当に閉口します（完全に商用車レベル）、、、
・エンジンがとにかくうるさくガサツ。走行中の切り替わりはまだ我慢できるが、停車中にEVから切り替わったらびっくりするくらい煩いし振動もやばい（これも商用車レベル）。
・内装が安っぽい。本当に軽自動車をそのまま巨大化させたクオリティ。夜間にスイッチ類も光らない箇所が多いしグローブボックス内も光らない（しかもフェルトも貼ってなく100%プラ剥き出し）。
・シートの作りが悪い。これは妻も言ってますが、前車（某欧州車）と比較したら話にならんくらい酷いです。

訳あって試乗もせずに購入したのですが、正直他の方には全く勧めません。
以前レンタカーで借りたノア系ハイブリッドの方が全てにおいて優ってる気がします。
アルファードの直4モデルは正直イマイチでしたがこれより断然マシですね。
乗ってみて売れてない理由が分かりました。
マツダが今の物作りのクオリティで低床ミニバン出してくれたら、と切に願います。

追加
2列目のキャプテンシートについて
先日初めてまともに1時間ほど座りましたが実際にはかなり小振りな作りでキャプテンと呼ぶには程遠く長時間は正直かなり辛いシートかと思います、、、
後、全体的に言えますが座面が狭いのも頂けませんね。
室内空間を確保するという意味では良くやってるとは思いますが試乗のチョイ乗りではなかなか分からないと思いますので思いつきで書かせて頂いてます。

シートについては私が180cm80kgあるのも関係してるかと思いますが^^;

追追記
燃費には相変わらず満足です。

乗り心地改善のためタイヤをエコピアからレグノに変えましたが体感的には殆ど（実際は全く）　改善がないように感じます。
サス入替で変わるようならちょっと考えようかな、、、と最近は考えてます。

シートは慣れたのかポジションが決まったのか以前より腰痛や疲れが出にくくなって来ました（運転席）。
後席は前回レビュー時以来、座ってないため分かりません。

以前は酷評しましたが、日本でのサイズ（車高含め）としては取り回しし易いギリギリのサイズなのかなと思いますし妻も運転する事を考えると悪くない選択だったのかもしれません。
また何か変化あればレビューさせて頂きます。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[だいとうパチ]

2021年2月19日 22:11 [1423174-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	1

ビッグマイナー前の方がまだマシ

ビッグマイナーオデッセイ、試乗というか、雪国なのでガタガタ道を運転
走行性能、当然わからず
インテリアの取ってつけたかのような木目が不自然すぎ
エクステリアに関しても中途半端に劣化し、オデッセイ終わったな、という感じ

乗車人数

6〜7人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

[tshino]

2018年10月12日 22:42 [1165504-2]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	2
価格	1

最高のクルマです。

職場の同僚でケチでプライドが高く、虚栄心の強い巨漢の中年主婦が購入しました。

メッキを多用したギラギラな外装、フェイクパネルを多用したテカテカな内装。下品さや威圧感が漂い、見てるこちらが恥ずかしくなります。

正直オーナーのキャラクターにはピッタリだと思いました。このオーナーにしてこのクルマあり、といった所。成る程これなら財布の紐を握り、クルマを知らないけど実用性重視で見栄を張りたい主婦層のウケは良いかもしれません。

無理して買った新車が余程嬉しいのか、舞い上がって周囲に自慢しまくり。それならと期待して乗せていただくと、騒音の大きさと足回りの激しい突き上げにガッカリ。

それもそのはず、カッコだけの18インチアルミに、妥協とコストダウンのトーションビームサスが完全に負けています（笑）

水を差すと面倒なので、オーナーにはベタ褒めしておきましたが、乗り心地に関しては良くこれで出せたな、と言うレベル。正直二度と乗りたくない。

オデッセイと言えばミニバンでありながらロー&ワイドなボディで、室内空間を犠牲にしてでも走りに拘っていた真面目なコンセプトに好感でした。

しかし、今回のフルモデルチェンジによってコンセプトもターゲットもガラリと変わり、他のライバル同様、見掛け倒しの張りぼてカーに成り下がりました。挙げ句の果て、ミニバンとして重要ポイントである乗り心地に難ありという始末。

これでもかとギラギラ&テカテカな装飾は大してコストを掛けず高級感を醸し出せてマーケティングとしてはアリなのでしょうが、本質的にクルマ好きを満足させる要素は皆無です。

クルマを知らない主婦層は騙せても、僅かでもクルマに知見がある人の目は騙せません。眉唾になったオデッセイというクルマのイメージは悪化しました。

レビュー対象車

試乗

[かずくん４６６]

2017年11月23日 19:08 [961164-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

手放すことになりましたので再レビューです。

納車から1年３ヶ月で手放すことになりました。短い間だったのですが、再レビューを残したいと思います。

【エクステリア】
見た感じはエスティマより高さが低くコンパクトで若干スポーティに見えます。車高がないのと前後のデザインが幾分スポーティに位置付けされているためか中途半端な仕上がりで高級感が見られず残念な点です。


【インテリア】
内装は、エスティマがプラッキー感が強く内装自体の高級感はオデッセイのほうが良いような気がしました。
アブソルートのシート地もよい感じです。見た目、座り心地ともに妻も納得です。でもG系のファブリックは試乗時に妻が却下しました。
後二列の使い勝手は圧倒的にエスティマです。シートアレンジも多彩で荷物の積みやすさもよかったと思います。オデッセイもサードシートは床下収納できますが、二列目のスライド量が小さく座席背面を倒すことしかできないので、長尺の荷物は無理なようです。
また、タイヤハウスの張り出しが大きく、荷室幅も狭いと思います。子供も成長し、自分たちで車を持っているのでこれから荷物を積むこむことも少なくなりますが8人乗りは2列目のシートの足が飛び出てすごく足元に邪魔なのと荷物を積むのに邪魔になってとても使いにくかったです。
また、車内の床面がかなり凸凹で他社のようにフラットだと使い勝っても良かったと思います。3列目シートが分割格納できないのも非常に不便でした。分かっていたこととはいえ、残念です。
低床が売りのホンダですが低床すぎて荷物の積み込みに腰をかがめる必要があり、逆に使いにくかったです。

【エンジン性能】
オデッセイハイブリッドはエンジン性能というよりモーター性能かと思いますが、トルク感も十分です。自分の運転では必要に十分すぎます。特にSモードではレスポンスが良すぎてアクセルワークが手に負えないほどです。エンジンは発電所なのですが、加速時や登り道では迫力満点の音を立てます。(もう少し静かに発電して欲しい・・・)
特に加速時やワイディング走行時に速度とエンジン回転(音)とのギャップが大きく、やはりエンジンになれていると、ここはわかっていても非常に違和感がありました。

【走行性能】
もともとオデッセイの詳しいことは試乗するまで知らなかったので、後輪サスが固い評判があるという事をセールスに聞くまで知りませんでしたが、硬くて飛び跳ねるというような感はないと思っていたのですが、乗っていくうちに突き上げがひどく家族からはだんだん苦情が出てきました。
運転する自分はエスティマより若干背が低く、バッテリーが席の下で重心が低いこともあってかカーブが続いてもふらつきも少なくく気持ち良くコントロールは楽です。
最小回転半径が5.4mと小さく小回りもききますし、ホイールベースも2.9mと長く直進安定性も悪くありません。

【乗り心地】
運転時は運転席しかわからないのですが、硬すぎず、柔らかすぎずシートの納まりがちょうど良い感じです。休憩に二列目で休んだときはシートの納まりはよく、天井まではゆとりはあるもののシートを一番後ろに下げても足元が少し狭いと思いました。2列目のレールがとっても邪魔でした。7人乗りだと十分すぎるほどなのですが。エスティマでは8人乗りでもスライド量が大きく足元は広かったのですが。

【燃費】
田舎道の渋滞知らずの道が多いので、スムーズな走行ができますが生涯燃費は、かなりエコ運転して20km/Lでした。普通に走行していると、概ね17km/l程度でしょう。燃費自体は良いのですが、カタログ値の7〜8割程度とすごく不満です。エスティマ時代はほぼカタログ値どおりでした。
積雪期寒冷時の暖房の弱さと燃費低下は天下一品です。

【価格】
オデッセイという車の内容を再度見直して評価してみると恐ろしく高いというところが第一印象です。ハイブリッドを加味しても30万以上は高く感じます。

【総評】
Lクラスミニバンからすると、高級感が低く使い勝手の悪い車でした。Mクラスだともう少し気持ち高級感のある車だったと思います。ステップワゴンにハイブリッドが出て一層中途半端な車になった気がします。
また、欲しいところに必要な細かな装備が標準でなかったり、使い勝手や高級感を見い出せないところがホンダさんの弱いところだと思いました。

あくまでも個人的な感想ですので、レビューの反論もあるかもしれません。この点はお赦しください。
センシングの安全装備は時々誤作動もありありますが大事な装備だとおもいます。今回は高い勉強代になりましたが、良い車だと思いますが細かな点を含め自分には合わない車だたったと思いました。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年8月

購入地域

富山県

新車価格

378万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kosak]

2016年12月25日 14:14 [977953-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

初のホンダ車、初のミニバン

後期型アウトランダーPHEVからの乗り換えです。
数々の不正を続ける三菱を絶対に許せず乗り換えました。
家族が増えてミニバンが必要になった事も購入の後押しになりました。

ホンダだから、オデッセイだから
という部分は抜きに客観的にレビューしたいと思います。
ちょっぴり辛口目ですが、これからの期待を込めてという事でご容赦を

【エクステリア】
どこからみても見た目は良いと思います。
ただ、自己満足度が高く値段と機能の割に大衆車にしか見られないのが残念です。

【インテリア】
フロントガラス下のプラスチック多用は残念でなりません。
粗悪な部分と良い部分がとてもかけ離れているので、トータル的にどう在りたいのか分からないです。
目に入る部分や手が触れる部分は質感が良い物を採用して欲しかった。

【エンジン性能】
前期型のアウトランダーPHEVに似ていて発電にしても走行にしても音が気になります。
踏んでも反応が悪くエコモード解除しても望むパフォーマンスが得られていない感じです。
総じてパワー不足な感は否めずフル乗車時は本当に前へ進むのか？と思ってしまう程です。

【走行性能】
走行時はアクセルコントロールでエンジンのオンオフが目まぐるしく切り替わります。
上手く制御されているのかなと思います。

【乗り心地】
前席はあまり気になりませんが、セカンドシートの突き上げ感がかなりあります。
サードシートは座っていないので分かりませんが結局は…

【燃費】
最初は燃費がいいなと思っていましたが、1人で乗る事が多いのにリッター15kmのアベレージしか出せません。
特に強く踏み込む事もしていないのでかなり不満に思っています。
カタログ値と乖離するのは仕方ないのかな…

【価格】
補助金等の特典も無く500万近い金額はどう考えても高いと思います。

【総評】
アウトランダーPHEVに似た車で100V対応、ミニバンとなるとこの車しか無いのが現状です。
メーカーにまだノウハウ無いみたいなので、これから熟成されてくるのかな…
電気だけの完全なEV走行を味わってしまうと不満が多くなってしまいます。
しかし、それらは買う前から分かっていたので楽しく長くつきあって行きたいです。

夜間でのアクティブコーナリングライトはかなりいいですね。

フルモデルチェンジで是非やって欲しい事

ヒーターシート
リアパワーゲート
ステアリングヒーター
給電機構追加（PHV化、バッテリー大型化）
パワー不足の解消
セカンドシートの乗り心地改善
エンジン音の遮音
内装の質感アップ

車の絶対的な楽しさを成す為に一つ一つ積み上げてLクラスミニバン最強を目指して欲しいと思います。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年10月

購入地域

埼玉県

新車価格

400万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ひーさん38]

2016年11月4日 16:13 [974167-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	3
価格	4

１３年式アブソルート売却しました

購入当初からトラブルが多くその都度直してもらいましたが乗り心地が非常に良くなく不満に思ってました。車検が１１月の為入れ替える事になりました。
不具合内容としてはサイドミラーの熱線が断線していて雪が解けないので交換。
エンジン回転数が不安定でエンストしそうな現象のでダメにエンジン関係の部品を替えてました。
バックドアの油圧ダンパーの異音で2回交換。
スライドドアのオープン検知で警告音が走行中鳴り響くので部品交換…と３年間でいろいろ発生。
高速道路の継ぎ目で左右に跳ねて地震かと思うくらい揺れが止まらない。
田舎道の段差などは後ろの席に座るとお尻が浮く程跳ねます。
せっかく高い高級車を買いましたが希望どうりの性能ではなくて残念でした。
売却金額は２４０万円台だったのでステップワゴンのCSに乗り換えました。こちらの方が変なストレスもなく快適です。
アルファードが欲しかったんですけど家族の理解が得られず断念です。
高い勉強代でした…初期型は買うものじゃないですね。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年11月

購入地域

北海道

新車価格

336万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[TSnuclear]

2016年6月17日 22:41 [938313-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

燃費は悪い

プリウスαの２倍近い価格にしては、全ての点で残念です。

カップホルダー、ハイブリッド機構、渋滞燃費、高速燃費、最高速も30km近く劣るなど、、、

片道10km通勤で燃費13km前後
高速、中央道で燃費15km
平坦な田舎道で燃費17km
某有名な評論家で燃費18km

ただ、乗り心地は良いですね、シートも良いです

後、気になるのは故障ですね
ホンダのハイブリッドシステムと、CVTには良い話を聞きません

これで400万か、、、

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

[リス爺]

2016年6月12日 00:12 [936943-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	1
価格	1

燃費悪すぎ

５月終盤に納車されてから約半月で400km位走行して満タン法で燃費計算した結果約１２ｋｍとカタログ値の０８モード28ｋｍの半分以下の数値です。
三菱に習ってホンダもかと疑いたくなるような数値で、何のためにハイブリッドを購入したのかガッカリ。
主に街乗りメインで高速道走行無し、たまに郊外に出掛ける程度の運転で、無理な追い越しやシフトダウンして高回転でスピード上げるようなこともなくおとなしい運転を心掛けていたのに残念です。

こんな数字が出るんだったら、普通にガソリン車を選択すれば良かったと大後悔。税金が安い以外のメリットがないハイブリッドだった、ガソリン車との約５０万円の差額が何処なのかを見いだすのは不可能。
永く乗るつもりで一大決心の末購入したのに、買って半月で魅力が失せた車と、どう付き合っていこうかと考えるとため息の連続・・・・

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年5月

購入地域

宮崎県

新車価格

399万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[えこたい]

2016年5月22日 00:53 [927621-3]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	2

オデッセイハイブリッドアブソルートEX

3回目のになりますが参考になればと思います。

今回初の高速走行をしてきましたので感想を書きます。

ほぼ高速渋滞なし往復450Kｍ走行してきました。

今回は、5人＋子供一人での走行です。

まずは、燃費からですが、行きは、少しハイペースでの走行で228ｋｍ休憩なしで何と燃費は、メーター表示で

12.8でした。びっくりしました。同じ条件を走行したら間違い無く普通のアブソのほうが、良い数字にると思います。

ハイブリッドは、高速は、不利なことは、承知していましたが、ここまで悪いとは思っていませんでした。

★走行性能

ペースが早いと安定感が悪い、飛ばす気になりません。いい意味で良いですが（笑）

エンジン音がかなりヤバイです。バッテリー残量とアクセル角度によりますが、おそらく6000回転前後レットゾーン付近

で唸りとても500万近い車とは、思えません。

この音が非常に残念です。（法定速度程度なら唸りません）

上りは、110ｋｍ程度でも結構キツイです。

普通のアブソは、何度か高速走行の経験がありますが、全体的に全然余裕があり静かです。

高速試乗していたら間違いなく買わなかったと思います。

是非高速を良く利用する人は、気をつけて下さい。

ハイブリッドは、街乗りで燃費を重視する人以外お勧めできません。

帰りは、とても飛ばす気にならないのと時間に余裕があったのでゆっくり燃費を意識して走行しました。

結果、225Km走行してメーター読みで16.4でした。（ちなみにメーター読みは、実際には、満タンほうで−1.2前後となります）

実燃費だと約15程度になりそうです。燃費を意識して速度も控えめにしてです。

飛ばすと12以下になります。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年4月

購入地域

静岡県

新車価格

399万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[高杉晋作]

2016年1月29日 15:03 [899529-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	4

全ては、３列目シート格納式の弊害か！

３列目シートは、フロア格納式のため、サイズが小さく、シートクッションの
厚みが薄く、スライド機構もないため、長距離移動には、適さない。
あくまで補助イス程度と考えるべきである。
リヤサスがトーションビーム式であり、ザックス製ダンパーを奢っているものの、
乗り心地は、商用車並みであり、特に３列目シートは、辛すぎる。
３列目シートを格納し、プレミアムクレードルシートをロングスライドすれば、
マジェスタやセンチュリーより広い。
次期モデルでは、４輪独立懸架（理想は、ダブルウィッシュボーン式リヤサス）
の採用が望まれる。

レビュー対象車

試乗

[ふふじ]

2015年9月23日 22:38 [860709-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	1
価格	2

がっかりです(T_T)

ｲﾝｽﾊﾟｲｱCP3から子供が産まれたため、ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱの車になったｵﾃﾞｯｾｲに乗り換えました。

この車を購入後…
・ウィンドウが開かない時がある
・エンジンかけたら勝手にウォシャーが出る始末
・ｵｰﾄｸﾙｰｽﾞの前車追従の急加速、急減速
・2列目の乗り心地
・純正ナビの使い勝手
・ｽﾋﾟｰｶｰが貧相
・アイドリング中の振動がトラックかというぐらい凄い

等々悩み所満載です。

【エクステリア】
エクステリアに関しては、かっこ良くて所有欲を満たしてくれると思います

【インテリア】
物入れが無さすぎる

【エンジン性能】
アイドリングストップが嫌いなのでオフにすることがありますが、そのときのアイドリング中、トラックかというぐらいハンドルの振動が凄くて嫌になる。また、足下の振動も凄くて400万近い車とは到底思えない

【走行性能】
運転はしやすい

【乗り心地】
改善ｻｽとのことで柔らかくなりましたが、二列目に座ると家族が酔います(^_^;)ｼｰﾄが柔らかすぎるのか、ｻｽと合ってない気がします。ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞに乗る機会がありましたが乗り心地はｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞの圧勝かと…(^_^;)


【燃費】
ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸに騙されました(T_T)高速で11�`/L、街乗りで8.5�`/L走るかどうかです(-_-)
ｲﾝｽﾊﾟｲｱは高速なんかはｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸ以上の12�`/Lぐらいを出してくれてたのでﾎﾝﾀﾞさんの燃費に期待していたのですが…(^_^;)

【価格】
装備等からは妥当な値段でしょうが…
私からするとこの金額払うなら、少し足してｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞを買えば良かったかもと思ってしまいます(^_^;)


【総評】
装備等からはいい車だと思いますが、細々したトラブルが多く、原因不明で様子見とか平気で言われるため買うときはじっくり試乗するのをおすすめします(^_^;)
購入後半年ですが、嫁も乗る気がなくなりました。
ただ、査定したらﾘｾｰﾙﾊﾞﾘｭｰ良くないので買い替えも気軽には出来ないようです(T_T)

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年2月

購入地域

茨城県

新車価格

345万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

25万円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あーイーさーイーcar]

2014年11月29日 21:16 [774248-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	3
価格	2

新型なのに古い

【エクステリア】
もっこり
【インテリア】
質素
【エンジン性能】
曖昧な感じ
【走行性能】
上質な感じがしない
【乗り心地】
粗い
【燃費】
普通
【価格】
高い
【総評】
「ミニバンにも走りを」をアピールして世に出た初代オデッセイから５代目となる今回の新型オデッセイ。はっきり言って、もうテイストが古い。

かつてのようなミニバンに「走り」を求めるドライバーが減り、ニーズが縮小傾向であることにホンダは至極無頓着だ。家族とドライバーの両方を満足させるため、スライドドアにすれば売れる、とでも考えたのだろうか？走りにこだわり過ぎ、乗り心地に関してこれほどユーザーに何らかの対策を強いらせておいて、ホンダがあえてスライドドアを選択したことは何だったのだろう？

「走らない」アル・ヴェルが売れ続け、走りが自慢のオデッセイの売り上げが散々たる現実は、もうそんな二兎を追う中途半端な車に、ユーザーが振り向かなくなった事を表している。

今時の車は大体、安全に走り、普通に曲がり、ちゃんと止まる。レーサーでない一般ドライバーの求める車はそれで良い。多くのドライバーは、高速コーナーを飛ばさないし峠を攻めない。走りに何かを求めない、そういう大多数の一般ドライバーが、走り意外の何を基準に車を選ぶのか？ホンダはそれを考えない。

オデッセイとエリシオンを統合させたことで血統が薄まって曖昧な存在になってしまい、もはやオデッセイのブランド力はか弱いものになった。恐らく、６代目は無いだろう。今後ホンダには、全く新しいカテゴリーを見つけ出し、斬新なコンセプトを持ったワクワクするような楽しい車を生み出してもらいたい、と願っている。　　　　　　　　　

レビュー対象車

試乗

[くるすき]

2014年8月17日 17:56 [730395-5]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

購入はお勧めできません（追記）

今年3月に購入したオデッセイは、リアサスペンションの固さに嫌気がし、結局、新型のチェロキーのトレイルホークに入れ替えました。この間、ホンダ本社との話し合いや消費者センターとホンダ本社との話し合いの結果、ホンダはリアサスペンションの問題は認めるも、既に購入したユーザーには、工賃を除いた6万円の有償で対応したいとの回答でした。今回の問題はホンダが招いたにも拘らず、購入者に負担させるとは、呆れはてました。リコールの連続、新型NSXのテスト走行中での全焼事故など、今のホンダの品質の低さは、生命の危険をさえ危惧されます。今回、買ったばかりのオデッセイをこんなに早く入れかえることは、非常に残念ですし、悔しい思いで一杯です。オデッセイの買い取り価格は、アップル、ガリバーとその他数社のとも、215万円前後で今も下落し続けています。購入したディーラーでさえ、215万円でした。ネットでオデッセイの中古車を検索すると、新古車の多いのに気付くはずです。実際にディーラーの中古車センターや大手中古車販売店を見ると、いかにオデッセイの新古車が多いかが分かると思います。つまり、新車として売れていないと言うことです。各販売店も決算前までは、今の店頭価格で表示されていますが、販売価格を高く設定しているため、売れないまま推移するはずです。問題はそのあとです。販売店は一斉に販売価格を引き下げるため、一気に暴落が進むはずです。また、リアサスペンションは改良されましたが、ホンダのディーラーのサービスに確認したところ、確かに改善はされているが、根本的な改善はされていないため、大きな改善はされていないとのことです。ですから、改善に過度な期待をしないことが重要です。今回、ホンダのお客様窓口の担当者と数回お話しをさせて頂きますましたが、ただの一言もお詫びの言葉もなく、また、改善予定があったにも関わらず、改善する必要性がないため、予定もないと嘘の回答をされました。しかし、その時点では、既にマイナーチェンジとリアサスペンションの改修の説明文が各販売店に配配布されていました。これでお分かりだと思いますが、ホンダはユーザーのことは何も考えていない会社であると言うことです。わたしは、たまたま、多少の知識がありましたので、このようなお話しをさせて頂いていますが、知識や情報がない購入者を平気に騙して販売する会社です。皆さんも騙されいで下さい。どうしても、オデッセイが欲しい方には止めませんが、迷っている方がいましたら、どうか十分慎重に検討して下さい。できたら、次に乗り換える時に下取り価格と買い取り価格の低さに乗り換えてが出来ないような後悔だけはしないで下さい。長い文章になりましたが、これで終わります。ありがとうございました。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

埼玉県

新車価格

324万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

5万円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[赤坂アーク]

2014年8月16日 11:52 [745924-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	2
価格	3

3列目シートの使い勝手が悪い。　ごつごつ突き上げ感がある。

成田空港等への送り迎えに際し、３列目シートが分割収納できず、３名分のシートか、０（ゼロ）人かのどちらかの選択肢しかできないのは本当に大変不便。分割シートで、例えば３列目に１名乗車で、残りは倒してラゲッジスペースとして使用するというような使い方が出来ない。以前のステップワゴンのような分割シートで左右チップアップとはいわないが、少なくとも分割床下収納シートくらいは設計時に考えるべき。

また、これだけの価格帯の車両に軽自動車並みのトーションビームの採用で、やはり他メーカーの所領に比してごつごつ感が強く、２列目以降の乗り心地は明らかに非常に悪い。

メーカーとしても発売後大慌てでマイナーチェンジを行ったことからわかるように、車両設計に当たって目指す方向・目的が不明確で、すでに多くの指摘があるように、全体としては「失敗作」なのだろうというのが率直な感想。

エンジンも多人数乗車時にはトルク不足は否めない。ハイブリッドがでたときにこの点が改善されるかどうか注目。

レビュー対象車

試乗

[@かつ丼]

2014年5月27日 05:22 [701808-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	無評価
価格	2

方向性に疑問 ※再検討の結果

付き合いのディーラーで3＋1回試乗したのでレビュー

【エクステリア】
オデッセイらしい外観に纏めたとは思う。
ただ、アブソリュートは子どもっぽいデザインのため、上質を求める人には受けないでしょう。

【インテリア】
シンプルな内装は○だが、エリシオンと統合しホンダの最高級ミニバンとなったと考えるならチープとも言えるか。
今後は価格を上げてでも高級感を出していく必要があると思う。
タコメーターはハイブリッドでもないのに何故こうなってしまったのか…スポーツ路線の外観足回りとミスマッチ。
収納は評判通り少ない。スポーツセダンではなくミニバンなのだから即改良すべき。
スライドドアをつけて重く大きくしたのはファミリーに訴求するためでは？
ここにも方向性の迷いが見られる。

【エンジン性能】
時代の流れか、燃費性能向上のためにRB3よりは落ちたものの、2400としては必要十分で他社と比較しても優秀。

【走行性能】
図体の割りにとにかくよく曲がる。
但し、ミニバンとしては、が付きますが。

【乗り心地】
営業に運転してもらい二列目と三列目にも乗車したが、噂通り後列に行けば行く程に縦揺れが酷い。
厚さのあるシートでこれでは…これも即改良が必要。
スポーツカーでは無いのだし、何のために三列目があるのか。
走行性能を落としても快適性を求めるべきでしょう。

【燃費】
試乗のため無評価。

【価格】
EXだと400万超えますが、最高級ミニバンなのだからもっと高くても良いと思う。
エルグランドやアルファードと内容も同レベルになれば良いのだから。

【総評】
とにかく方向性に疑問のある車。
先代RBは世界を見回しても他に無い車で、傑作だったと思う。
走行性能を優先するのであれば、RB路線を踏襲し、重たいスライドなどつけず走りをもっと高いレベルに昇華していけば良かったのだが…生産中止が勿体無い。
ただ、そうしなかったのはホンダもミニバンに求められるものがファミリーカーとしての使い勝手であると認め、何より売上に貢献できる車とするためのFMCだったのでは。
また、エリシオン統合したのならば、ホンダの最高級ミニバンとしてつくるべきで、先代のスポーティ路線を捨てきれなかったことは中途半端。
今後は覚悟を決め、走行性能を捨て、より高級化、乗り心地と使い勝手の向上を目指して行くべき。
でなければRBが報われないし、ステップWGNスパーダとの差別化も出来ず、ステップのFMCにより存在感を無くすことでしょう。

追伸
新しい家族が増える、両親も乗せることから本格的にRBからの変更を検討することに。
最終的にエルグランドと比較したが、上記の感想が変わることはなく脱落。
エルグランドより走りの面では優れていたのは事実だが、ミニバンに求める上質感、使い勝手、乗り心地の面がレベル低く、特に後者二つはヴォクシーやセレナ以下というのが素直な感想。
スライドドアが必要でなければRBがベストなのですが。

走りを楽しむためにはもう一台趣味の車を買うとして、ミニバンはやはりゆとりを持った運転に適したものがベストでしょう。
なんのためにボディサイズが大きいのか、峠やサーキットを走れる車ではありません。
ホンダにはオデッセイの価値を見つめ直していただきたい。
やたらスポーツ性能を推す人がいますが、RAからスポーツカーだったわけでもありませんし、名前を残したいのであれば早々に路線変更すべきです。

レビュー対象車

試乗