ホンダ オデッセイレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
オデッセイ 2013年モデル	4.21	129位	332人
オデッセイ 2008年モデル	4.66	—位	40人
オデッセイ 2003年モデル	4.62	—位	24人
オデッセイ 1999年モデル	4.17	—位	12人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	129人	-

オデッセイ 2013年モデルの評価

評価項目	投票平均	カテゴリ 平均	項目別 ランキング	評価基準
エクステリア	4.44	4.34	122位	外観などのデザイン及び機能性
インテリア	3.91	3.93	159位	内装のデザイン及び機能性
エンジン性能	4.35	4.13	70位	トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能	4.50	4.21	94位	走りのフィーリング及び操作性
乗り心地	3.50	4.05	151位	乗り心地のフィーリング
燃費	3.78	3.89	136位	燃費の満足度
価格	3.76	3.89	136位	総合的な価格の妥当性

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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[omopenem]

2019年3月10日 22:52 [681534-2]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	2
価格	4

満足

レクサスCTからの乗り換えです。
家族が増え、ミニバンが必要となったため、購入しました。オデッセイ以外にもエスティマ、アルファード、セレナと試乗しましたが、唯一、乗ってもいいかなと思えたミニバンでした。
走行性能、居住性能については素晴らしいの一言。乗り心地についても、概ね満足です。
良い買い物だったと思っています。

※2019年。5年目の車検の際に、マツダのCX-8に乗り換えました。
乗り心地は初めは気になっていませんでしたが、決して良い車ではありませんでした。
無限サスに変更もしましたが、満足にはほど遠かったです。
ハンドリングやエンジン性能もCX-8 25Tと比べると陳腐に見えます。
当初、ミニバンの中では走行性能の高さに惹かれましたが所詮ミニバンでした。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年2月

購入地域

広島県

新車価格

368万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[8972]

2019年3月7日 17:28 [1206703-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

ファミリーカーを感じさせないスポーティーミニバン

【エクステリア】
背が低いのでボンネットから流れるようなデザインで格好イイと思います。
フロントマスクもオラオラ感がなく控えめ。
地味とも言われるかも知れませんが流行に左右されないでしょうし飽きないと思います。
ただライトから後方まで伸ばしたメッキのラインは個人的には無い方が好み。

【インテリア】
アルヴェル、エルグランドが比較だと思いますが一番安っぽいです。
セレナにも負けてる気がします。
・・・が我が家は子供が３人いるのですが清掃してもすぐに砂や埃だらけ。
安っぽさのおかげか汚れても諦めがつきやすい・・・と自分に言い聞かせてます。

【エンジン性能】
１９０ＰＳありますが重量がある為、出足は重いです。
しかし中速域からは気持ちが良いです。
トヨタ党でしたが吹きあがりの良さはモータースポーツのホンダを感じました。

【走行性能】
低床設計のお陰でしょう。路面に張り付くように走ります。
特に高速での大きなＲでは不安を感じさせません。
またホンダセンシングですが素晴らしいです。長距離運転が楽になりました。
電車に乗ってる気分になりますがあくまで「運転支援」ですからある程度緊張してハンドルを握ってます。


【乗り心地】
乗り心地は硬めです。路面の凹凸があると結構拾います。
前期型はお尻が浮く等と酷評されていましたがそういう事はありません。
都心部に住んでいますが基本的にアスファルトしか走りませんので不満はありません。
ただ３列目は前列に比べると揺れますので酔いやすい方は座らない方が良いです。

【燃費】
主に片道８キロの通勤ルートです。渋滞の中４０分くらいかかっています。
平均リッター７キロです。前車ヴァンガード２．４がリッター５キロでしたから良くはなってるかと思います。
高速では１３０キロの距離を時速１００キロで巡行してリッター１２キロでした。

【価格】
アルヴェルよりお買い求めやすいと思います。
その代わり４００万オーバーの質感ありません。
大幅値引きするエルグランドと迷いました。


【総評】
背が低いミニバンは不人気ですがそれ故にお出かけしても被りません。
出会うと逆に嬉しくなります。また洗車もしやすいです。
ミニバンというよりステーションワゴンぽいので車庫入れが苦手な方は運転しやすいと思います。
またＨＶと迷いました。
あの出足の良さと静かさ・・・そして渋滞追従機能。
正直憧れはありましたが価格差５０万円。
そんな装備はいらない！と妻からＯＫが出ませんでした。
出足は重いですが中速域からはガソリンが好みでしたし燃費を気にしない我が家にはガソリン車で十分でした。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年10月

購入地域

福岡県

新車価格

354万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

25万円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[＠善良な消費者]

2018年12月24日 17:01 [1013644-5]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

13年型中古車を購入して2年のレビューです！

モデューロ　エアロバンパー（前）	モデューロ　エアロバンパー（後）

【エクステリア】
・ミニバンながらワイド＆ローを指向するデザインです。全高と全長のバランスがユニークです
・前後のバンパーをモデューロに交換しました（写真）リアビューが引き締まった感じ（○）です
【インテリア】
・ステアリングは革巻きで質感高いです（○）間欠ワイパーのスイッチは悲しくなる品質（×）全体的にスイッチがシャビーです
・フロントシートはホールド感があり長時間の走行でも疲れ難く（◎）２列目シートは座面が大きく（○）3列目シートは使用に耐える居住性を有し（○）荷物スペースも充分確保できます（○）。3列目シートを折りたたんで格納し2列目背を倒せば、大人用の自転車も積めます（◎）
・メーター回りはホンダ車らしいデザインで照明色は青色。ヘッドライトは照明範囲が横に広く明るい（◎）フォグはやや暗く感じる（△）
・パイオニア製の純正ＨＤナビは（最近のメモリーナビより）快適です。ホンダ車との走行情報の共有により空いてる道を自動選択します。最初は疑ってましたが今ではすっかり信頼（○）してます
【エンジン性能】
・信号待ち時のアイドリング音は静か（◎）他方、エアコン使用時のベルト駆動音が騒がしい（×）
・エコモードオフで動力性能は豹変（◎）ロングストロークエンジンでも中回転域までストレスなし。流石はホンダ（○）
・高速道路での加速時（エコモード・オフ）の排気音はミニバンらしからぬ迫力で（◎）お気に入りです
・2.4�gの排気量は今どきは環境面での負荷が気になりますが、街中ではＣＶＴゆえに常用回転数が低くエコ走行ができます
【走行性能】
・4輪ダブルウィッシュボーン・サス（◎）長いホイールベース、扁平タイヤの効果で4輪接地感は良好（◎）です。ミニバンですが峠道も楽しめるコンセプトです
・ミニバンが苦手な後退時にも意外に小回りが効く（○）
・「横滑り防止装置」は違和感の塊です（×）中立付近の操舵レスポンスがにぶく、高速道路では直進安定性にも影響します。「横滑り防止装置（ＯＦＦ）」で違和感は解消されます（◎）
・ＣＶＴは変速ショックがなくスムーズです（○）車重が1.6ｔありストップ＆ゴー走行は苦手です。燃費を気にしなければ「シーケンシャル・モード」を選択するときびきびと走れます（○）上り坂や高速道路合流ではパドルシフトが重宝（○）します
・峠の登り坂を6人乗りでエコモードで登った際にはゴム臭（車外）が出ました。メカニカルな問題ではなく、エコモード（ＯＦＦ）が正しい選択です　m(__)m
【乗り心地】
・着座位置はセダン比で更に低く、前後左右の揺れが少ないので長距離の移動も苦になりません（○）反面で乗り降りがやや窮屈です（△）
・45扁平タイヤは外観がスポーティです（○）サスは柔らかめで乗り心地に固さは感じられません（○）
・高速走行時のロードノイズが大きく（リアハッチから伝わる）、3列目の搭乗者とは会話しずらくなります。路面の状況次第ではラジオやＣＤが聞き取り難くなります。最大のマイナス評価項目です（××）
・6人乗車時には駐車場の縁石に要注意です。サイレンサーをこすります。乗車人数にかかわらず前バンパーの下回りは段差でこすり易いので特に注意が必要です
【燃費】
・平均して13キロ/�g（夏場の市街地：9キロ/�g）です。走りの良さを考慮すれば納得できます（○）高速燃費は意外と伸びない印象です。ＣＶＴの弱点です
【総評】
・年に数回は6人乗り荷物満載で旅行します。「走る」「止まる」「曲がる」の基本性能は、1人で乗っても大勢で乗っても、乗り味の変化もなく高レベルです（◎）
・高速道路での音対策が採られていれば「五つ星」評価でした。惜しい！
・（前車）プレサージュがお気に入りで後継車選びに3年以上を要しました。直進安定性、乗り降りのし易さ、静粛性、高速燃費ではプレが勝りますが、走りはレベルが違います。プレのオーナーは参考にしてください！

乗車人数

6〜7人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[allmylife]

2018年12月16日 22:36 [1183190-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

最高でした！

rp5ステップワゴンな乗り換えましたので、いままでの感謝を込めて。前車は101レビン。

【エクステリア】
一目惚れでした。
今見ても古くささを感じさせない、よいデザインです。

【インテリア】
ブルーのインパネ照明がかっこよかったです。
プラスティッキーでしたが造形がよく、広さも感じられ気持ちよく運転できました。

【エンジン性能】
加速性能が高くトルクフルで、多人数乗車をしても何の不満もありませんでした。

【走行性能】
ミニバンですが非常に安定感が高く、普通に乗っている分にはレビンからの乗り換えでも気になる点はほとんどありませんでした。

【乗り心地】
ダブルウィシュボーンですし、安定感静寂性ともに優れていました。


【燃費】
リッター10キロ程度は走りました。
性能を考えると燃費は良いと思います。

【価格】
300万くらいでしたが、満足しています。

【総評】
15年近く乗りましたが、とてもよい車でした。
安全性能の進化が理由で乗り換えましたが、最後まで見た目性能とも不満なく手放すことを躊躇する車でした。
いままで本当にありがとう！
大好きでした。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

241万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

0円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kohidari0189]

2018年11月25日 16:35 [1176994-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	2

ハイブリッドよりはガソリンの方がいい

【エクステリア】
ハイブリッド同様結構いいですね。
【インテリア】
良い所
センタードリンクホルダーが2つ出てくる
(ステップワゴンはセンタードリンクホルダーが一つしか出てこない)
ステップワゴンと違いメーターがアナログ
(ただしタコメーターはデジタル)
パワーウインドウがオールオート
(ただし運転席スイッチからオールオートで操作出来るスイッチは運転席と助手席のみ)
ホンダセンシングに歩行者事故低減ステアリングが追加された所。
悪い所
収納が少ない。
オデッセイに限らずこのクラスのミニバンはミドルクラスミニバンと比べると収納がやや少ない傾向にある。(アルヴェルやエルグランドもそう)
購入層が収納よりも乗り心地やデカさを気にしていると(デカければデカい程良い)と営業マンが言っていました。
パワーシートがメモリー付きではない。
ヴェゼルよりも車格が上なはずなのに装備が貧弱なのはなぜ？
運転席から操作出来るパワーウインドウスイッチがオールオートではない。
ヴェゼルは運転席から操作出来るスイッチは全席オールオートで操作出来るのになぜ？
電動式パーキングブレーキではない。
ヴェゼルはガソリンも電動式パーキングブレーキなのにね。
ホンダセンシングがハイブリッドと同様全車速追従式ではない。
そんな所をハイブリッドと差別化しなくていいと思う。
ガソリンタンク容量55lと(4wdは50l)とやや少ない。
RB4オデッセイ同様のガソリンタンク容量60lのままで燃費向上をして欲しかった。
ホンダに限らずどのメーカーにも同じことが言えますが、ガソリンタンク容量を小さくして燃費を向上させるのではなくガソリンタンク容量を小さくしないで燃費向上を目指して欲しいですね。
【エンジン性能】
ハイブリッドとは違い坂道ではパワフルですね。
初動の速さならハイブリッド、坂道や後半からの力強さを感じるのがガソリンですかね。
【走行性能】
ハイブリッド同様セダンと同じ感覚で運転出来ます。
【乗り心地】
初期型の2列目に座った事はありませんが、おそらくいいんでしょうね。
【燃費】
燃費計で11キロを出ていました。
やはりガソリンはハイブリッドと比べると実燃費の乖離が小さいですね。
【価格】
装備の割には高いですかね。
【総評】
ハイブリッドと比べると明らかに売る気がないなという感じがしました。

ホンダセンシングの機能で差別化するのではなくガソリンタンク容量ぐらいで差別化を図ればいいのにと思いました。

でも買うとしたらハイブリッドよりはこっちの方ですかね。

レビュー対象車

試乗

[RTSTL]

2018年10月16日 14:57 [1166557-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

RC1 2017年ＭＣ後ガソリン車納車待ち

ガソリン車　アブソルートＨＯＮＤＡ　ＳＥＮＳＩＮＧ　７人乗り　ＦＦ　白色
総額３５０万円くらい。納期約２ヵ月　ナビは楽ナビ９０１を取付けを予定
オーディオレス車でＯＰはスタンダードのフロアマット、コーティング、点検パックのみ

２児の父です。　現車ＶＷ５人乗り　１１年目車検間近
まだまだお気に入りの車ですが、６人乗る機会が増えてきたので乗り換え。安月給ではありますが車は毎日乗るものなので実用+趣味的なものを求めています。

必要な機能
・運転する楽しさ。応答性が高い操舵感とサスペンションもしっかりめ。ハンドリング・乗り心地・積載性・加速・燃費の順
・内装。シートの硬さ・ホールド感、６人乗車時の快適性。親が脚を患っているので乗降性重要。
・シンプル、合理的で落ち着いているもの
・将来は選択肢が極小になりそうなのでガソリン車をあえて選びたい

不要な機能
・内装も外装もメッキ多用、ギラギラは下品。
・部分的な自動運転機能。命にかかわる事なのに線引きが不明確。運転する必要がないなら所有する価値は半減
・レザーシート。夏は暑く、冬は寒い。温調機器も全席は付いていないし…
・アイドリングストップ機能。省力効果が小さ過ぎなのに不快
・パワーシート、パワーテールゲート。.パッケージに組み込むのはやめて！
・ドアバイザー。効果不明
・車幅より車高の高い車
・Ｔレンタカー利用多くＴ車は飽きた

【エクステリア】
・車体地上高は普通でも室内床面はとても低く乗降性◎。親、２歳児でも乗降できた
・ＭＰＶとして車高が低いフォルム◎　それでも他のミニバンとあまり変わらない室内高◎
・２０１７年ＭＣ後のグリルメッキが少なく、フォグがＬＥＤライン状になった◎
・　〃　　　　　　追加されたプレミアムホワイトパールが綺麗で全体的に落ち着いて見えて〇
・ウィンカーが前後共に小さい△
・乗り心地重視で１７インチのまま。ホイールデザインがフィットみたいで△

【インテリア】
・シンプルで〇。質感はイマイチ。室内色がもっと明るい色であればよかった
・エアコン吹き出し口が全席毎にある◎　最近の酷暑では必須
・ＭＴモード〇-　変速動作の遅いＣＶＴ車にパドルシフトは×。シフト操作にしてほしかった
・エアコンがタッチパネル×　ブラインド操作できないとダメなのでは？
・サイドブレーキがフット式×　パワーシート付けるならそのモータで電動ＰＢにしてほしかった（笑）
・アブソのコンビシートは〇だがファブリックは無地にしてほしかった。。硬さ、ホールド感はもう少しほしかった
・２列目シートの横スライド機能◎　普段はぴったりくっつけて子供の３列目逃亡を回避できる
　３列使用時はウォークスルー可能
・３列目は広い方。床面からの高さも大人仕様で〇
・フル乗車でもベビーカー+２〜３泊用キャリーケース３つで積載◎

【エンジン性能】
グレード別でエンジン（ヘッド部）が変わる珍しい車。気筒毎排気量が大きいＮＡらしい静かに高回転まで一定で回ります。
ＣＶＴ車なのでどんなにアクセルを踏み込んでも３５００ｒｐｍ位から回らず変速で加速しようとする所が×　ガソリン車の優位性である高回転して加速する性能を殺している。ＭＴモードでなんとか解消しているがアブソルートにしかないので登坂時等に変速ホールドができないのはとても不便だし、この車のコンセプト的にダメなのでは…

【走行性能】
走る
フル乗車未体験ですが、加速力は充分だと思う。初ＣＶＴ車で応答性が低く間延びした感は気になりますが、（現車がＤＣＴなので余計に…）時期に慣れると期待して☆４にしました。
曲がる
沢山試乗しましたが、国産ミニバンの中では一番しっくり。路面に吸い付くという程ではないかも
アブソはイイです。低床なだけでミニバンのイメージが少し変わります。
止まる
フル乗車未体験なので評価しにくいですが、ＨＶと比べて自然な制動力

【乗り心地】
室内は広く静か。輸入車との比較ですが、ロードノイズが小さい。ハンドリングもミニバン特有の車体が傾く感じや運転感のない操舵感やアクセル踏力ではないです。ア＆ヴェの様な車体が重い感じはマシ。車体の大きさも気になりません
【燃費】
試乗数回で無評価
【価格】
最初はフリードを見ていましたが、できればスライドドア車はこの車だけにしたいし、１３年位乗るならガソリン車のオデッセイしかないのかなと感じてました。満足ですがもちろん予算オーバーでした。下記がマイナス☆１です
内装質感が価格より見劣りする
不必要なパワーシート（メモリ機能もない）のパッケージ化
差別化で電動ＰＢが省かれている
社外ナビに基本的に通信できないＥＴＣ２．０（２．０意味なし）


競合車
ＣＸ-８新車
燃費・質感・ハンドリングはイイ。しかも少し安い。３列目はＳＵＶでは（頭上は狭いが）広さは断トツ。ボツ理由はディーゼルの煤堆積による長期耐久性が不安。１３年は厳しそう。登坂でも踏み足し不要のトルクはあるが加速は意外とおとなしめで車体のおしりが重い印象。ＭＰＶとして地上高が高く乗降性が−。３列目エアコンなし

オデッセイＨＶ試乗車（ＭＣ前）
無音シームレスな加速と燃費に＋６０万と考えると微妙。ガソリン車も静かだった。やはりＨＶによる長期耐久性が不安。１３年は厳しそう。１列目の床面が盛り上がっていて低床というより座面が低い印象

シャラン試乗車
質感・シートの硬さとホールド感、ハンドリングはスライドドア車では最優。価格が高いから当たり前ですが。現車と同じターボ＋ＳＣエンジンなので輸入車による長期耐久性が不安はないが、車重増乗員増で現車よりもっさりしたＶＷらしからぬ加速とハンドリングで△。ウォークスルーできない。（ＶＷは２列目独立３席で不可）

ＳＰＡＤＡガソリン新車
ゆったり６人乗れて燃費もまずまずで合理的ではあるが楽しさはなく１３年乗りたいと思えない。デジタルメータは嫌。ターボもレギュラー化でかなりおとなしめ。なのに価格は高くてHVありきで割高感

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年8月

購入地域

三重県

新車価格

332万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tshino]

2018年10月12日 22:42 [1165504-2]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	2
価格	1

最高のクルマです。

職場の同僚でケチでプライドが高く、虚栄心の強い巨漢の中年主婦が購入しました。

メッキを多用したギラギラな外装、フェイクパネルを多用したテカテカな内装。下品さや威圧感が漂い、見てるこちらが恥ずかしくなります。

正直オーナーのキャラクターにはピッタリだと思いました。このオーナーにしてこのクルマあり、といった所。成る程これなら財布の紐を握り、クルマを知らないけど実用性重視で見栄を張りたい主婦層のウケは良いかもしれません。

無理して買った新車が余程嬉しいのか、舞い上がって周囲に自慢しまくり。それならと期待して乗せていただくと、騒音の大きさと足回りの激しい突き上げにガッカリ。

それもそのはず、カッコだけの18インチアルミに、妥協とコストダウンのトーションビームサスが完全に負けています（笑）

水を差すと面倒なので、オーナーにはベタ褒めしておきましたが、乗り心地に関しては良くこれで出せたな、と言うレベル。正直二度と乗りたくない。

オデッセイと言えばミニバンでありながらロー&ワイドなボディで、室内空間を犠牲にしてでも走りに拘っていた真面目なコンセプトに好感でした。

しかし、今回のフルモデルチェンジによってコンセプトもターゲットもガラリと変わり、他のライバル同様、見掛け倒しの張りぼてカーに成り下がりました。挙げ句の果て、ミニバンとして重要ポイントである乗り心地に難ありという始末。

これでもかとギラギラ&テカテカな装飾は大してコストを掛けず高級感を醸し出せてマーケティングとしてはアリなのでしょうが、本質的にクルマ好きを満足させる要素は皆無です。

クルマを知らない主婦層は騙せても、僅かでもクルマに知見がある人の目は騙せません。眉唾になったオデッセイというクルマのイメージは悪化しました。

レビュー対象車

試乗

[hara034]

2018年9月27日 14:38 [1024603-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

2016年の5月に納車後、約１年で7500Km走行の感想です

ディーラー試乗車、H27年式1月登録、走行7000Km、308万円（＋登録諸経費＋備品6万-値引き合計330万）で即決でした。
（購入当時の相場は車両330〜380万くらいだったので経費込みなら安いかなと思いました）
OP金額換算で40万以上が付いていてくれたのと、販売店メニューのボディコーティング、ガラスコーティング、AWコーティング済みで10万以上でしょうか。また、マイナー後の18インチAW（アブソルートは標準装備）が付いていた事も決め手になりました。

以降昨年2016年の5月に納車後、約１年で7500Km走行の感想です。
愛車には正直「お金かけたい派」なのですが、出来るだけ予算を抑え（足廻り以外は）ちょっとした予算で手を加えて自己満足させています。


【エクステリア】
約１年で愛着も出てきました。エクステリアパッケージのおかげで、他のオデッセイ様と面持ちも若干異なり気に入ってます。
ヘッドライト上部にメッキのアイライン（4000円）を追加[画像-001左]、マフラーは見えた方がいいのでマフラーカッターのみ追加（チタン風2700円×2）[画像-001右]

【インテリア】
光のアイテムパッケージ、インテリアパネル、プレミアムフロアマットのおかげでおしゃれな感じです。
ドア内張り等やオーバーヘッドのパーツが少し殺風景に感じますので、全ての内張りにメッキスリムモール（差込むタイプ15m,2500円）をはめ込んでます。DIY好きな方にはおススメです。[画像-004]
ウォークスルーは便利ではありましたが、子供がチョロチョロして危険を感じたことがあったので、コンソールBOX（バン用は高価なので乗用車用4000円）をカラーボード（700円）で自作にて底上げし、ウォークスルー禁止にしました。[画像-005]
晴天の日はナビ画面が見え辛いので社外のRC1専用ナビバイザーを追加。[画像-002左]
またナビのタッチパネルに、９インチナビ用フィルムを貼ってみましたがフィルムがブルーの為、かえってナビの視認性が低くなった上にTVの色も違和感が・・。どうせ張替するえならと、100均のiPad用を切り抜き、画面＋操作パネルの大きさにカットして貼りました。
問題解決です。[画像-002右]

【エンジン・燃費】
かっ飛ばすわけではないので2400ｃｃで街乗り、高速ともに7人乗車でも必要十分なパワーと静粛性ですが、ハイブリッド車の書込みを見ると、立上りのパワーと燃費に魅力を感じます。
およそ街乗りでリッターあたり7ｋｍ〜8ｋｍ、高速道路のみなら12ｋｍ〜13ｋｍくらいです。

【走行性能・安全性】
低く構えたボディが、カーブの多い道路はもちろん高速クルージングでも操作性は高く、自分が決めたレーンに素直に向いてくれますので乗りやすいです。
高速道路でLKASとACCをONの状態でハンドルをちゃんと握っていればドライバーの疲労を軽減できますが、車間維持の為、衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉作動時のブレーキングは少し雑にブレーキをかけるドライバーみたいで邪魔くさくも感じます。
しかし、ドライバーがハンドルをちゃんと握ってない場合、アナウンスで知らせるシステム等から想像すると、雑なブレーキは眠気覚ましの意味もあるのかと。他にも路外逸脱抑制機能、先行車発進お知らせ機能等、付いててくれてて本当に良かったと思います。

【乗り心地】
アブソルートの足廻りは自分自身固め好みで選択したので仕方ないのですが、当初より家族からはかなり不評で、
少しの悪路でも３列目の同乗者が飛跳ねる姿をルームミラーで確認できるほどでした。
・・・にも拘らず、20インチAWを履かせた上に、テイン（HIGH.TECH）のスプリングに交換しました。
ノーマルより車高20ｍｍ〜25ｍｍダウン程度。[画像-003左]
コレが路面との追従性を損ねてしまい、ジムカーナ的なカチンカチンの足に・・・。突上げで自分自身も不快感に悩ませれ、車高調に交換することを決断。

他の方の書込みを参考にして欲しいのは、HKS-Cか、無限か、予算を考えるとテイン-A、ラルグス-Sといろいろ選択に悩みました。
情報はほとんどありませんでしたが、書込み評価の高いHKSと同じ構造（単筒式）を採用していたことと少ない予算が理由でラルグスに決定。（89000円取付アライメント含む）
購入は、ためたTポイント15000ポイント吐きだして74000円出費。ポイント倍率の良い日に購入して14000ポイントがバック。
ポイントがほぼいって来いなので、75000円で購入した感じです。

結果◎、突上げは無くなりました。２列目シートはむしろノーマルの時より良くなりました。また３列目のお客様は飛跳ね無くなりました。
また、32段階ある硬さ調整で、前後を自分の好きな硬さに変更でき、乗車人数やドライブルートで手軽に硬さを調整出来るので重宝します。調整次第で思ったより以上に体感できて結構楽しめます。（普段の設定はフロント=MAXハード→ソフトへ12段階、リヤ=MAXソフト→ハードへ8段階）
もちろんアブソルートの持ち味も確保したままですので満足してます。

【メンテナンス・トラブル】
１．高速道路走行中、ナビの自車の位置がずれてしまい、２時間ほど自車位置が動作不良に（現在地ではないところに自車マーク）。その後は症状が出ていない。
　　　☆ディーラー対応→ 持込時に症状が出ていない為、結局迷宮入り。他車での報告は無いらしいです。

２．運転席パワーウィンドウスイッチの中の助手席パワーウィンドウスイッチで動作しなくなる。尚助手席側のパワーウィンドウスイッチでは動作する。
　　　☆ディーラー対応→ 他車でも同じ症状報告あり。リコールではないが症状が出る場合は対策品に無償交換してくれる。
　　　※全てのパワーウィンドウスイッチが動かなくなる症状もあるらしい・・。その場合は全てのパワーウィンドウのモーターやレギュレターの交換になるらしくその場合も、無償交換対応してくれるらしいです。（但し保障期間にてだそうです）

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[サイクロンエフェクト]

2018年6月26日 11:34 [1138177-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

乗ったことがある車レビュー　オデッセイ編

仕事やプライベートである程度乗ったことのある車のレビューをしてみたいと思います。
オデッセイは8年〜10年前に仕事で乗っていました。正確には初代モデルで、たしか2.2Lの4WDだったと思います。

【エクステリア】
出た当時はとても斬新だったと思います。乗っていた頃はすでに3代目オデが出ていたので、さすがに古臭い感じはしました。
プロポーションは現行のオデッセイに通じていると思います。


【インテリア】
当時はまだコラムシフトの車も多く、オデッセイもそうでした。室内空間を広く使えるための装備だったと思います。
居住性は全席で快適だったと記憶しています。3列目シートは回転させて収納することで、ラゲッジが広く使えていたのも印象的です。これはオデッセイの伝統になっていますね。
ただ、シート生地がやたらと熱がこもる印象で、夏は運転したくなかったです。


【エンジン性能】
吹け上がりがとても軽く、しかもパワーが息切れしない。さすがホンダエンジン！あのエンジンフィールを味わったために、その後はホンダ党になってしまったくらいです。それくらいの非常に気持ちのいいエンジンでした。


【走行性能】
当時は高速でちょっと言えない速度で急ぐことも多かったですが、全く不安にならない安定感がありました。
シフトフィールも滑らかで、ほとんど変速ショックを感じることはなかったです。
小回りが効かなかったのと、若干重ステ風だったので、交差点などではよっこいしょみたいな感じでした。


【乗り心地】
シートは柔らかめで座り心地はよかったです。2列目、3列目は若干硬かった気がします。
重心が低めなので、箱型ミニバンに比べてロールなどは少ない方でした。


【燃費】
同時期に使っていたどの車(日産車)よりもよかったです。正確に満タン法で測ったことは無いですが、同じ距離を別の車で往復するより、明らかに減りが遅かったです。というより他の車が異様に減りが早かったかもしれません。
たしか、群馬(前橋)〜東京(八王子)を高速使って往復して、メーター1/3減るだけだった気がします。
他の車は半分以上は絶対減っていました。


【価格】
社有車なので無評価。


【総評】
人生で初めて乗った3ナンバー車がオデッセイでした。取り回しも悪かったので慎重にかつスムースに運転するために、この車でかなり運転技術がついたと思います。
オデッセイの長所はなんといってもエンジンフィールと室内の広さだと思います。元気に軽く吹け上がるエンジンと室内を広く快適に使える空間は、ホンダにしか作れなかった車かもしれません。
間違いなく名車だと思います。

乗車人数

5人

使用目的

仕事用

頻度

月数回以下

レビュー対象車

中古車

[ゆたかんかん]

2018年6月6日 00:19 [1133186-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

大満足！

今までに乗ってきた車歴
オデッセイ　RB1→エルグランド　E52→オデッセイ　RC1

【エクステリア】

発売当初はあれれーと思いましたが
見慣れてくるとカッコイイですね！
毎日見てはにやけてます！
横のラインがとてもお気に入りですが
総合的にどこのパーツも最高です！w

【インテリア】

高級感がありシンプルでとても気に入ってます！
シートの作りもよく長時間運転していても疲れません！
２列目のプレミアムクレードルシートに関しては最高の一言！
最初はシート小さい！と思いましたが慣れてくればきにもならなくなります！
３列目も補助席ではなく余裕のある座り心地だと思いますね！
嫁も3歳の息子も2列目にしか乗らずくつろいでいて羨ましいといつも思ってます！

【エンジン性能】

人それぞれだと思いますが
私は常時エコモードで走行していますが、
特に出だしのモッサリ感というのは感じませんかね！

【走行性能】

エルグランドもそこそこいい走りをしていると思いましたが
やはり低床設計+走りのHONDAという事もあり
カーブなどエルグランドではブレーキを踏んでいた所オデッセイでは基本的に踏まなくても曲がってくれます！
なんと言うか吸い付いてるかのような感覚ですね！

【乗り心地】

レビューを見てると酷いなど書いてありましたが許容範囲内ですね！
フワフワした乗り心地よりも
固めの方が自分は好みです！w

【燃費】

街乗り　10キロ
高速　　13キロ
常時エコモード
アクセルは基本踏み込まない運転です！w


【価格】
中古車なのでわかりませんw

【総評】

美しいという言葉が似合うエクステリア
綺麗にまとめられたインテリア
スポーツ感を味わえる走り心地
最高の1台に出会えました！
壊れるまで乗り続けたいと思います！
事故もなく大事にしていきます！

文章が下手くそですいませんでした！
そのまま思ったことを書きました！　

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[アオビー]

2018年5月14日 22:51 [1127930-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

購入後1年と4ヶ月で乗換えました。

2017年2月納車しステップワゴンに乗換えするので売却しました。

【エクステリア】
アブソルートは、他社ミニバンとは、比べて派手すぎないグリルとシャープなスタイルが存在感を示していると思います。
街中で走っているのを見てもスポーティーな概観がかっこよいです。


【インテリア】
良い点
・ブラック調のシートは、落ち着いた感じでしーと形状も程よい大きさで運転席と助手席は、とても座りごごちが良かったと思っています。
・ブラック調パネル・生地が高級感がありシンプルでかっこよい。
・3列目のシートの座りごごちもＭクラスミニバンに比べてとても良く大人がゆったりと乗れるのが良かったです。
・3列目にシガーソケットがあったので意外に重宝しました。

悪い点
・これは、よく言われていると思いますが本当に収納が少なすぎます。
前車がＶＯＸＹでしたがもう少し運転席周りに収納箇所をなんとかして増やしてほしいと思います。
・ＥＸグレードでコンソールＢＯＸが付いていましたが微妙な大きさで使勝手が良くなかったので外しました。
（最近のマイナーでは、OP扱いとなっているのでやはり使い勝手がよくないのでしょうか）
・エアコンのデジタルパネルが反応がよすぎるのでよく誤反応します。
・メーターの速度計は、アナログ表示なのに、回転数がデジタル表示の為、ハンドルとの位置関係で若干見ずらいです。
・ホンダ車だからなのかエンジンプッシュボタンがハンドルの左側にある為、最初は、戸惑いました。
・ラゲッジの3列目を畳んだ時に出来る左右の空間とシートの固定金具が出ているのが気になります。
ラゲッチも2列目に向かって微妙にフラットになっていないのも気になりました。
あとこれが乗り換えようと思った一番の原因ですが
・子供が小さいのでので8人乗りを選びましたが（AWDは、8人乗りしかなかった）2列目の中央のシートが硬すぎます
左右に子供をジュニアシートで使用し大人が座るとお尻が痛くなります。
・2列目のシートレールが固定式でシートが動く形状でシートの移動幅が短すぎる事で
大人が子供と一緒に乗り込むと狭く感じて使いづらかったです。
あと一番後ろに下げると足元にシートレールが若干見えてます。（大人だと足に当たりました）

【エンジン性能】
・前車がVOXYの4WDで2０００ｃｃ　１６００ｋｇぐらいでしたが
それと比べると個人的には、すばらしい加速性能だと思います。
１８００ｋｇを超える車重にも関わらず、アクセルを踏み込めばエコモードでも十分に加速してゆきます。
Ｓモードで踏み込めば高速の上りでも余裕に加速してゆきました。
さすがホンダのVTECエンジンは、すばらしいと思います。
ただアイドリングストップ時に発進する際のもったり感と
その時のアクセルの踏み込みが多いとドンと揺れる感じが気になりました

【走行性能】
エンジン性能も良いですが走行性能ももすばらしいと思います。
BOXミニバンに比べて車高が低く低重心なので高速道路でもハンドルがぶれずに安定していました。
カーブでもある程度スピードがのっいてもアンダーが出ずきっちと曲がります。
ミニバンなのに走っていて楽しいが一番似合う車だと思います。
あと最小回転半径が５．４ｍなのか車体の大きさに比べてハンドリングが軽く切返しや駐車時も楽でした。
・ホンダセンシングのＡＣＣは、高速道路で使ってみると大変便利です。速度・回転数も一定に保てるので燃費の向上にも貢献してくれました。（ただセンシングの障害物などの誤検地警報が結構鳴るのが気になりました。）

【乗り心地】
・やはりよく言われてますがサスペンションが硬いのか2列目・3列目は、段差がある道路や舗装の悪い道路を走ると結構な、振動がきます。運転席でも気になる程度の振動が伝わりました。
ただし酔ってしまうとかまで酷いレベルでは、無いと思います。


【燃費】
ＡＤＷですが　街乗り　８〜９ｋｍ/L　長距離巡航　１１〜１３ｋｍ/L　
高速道路　１２〜１４ｋｍ/L　くらいでした。
１８００kg超えで　２４００ｃｃ　にしては、良かったと思います。

【価格】
ナビとマットバイザーと最低限のOPだけでも合計４００万を超えました。
やはりちょっと高いと思います。　合計４０３万から値引き３８万で　総支払い　３６５万円でした。

【総評】
・はじめてのホンダ車でしたがオデッセイは、見た目がかっこよくエンジンと走行性は、すばらしく運転は楽しい車でした。
ただ私みたいな小さい子供が見える家族の方は、若干使いづらかったのでＭクラスのボックスミニバンのほうがよかったのではないかと思いました。
あとＡＤＷにも７人乗りのクレードルシートの設定があれば良いと思います。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年2月

購入地域

愛知県

新車価格

356万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[you-sunflower]

2018年1月19日 06:10 [1097132-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

もう出てこないデザインです。好きになったら飽きません。

前記型RB1のLグレード（CVT車）を5万キロの中古で購入しました。現在購入から5年目（10万キロ）でトラブルはありません。

【外観】
選んだ理由はとにかくデザインです。フロントバンパーからAピラーに続くV字のラインがそのままリアまで一本通っていて、それ以外のキャラクターラインが一切ありません。後は下部をぐるっと一周するアクセントの細いメッキラインだけです。アブソリュートはこの部分がエアロパーツになっていますが、落ち着いた佇まいのメッキラインの方が好きです。
ボディ側面は大きな一枚板の様に滑らかです。それでつまらない形かというとそうでもなく、スピード感のある形だと思います。大き目なのにコンパクトに見えるデザインです。
ヘッドライトは個性的です。何というか、眠そうというか目が座っているというか、目が半開き的な横長のヘッドライトです。ちゃんと黒目（青いですが）に相当する部分があります。新車発表当時はちょっとワル顔かな？と思いましたが、今の刺激強すぎな日本車の中に混じると十分癒し系の目つきに見えます。

このデザイン、シンプルなのに飽きがこなくて、のびやかな曲線を軸にバランスよく形を整え、個性の主張は一部分のアクセントにとどめるというところが日本的だなーと思います。同じホンダ車でも最近のデザインには見られず、一つ後のRB3型以降はつり上げたラインや抉った様な造形、ロボットヒーローの様なランプ類の形になりこの良さは失われていると思います。そういうデザインは体調が悪い時などに見ると疲れるんですがこのオデッセイは癒してくれます。カワイイ癒し系とは違います。

【走行性能】
形ばかりですが、走りもいいと思います。但し、絶対にスポーティーとは言えないものです。S15シルビアから乗り換えなので特にそう感じるのかも知れませんが。加速は強くなく、鈍重で早い速度で方向転換する時にはお尻の重さを意識しなければなりません。しかし、曲がりくねった道でノアなどと乗り比べるとオデッセイの安定感が際立ちます。背が低くてよかったと思える時です。この車の乗り味はフルサイズのセダンかそのステーションワゴンモデルに近いものがあります。

【エンジン】
エンジンは高出力という訳でも低燃費（実燃費11km/L）という訳でもありませんが良さが光る部分があります。まず4気筒なのに振動がとても少ないことです。バランサーシャフトという機構のおかげで、最近の4気筒エンジンにはよく使われているものだそうですがこの年代の車としては新しかった様です。あとエンジン回転について、他のホンダ車にも言えることの様ですがよく回せます。レッドゾーンは6000回転からなので全く高回転型ではありませんが、レッドゾーン手前まで回しても無理している感じがしないのです。「限界は高くないけどそこまではきっちり仕事しますよ。」というイメージがあります。これが日頃仕事で使っているノアやセレナとなると「こんなに回したらかわいそうかな。」と感じます。
あと、オートバックスで主にメンテナンスをしてもらっていますが、店員さんから「このエンジンはあまり弱点がないので長く使えますよ。」と言われました。

【内装】
居住性はやはり背の高い3列車には及びません。でも大人6人まではさほど狭いと感じない様で、3列目でもコンフォートのタクシーに負けない程度のスペースは確保されています。何が問題かというと2列目のリクライニング量がかなり少ない事。リヤタイヤのスペースに干渉するのでどうしようもないです。あとは2列目ドアがヒンジドアなこと。リモコンで電動スライドドアを開ける他の車を見ると時々うらやましくなります。後ろに乗せる子供には隣の車にドアヒットさせない様よく注意する必要があります。でも、3列目を電動で収納・取り出しできるのは楽しいです。これはLグレードの標準装備、又はMグレードのオプションだそうです。ぜひお勧めします。

【気になる点】
もう一つの弱点はフロントガラスの角度とAピラーの位置です。このガラスはとても傾斜しています。空力的にはよさそうですが、この角度のせいで雨粒が落ちにくく少しガラスが汚れると夜間の乱反射の影響を大きく受けます。窓はいつもコーティングしておきましょう。そしてAピラーの付け根がかなり前方にあるおかげで右折時の歩行者確認がしづらいです。いつも首を振っています。なにせちょうど人がくる位置に柱があるので完全に目隠しになってしまう程です。そして右コーナーが攻められません。攻める気はありませんが山道では右コーナー時対向車に気を遣います。この点は後継のRB3型で新しい溶接技術を開発してでもピラーを細くして対応したとどこかに書いてありました。そりゃそうですよ。

【まとめ】
この車は、3列シート車というくくりの中ではドライバーにとってメリットの多い車であり（Aピラー以外は）、高級車の要素（静粛性、滑らかさ、安定性、あとオーディオも結構良い）を持ったファミリーカーだと思います。これらの点ではノアやセレナを上回る部分を確実にもっているのですが、後部座席に乗る人にとってはノアやセレナの方がよく見えることがあります。ただ、それを言ったらコンパクトカー一歩手前のソリオやルーミーだって2列目までですが広くてスライドドアなわけで、後部座席の快適さは車のクラスとは無関係なのだと思います。
パッと見だけではわからない良さが気に入ったらきっと長く乗れる車になると思います。パッと見で気に入れば見た目に飽きはこない形ですし。私は見た目で買ったら見た目以外も好きになってしまったという幸運なオーナーです。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[鎖那]

2018年1月6日 01:12 [1077884-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

一カ月乗って再レビュー

【エクステリア】
見れば見る程好きになる様な外観です。
【インテリア】
RB3よりさらにシンプルになってます。
【エンジン性能】
2400ccで重たいかと思いきや良く回るエンジンです。
【走行性能】
低重心な上硬いサスなのでカーブもそれなりに踏ん張ります。
【燃費】
燃費は街乗りで7.8程度です。タンクが小さいせいかやたらと給油しますね。
【価格】
マイナー前なので値引きがかなり効いているので安いかなと。
【総評】
RB3を前にも乗ってましたがホンダらしい良い車です。長く乗りたいなっ思ってます。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年11月

購入地域

東京都

新車価格

328万円

本体値引き額

55万円

オプション値引き額

5万円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ひさまるじゃぱん]

2018年1月2日 02:38 [1091839-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

本当にありがとうRB1アブソルート

気づけば25万キロオーバーに。

2006年に後期アブソルートの展示車を買いました。5年前に転職してからは会社の借り上げ車になり、年4万キロ走るようになり、気づけば走行距離25万キロを超えていました。パワステポンプの交換他、ディーラーさんにはまめに点検をお願いしながらの10年以上の付き合いでした。しかし毎日高速で通勤しており、「走行中何があったら周りにとんでもない迷惑をかける」と考え、泣く泣く次の車を発注しましたが、なんと新しい車が納車される前に追突され、私はムチウチ、オデッセイはかなり酷くクラッシュし、予想しなかった廃車での別れになりました。
☆エクステリア
今でもグッドデザインだと思います。後期を乗ってると「後期はカッコイイね、前期はリアが残念だよね」と言われた事がありましたが、私自身はデザイナーのこの車に目指したリアデザインは前期型だと思っています。あと、アブソルートはメッキパーツ、ライト、アルミが専用で、そこも合わせて他グレードの差別化がなされていて良かった。
☆インテリア
最初に実車のインテリアを見て「あ、もうコレだ」と一目惚れでした。ホンダ車はインテリアがチープなイメージが私にはあるんですが、RB1はコクピット周り含め高級感のあるつくりでした。一度次の型のアブソルートも試乗したのですが、あちこちにコストダウンが見受けられ、乗り換えをやめたりしました。
また、アブソルート専用のシートも一部レザー使いで高級感のあるつくりでした。
☆エンジン性能
これはもう満足度100%でした。トルクフル。重量ある車体をグングンひっぱり、低速から高速まで全くストレスフリー。
☆走行性能
開発者が雑誌で「ウェット路面ならNSXに負けない」と語っていた記事を読んで「おいおい、ミニバンがスーパースポーツに張り合う車つくるんだ、さすがホンダ！！」とニヤリとしたものです。
コーナーを高速で突っ込んでも綺麗に付いてくるテール。ストレートはさすがにスタートで車重を感じましたが、普段の走行には全く気にならない範疇でした。
☆乗り心地
最高でした。高級感のある乗り心地で後部に乗った人が居心地が良くて、よく寝ていたことを思い出します。
☆燃費
最後の頃で11.9キロ/リッターあたりでした。アブソルートはハイオク指定でしたので、毎回一万近く給油してました。ハイブリッドがだいぶ浸透した現代では大食いの部類かもしれませんが、そんなこと以上に運転する楽しみがあったので、個人的にはさほど気にはなりませんでした。ただ、家内の希望もあり、次に乗り換えたのはハイブリッドですが…w
☆価格
展示車をコミコミ310万で買いました。現代の車両に比べると割り高なのかもしれませんが、なにせ一目惚れした自分にとっては高いとは感じませんでした。
☆総評
当時は親の車椅子を載せること、家族での旅行などを考えてミニバンからの選択でもありましたが「いかにも」なミニバンは嫌で、もうこのオデッセイ一択でした。家族からはスライドドアでないことから不評もありましたが…。
結果無茶苦茶気に入り、気づけば10年以上お世話になりました。それだけに最後の別れが事故というのが悲しくて仕方ありません。私はこの車を心から愛しています。
ミニバン自体が現代の車を取り巻く背景から倦厭されがちですが、このRB1オデッセイは今見ても決して古臭くない、歴史に遺る車だと勝手に思っています。
ありがとう、RB1オデッセイ。あなたが大好きでした。本当にありがとう。

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2006年12月

購入地域

岐阜県

新車価格

273万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ガリキ2]

2017年12月23日 18:02 [864916-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

アルファード・ヴェルファイア・エルグランドと同格以上

【エクステリア】
厳ついけどスタイリッシュで飽きがこなく大変気に入っています。ホンダらしい鋭いライトが好みです。他車より若干全高は低いですが幅と長さはほぼ一緒です。室内高に関してはエルグランドより広いです。
【インテリア】
よく収納が少ないというレビューが多いですがドアポケットなどに工夫がしてあり、少ないとは感じません。スポーティーな内装と、アブソルートだけの赤いタコメーターが購入の決め手でしたが、職場の上司や同僚からは高級感がすごいと毎度乗るたびに言われて最高の気分です(笑)
【エンジン性能】
2400ccの排気量と直噴エンジンの組み合わせで、2500ccのアル・ヴェルは185馬力ですがオデは190馬力でパワーがあり、7人フル乗車しましたが坂道でも軽いです。
【走行性能】
自分の思った通りに走り、曲がり、止まってくれます。逆を言えばアクセルやブレーキの遊びが少ないので、ゆったり運転する人には向かないかもしれません。アル・ヴェル・エルのような箱型ではなく楕円形で、若干天井が他車より低いのでカーブや強風でも振られずセダン並に走りが安定しています。
【乗り心地】
やはりサスは少し硬めで、2列目、3列目は多少の突き上げがあります。ただ横ゆれはしないので、酔うことはまず無いと思います。妻や3歳の長男、7ヶ月の次男も大満足で、3人共オデッセイが走って5分で寝てしまいました（笑）アルファードやヴェルファイアよりも乗り心地良いみたいです。特に2列目のプレミアムクレードルシートが職場の上司から大好評です。ステップが30cmと低く、妻や腰痛の祖母がとても喜んでいます。
【燃費】
通勤や家族で旅行したりするので、街乗り11.2km、高速で13km出ます。頻繁にちょい乗りしたり乱暴な運転をしない限りリッター10kmは超えます(^_^)
【価格】
当時はデカナビキャンペーンがあり、350万円で購入しましたが、今だと400万円くらいだと思います。
【総評】
車格がアルファード・ヴェルファイア・エルグランドと同じになり、とても広々として高級感があります。また全席ウォークスルーで二列目の幅が広く車内をより自由に使えます。ハイブリッドより発進や加速がスムーズなので、ガソリン車で大変満足しています。マイチェン後のオデッセイは収納が増えていて魅力的に感じます。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年9月

購入地域

静岡県

新車価格

324万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

20万円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。