ホンダ オデッセイレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
オデッセイ 2013年モデル	4.21	140位	335人
オデッセイ 2008年モデル	4.67	—位	39人
オデッセイ 2003年モデル	4.64	—位	25人
オデッセイ 1999年モデル	4.17	—位	12人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	129人	-

オデッセイ 2013年モデルの評価

1. 5 59%
2. 4 27%
3. 3 6%
4. 2 4%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.44	4.34	114位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.91	3.93	125位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.34	4.13	122位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.49	4.21	89位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.51	4.05	134位
燃費 燃費の満足度	3.77	3.89	150位
価格 総合的な価格の妥当性	3.76	3.88	102位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[tomotiki]

2019年11月23日 15:35 [1277699-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

シートの改善

試乗で乗りましたがなかなか良かったです。
ヴェルファイアと比較すると、走行安定性と経済性が上回ります。

下回る点は、外装、内装の高級感。どうしても、1〜2クラス下のクラスに見えること。レガシィやプリウスなど普通車やステーションワゴンの車格にも見えるため、見た目と価格とのギャップが大きい。
背が低いため、車内では圧迫感を感じる。

2〜3列目がフラットにならないので、ファミリーで車中泊ができない。

アル、ヴェルが売れている理由として、背が高く見晴らしが良いことと、いかついフロントマスクが言われていますが、実際には、幅広いシートアレンジや広い空間、車中泊にも対応、質の高い塗装などなど、痒いところに手が届き、総合的に一番バランスがとれていることが一番の理由でしょう。

レビュー対象車

試乗

[ペイピー]

2019年9月20日 20:38 [1260877-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

2019年式RCガソリン車の印象

【エクステリア】ガソリンにしか設定のない18インチのブラックアルミは、なかなかカッコいいと思います。車高を下げなくても隙間もそんなに気になりません。せっかく2本出しのマフラーなので、もっとカッコいいデザインだと最高かと思います。

【インテリア】前車はCWプレマシー20Ｌパッケージでした。以下プレマシーと比較しての参考レビューになります。インテリアはシンプルで高級感があり満足です。シート含め質感はだいぶプレマシーとは違いました。

【エンジン性能】CVTにやや不安がありましたが、スムーズですし加速は十分です。エンジン音はプレマシーの方がスポーティだったかなと思います。アイドリングストップの振動はプレマシーと同程度で、ガソリン車なのでこんなもんかなと思います。

【走行性能】激しい運転はしないので、コーナーがどうとかわかりませんが、ロールも少なく、安定感のある気持ちの良い走りかと思われます。プレマシーも安定感のある走りが好きでしたが、同程度と思います。静粛性に関してはオデッセイがだいぶ静かです。

【乗り心地】ハイブリッドは試乗しましたが、ガソリン車は試乗車がなく、さほど差はないという事で購入。実はかなり心配してました乗り心地についてですが、快適でした。プレマシーの17インチ50タイヤの乗り心地と比較しての感想は同程度かなと思います。45タイヤですが突き上げ等も言われているような感じではなく、少し硬めですが上質な乗り味だと思います。トーションビームのリアにしては良く出来てる方かと思いました。ロードノイズもプレマシーに比べて随分静かだったので私は満足です。

【燃費】やはり、良くはないです。リッター10キロくらい。プレマシーより少し悪いか、同じくらいでしょうか。

【価格】ガソリン車は納得価格かと思います。値引きも良いですし。ハイブリッドは高すぎると思い、ガソリン車にしました。

【総評】ネットの書き込みを見る度に不安が募っておりましたが、だいぶ改良されたのか？私には十分高級な乗り味の良い車だと思います。広いですし、シートも豪華で買って良かったと思っています。どんな車と比較するかによって印象は変わると思いますので、あくまでプレマシーとの比較として、参考になればと思いレビューさせて頂きました。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年9月

購入地域

新潟県

新車価格

360万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[イノカズ2426]

2019年8月11日 22:50 [1250332-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

手放して10年経った今でも未練のある車でした。

当時のガラケーで撮った写真です(笑)

【エクステリア】
厳つくない、シャープなフロントマスク。
【インテリア】
現在のミニバンと比べると非常にゴージャスな造りでした。
【エンジン性能】
低トルクが効いて、ブン回さなくてもスムーズな加速を感じた印象があります。
【走行性能】
直進性も高く、よっぽど飛ばなさい限りではコーナリングでも挙動が不安定になる事はなかったかな。
【乗り心地】
硬すぎず、ちょうどいい感触でした。
【燃費】
2400ccのミニバンにしてはそこそこ、燃費良かったなぁ。

【総評】
10年経過した現在でも中古車で購入する方がいても不思議じゃないです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2005年6月

購入地域

大分県

新車価格

272万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

10万円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[@@@@@@::@@]

2019年5月11日 17:53 [533286-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

10年くらいのってからの報告です。

見た目は、前はかっこいいが、後ろがかっこ悪い。

燃費は10くらいのまま

足回り修繕したらまた高級車び

オデッセイ最高!

次回もホンダ車〜

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年4月

購入地域

福岡県

新車価格

242万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ブトーカ]

2019年4月20日 10:27 [1217917-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

HVとの比較

市街地とバイパス（80km制限）を30kmほど試乗しました。

【エクステリア】
もはや見慣れてしまって新鮮さはありませんが、全体的にはカッコいいです。独特の存在感と品の良さがあります。個人的にMC後は濃色よりも白がカッコいいと思っています。

【インテリア】
華美さはなくシンプルにまとめられていて、どちらかと言うと地味ですが、その分飽きなさそう。1〜3列目までシートが良いです。ただ、1列目は座面が短めなのがやや残念。運転していてちょっと落ち着かない。2列目キャプテンシートは大きめの大人の男性には幅がやや小振りではありますが、足下も広くクッションも良く寛げます。3列目は大人でも十分座れる仕様で、ミニバンの中では秀逸。

【エンジン性能】
踏み込むと「ガー」。直噴エンジンの音質はガサツで好きではないです。私には、エンジン音が気にならず静粛性の高いHVが好みでした。性能的には、踏み込めばしっかり加速してくれて過不足ない感じです。

【走行性能】
直進性、ハンドリングともに良好です。ミニバンというよりはステーションワゴン的な走りだと感じます。コーナリングについてはHVの方が低重心で、気持ち良さと安定感は上と感じました。

【乗り心地】
良好です。最近試乗した車のなかでは、現行のグランドC4ピカソに似た感じがあります。試乗車は18インチを履いており、17インチのHVよりも路面の凸凹を多く伝えて来る印象で、HVのしっとり滑らかとは趣がかなり違いました。HVよりも足回りの張り感が感じられ、HVのような豊かなストローク感は希薄です。ただし、バイパスの路面状態の悪い区間を80km/h程度で走った時も脚はよく動いており、ショックの角も丸く、まずまずフラットライドで、欧州車的なよく出来たセッティングと感じました。ストロークのあるシートが路面からのショックをうまく吸収してくれます。ホイールサイズの影響もあると思いますが、大きな段差などでの突き上げ感はHVよりも大きめです。

個人的には、HVのしっとりとした滑らかさとフラットライド感、たっぷりとしたストロークを感じるしなやかさは忘れがたく、ガソリンもこれはこれで良いのですが、HVの方がより上質で高級な乗り味と感じました。床面に配されたHVユニットの重量分のダンピングが効いていることも乗心地面で有利に働いているように思います。

ロードノイズに関しては、ステップワゴンのガソリンの方が静かだと思います。特に粒状路では車内がざわざわする印象です。買うならデッドニングしたいです。

【燃費】
試乗のため未評価とします。

【価格】
妥当かと思います。

【総評】
低床低重心で走りが良く、車内も広く、乗降性にも優れる素晴らしい実用車だと思います。個人的には年間5万キロくらい乗るので、燃費で有利かつ乗り味の滑らかなHVの方がより魅力的ではあります。

レビュー対象車

試乗

[omopenem]

2019年3月10日 22:52 [681534-2]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	2
価格	4

満足

レクサスCTからの乗り換えです。
家族が増え、ミニバンが必要となったため、購入しました。オデッセイ以外にもエスティマ、アルファード、セレナと試乗しましたが、唯一、乗ってもいいかなと思えたミニバンでした。
走行性能、居住性能については素晴らしいの一言。乗り心地についても、概ね満足です。
良い買い物だったと思っています。

※2019年。5年目の車検の際に、マツダのCX-8に乗り換えました。
乗り心地は初めは気になっていませんでしたが、決して良い車ではありませんでした。
無限サスに変更もしましたが、満足にはほど遠かったです。
ハンドリングやエンジン性能もCX-8 25Tと比べると陳腐に見えます。
当初、ミニバンの中では走行性能の高さに惹かれましたが所詮ミニバンでした。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年2月

購入地域

広島県

新車価格

368万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[8972]

2019年3月7日 17:28 [1206703-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

ファミリーカーを感じさせないスポーティーミニバン

【エクステリア】
背が低いのでボンネットから流れるようなデザインで格好イイと思います。
フロントマスクもオラオラ感がなく控えめ。
地味とも言われるかも知れませんが流行に左右されないでしょうし飽きないと思います。
ただライトから後方まで伸ばしたメッキのラインは個人的には無い方が好み。

【インテリア】
アルヴェル、エルグランドが比較だと思いますが一番安っぽいです。
セレナにも負けてる気がします。
・・・が我が家は子供が３人いるのですが清掃してもすぐに砂や埃だらけ。
安っぽさのおかげか汚れても諦めがつきやすい・・・と自分に言い聞かせてます。

【エンジン性能】
１９０ＰＳありますが重量がある為、出足は重いです。
しかし中速域からは気持ちが良いです。
トヨタ党でしたが吹きあがりの良さはモータースポーツのホンダを感じました。

【走行性能】
低床設計のお陰でしょう。路面に張り付くように走ります。
特に高速での大きなＲでは不安を感じさせません。
またホンダセンシングですが素晴らしいです。長距離運転が楽になりました。
電車に乗ってる気分になりますがあくまで「運転支援」ですからある程度緊張してハンドルを握ってます。


【乗り心地】
乗り心地は硬めです。路面の凹凸があると結構拾います。
前期型はお尻が浮く等と酷評されていましたがそういう事はありません。
都心部に住んでいますが基本的にアスファルトしか走りませんので不満はありません。
ただ３列目は前列に比べると揺れますので酔いやすい方は座らない方が良いです。

【燃費】
主に片道８キロの通勤ルートです。渋滞の中４０分くらいかかっています。
平均リッター７キロです。前車ヴァンガード２．４がリッター５キロでしたから良くはなってるかと思います。
高速では１３０キロの距離を時速１００キロで巡行してリッター１２キロでした。

【価格】
アルヴェルよりお買い求めやすいと思います。
その代わり４００万オーバーの質感ありません。
大幅値引きするエルグランドと迷いました。


【総評】
背が低いミニバンは不人気ですがそれ故にお出かけしても被りません。
出会うと逆に嬉しくなります。また洗車もしやすいです。
ミニバンというよりステーションワゴンぽいので車庫入れが苦手な方は運転しやすいと思います。
またＨＶと迷いました。
あの出足の良さと静かさ・・・そして渋滞追従機能。
正直憧れはありましたが価格差５０万円。
そんな装備はいらない！と妻からＯＫが出ませんでした。
出足は重いですが中速域からはガソリンが好みでしたし燃費を気にしない我が家にはガソリン車で十分でした。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年10月

購入地域

福岡県

新車価格

360万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

25万円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[allmylife]

2018年12月16日 22:36 [1183190-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

最高でした！

rp5ステップワゴンな乗り換えましたので、いままでの感謝を込めて。前車は101レビン。

【エクステリア】
一目惚れでした。
今見ても古くささを感じさせない、よいデザインです。

【インテリア】
ブルーのインパネ照明がかっこよかったです。
プラスティッキーでしたが造形がよく、広さも感じられ気持ちよく運転できました。

【エンジン性能】
加速性能が高くトルクフルで、多人数乗車をしても何の不満もありませんでした。

【走行性能】
ミニバンですが非常に安定感が高く、普通に乗っている分にはレビンからの乗り換えでも気になる点はほとんどありませんでした。

【乗り心地】
ダブルウィシュボーンですし、安定感静寂性ともに優れていました。


【燃費】
リッター10キロ程度は走りました。
性能を考えると燃費は良いと思います。

【価格】
300万くらいでしたが、満足しています。

【総評】
15年近く乗りましたが、とてもよい車でした。
安全性能の進化が理由で乗り換えましたが、最後まで見た目性能とも不満なく手放すことを躊躇する車でした。
いままで本当にありがとう！
大好きでした。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

241万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

0円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kohidari0189]

2018年11月25日 16:35 [1176994-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	2

ハイブリッドよりはガソリンの方がいい

【エクステリア】
ハイブリッド同様結構いいですね。
【インテリア】
良い所
センタードリンクホルダーが2つ出てくる
(ステップワゴンはセンタードリンクホルダーが一つしか出てこない)
ステップワゴンと違いメーターがアナログ
(ただしタコメーターはデジタル)
パワーウインドウがオールオート
(ただし運転席スイッチからオールオートで操作出来るスイッチは運転席と助手席のみ)
ホンダセンシングに歩行者事故低減ステアリングが追加された所。
悪い所
収納が少ない。
オデッセイに限らずこのクラスのミニバンはミドルクラスミニバンと比べると収納がやや少ない傾向にある。(アルヴェルやエルグランドもそう)
購入層が収納よりも乗り心地やデカさを気にしていると(デカければデカい程良い)と営業マンが言っていました。
パワーシートがメモリー付きではない。
ヴェゼルよりも車格が上なはずなのに装備が貧弱なのはなぜ？
運転席から操作出来るパワーウインドウスイッチがオールオートではない。
ヴェゼルは運転席から操作出来るスイッチは全席オールオートで操作出来るのになぜ？
電動式パーキングブレーキではない。
ヴェゼルはガソリンも電動式パーキングブレーキなのにね。
ホンダセンシングがハイブリッドと同様全車速追従式ではない。
そんな所をハイブリッドと差別化しなくていいと思う。
ガソリンタンク容量55lと(4wdは50l)とやや少ない。
RB4オデッセイ同様のガソリンタンク容量60lのままで燃費向上をして欲しかった。
ホンダに限らずどのメーカーにも同じことが言えますが、ガソリンタンク容量を小さくして燃費を向上させるのではなくガソリンタンク容量を小さくしないで燃費向上を目指して欲しいですね。
【エンジン性能】
ハイブリッドとは違い坂道ではパワフルですね。
初動の速さならハイブリッド、坂道や後半からの力強さを感じるのがガソリンですかね。
【走行性能】
ハイブリッド同様セダンと同じ感覚で運転出来ます。
【乗り心地】
初期型の2列目に座った事はありませんが、おそらくいいんでしょうね。
【燃費】
燃費計で11キロを出ていました。
やはりガソリンはハイブリッドと比べると実燃費の乖離が小さいですね。
【価格】
装備の割には高いですかね。
【総評】
ハイブリッドと比べると明らかに売る気がないなという感じがしました。

ホンダセンシングの機能で差別化するのではなくガソリンタンク容量ぐらいで差別化を図ればいいのにと思いました。

でも買うとしたらハイブリッドよりはこっちの方ですかね。

レビュー対象車

試乗

[RTSTL]

2018年10月16日 14:57 [1166557-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

RC1 2017年ＭＣ後ガソリン車納車待ち

ガソリン車　アブソルートＨＯＮＤＡ　ＳＥＮＳＩＮＧ　７人乗り　ＦＦ　白色
総額３５０万円くらい。納期約２ヵ月　ナビは楽ナビ９０１を取付けを予定
オーディオレス車でＯＰはスタンダードのフロアマット、コーティング、点検パックのみ

２児の父です。　現車ＶＷ５人乗り　１１年目車検間近
まだまだお気に入りの車ですが、６人乗る機会が増えてきたので乗り換え。安月給ではありますが車は毎日乗るものなので実用+趣味的なものを求めています。

必要な機能
・運転する楽しさ。応答性が高い操舵感とサスペンションもしっかりめ。ハンドリング・乗り心地・積載性・加速・燃費の順
・内装。シートの硬さ・ホールド感、６人乗車時の快適性。親が脚を患っているので乗降性重要。
・シンプル、合理的で落ち着いているもの
・将来は選択肢が極小になりそうなのでガソリン車をあえて選びたい

不要な機能
・内装も外装もメッキ多用、ギラギラは下品。
・部分的な自動運転機能。命にかかわる事なのに線引きが不明確。運転する必要がないなら所有する価値は半減
・レザーシート。夏は暑く、冬は寒い。温調機器も全席は付いていないし…
・アイドリングストップ機能。省力効果が小さ過ぎなのに不快
・パワーシート、パワーテールゲート。.パッケージに組み込むのはやめて！
・ドアバイザー。効果不明
・車幅より車高の高い車
・Ｔレンタカー利用多くＴ車は飽きた

【エクステリア】
・車体地上高は普通でも室内床面はとても低く乗降性◎。親、２歳児でも乗降できた
・ＭＰＶとして車高が低いフォルム◎　それでも他のミニバンとあまり変わらない室内高◎
・２０１７年ＭＣ後のグリルメッキが少なく、フォグがＬＥＤライン状になった◎
・　〃　　　　　　追加されたプレミアムホワイトパールが綺麗で全体的に落ち着いて見えて〇
・ウィンカーが前後共に小さい△
・乗り心地重視で１７インチのまま。ホイールデザインがフィットみたいで△

【インテリア】
・シンプルで〇。質感はイマイチ。室内色がもっと明るい色であればよかった
・エアコン吹き出し口が全席毎にある◎　最近の酷暑では必須
・ＭＴモード〇-　変速動作の遅いＣＶＴ車にパドルシフトは×。シフト操作にしてほしかった
・エアコンがタッチパネル×　ブラインド操作できないとダメなのでは？
・サイドブレーキがフット式×　パワーシート付けるならそのモータで電動ＰＢにしてほしかった（笑）
・アブソのコンビシートは〇だがファブリックは無地にしてほしかった。。硬さ、ホールド感はもう少しほしかった
・２列目シートの横スライド機能◎　普段はぴったりくっつけて子供の３列目逃亡を回避できる
　３列使用時はウォークスルー可能
・３列目は広い方。床面からの高さも大人仕様で〇
・フル乗車でもベビーカー+２〜３泊用キャリーケース３つで積載◎

【エンジン性能】
グレード別でエンジン（ヘッド部）が変わる珍しい車。気筒毎排気量が大きいＮＡらしい静かに高回転まで一定で回ります。
ＣＶＴ車なのでどんなにアクセルを踏み込んでも３５００ｒｐｍ位から回らず変速で加速しようとする所が×　ガソリン車の優位性である高回転して加速する性能を殺している。ＭＴモードでなんとか解消しているがアブソルートにしかないので登坂時等に変速ホールドができないのはとても不便だし、この車のコンセプト的にダメなのでは…

【走行性能】
走る
フル乗車未体験ですが、加速力は充分だと思う。初ＣＶＴ車で応答性が低く間延びした感は気になりますが、（現車がＤＣＴなので余計に…）時期に慣れると期待して☆４にしました。
曲がる
沢山試乗しましたが、国産ミニバンの中では一番しっくり。路面に吸い付くという程ではないかも
アブソはイイです。低床なだけでミニバンのイメージが少し変わります。
止まる
フル乗車未体験なので評価しにくいですが、ＨＶと比べて自然な制動力

【乗り心地】
室内は広く静か。輸入車との比較ですが、ロードノイズが小さい。ハンドリングもミニバン特有の車体が傾く感じや運転感のない操舵感やアクセル踏力ではないです。ア＆ヴェの様な車体が重い感じはマシ。車体の大きさも気になりません
【燃費】
試乗数回で無評価
【価格】
最初はフリードを見ていましたが、できればスライドドア車はこの車だけにしたいし、１３年位乗るならガソリン車のオデッセイしかないのかなと感じてました。満足ですがもちろん予算オーバーでした。下記がマイナス☆１です
内装質感が価格より見劣りする
不必要なパワーシート（メモリ機能もない）のパッケージ化
差別化で電動ＰＢが省かれている
社外ナビに基本的に通信できないＥＴＣ２．０（２．０意味なし）


競合車
ＣＸ-８新車
燃費・質感・ハンドリングはイイ。しかも少し安い。３列目はＳＵＶでは（頭上は狭いが）広さは断トツ。ボツ理由はディーゼルの煤堆積による長期耐久性が不安。１３年は厳しそう。登坂でも踏み足し不要のトルクはあるが加速は意外とおとなしめで車体のおしりが重い印象。ＭＰＶとして地上高が高く乗降性が−。３列目エアコンなし

オデッセイＨＶ試乗車（ＭＣ前）
無音シームレスな加速と燃費に＋６０万と考えると微妙。ガソリン車も静かだった。やはりＨＶによる長期耐久性が不安。１３年は厳しそう。１列目の床面が盛り上がっていて低床というより座面が低い印象

シャラン試乗車
質感・シートの硬さとホールド感、ハンドリングはスライドドア車では最優。価格が高いから当たり前ですが。現車と同じターボ＋ＳＣエンジンなので輸入車による長期耐久性が不安はないが、車重増乗員増で現車よりもっさりしたＶＷらしからぬ加速とハンドリングで△。ウォークスルーできない。（ＶＷは２列目独立３席で不可）

ＳＰＡＤＡガソリン新車
ゆったり６人乗れて燃費もまずまずで合理的ではあるが楽しさはなく１３年乗りたいと思えない。デジタルメータは嫌。ターボもレギュラー化でかなりおとなしめ。なのに価格は高くてHVありきで割高感

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年8月

購入地域

三重県

新車価格

338万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tshino]

2018年10月12日 22:42 [1165504-2]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	2
価格	1

最高のクルマです。

職場の同僚でケチでプライドが高く、虚栄心の強い巨漢の中年主婦が購入しました。

メッキを多用したギラギラな外装、フェイクパネルを多用したテカテカな内装。下品さや威圧感が漂い、見てるこちらが恥ずかしくなります。

正直オーナーのキャラクターにはピッタリだと思いました。このオーナーにしてこのクルマあり、といった所。成る程これなら財布の紐を握り、クルマを知らないけど実用性重視で見栄を張りたい主婦層のウケは良いかもしれません。

無理して買った新車が余程嬉しいのか、舞い上がって周囲に自慢しまくり。それならと期待して乗せていただくと、騒音の大きさと足回りの激しい突き上げにガッカリ。

それもそのはず、カッコだけの18インチアルミに、妥協とコストダウンのトーションビームサスが完全に負けています（笑）

水を差すと面倒なので、オーナーにはベタ褒めしておきましたが、乗り心地に関しては良くこれで出せたな、と言うレベル。正直二度と乗りたくない。

オデッセイと言えばミニバンでありながらロー&ワイドなボディで、室内空間を犠牲にしてでも走りに拘っていた真面目なコンセプトに好感でした。

しかし、今回のフルモデルチェンジによってコンセプトもターゲットもガラリと変わり、他のライバル同様、見掛け倒しの張りぼてカーに成り下がりました。挙げ句の果て、ミニバンとして重要ポイントである乗り心地に難ありという始末。

これでもかとギラギラ&テカテカな装飾は大してコストを掛けず高級感を醸し出せてマーケティングとしてはアリなのでしょうが、本質的にクルマ好きを満足させる要素は皆無です。

クルマを知らない主婦層は騙せても、僅かでもクルマに知見がある人の目は騙せません。眉唾になったオデッセイというクルマのイメージは悪化しました。

レビュー対象車

試乗

[hara034]

2018年9月27日 14:38 [1024603-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

2016年の5月に納車後、約１年で7500Km走行の感想です

ディーラー試乗車、H27年式1月登録、走行7000Km、308万円（＋登録諸経費＋備品6万-値引き合計330万）で即決でした。
（購入当時の相場は車両330〜380万くらいだったので経費込みなら安いかなと思いました）
OP金額換算で40万以上が付いていてくれたのと、販売店メニューのボディコーティング、ガラスコーティング、AWコーティング済みで10万以上でしょうか。また、マイナー後の18インチAW（アブソルートは標準装備）が付いていた事も決め手になりました。

以降昨年2016年の5月に納車後、約１年で7500Km走行の感想です。
愛車には正直「お金かけたい派」なのですが、出来るだけ予算を抑え（足廻り以外は）ちょっとした予算で手を加えて自己満足させています。


【エクステリア】
約１年で愛着も出てきました。エクステリアパッケージのおかげで、他のオデッセイ様と面持ちも若干異なり気に入ってます。
ヘッドライト上部にメッキのアイライン（4000円）を追加[画像-001左]、マフラーは見えた方がいいのでマフラーカッターのみ追加（チタン風2700円×2）[画像-001右]

【インテリア】
光のアイテムパッケージ、インテリアパネル、プレミアムフロアマットのおかげでおしゃれな感じです。
ドア内張り等やオーバーヘッドのパーツが少し殺風景に感じますので、全ての内張りにメッキスリムモール（差込むタイプ15m,2500円）をはめ込んでます。DIY好きな方にはおススメです。[画像-004]
ウォークスルーは便利ではありましたが、子供がチョロチョロして危険を感じたことがあったので、コンソールBOX（バン用は高価なので乗用車用4000円）をカラーボード（700円）で自作にて底上げし、ウォークスルー禁止にしました。[画像-005]
晴天の日はナビ画面が見え辛いので社外のRC1専用ナビバイザーを追加。[画像-002左]
またナビのタッチパネルに、９インチナビ用フィルムを貼ってみましたがフィルムがブルーの為、かえってナビの視認性が低くなった上にTVの色も違和感が・・。どうせ張替するえならと、100均のiPad用を切り抜き、画面＋操作パネルの大きさにカットして貼りました。
問題解決です。[画像-002右]

【エンジン・燃費】
かっ飛ばすわけではないので2400ｃｃで街乗り、高速ともに7人乗車でも必要十分なパワーと静粛性ですが、ハイブリッド車の書込みを見ると、立上りのパワーと燃費に魅力を感じます。
およそ街乗りでリッターあたり7ｋｍ〜8ｋｍ、高速道路のみなら12ｋｍ〜13ｋｍくらいです。

【走行性能・安全性】
低く構えたボディが、カーブの多い道路はもちろん高速クルージングでも操作性は高く、自分が決めたレーンに素直に向いてくれますので乗りやすいです。
高速道路でLKASとACCをONの状態でハンドルをちゃんと握っていればドライバーの疲労を軽減できますが、車間維持の為、衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉作動時のブレーキングは少し雑にブレーキをかけるドライバーみたいで邪魔くさくも感じます。
しかし、ドライバーがハンドルをちゃんと握ってない場合、アナウンスで知らせるシステム等から想像すると、雑なブレーキは眠気覚ましの意味もあるのかと。他にも路外逸脱抑制機能、先行車発進お知らせ機能等、付いててくれてて本当に良かったと思います。

【乗り心地】
アブソルートの足廻りは自分自身固め好みで選択したので仕方ないのですが、当初より家族からはかなり不評で、
少しの悪路でも３列目の同乗者が飛跳ねる姿をルームミラーで確認できるほどでした。
・・・にも拘らず、20インチAWを履かせた上に、テイン（HIGH.TECH）のスプリングに交換しました。
ノーマルより車高20ｍｍ〜25ｍｍダウン程度。[画像-003左]
コレが路面との追従性を損ねてしまい、ジムカーナ的なカチンカチンの足に・・・。突上げで自分自身も不快感に悩ませれ、車高調に交換することを決断。

他の方の書込みを参考にして欲しいのは、HKS-Cか、無限か、予算を考えるとテイン-A、ラルグス-Sといろいろ選択に悩みました。
情報はほとんどありませんでしたが、書込み評価の高いHKSと同じ構造（単筒式）を採用していたことと少ない予算が理由でラルグスに決定。（89000円取付アライメント含む）
購入は、ためたTポイント15000ポイント吐きだして74000円出費。ポイント倍率の良い日に購入して14000ポイントがバック。
ポイントがほぼいって来いなので、75000円で購入した感じです。

結果◎、突上げは無くなりました。２列目シートはむしろノーマルの時より良くなりました。また３列目のお客様は飛跳ね無くなりました。
また、32段階ある硬さ調整で、前後を自分の好きな硬さに変更でき、乗車人数やドライブルートで手軽に硬さを調整出来るので重宝します。調整次第で思ったより以上に体感できて結構楽しめます。（普段の設定はフロント=MAXハード→ソフトへ12段階、リヤ=MAXソフト→ハードへ8段階）
もちろんアブソルートの持ち味も確保したままですので満足してます。

【メンテナンス・トラブル】
１．高速道路走行中、ナビの自車の位置がずれてしまい、２時間ほど自車位置が動作不良に（現在地ではないところに自車マーク）。その後は症状が出ていない。
　　　☆ディーラー対応→ 持込時に症状が出ていない為、結局迷宮入り。他車での報告は無いらしいです。

２．運転席パワーウィンドウスイッチの中の助手席パワーウィンドウスイッチで動作しなくなる。尚助手席側のパワーウィンドウスイッチでは動作する。
　　　☆ディーラー対応→ 他車でも同じ症状報告あり。リコールではないが症状が出る場合は対策品に無償交換してくれる。
　　　※全てのパワーウィンドウスイッチが動かなくなる症状もあるらしい・・。その場合は全てのパワーウィンドウのモーターやレギュレターの交換になるらしくその場合も、無償交換対応してくれるらしいです。（但し保障期間にてだそうです）

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[サイクロンエフェクト]

2018年6月26日 11:34 [1138177-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

乗ったことがある車レビュー　オデッセイ編

仕事やプライベートである程度乗ったことのある車のレビューをしてみたいと思います。
オデッセイは8年〜10年前に仕事で乗っていました。正確には初代モデルで、たしか2.2Lの4WDだったと思います。

【エクステリア】
出た当時はとても斬新だったと思います。乗っていた頃はすでに3代目オデが出ていたので、さすがに古臭い感じはしました。
プロポーションは現行のオデッセイに通じていると思います。


【インテリア】
当時はまだコラムシフトの車も多く、オデッセイもそうでした。室内空間を広く使えるための装備だったと思います。
居住性は全席で快適だったと記憶しています。3列目シートは回転させて収納することで、ラゲッジが広く使えていたのも印象的です。これはオデッセイの伝統になっていますね。
ただ、シート生地がやたらと熱がこもる印象で、夏は運転したくなかったです。


【エンジン性能】
吹け上がりがとても軽く、しかもパワーが息切れしない。さすがホンダエンジン！あのエンジンフィールを味わったために、その後はホンダ党になってしまったくらいです。それくらいの非常に気持ちのいいエンジンでした。


【走行性能】
当時は高速でちょっと言えない速度で急ぐことも多かったですが、全く不安にならない安定感がありました。
シフトフィールも滑らかで、ほとんど変速ショックを感じることはなかったです。
小回りが効かなかったのと、若干重ステ風だったので、交差点などではよっこいしょみたいな感じでした。


【乗り心地】
シートは柔らかめで座り心地はよかったです。2列目、3列目は若干硬かった気がします。
重心が低めなので、箱型ミニバンに比べてロールなどは少ない方でした。


【燃費】
同時期に使っていたどの車(日産車)よりもよかったです。正確に満タン法で測ったことは無いですが、同じ距離を別の車で往復するより、明らかに減りが遅かったです。というより他の車が異様に減りが早かったかもしれません。
たしか、群馬(前橋)〜東京(八王子)を高速使って往復して、メーター1/3減るだけだった気がします。
他の車は半分以上は絶対減っていました。


【価格】
社有車なので無評価。


【総評】
人生で初めて乗った3ナンバー車がオデッセイでした。取り回しも悪かったので慎重にかつスムースに運転するために、この車でかなり運転技術がついたと思います。
オデッセイの長所はなんといってもエンジンフィールと室内の広さだと思います。元気に軽く吹け上がるエンジンと室内を広く快適に使える空間は、ホンダにしか作れなかった車かもしれません。
間違いなく名車だと思います。

乗車人数

5人

使用目的

仕事用

頻度

月数回以下

レビュー対象車

中古車

[ゆたかんかん]

2018年6月6日 00:19 [1133186-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

大満足！

今までに乗ってきた車歴
オデッセイ　RB1→エルグランド　E52→オデッセイ　RC1

【エクステリア】

発売当初はあれれーと思いましたが
見慣れてくるとカッコイイですね！
毎日見てはにやけてます！
横のラインがとてもお気に入りですが
総合的にどこのパーツも最高です！w

【インテリア】

高級感がありシンプルでとても気に入ってます！
シートの作りもよく長時間運転していても疲れません！
２列目のプレミアムクレードルシートに関しては最高の一言！
最初はシート小さい！と思いましたが慣れてくればきにもならなくなります！
３列目も補助席ではなく余裕のある座り心地だと思いますね！
嫁も3歳の息子も2列目にしか乗らずくつろいでいて羨ましいといつも思ってます！

【エンジン性能】

人それぞれだと思いますが
私は常時エコモードで走行していますが、
特に出だしのモッサリ感というのは感じませんかね！

【走行性能】

エルグランドもそこそこいい走りをしていると思いましたが
やはり低床設計+走りのHONDAという事もあり
カーブなどエルグランドではブレーキを踏んでいた所オデッセイでは基本的に踏まなくても曲がってくれます！
なんと言うか吸い付いてるかのような感覚ですね！

【乗り心地】

レビューを見てると酷いなど書いてありましたが許容範囲内ですね！
フワフワした乗り心地よりも
固めの方が自分は好みです！w

【燃費】

街乗り　10キロ
高速　　13キロ
常時エコモード
アクセルは基本踏み込まない運転です！w


【価格】
中古車なのでわかりませんw

【総評】

美しいという言葉が似合うエクステリア
綺麗にまとめられたインテリア
スポーツ感を味わえる走り心地
最高の1台に出会えました！
壊れるまで乗り続けたいと思います！
事故もなく大事にしていきます！

文章が下手くそですいませんでした！
そのまま思ったことを書きました！　

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[アオビー]

2018年5月14日 22:51 [1127930-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

購入後1年と4ヶ月で乗換えました。

2017年2月納車しステップワゴンに乗換えするので売却しました。

【エクステリア】
アブソルートは、他社ミニバンとは、比べて派手すぎないグリルとシャープなスタイルが存在感を示していると思います。
街中で走っているのを見てもスポーティーな概観がかっこよいです。


【インテリア】
良い点
・ブラック調のシートは、落ち着いた感じでしーと形状も程よい大きさで運転席と助手席は、とても座りごごちが良かったと思っています。
・ブラック調パネル・生地が高級感がありシンプルでかっこよい。
・3列目のシートの座りごごちもＭクラスミニバンに比べてとても良く大人がゆったりと乗れるのが良かったです。
・3列目にシガーソケットがあったので意外に重宝しました。

悪い点
・これは、よく言われていると思いますが本当に収納が少なすぎます。
前車がＶＯＸＹでしたがもう少し運転席周りに収納箇所をなんとかして増やしてほしいと思います。
・ＥＸグレードでコンソールＢＯＸが付いていましたが微妙な大きさで使勝手が良くなかったので外しました。
（最近のマイナーでは、OP扱いとなっているのでやはり使い勝手がよくないのでしょうか）
・エアコンのデジタルパネルが反応がよすぎるのでよく誤反応します。
・メーターの速度計は、アナログ表示なのに、回転数がデジタル表示の為、ハンドルとの位置関係で若干見ずらいです。
・ホンダ車だからなのかエンジンプッシュボタンがハンドルの左側にある為、最初は、戸惑いました。
・ラゲッジの3列目を畳んだ時に出来る左右の空間とシートの固定金具が出ているのが気になります。
ラゲッチも2列目に向かって微妙にフラットになっていないのも気になりました。
あとこれが乗り換えようと思った一番の原因ですが
・子供が小さいのでので8人乗りを選びましたが（AWDは、8人乗りしかなかった）2列目の中央のシートが硬すぎます
左右に子供をジュニアシートで使用し大人が座るとお尻が痛くなります。
・2列目のシートレールが固定式でシートが動く形状でシートの移動幅が短すぎる事で
大人が子供と一緒に乗り込むと狭く感じて使いづらかったです。
あと一番後ろに下げると足元にシートレールが若干見えてます。（大人だと足に当たりました）

【エンジン性能】
・前車がVOXYの4WDで2０００ｃｃ　１６００ｋｇぐらいでしたが
それと比べると個人的には、すばらしい加速性能だと思います。
１８００ｋｇを超える車重にも関わらず、アクセルを踏み込めばエコモードでも十分に加速してゆきます。
Ｓモードで踏み込めば高速の上りでも余裕に加速してゆきました。
さすがホンダのVTECエンジンは、すばらしいと思います。
ただアイドリングストップ時に発進する際のもったり感と
その時のアクセルの踏み込みが多いとドンと揺れる感じが気になりました

【走行性能】
エンジン性能も良いですが走行性能ももすばらしいと思います。
BOXミニバンに比べて車高が低く低重心なので高速道路でもハンドルがぶれずに安定していました。
カーブでもある程度スピードがのっいてもアンダーが出ずきっちと曲がります。
ミニバンなのに走っていて楽しいが一番似合う車だと思います。
あと最小回転半径が５．４ｍなのか車体の大きさに比べてハンドリングが軽く切返しや駐車時も楽でした。
・ホンダセンシングのＡＣＣは、高速道路で使ってみると大変便利です。速度・回転数も一定に保てるので燃費の向上にも貢献してくれました。（ただセンシングの障害物などの誤検地警報が結構鳴るのが気になりました。）

【乗り心地】
・やはりよく言われてますがサスペンションが硬いのか2列目・3列目は、段差がある道路や舗装の悪い道路を走ると結構な、振動がきます。運転席でも気になる程度の振動が伝わりました。
ただし酔ってしまうとかまで酷いレベルでは、無いと思います。


【燃費】
ＡＤＷですが　街乗り　８〜９ｋｍ/L　長距離巡航　１１〜１３ｋｍ/L　
高速道路　１２〜１４ｋｍ/L　くらいでした。
１８００kg超えで　２４００ｃｃ　にしては、良かったと思います。

【価格】
ナビとマットバイザーと最低限のOPだけでも合計４００万を超えました。
やはりちょっと高いと思います。　合計４０３万から値引き３８万で　総支払い　３６５万円でした。

【総評】
・はじめてのホンダ車でしたがオデッセイは、見た目がかっこよくエンジンと走行性は、すばらしく運転は楽しい車でした。
ただ私みたいな小さい子供が見える家族の方は、若干使いづらかったのでＭクラスのボックスミニバンのほうがよかったのではないかと思いました。
あとＡＤＷにも７人乗りのクレードルシートの設定があれば良いと思います。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年2月

購入地域

愛知県

新車価格

356万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。