アコードの新車
新車価格： 559～599 万円 2024年3月8日発売
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| アコード 2024年モデル |
  3.93
|
7位
|
14人 |
|
| アコード 2020年モデル |
 4.29
|
—位 |
15人 |
|
| アコード 2013年モデル |
4.40
|
—位 |
77人 |
|
| アコード 2008年モデル |
5.00
|
—位 |
1人 |
|
| アコード 2002年モデル |
3.31
|
—位 |
4人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 10人 | - |
アコード 2024年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.92 | 4.32 | 20位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.00 | 3.92 | 30位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.36 | 4.11 | 8位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.57 | 4.19 | 9位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.43 | 4.02 | 14位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.75 | 3.87 | 1位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.58 | 3.85 | 9位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2025年10月25日 04:12 [1992150-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
オプションカラー、イグナイトレッドが実に映えます。
エンジン、モーター、シャシー全面刷新で
実質のレジェンド越え。文句無しのフラグシップセダン。
静寂に包まれた車内はBOSEノイズキャンセリング
技術が大活躍。スピーカーx１２極上サラウンド。
スマホで日常的に利用してたグーグルが待望の
ビルトイン。目線移動が少ないメーター内地図表示。
実に快適なヘッドアップディスプレイ。
軽やかなステアリング。思いのまま操れる可変ダンパー
見きりのいいAピラー。スッキリ水平ダッシュボード。
燃費が素晴らしいミシュランタイヤ。
楽チン過ぎるブレーキホールド。
広々５７０Lトランク。
書ききれないほどの最新技術てんこ盛り。
至れり尽くせりで死ぬまで乗りたい。
参考になった27人（再レビュー後：27人）
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- 自動車（本体）
- 2件
- 6件
2025年5月22日 01:02 [1962512-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
［エクステリア］
リアに流れるラインに惚れています。CIVIC FC1？からのデザインは大好きです。
最近派手目のフロントグリルが多い中で落ち着いて好感をもちます。
グリルのHマークやや大きいかな。
［インテリア］
豪華では無いが、スッキリして好感をもちます。
ボタン式シフトもスッキリしてますが、レバーに慣れているので、一瞬戸惑う事があります。
シートも好印象です。
ディスプレイも見やすく、メーターのディスプレイにナビが出るのはとても助かる。
BOSE サウンドとても心地よく、止まってからもつい聴いてしまう。
メーターの大きさがもう一回り大きいと良い。
トランクは大きくゴルフには最適。オープンだけで無くクローズもリモートが欲しい。
［エンジン］
アコードのehvはとてもよく出来たハイブリッドシステムで違和感無く運転出来ます。
ハイブリッドがここまで良いとは思わなかった。
［走行］
踏み込んだ加速も良くタイムラグを感じません。
遠乗りが楽しく、山道で快適な運転を楽しめます。
ボディーの大きさの心配も意外に無く運転出来ます。
モードにより異なるが、高速含めた燃費はECOモードを使えばとても良い。
[乗り心地]
コンフォートモードが主だが、とても快適。運転して疲れない車。
助手席に座る妻も高評価。
[燃費]
街中だけだと12～14km、高速が入ったgolf等はECOモードで20km前後、月500kmで大体18km前後。
［価格］
約550万円、決して豪華な車ではない為、不満に感じる人は多いと思うが、走行性能、安全性、運転のし易さから満足度高い。
［総評］
購入して半年。とても良い車。買って良かった。長く乗れる感じがする。
最後の車としてアコードを選択して良かった。
心配したGoogleシステム、良い感じがしている。amazon musicもさくさく選曲が出来てとても良い。しかし今までのナビシステムと全く違う為戸惑いも多い。
Googleアシスト、ある時から突然passwordを要求されたり、その都度店側の対応は大変そう。
一度リセットしてやり直しになった。
Googleシステムは奥深く、これから更に進化していくのにサポート体制強化が必要と思います。
スマホでの検索が出たりするので、Googleの使い分けが必要と感じます。
室内温度計、水温計が欲しいです。
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2025年3月23日 03:50 [1946603-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
新たな営業車 アコード。カムリから乗り換え。
【エクステリア】
第一印象は、アウディA7やプジョー508を彷彿させるスタイリング。ロー＆ワイドで全長が長い。素直にかっこいい。同僚のアメリカ人は、coolを連発。タイで生産されているグローバルカーらしい。
【インテリア】
内装の質感は良く、使い勝手は悪くない。特に、エクスペリエンスセレクションダイヤルでの操作性には感心した。シンプルで使いやすい。Googleビルトインは良く出来ている。音声認識がスムース。BOSEサウンドシステムも良かった。アンビエントライトも、エアコンの温度変更やドアの開閉で、色が変わる演出も良く考えられている。
ただ、後席の乗降性は良いが、頭上空間は狭い印象。エレクトリックギアセレクターは、同僚には不評。インサイトで経験済の私には違和感がない。
【エンジン性能】
2.0ＬＨＶ。出力は申し分なく、燃費がとても良い。現在、平均18Km/L。遠出をすれば、更に良くなると思う。トヨタTHSⅡとは異なるHVシステムで、モーター駆動によるレスポンスの良さは優秀。
【走行性能】
ボディーサイズを感じさせない運動性能。良い意味で予想を裏切られた。まだ遠出はしていないが、首都高での操作性は抜群に良かった。シビックに試乗したことがあるが、街乗りなら遜色ないレベル。何より、エンジン音の演出が素晴らしい。モーター駆動のはずだが、アクセルを開けると、リニアに高まる鼓動音には感動した。
【乗り心地】
乗り心地は、可変ダンパーにより自由自在。基本的に、COMFORT。NORMALだと、少しコツコツと突き上げを感じる場面があったが、総じて悪くはない。
【静粛性】
静粛性は良い。遮音対策はしっかりされているらしい。確かに、ドアを閉めると静かさを感じるが、エンジン機関音やロードノイズは、僅かに聞こえてくる。
【総評】
アコードは、国内ではフラッグシップモデルらしく、質感は申し分なし。
ボディーサイズは大きく、かっこいいスタイリング。運動性能が高く、それでいて燃費も良い。営業車としては贅沢すぎる。
しかし、世間一般の評価は厳しい。国外に軸足を置く車のモデルチェンジを発表しても大きな話題になっていない。我が家でも、シビックかＺＲ-Ｖを検討すると思う。
クラウンクロスオーバーと、サイズや価格が重なるため、比較されているようだが、両車に乗っている者としては、正直、全く異なる車。比較対象にはならないと思う。
- レビュー対象車
- 新車
参考になった27人（再レビュー後：21人）
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2025年3月22日 16:20 [1946650-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
実際のクルマ、最高です。ネットの写真だけでは絶対にわからないカッコよさ。
【インテリア】
ゴテゴテしてなく、質感の高いダッシュボードやドア。ルームランプもとても品がよくジワって消えますね。
【エンジン性能】
ちょっと想像以上に気持ちいいしです。モーターで走るのでエンジン性能というか、、音もイイです！とにかく振動、音気持ちイイ。
【走行性能】
アクセルレスポンスがとても良く、しかもシフトアップしていくのが感動的なハイブリッド。
コーナーも凄く品がよく良く曲がるので気持ちイイですね。
【乗り心地】
スイッチで変えられるのですが、凄く違いがあり、コンフォートがとても乗り心地が良いです。
山道は、スポーツモードがビシッとした感じでよく曲がります。
【燃費】
3876キロメートル乗って、生涯燃費18.8km/l
でこれはとても良いと評価します。
片道100km高速混じりで23くらい行きます。
往路復路で同じくらいの値というのが凄いです。
【価格】
そりゃ皆さん絶対値は安い方がいいと思いますが価値でみなくてはいけませんよね。この先進的な動力、安全システム性能みたら価格相応、いやこの値段で買える方が凄いのでへないでしょうか？
【総評】
さすがカーグラの2024年のベストカーになるという快挙？本当にプロにも支持されることで自分の意見が答え合わせできました！ホントいいクルマ！！
参考になった16人
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2024年10月16日 16:01 [1893570-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
これまでオデッセイ（RB3）に乗っていました。
10月頭に納車したてでまだ走行距離100kmも行ってないですが、レビューします。
【エクステリア】
発表された瞬間に「買おう」と思いました。
それくらい、初見のインパクトが自分的にはありました。
逆スラントのフロントと流麗な横のラインに高級感を感じます。
【インテリア】
シート、ハンドルとも皮の質感もしっとりしていて上質です。
メーターとディスプレイオーディオは光量も画面の大きさも必要十分。
サングラス入れは、サングラスをケースのままでは入れられない（ケースの形状にもよるかもしれませんが）ので
眼鏡拭きと一緒に入れてあります。
HUDは必要な情報が分かりやすく表示されるのでかなり重宝します。
HONDA Total Careへの登録とHONDA Total Care Premiumへの加入をしないと
社内のGoogleサービスが使用できないのは注意が必要です。
また、Googleサービス（ナビ、音声操作）以外のサービスについては
Android Autoを利用するのが一番良さそうです。
夜露などでカメラが曇っていると、使用できないセンシング機能がありますとエラーが出ます。
アラウンドビューで見る限りそこまで曇っていないように見えるので、少々過敏な気がしますね。
RB3と比べてフロントガラスの斜め角度がついているため視界は若干狭くなりました。
あと、リアガラスはかなり寝ているのにワイパーがないため、雨の日はリアが非常に見づらいです。
【エンジン性能】
スポーツモードにしたときのフィーリングは他のモードとの差は歴然。
ただ、ハンドルも重くなるためあまり街乗りで使用する事はないかなと思いました。
普段使いだとエンジン性能で文句が出る事はまずありません。
【走行性能】
カーブでノーズが切り込んでいくのが心地よく、ロールも少ない状態で
きっちり曲がってくれるので運転していて非常に楽しいです。
また、回生ブレーキの段階を６段階で変えれるのもいいですね。
街乗りで回生ブレーキをかけたい場合は大体２～３でちょうどいいくらいです。
【乗り心地】
とにかく乗り心地が良いです。
初めてのハイブリッドということもありますが、最初は起動したことが分からなかったです。
走り出しもスムーズで滑るように発進するので高級車に乗っている感があります。
これまでロードノイズが聞こえていた道を走った時とかに、ノイズリダクションが効いていると
実感出来ます。
【燃費】
街乗りメインですが、メーター上では現状22km/L以上を維持しています。
ハイブリッドなので高速走行でもあまり伸びないとは思いますが
この車格では化け物クラスの燃費だと思います。
【価格】
レビューされている皆さんが価格に難色を示していますが、私的には値段相応だと思います。
「ホンダのアコードだから」この値段を出したくないという事もあるかもしれませんが
名前を抜きにして機能や走行性能を考えたら妥当ではないでしょうか。
【総評】
自分がカッコいいと思う車に乗れるのは、車好きにとっては至上の喜びではないでしょうか。
私の中ではこの車は最高にカッコ良い車ですので買って満足しかありません。
セダンが売れないこのご時世にアコードを出してくれたHONDAさんに感謝です。
参考になった29人
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2023年2月25日 18:43 [1686021-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】黒い車ですので高級感あり満足しています。
【インテリア】手で触るとすぐ傷がつききをつかいます。
【エンジン性能】そこそこパワーがあり満足しています
【走行性能】
アクセルをいっぱい踏み込むとそれなりにスポーツ感を味わえます。
【乗り心地】
少し硬めですが心地よい硬さです
【燃費】
チョイ祈りがメインですので悪いです、平均してリッター８キロぐらいです。
【価格】
中古を買ったので安かった、１００万円くらいです。
【総評】
買ってからもう５年以上たちますが、故障は一度もありません、非常に完成度の高い車です。
参考になった6人
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2022年12月2日 23:49 [1641922-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
以前と変わらず。フロントオーバーハングがもう少し短ければ。
【インテリア】
申し分なし。カッコよくて近未来的。ただ、ナビの起動が遅いかも。
あらためてですが、シフト操作はボタン操作ではなく従来のレバー方式の方が良いかも。
【エンジン性能】
良いです。ただ、2lなので少しエンジンが働くと音的にはチープかもです。
【走行性能】
申し分なし。
【乗り心地】
申し分なし。
【燃費】
通勤10分で、15kｍ/l前後。少し遠乗りで25km/l超。
【価格】
中古。込々ディラー系中古車で200万。お買い得。
【総評】
クラウン200系ハイブリッドからの乗り換え。乗り換えて良かったです。
燃費が雲泥の差。5年で元が取れますね。
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2022年2月26日 17:39 [1555310-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
ガソリン価格の上昇と脱炭素トレンドに抗えず、アウディA6スポーツラインからの乗り換え。9900km既走の中古CR6LXを買って、3ヶ月で5000km走った感想です。総平均20.7km/lで、前車の2.5倍。前車がハイオクだったことを思えば総合的には大満足です。気に入らなかったことから書きます。
■悪い点
・ホイールベースが短い。なぜあんなにフロントオーバーハングが要るのか？前輪があと5センチ前にあったら、真横からの見た目がもっとよくなったろうに。勿体ない。
・ドアの開閉は無論、日差し避けのバイザーの開閉に至るまで、蝶番（ヒンジ）がチープ。無駄に堅い。
・2013年式だったらもう少しいい半導体が積めたと思うが、とにかくナビやらオーディオやらの反応速度がやたら遅い。だいたい2回は押しちゃってやり直すハメに。
・慣れの問題とはいえ、オーディオは音が悪い。
・シフトレバーのあるタイプではあるが、にしてもセンターコンソールにドリンク1本分はホルダーが欲しいところ。
・リアシートの下ではなく背に走行用電池が配置されているタイプなので仕方ないが、リアシートを前に倒してトランクを拡張できれば長尺貨物も積めるのに。ま、そんなに頻繁にはないけれども。
・ヘッドライトカバーを青目デザインにしたのは何故か。ヒビが入ったので右だけ新品交換したら、右だけ青目になった（蘇った）。経年劣化が避けられないパーツの色味は、褪せてもいいように最初から設計しといて欲しい。
・バックカメラのレンズは魚眼じゃないほうが安全。
・ステアリングホイールは丸じゃなくてD型のほうが楽にたくさん回せる。それから、もっと太くしてもいい。
・内装の建付け。ダッシュボードと左Aピラーの付け根辺りから微かにビビり音がする。こういうとこからもチープ感が滲み出てしまう。
■良い点
・燃費。比べ物にならない。レギュラーだし。
・トルク。元々乱暴な運転はしないけど充分に加速する。
・大きさ。車内空間は前車より広く感じる。
・スタイル。上品さがあるし、顔の「詰め寄り感」も薄い。
・希少性。都内と相模原界隈の往復で3ヶ月5000km走って、同型車とすれ違ったのが7回しかない。
・向上心。半年前までは「ガソリン車以外は車じゃない」ぐらいに考えていたのが、いつしか昨日の燃費に一喜一憂するようになった。今は通算20.7km/lを20.8に押し上げる走り方を研究してる。タンクには60リットル入るけど20以上入れないし、電池残量をより効率的に回復する走り方と止まり方を試行錯誤したりして。まぁ、充電が楽になったり航続距離が伸びたりすれば、ゆくゆくはEVに乗り換えるんだろうけど。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2022年2月2日 15:31 [1533662-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
前回納車１週間の感想をコメントしましたので、追加の感想をupします。
(乗り心地について)
3つのドライブモードとダンパーシステムが連動して変化する乗り心地がたまりません。
走り出しは非常になめらかです。加速のパワーも申し分ありません。
エンジンは想像以上に目まぐるしく、かかったり止まったりしますが、充電をしているだけで、走行はモーターで行われているので、影響は音と、振動ですが一般道を走っている限り、ほとんど感じません。非常に上質な運転が味わえます。
(ハンドリングについて)
ホンダ車らしい、切り始めが少し重いフィーリングに高級感を感じ個人的にはトヨタ車より好きです。
(室内)
アコードは2名の運転者のシートポジションがメモリーできますが、車の鍵にもナンバーがあり運転者がスタートボタンを押すと自動でそのナンバーのシートポジションにシートが動きます。
新設計のシートは包まれ感、ホールド感があり、良い車に乗っている気分になります。
孫を乗せる時は、親子とも後席になるのですが、運転席から助手席を移動させることができるのは便利です。後席にもシートヒーターが付いています。
自動で動くワイパーが付いていますが、まだ使用機会がありません。
インパネが前下がりで緩やかにカーブしているので、前面の圧迫感がなく室内の空間が広く感じます。
インテリアの木目の加飾は、触るとフィルムだと分かりますが、本物に見えるほど上手くできています。ドアを開けたとき、落ち着いた印象を受けるのは、この木目の加飾の効果だと思います。
(ホンダセンシング)
前車のオデッセイでセンシングは経験済みですが、より反応が良くなりました。例えば、ワンテンポ ブレーキが遅くなった時、オデッセイでは、アラームがならないような状況でもアコードは反応します。うるさいと感じるか、性能が良くなったと感じるかは、人それぞれですが、私は性能がupしたと感じています。
(その他)
アコードには、パノラマビューモニターが付いていないので、車庫入れ等に不安を感じていましたが、パーキングセンサーとバックモニターが前後の障害物の位置をデイスプレイで知らせてくれるので機能的には、代替してくれているかな、と思っています。また、障害物との距離も音の種類の変化で教えてくれます。リバース連動ミラーもバック時にタイヤが見えるようミラーが下を向くので便利な機能だと思っています。
納車されてまだ１週間ですが、非常に気に入ったのでコメントします。最後までカムリとどちらにするか迷いました。エクステリアはアコード、インテリアはカムリ 価格は選択肢のあるカムリでしたが、試乗するとカムリは運転しやすく安全装備も充実しているけど普通の車、アコードは感覚なので理由は良くわからないのですが高級感が有ったということで、アコードに決定しました。まだ１週間なので、細かいことはわかりませんが試乗の時に感じた事は間違いなかったと感じています。トランクも広いので買い物にも不便を感じません。
参考になった66人（再レビュー後：40人）
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2022年1月2日 02:09 [1535437-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
横からクーペのように見えるサイドガラスを工夫したデザイン。スポーティーで惚れ惚れしています。
また、今まで小さな子ども3人なので、スライドドアのフルサイズミニバンが神と妻が信じていたので乗ってきましたが、
セダンのドアも一工夫すればほとんど問題ないことに気付きました。
【インテリア】
シンプルで清潔感があり、レクサスには負けますが私はカッコいいと思っています。
小さな子ども3人ですが、チャイルドシート、ジュニアシートを並べても余裕があります。
今まで子ども3人が横に並ぶことを重視してベンツV220d、新型アルファードとフルサイズミニバンを乗り継いできましたが、何と新型アコードの方が室内横幅に余裕があるのです。さすがアメリカでファミリーセダンの位置付けだけあります。
犬も一匹、後部座席の足元にケージで同乗させることもありますが、全く問題ありません。
驚異的な空間です。
意外だったのは、トランクの大きいこと。ベンツEステーションワゴンと迷いましたが、ワゴン並に荷物が大量に入ります。
今までのフルサイズミニバンは、リアハッチをわざわざ開けて荷物積み込むのが面倒くさく、スライドドアから荷物を置くことも多かったのですが、セダンの長い歴史で完成されたトランクがこんなにも使いやすかったなんて感動しています。
【エンジン性能】
最高です。ホンダのハイブリッドシステムは、トヨタのハイブリッドとは大きく方向性が違うように感じます。運転して楽しく、このクラスにおいては素晴らしい燃費性能とのバランスがホンダ技術の高さを感じます。
【走行性能】
最高です。アクセルを踏めば気持ち良い加速とともにスピードが出ていきます。
【乗り心地】
最高です。揺れがなく子どもが酔うことも少なくなりました。今まではランクル、ベンツV220、新型アルファード4輪駆動を乗り継いできましたが、新型アコードハイブリッドが最高です。
また、ステーションワゴンやSUV、ミニバンとは違い、車内が隔離されているセダンの静粛性、乗り心地の良さは別格です。
【燃費】
冬の時期でリッター20キロ前後でしょうか。寒い時期に弱いハイブリッドを考えると、驚異的な燃費です。
【価格】
オプション全部コミコミで考えると、相当コストパフォーマンスはいいのではないでしょうか。
ルーフガラスも車内の開放感を高めてくれますし、ちょっとしたオープンカー気分も味わえてお得感があります。
【総評】
最高の1台に巡り合いました。今まで乗ってきたステーションワゴン、SUV、ミニバンなどと比べて圧倒的ナンバーワンです。
基本、車は10年同じでいいというスタンスで、私よりも運転することの多い妻が、アコード試乗時の運転楽しさに感動して買う気満々になりました。
試乗してしまうと、運転の気持ちよさに即決しかねない魔力がある不思議なセダンです。
参考になった82人（再レビュー後：78人）
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2021年9月11日 23:18 [1371356-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
前回までは試乗のレポートだったのですが、購入したのでレビューを更新します。
【エクステリア】
デザインは主観なので省略します。私は最近のホンダのデザインは好きです。
塗装の質感は高いと思います。
フロントは黒い樹脂の部分があるのですが、テカテカで少し安っぽい感じがします。
チリ合わせはレジェンドもそうですが、もう少し精密になると高級感が出ると思います。
サイズは幅が大きいので、日本での取り回しはギリギリ気を遣わない範囲かと思います。
最小回転半径5.7mと小回りが利く車ではありません。
【インテリア】
シンプルにまとめられていて、アコードらしい知的なイメージが出ていると思います。
質感も車格相応のレベルには達していると思います。
広さは前席後席とも十分で、トランクも広く、実用性は文句なしです。
シートはレザーです。
ただ、そろそろ高級＝レザーではなくて、新しい機能性素材のような提案があっても良いと思いました。
ナビはタッチパネル式ですが、スイッチが小さく、配置やメニューの階層などUIの設計がイマイチと思いました。
また、画面がツルツルでタッチしづらいです。
ナビの地図表示は、情報量がいまいち不足しています。細い道なども見にくいです。
また、GPSの捕捉性能が悪く、立駐などで一度自社位置をロストすると復帰するまで15分くらいかかることもあります。
ルート案内は、通信型のインターナビで行いますから、いつものホンダのルートで不満はありません。
最新式のナビを積んでいるわけではないので、せめて使い勝手くらい煮詰めて出してほしいところ。
また、これは個別の相性の問題かもしれませんが、CarPlayが作動しません。
オーディオは慣れると、Bluetooth経由でも不満はありません。
普通に聞くに値するくらいの音は出ます。
オーディオは基本的に後からいじれないので、高音質版のオプションが欲しい所です。
静粛性がものすごく高い車だけに残念です。
【エンジン性能】
ホンダの2モーターハイブリッドシステムは、ほとんどがモーター駆動というのが特徴です。
モーター駆動の制御が非常に精密で、モーター＝どかんと加速のような演出はありません。
どこまでもなめらかに、ウルトラスムーズという言葉がぴったりです。
山道を攻めるというような走り方でなければ、日本の常用域でエンジンの存在を感じることはあまりないのでは？というくらい、なめらかで静かな動力源だと思います。
パワー的にも日本の常用域で不満が出るような場面はないと思いますし、ドライブモードをスポーツにすればかなり速いです。
とはいえ、パワーの出方はあくまで紳士的ですので、スポーティという感じではありません。
現代のアコードは、静かなセダンなんだという理解をしておかないとギャップがあるかもしれません。
【走行性能】
ハンドリングは良いです。タイヤはレグノ（ネット情報によるとGR-XTの純正装着版らしいです）で、これも静粛性に貢献しているのではないかと思います。
タイヤをS007やPS4のようなスポーツプレミアムタイヤにした時に、どういう走りなるかは興味のあるところです。
足回り自体の素性は相当良いと思うので、一度試してみたいです。
ドライブモードについては、上述のようにスポーツモードはかなり速いです。
ただ、分かりやすい演出と共に速くなるというのではなく、淡々と速くなるので後からジワジワ気付く感じと思います。
コンフォートモードでは、たしかに継ぎ目での突き上げがマイルドになります。
後席に人を乗せる時などには使えるモードだと思います。
【乗り心地】
乗り心地は、レグノ＋適度に柔らかい足回りのおかげで大変良いです。
特に舗装が良い状態の高速道では、極めてスムーズで静かです。
路面の悪いところでもそこそこの乗り心地は保たれます。
ハイブリッドシステムの恩恵でとにかく全ての場面で静か＆スムーズなのと相まって快適性は極めて高いです。
乗り心地はこの車の本当に優れた所だと思います。正直驚きです。
【燃費】
街乗りメインでも17キロ／Lくらいは走るかと思います。
大変優秀です。
【価格】
費用対効果は十分にあると思います。これだけ完成度の高いハイブリッドシステムと足回りで450万円は魅力十分と思います。
【総評】
先進的なハイブリッドシステム、極めて滑らかな乗り心地、それでいてしっとりとした足回り、広いトランクなど、さすがに米国のベストセラーだなと思わせる内容の車です。
唯一の弱点はナビでしょう。これは日本に持ってくる時のメーカーの判断だと思うので、日本でちゃんと売る気があるならナビくらい詰めてほしいと思う。こういう細かい手抜きが車の価値を大きく下げてしまうことをなぜ気付かないのか？理解に苦しむ。
日本市場で大きなホンダ車はどうせ売れないからナビも低コストのものでOK、と考えているのかもしれないが、こういう細部まで煮詰めたマーケティングができていないのが売れない原因ではないかと思うし、そこがトヨタに最も負けている所だと思う。
ただ、しょぼいナビに余裕で目をつぶれるほどの素晴らしい乗り心地です。
セダンが好きだという方は、ぜひ一度試乗をしてみてほしいと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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2021年6月19日 09:32 [1456696-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
3月下旬に契約したところ、タイミングよく、1ヵ月後の4月末には納車…（それだけ売れていないということか？）。1000㎞走行しての感想です。
【エクステリア】
スタイルはかっこいいの一言。ライバル他車と比較して、品の良さ、スマートな印象は◎。車幅が大きいので、駐車場や取扱には注意。アメリカンサイズが日本ではネックになっている面があるかも。ライトからフロントグリルのデザイン・仕様については好みが分かれるかも。
【インテリア】
広々ゆったりで質的にもまずまず。ヘッドアップディスプレイは便利。しかし、一番の不満はナビ。地図とオーディオとの2画面表示ができないなど、色々と使い勝手が悪い。また、アラウンドモニターがないなど、車体が大きいだけに駐車などで不便。オプションでもよいので、自動駐車システムがあると便利なのでは。電動メモリーシートにドアミラーも連動してくれると更にありがたい。
【エンジン性能】【走行性能】
モーターとエンジンの連携がよく、eHEVはすばらしい。ハンドリングもスムーズで、車体が安定し、安心感がある。特に、スポーツモードにすると別の車になったかのように機敏に変化。
【乗り心地】
低座席等、各種センサーの働きで運転に困ることはなし。乗り心地もよく、素晴らしいが、静粛性については、路面の状態にもよると思うが、びっくりするほど靜かではない（アクティブノイズコントロールは本当に効いているの？といった感じ）。
【燃費】
車体のサイズ、重量、排気量、そして走りの内容を考えると、余裕でリッター25㎞超えはすばらしい。
【価格】
もっと高価格のセダンと比べても内容は遜色なし。そういう意味ではコスパは悪くない。ただ、感覚的には、あと50万ほど安ければ◎かな。
【総評】
とてもすばらしく心地よい車です。もっと売れていい車だと思いますが、サイズかな？価格かな？当初発売から何年も経ったからかな？などと残念な思いもあります。よさやよい性能が伝わるPRをしてほしいです。
参考になった41人（再レビュー後：25人）
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2020年8月27日 12:24 [1312269-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
カッコイイです。いやみのない流線形とエッジのメリハリあるボディーラインは見ていて気持ちいいし、目立たないけど細かい仕事がすみずみ行き渡っていて、こだわりを感じます。CMや動画で見た通り、言葉では表現が難しいですが、走りをイメージさせるデザインということが伝わってきます。
【インテリア】
上品でシンプルです。木目調の部分もさり気なく、コンサートホールをイメージした意味もなんとなく伝わります。近づくと明かりが灯るドアハンドルの感触、POWERを押すと静かに座席を調整してくれる本革のパワーシート、ホールド感があるけど、窮屈さが無いので、贅沢を求めなければ、必要十分ですし、決して安っぽくも無く、ただシンプルで上品なので、心地良くドライブに集中できます。
【エンジン性能】
モーターの力でこんなに走るのかと感動し、加速する時に静かにうなり出すエンジンの力に驚きました。２Lエンジンに２つのモーターという事を実感します。エンジンは主に発電していると思っていると、加速の時に動力に切り替わり、ドライバーの意思でエンジンパワーが発揮される気持ちよさが楽しいです。
【走行性能】
アダプティブダンパーシステム（COMFORT・NORMAL・SPORTS）の各モードの違いが、わずかな乗り心地を変化させてくれます。一人乗りの時はNORMALで十分滑らかで、二人以上の時はさりげなくCOMFORTに、また一人でドライブを楽しむ時にSPORTSにして、少し遊んでみたりできます。山道を登り切った後の下り坂で、パドル減速セレクターをちょんちょんと効かせるとギアが下がって、エンジンブレーキが滑らかに効いて、バッテリーも回生ブレーキでしっかりチャージされて、また平たんな道路でEV走行が気持ちよく加速できます。
【乗り心地】
静かで滑らかです。たいていの同乗者は眠たくなると言います。ドライバーは走りを楽しみながら、いろんな機能を楽しみつつ、安全装備が時々反応して、前後左右をチェックして警告してくれるので、少し緊張感を持って安心させてくれます。
【燃費】
最初の2日間10キロ前後の短距離を乗り降りして100キロ走行して平均燃費21.9km/Lです。一度109キロの一般道を往復して、平均燃費24.8km/Lでした。カタログのWLTCモードの22.8km/Lはかなり正確な実数値と思います。
【価格】
最初は高すぎるので諦めかけましたが、燃費と装備、エンジン性能や走行性能に納得しました。ホンダ車の良いところは、購入時の価格以上に永く飽きずに乗れる事です。流行りや遊びのあるデザインや機能はいらないので、壊れないで必要なものが揃っていてくれて良いというところで、想定予算以上でしたが納得しています。
【総評】
カッコよくて良い車です。価格以上の価値を実感しています。ステアリングが柔らかくて、視界も良いので、大きいのにカーブもターンもスムーズに、女性も年配の方も安心して乗りこなせます。アコードを選んで正解です。
追記
3月納車で5ヵ月経って、1万4000キロ走りました。生涯燃費23.7km/L、半年点検予約しました。
YouTubeや試乗レビューなど沢山の高評価や比較情報を楽しく嬉しく拝見しています。
アコードの前は、2006年式FD3シビックハイブリッドMXSTを14年間22万キロ走り、平均燃費17.3km/Lでした。ハイブリッド用バッテリーの限界を感じて、車検とバッテリー交換を見積り約50万円！新車の頭金になるので、2019年11月には新型アコードを試乗無しに決めました。
私はホンダファンというより、むしろ周りに薦めるのはトヨタ車で、実際とても良い自動車作りしていて、コスパも良く、バリエーションも豊富なので、ホンダ車を人に薦めることはなかったです。
ところが、このアコードは知れば知るほど素晴らしいと思います。シビックを選んだ当時プリウスに5回も試乗して人気の理由も分かりましたが、シビックは1度試乗して決めました。シビック14年間走ってバッテリー交換したらまだまだ走れると分かっていました。アコードを決めたとき、きっと20年間50万キロ以上走れる、そう確信しました。
ここまでくると、惚れたのだから大切にしたいです。
参考になった107人（再レビュー後：62人）
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- 自動車（本体）
- 2件
- 0件
2020年7月4日 01:22 [1344157-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
XC40から乗り換えです。先月納車しました。1000km走ったのでそのインプレッションを書いてみます
【エクステリア】
デザインはかっこいい！車両後方部は気に入っていないが、その以外は凄い良いと思います。アメリカ仕様での黒のグリルが欲しかったが日本でまだ無さそうです。
【インテリア】
ところところやすい感じがあります。特にナビは良くない・・・５００万の車で許せられないが、一応Apple carplayが付いています。シートはcomfortableす。ですが、レザーシートなので、ベンチレーションついていないから夏の時はかなり暑くなりそう。
使い勝手のナビだったら、シートベンチレーションもついてたら良かったなあ。。
【エンジン性能】・【走行性能】・【乗り心地】
力強いです。加速がスムーズ。３モードあるんですが、ノーマルとcomfortモードがほぼ同じですが、スポーツモードにしたらレスポンスが凄い！だいたいモーターで走っています。エンジンは発電用。運転している時は、エンジンが動いているかどうか、全然分からないです。
デカイ車なんですが、思ったより運転しやすいです。XC40（長さ4.4m）乗り換えた時ちょっと不安だったが、
乗り心地も良いし、結構静かです。XC４０と比べものにならないです。違うセグの車だから、比較するのがずるいかもしれない。
この静かさ、滑らかな走り、このプライスレンジでないかなと思います。コストパフォーマンスは最高と言えます、
【燃費】
1000kmでだいたいノーマルモードで走って、20.5km/Lでした。少し気を付けたらもうちょっと伸びるかもしれない。１３０km高速ドーロでは22km/Lでした。このデカイサイズかつ力強いのセダンなのに、こんな燃費！！！信じられない！！！最高です！
【価格】
まあ高いです。アメリカでこのグレード（込み込み）で買うとしたら(37000 USD)400万で買える。日本仕様はどこにもないcomfortモードとか、タイ生産で、しかもあんまり日本でも売れないから高くなっているだろう！もしナビがちゃんとのやつで、シートもベンチレーションついていて、その上に360度カメラもついてたらこの値段には納得できたと思います。
【総評】
最高の車と思います。楽しく運転できるし、燃費も良くて、静かでゆっくり走れる。デザインも綺麗。買わなくてもぜひ試乗して、この車の良さをわかって欲しいのです。
Well done HONDA, well done!!
参考になった40人
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2020年6月11日 00:36 [1336533-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
同価格帯のセダン（輸入車含む）と試乗比較して最も気に入ったので購入しました。
静粛性、動力性能、走行性能、燃費は抜き出ていますね。
【エクステリア】
このサイズのセダンにしては、いかつい感じがあまりしなくてスマートなところがいいですね。
真横から見た時のラインがお気に入りです。
【インテリア】
メッキや光沢パーツの光り物が控えめなのが落ち着きがあって好印象です。
特にピアノブラックの光沢パネルが多用されなくて良かった。
実用性重視でしょうか。
シフトレバーがスイッチになった点も高評価です。でっぱりがない分、広々としています。
【エンジン性能】
停止状態からのヌルリとした加速は病みつきになります。
上り坂や高速の追い抜きでも余裕たっぷり。
0-100の動画でも好タイム出してますね。自分では試せませんが。
【走行性能】
地面に吸い付くような安定性はお見事。
スポーツモードにするとアクセルのレスポンスもよくなり、山道のドライブが本当に楽しいです。
ブレーキも回生の癖は全くなく、素直に滑らかに踏んだだけ効きます。
【乗り心地】
とにかく静か。平地巡行中はエンジンが動いているかどうかがわからないくらい。
段差のいなし方はばっちり高級車ですね。アダプティブダンパーの恩恵でしょうか。
前席後席ともに広い。
ナビが普通にタッチパネルなのもいいですね。謎の独自IFは大体使いにくい。
HUD表示は今後手放せないくらい便利。視線を動かさず速度やナビの進路が確認できるのは
快適性、安全性の両方に有用。
標準ナビだけではなくAndroidautoのナビを使っているときもちゃんと進路表示してくれます。
【燃費】
通勤が片道35km、主に郊外、5月、一人乗車の条件で
ノーマルモードで特に意識せず走って24km/l（燃費計表示）
エコモードで急加速控えめで25km/l（燃費計表示）
図体からすると変態レベルではないでしょうか？
高速を飛ばすとちょっと落ちますね。21～22km/lくらい。
【価格】
465万円。決して安くはないですが、他に着ける装備がドラレコとマットくらいしかありません。
これと同レベルの乗り心地の車が、この価格では他にちょっと無いんじゃないでしょうか。
長距離走る人は燃料代の差額も考慮すれば割安感もでるかも。
【総評】
「アコード」が「465万円」と効くと違和感あるかもしれませんが、出来栄えは素晴らしいです。
ちょっとでも興味がある方は是非試乗しに行ってきてください。
同価格帯のセダンと乗り比べてみるのをお勧めします。
と、褒めちぎったところで以下不満点。
・ナビの画面サイズ。枠が大きいのに表示部分が小さいのが残念。解像度ももうちょいほしい。
・ナビの動きがもっさり。スマホに慣れてると違和感。
・ナビのオーディオプレイヤー。今時FLAC未対応って酷いわ。タグ情報によるライブラリ化もしてくれない。
・サンルーフいらん
・スポーツモードの疑似エンジン音。バカなの？ 採用を決めたやつは清掃員にでも配置換えすべき。
技術的にさほど難しいわけじゃない点ばかりなのが、何とももどかしい。
次期モデルでは改善を期待します。
参考になった37人
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