ホンダ アコードレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
アコード 2024年モデル	3.93	9位	14人
アコード 2020年モデル	4.29	—位	15人
アコード 2013年モデル	4.40	—位	77人
アコード 2008年モデル	5.00	—位	1人
アコード 2002年モデル	3.31	—位	4人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	10人	-

アコード 2024年モデルの評価

1. 5 36%
2. 4 36%
3. 3 14%
4. 2 14%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.92	4.32	23位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	31位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.36	4.11	6位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.57	4.19	14位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.43	4.02	20位
燃費 燃費の満足度	4.75	3.87	1位
価格 総合的な価格の妥当性	3.58	3.85	10位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[takeuchiいいね]

2024年12月7日 22:50 [1912008-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

いい車だった。

昔乗っていました。父親のおさがりです。vtec搭載車で、これがよく回る！ほんと気持ちよかった（あまり回すと燃費は落ちた）。ただし車重が重いのでマイルドな加速だった。足回りはやや柔らかめのセッティング。直進安定性も高く高速道も快適であった。ただしカーブでそこそこロールした。内装はプラスチックは多めだったがそんなに安っぽさはなかった。リアワイパーがなく、雪の日は不便であった（止まって雪をはらったこともあった）。室内にエンジン音があまり入ってこないところに高級感があった。欲しい方がいて手放した。

レビュー対象車

中古車

[あかビー・ケロ]

2024年5月26日 08:05 [1838266-2]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

新型アコードの走行性能は遺憾無しだが推し所も無く

アウディ似のリアランプ	国内初？デザインの18inchアルミはマットブラック	居住性の高い後席
ホンダ初のメータ内Navi表示	Googleのダイヤルボタンでボタンは最小限	シビックと一緒で上質感に欠けるシフト周り

試乗して評価しないと言う方もいるので担当さんに無理言って試乗させていただきました。
果たしてドライブした感想は如何に？
結果はレビューご覧ください
なお比較対象は試乗したシビックEHEVとオデッセイEHEVです。

【エクステリア】
前回レビューのとおり、セダン流行りのクーペ感をさらに強調したデザイン。
下周りをブラックで縁取りし、ノーマルでブラックエディションデザイン的には
幅は1860mmとオデッセイより大きいので狭い道は気を遣います。

【インテリア】
［前席編］
●スタートボタンの見た目が碁石サイズの装飾無しで安っぽく、押しづらい位置はペケ
●シビックと差別化する為にカッホルダーは蓋つきで高級感が必要では(クラウンも蓋付きではないが)
○標準のアンビエントライトはエアコンの温度調整(上げると赤、下げ青)やドアの開閉でオレンジに光るのは面白い。
昼間でもハッキリ見える。
▲先進？装備はセンター配置されたダイヤル操作のgoogleアシスタント内蔵ナビは、音声コマンドで指示がメインの為か物理ボタンはエアコンの左右の温度と前後のデフロスターのみ
▲HUDが11.2インチとメインのメーターより大きいが基本は速度と標識と方位しか表示しない。
［後席編］
○エアコン吹出し口、USBジャック二口あり
○大型アームレストのカップホルダーは蓋付き
○センタートンネルで長尺物対応
○後席ルームライトはタッチセンサー付きが独立して二つある。
●後席頭上高はプリウス並みに余裕無し

●内装はブラック一辺倒で事務室みたいにそっけない。

【エンジン性能】
○シビックより重たいアコードに新型式とはいえカタログ値で2リッターe-hevパワー不足を懸念してましたが、斜度のきつい登坂路やバイパスで試した限りではその心配は無さそうでした。
○エンジンはシビック同様、エコ、コンフォート、ノーマル、スポーツ、インデュビアルで選択できますが、どのモードでも過不足ない加速してくれます。
▲バッテリー駆動の作動ををオートモードとマニュアルを選択できる初のE+ボタンをバイパスで押してみましたがEV走行は速度高い為か出来ませんでした。　バッテリーは半分くらいあったと思いますが…

【走行性能】
○スポーツモードではオデッセイと違い低重心のセダンならではでハンドリングは気持ち良い。
○加速時のエンジン音(人口音)も控えめな音量でコォーと心地よく車速に連動して気持ち良く吹け上がるのはシビック同様の味付け
○ブレーキのふみごたえが重く感じたが調整、効き味は車重に見合って頼もしいフィーリング
△ホンダお約束の可変減速パドルシフトはワイディング？区間を省略した為試し忘れました。

【乗り心地】　　　
シビック同様高価なミシュランタイヤ履いてますが、40でなく45タイヤで歩道から車道への段差をそっと降りた時のショックのいな仕方はトップクラス。
スポーツモードでも多少ゴツゴツする程度でコンフォートなら申し分なし。
○ノイズリダクションの採用の為、いつもうるさく感じる路面でもロードノイズが微かに聞こえら程度に。
ただ段差突き上げ時の打音系は効果ないようです。
　
【燃費】
ちょい乗り試乗でシビック並みのリッター20キロ近くは、このサイズ、重さ考えれば上等でしょう。

【価格】
乗り心地、静寂性はシビックより高いですが、あまり変わり映えしない内装やデジタルインナー、パワートランク未装備等の装備内容加味すると140万の差は疑問です。

【総評】
試乗して想定通りシビックと同じ路線の味付けでした。
確かに高級車として静寂性、乗り心はシビックより上、ドライバーズカーとしての愉しみもソコソコあります。

しかし、日本では大きすぎるサイズの上に流行りのクーペルックセダンにしか見えない。
デザインも先代とパッと見変わらなく、Googleアシスタント付きナビ以外特に目新しい技術もデジタルミラー等も無しで100近くアップ。

ただでさえ不人気ジャンルのセダンなので、せめてレベル3のセンシングエリート搭載とか、plug-in対応とか、4wsとか、もう一つ二つ飛び道具があれば訴求力アップすると思うのですが。
ホンダの高級車(高額車？)として疑問符がつく内容でした。

レビュー対象車

試乗

[お寿司食べ放題]

2024年4月8日 13:55 [1832335-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

価格を考えると評価は厳しくなる

【エクステリア】
550万ですと高級車です。全く高級車としての質感になっていません。なんなら一個前の方が良いです。
【インテリア】
アンビエントライトは良かったです。明るいと地味なのが欠点。夜はとても良いです。
【エンジン性能】
頑張ってますが値段考えると辛い所です。
シルキーにしていますが、ライバルがクラウン低グレやハリアーになってしまいます。もはやセダンは無いので比較はSUVになります。
【走行性能】
良いですが価格を考えますとFFの限界が見えてきます。わかりやすくスポーティに振った方が向いてるなと感じます。シルキーに振っているので加速が鈍く感じてしまいます。
【乗り心地】
素晴らしいですが価格を超えた性能はないです。550万ならそうだろうという性能です。
【燃費】
良いですが驚きは無いです。
【価格】
ここなんです。高いです。高いと性能は高くて当たり前なので。評価は悪くなります。リセールも悪いの確定してますから。
【総評】
550万の車を買うには理由が必要です。この外観は大衆車にしか見えません。
内装のみ頑張ってますがこの外観では550万出せないです。
何より問題なのは550万あれば所有感を満たしてくれる車は他にたくさんある事です。
アコードは満たしてくれません。
アコードはカムリならいい勝負してくれますけども、クラウンには勝てません。クラウンは440万からあります。
これではアコードの価値が無くなってしまいます。
このリリースは良くないなと思いました。
先代アコードカスタムで良かったです。
ホンダ内ならシビックの方が絶対良いです。値段違いますし。

レビュー対象車

試乗

[nemu_pikky]

2020年4月19日 20:40 [1320089-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	2

コスパは微妙ではなかろうか。。。

30台前半男の素人目線でのレビューになります。
稚拙な内容もあるかと思いますが、参考レベルで眺めて頂けたら幸いです。

これまで、アルトエコ→86(前期型)→ハスラー→S660→スイフトスポーツ(ZC33S)→レヴォーグ(VMG, STIスポーツ)→S4アバントと所有してきました。

普段はスポーツ施設(テニスコート)の行き来と買い物(主に業務用やコストコ)に使用しています。
そのため、ある程度のトランク容量と個人的な趣向としてスポーティーさの性能を求めています。

【エクステリア】
個人的な好みだと思うが、個人的には微妙。
ただ、465万円の車なのにリアウインカーランプがLEDでないのはさすがに酷い。

【インテリア】
・465万円の価格にしては、プラスチッキーな部分が多い。
　(400万円のレヴォーグやWRXのSTIスポーツの方が明らかに上。)
・ハイブリッドセダンにも拘わらず、トランク容量が500L以上なのは魅力的。
・後部座席の高さが低い。身長172cmの私でも頭が天井すれすれなのは少し頂けない。
・後部座席にエアコン送風口とUSBケーブルがあるのは助かる。

【エンジン性能】
そこそこに走る。
アコードに限った話ではないが、ターボ車のような初期のもたつきが少ないのはハイブリッドの強みだと思う。

【走行性能】
うーん、個人的には静かで高揚感が沸かないので運転が全然愉しくない。
まぁ同乗者にはウケが良いのかなぁ?
あと私の運転技術が足りないだけだとは思いますが、車幅が185cmを超えているため
やはり狭い道では窮屈に感じてしまう。

【乗り心地】
試乗のため、あまり分かれなかったです。

【燃費】
試乗のため、無評価。

【価格】
安くない。
同じ値段をだすのなら、mazda6かレヴォーグかWRX S4かカムリの方が良いと思う。
か、小回りも利いて価格もお手軽なインサイトの方が何かと楽だと思う。

【総評】
残念ながらあまり、この車を買いたいと強く思わせるような魅力を感じることができなかったです。

レビュー対象車

試乗

[agepanda50]

2020年3月9日 06:58 [1308210-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

試乗インプレ

懇意にしているディーラーで試乗させてもらいました。30〜40分の街乗りです。
アコードはCD型と
ユーロRのCL7を保有していた事があるので
自分の子供みたいな感覚で見守っています笑

外観
しばらく街で見かけないうちに大きくなったなぁ〜笑
アウディA7かと思いました。
先代も先先代も大きかったですが
あのサイズは今思うとまだ可愛かった笑
ドアハンドルがベンツのように光ったり
ドアを開けるとウェルカムライト（ACCORD）がついたり今時風！見方によってはカッコいい！
デザインが子供ぽくないから50に近付いてるオッサンでも乗れそう。ガッカリしたのはトランクリッドが手動で安ぽい。この価格帯ならパワーリッドはもちろんフットで電動で開いて欲しい。。

内装
目新しさはないけど悪くない。落ち着きはある。
しかしレジェンドのような高級感はない。

走行性能
馴染みのでてきた2モーターハイブリッド。
ノート　e powerのような分かりやすさはないけど
地味にいい仕事する。静粛性、滑らかさ。
残念なのは驚きや感動はあまりない。
ただ、かつてアテンザ（GJ型）に乗っていた僕でもデカイとは感じる。現保有のE43よりも大きい。ほぼSクラス。後席も十分な広さ。ただ、後ろに乗りたいか？と問われると『うーーん。。』となってしまう。
コーナーリングはホンダテイスト！
懐かしい気持ちになった。
ただ、コーナーリングに高級感は感じない。
（高級車の動的質感の研究で世界のメーカーは進んでるよ！ホンダさん！）と心で思ってしまった。

価格
乗り出し500オーバー
店長から価格を聞いてカタログをもらって『あ、今回は大丈夫でーす。』と即答。
マツダ3のX AWD MTには430出せてもこれに500出せないのはなぜなのか？？

世界観が足りてないのか。
所有欲への刺激が足りないのか。
ブランド力が足りないのか。
F-1はアルファタウリ、レッドブルとも応援してるんだけどなぁ。。
第3期ホンダF-1の時はホンダを応援したくてS2.ビート、ステップワゴン、ライフ、ユーロRまで買い、友人にはシビックタイプRをしつこく推奨したのに
あの僕の情熱はどこへ。。。

総評
評価の難しさが販売の難しさになってると思います。
店長にどんな人を購入ターゲットにしてるの？
って聞くと
『所得に余裕があって先進的なものが好きでホンダ好きな人』

店長の言う人に僕は当てはまるけど琴線には触れない。まずハイブリッドはもはや先進的ではない。
テスラなら先進的。この価格帯なら所有感が欲しい。
カムリじゃなくてSTIじゃなくてマツダ6じゃなくて
ESじゃなくて、CLAじゃなくて、BMW320じゃなくてアコードがいい！と思える車。
本当に残念だけどそういう進化はしてない。

乗る人のイメージができない車は
売るのも難しいだろうなぁ。。

仮に別グレードでこのアコードにマニュアルでタイプRのエンジンが載るか（550万でSHAWD）
またはレジェンドのV6ハイブリッドが載って550万なら悩みそうな気もする。

燃費、燃費、と意識すぎてホンダの魂忘れてない？
とホンダファンの僕は思うのでした。

レビュー対象車

試乗

[あわもん]

2020年3月5日 20:34 [1307236-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	1

ちょっと何かが古い新型車

試乗した感想
外装；実にデザインコンシャス　横のラインがどことなく、アウデイA5に似てスッキリきれいクーペスタイル。
　　　大きさも昔のレジェンドぐらいあり、堂々たるもの。

内装；あるところに丁度あるという使い易さが中心で、豪華さや良いモノ感はかなり薄い。残念な点だ。

エンジン；流石に静かかつ力づよい。2モーターの勝利だ。ただ、面白みには欠けかな。

乗りごご地；丁度良い。固くもなく柔らかくもなく。これは買いだ。

操作性；ここは一番違和感があった。車格のわりに、クイックかつFF感が如実に出る。これを乗る人は
　　　　大方、年配者だろうことを思うと、何か煮詰まっていない。少し古さも感じる残念さだ。

トータル；全体的に豪華に見せようと、ナビも電動式サンルーフも標準なのだが、如何せん車自体の
　　　　優雅さが欠けている。安物感があるわけでは無いが、大きいだけの車になってしまっている点が残念だ。
　　　　これに500万円近く出すのだ。コストパフォーマンスが悪い。マイナーチェンジに期待したい。

レビュー対象車

試乗

[あっくんだよ]

2017年6月27日 18:26 [1040658-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	2

アコードに乗って3ヶ月

不満な点
ボディカラーが少ない
有料の塗装色が多い。有料で無いのは銀色だけ。
色に金をかける気持ちは全く無いので、銀色にするしかなかった。

車両本体価格が高い。
2500ハイブリッドのカムリと比べて高い
もちろん装備品は違うけれど。

バックの時、左のサイドミラーが下向きになるのは視野が狭くなるので良くない
バックミラーの視野が狭く感じた。後ろの窓の形状なのか

ダッシュボードの容量が小さい
運転席と助手席の間の物入れが小さい。物が入らない。これもカムリと比べて

スイッチ式のギヤセレクターは初めてなので面白いが、レバー式の方が使いやすい
雨滴検知ワイパーは思ったより良い

大きな車体の割にトランクが小さい

説明書がわかりづらい

タイヤのサイズが大きすぎる。18．17インチはでかすぎだ。16インチで充分

テレビはせめて信号待ちで停止している時は画面を見られるようにして欲しい

オーデオの切り替えが遅すぎる。TV.FM.AM.CDの切り替えがタッチしても時間がかかる
反応が遅すぎる
音はとても良い


アコードはカムリと比べてブレーキの効きかすごく良い
走っていて楽しい車だと思う

よくサイドブレーキを解除しないでスタートしてしまうので、アコードのサイドブレーキはとても良い
アコードに決めたのは、カタログ燃費だった
24くらいで推移している

カムリからの乗り換え。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

青森県

新車価格

392万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[北のTypeR]

2015年5月6日 23:18 [822278-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

ややスポーティなファミリーカー

実家のCL8
５代目(CD)に続いて中古で購入。２Lモデル

【エクステリア】
・そこそこかっこいいような気もする。
３代目(CA)のようなバタ臭さが欲しい。

・リア・ワイパーが標準でないのが痛い。

【インテリア】
・シートの操作は全て電動。ちょっと薄いかな。

・専用オーディオは不要というか、やめていただきたい。
社外ナビなども付けれないし（USのパーツでどうにかなるが）、
　　AUX等も標準でないので、拡張性の「か」の字もない。


【エンジン性能】
・ヘッドが「赤くない」K20A搭載。
低速トルクもそこそこにあるので、使いやすいi-VTEC。

踏み込めば、レッドの6750回転を超えても回ろうとするが、
5ATなので、それ以上回らないなのが辛いところ。
※「赤い」K20A(K20Z)を積む、Civic ユーロRにも乗車経験あり。
本来の能力はやはり「赤い」方のK20A。

・燃費：満タン法で、13km/L程度。

【走行性能】
・いつもの四輪ダブル・ウッシュボーン(タイヤ:195/55 R15)
ストロークはイマイチ足りてないが、
路面変化にはよく追従している感じ。
そこはさすがにトーションビームとは違います。

固めな味付けで、ロールはそこそこする。
正確なラインを走ると速く、旋回も気持ちがいい。

高速安定性もそこそこいいが、ハンドルが軽すぎ。
遮音性もまあまあ。後はコンフォート志向のタイヤで。

【乗り心地】
・足回りが「硬い」のがはっきりとわかる。
Honda流の硬さが好きな人なら問題なし。

【価格】
・妥当。

【満足度】
・まあまあ。

【総評】
・そこそこ、まあまあ、という言葉をたくさん使ったが、
まさにそんな感じのクルマ。(2015年の評価なので辛め)

バランスモ良く、変なクセも無くて乗りやすい。
足回りが硬すぎなければ、印象はぐっと良くなると思う。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[ポッキッキー]

2014年7月21日 20:46 [739039-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	2

〜試乗して〜

現在 メルセデスベンツSクラス(2013モデル
を所有しているものです
今回の試乗ではSクラスとの比較になります
また同時期に試乗したクラスアスリートとも
比較するところがございます
【エクステリア】
まあ 元々ホンダのエクステリアは好きなので
4点ですしSクラスにも少し似ているかな？
【インテリア】
これは相手にならないでしょうけど
革張りのSクラスからしてみれば
1点以下も同然です
プラスチック感がありすぎです
この値段だとクラウンアスリートの方が上
【エンジン性能】
AMGと比較するとまあまあです
モーターの力は強いです
ですが高速道路や、別の車を抜きたい時には
頂けない加速力です
【乗り心地】
この値段だといい方かな？
静音性は高く、とても静かで快適です
ですが皆さんも言っているように
シートの設計が気に入りません
メルセデスはそこまで考えてます
【走行性能】
乗り心地と逆でしたすみませんm(_ _)m
高速道路の安定性はあまり頂けない
クルーズやACCなどはよくできてます
【燃費】
こちらは圧勝してます
やはり充電やモーターのことを考えると
良い燃費ですね
試乗で30分くらいの試乗でしたが
20超えてました{(-_-)}
ここにはびっくりしました
【価格】
総合的にもっと安い価値の車だと思います
クラウンアスリートの試乗では
もっと高くていいんじゃないか？
と思うほどでした
もっと力を入れて車作りをしてほしい
また、シートのしたあたりから
ギギギやカタカタといった異音が聞こえ
セダンではあまり聞かないダッシュボードの
きしみ音がなってました
Sクラスではこんなことは絶対にありません
Sクラスでさえもっと高くていいと思うほど
です
ですから加速性やエクステリア 燃費 乗り心地をとってだいたい2点です
価値的には200万〜220万くらいが適切です

レビュー対象車

試乗

[comp92]

2013年10月25日 22:14 [643214-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

平均的な性能

＜９５年頃のセダン１８００ＡＴ＞
当時のセダンでは平均的な部類。
スムーズなエンジンではあるが、
直４の中でも金属音のする独特なフィ
ール。私は好みでなかったが。
ボンネットとトランクが見えにくく、
四隅の感覚がつかめない。小回りは
他車より効かない。

レビュー対象車

中古車