トヨタ ランドクルーザーレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ランドクルーザー 2021年モデル	4.08	100位	40人
ランドクルーザー 2007年モデル	4.28	—位	55人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ランドクルーザー 2021年モデルの評価

1. 5 50%
2. 4 28%
3. 3 8%
4. 2 12%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.38	4.32	85位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.85	3.92	83位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.32	4.11	58位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.93	4.19	91位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.91	4.02	87位
燃費 燃費の満足度	2.86	3.87	90位
価格 総合的な価格の妥当性	3.98	3.85	34位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Dongoros]

2025年3月3日 13:21 [1942265-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	3
価格	4

舗装路しか走らないならすすめない

GR-Sガソリンを2年乗って手放しました。
前置きしておきますが、99%舗装路しか走らない軟弱者の評価です。
悪路を走られる方は無視してください。

【エクステリア】
GR-Sの顔は好きでした。
ですが250のほうが力強く締まって見え、全体としてずっと格好良いと思います。
特に最初から何となく締まりのないデザインに見えていたフェンダーの形など250の圧勝。同じエンジンだったら間違いなく買い替えてました。

【インテリア】
道具に徹するのか豪華さを求めるのか迷ってるような印象のインテリアで、特別な高級感があるわけではないのですが、悪くないです。落ち着ける空間になってます。
ただ、ナビの画面配置や操作性、車線逸脱帽子機能等のON/OFF操作はいただけませんね。

【エンジン性能】
アクセルを踏んでから本格的な加速に移るまで、ちょっとした「溜め」や「遅れ」のようなものは感じるものの、この重たいボディをよく引っ張ってくれるものだと感じます。
つまり低回転のトルクの細さを感じる事があるとはいえ、全体としては十分な動力性能だと思います。

【走行性能】
悪路を走る人には、おそらく良いのだと思います。
この評価は、あくまで「ランクルとはいえ新型は舗装路使用も考えられてるはず」と勝手に思い込んでいて、普通のSUVの延長と考えていた自分の主観です。
こんな自分には、まったくもって合わない車でした。

交差点をゆっくり曲がるだけでも大きく傾き、あらゆる操作に対する反応が遅く、揺れは大きく収まりも遅い。シャキッとした部分が皆無な動き。
しかもこの長いホイールベースにもかかわらず高速での直進性さえ良くない。
コーナリングなどという言葉とはまったく無縁のユラユラした足回りです。
やはりラダーフレーム車はどこまでいってもラダーフレーム車、それはトヨタの技術を持ってしても同じなのだと改めて思いました。

また車線逸脱防止機能が過度に働いて鬱陶しい。
幅広ボディのため、田舎の細い道では頻繁に作動しハンドル修整までするものだから、逆にそれを抑える操作が必要になります。
ユラユラした動きと相まって、車線中央を走り続けるために細かな修整舵を頻繁にあててる感じ。
もちろん逸脱防止機能はOFFにできますが、メニューから入っていかないとそれができないのも不満。
ブレーキに関しても、ボディの重さゆえ予想しているより止まらず、慣れるまでは停止直前で踏み増す事も多かったです。その際のボディの大袈裟な動きも不快。

とにかくすべてにおいて「重さ」と「足の頼りなさ」を感じました。
過去に一度でもスポーティな車を選んだことのある方には、まず合わない車でしょう。
舗装路しか走らない人が選ぶべき車ではないと断言できます。

【乗り心地】
上記のようにフワフワユラユラしているくせに、突き上げ感は結構あります。タイヤの重さのせいもあるでしょうか。
トータルで、もし舗装路用の普通の車として見るなら、今どきの車としては最悪といえる部類でしょう。

またほんのちょっとした段差でもギシギシ音がし、どこかたわんでいるような印象を受けます。
フレームはともかく、そこに載ってる大きなボディは「緩い」と感じます。
遮音性については良好。外と隔てられている感じがあります。

【燃費】
現代の車の数値としては良いとはいえませんが、このサイズ・この重量・このエンジンを考えれば十分立派な燃費だと思います。

【価格】
昨今の物価上昇を考えれば決して高くはないでしょう。
私は不人気な色・装備を選んだためか利益が出るほどではありませんでしたが、2年落ちの中古車としては十分高値で買い取ってもらえました。
リセールはすばらしいですね。

【総評】
この車ほど、ジャーナリストを含む他人の評価があてにならないと感じた車はありません。
何度も言いますが、少なくとも舗装路でしか使わないのであれば選ぶべき車ではないと感じます。
もし、荒地を走らずにこの車を「乗り心地最高・足回り最高」などとおっしゃる方がいたとしたら、車をいったいどういう基準で評価しているのだろうと疑問を抱くくらい。

とはいえ値下がりしにくいのは事実ですから、「どんなのでもいいから、しばらく乗って損しない車」という基準で選ぶなら最高の1台かもしれません。
そこそこ値段が高く、デカくてちょっと大きな顔ができる車ではあると思います。
私はもう一度買うことはありませんが。

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年1月

購入地域

佐賀県

新車価格

770万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

ランドクルーザーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[たくたくぼん]

2023年10月20日 12:15 [1770989-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	2
価格	4

ワクワクしない平凡な車

【エクステリア】
フロントデザインはおもちゃ感が強いです。
リアはシャープなラインで、スッキリしていて好きです。
横から見た姿は、かっこよく思います。
【インテリア】
800万円の車相応で、高級感はありません。
キャンプ用具などを積み込むにも、位置が高すぎて自分が乗り込まないと奥まで積み込めず、実用性が低い。
【エンジン性能】
普段使うには十分なパワーとトルクですし、高速もストレスありません。
【走行性能】
楽しさゼロ。
つまらない。
【乗り心地】
ひどい。
特にリアサスの処理が下手すぎる。モードを変えても本質的に同じため、変化なくひどいまま。
同じラダーフレームの現行Gクラス（タイヤも同じ20インチ）が100点とすると10点。
【燃費】
7km/Lほどであり、予想通り。
【価格】
コスパは良いと思います。
リセールも考えたら、買って損することはありません。
【総評】
見てもワクワクしない。
ドライブしたいなという気持ちになる車ではないし、所有欲が満たされることもありません。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年5月

購入地域

京都府

新車価格

730万円

本体値引き額

45万円

オプション値引き額

0円

ランドクルーザーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[har1888]

2023年4月26日 19:44 [1706107-3]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	2
価格	2

ようやく納車されました、が。。（再レビュー）

【再レビューになります】

2021年6月末に契約し約２年待ちでしたが先週無事に納車されました。
前車両が２００系後期という事もあり、納車からまだ数日しか乗っていませんが２００系後期との比較も交えながら僕の率直なレビューを書きたいと思います。
また、先日少々遠出をしたのですが、高速道路も含め往復約３００kmを走行して感じた僕個人の感想（ほぼ愚痴）をどうしても書きたいと感じましたので再レビューいたしました。

※内容は飽くまで個人感です。
※見難い文面ですが何卒ご了承を。

・シートやハンドルも安い革でしっとり感が無く合皮の様な質で高級感０。

・内装に関しては他も兎に角安っぽい。

・２列目に座ると天井が低いので圧迫感があり、ロッドホルダー付けてロッド乗せると頭ぶつかりそうな程ギリギリ。

・何より、『静粛性が２００系と比べてしまうと３００系は比べ物にならないほど酷い！』。
タイヤが拾う舗装仕立てのアスファルト路面音が足に響くほど。
コンフォート及びノーマルモードでは、路面を拾うゴツゴツ感や車体の揺れ・振動・ドタバタ感がかなり酷く不快すぎる。（スポーツＳモードにすると多少は改善されますが…）

・市内走行や通常走行時はそれなりに静かですが、やはり排気量が小さくなった分エンジン音が軽過ぎで高速でアクセル踏んで引っ張るとエンジン音が相当やかましい。

・重厚感も全く無くなり、大きい・重い、のにコンパクトや軽自動車に乗ってる感覚。

・２００系後期と比べると室内が狭くなったのでゆったり出来ない。

・高速で１００ｋｍも出すと１４０ｋｍくらい出てるかのようなスピード感（特に夜間走行時）。

・ボンネットも分厚くなりドアミラーの位置があんなところになった為とても死角が多く、コーナーや右左折時の見切りが最悪です（特に左折）。

・ドアミラーも近すぎて非常に見難い。

・２００系後期よりも良くなった点としては今のところ【外観・直進安定性・旋回性能】この３つだけ。

（僕個人的な結論）
昨年ちょい乗り及び繋ぎで購入したライズに乗ってる方が全然マシ。

他の方も仰っていますが、あの重厚感あるランクル・乗っててとても楽しいランクル・ランクル乗ってるぞ！、といった感覚は２００系後期が最終だと実感できました。

２年近くも待った３００系に過剰な期待感があったのだと思いますが、それにしても２００系後期からの改悪が酷いと個人的には感じています。

上記の件、これはもう慣れるしかないと思うのですが、あまりにも酷過ぎてやはりどうしても前車の２００系と比較してしまう。

今回の３００系、個人的にとても期待していただけにとても残念。
ですが、自身が購入を決めた車両ですししかも２年も待ちました（待たされました）のでほぼ妥協になりますが、これからの僕の相棒として沢山好きなところ良いところも探していこうとは思っていますが、どうでしょうかねこれ。。

最後に。
初めてのランクルが３００系、という方が羨ましい・・。
また、３００系が初ランクルで現在３００系を納車待ちの方は、試しでも１００系や２００系には乗らない方がとても幸せになれるかと感じます。

乗車人数

6〜7人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年6月

購入地域

北海道

新車価格

730万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

ランドクルーザーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[車野郎]

2022年2月11日 14:51 [1550097-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

あくまでも海外向けの車だと思う。

エクステリア★★★
無骨なクロカン４×４、これぞランクル的な見た目は良いとは思うが、ZXのエクステリアは何だろう？形こそ違うが、実車の前に立ってずっと眺めているとアルファードに見えて来るんだよなあ。
GRに関しても、昔流行った、サーフやプラドでこんな感じの見た目にチューニングしてた人も居たのでは？と感じてしまうデザインだと思う。
いずれにせよ、個人的には古臭く感じてしまった。

インテリア★★★
発表前のスパイ画像や予想CGを見てたうちは、実車を見る事に期待してワクワクしていたのだが、いざ見てみると、デザインこそ良いと思うが何か違うんだよなあ。
室内空間の狭さがそう思わせるのか？大きな車体の割に、全てのパーツが一回り小さく感じたからなのか？運転席に座って真っ先にそう感じてしまった。

エンジン性能★★★
3.3Lディーゼル、ディーゼルエンジン好きなので、めっちゃ期待してました。
ランクルにディーゼルエンジンが帰って来ると、ワクワクと期待が収まらなかった。が、しかし・・
新開発にもかかわらず、BMWやＭＢ、ボルボと言った外車勢に追い付いていないのでは？と感じてならない。
昔乗ったサーフの１ＫＺ　3.0Ｌディーゼルの方が良かったのではなかろうか？開発者でもないので、難しい事は分からないが、ＢＭＷなら、3.3Ｌに10速ＡＴの組み合わせであれば、もう少しマシな物を作ってくれそうだと思ってしまいました。

走行性能★★★★
オンロードを主体としたユーザーにも対応した悪路走破性は、圧巻に尽きると思うが、日本ではその性能を余す人ばかりであって、勿体ないくらいか。

乗り心地★★★
ＢＭＷ７４０i　に乗っているが、室内空間がセダン以上に狭く感じた。
センターコンソールで完全に、運転席と助手席が分断されているデザインのせいも相まってなのか？
とにかく狭く感じる。
後席も、体格の良い人なら体育座りじゃないけど、若干窮屈に感じると思う。

燃費★★
所有はしていないので、実際のところは分からないが、納車した人達のインプレッションを見ている限りには、新開発のディーゼルエンジンに10速ＡＴの組み合わせで街乗り５〜６�qなんて、今時あり得ないと思う。外車勢は、その倍近い数値を出してます。
ガソリンエンジン車であれば、当然の数値であろうとも思うが。

価格★★★
機能が充実しており、価格も同クラス外車勢より２〜３００万円程安いと思うので、コスパ的には良いのかな？と思うが、それでもやはり高い車です。

総括
まあこの車は、日本ではほとんどの人が使い切れない程の装備内容で、悪路走破を趣味としている人を除いた半分以上のユーザーが持て余すでしょう。
とはいえ、その趣味を持つ人達の中でも、１千万円近い金額のこの車で悪路走破する人が、どれ程いることか・・・。
購入者の6割以上７〜８割の人が、次の乗り換えまでに触る事のないスイッチが有ったりしそうだし、日本人が日本で乗ったこの手の車が、程度が良いので海外で高く売れるっていうのが良く分かりますね。
そりゃあ盗難率も上がるわな。
車としては、新型車なだけあってTOTALでは良いかなと思うが、LEXUSとの色分けをする為でしょうか、後部座席のスライド機構を無くしたり、エアサスを無くしたり、やる事がえげつなく感じてしまいます。
ランクル300は、悪路走破専用の車なので、もっと快適装備が欲しければ、LEXUS-LXを選んでくださいって言われている気がする。（1千５百万円もするのですよ、簡単に言わないで〜）
ランクルもトップグレードにオプション付ければ900万円超えちゃいますから〜、なので余計に残念。
あまり良いセールスの仕方とは思えませんなあ。
購入者も、本当に好きで買う人も居るが、半分以上は投資目的のリセール狙いってのも何だか淋しいですねエ。
YouTube等でも、チューバー達が、ランクル300お薦めグレードなんて謳ってるけどね・・この組み合わせが1番リセール良いでしょうってか・・？　金金金って、いろんな人が居ますね？
好きな人が好きな仕様に乗りましょうよ。と思う今日この頃の私です。
やっぱりランクルは、海外向けのモデルかなあ、と思ってしまいます。

レビュー対象車

試乗

[地縛にゃん]

2022年1月1日 00:37 [1502632-5]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	1
価格	3

ガソリンZXフルオプ試乗＋契約後　辛口レビュー

輸入車10台以上＋シグナスと現行プラド含めランクル系３台乗ってる車マニアで厳し目に書きます。ZX試乗＋メーカーフルオプション契約後です。
【エクステリア】写真だとフロントの押し出し感強くやりすぎ感ありますが実物見たら慣れそうです。ランクル200よりは300のエクステリアの方が好きですがフロントデザインは現行プラドの方が好きですね。
【インテリア】視野もよく、内装も高級感とシンプルさの共存が高レベルでとても良いです。ボタンの大きさや節度感良く配置も考え抜かれ文句なしの機能性です。駄目な点はレクサスと差別しナビ画面が全画面にならずクラウンハリアー同様仕様で画面の黒い縁が太くかなりお粗末です。リヤシートリクライニングは良いですがプラドみたいに前後スライドせず2列目足元はプラドで目一杯後ろに下げると広さで負けるかもです。2列目シートはランクル200と同じくシートヒーターとエアコンに加え、今回シートクーラーが追加され吹出口も上にもあり素晴らしい乗り心地です。でも3列目はプラド並みに狭く3人から2人乗りに減りトランクに3列目シートが格納される分の高さが出て積みにくいです。トランクは上下分割で無く一枚開きで電動で上がるようになりましたがかなり開口スペース取るのでプラドみたいに窓だけも開くようにして欲しいです。
【エンジン性能】かなり静かでスムーズかつトルクフルですがランクル特有の始動時もっさり加速です。踏んで回すと相当速くスムーズかつ静かに加速でき高級車LSや新型LXと同じトヨタ最高峰だけある思います。
【走行性能】無敵のオフロード性能と思いますがオンロードは静かでモード変更でサスが硬く揺れが減り輸入車好きの自分も快適なキビキビ感です。20インチとか低扁平タイヤはランクルには不要なのでデフォルト19インチにし20インチはオプションで良いです。
【乗り心地】モード変更できコンフォートとノーマルモードは普通路は少し揺れ過ぎます。特にリヤに乗ると不快でSPORTモードが自分には最適でした。
【燃費】燃費は30分試乗で郊外と街中半々で６台前半、先代のＶ8よりマシですがめちゃ悪いと思います。ガソリンタンク80リットル、満タンで500kmも走れずガス欠で生きて帰れません（笑）…ディーゼルの燃費は良いですがガソリンの静粛性が最高で今回は迷わずガソリンにしました。
【価格】いつもの一撃交渉で本体40万引きとオプション5万引きでコミコミ850弱です。
【総評】無敵の走破性＋高級感＋自分が死ぬまで壊れないレベルの信頼性＋燃費含めた維持費と予算が受け入れられたら買いです。レンジスポーツやG300d、GLE400d、Ｘ5、カイエンなど比較試乗してますがランクル300は遜色ない乗り心地と標準装備の仕様です。さらに無敵のリセールでこの値段は海外勢より300万以上低い価格設定で良心的で安いと思います。自分は海やスキーの遠出レジャー専用車ですが、都会だとデカい目立つ車なので盗難保険も含め余裕で維持でき触らせない隠せる車庫もきちんと確保できる人以外はイタズラや盗難に狙われるのでおすすめしないですね。その点で今乗ってるプラドより遥かに買う人を選ぶ車と思います。納期は9月頭の契約でおそらく2年位、そこから早まる可能性もあると言われました。2年は気長に待ちますが、その間に待ちくたびれたり気が変われば1年は保有しトヨタとの約束を果たしすぐに売却です。

レビュー対象車

試乗

[ヘイ鬼太郎]

2020年11月2日 15:56 [1383658-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	1
価格	5

買取車のレビュー。半年売却物です。

【エクステリア】
厳つくてよい。lx570 よりフロントデザインは良い。リヤはいまいち。
【インテリア】
普通です。特にはないが強いて言えばシンプルであっさり。高級感はないです。
【エンジン性能】
パワー感がなさすぎて辛いです。アクセル踏んでも加速しないのでびっくりしました。
【走行性能】
ゆったりのんびり走るには良い。オフは走らないので不明だが悪いわけはないでしょう。ブレーキは弱いですね。
【乗り心地】
ラダーフレームのブルブル感がありますがいいんじゃないですか。ロードノイズはうるさいです。
【燃費】
4キロくらいです。
【価格】
安いですね。リセール抜群ですし。
【総評】
盗難対策費用が別途かかります。
国産では唯一無二で設計は古いですが所有するには良いクルマかと。走りは期待しないで道具として使いましょう。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2016年3月6日 12:30 [911041-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

デザインや装備は進化したが走りはさすがに古くなった印象

トヨタのランドクルーザー200系は、本格派のクロカン4WDとして定評を得ている。デビューしたのは2007年で、2015年には二度目のマイナーチェンジを実施した。

デザインなどが変わったランドクルーザー200系には、トヨタが大磯プリンスホテルでメディア関係者向けに開催したオールラインナップ試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗したのは最上級グレードのZXだ。

外観デザインはフロントグリルが一段と堂々としたものになり、同時にLEDヘッドランプを採用するなどしてフロント回りが大きく変わった。これまで以上に堂々とした印象である。インテリアも手が加えられ、ヘアライン加工を施した金属調の加飾や手触りの良い表皮を採用するなどして全体に高級感、質感を高めている。

ランクル200系は大柄なボディであるため乗り降りするのも容易ではない。ボディサイドには乗降性を助けるステップが設けられていて、それを踏み台にして乗り込むのだが、それだけでは足らずにAピラーに設けられたアシストグリップをつかんで乗り込むことになる。よじ登る感じである。

乗り込んでしまえば高めの着座位置から前方視界が大きく開け、ボディの見切りも良くてオフロードでも走りやすいクルマであることを感じさせる。全幅が2mに近く最小回転半径も5.0mと大きいので、取り回しは容易ではないが、見切りが良いのでそれなりに操れる。今回の改良で、クルマの真上から俯瞰した映像をカーナビの液晶画面に表示するマルチテレインモニター(カーナビとセットで77万円超のオプション)が設けられ、周囲の安全を確認しやすくした。

最新の安全技術であるトヨタ・セーフティ・センスPを装備したのも注目される。ミリ波レーダーと単眼カメラを採用し、人間を見分けて減速、停止ができるプリクラッシュセーフティシステムを含めた総合的な安全システムである。

パワートレーンは変更を受けていない。V型8気筒4.6Lエンジンと6速ATとの組み合わせが引き続き搭載されている。パワー＆トルクは234kW/460N・mを発生する。200系は車両重量が2720kg(試乗したZX)に達するスーパーヘビー級のクルマだが、この1UR-FE型エンジンでも動力性能に不満を感じるわけではない。

エンジンの吹き上がりは決して軽快なものではないが、大排気量エンジンらしいトルク感のある走りを実現し、超重量級のボディを力強く押し出していく。いかにも高級SUVらしい重厚感のある加速フィールである。ボディの重さを反映した加速感はこのクルマにふさわしいものといっていい。

乗り心地は良くない。フレーム付きのボディ構造が影響してはっきりと振動を感じさせるからだ。トラック系の基本プラットホームによる乗り心地の悪さだ。200系がデビューした直後に試乗したときは、それ以前の100系に比べて乗り心地が良くなったと思ったが、今の時点で改めて乗るとさすがに古さを感じてしまう。逆に静粛性は高いレベルにあり、静かで快適なクルージングが可能だ。

試乗したZXの本体価格は680万円を超え、試乗車にはカーナビなど合計で120万円ほどのオプションが装着されていた。800万円を超える仕様である。高級なクロカン4WDらしい価格といえる。ランドクルーザー200系は海外への輸出も含めて中古車の価格がとても高い。途中で代替する人なら、新車価格の高さをリセールバリューで取り戻せる。いずれにしても街乗りのために買うクルマではなく、本気でオフロード走る人のためのクルマだ。

レビュー対象車

試乗

[ディスカバリーダンキチ]

2012年3月9日 15:00 [487870-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	1

試乗車の感想です。

ランクルプラド150と比較しての感想です。

エクステリア　　でかい！

インテリア　　豪華！プラドのハイグレードとは比較になりませんでした！
　　　　　　　
　　　　　　　が、しかし、３列目が取り外せないことに衝撃をうけ、その３列目取付足も物　　　　　　　凄く邪魔になり、荷室はプラドのほうがはるかに広いです。

エンジン　　迫力満点！時代には逆行してますが(笑)

乗り心地
走行性能　　最高ですね！

燃費　　仕方ないでしょう。ユーザーに聞くと街乗り４〜５ｋｍだそうです。

価格　　高すぎます。ナビだけでも８０万〜９０万の追加になるので８００万もすぐ超えてき　　　　ます。

総評　　外観はアウトドアっぽいですが、もはやその機能性は走破性のみで、キャンプ道具を　　　　積んだりといった実用性はありません。荷室スペースが狭すぎます。でかい乗用車と　　　　いう表現がぴったりですね。したがって４駆という観点から評価すると、辛くなりま　　　　す。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

[cccp]

2007年10月20日 18:02 [96315-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	1
価格	1

ランドクルーザー 2007年モデルのレビュー

100からの乗り換えです。
LX570が国内同時発売じゃなかったのが、残念。
同じ200でもUSではﾘｱｴﾝﾀﾃr-ﾒﾝﾄｼｽﾃﾑやﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｳｫｯｼｬｰ等のOPが･･･
重量問題かなんか知らんが、国内のﾕｰｻﾞｰをﾊﾞｶにしてます。

でも、ランクルが大好きで他に選択肢がありませんので、
購入してしまいました。

US200やLX570が存在しなければ非常に良い車で、満足度も高いと思います。