トヨタ タンドラ 2021年モデルレビュー・評価

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	5.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	無評価	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[iwaman_700]

2026年5月28日 23:16 [2023004-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	無評価

キングオブアメリカンクルーザー

アメリカに住んでいた頃、現行車に乗っていたのでレビューします。
乗っていたのはTRD-Pro(3.5Lハイブリッド)で通常の3.5L車(公式輸入車と同じ奴)と乗り比べもしました。

【エクステリア】
圧倒的な存在感があります。
F-150やシルバラードもいいけど押し出しの強さは好きです。
オレンジのマーカーを付けているのでこれも好きなポイント。

【インテリア】
広々としています。
フロントはゆったりと、リアは座席角度がネックですが日本人の標準体型なら3人並んで普通に長距離を走ってもストレスフリーです。
窓は狭くチョップドルーフのように低重心を強調する形のため、ランクルのような見晴らしのよさを期待しているとギャップを感じると思います。
ランクルに比べて座った位置からのピラーの距離が遠いため、圧倒的な広さを感じられます。
ダッシュボードは直線中心のスタイリングで、ランクル300に比べるとややプラスチッキーな
感じです。オフローダーな雰囲気と、250よりは高級感あるデザインで個人的には結構好きです。
センターに陣取る14インチディスプレイは圧巻ですが、4:3に近い比率な上にカローラと画面の中身のデザインが一緒なので単に大きく映るだけなのがいかにもトヨタらしい。
ボンネットや荷台の角までしっかりと見通せますが、何しろあらゆるものの位置が物理的に高すぎて見晴らしは絶望的に悪い。パノラミックビューが無ければ運転は不可能に近いでしょう。
車格はコースター(マイクロバス)とほぼ同じですでに相当デカいのですが、異常なレベルに死角がおおい上に、回転半径の問題から小回りが効かないのも運転の難易度に輪をかけています。
個人的に日本において鬼門なのはUターン、駐車場の切り返しです。

【エンジン性能・燃費】
V6ツインターボエンジンはランクル300と同じ。
元々やや高回転型な上にトラックの車重があるため単なるガソリン車では出だしのトルク不足を感じるので、i-ForceMaxというハイブリッドモデルを買う事になりました。
モーターアシストでほんの僅かながらトルクが足されてスムーズになります。
両車とも燃費はあまり期待すべきではありません。重たく、抵抗の大きい駆動系に、空気抵抗マックスの車体...
高速道路をまったりと60マイルちょっと(時速97キロくらい)でずーっと定速走行して18mpg、つまり7.3km/Lが限度でした。1Hかけて完全な平地かつ一切前走車もいない理想条件ですが、日本でこのような環境はまずないでしょう。
75マイルまで速度を上げると15mpg、街乗りを延々やると10切ることも珍しくありません。
安い南部のガソリンでもジャバジャバ消費するため肝を冷やします。これは通常のガソリン車でもほぼ同じです。

【走行性能】
10ATはスムーズでCVTかと思うほどギアを細かく切り替えてショックもなく加速可能。
運転支援は旧型なので車線の認識や、センターに留まる率などの精度は不満アリ。ステアリングアシストで車線外に誘導しながら車線逸脱警報がピーピー鳴るので辟易しますが、これはランクル300とも同じですね。
パートタイム式トラックなので、高速で急な豪雨に油断するとトラクションが抜けてヒヤッとさせられます。4駆にいれても重たいトレーラーを曳いている前提の設計だからか、単独だとむしろトラクションは低く感じられます。同じトラックでも、単独で高いトラクションをもつハイラックスとは大きく異なりますね。
レジャーでは砂浜や泥などで四駆を過信してスタックするのを目にします。

【乗り心地】
リアサスペンションまで乗用車と同じ形式なので非常に良いです。
平地では突き上げも、フワフワ感もありません。
サスペンションの硬さや減衰も、普通に運転する分には非常に快適。おそらく中央道の古い区間などの荒れた高速道路などは最も快適に走れる車種になるかと思います。
ただしあまりの巨体ゆえ山道は苦手、横Gを掛けてリズム感よく走ると、まず間違いなく同乗者はグロッキーになることでしょう。
ハンドリングやブレーキングによる荷重移動は、ランクルよりさらにワンテンポ遅れてきますゆえ。

【価格】
V8でもないのにこの価格...ちょっと高すぎる。

【総評】
アメリカ向けのクルーザーとして作られたトラックを日本で公式に売るとは思いませんでした。
乗り方と特性を理解していればこれ以上ないほどの快適さと性能を叩き出せる名機です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車