トレイルシーカー
33
トレイルシーカーの新車
新車価格： 539～638 万円 2026年4月9日発売
トレイルシーカーの中古車
中古車価格： ― 円
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| トレイルシーカー 2026年モデル |
  4.13
|
58位
|
12人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
トレイルシーカー 2026年モデルの評価
- 2 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.39 | 4.32 | 38位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.54 | 3.92 | 67位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.91 | 4.11 | 5位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.91 | 4.19 | 5位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.57 | 4.02 | 11位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.46 | 3.87 | 15位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.94 | 3.85 | 34位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- 自動車（本体）
- 2件
- 0件
2026年10月10日 08:34 [2039367-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
写真や動画では感じなかったが、試乗で現物を見た時に「デカッ」っと、迫力あってかっこ良いと感じた。六連星のデイライト、側面やリアのデザインも好み。
【インテリア】
私はスバルの内装テイストが基本的に好き。
スマホの置くだけ充電、ナビやアンビエントライトも先進的で良い。
ナッパレザーも柔らかいブルーで良いと思う。
ハンドルもスクエア型で運転してみて違和感は全くなく、車中泊は充分出来る大きさで挑戦してみたいと思う。
スピードメーターは高い位置にあるので、運転者の目線の移動をそこまでしなくて良いレイアウトになっている。
【エンジン性能】
380馬力で0-100kmが4.5秒というのはテンションが上がる。
【走行性能】
とても重厚感のある感じ、大きな車だが運転していて取り回しに困る印象は今のところない。
【乗り心地】
とても重厚感のある、質感の高い乗り心地。
車内の静音性が高くとても静かである。長距離移動はまだしていないが、ノイズからくる疲労感はかなり軽減されそう。
運転席にいても、後席に乗っていても感じるのが車の持つパワーの余裕感。まだまだ力が出せる雰囲気があり、物凄く安心感のある車体に包まれてる感覚がある。
【燃費】
自宅充電出来ているので、ガソリン車に比べたらとても良い。
【価格】
東京都なので国と合わせて199万円の補助金が出る。6kwの充電器本体と充電器設置工事を加味してもとってもお買い得だなと感じた。
【総評】
最初はフォレスターを購入したいと考えていた。
そもそもBEVは購入するつもりはなかった。大手自動車メーカー各社がBEV開発を見直す動きの中で逆行する形で購入するに至った経緯を説明する。
町中でたまたま見たソルテラの六連のデイライトがかっこよいと思っていた。
そして温暖化対策の講師が、我々が出来る温暖化対策にBEVへの乗り換えを推奨していた為、スバルに試乗しに行った経緯がある。(原発とか細かな話は一旦置いておいて)
全くガソリン車と変わらない操作感で、音が静かで爆速という良い点が加わり、ガソリン車から切り替えても違和感なく乗れる仕様になっている。
契約後に比較目的で他社のBEVに乗ったが、ワンペダルの操作感などが私には慣れなかった。
トレイルシーカーはガソリン車から違和感なく乗り換えられる車だと思う。
また私も子供の頃から乗り物酔いするタイプで、ガソリンの臭いも原因の一つだった。BEVはガソリン臭くないので自分の子供にも乗り物酔いしづらい環境が用意出来ていると思う。
家族で安心して乗れて、荷物沢山積んで移動出来、１人の時はスポーツカー並みの鋭い加速を楽しめて、災害の時は大容量のポータブル電源にもなるので色々な使い方が出来ると感じる。
X-MODEは使う機会があまり無いと思うが、万が一の安心感がある。
長距離移動の評価も快適らしく、とても楽しみ。
【参考動画】
X-MODEや走行性能
https://youtu.be/bDlvUUzaewM?si=Lg0q7k18TY5KUs77
長距離移動
https://youtu.be/TczJWRzhD9M?si=jpIep4iBLGbT_iP8
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- 自動車（本体）
- 3件
- 1件
2026年10月5日 18:45 [2039324-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
レビュー
2000km弱乗ったので第一印象。
通算電費は7.1km／kwh。
○想定通りの素晴らしさ
・低重心に起因する安定した操縦性と乗り心地
・道の勾配を忘れさせる思い通りの加減速
・静粛性と快適性（停車中も冷暖房ONで快適）
△承知で買ったがやはり残念
・インフォテイメントシステムが貧弱で不細工
（目的地到着時点予想バッテリー残量を提示できない）
・輻射熱ヒーターがない（輸出車やbz4xには付いてる）
・外部急速充電頼みだとスマホ同様充電上限80％
・運転席近くで時折聞こえる聴力検査のような電子音
×とても不安
・補機バッテリー上がり
（トヨタ車全般で補機バッテリー上がりが多発中）
【感想1】
以下いずれかに該当する方にはBEVをお勧めできます
・自宅充電が可能
・自宅充電なくとも近所に良質or低価格な急速充電サービスがある
（例：FLASH、ディーラー設置器、都営住宅・公園設置器）
・坂道の多いところに住んでいる方
（例えば神戸、広島にお住まいの方にはうってつけ）
（下り坂は回生ブレーキで嘘みたいに運転が楽に）
・東京都民（補助金が手厚い）
・極端な寒冷地以外にお住まいの方
感想2
外観デザインに惹かれてうっかり試乗に行ったら、
乗り味に圧倒され、借家住まいだが、
以下を確認できたので購入を決断
・莫大な補助金
・近所に150kWh急速充電器設置スバルディーラーあり
（従量制＆充電代は現状格安）
・航続可能距離は長く乗っていた95年製2000ccNA車と同等
・現行型プリウスのたいへん優れた操縦性&ADAS
感想3
・運転席に座るたびに名車ワンダーシビックを思い出します
（低く平らなダッシュボード、小さなメーター、青色内装）
・トヨタの基本設計ではあるものの、
ハンドルはスバル車並みにクイックかつ正確だし
ADASはアイサイトＸに劣らず頼もしいし、
ウインカーやADASの音はスバル車の音色に変えてあり、現在スバルに乗ってる方も違和感なく乗り継げます
しかし輻射熱ヒーター目当てでbz4Xにするのも賢い選択かも
・「スバルのバッジの付いたトヨタ車」に引っかかるも、
三菱の零式だって過半が中島が組立てと知り
「元々そういうメーカー」と無理に納得
・政府には世界的に高騰するガソリン代を
我が国だけ価格固定する金があるのだから、
今後、EV購入補助金額を引き下げる道理など立たないはず
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2026年8月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 638万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2026年10月4日 15:19 [2039344-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
アメ車（サバーバン）からの乗り換えで移住先での購入ですので、他の方の参考になるかは？です。
自宅の屋根がすべて太陽光パネルなので電気自動車との相性は最高だと判断し購入しました。
もう大きな車は必要ないのでeビターラを購入予定でしたが、納期不明とのことだったので却下
bz4xを見に行き試乗してみるとなかなかいい感じで、提案を受けたGグレードだとeビターラと大差ない価格で購入できるのでオススメだと言われ決めかけましたが、他店にbz4xツーリングの試乗車があるので乗ってみませんかとの提案も受け準備ができ次第連絡しますとのことだったのに1週間待っても一向に連絡なし。その間に色々調べてみるとツーリングはサンルーフが標準装備になるのと、スバルからもbz4xの兄弟車が出ていることを発見。トレイルシーカーはサンルーフがオプションであることも確認できたので、HPから試乗予約。あわせて10万円引キャンペーンに応募しておいたところ当選し10万円引きになるということもあり購入に至りました。
【エクステリア】
後ろから見るとかっこいいです。
フロントは好みじゃないので星４です。
【インテリア】
合皮だからなのかよく滑るシート。
試乗はで気づかなかった・・。
ET-SSにはシートクーラーが無いのがちょっと残念
【エンジン性能】
どんなシーンでも踏めばスーッと加速していく不思議な感じ
【走行性能】
峠道でも安心なすばらしいハンドリング性能
重心の低さがよく分かる安定感がある。
【乗り心地】
フワフワでもなくカッチリでもない乗り心地
ナビゲーター（エアサス）より柔らかく、サバーバン（バネサス）よりしっかりと言ったところ。
シートの座り心地が硬いので、それが乗り心地に影響している点がちょっと気になる。
【燃費】
近所の買い物と、週末200km程のドライブに使用して平均電費9.5km/kw
在宅勤務なので太陽光発電している時だけ充電するようにすることが出来るので16円/kw（売電単価）で充電しています。
なので、ガソリンが160円/Lだとすると95km/L相当
前所有車が8km/L程度だったので、自宅充電だとものすごい燃費の良さです
【価格】
補助金を考えると星6評価（六連星）です。
【その他】
ET-HS専用装備のシートクーラーは欲しかったのですが、外装色ブラウンだと内装色とのバランスが悪く感じたのでET-SSにしました。
2WDも選べるので、購入価格を抑えられてよかったです。
今まで所有してきた車はBOSEやINFINITYといった有名どころのオーディオが標準装備だったので気にしていませんでしたが、この車のオーディオは音が平坦ですね。
まったくオーディオに興味がなく、ラジオしか聞かない私でもわかるぐらい貧素です。
ハンドルが小さく異型なのでなかなか慣れませんが、使いづらいというほどでもありません。
【総評】
2WDモデルなので非力なイメージでしたが、全くそんな事はなく十分すぎるパワーがあります。
普段使いだと少し大きいサイズですが、遠出しても疲れを感じさせないゆったり感があるので私にはベストな選択でした。
最先端の安全装備が付いたこの車を実質390万円で購入できたと考えるとかなりお買い得ですね。
※補助金：国129万円、市10万円
値引き：キャンペーンで10万円
その他：えらべるpay10万ポイントプレゼント（10万円分）
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2026年9月28日 20:23 [2038434-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
納車4日めのレビュー第1弾になります。
【エクステリア】
bZ4X系と比べて、どこかクラシカルな味わい。だが、そこがいい。SUBARUらしさを含めて。
【インテリア】
スピードメーターの大きさは必要十分。小さいと言われることもあるようだが、私には視認性も良好でこれ以上は必要なし。その分前方視認性が上がるし。ハンドルの形状も相まって、総合的な視認性は優秀といえるだろう。
ハンドルも最初は小径だなあと感じていたけど、慣れるとコンパクトで操作もしやすい。乗り降りにもじゃまにならないし。よく考えられている。
アンビエントの室内照明も派手すぎずいい感じだ。
荷室など実用装備も十分だが、助手席にグローブボックスがないのはややマイナスだなあ。
オーディオ関係も秀逸と感じる。ハーマンカードンのスピーカーはよく造り込まれていて聞こえてくる音に雑味がない。車内が静かなことも相まって、オーディオ環境のレベルはとても高い。
14インチメインモニターは自動表示をオンにすると、過剰なほど情報量をドライバーに与えてくる。人によっては鬱陶しく感じる方もいるだろうが、そういう方にはちゃんと自動表示もオフにできるので問題なし。私は情報量は多いほうがいいのでオンにしている。
デジタルインナーミラーも非常に解像度が高く実用性が優秀。特に夜間の見やすさは感動もの。
旧愛車のオーラnismoも純正でデジタルインナーミラーだったけど、見やすさは全然トレイルシーカーの方が上。
【エンジン性能】
まあ、モーター性能ということになるんだろうけど、とにかく立ち上がりからものすごいパワーを感じる。オーラnismoもモーター駆動だったから、それなりに慣れていたけど、比較にならない。トレイルシーカーのすごいところは、その圧倒的パワーをしっかりと受け止める車体の性能があるところ。ある程度の速度が出ていても安定していて怖さがない。回生ブレーキの効き具合を選べるのもポイントかも。私はアクセルを緩めた時に回生ブレーキが効いたほうが安心して走れるので、いつも強めの3に設定している。電費も上がるし。トルクがいつでも必要なだけ立ち上がるので、キビキビして車体の大きさの割に街乗りもしやすい。
【走行性能】
前後輪独立モーター制御によるAWDで、安定感はかなりのもの。特にコーナリング中の安定感は秀逸で、バッテリーが床下にあるせいか低重心で素晴らしく安定している。コーナーからの立ち上がり加速も、モーターから湧き上がるトルクで感動レベル。基本的な走行性能は、かなり高いものがある。ウェット路面でも安心して走れるし、あとは冬場でどうなるか。
【乗り心地】
私が一番気に入っているのはここかも知れない。とにかく乗り心地の良さは半端ないレベルで常に感じる。段差を乗り上げたときの突き上げ感がほとんどない。高級なウォーターベッドに乗っている感覚とでもいうのか、外部からの衝撃をうまく緩和し、柔らかい印象で体に伝えてくる。シルキーというのかな。エンジンがないので、車内もめちゃめちゃ静かだし、いやな振動もないし、ついつい遠乗りしたくなるような車だと思う。
【燃費】
満タンで納車されたので、80%以上残っており、充電はまだまだ先だろう。ガソリン車と比べると、やはりコストは段違いに安いと思われる。自宅V2H設備の工事がこれからなので、それまでは外部での充電になるが、試算では今まで乗っていたオーラnismo（e-power）の半分から1/3。自宅充電になればさらに経済性アップ。
【価格】
車体本体価格は638万円。簡単に手を出せる価格ではないが、補助金制度をうまく使えば実質的負担は抑えられそう。私の地域では国からの補助金のみだったが、満額近い129万円の補助金。税金や維持費を考えると、むしろ安いといえるのではないか。性能込みだと、破格のコスパだと言える。
【総評】
まだ納車4日目だが、総じて大満足。自分史上最高の愛車になるのはほぼ間違いないと思う。
20数年前にレガシィのWRリミテッドに乗っていたことがあったが、それ以来のスバリスト復帰。ああ、SUBARUってこうだったよなあ、という部分をいたるところに感じる。それはBEVになっても変わらない。
今回の購入のきっかけは、自宅の太陽光発電設備が卒FITを迎えることによる蓄電池の導入だったが、まさにいい買い物をした。
テスラやBYDなど、BEVの世界は海外メーカーが元気だが、やはりサポート面を考えると、国産車が安心できる。まして、世界のTOYOTAとSUBARUがタッグを組んで世に送り出した車だし、安心感は半端ない。
BEVのバッテリーは事前に予想されたよりも劣化が少ないという最新の研究結果もあるようだし、これから長く付き合える相棒になってくれそうな予感しかない。
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- 自動車（本体）
- 3件
- 1件
2026年8月22日 22:08 [2033606-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
誰が見ても「スバルのアウトバック」。エンジン車よりもボンネットが短いので車内の広さと比べると意外とコンパクト。
【インテリア】
ナッパレザーのシートは快適。汚れにくく汚れも落としやすい。クルマに高級ホテルを望む人には物足りないだろうが、アウトドアにも活用するなら全く問題を感じない。
特に14インチのパネルの使いやすさは秀逸。反応もヌルヌルレベル。スピードメーターは小さいとか色々言われているが、そうか？情報量はかなり多いし慣れなくてもすぐに直感的で慣れた。
ボタン配置も凄い使いやすい。トヨタ車（クラウン、ハリアー等）と比べても、こんなに違うか？というぐらい親切なところにだいたいあるし、余計なことも殆どない。スバルに乗っていた人はそのまま使えるイメージ。
押して回すタイプのシフトレバーは賛否両論だろう。駐車場でどっちに回すっけ？と悩むことになりうるのであまり良くないかも。パドルシフトは非常に使いやすく優れている。
なお、BZ4Xと比べて全く違うのがハンドル。あの四角くちょっと太いのはとてもカッコ良い。
【エンジン性能】
合流とか料金所の立ち上がりとか、もう完全にレベルが違う。この前、LEVORG STIに何故か煽られたが、簡単に置き去りにできるレベル。スバル乗りは少なくとも民度を下げるなとも言いたい。
なお、テスラなどと違い、パドルシフトで回生度合いを簡単に自由に変えられるが、最強のレベル4にすると急登の下りでもしっかりブレーキを踏んで効くレベルなのでワンペダル状態で操作することもできるけど、このトヨタとスバルのBEVってフットブレーキではなく、回生で制御する楽しみ、自由度が他車と違う。レベル0のひたすら滑走状態にすると、水の上を滑るようないつまでも転がる感覚も得られる。パドルシフトの概念がICEとは逆ではあるが、制御の楽しさや一体感を感じるのがウキウキする。
【走行性能】
よくフワフワというがちょっとICEと違う意味があるのがわかる。前後独立駆動で文字通り1輪ずつ細かく電子制御が効いているので、高速のデコボコなどはかなり拾わない。スバル車、トヨタ車とも違う滑らかさ。
高速や山道のカーブでもローリング、ヨーイングはあまり感じず、厳しく動けば動くほど応えてくれる不思議さ。
SKEに乗っていたが、SKEよりも全然振られない。
【乗り心地】
後席はめちゃ好評。スバルは硬くて時々酔うと言っていた家族勢からするとぶっちぎりに好評。高速1時間でよく吐いていた犬も3時間でも吐かない。
【燃費】
パドルシフトを上手く使うと9、10km/wは行く。何も考えずにクーラーガンガン、フットブレーキ頻繁だと6、7km/w。平地で計測するのと山で計測するのも全然違うので、普段乗るときはあんまり気にしていない。
【価格】
東京都の場合、補助金が凄くてHSの18インチ、パノラマルーフつけて710万円のところ、乗り出しでは550万。
【総評】
凄く乗りやすい。見切りが良いスバルらしさ全開。各モニターの解像度も高く、スバル車らしくなく電装が良いのも便利。基本はトヨタのはずなのに、物凄くスバル色が濃い。フルタイムAWSってこうだよな、の次世代感を感じられる。
BEVってもっとラジコンみたいにアクセルとブレーキが付いているだけの箱かと思ったが、運転が超楽しい。こんなにキビキビしているのはスバル史上最高ではないか。
スバル（トヨタ）セーフティセンスは首都高でも一度もガイドを外れないレベルだったので追随力はアイサイトX並みで劣っていることはない。信号認識、運転手監視などのスバルの好きな機能はそのまま入っているのも良い。それ以外の機能（アドバンストパークとか自動車線変更機能）とかは、自分でやったほうが早いけど、暇なときは遊びで楽しんでいる程度。シビアな環境（駐車場狭いとか）だとイマイチだし、そんなもんだろう。
マイナス20℃にもなるシビアコンディションにも住んでいるので、真冬にどんなになるかも楽しんで経験してみたい。
唯一気がかりなのは「フォグランプがない」。ただ、何度となく濃霧に遭遇しているのだが、あの六連星の「表示灯」が明るく（ヘッドライトは実は横の表示灯みたいな目立たないところの方）擬似的なフォグランプじゃないか、という気もし、意外と濃霧の視認性も高い。何でだろう。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 8件
2026年7月14日 00:01 [2028810-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
初めてのEV、他のEVと比較はしていませんが、申し分ないです。特に、横からの姿は美しい！
参考になった10人（再レビュー後：10人）
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2026年7月10日 19:30 [2028420-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 1 |
6月にかけてBYDやテスラなどと合わせて検討。
ほぼ注文しようと思っていた矢先。
エアコン右側から異音がする。
そんなレビューを見つけ、ディーラーにて確認。
聞こえてしまいました。
家のエアコンや、これまでにのった車からも聞こえたことがないモーターかなにかの作動音のようなものが、インバーターの稼働音と違い、不定期にプーッと聞こえるので一度気になると不快でしかたがなかったです。
走行性能、動力性能、乗り心地、かつてのレガシィツーリングワゴンを思わせるリアデザイン全て好きでした。
しかしBEV。
BEVで異音がするのはどうかなと思い今回は見送り。
こちらのオーナーの皆様は聞こえないとおっしゃっていますが、確実に聞こえますので、納車前、発注予定の方は早めの確認を。
一旦、おちついてphevとかも見ようと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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2026年6月29日 14:31 [2027014-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
アウトバックからの乗り換えです。試乗して「こりゃぁ凄い！」となったことと、下取りがかなり良かったので決めました。スキーに使うので色々充電スポットとか調べて、これなら大丈夫かなと判断できたので判子押して今月納車されました。
【エクステリア】
ボディーカラーは事故の少ないホワイトにしました。パンダカラーですｗ。六連星やリアのSUBARUロゴがイルミネーションで光るのが気に入ってます。スーリールーフBOXを載せてますがギリ2100㎜に収まってます。（スーリーMotion3 XL ご参考まで）トヨタのハンマーヘッドデザインはどうしても好きになれず、保証や充電の条件は劣っていてもスバルにしました。
【インテリア】
納期と予算の関係でSSにしましたがまるっきりトヨタです。プラスチックだらけで色も黒一色で面白くもワクワク感もありません。内側のドア開閉ハンドルも毎回触るところなのに一昔前の中国パチモンなみの安物感が酷いです。OPがあれば真っ先に交換します。HSにしてもブルーグレーのナッパ―レザーは黒いプラスチックに対して引き立たないのでSSで良しとしました。
アウトバックの至れり尽くせりのインフォメーションディスプレイを知っていると、情報の少なさや出し方のしょぼさには半端なくガッカリします。
オーディオは、ずっとBOSE、JBL、ハーマンカードンをチョイスして来ましたがSSにはOPも無いので標準オーディオです。とはいえ十分な音質です。BOSEのドンシャリ音より確実に良いのではないでしょうか。音圧が弱いのと、音量を上げるとやや破綻しますが聞き流す分にはこれで十分だと思います。
【走行性能】
380馬力のハイパワーは街中では試せてません。出足の良さはBEVを購入する人の大きなモチベーションの一つです。前にハリアーHVに乗ってましたが、エンジンがかかってくるとその音がうるさくて気になってました。そう言う心配はないので満足してます。
【乗り心地】
柔らかくてショックの吸収も良いです。乗り心地はかなり高級車風に振ってます。まだ走行距離は不足してますので、山道や雪道など色々試してからになりますね。
【電費】
街中が殆どで約500Kmほど走行しましたが7.5㎞/Wです。今年は涼しいのでエアコンも入れたり切ったりでの数値です。BOXを載せているのでもっと悪いかと思ってました。高速も少し走りましたがやはり悪くなります。
問題は冬場です。気温で10％、スタッドレスで10％くらいは軽く落ちるのではないでしょうか。
これから距離が延びるごとに追記していきます。
【価格】
補助金が無ければ買いません。
【総評】
ガチガチのBEVアンチでしたがスバルが出したことと試乗してノックアウトされて購入に至りました。先に述べたようにスキーで毎シーズン20～25日は使うので、どのように行って帰って来れるかが最大の関心事でした。走行距離はMAX690㎞ですが厳寒・雪山のスキー場をスタッドレスタイヤで往復すると安全圏は半分程度と思ってます。
私の行きつけのスキー場往復は約540㎞なので、経路充電は最低１回は必須です。eモビリティパワーが高速SAを独占していますが、調べれば調べるほどコストが高くて使う気になりません。しかも面倒くさい。経路の途中にパワーXとフラッシュの充電拠点（勿論、下道）がありましたのでそこを利用してみます。
行きつけのスキー場はともかく、その他の遠出の時に高速SA以外にある高速充電施設が見つからないのが悩みです。あらためてテスラは凄いと思いました。
ガソリンスタンドに行かない生活は結構楽です。ガソリン値段すら忘れて来ました。３kwの自宅充電を導入しますが、思ったより近くに急速充電の拠点が出来てきたのでマンション・アパート住まいでもBEVはアリかなと思います。充電施設を探しながらの旅行プランもまた楽しからずや、ですかね～。
参考になった12人
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2026年6月7日 07:41 [2022349-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
|
|---|---|---|
従来のスバル顔とは一線を画すフロントマスク |
後席は長い割にトンネルもあり広くない |
読みづらい前回レビューを簡略にまとめました。
あと書き忘れたライバル最新車種リーフ、ビターラ、インサイトと比較し独断的なランキングしてみました。
試乗車は最上級のET-HSのオプション付
【エクステリア】
スバル伝統のワゴンスタイルで前後のライト含めデザイン的にはBEVならではの目新しさは無いですね。
BEVとしての個人的ランキング
①ETCビターラ
力強く、フロントマスクもEV感あり独特な存在感ありつつ纏まっている。
②トレイルシーカー
ワゴンとしてバランスは良い、テールライトのありきたりのデザイン，質感が不足
③インサイト
ヴェゼルベースの低全高SUVにシビック風フロントグリルに先代プリウスのような涙目と奇抜なフロントマスクと全体的にカクカクした昔のミライカーのようなデザインで古臭い
④リーフ
尻切れの弾丸フォルム、離れ目フロントライト等初代のアイコンチックな奇抜系デザインでクセが強い。リアとライト形式のバランスが悪い。
乗り心地は良いが未だにスタイルが受け入れられない
【インテリア】
プリウス譲りのN-BOXと同じ7インチの小さなトップマウント液晶メーター
値段に見合わないマテリアルの質感，形状、色使いセンス、狭い居住空間、魅力的なのは広大な荷室だけかな。
デザイン，質感でランキング
①インサイト
②eビターラ
③リーフ
④トレイルシーカー
【エンジン性能】
試乗車はAWDで出力最大は280kw380psですが市街地では重い車体に不足感はありません。
市街地試乗のみでのランキング
①インサイト
加速が鋭い
②リーフ
アクセルに対するリニアな加速感が
気持ち良い
③トレイルシーカー
重たいがそれなりに速そう
④eビターラ
パワー不足？加速穏やか
【走行性能】
走行感覚は全長は4845、全幅1860ミリ全高1675と大型だな実際のサイズより気持ち小さく感じるほど一体感ある。
四駆は380psもあるので2.3tもある車体街中流す程度なら軽く踏み込んでも十分な加速感あり。
これなら荷物満載も対応できるだろう。
気持ち良いハンドリングランキング
①インサイト
②リーフ
③トレイルシーカー
④eビターラ
【乗り心地】
オプションの20インチ履いてましたがネットリ系のマイルドな乗り心地、硬くは感じない、パターンノイズもほぼ気にならず静粛性は高いかな。
乗り心地，静粛性でのランキング
①リーフ
②トレイルシーカー
③eビターラ
④インサイト
【一充電走行距離】
試乗の為カタログ値のみ
ET-SS FWD 734km
AWD 690km
ET-HS AWD 690km(18インチ)
20インチは627kmとなりなんとビックリ63kmも短くなる
【バッテリー容量】
全グレード74.7kwh
【価格】
ET-SS FWD 539万
AWD 594万
ET-HS AWD 638万
【カラー】
モノカラーは６色あり、有料はクリスタルホワイトパール(33,000円)と2トーンカラー(黒ルーフ/ブロンズ、黒ルーフ/ホワイト)のみです。
【総評】
トレイルシーカーは端的にいってソルテラのワゴン版だなと思います。値段はソルテラよりFFで22万、AWDで33万高幅は1860はこのクラス平均ですが全長4840mmの長さは小回り効かない。
カメラ付きとはいえ、狭い場所での取り回しに気を遣うサイズ、荷室満載しないならソルテラお勧めします。
個人的な感想はソルテラとの差別化は荷室の広さのみで飛び道具的な装備も無し、補助席レベルでも三列シート設定すれば良かったのに…
となるとアウトバックでなくエクシーガになりますけど、別車種で市販化の噂あるようなので設定はしないでしょうね。
小話
上級のみ標準のステレオシステムはスバル御用達のハーマンカードンだが、トヨタはBOSE製
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった6人（再レビュー後：4人）
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2026年6月2日 09:02 [2023684-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
現在マイカーはレヴォ－グGT-Hです。
【エクステリア】
実物はデカいです。
けれども、アウトバックのようで機能美に仕上がっていると思います。
運転席から目線はフォレスター並み、視界の良さはスバル車ならでは、と思います。
【エンジン性能】
踏み込んだ瞬間から加速していきます、パワー不足は感じないでしょう。
【走行性能】
ハンドリングも上々、音も静かで振動もない。ロードノイズも抑えられている。
ガソリン車から乗り換えても違和感ないし、快適です。
【乗り心地】
硬さを感じることなく快適。
【総評】
営業マンに聞くと、自宅に電源設備がない人も結構買っているとの事。
出先で充電するらしく、それでもガソリンよりはランニングコストが安いらしいです。
難点は、床が高いことで大きい割に窮屈感があります。
特にリアシート、座面と床面の距離が少なく、膝が持ち上げってしまいます。
購入前にはチェックしたほうがいいです。
好感ポイントはサブトランクがあることです。
S-HEVにはなかったスペースで、あるとやっぱり便利です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった2人
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2026年5月27日 22:14 [2022853-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
4月の発表とともに販売店で試乗させていただきました。
非常に滑らかな加速で上り坂もスイスイと登っていくのには感動を覚えました。
後日、高速試乗もさせていただきました。
追い越し車線でも滑らかに加速をして高速域での余裕も十分。
車体サイズが非常に大きな車ですが、サイズ感はあまり感じませんでした。
バックミラー、液晶に映し出される映像がきれでびっくりしました。
床はバッテリーの影響で上げ底のような感じです。
運転席への乗り降りも高いと感じます。
荷室は十分な広さがあり、後ろ席を倒せば車中泊も十分にできる余裕があります。
長尺の荷物も積みこみ可能です。
トヨタのbz4xツーリングと迷いましたが、価格的面での優位性からトレイルシーカーに決めました。
5月末の契約で9月か10月納車になるようですがすでに楽しみです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった12人（再レビュー後：9人）
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2026年5月27日 22:00 [2022896-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
試乗車がブラックだったのでしまった印象。見た目はフォレスターより少し長く低い？。床下のバッテリーの影響で後席の足元が高い。
【インテリア】
楕円形のハンドルや大きな14インチのディスプレーが斬新で、開放的な雰囲気。スマホ連携機能が豊富で「今どき」の車。
【エンジン性能】
ガソリンエンジンとはまるで異なる加速感。アクセルを踏み込むと、どこまでも続くような加速を満喫。静かでしかもAWDでしっかり路面をつかむ。
【走行性能】
乗った瞬間から足回りの雰囲気は欧州車。VOLVOやBMWの20インチクラス(試乗車も)にもかかわらず、走行時のゴツゴツ感はない。BEVなのにロードノイズが聞こえない。
【乗り心地】
高速道や山間地の試乗がなかったが、このままで十分。
【燃費】
フル充電で約600キロとのこと。もう少し期待したい。
【価格】
国からの補助金を考慮すれば十分購入可能な車。充電機能が全国に広まればこの車が最先端になる可能性。
【総評】
中東危機で原油価格が上昇するなか、BEVでこれだけの走行性能や装備を造ったSUBARUの意気込みを感じさせられる。ただエンジン音がないので、車の存在感が分からない。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった8人
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自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
6人が快適に移動できる賢い「テスラ」はオンリーワンの存在
（自動車（本体） > モデルY 2022年モデル）
4
高山正寛 さん
（自動車（本体））
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