ダイハツ ムーヴ 2025年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
RSターボ	2025年6月5日	フルモデルチェンジ	5人
RSターボ 4WD	2025年6月5日	フルモデルチェンジ	1人

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング62位

集計対象9件 / 総投稿数9件

1. 5 33%
2. 4 44%
3. 3 11%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.88	4.32	69位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.63	3.92	64位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.13	4.11	40位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	62位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.88	4.02	62位
燃費 燃費の満足度	3.33	3.87	66位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	72位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[1965]

2025年9月29日 22:51 [1988008-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

ムーブRSを購入しての簡単な感想です。

【エクステリア】
デザインが気にいりました。

【インテリア】
こんなもんかな、席がソファーみたいです。

【エンジン性能】
トルクがあってよく走ります。

【走行性能】
街乗りメインです、サスが柔らかいので峠は不向きかな?

【乗り心地】
まあまあ良いですね、自分的にはもう少し固くても良かったかな。

【燃費】
まだ納車されて1ヶ月経っていないのでデータは取っていませんが、街乗り15キロ位、高速等で18キロ位は走るみたいです。

【価格】
はっきり言って高いですね〜私はRSを購入しましたが、総額で250万いきました。

【総評】
値段意外を除いて、トータルバランスは満足していますスライドドアは結構使い勝手はいいです、満タンで走行可能距離が450キロ位とでていました、500キロ位は走って欲しいです。
アイポイントが結構高いので取り回しは楽ですよ、サスが思っていたのより柔らかいのでフワフワします、まあまあなのかな?

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年6月

購入地域

三重県

新車価格

189万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ムーヴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Ｊｈｏｎｎｙ_ｓａｎ]

2025年7月9日 17:28 [1974368-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

正常進化

我がムーブカスタム＠セカンドカーの点検序に新型ムーブの内外装チェック＆試乗をしたのでレビューしてみたいと思います。
内外装チェックは「ＲＳ」、「Ｘ」グレード、試乗車はノンターボの「Ｘ」グレードでした。

旧型との大きな違いはムーブキャンバス同様にスライドドアの採用だが、Ａピラーがタントやムーブキャンバスに比べて寝ているので
運転席に座った印象は旧型ムーブと遜色なく、信号待ちで先頭に止まっても信号機を普通に見れるのが良い。
タントやキャンバスでお馴染みの「タッチ＆ゴーロック機能」も装備されて実生活でとても役に立つ機能だ。

また、普及価格帯の「Ｘ」グレードは電動パーキングブレーキ＆ホールド機能は装備されず、どうせ買うならファーストカーで慣れている装備又は予算が許すなら「Ｇ」グレード以上が良いかな？

私の基本的な使い方は平坦路で最寄り駅まで通勤、及び買物に使うのでノンターボエンジンで十分と云う感じ。

スライドドアの採用で重量増の影響は殆ど感じることなくキビキビと走って、スーパーハイトワゴンにあるぐら付きも無いので走りは旧型のノンターボ車に比べてＤＮＧＡプラットフォームを採用したことで、さらに動きがよくなったようだ。

旧型より使い勝手•見た目が悪くなった以下の点は、マイナーチェンジでの改良を望む。
１）荷物量に応じてトランク側から後席をスライドできないこと。
２）アームレストの長さが足りず役不足なこと。
3)ドアミラーウインターからフェンダーウインカーになったこと。(キャンバスに揃えたか？)

レビュー対象車

試乗

[川崎のケーズ]

2025年6月22日 06:19 [1967024-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

新型ムーヴ RS

試乗車：RS(2WD)

【エクステリア】
シャープなフロントマスクに両サイドが盛り上がったボンネットフード。
テールも前モデルのデザインを引き継いでるが今回の方がカッコいい。

スライドドアでもムーヴキャンバスは女性っぽ過ぎるって人にはかなりウケそうだ。
ただヘッドライトももちろんLEDだがグレードによって形状が違うので注意が必要。

【インテリア】
シックな濃紺のシートにブラックとブラウンのパネル周りも質感が高い。
RSはいたるところにメッキが施されているがギラギラしたのではなくつや消しメッキなのがいい。

最近はメーターが液晶デジタルの車も多いが、アナログの2眼メーターなのでスポーティさを感じる。

【走行性能】
ターボだけあり静かによく走る。
アクセル踏み始めもかなり出だしはいいが、タイムラグが大きい時があるので最初は驚くかもしれない。

踏み込めばもちろんエンジン音は聞こえてくるが、ターボ車の場合少し踏むだけでよく走るので踏み込むことはほとんどないだろう。
急な坂道も走らせてもらったが軽く踏み込むだけでグイグイ登っていった。

【乗り心地】
シートは柔らかめだが適度な固さの乗り心地はいい。
ロードノイズも気にならなかった。
ちなみにタイヤは15インチでダンロップのエナセーブだった。

【広さ】
スーパーハイト系とまではいかなくても天井も高くフロントウインドウも大きく見晴らしもいい。

前席172cmのシートポジションでリヤシートの膝前空間は握りこぶし3個分と広大。
リヤシートもスライドしたり倒れたりするので大きな荷物も積める。
ラゲッジスペースのボードの下にも大きな空間があり物を有効に入れれそう。

【燃費】
信号の多い街中、約4キロをエアコンオンで13.8km/L
カタログの市街地燃費が19.5km/Lなのでハイブリッドの後発を望む。

【ナビゲーション】
試乗車にはディーラーオプションの10インチナビが装着されてた。
画質もよく大きく見やすかったが、35万と高額なので15万のディスプレイオーディオを見積ってもらうことにした。

ただRSはナビパックが標準なので、15万あれば市販の大型ナビを付けることもできる。
最近のナビは地図も自動更新だ。

【装備】
RSにすると両側スライドドア、15インチホイール、本皮ステアリングにシフトノブ、全車速追従の自動運転が付く。

【ダイハツウインカー】
相変わらずのダイハツウインカー、使いにくい。
ちなみにダイハツウインカーとは標準ウインカーとワンタッチウインカーの差別化がはかられておらず入れ間違えやすいことです。
ワンタッチウインカーとは一度ウインカーを入れると3回ぐらいウインカーが点滅する装備なので車線変更時なんかに便利なのですが、、、

【価格】
RS(2WD)に白黒のツートンカラー、パノラマモニターができる9インチディスプレイオーディオを付けてジャスト220万(値引き前)

【不満に感じた点】
・ツートンカラーにもう少しバリエーションが欲しい。
・アイドリングストップレスのグレードがなくなっている。

【総評】
CMが山下達郎なので50歳以上をターゲットにしてると思うが、実車や走りを鑑みるともう少し若い年齢層から売れる気がした。

レビュー対象車

試乗

[i-brown]

2025年6月8日 21:16 [1967481-1]

満足度	4

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	4
走行性能	無評価
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

ムーヴキャンバスの妹になったムーヴカスタム後継車

【エクステリア】好みによるのですが、ムーヴカスタムから乗り換えたい方向けの外観です。フロントウィンドウがキャンバスやタントに比べて傾斜しているので飛び石には強そうです。

【インテリア】同じくこちらも好みなのですが、電動パーキングブレーキとブレーキホールドのスイッチがステアリングホイールの左下になって、ドライバーからは死角になってしまいました。普段は操作しないからいいでしょ？ということなのかもしれませんが、フェリーに乗り込む時などオートブレーキホールドを解除したい時があったり、出発前に電動パーキングブレーキを手動解除したい時もあるので今ひとつに思います。
インパネも外観と同様カスタム感を演出しているようなのですが、さっぱりしたキャンバスのインテリアの方が私には好みでした。高級車と同じような路線でデザインすると軽自動車はどうしても負けてしまうので、思い切って全然違う方向でデザインする方が所有欲は満たされそうです。
前席シートや後席シートはほぼキャンバスと同じでしたが、後席に置き楽ボックスは付いていません。後席背もたれを前に倒しても荷室がフラットにならないのもキャンバスと同じでした。

【エンジン性能】試乗したのはターボモデルで、トルクの出方も自然です。キャンバスを初めて乗った時のように「ここから、過給です。」という感触は無くて滑らかで自然でした。上り坂を走るとそれなりにエンジン音はするので、そこはホンダN-ONEの方が静かだと思います。

【乗り心地】
サスペンションの味付けが変わったようで、乗り心地が良いように思います。キャンバスは「ほら、ちゃんとダンピング効かせつつ足を動かしているでしょ？」という感触だったのですが、ムーヴはそういう感じもなくするーっと走ってくれました。

【総評】
形式はLA850Sでムーヴキャンバスと同じでした。同じような感触になるのは納得です。
迷ったらムーヴキャンバスのストライプスで検討を始めて、インテリアが暗い方が好みならセオリー、カスタム感が欲しいならムーヴを買うのがおすすめのように思いました。

比較製品

ホンダ > N-ONE 2020年モデル

ダイハツ > ムーヴ キャンバス 2022年モデル

レビュー対象車

試乗