スズキ スペーシアカスタム 2023年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：スペーシアカスタム 2023年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
HYBRID GS	2023年11月22日	フルモデルチェンジ	1人
HYBRID XS	2023年11月22日	フルモデルチェンジ	12人
HYBRID XS 4WD	2023年11月22日	フルモデルチェンジ	1人
HYBRID XS TURBO	2023年11月22日	フルモデルチェンジ	20人
HYBRID XS TURBO 4WD	2023年11月22日	フルモデルチェンジ	4人

満足度：4.33

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング70位

集計対象45件 / 総投稿数45件

1. 5 62%
2. 4 22%
3. 3 7%
4. 2 4%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.59	4.32	22位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.56	3.92	12位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.25	4.11	80位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.22	4.19	85位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.68	4.02	89位
燃費 燃費の満足度	4.21	3.87	22位
価格 総合的な価格の妥当性	3.53	3.85	55位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[神奈川の車好き]

2025年11月20日 00:50 [1995831-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	1
価格	2

1年2か月1万キロ乗った感想

最初に、今まで乗った車で最も酷い車でした。

良かった点
サーキュレーター。これは夏場に本当に助かりました。これとクーラーをつけるだけで車内は驚くほど快適になりました
2列目のオットマン。これはオットマンとして使わずにシートに置いた荷物が落ちていかないように使っていましたが非常に便利でした

悪かった点
マイルドハイブリッドの挙動がとにかく酷い車だと言える大部分です。アクセルを離すと回生ブレーキがかかり充電され始めますが何故回生ブレーキが解除されるタイミングが時速30キロの時と時速12キロのランダムなのでしょう？家族も「これいきなり解除されるから止まりたいところで止まれない」と同じことを言っていましたし、減速途中で回生が解除されて再加速する感覚があり結局停止線オーバーします
試乗したときは必ず30キロで解除されていたので違和感はそこまで感じなかったがランダムで解除される上に再加速する感覚まであると正直納得いかないです

あとは家族全員腰痛になった事、これも酷い。よく腰痛は運動不足とか言う人いると思うんで前もって記載しておきますが夫婦共にかなり鍛えていて運動不足はあり得ないです。カローラクロスに乗り換えてピタッと腰痛が治まったのが証明ですし、もう1台のマカンTではそもそも腰痛なんてありえません
腰痛が怖い人はこの車はやめたほうがいいです

車載のUSB-Cの充電ケーブルがUGREEN製しか反応しないのも意味不明。ANKERやその他メーカーのケーブルでは充電できず何故かUGREENのケーブルだけは使えるという謎仕様。他のメーカーではこんな事起きないし今も使えてる

予約ロックして車から離れると必ずアプリでロックし忘れの通知きたり(ディーラーに言っても何の対応もしない)助手席側の窓がギシギシうるさかったり正直ここまで不満だらけな車は初めてでした


リセールバリューに関して(査定額は端数切ります)
先日手放しましたがグレードがXSターボFF、乗り出しが235、1年2か月、10000キロ走行でした
5社に査定していただきA社203、B社207、C社206、D社203、E社188でB社に売却しました。

最初の1〜2年が一番価値の減るこの車種ではありますが、年間28万かかってまで乗る車か？というのが率直な感想。税金安いとか言う人いるので言っておきますが任意保険は普通車の方が安いんだから軽のデメリットは沢山あるけどメリットはサイズ以外無いんですよ。
燃費もそう、高速走ればそこそこ燃費出ますけど(時速90キロキープで大体20キロ)軽で高速なんて走ったら疲労凄いし風で煽られて危険だし一般道では12〜14キロがいいところ。普通車の方が燃費もリセールバリューも良ければ安全性も段違い。スライドドアがいいならフリードかシエンタ買った方が遥かに良いです

軽自動車のレビューでたまに良くなった！もはや普通車レベル！みたいな事書いてる人いますが、何年前の普通車と比べてるのか聞いてみたい。軽自動車はあくまで軽自動車だし、普通車はサイズや排気量の制限無いんだからもっと良くなってるって何で気づけないのだろう。




訂正します。注文書を改めて確認したところ、乗り出し価格235ではなく233でした。
それにより年間28ではなく26万となります

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年9月

購入地域

神奈川県

新車価格

207万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

スペーシアカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[出来立てほやほや]

2025年1月1日 20:47 [1920757-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	5

タントからターボ無しカスタム

外観はまあまあ良い。顔のデザインは先進性は無く古臭いが、無難にかっこいい。後ろは、前の方のほうがランプのデザイン良かった。あとウインカーが豆球なのは惜しい。
内装は素晴らしい。軽自動車とは思えないほど豪華にピアノブラックを使っている。ディスプレイオーディオ周りのエアコンデザインとかがごちゃごちゃしている感じはあるが、小さい面積の中で9インチのディスプレイをつけているため仕方ない。
デジタルメーターは、安っぽいが情報量は多くわかりやすい。HUDもあるので情報量は素晴らしい。
エンジンはだめ。ターボなしとはいえパワーがなさすぎる。49馬力で他の系よりも非力。前のタントでも52馬力。3馬力の差は軽自動車にとっては大きい。モーターが3馬力なので合わせれば互角だが、マイルドハイブリッドのモーターはあってないようなものでほとんどアシストが無いので力の足しにはならない。前のNAタントは踏み続ければ120kmでも出せていたが、これは本当に出ない。でも一般道なら問題ない。
走行性能は、パワーに関しては前述。ハンドル操作などはちょうどいい軽さで良い。
乗り心地は微妙。硬めで揺れやすい。特に後部座席は酷くて、座席の立て付けが悪いのか座席ごと揺れるので酔う。あと遮音性も微妙。地面の揺れが音で車内に伝わってくる。
燃費は良い。前のタントは12kmぐらいだったが、スペーシアは16~17kmほどある。
価格は良い。競合製品で一番安い。マイルドハイブリッドも付いていてこれは安い。
［まとめ］
コスパと内装が素晴らしい。ハンドルや座席ヒーターなど競合製品にくらべて装備も遥かに優れており、乗り心地よりコスパと内装と装備を優先するなら間違いなくいい製品。

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年2月

購入地域

兵庫県

新車価格

199万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

20万円

スペーシアカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[TouchTouchTouch]

2024年8月29日 22:29 [1878414-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

子供の送迎、買い物やレジャーにぴったりな車

【エクステリア】
最近のミニバン系の顔でうまくまとめられています。その反面、没個性のような感も否めません。
【インテリア】
広いく感じますね。実際に広いのかもしれません。コックピット感は感じません。この車に限ったことではありませんが、軽ミニバンは体の周りに空間がありすぎて落ち着かないですね。
メーター周りやハンドル周りは、とてもすっきりしたデザインでまとまっていますが、プラスチック感は否めません。
【エンジン性能】
普通な感じです。軽のエンジンです。
【走行性能】
普通です。機敏な走りはできませんが、過不足ない性能だと思います。
【乗り心地】
座面も広く、後部座席もゆったり乗れます。子供の送迎や買い物、レジャーにぴったりだと思います。
【価格】
軽が200万オーバーの時代、、高い、、、
【総評】
子供の送迎，買い物やレジャーにぴったりの車です。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年7月24日 22:08 [1837623-3]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

タウンユース向け。 ファミリーカーとしてはお勧めできません。

2024.7追記
最近、高速道路などで車線維持する機能のレーンキープアシストと一般的には呼ばれる機能を大々的な特徴としてTVで宣伝するところをよく目にします。

ここからは個人的意見ですが、この機能はまだまだ完ぺきとは程遠いモノであることと、そもそも高速走行がおススメではない軽には、高速道路向けのこの機能は必要無いと考えています。

まだまだ完ぺきと程遠い機能なので、実はトヨタのシエンタにもほとんどのグレードで標準装備されているレーンキープアシストをトヨタは宣伝すらしませんが、それはこの機能がまだまだ不十分なので、コマーシャルを控えているのでしょうね。トヨタはそいう会社です。

また、スペーシアのコマーシャルのような高速走行まで使うファーストカーとしての使い方を想定するならば、高速走行時の余裕や安静面でも多少は安心できるシエンタの方が、税金が多少高いのは別とすれば予算差はないのでおススメです。

スペーシアはコマーシャルの訴求ポイントが本来はタウンユース向けの軽自動車としての商品機能の本筋から大きく外れているので総合評価は星二つに減らします。


スズキの最新の軽ミニバンです。
予算総額がほぼ同じのシエンタと比べてみましょう

ターボ仕様でカスタムは割高な設定となっているため、最低限のオプションを入れただけで軽く総額250万くらいになりました。

シエンタの真ん中のGグレードは車両価230万円でディスプレイオーディオ標準装備なので、ナビなど余計なものを買わずにスマホを接続してナビ、電話、オーディオなどすべてが賄えますし、Lineなどもハンズフリーで使えます。むしろシエンタのGグレードほうが安いくらいですね。

スペーシアは、走らせても軽のミニバン特有の腰高な感じで安定感もイマイチで、パワーもターボですら120km/h時代の高速道路走行では余裕が無いです。

シエンタと比べたら、乗り心地、操縦安定性、運転の楽しさ、安全性、動力性能、トランクスペースではクラスが1つ違いますから、圧倒的な差がつけられています。
特に高速走行での安心感とクラスが違うため、安全性には大きな差を感じますね。

欧州ではAセグメントのクルマに相当する軽自動車は、欧州ではシティカーとよばれる街乗り用のクルマです。
バカンスに出かけたりするクルマはひとつ上のBセグメント以上のクルマで、シエンタはこのBセグメントのクルマとなります。
なので、やはりスペーシアは短距離走行のタウンユースがおススメな使い方です。

3〜4人乗車して、高速道路まで使用するファミリーカーとしてスペーシアを検討される方があるとすれば、個人的にはシエンタをおススメします。

レビュー対象車

試乗

[Hirame202]

2024年4月25日 21:58 [1837809-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	無評価

NBOXと比べると

スズキのR06エンジンは最高の軽自動車エンジンと思っていました。
しかし、試乗してエンジンの音が気になりました。またスピードが出た時の風切り音や突き上げなど乗り心地が気になりました。
スペーシアの前にnboxの試乗をしました。静粛性の高さ、乗り心地のしっかり感、安定感など軽自動車かと思う印象でした。
それと比べるとスペーシアは粗さが目立ちました。　　
内装は収納の多さなどnboxより好感がまたましたが、それ以外はnboxに軍配上がりました。
nboxに試乗していなければ高い評価になったかもしれませんが、比較をすると購入検討から外れました。

レビュー対象車

試乗