レヴォーグ レイバックの新車
新車価格： 399～424 万円 2023年10月25日発売
中古車価格： 230～442 万円 （153物件） レヴォーグ レイバックの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| レヴォーグ レイバック 2023年モデル |
  4.45
|
58位
|
38人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
レヴォーグ レイバック 2023年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.90 | 4.32 | 91位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.19 | 3.92 | 61位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.35 | 4.11 | 19位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.41 | 4.19 | 45位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.74 | 4.02 | 9位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
2.96 | 3.87 | 91位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.22 | 3.85 | 42位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2025年7月13日 17:49 [1966280-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
フロントグリルの巨大なサテンメッキパーツは好みではないが、オプションのグリルパネルは落ち着いた感じで良いと思います。ヘッドライトデザインがレヴォーグそのものなので、一般人にはレヴォーグと区別できないのが★ひとつマイナス。
オプションパネルが標準であればさらに良かったのに。
【インテリア】
シート以外はレヴォーグそのものです。新型フォレスタと比較して、ハーマンカードンオーディオやスポーツペダルが標準装備されており、より高級感があると感じます。ただし、ステアリングヒーターや、X-MODEは装備されていません。これもレヴォーグそのものです。
【エンジン性能】
現行スバル車の標準CB18エンジンなので、文句なしで不満ゼロ。低回転からの加速はS:HEV以上でしょうね。
【走行性能】
高速走行が最高。アイサイトXがこれほど優秀だとは思わなかった。沼津から横浜まで、ステアリングに軽く手を添えるだけでほとんど自動運転状態です。三車線の真ん中を100km/h走行していれば何もすることはありません。よく、後ろにスバル車がついてきますが、これも恐らくアイサイトXを使用しているのでしょうね。もう一人の熟練ドライバーが支援してくれているような安心感があります。疲れ知らずでした。
【乗り心地】
乗り心地は、最高です。16年ほど他社のハイブリッド車に乗ってきましたが、サスは圧倒的にスバルの勝ちです。開発年度が異なるから比較にすらなりません。以前の車より出かける頻度がアップしました（年寄りのくせに）。
【燃費】
こればかりは、期待できません。首都圏の地方都市（人口40万ほど）在住ですが、街乗りでは11～12km/Lですので10km/Lを下回ったことは一度もありません。この6月の暑さでエアコン使用しても10km/Lを下回りません。
【価格】
レイバックには、ハーマンカードン、アンビエントライト、スポーツペダルは標準で、スマートリアビューミラーがメーカーオプションです。一方フォレスターでは、ETC2.0、ワイヤレススマホ充電、スマートリアビューミラーが標準ですが、ハーマンカードン、スポーツペダルがオプションで、アンビエンスライトは設定なしと思われます。よって、オプションで差を埋めると、やはりレイバックのほうが安い価格設定であることがわかります。
【総評】
走行2650kmの中古で購入しました。アステロイドグレーパール色です。有料色であるのがわかります。いい色味です。中古でしたが、オプション満載で390万円ほどの乗り出し価格でした。新型フォレスターの中古車は、今から二年後でないと市場に出回らないと思いますので、今ならばレイバックの中古車は、スバルSUVのお薦め選択肢のひとつとして考えても良いと思います。
ほんと買ってよかった。大きな不満は全くありません。
新型フォレスターの安全面での差は、ふたつ。
ひとつ目は、新型フォレスター採用されたサイクリスト保護エアバック。それ以前の車種では歩行者エアバックでした。今後のモデルは全てサイクリスト保護エアバックが標準装備されるでしょうね。
二つ目は、15km/h未満になると、フロントビュー＋トップビューが自動的に表示できる機能。これは新型フォレスターでは手動表示となりました。レイバック（WRXやレヴォーグ）では自動でも手動でも選択できます。なぜ、新しいフォレスターが自動表示機能を省略したのかはわかりません。
レイバックは、レヴォーグD型と同時にD型として販売開始されていますので、フルモデルチェンジはもう間もなくだと思います。その際には、S:HEVが追加されるのは間違いないでしょう。さらに、アイサイトXも130km/hまでハンズオフできる（米国での新型OUTBACKでの仕様）ように進化してるのではないかと思います。新型フォレスターは、納期に1年以上かかるので納車されるころにはフルモデルチェンジするレイバックの噂も聴こえてくるのでは？？？実に悩ましいところです。
【追加】レヴォーグのフルモデルチェンジが2026年秋のようです（ベストカーによると）。もしかしたら、ほぼ同時期にレイバックもフルモデルチェンジが予想されますね。
【追加】レイバック標準のハーマンカードンオーディオは、自分のPCオーディオなどよりはるかに良い音で楽しめます。新型フォレスターを選択する場合でもメーカーオプションとしてのハーマンカードンはお薦めです。
【追加】欠点として、AndroidAutoの仕様が日本語に対して脆弱です（AppleCarPlayは試していません）。スマホに保存している音楽ファイル（1万曲ほど）をアティスト別などで分類を試みると、アルファベットのアーティストのみが分類されます。日本語には非対応です。これはどのスマホ音楽プレーヤーを使っても同じ結果でしたのでおそらくAndroidAutoの仕様かと思われます。また、音声による検索では逆にアルファベットの曲目検索が反応しません。日本人のカタカナ英語の発音が問題かと思われます。
普段は全曲シャッフルを選択して楽しんでいます。他、音楽サブスクを使用したAndroidAutoの動作は試していません。
年齢的に考えても、フルモデルチェンジするレイバックを待っていられませんので、D型レイバックを選択しました。さすがにE型レイバックの中古は見当たりませんでした。E型の改良点は軽微なものでしたので、Ｄ型でも十分かと思います。
注意点として
【訂正】純正オプションのドラレコＨ0013ＶＣ3101(76,560円)は、360度ビュー用のリアカメラを使って、リアの録画を行うものですが、解像度が極端に悪いです。車のナンバーはほぼ読み取れません。後ろからのあおり運転に対してはナンバーを読み取ることは極めて難しいですね。万が一、後ろから追突されれば、相手のナンバーは記録されるでしょう。その程度の機能です。スマートリアビューミラーを使ってくれれば、解像度は格段に上がると思うのですが。
新型フォレスターは比較的若い世代向き、レイバックはそれ以上の年代向けを意識しているようにも思えます。
参考になった25人（再レビュー後：8人）
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2025年7月12日 08:54 [1830448-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
約1年半乗りましたが、本当に良い車です。
販売台数はイマイチな感じがありますが、圧倒的な乗り心地の良さとレヴォーグ譲りの高い走行性能、トップクラスの安全性と充実した装備を考えるともっと売れていいと思います。
個人的にはステアリングヒーターがあれば完璧だと思いますが、夏場は全く不要な装備ですし、冬場だけの我慢と考えると買わない理由にはならないですね。
フォレスターが空前のヒットでますます影が薄くなりがちなレイバックですが、大切に乗りたいです。
参考になった33人（再レビュー後：6人）
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2025年7月8日 07:46 [1974143-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
単純に定評のある内燃機関であるガソリン車が欲しかったことと、荷物が結構詰めて、最新の安全機能を取り付けたかったので、レイバックにしました。
最近の集中豪雨時に、最低高はある程度あったほうが安全だということも考慮しました。
エクステリア 後部のウィンカーがLED仕様でないことがちょっと残念。それと、バックライトが左右
2か所ではなく１か所なのが、なんだかなあ。なので★１つマイナス。
インテリア 予想以上に良かったです。もしできたら、ものを置くｓペースがもうちょっと広いと
なお良いなあ。
エンジン性能・走行性能
ここに問題があったらスバルに乗りません。天下一品。
乗り心地 ドイツの車よりはるかに上質。日本の高速であれば十分すぎます。レクサスに
乗っている友人が、こっちのほうが良いわと言っていました。
燃費 お察しのとおり。でも、これを気にしていたらスバルに乗りません。それを上
回る安全性能、走行性能が標準でついてきますから。文句はありません。
価格 アイサイトＸ、ハーマンｶｰﾄﾞﾝＳＰが標準で付いてくるので良いです。他社のオ
プションがごちゃごちゃと組み合わせが難しく、このグレードにはこれしか付
けられないとか面倒なことがなく、ほぼ必需品は標準装備であることが、すっ
きりしていて好感が持てました。
参考になった6人
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2025年4月17日 12:55 [1953815-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
納車半年、タイヤもこなれてきて静粛性の高さと乗り心地の良さに大満足。段差のいなしも優秀で強く突き上げる衝撃はこれまで１度もない。価格コムレビューで乗り心地が国産車TOP3に入るのも納得。ステアリングの中央の遊びが多いという評価が多いけど市街地を走っててもそんな感じはしないのでSTI３点パーツをつけるまでもない感じ。燃費はが週一カーなので11Km前後いけば御の字。
市街地、高速、ワインディング、林道、雪道どこに行こうと安心の車。荷物はたくさん積めるし車中泊はできるし小回りは効くしアラウンドビューモニターで駐車は楽だし、どんなシーンもオールマイティな名車だと思う。皮シートなので夏場はシートベンチレーションが欲しいと思うくらい。
アーバンプレミアムパッケージにしているので賛否あるノーマルフロントのデザインの違和感はない。
新型フォレスターの影に隠れちゃいそうな気はするが内装は大差ないし、この半年間で１度もレイバックとすれ違ったことがないという希少性も他人と同じ持ち物を持つのが嫌いな僕としては優越感がある。
- レビュー対象車
- 新車
参考になった19人
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2025年4月13日 18:58 [1910632-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
乗り心地を重視したことでファミリーカーとしても使いやすいオールマイティーな車です。ステーションワゴンが全滅しつつある中で、スバルのラインナップは本当にありがたく思います。
走りは「さすがスバル」と思いますが、「そろそろ頑張れよ」と感じるところもあるため不満点を書かせてもらいます。
ただしこの車がとても良い車だということはあらかじめ表明しておきます。
■以下不満点
①オートワイパー
お馬鹿です。特に夜はお馬鹿になります。ガラスがビチャビチャなのに作動しない、逆に大して濡れてないのに高速で動く。そんなことがあります。一定の性能が確保できないのなら、素直に定周期にすればいい。「オートなのに動いてくれないので手動」といったことが度々あり不快感あり。
②オートハイビーム
お馬鹿です。対向車がいないところでも全開のハイビームにはなかなかなりません。オートモードにしていると暗くて怖いと思うことが度々あります。仕方がないから手動でハイビームにすると、対向車が来た時にロービームに戻します。次にハイビームにしようと1回押すと「オート」になるので明るくなりません。ロービームモードから強制ハイビームにするためには「2回」押さないとならず本当に不便。
あとオートハイビームにしていると、対向車がいて全然ハイビームになっていないときでも「ハイビームマーク」が点灯されているときが多々あり（一部ハイビームのためと思われる）、心理的にストレスがかかります。対向車がいるときのハイビームマーク、意味がわかりません。これってほとんどドライバーいじめみたいなものです。
③ハンドルヒーター
これはもう謎。スバルは寒くなれば寒くなる地区ほど需要が増すメーカーのはずです。オプションでも選べないのは意味がわからない。
④シート
納車して6ヶ月ほどでギシギシしてきました…。昔の軽自動車R2でさえ5年以上はそんなことなかったと思います。「新車」と呼べる期間でギシギシし始めるのは、どうかと思います。
⑤シートベルトの警告音
異常に大きな音量。そして不快感満載の音調。シートベルトをしていないときに警告音が出ること自体はもちろん当然です。それにしてもこの音はいただけない。
しかも一度音が出てしまうと「停車」して「パーキング」にシフトを入れて「サイドブレーキ」をかけても止まりません。エンジンを切るか、シートベルトをするかの2択です。これはドライバーいじめでしょ？
シートベルトが絶対なのは賛同しますが、それにしても後部座席の人がまだシートベルトをしていない状態で走り出すことはなくはない。三人後部座席に乗ったときなど、真ん中の人のベルトの位置がわかりにくいこともあり、一度鳴り出したら下手したら数分間は鳴りっぱなし。こんなストレスを与えられて「よしスバルを買おう」となる同乗者はいないと思います。
⑥縦長モニター
「かんたんスマホ」をそのまま車に導入した感じで「死ぬほどダサい」。初めて見る人からすると「大きなモニターで使いやすい」と思うかもしれないが、横幅が狭いので使いにくい使いにくい。
また、初めて動画を見たとき、画面のあまりの小ささに失笑してしまった。今どき軽自動車でもこんなに小さくないでしょう。モニターで動画を観るときの貧乏感。このモニターは交換ができないので本当にたちが悪い。頼むから他のメーカーのを参考にして開発してください。こんなダサくて使いにくいモニターはスバルオンリーです。
もう余計なこと考えなくていいので綺麗に映る横型の画面で、スマホをミラーリングできるようにして欲しい。
そもそも縦長モニターは安全面で危険ですよ？余所見運転を強制してるようなものですし。
⑦エアコンの外気と内気
外気で走行しているとき、前方に黒煙を吐いてるトラックを発見。内気に変更しようとしてもワンタッチでできません。エアコンボタンを押して、画面が変わってから、そこにある内気ボタンを探して押します。つまりわかりにくいし、運転中の操作は危険です。内気にするだけで危険走行を強いられるなんてスバルらしくない。
⑧小物入れ
それなりに大型車両なのに小物入れが小さすぎ。ついでにゴミ箱を置くスペースも考えられてない。もっとドライバーに寄り添ったデザインにして欲しい。ゴミ箱は純正オプションで設定してください。
⑨本体カラー
良いカラーがない。クロストレックが選択肢豊富なのに比べてレイバックの選択肢のなさ。ただの赤、ただの青、ただの白、ただの黒、ただの銀などなど。そそられる色が1つもありませんでした。オプションで高くなってもいいから、魅力的な色を提示してもらいたい。
⑩鍵
スマートキーの電波弱いです。少し離れるともう効きません。また、スマートキーで解錠し、ドアを開けようとハンドルを握ると施錠されてしまうこともしばしば。もうアホすぎて失笑。
さらに物理キーが死ぬほど使いにくい。形もイビツで痛い。エアコンを付けたまま施錠したいこともあるのでもっと使いやすくしてもらいたい（そもそも設定しないとできないのもどうかしてる）。私の車は、物理キーで施錠できなくなる不具合も発生し、ディーラーに見せても直してもらえないので諦めました。
■結論
スバルは走行の部分では本当に素晴らしい車を作るが、それ以外の部分が他社より劣ってます。もっとドライバー目線の開発をしてもらいたい。
ただし、だいぶ悪いことを書いておいてなんですが、この車は本当に良い車です。レヴォーグと悩みましたが新モデルということでレイバックを購入して、結果的に良かったと思っています。
数では大して売れないだろう日本市場で、レヴォーグとレイバックという2つのステーションワゴンを投入してくれるスバルには感謝しかありません。これからも頑張ってもらいたいので、不満点を指摘させていただきました。
5年後にまたスバルに買い替えるつもりですので、次の新モデルに少しでも反映されていることを願います。スバル、頑張ってください！
次も必ずスバルを買います！
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年4月
- 購入地域
- 福島県
- 新車価格
- 399万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった70人（再レビュー後：32人）
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2024年12月16日 21:51 [1831650-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
※購入して9か月たったので、購入後に感じたことをレビューし直しという形で投稿させていただきます。
また、北海道在住なので、雪道の感想も入れています。
【本体サイズ】
慣れてくると面白い見た目です。遠くから見ると長さも高さもあるように見えるのに、近づいたり乗ったりすると意外に低い。横に並んだロッキーやヤリスといったコンパクトSUVよりも背は低いのに、最低地上高は20cm。低重心ゆえの安定性や走りやすさがある。ボリューム感があるのに実はコンパクトなサイズで、ワインディングでも雪道でもどんな道でも走行性能も犠牲にしないよい落としどころのサイズになっていると思います。また、車高は雪下ろしがしやすい高さなのも雪国にはありがたいです。
【ボディーカラー】
色が濃く光沢がある方が本体の曲線美が美しく見えそうなので、サファイアブルーにしました。暗いところだと絵の具で青く塗った後にニスを塗ったような真っ青、明るいところだと光沢のあるサファイア色でところどころにパールが入っていてキラキラします。昼夜で見た目が違い面白いです。雨上がりに、付いた水滴が蒸発すると白い跡が目立ちますが、しょうがないかなと思っています。
また、他に走っていた黒やガンメタの灰色も良い感じでした。
【インテリア】
安っぽさを感じる場所は少なく、質感は良いです。他でも言われていますが、物をしまう場所が少ないのは残念。ティッシュやスマホを置く場所も結構考えました。自分は運転席と肘置きの間の隙間に挟む小物入れを購入してスマホを刺すようにしました。また、肘置きが少し低く感じるので、ティッシュボックスをしまえる肘置きカバークッションを追加購入しようか検討中です。
【スピーカー】
ハーマンカードンスピーカーはかなり良い。元の音質をそのまま流してくれる感じです。
自分はXperiaをUSB接続して、AndroidAutoからスマホに保存したHD楽曲を再生したり、YoutubeMusicやPrimu music Ultimateで音楽を聴いたりしています。YoutubeMusic等の普通音質の音楽は、普通。むしろ、低音質の音楽だと曇った感じが目立つかも。でも、HD楽曲できちんとつくられた音楽だとスピーカーが本領を発揮します。試しに松山千春のHD音楽を再生しましたが、ダッシュボードで千春のオンステージが始まったかのような高音質でした。自分はソニーの10万のウォークマンと10万のヘッドホンを買う程度の中級音楽好きですが、満足しています。
【エンジン性能】
Iモードだと、ゆったりめの加速で、同乗者が安心できる走り方をしてくれ、Sモードだとキビキビと思い通り加速できます。I.Sどちらでも、高速の合流ではすんなりと加速してくれますし、坂道や峠道では力強く上ってくれるので満足しています。
そういった時速20～70km位からの加速は300Nmのトルクの力強さがありますが、それ以上の速度になった際の加速は苦手のように感じます。例えば、高速道路で時速100kmで走っている際に、同じ速度で走っている前の車を、右車線から瞬間的に時速120km以上出してパッと追い抜いて左車線に戻る、というのは苦手なのではないかと思います。
ただ、レイバックはゆったりと走っている方が楽しいです。自分でも驚くくらい、レイバックにしてからは「もっとゆったり走りたい」と感じるようになったので、出力はあまり気にならないです。
【走行性能】
夏のドライブではとても楽しく走れています。北海道のまっすぐな道路やたくさんの峠道。どんな道でも力強く、そしてキビキビと走れています。特に峠では、クネクネした道でもスッと曲がるし、ぐいぐいと上ってくれるので、レヴォーグほどではないかもしれませんが、自分的にはスポーティーに走れています。
冬になり積雪、圧接、ミラー、アイスバーン、色々な道を走りましたが、ものすごく安定しています。本当、雪や氷が無いかのような走りです。当然、雪や氷でハンドルが一瞬取られたり、滑ったりすることもありますが、直ぐに持ち直してくれます。北海道に引っ越して、雪道でもドライブを楽しめるようにスバル車を購入しましたが、大満足です。
また、ハンドルに伝わるフィードバックやアクセルを踏んでる雰囲気で、「雪深い」、「轍に足を取られた」「後輪が滑った」「タイヤが一瞬空転した」といった、道路と車の状況が掴みやすいです。正直、何でもかんでも快適に進んでしまうよりも、道路の危険な部分も感じやすい方が、「この道でもイケる」と思って調子に乗ってしまうことが無いので安心です。
あと、冬道は凸凹していることが多いのですが、そんな中でもガッタガタした動きにならないサスペンションも良かったです。
【運転支援系】
冬になり、地面の車線が隠れてしまいましたが、アイサイトが雪を車線と判断してしまうことはありませんでした。
【燃費】
Iモードメインで９か月。場所別大体の平均燃費です。
総平均…13km/l
小規模な街の中…9km/l
大規模な街の中…5km/l
市街地（信号少な目で時速60km程度）…19km/l
高速で時速100km…18km/l
高速で時速90km…21km/l
峠道 登り…3~5km/l
峠道 下り…30～∞km/l
最近の車と比較すると低いですが、ガソリン車で常時四輪駆動でこれならいい方じゃないかと感じています。
【総評】
北海道住みの自分の感想ですが。
郊外では燃費も良いうえに、走っていてとにかく楽しい。
のんびりゆったりドライブに最適だけど、峠道をスポーティー（当社比）に走って爽快感も感じられる。そして、冬道は安心して走れる悪路走破性。
大大大満足です。
- 比較製品
- 日産 > ティーダ 2004年モデル
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年3月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 399万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった66人（再レビュー後：25人）
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2024年11月22日 06:02 [1841785-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【納車後7ヶ月、9000km走っての再レビュー】
昨日スタッドレスに交換しました。若干過走行です。
【エクステリア】
未だにイグニッションレッドを見たことがありません。
写真映えは最高です。
【インテリア】
小物入れが少ないのはやはり不便。
猛暑でもエアコン良く効き、シートヒーターは暖かいです。
【エンジン性能】
CB18問題ありません。5000kmごとにホルツのPEA添加剤を入れています。
【走行性能】
高速を走る機会が増えましたが、アイサイトXもあり、走行性能は抜群です。
案外街乗りもしやすいです。
【燃費】
街乗り 8km／Ｌ
郊外 11km／Ｌ
高速 東海北陸道（岐阜～金沢） 15.6km/L
【総評】
不具合もなく、良いクルマです。満足度は変わりません。
純正オールシーズンタイヤは硬度55、浅雪ならOKかな。
雪国の方はスタッドレスをお勧めします。
【最初レビュー】
VM4-Bからの乗り換えで、4月13日に納車されました。
希少色のイグニッションレッドです。
1600kmほど走りましたので、初期レビューします。
過去所有のVM4、VMG、親のSK9との比較もしていきます。
【エクステリア】
正直好みの分かれるデザインだと思いますが、私は一目惚れしました。
何より、レヴォーグと同じイグニッションレッドが設定されているのが決め手でした。
威圧感が凄いので気に入っています。
普通に走っているのに、よく道を譲ってもらえます（笑）
【インテリア】
質感は頑張っていると思います。
いろいろ手の届く範囲にあるのはありがたいです。
本革シートを選択しましたが、すごく座り心地が良いです。
こだわりポイントの乗り降りも、とてもしやすいです。
ハーマンカードンのオーディオは素晴らしいです。
VM4Bもダイヤトーンとソニックステージ付いていい音でしたが、正直次元が違います。
オーディオをイジる必要が無いのはコスパ良です。
難を言うなら、VMのパーキングレーバー跡にあるスマホ置きが無いことですかね。
小物置きは少ないです。
【エンジン性能】
必要にして十分です。
先日初期オイルから0w20に交換しましたが、トルクが明らかに上がりました。
FB16はモッサリ感しかなく、アクセルを踏んでも進まなかったり、いきなり加速したり。
夏場はハイオクを入れないとノッキングし。
正直、失敗作だったと思います。
CB18は下から十分にトルクが出ていて、SK9のFB25に感覚が近いです。
ブン回したときのパワー感は味わってないですが、EJみたいに回すエンジンではないと思います。
純ガソリンエンジン派なので気に入っています。
【走行性能】
座った瞬間、視界がすごく広いことに驚きました。
コレも相まって運転しやすいです。
幅がレヴォーグ+αなのも効いています。
フォレスター、アウトバックだと入らない駐車場も入れます。
走る、曲がる、止まるの基本がしっかりしています。
かつ、車高を7cmも上げているのにふらつかない。
娘がフォレスターのふらつきに嫌がっていましたが、今のところクレームは無いです。
車高が上がったので、車止めブロックにぶつけるリスクも無くなりました。
制動もSK9、SJ5のブレーキと違って、少し踏んでもしっかり効きます。
アウトバックとレヴォーグのいいとこ取りの走りです。
あとはアイサイトＸですね。
少し意図しない走り方をすると解除されてしまいますが、複雑な名古屋高速も
しっかりレーンアシスト＆コーナー減速＆ETC減速してくれます。
東海北陸自動車道、北陸自動車道も怖さはありませんでした。
技術の塊です。
【乗り心地】
これは特筆すべきところです。
VMからの比較だと素晴らしいの一言。
ストロークの伸びた専用ダンパー、大径オールシーズンタイヤがしっかり効いています。
荒れた路面でもゴツゴツしません。
何より静かです。VMのビルシュタイン、カヤバ何だったのと（笑）
SK9のように、素早く切り返したときのふらつきもありません。
あと剛性感も素晴らしいですね。安心して乗っていられます。
【燃費】
街乗り 9～10km／Ｌ
通勤 片道20km、郊外で11km／Ｌ
高速 名古屋高速 80km＋αで17.2km／Ｌ（！）
東名 110kmで14km／Ｌ
アイストは使っていません。高速はアイサイトの設定値。
決して良いとはいえませんが、80～100kmのリーン領域を意識して使うと、
スバルとは思えないくらい燃費が伸びます。
逆に、ダウンサイジングターボの欠点どおり、速度を上げれば上げるほど落ちます。
FB16よりははるかに良いです。
【価格】
最近のクルマは高い！VMGは車両300万、レイバックは車両399万
本革つけて、撥水とカーゴマット、バンパープロテクターつけてコミコミ510万。
それでも、軽が300万近い時代。まだお値打ちな方なのかと。
私は銀行で長期ローン組みました。
オイルメンテパックはあまりに高かったので外し、普通の点検パックにしました。
よくフォレスターと比較されますが、
※付いているモノ
・SGP+フルインナーフレーム
・アイサイトＸ
・ハーマンカードン
※無いもの
・ステアリングヒーター
・Ｘモード
・ルーフレール
ちなみに、SK5フォレスターXTにレイバック同等の装備をつけたら、差はレイバック10万円高でした。
使い方に合わせて買えば良いと思います。
フォレスターは次のFMCで車両450万～という噂もありますし…
【総評】
今までスバル車を12台乗ってきました。
その中で、初めて乗ったGGAインプレッサワゴン並みに気に入っています。
乗りやすさ、運転のしやすさ、質感の高さ、すべて大満足です。
唯一、Ｘモードが無いのが残念ですが、付けると400万超えるでしょう。
車高ペタペタのGH8でも、行けなかったスキー場は無かったので、心配するほどでは無いです。
VM4は使い勝手とデザインが良いのに、エンジン性能、乗降性の悪さ、車高の低さがネックだったので、
それをすべて解消してくれています。
久しぶりにいい相棒に出会いました。
長く乗っていきたい一台です。
参考になった58人（再レビュー後：18人）
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2024年11月2日 11:35 [1900354-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
本来車に関してそんなに詳しくもなく、そもそも運転があまり好きじゃないのですが、田舎暮らしのため車がなくては生活ができないため仕方がなく乗っていました。
10年乗った前車もそろそろ買い替えようと思い色々見聞きしながらこの車にたどり着きました。
安全性能が良いということと内装が気に入ったのが購入に至った理由ですかね。
１ヶ月ほど乗り先日高速道路も運転しましたが、最近は運転が好きになってきて出かけるために車を出すのが楽しみになってきました。一言で言うとそんな車です。
とにかく運転していて疲れません。乗り心地が良く快適にドライブができます。
あまり車を語るには知識もないためこんなレビューですみません。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年10月
- 購入地域
- 長野県
- 新車価格
- 399万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2024年7月20日 12:05 [1864877-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
前車はスバルの4代目フォレスターXT(SJG)の後期型。2リットルターボー車のハイパフォーマンスSUVでした。
3回目の車検前の下取り価格が高いうちに買い替えを検討し、同じSUVタイプの車を選定。
(一度、SUVに乗ったらセダンやワゴン、ミニバンには乗り換えれません(笑))
候補はハリアー、エクストレイル、CX-60、フォレスター。エクストレイルはコスパが悪いのとCX-60は幅がデカすぎてパス。フォレスターは次期型が発表されてしまい25年度でモデルチェンジの為、パス。(次期型フォレスターは顔がダサくてモデルチェンジしても私は買いませんが)
ハリアーに傾き始めてたところ、スバルのお店でレイバックを紹介されて内容、価格、試乗での乗り心地に感心し、購入に至りました。
スバルではSUVカテゴリーの車としてますがワゴンのレヴォーグをリフトアップした車です。
以前からレヴォーグには興味があり、この走り、内装のSUVタイプがあればと思っていたところに私の買い替えタイミングで発売された感じです。
【エクステリア】
レヴォーグのカクカクを丸くマイルドにした感じ。標準グリルのシルバーの横バーがダサいのでオプションのグリルに変更したらカッコよくなりました
【インテリア】
白を配色で取り入れていますがとても良いですね。
メーターパネル上の一部分にプラスチックなところはありますが、それ以外は高級感もあり気に入ってます。これ以上の豪華さを求めるならお金を出さないと行けないのでこの車の価格からすると頑張っていると思います
【エンジン性能】
前車は280馬力、トルク35.7kgのハイパワーでしたので、最初はその違いに物足りなさを感じてましたが、この車でも十分な速さ、パワーはあります。欲を言えばレヴォーグにある2.4リットルのエンジンを積んだモデルも出して欲しいですが、この車のキャラクターには合わないですね
【走行性能】
レヴォーグ譲りと言うこともあり凄いです。峠道が楽しいですね。レヴォーグはもっとですがなかなかこの車も乗っていて楽しい車になってます。
【乗り心地】
ここが一番の売りになんでしょうね。とにかく静かで段差のいなしも完璧。身体が揺すられることもなくいつまでも乗って居たくなる気分にさせてくれます。スバル車なので高速での直進安定性も文句無し。良い車に巡り合うことが出来ました。
【燃費】
燃費が悪いと書く人が多いですが、ハイブリッドやEV車と比べたらそりゃ悪いですよ。構造が違うのだから勝てるわけがない。ガソリン車としては普通です。燃費10kmを下回ると書いてる人はチョイ乗りの人でしょう。都内ですが10kmでます。高速使うと14kmくらい。田舎の信号が少ない道で16km出たこともあります。
【価格】
300万円台というふれこみですが399万なので400万の車です。最近の車は高くなりました。前車はあの性能で315万ほどでしたのでここ5年くらいで急に高くなってきた感じですね。今の車として他車と比較すると標準装備の多さからコスパは非常に良いと思います。
比較した車としてはハリアーは値引きがすごくて、多分リセールもハリアーの方が良いと思うので総合的にコスパはハリアーの方が上ですが、ハリアーにない装備が付いているのでこちらに決めました。
(ハリアーは最上級のPEHVにしないと後席シートヒーターがつかず、家族から不評。RAV4は廉価版でもついてるのに、、、トヨタさん、いつも出し惜しみしないでせめてオプションで選べるようにして下さい！)
【総評】
当初考えていたクロカンタイプのSUVではありませんでしたが、とても良い買い物が出来ました。
エンジンパワー以外は全てで前者を超えてます。
アイサイトも進化していて安心感が増していますし、何より乗り心地が神です。
スバルの4WDは相変わらず豪雨の中でも安定して走らせることが出来るし、信号待ちでハンドルに振動が伝わってこないボクサーエンジンも変わらずに良いです。
下取り価格も7年目なのにとても高く買い取ってくれました。スバル車意外と人気ある？
これまでトヨタ、ホンダ、日産、マツダ、スバルと買い替えの度に乗り換えてきました。色んなメーカーの車に乗りたいので次はまた違うメーカーと思ってましたが初めて同じメーカーの車に連続して乗り換えとなりました。スバルとは長いお付き合いになりそうです(笑)
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2024年7月9日 20:58 [1862023-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 無評価 |
| 走行性能 | 無評価 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
車が無いと生活できない地域に生息。
トヨタ、マツダ、日産、ダイハツ、スズキ、ルノー、スバルに乗ってきました。
走りがとかトルクとかレスポンスとか難しいことは分かりません。
ルノーが３年で壊れたので以降安全性に力を入れているのが好きでスバルで生活してきました。
フォレスター、レガシィツーリングワゴン、レヴォーグ、レヴォーグstiからのレイバックです。
ちなみに日本車に比べると作りが甘い玩具にしか思えないルノーですが、ふんわり優しい乗り心地は一番好みです。
対してスバルはカーブでの安定感が抜群で、飛ばす方ではないのですがカーブでいつの間にか前の車のお尻にくっついてしまう程。あおってると思われたら大変ですから、慌ててブレーキを踏みます。雪道で数十台の車が道路で立ち往生している間をノーマルタイヤで家族を迎えに行ったことも有ります。話が逸れましたが車に詳しくない私でも楽しく安心して運転できることを言いたかったのです。信頼していますが、乗り心地はどの車もゴツゴツしてそこだけは残念に思っていました。
しかし、レイバックはいい！ルノー程ではないですが、ふんわりして運転が気持ち良く楽しいです！車高が高くなった分視界も良くなり運転しやすいです。
レヴォーグは降りるときヨイショと踏ん張って立ち上がりますが、レイバックはストンと足が地面に着きます。ちなみにフォレスターにも乗せてもらったのですが更に高いので、短足の私には地面に落ちる感。
燃費は一般道でもアイサイト使うと12-3。全車と比べて少しいい感じかな？
オーディオも良いです！クラッシック音楽も余裕で聴ける音質と静かさ。
今まで聞こえなかった音が聞こえるようになり、最初知らない曲かと思ったりしました。
私にとってやっとベストな車に出会えた気がします。総合的にみてもお買い得な車だと思います。
値引き額は下取り入れてです。ちなみに手放した車に２４０万つけてくれました。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年3月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 399万円
- 本体値引き額
- 100万円以上
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2024年7月7日 13:26 [1861464-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
初代レヴォーグ1.6Lからの乗り換えです。
総合的にとても満足しています。スバルの良心が感じられるクルマです。
【エクステリア】
ボディカラーはホワイト。新色のアステロイドグレーパールと迷ったが、展示車を見る限りくすんだイメージだったので、ホワイトに決めた。
ただ、アステロイドグレーは展示場で見るのと異なり、外で見かけるとなかなか特別感があり、目を引いたので、色選びは難しいなと感じた。
今回選んだソリッドのホワイトは、いつ見ても新鮮でシャープなイメージがあり、気に入っている。
車高が上がり、外装がSUV仕様になっただけで、現行レヴォーグに比べ、良い意味でシャープさがそぎ落とされ、ふくよかな印象を受ける。レヴォーグと同じボディーラインなのに、これほど見かけの印象が変わるのは面白いなと感じた。
【インテリア】
全体に品質感が上がり、気に入っている。
一方で、シフトレバーがスイッチ式のものを見慣れている自分としては、野暮ったい印象を受けるし、スイッチ式にした方がスペースも有効活用できると感じる。マニュアルモードで操作する場合はパネルシフトを使えばいいし、スイッチ式は次回モデルでぜひ検討してもらいたい点だ。
もう一つ要望は、安全走行の観点からヘッドアップディスプレイを時期レイバックではぜひ装備してほしい。装着があれば視線を移動せずに速度を監視でき、安全運転に有効だし、そこにアイサイトの作動状況を今の地味で小さなランプ表示ではなく、ヘッドアップディスプレイにイラスト表記されると視認性が格段に向上すると思う。オプションでもよいので装備してほしい。
「スマートリアビューミラー」は装着しておけばよかったと感じる装備です。
老眼に私にはかえって見ずらいと思い装着しなかったが、あとで知ったことだが、通常ミラーとの切り替えができるとのこと。
それであれば、荷物積載で後ろが見えない時のみ使用するという使い方もありえたので、唯一後悔している。
【エンジン性能】
街中及び高速道路の走行で不満を感じることはない。
ただ、停止状態からの急加速のインパクトは期待できないが、そんな運転はレイバックには似合わない。
【走行性能】
前車レヴォーグは駐車場から道路に低速で出ようとする際に思った以上に加速してしまう印象があり、違和感を感じることがあったが、それは完全に克服されている。良い意味で全体的に操作が軽くなった印象があり、個人的には好印象に受け止めている。
唯一課題は、オートブレーキホールドだ。低速減速で静かにブレーキを踏みこんで静かに停止するようなで場面ではブレーキホールドが利かないことある。他に乗ってきたクルマではそんなことはないので、要改善事項だ。
【乗り心地】
乗り心地と静粛性も満足感は高い。前車レヴォーグは段差を超えたときの揺さぶられ感が不快だったが、それは完全に克服されており、この価格のクルマとしてはトータルバランスが良い走行性能だと感じる。
長距離の走行が楽なクルマです。
【燃費】
AWDでハイブリッドではないわけなので、燃費は悪くないと思う。
カーマガジンでも燃費が悪いというような評価をしている場合があるが、AWDであること、はいぶりっどでないことを前提に語っている記事が少ないのでアタマ悪いのかと思う。
比較レビューは同条件で評価すべきである。
また、ハイブリッドでないことをわかって購入しているオーナーは、レイバックに燃費以上の別の価値を見出して購入しているので、燃費云々は安全性能含めクルマのトータル価値の中で語られるべきものである。
【価格】
オプション抜きの車両本体価格で比較すると初代レヴォーグ（1.6Lプラウドエディション）より１００万円ほど購入金額はアップしましたが、前車に比べて以下の装備が標準となっていることから極めて妥当だと感じています。ただ、値引きは当時より20万円以上渋くなりましたけどね。
１）エンジンが1.8Lにアップ
２）アイサイトXがプラス
３）ナビ及びTVが標準（前車では定価で30万円ほどのオプション）
４）ハーマンカードンサウンドシステムが標準（10万円程度のもの）
５）フルLEDヘッドライト
６）パワーリアゲート
７）助手席がパワーシートになった
８）インパネにアンビエント照明が標準
９）アルミパッド付スポーツペダル
10）ドアミラーの自動格納
11）前後席シートヒーター
12）シートポジションメモリー機能
13）カップホルダー照明
14）高触感皮革のハンドル
15）シフトレバー本革巻
16）コネクティッドサービス（スバルスターリンク）
【総評】
トータルな品質感、安全性能の高さ、刺激はないがSUVらしい走りを体現している走行性能、価格の適正さ等々から、スバルの良心が感じられるクルマです。
スバリストの一員であることに改めて心地よさを感じさせてくれるクルマでもあります。
時期モデルチェンジ時には、トヨタのハイブリッドを装着した水平対向エンジンが登場するようですが、個人的にはエンジンを根っこに据えたクルマにあとしばらくは乗り続けたいと考えています。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2024年6月24日 20:51 [1856058-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
納車から半年が経過していろいろと見えてきたのでレビューします。
2.0NAのエクシーガからの乗り換えです。
【エクステリア】
レヴォーグD型をベースにSUV化、レヴォーグに比べて丸みを帯びたデザインで個人的には気に入っています。
ただ、客観的に見るとレヴォーグベースのデザインなので、一貫性という点では一歩譲るのかなということで星一つマイナスとしています。
ボンネットに大きく開いたエアインテークについては世間的には、ネガティブな印象を持っている方が多いみたいですが私はこれが気に入っています。
熱せられた路面近くではなく、少し高い位置からの冷えた空気を取り込むのは理に適っています。
どれだけ都会的でおしゃれなデザインと息巻いても、最終的には機能を優先するあたり、スバルの生真面目さが伝わってきて好感が持てます。
【インテリア】
内装にはソフトパッドもふんだんに使われていて高級感もあります。
縦長の大型センターパネルは見やすいです。
12.3インチのフル液晶のインパネはノーマルのアナログメーター、地図表示、アイサイト表示の3つに切り替えられ、特にナビ中に地図を表示すれば視線移動も抑えられ安全性が高まっていると感じます。
着座と同時にカメラが顔を認識してシートポジションやドアミラーをセットしてくれる機能は、きょうび当たり前なのかもしれませんが、知らなかった身としては感動ものです。
強いて改善点をあげるとすれば、スマホを置く場所がない点でしょうか。
社外品のシート横に挟み込む小物入れで対応しています。
【エンジン性能】
1.8Lターボエンジンはいわゆるダウンサイジングターボで、排ガス規制と燃費向上に対応したものだと思いますが十分にパワフルです。
これまでNAを乗り継いできた身としてはトルクフルなこのエンジンに驚かされました。
低回転からモリモリと車体を引っ張るトルク感がクセになります。
回転数をある程度まで回すと頭打ち感はありますが、高速含めて日常で困る場面はないと思います。
官能的な高回転が魅力のVTECも乗ってきましたが、自分には低回転で静かにトルクを発揮するターボの方が性に合っていることに今更ながらに気づかされました。
【走行性能】
SUVと分類される車種としては高い走行性能を備えていると感じます。
レヴォーグをリフトアップしたとはいえ、全高は1570cmとSUVよりとしては抑えられていますし、水平対向エンジンの重心の低さで他のSUVと比べて旋回性能は高いと感じます。
【乗り心地】
この項目こそがレイバックの一番のウリとなるポイントだと感じます。
ボディはまさに堅牢で剛性感の塊といった印象です。
サスのストロークに余裕ができたのか、はたまたタイヤのエアボリュームの効果なのか乗り心地はかなり良いです。路面のデコボコも「コクッコクッ」という印象でいなしてくれます。
静粛性も高く、標準装備のハーマンカードン製スピーカーの明瞭な音を楽しむことができます。
ステアリングフィールは非常に滑らかで運転が楽しくなります。
【燃費】
街乗りで8km、高速で13kmくらいです。
他社と比べると燃費は良いとは言えませんが、4WDターボのガソリンエンジンということを考慮するとすごく頑張っていると思います。
実際、以前のNAのエクシーガよりもリッター辺り1.5km程度向上しています。
しかもレギュラーガソリン仕様というのがありがたいです。
【価格】
車両本体価格が399.3万円。昨今高騰している車両価格を鑑みるとコスパはかなり良いと思います。
同じ価格帯のハイブリッド車と比べると一つ上の車格といった印象ですし、安全装備を含めればバーゲンセールといっても過言ではないと感じています。
この価格を実現できたのはD型レヴォーグをベースにしたからだと思います。
アプライドA型として発売していたら、コストはもっとかかったでしょうし初期不良のリスクもあったと思います。
【安全装備】
今回買う車には高い安全性、特に自動ブレーキと高速での運転アシストは必須だと考えていました。
レイバックに搭載されている最新のアイサイトXは自動ブレーキはもちろん、アクセルやステアリングをアシストしてくれて高速道路の疲労を大きく軽減してくれます。
渋滞時50km/h以下では完全に手放しが可能になります。
心理的にも余裕ができ、より安全運転を心がけるようになります。
業界トップクラスの安全性がこの値段で実現されているのは本当に驚きです。
最近は他社もスバルに追いついてきて、スバルのアドバンテージがかつてほどないと言われていますが、個人的にこのアイサイトにはまだまだ可能性が詰まっていると感じています。
カメラ方式ですから画像を認識することで、例えば前を走っている車のナンバーや色、やろうと思えば車種も認識できるわけです。
そうなれば近い将来、ナビと連携して「前の赤いクルマが曲がった道です」といった具体的な案内だったり、マナーの悪いクルマをブラックリストとして登録しておき、そのクルマを見かけたら「ブラックリストのクルマです。注意してください」といった警告もできますね。
もちろん、高度な画像処理には高性能CPUが必要になったり消費電力の問題もあるとは思いますがそれらを克服すれば将来性が高いシステムだと感じます。
【その他の機能と要望】
・リモートエアコンはあらかじめエアコンをONにできるので便利ですが、エンジンをかけている状態で解錠するとエンジンが停止して、顔の自動認識がされないのでいちいち手動で認識させなければならないのが面倒です。要改善ですね。
【総評】
ワゴンの積載性、SUVの走破性と高い視座、ラグジュアリー感、スポーティー感などあらゆるニーズを満たしてくれつつ、最高レベルの安全性も確保してくれる希有なクルマだと思います。
決してメジャーではありませんが、逆に他の人とかぶることが少ないのも利点だと思います。
その分、リセールバリューは人気車種には適いませんが、所有満足度は高いクルマだと思います。
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2024年5月25日 16:07 [1846287-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
レボーグとは差別化されて良いと思う。
【インテリア】
総じて満足だがそろそろシフトノブを小さくしても良いのでは。
【エンジン性能】
XV(GP7)より低速からトルクが十分有る。
普通の人には十分な速さ。
【走行性能】
【乗り心地】
すごく良い。
【燃費】
街中では９ｋｍ代。
【価格】
照明・スピーカーを選べれば安くなると思う。
【総評】
XV(GP7)からの乗り換えでの総評。
まず座ってシートが包まれる感じでいいのとアームレストとシフトノブとの位置関係が良くなった
見晴らしもスバルは相変わらず良い。
乗り心地も良くすごく静か。
ハンドルが太くなったけど直ぐ慣れました。
アクセサリーライナーが確かに浮いていますが余りきにしてません。
ハイブリッドでも電気自動車でも無い車は最後たと思います。一度ターボ車にも乗ってみたかったので大変満足しています。
1カ月点検でオイルも代えたのでアクセルを踏んで楽しみたいと思います。
参考になった18人
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2024年5月9日 10:08 [1837563-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
写真写りは悪い気がしますが、実物を見ると印象が変わると思います。
個人的にはエッジの効いたレヴォーグより、角のないレイバックが好みです。
フロントは意外と凝った造形となっていて、色々な角度から見えるラインが素敵です。
リアもすっきりしたデザインで、はるか昔のレガシーを思い起こすよな、そうでもないような。
レヴォーグからがらりと変えたのに、よくまとめ上げたなぁと感心します。
ただ、標準のグリルだけは馴染めず、オプションに変更してしまいました。
【インテリア】
高級感はそこまで高くないのですが、合理的であり機能美を感じます。
物理的なボタンはステアリングとナビ横に集約されてすっきりしています。
液晶の表示もみ見やすくてレイアウトもよいのですが、小さいなと感じるボタンもありますね。
AVHはC型までよりは押しやすいと思いますが、もう少し大きいといいなと。
オープニングの免責事項を表示する画面でOKを押させるぐらいなら、そこでAVHをOnにするボタンを出してほしいな、、、もしくはそもそも設定を保持して欲しい。
ラゲッジはさすがワゴン、広大ですが、一方、シート周辺の収納は少な目です。
あと、オーディオはSKEでも満足していたのですが、ハーマンは別格で最高ですね。
【エンジン性能】
FA24に比べれば物足りないとは思いますが、いや、これ十分以上です。
街中ではうかつに踏み込むと一般人には怖いくらいですし、高速でも国内で捕まらない範囲であればこれ以上パワーがあっても持て余してしまうと思います。
フォレスターもスポーツばっかり売れるようになったと言っていましたが納得です。
走ることが楽しくなりますね。
【走行性能】
ワインディングを攻めたくなるような感じでは無いです。
少し頑張ってみようと思うものの、柔らかめの足なので躊躇してしまいます。
ところがその感覚を乗り越えてうりゃ！って曲げてみると、意外なほどよく曲がるのです。
姿勢がフラットなので慣れるまで時間がかかりましたが、以外と行けるじゃん！という感じですね。
高速の直進安定性はとても良いですし、なによりアイサイトの安心化が素晴らしいです。
ひと世代前のアイサイトでも満足だったのですが、より自然な制御になっていて違和感が無い走りなので安心感が高まったと思います。
【乗り心地】
ちょうど良い硬さです。
踏切とかの段差を乗り越えた後のおさまりの良さがとても良いですね。
横方向へ揺さぶられる状況もすぐにおさまります。
基本的に乗用車なのでシートポジションに無理が無いことも要因かもしれません。
視点がある程度高いのに、姿勢は乗用車と同じっていう感覚が理想的で、これを求めてたんだと思いました。
【燃費】
いや、悪いですよ燃費は。
そもそも燃費良くないのに、ついつい踏んでしまうから。
でも楽しいからいいんです、、、といつまで強がっていられるか心配ですが。
SKEだってそんなに良くなかったし、燃費重視ならトヨタ買えばいいんです。
※追記
先日、東名を500kmちょっと走った時の燃費は13.5km/lでした。
平日でほぼ渋滞もなく、制限速度で流した感じです。
街乗りは9km行くかなぁ、、、といった感じですね。
【価格】
ある意味コスパは良いけど、決して安くは無いですね。
なんだかんだと、他メーカーのほうが総合的なコスパは高く見えてしまうと思います。
水平対向とアイサイト、車としての基本性能の高さ、この点で指名買いするようなスバリストにとってはコスパ最高！って感じですかね。
【総評】
スバル好き以外のハートがつかめるのかどうか、、、
ワンボックスに飽きたお父さんたち、楽しい車ですよ。
乗り心地や安全性をアピールして、頑張って稟議通しましょう。
でも、絶対に燃費を教えてはいけません。
子育てが終わりを迎えつつあるファミリーにおススメです。
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2024年2月26日 18:03 [1816268-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
色はもうすこし選べると良かった。昔のってたRB1オデッセイとよく似てる |
【エクステリア】
BS9から乗り換え フロントマスクはBS9のほうが圧倒的に好み。メッキパーツの水平ラインはいらないけど、わざわざオプションに変えるほど資金は余ってない。あと、ルーフレールはBS9では使わなかったけど、なければないでさみしい。サイズ感は室内はそれほど変わらないのに、外観ではすこしコンパクトに感じる。
【インテリア】
不満は殆ど無いけど、センターパネルのエアコン吹き出しが特殊すぎ。ここにスマホホルダーをつけたいのに、なんでわざわざこんな特殊な形にするかね。BT5はシンプルな形で、これでいいのに。わざと変な形に造形しなくてもいいのに。あと、小物入れはBS9に比べると圧倒的に少なくなった気がする。AVHのワンタッチ化は便利だけど、エアコンの操作は慣れないとめんどくさい
【エンジン性能】
まだ鳴らし運転中ですが、不満ありません。エンジン回してないけど、加速は不満ないので、これでSモード入れたらBS9のFB25よりトルクもあって使いやすい。さすが燃費が落ちてるだけある。
【走行性能】
足回りもBS9よりもややシャープな印象。優しい乗り心地だけど、設置感はしっかりしてる気がする。これは、SGPのおかげなのかも。
【乗り心地】
運転席では、11万キロこえてすこしあたりがへたってきたBS9とそんなに変わらない気がしたけど、後席はBS9はふわふわでこっちのほうがいい、と好評でした。
【燃費】
高速8割下道峠越え(300m登って降りて）で、BS9は16くらいだったのが、VN5では14くらい 2割弱落ちたような気がします。まぁ、トルクが太くなったのでこれでよしとするかな。できればアイサイトXのついたBS9を出してくれたら、これより安くなってくれると信じて、飛びつくかも。
【価格】
最初 BT5で見積もり出してもらったら、BS9の総額より170万超えてて（スタッドレスつけて）怯みました。オプションを削ったり、登山趣味にしてて汗臭いときにレザーシートじゃよごれて嫌なのでファブリックシートにして、乗り出し480万にしてもらいましたが、それでも高い。20年前にレガシーGTワゴン買ったときの倍近い値段。だけど、トヨタのハイブリッドシステムがのっかるとさらに60万値段が上がります。BS9は8年乗ったので計算すると、8年で60万をガソリン代で回収しようとすると年間8万くらい安くならないとコストは見合わない。月6千円やすくなるんだったら、それはありだけど、今でも年間12000kmのってて月1-2回満タンにしてるくらいなので、ハイブリッドシステムでは見合わない。経済的にではなく、温暖化対策に意義を感じれば、追加出費は意義あるかもしれないけど、例えばハリヤーのハイブリッドではないグレードだと燃費は同等。安全装備とか考えると、僕はスバルで良かったと思う。
【総評】
登山するときに、夜に駐車場について車中泊するので、BS9はとても使いやすかった。荷室の使い勝手は多分殆ど同じだと期待して、最低地上高の上がったレイバックにしました。レヴォーグは15cmなかったので、未舗装路に入ることを考えると選択肢に入らなかった。8年たつと、走りはあんまり変わらないけど、電化製品の部分はだいぶん変わりますね。
今後、さらに車は価格が上がると思う。もう中古しか買えないかもしれない。ほんとは、BS9では一度もお世話にならなかったXmodeは欲しかった。時々雪ふるし、いざというときにあるのとないのでは違うような気がする。あと、スバルはクロストレックにもステアリングヒーターついてるのにレヴォーグにはつかない。360度カメラはレヴォーグにはつくのにアウトバックにはつかない。不思議なヒエラルキーがありそう。でも、ディーラーの対応も含め満足しています。次買うときはいっぱい貯金してハイブリッド買うか、中古車かな。
しかし、この年齢別の顔のマークは爺さんにしか見えない。50代の扱いがひどすぎる
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レヴォーグ レイバックの中古車 （153物件）
-
- 支払総額
- 349.8万円
- 車両価格
- 337.6万円
- 諸費用
- 12.2万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 2.4万km
-
- 支払総額
- 349.1万円
- 車両価格
- 338.8万円
- 諸費用
- 10.3万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 5.4万km
自動車（本体）
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- 349.8万円
- 車両価格
- 337.6万円
- 諸費用
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-
- 支払総額
- 349.1万円
- 車両価格
- 338.8万円
- 諸費用
- 10.3万円
