レヴォーグ レイバックの新車
新車価格： 405～452 万円 2023年10月25日発売
中古車価格： 229～473 万円 （270物件） レヴォーグ レイバックの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| レヴォーグ レイバック 2023年モデル |
  4.49
|
9位
|
43人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
レヴォーグ レイバック 2023年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.98 | 4.32 | 48位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.16 | 3.92 | 33位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.38 | 4.11 | 13位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.45 | 4.19 | 11位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.75 | 4.02 | 2位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.03 | 3.87 | 65位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.19 | 3.85 | 20位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2026年9月6日 23:04 [2035781-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
8/9に納車してからおよそ1,000km走行しましたのでレビューを投稿します。
【エクステリア】
昔乗っていた初代レガシィツーリングワゴンをほうふつとさせる、伸びやかでスマートなデザイン。ボディ同色のホイールアーチトリムを装着して、ワゴンらしいラグジュアリーな雰囲気を演出。ボンネットの穴がなくなったことが購入を決める要因となった。
最低地上高180mmはSUVとしては低めだが、やや高めのアイポイントを含めて街中ではちょうどいい高さ。
【インテリア】
全体の内装デザインは、良くも悪くも昔ながらのスバルらしいシンプルかつ機能優先。タンカラーのナッパレザーは高級感があるが、プラスチック部分を含めた全体の雰囲気の中でややとってつけた感がぬぐえないため★4つ。シートはファブリックでもよかった。
【エンジン性能】
2.5Lエンジン（160ps）＋モーター（27.5kg･ｍ）の組み合わせは実にトルクフル。出足は俊敏で、信号グランプリでも負ける気がしない。
FB25エンジンはレガシィB4 2.5i以来だが、相変わらず滑らかでストレスなく回る。
【走行性能】
EVモードとエンジン走行の切り替わりは、メーターパネルの表示を注視していないと気付かないほどシームレス。前車のマイルドハイブリッドとは一線を画す。発進加速も滑らかで、同乗する妻の「このクルマ滑るように走るね」という言葉がスムーズさを物語る。
交差点の右左折などで感じる回頭性の良さは、フロントの重さを感じさせない。最小回転半径は5.5mだが、前車（XV）の5.4mと比較しても小回りが利く印象。
ブレーキフィールは、踏み始めこそ若干スポンジーな印象だが、慣れればナチュラルで扱いやすい。
アイサイトも確実に進化している。レーンキープアシストも前車では車線内でややふらつくこともあったが、しっかりセンターを維持するようになって実用的になった。あまりお勧めではないが、一般道でもアイサイト任せでゆとりをもって運転できる。
【乗り心地】
フワフワせずゴツゴツもしない締まったフラットな乗り味。ギャップを超えた後の収まりもよく、昔乗っていたレオーネのエアサスをほうふつとさせる。サスストロークは若干短めな印象で、バンプを超えるときなど、初期入力はソフトだがあるところでグッとスプリングのバネレートが高まる感じ。
コーナーでのロールはきわめて少なく、サポート性の高いシートとあいまってコーナリング中のコントロールが容易。
ノイズレベルは適度に抑えられているが、オールシーズンタイヤのパターンノイズがやや大きめ。コンフォート系のタイヤに交換したいところ。
【燃費】
高速を含む郊外ドライブで19.1km/lを記録。ゆったりとした郊外ドライブ中心で18km/l、街中のちょい乗りだけだと14km/l前後（いずれもメーター読み）。条件によってはカタログ値に近い数値を出すのはさすがにTHS2だけある。
メーター表示の走行済距離と走行可能距離を併せて1000kmを超えるのを見るのはなかなか気分が良い。
【価格】
発売当初で本体値引きはほとんどなしだが、この性能・車格で、下取り・諸費用込みで支払い総額409万円はお買い得だった。
【その他】
AVHのボタンがセンターディスプレイに常時表示されるのは歓迎だが、できればON状態を記憶してほしかった。
アイサイトのACC走行時の車間距離設定がシーケンシャルに切り替わる仕様になったが、前車と同様に短縮側、延長側が独立したボタンのほうが使いやすい。
ドライバーモニタリングシステムが、たまに認識に失敗するのはご愛敬？
【総評】
欧州の高級車とは比べようもないが、価格に比べて所有する満足感が高い一台。
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2026年9月6日 00:03 [2035609-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
街乗りが多いこともあって、満タン給油から次回給油まで遠出しなかった場合はリッター6km後半です。
前車も同じくらいの燃費だったのと、遠出した場合は前車よりも燃費が良いのでとくに燃費については気にならないです。
残念な点として
アイサイトXは前方には強いのかもしれないが、バック時は後ろに障害物があってもトヨタ車のように止まらない。警告音は鳴ります。
ハーマン・カードンのスピーカーを売りにしているが、まったく音がいいとは思えない。
アイドリングストップ機能を、エンジンをかけるたびにオフにしなければいけないのが鬱陶しい。
わかってはいたことですが、後席の乗り降りはやはりスライドドアのミニバンの便利さには敵いません。
ただ不満点を考慮しても購入して良かったと思える車です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年2月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 399万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2026年9月5日 11:55 [2035491-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
同社のクロストレックの樹脂パーツは私には受け入れられなかったため、このデザインはそこを改善したものとして、どストライクでした。
【インテリア】
シンプルにつきます。ごちゃごちゃ感がなく、欲しいものがそこにあります。私はシートベンチレーションのメリットデメリットからそこはなくてもよかったので気になりません。
むしろ質感の高さでおつりがきます。
【エンジン性能】
2.5ハイブリットは伊達ではなく、不足はありません。ガソリンモデルに比べて、出足の重さ、頭の入り方に差はありますが、アルミテープチューンでそこが解消できます。しっとりした走りと軽快さが組み合わさり、これは、高級車乗りの人にはささるものかと。
【走行性能】
ロールも少なく、スッキリしています。一番はやはり、車体が剛性の高さからか安定していて名前のとおり、ゆったりとくつろげながら安心安全に運転できます。
【燃費】
主に街中でリッター16は出ていますが、まだこれからのため省略します。
【価格】
設定価格から、昨今の物価高騰は確実に感じますが、意外と乗り出しは他社より低いかも。今後、この価格でこの車に乗れる機会はなくなると個人的には思っています。開発者の方もコストを抑えて良いものを提供したお話をされていました。迷ったら、その時点で買いです。
【総評】
ネームバリュー、リセールも考えましたが、車の素性から様々選んだ結果こちらを購入しました。
複数社回りましたが、この車が一番足の硬さもちょうど良かった。
これまで車選びに燃費を重視してきましたが、安全性を重視した時、私はこの車一択でした。視界の広さ、内装の歪みのないデザインもあって、バック駐車はきちっと収めやすい！
私がぶつからなくても、相手がいるとそれを今後高齢化する日本でどう防ぐか。私は車にも助けてもらいたい。
正直、プリウスαサイズが欲しい方はグッとくるかと。
ツーリングワゴンの帰還を心から歓迎いたします！
参考になった12人（再レビュー後：12人）
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2026年8月31日 14:29 [1830448-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
レイバックガソリンモデルに乗ってますが、S:HEVモデルに試乗しました。
【エクステリア】
車高が低くなってますので、外観からも低さを感じるデザインです。
フロントのデザインはレヴォーグというより、インプレッサ寄りです。
【インテリア】
革シートしか無いのが残念です。
革シートはオプションで、標準はファブリックのままで良かったと思います。
後部座席リクライニングが無いのも残念ですが、ステアリングヒーターが装備されたのは良かったかと。
【エンジン性能】
アクセルレスポンスはガソリン車と比べ物にならないくらい良いですね。
比較して乗るとガソリン車がワンテンポもツーテンポも反応が遅いのが分かります。
伸びは圧倒的にターボですが、動力性能において、日常域で不満が出ることはないでしょう。
トヨタのハイブリッドのようなガサツなエンジン音は皆無で、回転が上がっても非常に静かです。
【走行性能】
明らかにスポーティーなハンドリングになってます。
ステアリングにシャキッとした手応えを感じます。
その影響か、直進性も強く感じます。
最小回転半径が0.1m大きくなりましたが、そこまで違和感は感じません。
【乗り心地】
ハイブリッドバッテリーの恩恵なのか、リアの落ち着きが素晴らしい。
乗り比べるとガソリン車はどこか落ち着かない感じに思えてきます。
コーナーでも揺れないし、乗り心地も良好。
【燃費】
ハイブリッドシステムはTHSなので、多少ハイペースに走ってもそれなりの数字が出るのではないでしょうか。
アクセルを少し強めに踏むとエンジンがすぐかかるので、運転の仕方次第で結構変わる気がします。
【価格】
オプション等でうまく調整されているので、一見安そうに思いますが、装備をそれなりのものにするとやはり総額500万は超えるかと。
【総評】
乗り味はガソリン車でも素晴らしいと感じましたが、ハイブリッドはその乗り味に更に磨きをかけた良さを感じました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった48人（再レビュー後：14人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2026年3月25日 18:01 [2014699-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
アイサイトX搭載車に乗りたくて、レイバックを購入しました
中古車ですが、今年2月に購入してます
2024年式、走行3000㎞です
東北自動車道を使用して、
日帰りで往復1000㎞走行しました
初めてのアイサイトXでのロングドライブでしたが、びっくりするほど良く走ります
車内も静かです
シートの出来も良くて、走行後も疲れがすくなかったです
サスペンションも柔らかいのですが、不安は無い快適な乗り心地です
車内の小物入れが少なくて、アームレスト下の物入を使用しましたが、
走行中は使い勝手が悪いです
燃費は14.3㎞/Lです
参考になった18人
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2026年3月15日 04:18 [1974143-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
単純に定評のある内燃機関であるガソリン車が欲しかったことと、荷物が結構詰めて、最新の安全機能を取り付けたかったので、レイバックにしました。
最近の集中豪雨時に、最低高はある程度あったほうが安全だということも考慮しました。
エクステリア 後部のウィンカーがLED仕様でないことがちょっと残念。それと、バックライトが左右
2か所ではなく１か所なのが、なんだかなあ。なので★１つマイナス。
インテリア 予想以上に良かったです。もしできたら、ものを置くスペースがもうちょっと広いと
なお良いなあ。
エンジン性能・走行性能
ここに問題があったらスバルに乗りません。天下一品。
乗り心地 ドイツの車よりはるかに上質。日本の高速であれば十分すぎます。レクサスに
乗っている友人が、こっちのほうが良いわと言っていました。私もアウディからの乗
り換えで、こっちのほうが実用的でいいです。
燃費 お察しのとおり。でも、これを気にしていたらスバルに乗りません。それを上
回る安全性能、走行性能が標準でついてきますから。文句はありません。８か月ほど
での実感では、高速で無理をしなければ１５近く。郊外の完全街乗りだと、１２くら
いといったところでした。
価格 アイサイトＸ、ハーマンｶｰﾄﾞﾝＳＰが標準で付いてくるので良いです。他社のオ
プションがごちゃごちゃと組み合わせが難しく、このグレードにはこれしか付
けられないとか面倒なことがなく、ほぼ必需品は標準装備であることが、すっ
きりしていて好感が持てました。
アイサイトは、他社より一歩進んでいますね。
参考になった19人（再レビュー後：13人）
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2026年2月26日 20:12 [2010703-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
昨年6月納車から7か月以上たったのでこの間のインプレを記載したいと思います。
車に対する評価軸は人それぞれなので、あくまで参考まで。
【エクステリア】
往年のレガシィを彷彿とさせるデザインで車高20センチの疑似SUVスタイルに独自性を感じています。ボンネットエアインテークは、購入時には少し違和感がありましたが、慣れてくると気になりません。SUVだと思うと中途半端なデザインですが、ステーションワゴンとして見ると良いデザインだと思います。
【インテリア】
前列は足元や頭上空間に不満はありません。しかし、後席のシートに着座するとどうも落ち着きがなく、長距離は疲労感が出ます。後席足元空間も決して広いというものではなく、これは試乗したフォレスターの圧勝。逆に荷室空間は普段使いには十分すぎる広さで、この空間が多少狭くても後席のゆったり感があると良かったかもしれません。この点でもSUVというよりもステーションワゴンだと思っています。
従って、普段は2名乗車で荷物がたっぷり詰めるという車だと理解すると不満は出ません。
【エンジン性能】
普段使いに十分。低速からしっかりトルクがあります。CVTのややゆっくりした出足は残念です。
Sモードにすると多少改善します。次期モデルからは改善を期待したいと思います。
【走行性能】
オールシーズンタイヤゆえか、ハンドルの切れにリニアに反応とは言えませんが、それなりのスポーティさがあるので満足しています。ガソリン車としての軽快な走りはずっとハンドルを握っていたいという心地よさがあります。この点は本当に買って良かったと感じています。ボディの剛性観にも不足はなくAWDの安心感が雨天などでの運転をサポートしてくれます。
【乗り心地】
やや硬めながらしっとりしたスバルらしい乗り心地で、乗員を不快にさせるような段差の突き上げはありません。前車はオデッセイでしたが、比べるとレイバックの乗り心地の良さが光ります。
【燃費】
通勤とたまの高速で10.8。燃費走行を心掛けていると11といったところです。
オデッセイでは14くらいだったので、良くはないですが、ガソリン車の軽快な走りやAWDの安心感とトレードオフだと思い納得しています。
【価格】
400万＋諸費用で今時のこの性能の車としては安いと思います。
【総評】
特質できるのは、ゼロ時安全をうたう視界の良さ。特に見下ろすのでなく見上げるのでもない、絶妙な着座位置からの視界は安全運転のレベルを数段以上上げてくれます。
アイサイトは、トヨタ車と比較して良しあしそれぞれがあるのではないかと思います。
多少の不満があるのはレーンキープ。白線を読み込みする精度と速さがやや不満で、また豪雨などでは全く機能停止するのが弱点。
総じて良くできた車です。ガソリン車としての出来の良さは80点以上を付けたいと思っています。
次期モデルがあるとすればハイブリッド車になるのかもしれませんが、ガソリン車の軽快な走りは捨て難いものがあります。新型フォレスターでもガソリン車が一定の評価を受けているのも納得できる点です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年6月
- 購入地域
- 奈良県
- 新車価格
- 399万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 1件
- 0件
2026年2月9日 19:59 [1988430-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
悪いとこばかり書くのもなんなので修正加筆します。
ＳＫフォレスターからの乗り換えです。
ここは○
乗り心地、ごつごつしてません。段差のいなしも良いです。
内装、革にしました。色合いも優しい雰囲気で気に入ってます。
雪道性能、SK乗り換え時も運転のしやすさに疲れなくなったなぁと感心しましたが、さらに疲れにくくなりました。緊張感を強いられない。むしろ雪道を走らせると本領発揮の感じすらします(もちろん過信NG.スタッドレスで)。
1日で1000キロ程度走ったり、渋滞に巻き込まれ10時間以上運転したりもありましたが、アイサイトＸもあり、疲労感は本当に減りました。
ハンドル周りのスイッチは物理スイッチなんで慣れたら、操作しやすい。
加速、ガンガン踏まないので今ので充分です。一定程度加速してから踏めば、Sモードで不満ない加速です。
レヴォーグの走りの良さと迷いましたが雪道やアウトドアを走る、フォレスターのユサユサはちょっと嫌な身としてはちょうど良いです。
ラゲッジルーム、床下含め積載量十分です。
ここはいまいち
ボンネットのエアインテーク。アウトバックで出来たんなら塞いで欲しい。穴が空いてないからスバルじゃないという時代でもない気が。
アイドリングストップ。燃費対策か知りませんが、これに金払いたくない。ハンドルヒーターやXモードに振り向けて欲しい。ハンドルヒーター欲しい。何で無くした？Ｘモードも欲しい。こういうのってたまにしか使わないけどダイヤル回したり操作するのって気分上がりせんか？
ナビ周りの操作系。タッチパネルメインとなり、運転中の操作が本当に不便。慣れないと危険を伴う。全然、安心と愉しさじゃない。内気、外気切替や交通情報とか物理スイッチの方が操作しやすい。高速で交通情報とか聞きたいけど階層が深いので、何度も操作が必要。ショートカットも作れないかと。テレビ画面も何でこんなに小さいのか。
高速対面車線でのアイサイト制御。対面車線のワイヤー式の防護柵だったか柵の外側の白線を認識しているのか明らかにセンターに寄ります。ハンドルで補正しても強目に右へとシステムがハンドル介入してくるのが不快だし、危険。システムのアップデートで改善してもらいたい。
アイサイト、側方から接近する車に反応しないことがある。相手の車のスピードによる？
USB、音楽を聴くのに使ってますが規格が合ってないのか繋がったり、繋がらなかったり。ここは使い方悪いのかも。でもSDカードくらい標準で使えるようにして欲しい。
テールゲートのオプションLED。フォレスターの時のそれて比べて、取り付け場所の差か、やや暗いです。フォレスターの時の方が明るく使い安かったです。
その他
SGP レガシィからSKフォレスターに乗り換えた際は床下の鉄板厚くなった！？と感じるくらいがっちり感ありました。レイバックはそれは感じないです。薄いとも全く思いませんが。
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2025年8月20日 07:11 [1890888-5]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
ボディカラーに選択したアステロイドグレーパールについてですが、サイドミラーカバーをブラックに交換したところ気にならなくなりました。
エクステリアデザインは、ボンネットのエアダクトのデザインはどうにかならなかったかなと思います。
全体的にもつまらないデザインだと思います。
正直に言って、デザインは現行で販売しているスバル車全部に言える事だと思いますのでスバルはデザイナーを変えた方が良いと思います。
【インテリア】
運転席周りの収納が少し足りないとは思いますが、許容範囲だと感じていてストレスなく使えています。
あとモニターですが、一見大きく見えますが、ナビの画面ははっきり言って小さいですし、エアコンの設定変更がしにくいです。
【エンジン性能】【走行性能】
燃費は最悪ですが、とてもスムーズで快適です。
【乗り心地】
これはこの車の唯一の魅力だと思います。
車内はとても静かでとにかく走りが安定していて車体が不安定にならないので快適そのものです。
高級車には乗ったことはないですが、運転をしていて良い車に乗っているんだなというふうに感じます。
ハーマンカードンの音はとても気に入っていてはいますが、夏はエアコンが切れないので燃費を気にしてほとんど使わなくなりました。
【燃費】
アクセルの踏み方には常に気にして運転していますが、街乗り9割で平均8キロになっています。
この車で10キロ以上の燃費で走れる人はどんなところをどんな運転をしているのか気になります。
ガソリンが昔のように100円程度になれば良いんですけどね。
【価格】
装備や走り相応だと思います。
【総評】
納車して1年経ちました。
乗り心地はとても良いのですが燃費が悪すぎるし、つい用も無いのにドライブに出かけたくなるようなカッコ良さも無いので自分史上ダントツで最低の年間走行距離になっています。
あと2.3年この車に乗って、これまで乗ったことのないホンダ車に買い替えたいと思います。
エンジンオイルの漏れは今のところおきていません。
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- 2件
2025年7月27日 06:57 [1976994-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
スバル歴15年。この車も先行予約で購入。つまり実車を見ずに買いました。
【エクステリア】
まず前提として私はスバル好きではありますが、ボンネットダクトが好きではないです。この都市型を謳っているレイバックには正直似合わない。ダクト無しを出せばもっと販売台数も伸びたのでは？と個人的には思います。しかし、横や斜め後ろからのスタイリングはカッコいい！
【インテリア】
包み込まれる空間とステッチの色合いが素敵です。グレー色も明るくていいです。ただドアヒンジのところのカーボン調はレヴォーグと共通とはいえ変えるべきでしょう。
【エンジン性能】
日常使いでは全く不満なしです。登坂車線もぐいぐい加速します。しかし、FA20DIT以前のスバル車や他車のハイパワー車(近年のモーターの主張が強いハイブリッド車含む)からの乗換だと普通すぎてつまらないかも、です。
【走行性能】
最低地上高が200ある車とは思えません。素晴らしい。しかし、道路に吸い付く感じはないです。
【乗り心地】
文句なしです。本当に素晴らしい。疲れ知らずで、高速道路も法定速度で流しながら運転するとどこまでも行けそうです。
【燃費】
現代の車としてはやはり悪いです。高速道路を流すだけなら良いのですが…。
【価格】
数年前のスバル車の価格帯と比較してしまうと高いですね…まあこれは全てのメーカーがそうですが。軽く乗り出し500は越えてしまいます。
【総評】
約1年半乗りました。車自体に不満はほとんどないです。
しかし、スバルのファミリーカーとして売ってもいますが、小中学生のいるご家庭には薦められません。エンタメ系弱い(縦型モニター微妙)、後席リクライニングほぼできない(疲れて寝ても倒せない)、スライドドアなし(ドアパンチ)、車中で着替えしにくい、自転車が乗せられない…等々。つまり、ファミリーカーといえどミニバンの代わりにはなり得ません。そんな人達は素直にミニバン買いましょう。
しかしながら安全性能は非常に高いので、生まれたばかりのお子さんがいるご家庭ならばありだと思います。
この車は単身、夫婦2人のみ、子どもが生まれたばかり、子どもも成人済み、でよく長距離に旅行等に行く…大人なファミリーカーとして最良な車です。
参考になった21人（再レビュー後：21人）
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2025年7月13日 17:49 [1966280-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
フロントグリルの巨大なサテンメッキパーツは好みではないが、オプションのグリルパネルは落ち着いた感じで良いと思います。ヘッドライトデザインがレヴォーグそのものなので、一般人にはレヴォーグと区別できないのが★ひとつマイナス。
オプションパネルが標準であればさらに良かったのに。
【インテリア】
シート以外はレヴォーグそのものです。新型フォレスタと比較して、ハーマンカードンオーディオやスポーツペダルが標準装備されており、より高級感があると感じます。ただし、ステアリングヒーターや、X-MODEは装備されていません。これもレヴォーグそのものです。
【エンジン性能】
現行スバル車の標準CB18エンジンなので、文句なしで不満ゼロ。低回転からの加速はS:HEV以上でしょうね。
【走行性能】
高速走行が最高。アイサイトXがこれほど優秀だとは思わなかった。沼津から横浜まで、ステアリングに軽く手を添えるだけでほとんど自動運転状態です。三車線の真ん中を100km/h走行していれば何もすることはありません。よく、後ろにスバル車がついてきますが、これも恐らくアイサイトXを使用しているのでしょうね。もう一人の熟練ドライバーが支援してくれているような安心感があります。疲れ知らずでした。
【乗り心地】
乗り心地は、最高です。16年ほど他社のハイブリッド車に乗ってきましたが、サスは圧倒的にスバルの勝ちです。開発年度が異なるから比較にすらなりません。以前の車より出かける頻度がアップしました（年寄りのくせに）。
【燃費】
こればかりは、期待できません。首都圏の地方都市（人口40万ほど）在住ですが、街乗りでは11～12km/Lですので10km/Lを下回ったことは一度もありません。この6月の暑さでエアコン使用しても10km/Lを下回りません。
【価格】
レイバックには、ハーマンカードン、アンビエントライト、スポーツペダルは標準で、スマートリアビューミラーがメーカーオプションです。一方フォレスターでは、ETC2.0、ワイヤレススマホ充電、スマートリアビューミラーが標準ですが、ハーマンカードン、スポーツペダルがオプションで、アンビエンスライトは設定なしと思われます。よって、オプションで差を埋めると、やはりレイバックのほうが安い価格設定であることがわかります。
【総評】
走行2650kmの中古で購入しました。アステロイドグレーパール色です。有料色であるのがわかります。いい色味です。中古でしたが、オプション満載で390万円ほどの乗り出し価格でした。新型フォレスターの中古車は、今から二年後でないと市場に出回らないと思いますので、今ならばレイバックの中古車は、スバルSUVのお薦め選択肢のひとつとして考えても良いと思います。
ほんと買ってよかった。大きな不満は全くありません。
新型フォレスターの安全面での差は、ふたつ。
ひとつ目は、新型フォレスター採用されたサイクリスト保護エアバック。それ以前の車種では歩行者エアバックでした。今後のモデルは全てサイクリスト保護エアバックが標準装備されるでしょうね。
二つ目は、15km/h未満になると、フロントビュー＋トップビューが自動的に表示できる機能。これは新型フォレスターでは手動表示となりました。レイバック（WRXやレヴォーグ）では自動でも手動でも選択できます。なぜ、新しいフォレスターが自動表示機能を省略したのかはわかりません。
レイバックは、レヴォーグD型と同時にD型として販売開始されていますので、フルモデルチェンジはもう間もなくだと思います。その際には、S:HEVが追加されるのは間違いないでしょう。さらに、アイサイトXも130km/hまでハンズオフできる（米国での新型OUTBACKでの仕様）ように進化してるのではないかと思います。新型フォレスターは、納期に1年以上かかるので納車されるころにはフルモデルチェンジするレイバックの噂も聴こえてくるのでは？？？実に悩ましいところです。
【追加】レヴォーグのフルモデルチェンジが2026年秋のようです（ベストカーによると）。もしかしたら、ほぼ同時期にレイバックもフルモデルチェンジが予想されますね。
【追加】レイバック標準のハーマンカードンオーディオは、自分のPCオーディオなどよりはるかに良い音で楽しめます。新型フォレスターを選択する場合でもメーカーオプションとしてのハーマンカードンはお薦めです。
【追加】欠点として、AndroidAutoの仕様が日本語に対して脆弱です（AppleCarPlayは試していません）。スマホに保存している音楽ファイル（1万曲ほど）をアティスト別などで分類を試みると、アルファベットのアーティストのみが分類されます。日本語には非対応です。これはどのスマホ音楽プレーヤーを使っても同じ結果でしたのでおそらくAndroidAutoの仕様かと思われます。また、音声による検索では逆にアルファベットの曲目検索が反応しません。日本人のカタカナ英語の発音が問題かと思われます。
普段は全曲シャッフルを選択して楽しんでいます。他、音楽サブスクを使用したAndroidAutoの動作は試していません。
年齢的に考えても、フルモデルチェンジするレイバックを待っていられませんので、D型レイバックを選択しました。さすがにE型レイバックの中古は見当たりませんでした。E型の改良点は軽微なものでしたので、Ｄ型でも十分かと思います。
注意点として
【訂正】純正オプションのドラレコＨ0013ＶＣ3101(76,560円)は、360度ビュー用のリアカメラを使って、リアの録画を行うものですが、解像度が極端に悪いです。車のナンバーはほぼ読み取れません。後ろからのあおり運転に対してはナンバーを読み取ることは極めて難しいですね。万が一、後ろから追突されれば、相手のナンバーは記録されるでしょう。その程度の機能です。スマートリアビューミラーを使ってくれれば、解像度は格段に上がると思うのですが。
新型フォレスターは比較的若い世代向き、レイバックはそれ以上の年代向けを意識しているようにも思えます。
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- 自動車（本体）
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2025年4月17日 12:55 [1953815-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
納車半年、タイヤもこなれてきて静粛性の高さと乗り心地の良さに大満足。段差のいなしも優秀で強く突き上げる衝撃はこれまで１度もない。価格コムレビューで乗り心地が国産車TOP3に入るのも納得。ステアリングの中央の遊びが多いという評価が多いけど市街地を走っててもそんな感じはしないのでSTI３点パーツをつけるまでもない感じ。燃費はが週一カーなので11Km前後いけば御の字。
市街地、高速、ワインディング、林道、雪道どこに行こうと安心の車。荷物はたくさん積めるし車中泊はできるし小回りは効くしアラウンドビューモニターで駐車は楽だし、どんなシーンもオールマイティな名車だと思う。皮シートなので夏場はシートベンチレーションが欲しいと思うくらい。
アーバンプレミアムパッケージにしているので賛否あるノーマルフロントのデザインの違和感はない。
新型フォレスターの影に隠れちゃいそうな気はするが内装は大差ないし、この半年間で１度もレイバックとすれ違ったことがないという希少性も他人と同じ持ち物を持つのが嫌いな僕としては優越感がある。
- レビュー対象車
- 新車
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2025年4月13日 18:58 [1910632-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
乗り心地を重視したことでファミリーカーとしても使いやすいオールマイティーな車です。ステーションワゴンが全滅しつつある中で、スバルのラインナップは本当にありがたく思います。
走りは「さすがスバル」と思いますが、「そろそろ頑張れよ」と感じるところもあるため不満点を書かせてもらいます。
ただしこの車がとても良い車だということはあらかじめ表明しておきます。
■以下不満点
①オートワイパー
お馬鹿です。特に夜はお馬鹿になります。ガラスがビチャビチャなのに作動しない、逆に大して濡れてないのに高速で動く。そんなことがあります。一定の性能が確保できないのなら、素直に定周期にすればいい。「オートなのに動いてくれないので手動」といったことが度々あり不快感あり。
②オートハイビーム
お馬鹿です。対向車がいないところでも全開のハイビームにはなかなかなりません。オートモードにしていると暗くて怖いと思うことが度々あります。仕方がないから手動でハイビームにすると、対向車が来た時にロービームに戻します。次にハイビームにしようと1回押すと「オート」になるので明るくなりません。ロービームモードから強制ハイビームにするためには「2回」押さないとならず本当に不便。
あとオートハイビームにしていると、対向車がいて全然ハイビームになっていないときでも「ハイビームマーク」が点灯されているときが多々あり（一部ハイビームのためと思われる）、心理的にストレスがかかります。対向車がいるときのハイビームマーク、意味がわかりません。これってほとんどドライバーいじめみたいなものです。
③ハンドルヒーター
これはもう謎。スバルは寒くなれば寒くなる地区ほど需要が増すメーカーのはずです。オプションでも選べないのは意味がわからない。
④シート
納車して6ヶ月ほどでギシギシしてきました…。昔の軽自動車R2でさえ5年以上はそんなことなかったと思います。「新車」と呼べる期間でギシギシし始めるのは、どうかと思います。
⑤シートベルトの警告音
異常に大きな音量。そして不快感満載の音調。シートベルトをしていないときに警告音が出ること自体はもちろん当然です。それにしてもこの音はいただけない。
しかも一度音が出てしまうと「停車」して「パーキング」にシフトを入れて「サイドブレーキ」をかけても止まりません。エンジンを切るか、シートベルトをするかの2択です。これはドライバーいじめでしょ？
シートベルトが絶対なのは賛同しますが、それにしても後部座席の人がまだシートベルトをしていない状態で走り出すことはなくはない。三人後部座席に乗ったときなど、真ん中の人のベルトの位置がわかりにくいこともあり、一度鳴り出したら下手したら数分間は鳴りっぱなし。こんなストレスを与えられて「よしスバルを買おう」となる同乗者はいないと思います。
⑥縦長モニター
「かんたんスマホ」をそのまま車に導入した感じで「死ぬほどダサい」。初めて見る人からすると「大きなモニターで使いやすい」と思うかもしれないが、横幅が狭いので使いにくい使いにくい。
また、初めて動画を見たとき、画面のあまりの小ささに失笑してしまった。今どき軽自動車でもこんなに小さくないでしょう。モニターで動画を観るときの貧乏感。このモニターは交換ができないので本当にたちが悪い。頼むから他のメーカーのを参考にして開発してください。こんなダサくて使いにくいモニターはスバルオンリーです。
もう余計なこと考えなくていいので綺麗に映る横型の画面で、スマホをミラーリングできるようにして欲しい。
そもそも縦長モニターは安全面で危険ですよ？余所見運転を強制してるようなものですし。
⑦エアコンの外気と内気
外気で走行しているとき、前方に黒煙を吐いてるトラックを発見。内気に変更しようとしてもワンタッチでできません。エアコンボタンを押して、画面が変わってから、そこにある内気ボタンを探して押します。つまりわかりにくいし、運転中の操作は危険です。内気にするだけで危険走行を強いられるなんてスバルらしくない。
⑧小物入れ
それなりに大型車両なのに小物入れが小さすぎ。ついでにゴミ箱を置くスペースも考えられてない。もっとドライバーに寄り添ったデザインにして欲しい。ゴミ箱は純正オプションで設定してください。
⑨本体カラー
良いカラーがない。クロストレックが選択肢豊富なのに比べてレイバックの選択肢のなさ。ただの赤、ただの青、ただの白、ただの黒、ただの銀などなど。そそられる色が1つもありませんでした。オプションで高くなってもいいから、魅力的な色を提示してもらいたい。
⑩鍵
スマートキーの電波弱いです。少し離れるともう効きません。また、スマートキーで解錠し、ドアを開けようとハンドルを握ると施錠されてしまうこともしばしば。もうアホすぎて失笑。
さらに物理キーが死ぬほど使いにくい。形もイビツで痛い。エアコンを付けたまま施錠したいこともあるのでもっと使いやすくしてもらいたい（そもそも設定しないとできないのもどうかしてる）。私の車は、物理キーで施錠できなくなる不具合も発生し、ディーラーに見せても直してもらえないので諦めました。
■結論
スバルは走行の部分では本当に素晴らしい車を作るが、それ以外の部分が他社より劣ってます。もっとドライバー目線の開発をしてもらいたい。
ただし、だいぶ悪いことを書いておいてなんですが、この車は本当に良い車です。レヴォーグと悩みましたが新モデルということでレイバックを購入して、結果的に良かったと思っています。
数では大して売れないだろう日本市場で、レヴォーグとレイバックという2つのステーションワゴンを投入してくれるスバルには感謝しかありません。これからも頑張ってもらいたいので、不満点を指摘させていただきました。
5年後にまたスバルに買い替えるつもりですので、次の新モデルに少しでも反映されていることを願います。スバル、頑張ってください！
次も必ずスバルを買います！
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年4月
- 購入地域
- 福島県
- 新車価格
- 399万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2025年4月13日 12:59 [1947821-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
LAYBACK Type E納車されました。
以下は、主に4年ほど乗ったLEVORG STI VN Type Aとの比較です。
第一印象は、静かになったということです。タイヤというよりもエンジン音が小さく感じました。
乗り味は、Comfortよりもさらに柔らかく感じます。
車の本質とは関係ありませんが、何より便利なのは、ワイヤレスCarPlay。
後席のUSB端子にMagSafe充電器を接続してiPhoneを充電しています。
エンジンかけたらすぐに音楽が聴けるのは想像以上に便利です。
オプションもほぼ同様で基本的には同じ車ですが、今後気が付いたことを書き足していきたいと思っています。
【2025.4.13 追加】
車自体とは関係のない話題ですが、純正の2カメラレコーダー用に128GのSunDiskのmicroSDXCカードを購入したのですが、最初の数分は録画できるもののその後にエラーとなりました。Macで確認すると何故か空き容量がほとんど無くなっている状態でした。初期化をMacでしたりしても改善しないので、KIOXIAに買い替えたところ問題なく利用できています。相性があるのかもしれません。
CarPlayもType Aだと突然接続が切れてしまうことがありましたが、Type Eだと今のところ切断されることはなく改善されています。反応速度も向上しているのでCPUなどもアップデートされたのだと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年3月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 424万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2025年4月6日 08:42 [1951465-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
エクステリアで選ぶ車でないのは確かです。
【インテリア】
垢ぬけないのはスバルの常として、色遣いは悪くないと思います。表示系は文字が大きくていい。操作系も問題なし。
【エンジン性能】
必要十分と感じました。
【走行性能】
【乗り心地】
乗り心地が素晴らしいと聞いて、高速を含め3時間ほど試乗させてもらいました。たしかに柔らかいサスであたりもソフトですが、ハンドルはダルでクルマ全体の動きがもっさりしていて、揺れのおさまりが悪く、私的にはダメでした。これがいいという人も当然いるとは思いますが。ちなみに昔はハードな乗り心地など気にしないスバリストでしたが、最近はBMW、MB、VW、ポルシェとドイツ車ばかり乗っています。乗り心地の良さと車体制御の両立は難しいのでしょうねえ。以前乗っていたマカンSは、その点素晴らしかったと今更ながら思い知らされました。背の低いSUVなので期待したんですがね～評論家諸氏のレビューだけではわからないものですね（私と同じ感想の評論家さんも1名発見しましたが）。
【燃費】
高速燃費は15km/L以上だと感じました。ピュアなICEだしレギュラーガスだし、悪くないと思います。
【価格】
内容から妥当かと。
【総評】
今回の試乗で自分のクルマの好みがはっきりわかった気がします。乗り心地が素晴らしいスポーツカーが好きなんですね。試乗は大切ですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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