新車価格： 399～424 万円 2023年10月25日発売
中古車価格： 213～442 万円 （138物件） レヴォーグ レイバックの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| レヴォーグ レイバック 2023年モデル |
  4.45
|
64位
|
38人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
レヴォーグ レイバック 2023年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.90 | 4.32 | 89位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.19 | 3.92 | 65位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.35 | 4.11 | 21位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.41 | 4.19 | 43位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.74 | 4.02 | 9位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
2.96 | 3.87 | 93位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.22 | 3.85 | 42位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- 0件
2025年10月1日 19:30 [1988430-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
ＳＫフォレスターからの乗り換えです。レイバック、車の素性自体は満足してますし、内装、革シートの色合い、乗り心地、雪道性能にも満足してますが、以下、不満点を
①ボンネットのエアインテーク。走りに振ったレヴォーグなら分かるけど、都会派SUVにいる？
②アイドリングストップ。燃費対策か知りませんが、これに金払いたくない。毎回、始動時にオフ。こんなのに金使うならハンドルヒーターやXモードに振り向けて欲しい。
③ナビ周りの操作系。タッチパネルメインとなり、運転中の操作が本当に不便。慣れないと危険を伴う。全然、安心と愉しさじゃない。内気、外気切替や交通情報とか物理スイッチの方が操作しやすい。テレビ画面も何でこんなに小さいのか。
④高速対面車線でのアイサイト制御。対面車線のワイヤー式の防護柵だったか柵の外側の白線を認識しているのか明らかにセンターに寄ります。ハンドルで補正しても強目に右へとシステムがハンドル介入してくるのが不快だし、危険。システムのアップデートで改善してもらいたい。
⑤アイサイト、側方から接近する車に反応しないことがある。相手の車のスピードによる？
ＳＫフォレスターは値上がり前に買ったので今、思えばバーゲンだったなぁ、戻りたい。。とすら思えます。次もナビ周りが現行の操作系だと、スバルはしばらくないかなぁと。
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2025年8月20日 07:11 [1890888-5]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
ボディカラーに選択したアステロイドグレーパールについてですが、サイドミラーカバーをブラックに交換したところ気にならなくなりました。
エクステリアデザインは、ボンネットのエアダクトのデザインはどうにかならなかったかなと思います。
全体的にもつまらないデザインだと思います。
正直に言って、デザインは現行で販売しているスバル車全部に言える事だと思いますのでスバルはデザイナーを変えた方が良いと思います。
【インテリア】
運転席周りの収納が少し足りないとは思いますが、許容範囲だと感じていてストレスなく使えています。
あとモニターですが、一見大きく見えますが、ナビの画面ははっきり言って小さいですし、エアコンの設定変更がしにくいです。
【エンジン性能】【走行性能】
燃費は最悪ですが、とてもスムーズで快適です。
【乗り心地】
これはこの車の唯一の魅力だと思います。
車内はとても静かでとにかく走りが安定していて車体が不安定にならないので快適そのものです。
高級車には乗ったことはないですが、運転をしていて良い車に乗っているんだなというふうに感じます。
ハーマンカードンの音はとても気に入っていてはいますが、夏はエアコンが切れないので燃費を気にしてほとんど使わなくなりました。
【燃費】
アクセルの踏み方には常に気にして運転していますが、街乗り9割で平均8キロになっています。
この車で10キロ以上の燃費で走れる人はどんなところをどんな運転をしているのか気になります。
ガソリンが昔のように100円程度になれば良いんですけどね。
【価格】
装備や走り相応だと思います。
【総評】
納車して1年経ちました。
乗り心地はとても良いのですが燃費が悪すぎるし、つい用も無いのにドライブに出かけたくなるようなカッコ良さも無いので自分史上ダントツで最低の年間走行距離になっています。
あと2.3年この車に乗って、これまで乗ったことのないホンダ車に買い替えたいと思います。
エンジンオイルの漏れは今のところおきていません。
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- 自動車（本体）
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2025年7月27日 06:57 [1976994-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
スバル歴15年。この車も先行予約で購入。つまり実車を見ずに買いました。
【エクステリア】
まず前提として私はスバル好きではありますが、ボンネットダクトが好きではないです。この都市型を謳っているレイバックには正直似合わない。ダクト無しを出せばもっと販売台数も伸びたのでは？と個人的には思います。しかし、横や斜め後ろからのスタイリングはカッコいい！
【インテリア】
包み込まれる空間とステッチの色合いが素敵です。グレー色も明るくていいです。ただドアヒンジのところのカーボン調はレヴォーグと共通とはいえ変えるべきでしょう。
【エンジン性能】
日常使いでは全く不満なしです。登坂車線もぐいぐい加速します。しかし、FA20DIT以前のスバル車や他車のハイパワー車(近年のモーターの主張が強いハイブリッド車含む)からの乗換だと普通すぎてつまらないかも、です。
【走行性能】
最低地上高が200ある車とは思えません。素晴らしい。しかし、道路に吸い付く感じはないです。
【乗り心地】
文句なしです。本当に素晴らしい。疲れ知らずで、高速道路も法定速度で流しながら運転するとどこまでも行けそうです。
【燃費】
現代の車としてはやはり悪いです。高速道路を流すだけなら良いのですが…。
【価格】
数年前のスバル車の価格帯と比較してしまうと高いですね…まあこれは全てのメーカーがそうですが。軽く乗り出し500は越えてしまいます。
【総評】
約1年半乗りました。車自体に不満はほとんどないです。
しかし、スバルのファミリーカーとして売ってもいますが、小中学生のいるご家庭には薦められません。エンタメ系弱い(縦型モニター微妙)、後席リクライニングほぼできない(疲れて寝ても倒せない)、スライドドアなし(ドアパンチ)、車中で着替えしにくい、自転車が乗せられない…等々。つまり、ファミリーカーといえどミニバンの代わりにはなり得ません。そんな人達は素直にミニバン買いましょう。
しかしながら安全性能は非常に高いので、生まれたばかりのお子さんがいるご家庭ならばありだと思います。
この車は単身、夫婦2人のみ、子どもが生まれたばかり、子どもも成人済み、でよく長距離に旅行等に行く…大人なファミリーカーとして最良な車です。
参考になった14人（再レビュー後：14人）
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2025年7月13日 17:49 [1966280-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
フロントグリルの巨大なサテンメッキパーツは好みではないが、オプションのグリルパネルは落ち着いた感じで良いと思います。ヘッドライトデザインがレヴォーグそのものなので、一般人にはレヴォーグと区別できないのが★ひとつマイナス。
オプションパネルが標準であればさらに良かったのに。
【インテリア】
シート以外はレヴォーグそのものです。新型フォレスタと比較して、ハーマンカードンオーディオやスポーツペダルが標準装備されており、より高級感があると感じます。ただし、ステアリングヒーターや、X-MODEは装備されていません。これもレヴォーグそのものです。
【エンジン性能】
現行スバル車の標準CB18エンジンなので、文句なしで不満ゼロ。低回転からの加速はS:HEV以上でしょうね。
【走行性能】
高速走行が最高。アイサイトXがこれほど優秀だとは思わなかった。沼津から横浜まで、ステアリングに軽く手を添えるだけでほとんど自動運転状態です。三車線の真ん中を100km/h走行していれば何もすることはありません。よく、後ろにスバル車がついてきますが、これも恐らくアイサイトXを使用しているのでしょうね。もう一人の熟練ドライバーが支援してくれているような安心感があります。疲れ知らずでした。
【乗り心地】
乗り心地は、最高です。16年ほど他社のハイブリッド車に乗ってきましたが、サスは圧倒的にスバルの勝ちです。開発年度が異なるから比較にすらなりません。以前の車より出かける頻度がアップしました（年寄りのくせに）。
【燃費】
こればかりは、期待できません。首都圏の地方都市（人口40万ほど）在住ですが、街乗りでは11～12km/Lですので10km/Lを下回ったことは一度もありません。この6月の暑さでエアコン使用しても10km/Lを下回りません。
【価格】
レイバックには、ハーマンカードン、アンビエントライト、スポーツペダルは標準で、スマートリアビューミラーがメーカーオプションです。一方フォレスターでは、ETC2.0、ワイヤレススマホ充電、スマートリアビューミラーが標準ですが、ハーマンカードン、スポーツペダルがオプションで、アンビエンスライトは設定なしと思われます。よって、オプションで差を埋めると、やはりレイバックのほうが安い価格設定であることがわかります。
【総評】
走行2650kmの中古で購入しました。アステロイドグレーパール色です。有料色であるのがわかります。いい色味です。中古でしたが、オプション満載で390万円ほどの乗り出し価格でした。新型フォレスターの中古車は、今から二年後でないと市場に出回らないと思いますので、今ならばレイバックの中古車は、スバルSUVのお薦め選択肢のひとつとして考えても良いと思います。
ほんと買ってよかった。大きな不満は全くありません。
新型フォレスターの安全面での差は、ふたつ。
ひとつ目は、新型フォレスター採用されたサイクリスト保護エアバック。それ以前の車種では歩行者エアバックでした。今後のモデルは全てサイクリスト保護エアバックが標準装備されるでしょうね。
二つ目は、15km/h未満になると、フロントビュー＋トップビューが自動的に表示できる機能。これは新型フォレスターでは手動表示となりました。レイバック（WRXやレヴォーグ）では自動でも手動でも選択できます。なぜ、新しいフォレスターが自動表示機能を省略したのかはわかりません。
レイバックは、レヴォーグD型と同時にD型として販売開始されていますので、フルモデルチェンジはもう間もなくだと思います。その際には、S:HEVが追加されるのは間違いないでしょう。さらに、アイサイトXも130km/hまでハンズオフできる（米国での新型OUTBACKでの仕様）ように進化してるのではないかと思います。新型フォレスターは、納期に1年以上かかるので納車されるころにはフルモデルチェンジするレイバックの噂も聴こえてくるのでは？？？実に悩ましいところです。
【追加】レヴォーグのフルモデルチェンジが2026年秋のようです（ベストカーによると）。もしかしたら、ほぼ同時期にレイバックもフルモデルチェンジが予想されますね。
【追加】レイバック標準のハーマンカードンオーディオは、自分のPCオーディオなどよりはるかに良い音で楽しめます。新型フォレスターを選択する場合でもメーカーオプションとしてのハーマンカードンはお薦めです。
【追加】欠点として、AndroidAutoの仕様が日本語に対して脆弱です（AppleCarPlayは試していません）。スマホに保存している音楽ファイル（1万曲ほど）をアティスト別などで分類を試みると、アルファベットのアーティストのみが分類されます。日本語には非対応です。これはどのスマホ音楽プレーヤーを使っても同じ結果でしたのでおそらくAndroidAutoの仕様かと思われます。また、音声による検索では逆にアルファベットの曲目検索が反応しません。日本人のカタカナ英語の発音が問題かと思われます。
普段は全曲シャッフルを選択して楽しんでいます。他、音楽サブスクを使用したAndroidAutoの動作は試していません。
年齢的に考えても、フルモデルチェンジするレイバックを待っていられませんので、D型レイバックを選択しました。さすがにE型レイバックの中古は見当たりませんでした。E型の改良点は軽微なものでしたので、Ｄ型でも十分かと思います。
注意点として
【訂正】純正オプションのドラレコＨ0013ＶＣ3101(76,560円)は、360度ビュー用のリアカメラを使って、リアの録画を行うものですが、解像度が極端に悪いです。車のナンバーはほぼ読み取れません。後ろからのあおり運転に対してはナンバーを読み取ることは極めて難しいですね。万が一、後ろから追突されれば、相手のナンバーは記録されるでしょう。その程度の機能です。スマートリアビューミラーを使ってくれれば、解像度は格段に上がると思うのですが。
新型フォレスターは比較的若い世代向き、レイバックはそれ以上の年代向けを意識しているようにも思えます。
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2025年7月12日 08:54 [1830448-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
約1年半乗りましたが、本当に良い車です。
販売台数はイマイチな感じがありますが、圧倒的な乗り心地の良さとレヴォーグ譲りの高い走行性能、トップクラスの安全性と充実した装備を考えるともっと売れていいと思います。
個人的にはステアリングヒーターがあれば完璧だと思いますが、夏場は全く不要な装備ですし、冬場だけの我慢と考えると買わない理由にはならないですね。
フォレスターが空前のヒットでますます影が薄くなりがちなレイバックですが、大切に乗りたいです。
参考になった33人（再レビュー後：6人）
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2025年7月8日 07:46 [1974143-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
単純に定評のある内燃機関であるガソリン車が欲しかったことと、荷物が結構詰めて、最新の安全機能を取り付けたかったので、レイバックにしました。
最近の集中豪雨時に、最低高はある程度あったほうが安全だということも考慮しました。
エクステリア 後部のウィンカーがLED仕様でないことがちょっと残念。それと、バックライトが左右
2か所ではなく１か所なのが、なんだかなあ。なので★１つマイナス。
インテリア 予想以上に良かったです。もしできたら、ものを置くｓペースがもうちょっと広いと
なお良いなあ。
エンジン性能・走行性能
ここに問題があったらスバルに乗りません。天下一品。
乗り心地 ドイツの車よりはるかに上質。日本の高速であれば十分すぎます。レクサスに
乗っている友人が、こっちのほうが良いわと言っていました。
燃費 お察しのとおり。でも、これを気にしていたらスバルに乗りません。それを上
回る安全性能、走行性能が標準でついてきますから。文句はありません。
価格 アイサイトＸ、ハーマンｶｰﾄﾞﾝＳＰが標準で付いてくるので良いです。他社のオ
プションがごちゃごちゃと組み合わせが難しく、このグレードにはこれしか付
けられないとか面倒なことがなく、ほぼ必需品は標準装備であることが、すっ
きりしていて好感が持てました。
参考になった6人
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2025年4月17日 12:55 [1953815-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
納車半年、タイヤもこなれてきて静粛性の高さと乗り心地の良さに大満足。段差のいなしも優秀で強く突き上げる衝撃はこれまで１度もない。価格コムレビューで乗り心地が国産車TOP3に入るのも納得。ステアリングの中央の遊びが多いという評価が多いけど市街地を走っててもそんな感じはしないのでSTI３点パーツをつけるまでもない感じ。燃費はが週一カーなので11Km前後いけば御の字。
市街地、高速、ワインディング、林道、雪道どこに行こうと安心の車。荷物はたくさん積めるし車中泊はできるし小回りは効くしアラウンドビューモニターで駐車は楽だし、どんなシーンもオールマイティな名車だと思う。皮シートなので夏場はシートベンチレーションが欲しいと思うくらい。
アーバンプレミアムパッケージにしているので賛否あるノーマルフロントのデザインの違和感はない。
新型フォレスターの影に隠れちゃいそうな気はするが内装は大差ないし、この半年間で１度もレイバックとすれ違ったことがないという希少性も他人と同じ持ち物を持つのが嫌いな僕としては優越感がある。
- レビュー対象車
- 新車
参考になった19人
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2025年4月13日 18:58 [1910632-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
乗り心地を重視したことでファミリーカーとしても使いやすいオールマイティーな車です。ステーションワゴンが全滅しつつある中で、スバルのラインナップは本当にありがたく思います。
走りは「さすがスバル」と思いますが、「そろそろ頑張れよ」と感じるところもあるため不満点を書かせてもらいます。
ただしこの車がとても良い車だということはあらかじめ表明しておきます。
■以下不満点
①オートワイパー
お馬鹿です。特に夜はお馬鹿になります。ガラスがビチャビチャなのに作動しない、逆に大して濡れてないのに高速で動く。そんなことがあります。一定の性能が確保できないのなら、素直に定周期にすればいい。「オートなのに動いてくれないので手動」といったことが度々あり不快感あり。
②オートハイビーム
お馬鹿です。対向車がいないところでも全開のハイビームにはなかなかなりません。オートモードにしていると暗くて怖いと思うことが度々あります。仕方がないから手動でハイビームにすると、対向車が来た時にロービームに戻します。次にハイビームにしようと1回押すと「オート」になるので明るくなりません。ロービームモードから強制ハイビームにするためには「2回」押さないとならず本当に不便。
あとオートハイビームにしていると、対向車がいて全然ハイビームになっていないときでも「ハイビームマーク」が点灯されているときが多々あり（一部ハイビームのためと思われる）、心理的にストレスがかかります。対向車がいるときのハイビームマーク、意味がわかりません。これってほとんどドライバーいじめみたいなものです。
③ハンドルヒーター
これはもう謎。スバルは寒くなれば寒くなる地区ほど需要が増すメーカーのはずです。オプションでも選べないのは意味がわからない。
④シート
納車して6ヶ月ほどでギシギシしてきました…。昔の軽自動車R2でさえ5年以上はそんなことなかったと思います。「新車」と呼べる期間でギシギシし始めるのは、どうかと思います。
⑤シートベルトの警告音
異常に大きな音量。そして不快感満載の音調。シートベルトをしていないときに警告音が出ること自体はもちろん当然です。それにしてもこの音はいただけない。
しかも一度音が出てしまうと「停車」して「パーキング」にシフトを入れて「サイドブレーキ」をかけても止まりません。エンジンを切るか、シートベルトをするかの2択です。これはドライバーいじめでしょ？
シートベルトが絶対なのは賛同しますが、それにしても後部座席の人がまだシートベルトをしていない状態で走り出すことはなくはない。三人後部座席に乗ったときなど、真ん中の人のベルトの位置がわかりにくいこともあり、一度鳴り出したら下手したら数分間は鳴りっぱなし。こんなストレスを与えられて「よしスバルを買おう」となる同乗者はいないと思います。
⑥縦長モニター
「かんたんスマホ」をそのまま車に導入した感じで「死ぬほどダサい」。初めて見る人からすると「大きなモニターで使いやすい」と思うかもしれないが、横幅が狭いので使いにくい使いにくい。
また、初めて動画を見たとき、画面のあまりの小ささに失笑してしまった。今どき軽自動車でもこんなに小さくないでしょう。モニターで動画を観るときの貧乏感。このモニターは交換ができないので本当にたちが悪い。頼むから他のメーカーのを参考にして開発してください。こんなダサくて使いにくいモニターはスバルオンリーです。
もう余計なこと考えなくていいので綺麗に映る横型の画面で、スマホをミラーリングできるようにして欲しい。
そもそも縦長モニターは安全面で危険ですよ？余所見運転を強制してるようなものですし。
⑦エアコンの外気と内気
外気で走行しているとき、前方に黒煙を吐いてるトラックを発見。内気に変更しようとしてもワンタッチでできません。エアコンボタンを押して、画面が変わってから、そこにある内気ボタンを探して押します。つまりわかりにくいし、運転中の操作は危険です。内気にするだけで危険走行を強いられるなんてスバルらしくない。
⑧小物入れ
それなりに大型車両なのに小物入れが小さすぎ。ついでにゴミ箱を置くスペースも考えられてない。もっとドライバーに寄り添ったデザインにして欲しい。ゴミ箱は純正オプションで設定してください。
⑨本体カラー
良いカラーがない。クロストレックが選択肢豊富なのに比べてレイバックの選択肢のなさ。ただの赤、ただの青、ただの白、ただの黒、ただの銀などなど。そそられる色が1つもありませんでした。オプションで高くなってもいいから、魅力的な色を提示してもらいたい。
⑩鍵
スマートキーの電波弱いです。少し離れるともう効きません。また、スマートキーで解錠し、ドアを開けようとハンドルを握ると施錠されてしまうこともしばしば。もうアホすぎて失笑。
さらに物理キーが死ぬほど使いにくい。形もイビツで痛い。エアコンを付けたまま施錠したいこともあるのでもっと使いやすくしてもらいたい（そもそも設定しないとできないのもどうかしてる）。私の車は、物理キーで施錠できなくなる不具合も発生し、ディーラーに見せても直してもらえないので諦めました。
■結論
スバルは走行の部分では本当に素晴らしい車を作るが、それ以外の部分が他社より劣ってます。もっとドライバー目線の開発をしてもらいたい。
ただし、だいぶ悪いことを書いておいてなんですが、この車は本当に良い車です。レヴォーグと悩みましたが新モデルということでレイバックを購入して、結果的に良かったと思っています。
数では大して売れないだろう日本市場で、レヴォーグとレイバックという2つのステーションワゴンを投入してくれるスバルには感謝しかありません。これからも頑張ってもらいたいので、不満点を指摘させていただきました。
5年後にまたスバルに買い替えるつもりですので、次の新モデルに少しでも反映されていることを願います。スバル、頑張ってください！
次も必ずスバルを買います！
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年4月
- 購入地域
- 福島県
- 新車価格
- 399万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2025年4月13日 12:59 [1947821-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
LAYBACK Type E納車されました。
以下は、主に4年ほど乗ったLEVORG STI VN Type Aとの比較です。
第一印象は、静かになったということです。タイヤというよりもエンジン音が小さく感じました。
乗り味は、Comfortよりもさらに柔らかく感じます。
車の本質とは関係ありませんが、何より便利なのは、ワイヤレスCarPlay。
後席のUSB端子にMagSafe充電器を接続してiPhoneを充電しています。
エンジンかけたらすぐに音楽が聴けるのは想像以上に便利です。
オプションもほぼ同様で基本的には同じ車ですが、今後気が付いたことを書き足していきたいと思っています。
【2025.4.13 追加】
車自体とは関係のない話題ですが、純正の2カメラレコーダー用に128GのSunDiskのmicroSDXCカードを購入したのですが、最初の数分は録画できるもののその後にエラーとなりました。Macで確認すると何故か空き容量がほとんど無くなっている状態でした。初期化をMacでしたりしても改善しないので、KIOXIAに買い替えたところ問題なく利用できています。相性があるのかもしれません。
CarPlayもType Aだと突然接続が切れてしまうことがありましたが、Type Eだと今のところ切断されることはなく改善されています。反応速度も向上しているのでCPUなどもアップデートされたのだと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年3月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 424万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった3人（再レビュー後：2人）
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2025年4月6日 08:42 [1951465-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
エクステリアで選ぶ車でないのは確かです。
【インテリア】
垢ぬけないのはスバルの常として、色遣いは悪くないと思います。表示系は文字が大きくていい。操作系も問題なし。
【エンジン性能】
必要十分と感じました。
【走行性能】
【乗り心地】
乗り心地が素晴らしいと聞いて、高速を含め3時間ほど試乗させてもらいました。たしかに柔らかいサスであたりもソフトですが、ハンドルはダルでクルマ全体の動きがもっさりしていて、揺れのおさまりが悪く、私的にはダメでした。これがいいという人も当然いるとは思いますが。ちなみに昔はハードな乗り心地など気にしないスバリストでしたが、最近はBMW、MB、VW、ポルシェとドイツ車ばかり乗っています。乗り心地の良さと車体制御の両立は難しいのでしょうねえ。以前乗っていたマカンSは、その点素晴らしかったと今更ながら思い知らされました。背の低いSUVなので期待したんですがね～評論家諸氏のレビューだけではわからないものですね（私と同じ感想の評論家さんも1名発見しましたが）。
【燃費】
高速燃費は15km/L以上だと感じました。ピュアなICEだしレギュラーガスだし、悪くないと思います。
【価格】
内容から妥当かと。
【総評】
今回の試乗で自分のクルマの好みがはっきりわかった気がします。乗り心地が素晴らしいスポーツカーが好きなんですね。試乗は大切ですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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2025年4月2日 08:29 [1883186-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
提灯記事はいくらでもあるので、基本、悪いところをあげていきます。
オーナーさん、お気を悪くしないでください。
【インテリア】
質感はそこそこ良いですが、収納は全く工夫が見られません。
× USB/シガーソケットまえのポケット ←差すと使えない・取りだせない。
× ドリンクホルダー ←肘が当たる嫌な位置。
× 空調吹き出しが独自仕様 ← スマホ・ドリンク ホルダーが自由に着かない
× コンソールBOX ←中途半端に小さい。形も変。使い道がない。
必然的に車内が乱雑になって、便利小物の出費がかさみます。
座席まわりのパッケージングは２０年まえのレガシィと変わらない印象。
５ナンバー車を外に膨らませた感じで、広くなった分は すべてドア側の無駄な空間(衝突安全性？)に使われてしまっているのが残念。
足元は運転席、助手席ともにセンター側が狭いです。
【装備＆システム】
制御面の×はキリがないので、できたらオプション式にしてほしいですね。
× アイドリングストップ：Dラーで右折時だけは切れるらしい
× 電動パーキングブレーキ ：もたもたする原因。ワンテンポ遅いし、バッテリーが上がると解除する手立てがない。
× オートライト：５km/h以下でないと強制オフや車幅灯にできない。夜帰宅したときに隣家を照らしてしまう。
× バックライト：点灯させても人が突っ込んできたので、やっぱり２灯欲しい。
× デジタルインナーミラー：目の焦点があわないので使っていない。
× シートベルトの警報音：ヒステリックすぎやしませんか・・
【走行性能】
× (前車の１BOX と比べて)シートの一体感がある分、後ろを向きにくく、後方視界も良くはない。
× ハンドルは、太くてカサカサしてホールド感が悪い。←馴染んできました
× 静粛性とハンドルが軽いため車からのフィードバックが少なく、目だけが頼り。
この辺は「高級車テイスト」とのトレードオフの関係かも知れません。←後述
× 自分的には運転中の定位がはっきりしないです。←後述
× ブレーキは車重に負けているのか、ズルズル伸びていくタイプ。
当然踏みこめば利きますが、とくに下りは注意して乗っています。
〇 高速巡行は素晴らしく、言うことはありません。気分良く流せる。
【乗り心地】
〇 シートしっくり、静粛性は素晴らしく、路面吸収性も絶妙に良い。
× 運転席まわりが暑い。
ナビ、メーターパネル、デジタルインナーミラー、アイサイトシステムなど熱源が多いのと、ガラスもやけに日差しを感じて暑い。
【燃費】
高速で１４Km/L程。街乗りはアイドリングも含めてギリ１桁。承知の上なので問題なし。
【総評】
乗り心地は抜群で、ゆったり乗るには本当に良い車かと。
特にアイサイトは、同じ料金で「高速道路なら早い」→「高速なら早くて疲れない」という新しい価値を生んでいます。
休憩が少ないので移動距離を伸ばせるし、旅先でのエネルギーが十分に残せるのは 素晴らしいことです。
----------追記 (語弊があったので加筆)
【タワーバーを追加しました】
・左右片側の凸凹で過度に揺れる。×
・アスファルトの継ぎ目など、細かな路面情報をくれる。〇
（ 反面、静粛性は下がった。× ）
・ハンドルが適度な重さになった。〇
・ハンドリング向上。〇
【ハンドリング】
走行中に数秒視線を外しただけで思ったよりズレてたり、カーブでライン取りに苦労したりするのが不満でしたが、どちらも改善されて運転が楽になりました。
【乗り心地の変化】
タワーバーを付けたことで、低速域で片側だけ段差に乗ると結構な揺れが返ってきます。
マンホール、へこみ、買い物で歩道に乗り上げるときなどでしょうか。
スポーツ車のガタガタと違って、ドインときます。
両輪同時に乗るような段差(減速ハンプ・橋や道路の継ぎ目など)は大丈夫ですが。
スピードがのるほど以前の乗り心地に戻りますが、微振動(路面情報)と音はあるので、うっとりする感じにまでは戻りません。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年1月
- 購入地域
- 京都府
- 新車価格
- 399万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2025年2月1日 18:39 [1932349-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
フロントのグリルバーが不評なようですが、私は気になりません。もう少し細い方がよいのかも。
ボンネットのエアインテークも含め、好みは人それぞれでしょう。機能優先のデザインに納得しています。
【インテリア】
目に触れる部分に高級感があって、満足しています。疲れにくいシートもありがたいです。２０万円の価値があるのかどうかはわかりませんが、標準オーディオの高音質も嬉しいポイントです。
不満な点としては、ディスプレイが縦長なのでテレビサイズが小さいこともですが、それ以上にチューナーの性能。テレビの画質・FMの音質がよくないのが残念です。あと、タッチパネルの反応が遅いのも微妙にストレスです。前車の後付けナビ（13年前に９万円程度で購入）の方がよかったぐらいです。ちょっとコストをかければ改善できそうですが。
【エンジン性能】
全く不満がありません。
【走行性能】
他の方のコメントにもありますが、急いで発進する時の挙動に難があります。お店の駐車場から幹線道に出る時に、「今！」とアクセルを踏んでもタイムラグがあり、イメージしたより動いていないためにアクセルを踏み続けると、急に加速して慌てることがあります。余裕をもった運転をすれば問題ないのでしょうが、安全に関わる部分なので、改善してほしいところです。
【乗り心地】
たいへん静かで、乗り心地も穏やかです。（田舎に住んでいるので）水道工事や補修工事の跡をよく通るのですが、前車エクシーガでゴン！と入っていたショックをうまくいなしてくれます。高級車に乗っている気分です。
気になるポイントとしては、シートが中央寄りなのか前車より乗り込むまでの距離が遠く感じることがあります。側突対応のためでしょうか。あと、Ｃピラーが前車より後ろにあるので、乗車後、右肩越しに左手でシートベルトを掴むのが難しいことでしょうか。
【燃費】
購入前に覚悟していたより高燃費です。最初は８km台だったのですが、国道バイパスを頻繁に通るうちに、平均燃費が12km/Lを超えました。田舎なので、ほとんど渋滞に巻き込まれていないのが大きいと思われます。アクセルオフでかなり滑走するので、（状況が許せば）赤信号や交差点の前では早くアクセルを離しているのも影響しているのでしょうか。
燃費は他車に比べると劣っているのかもしれませんが、通勤距離が短いのであまり気にしていません。
【総評】
購入時に、ＲＡＶ４、ハリアー（共に２Ｌガソリン）、カローラクロスと比較しました。
ＲＡＶ４は、乗車時に頭を打ったこと、（カローラクロスと比較すると）サスからの振動が気になったこと、田舎道にはややサイズが大きいことから選択しませんでした。ハリアーの試乗では山坂道を上らせていただいたのですが、ボディーが重いためかやや非力だったこと、シートが柔らかいこと、座った時の解放感が低い（＝視界が悪い）ことで却下しました。もちろんボディーサイズも要因です。ＲＡＶ４もハリアーも、ハイブリッド車だったら違ったかもしれませんが、それでは予算オーバーでした。
カローラクロスとは最後まで迷ったのですが、手が触れる部分、目に入る部分が少し安っぽい、リアシートがやや狭い、という理由でレイバックを選びました。
予算内で買える車としては、レイバックは最適解だったと思っています。
現時点での課題は、センターディスプレイの機能が多く、なかなか使いこなせないので勉強が必要なことでしょうか。あと、アイサイトＸの良さがわかりません。前車のアイサイトでも十分満足していたので。高速で渋滞に遭った時の保険と考えればよいのでしょうか。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年11月
- 購入地域
- 岡山県
- 新車価格
- 399万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2024年12月16日 21:51 [1831650-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
※購入して9か月たったので、購入後に感じたことをレビューし直しという形で投稿させていただきます。
また、北海道在住なので、雪道の感想も入れています。
【本体サイズ】
慣れてくると面白い見た目です。遠くから見ると長さも高さもあるように見えるのに、近づいたり乗ったりすると意外に低い。横に並んだロッキーやヤリスといったコンパクトSUVよりも背は低いのに、最低地上高は20cm。低重心ゆえの安定性や走りやすさがある。ボリューム感があるのに実はコンパクトなサイズで、ワインディングでも雪道でもどんな道でも走行性能も犠牲にしないよい落としどころのサイズになっていると思います。また、車高は雪下ろしがしやすい高さなのも雪国にはありがたいです。
【ボディーカラー】
色が濃く光沢がある方が本体の曲線美が美しく見えそうなので、サファイアブルーにしました。暗いところだと絵の具で青く塗った後にニスを塗ったような真っ青、明るいところだと光沢のあるサファイア色でところどころにパールが入っていてキラキラします。昼夜で見た目が違い面白いです。雨上がりに、付いた水滴が蒸発すると白い跡が目立ちますが、しょうがないかなと思っています。
また、他に走っていた黒やガンメタの灰色も良い感じでした。
【インテリア】
安っぽさを感じる場所は少なく、質感は良いです。他でも言われていますが、物をしまう場所が少ないのは残念。ティッシュやスマホを置く場所も結構考えました。自分は運転席と肘置きの間の隙間に挟む小物入れを購入してスマホを刺すようにしました。また、肘置きが少し低く感じるので、ティッシュボックスをしまえる肘置きカバークッションを追加購入しようか検討中です。
【スピーカー】
ハーマンカードンスピーカーはかなり良い。元の音質をそのまま流してくれる感じです。
自分はXperiaをUSB接続して、AndroidAutoからスマホに保存したHD楽曲を再生したり、YoutubeMusicやPrimu music Ultimateで音楽を聴いたりしています。YoutubeMusic等の普通音質の音楽は、普通。むしろ、低音質の音楽だと曇った感じが目立つかも。でも、HD楽曲できちんとつくられた音楽だとスピーカーが本領を発揮します。試しに松山千春のHD音楽を再生しましたが、ダッシュボードで千春のオンステージが始まったかのような高音質でした。自分はソニーの10万のウォークマンと10万のヘッドホンを買う程度の中級音楽好きですが、満足しています。
【エンジン性能】
Iモードだと、ゆったりめの加速で、同乗者が安心できる走り方をしてくれ、Sモードだとキビキビと思い通り加速できます。I.Sどちらでも、高速の合流ではすんなりと加速してくれますし、坂道や峠道では力強く上ってくれるので満足しています。
そういった時速20～70km位からの加速は300Nmのトルクの力強さがありますが、それ以上の速度になった際の加速は苦手のように感じます。例えば、高速道路で時速100kmで走っている際に、同じ速度で走っている前の車を、右車線から瞬間的に時速120km以上出してパッと追い抜いて左車線に戻る、というのは苦手なのではないかと思います。
ただ、レイバックはゆったりと走っている方が楽しいです。自分でも驚くくらい、レイバックにしてからは「もっとゆったり走りたい」と感じるようになったので、出力はあまり気にならないです。
【走行性能】
夏のドライブではとても楽しく走れています。北海道のまっすぐな道路やたくさんの峠道。どんな道でも力強く、そしてキビキビと走れています。特に峠では、クネクネした道でもスッと曲がるし、ぐいぐいと上ってくれるので、レヴォーグほどではないかもしれませんが、自分的にはスポーティーに走れています。
冬になり積雪、圧接、ミラー、アイスバーン、色々な道を走りましたが、ものすごく安定しています。本当、雪や氷が無いかのような走りです。当然、雪や氷でハンドルが一瞬取られたり、滑ったりすることもありますが、直ぐに持ち直してくれます。北海道に引っ越して、雪道でもドライブを楽しめるようにスバル車を購入しましたが、大満足です。
また、ハンドルに伝わるフィードバックやアクセルを踏んでる雰囲気で、「雪深い」、「轍に足を取られた」「後輪が滑った」「タイヤが一瞬空転した」といった、道路と車の状況が掴みやすいです。正直、何でもかんでも快適に進んでしまうよりも、道路の危険な部分も感じやすい方が、「この道でもイケる」と思って調子に乗ってしまうことが無いので安心です。
あと、冬道は凸凹していることが多いのですが、そんな中でもガッタガタした動きにならないサスペンションも良かったです。
【運転支援系】
冬になり、地面の車線が隠れてしまいましたが、アイサイトが雪を車線と判断してしまうことはありませんでした。
【燃費】
Iモードメインで９か月。場所別大体の平均燃費です。
総平均…13km/l
小規模な街の中…9km/l
大規模な街の中…5km/l
市街地（信号少な目で時速60km程度）…19km/l
高速で時速100km…18km/l
高速で時速90km…21km/l
峠道 登り…3~5km/l
峠道 下り…30～∞km/l
最近の車と比較すると低いですが、ガソリン車で常時四輪駆動でこれならいい方じゃないかと感じています。
【総評】
北海道住みの自分の感想ですが。
郊外では燃費も良いうえに、走っていてとにかく楽しい。
のんびりゆったりドライブに最適だけど、峠道をスポーティー（当社比）に走って爽快感も感じられる。そして、冬道は安心して走れる悪路走破性。
大大大満足です。
- 比較製品
- 日産 > ティーダ 2004年モデル
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年3月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 399万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった66人（再レビュー後：25人）
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2024年11月22日 06:02 [1841785-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【納車後7ヶ月、9000km走っての再レビュー】
昨日スタッドレスに交換しました。若干過走行です。
【エクステリア】
未だにイグニッションレッドを見たことがありません。
写真映えは最高です。
【インテリア】
小物入れが少ないのはやはり不便。
猛暑でもエアコン良く効き、シートヒーターは暖かいです。
【エンジン性能】
CB18問題ありません。5000kmごとにホルツのPEA添加剤を入れています。
【走行性能】
高速を走る機会が増えましたが、アイサイトXもあり、走行性能は抜群です。
案外街乗りもしやすいです。
【燃費】
街乗り 8km／Ｌ
郊外 11km／Ｌ
高速 東海北陸道（岐阜～金沢） 15.6km/L
【総評】
不具合もなく、良いクルマです。満足度は変わりません。
純正オールシーズンタイヤは硬度55、浅雪ならOKかな。
雪国の方はスタッドレスをお勧めします。
【最初レビュー】
VM4-Bからの乗り換えで、4月13日に納車されました。
希少色のイグニッションレッドです。
1600kmほど走りましたので、初期レビューします。
過去所有のVM4、VMG、親のSK9との比較もしていきます。
【エクステリア】
正直好みの分かれるデザインだと思いますが、私は一目惚れしました。
何より、レヴォーグと同じイグニッションレッドが設定されているのが決め手でした。
威圧感が凄いので気に入っています。
普通に走っているのに、よく道を譲ってもらえます（笑）
【インテリア】
質感は頑張っていると思います。
いろいろ手の届く範囲にあるのはありがたいです。
本革シートを選択しましたが、すごく座り心地が良いです。
こだわりポイントの乗り降りも、とてもしやすいです。
ハーマンカードンのオーディオは素晴らしいです。
VM4Bもダイヤトーンとソニックステージ付いていい音でしたが、正直次元が違います。
オーディオをイジる必要が無いのはコスパ良です。
難を言うなら、VMのパーキングレーバー跡にあるスマホ置きが無いことですかね。
小物置きは少ないです。
【エンジン性能】
必要にして十分です。
先日初期オイルから0w20に交換しましたが、トルクが明らかに上がりました。
FB16はモッサリ感しかなく、アクセルを踏んでも進まなかったり、いきなり加速したり。
夏場はハイオクを入れないとノッキングし。
正直、失敗作だったと思います。
CB18は下から十分にトルクが出ていて、SK9のFB25に感覚が近いです。
ブン回したときのパワー感は味わってないですが、EJみたいに回すエンジンではないと思います。
純ガソリンエンジン派なので気に入っています。
【走行性能】
座った瞬間、視界がすごく広いことに驚きました。
コレも相まって運転しやすいです。
幅がレヴォーグ+αなのも効いています。
フォレスター、アウトバックだと入らない駐車場も入れます。
走る、曲がる、止まるの基本がしっかりしています。
かつ、車高を7cmも上げているのにふらつかない。
娘がフォレスターのふらつきに嫌がっていましたが、今のところクレームは無いです。
車高が上がったので、車止めブロックにぶつけるリスクも無くなりました。
制動もSK9、SJ5のブレーキと違って、少し踏んでもしっかり効きます。
アウトバックとレヴォーグのいいとこ取りの走りです。
あとはアイサイトＸですね。
少し意図しない走り方をすると解除されてしまいますが、複雑な名古屋高速も
しっかりレーンアシスト＆コーナー減速＆ETC減速してくれます。
東海北陸自動車道、北陸自動車道も怖さはありませんでした。
技術の塊です。
【乗り心地】
これは特筆すべきところです。
VMからの比較だと素晴らしいの一言。
ストロークの伸びた専用ダンパー、大径オールシーズンタイヤがしっかり効いています。
荒れた路面でもゴツゴツしません。
何より静かです。VMのビルシュタイン、カヤバ何だったのと（笑）
SK9のように、素早く切り返したときのふらつきもありません。
あと剛性感も素晴らしいですね。安心して乗っていられます。
【燃費】
街乗り 9～10km／Ｌ
通勤 片道20km、郊外で11km／Ｌ
高速 名古屋高速 80km＋αで17.2km／Ｌ（！）
東名 110kmで14km／Ｌ
アイストは使っていません。高速はアイサイトの設定値。
決して良いとはいえませんが、80～100kmのリーン領域を意識して使うと、
スバルとは思えないくらい燃費が伸びます。
逆に、ダウンサイジングターボの欠点どおり、速度を上げれば上げるほど落ちます。
FB16よりははるかに良いです。
【価格】
最近のクルマは高い！VMGは車両300万、レイバックは車両399万
本革つけて、撥水とカーゴマット、バンパープロテクターつけてコミコミ510万。
それでも、軽が300万近い時代。まだお値打ちな方なのかと。
私は銀行で長期ローン組みました。
オイルメンテパックはあまりに高かったので外し、普通の点検パックにしました。
よくフォレスターと比較されますが、
※付いているモノ
・SGP+フルインナーフレーム
・アイサイトＸ
・ハーマンカードン
※無いもの
・ステアリングヒーター
・Ｘモード
・ルーフレール
ちなみに、SK5フォレスターXTにレイバック同等の装備をつけたら、差はレイバック10万円高でした。
使い方に合わせて買えば良いと思います。
フォレスターは次のFMCで車両450万～という噂もありますし…
【総評】
今までスバル車を12台乗ってきました。
その中で、初めて乗ったGGAインプレッサワゴン並みに気に入っています。
乗りやすさ、運転のしやすさ、質感の高さ、すべて大満足です。
唯一、Ｘモードが無いのが残念ですが、付けると400万超えるでしょう。
車高ペタペタのGH8でも、行けなかったスキー場は無かったので、心配するほどでは無いです。
VM4は使い勝手とデザインが良いのに、エンジン性能、乗降性の悪さ、車高の低さがネックだったので、
それをすべて解消してくれています。
久しぶりにいい相棒に出会いました。
長く乗っていきたい一台です。
参考になった58人（再レビュー後：18人）
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2024年11月2日 11:35 [1900354-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
本来車に関してそんなに詳しくもなく、そもそも運転があまり好きじゃないのですが、田舎暮らしのため車がなくては生活ができないため仕方がなく乗っていました。
10年乗った前車もそろそろ買い替えようと思い色々見聞きしながらこの車にたどり着きました。
安全性能が良いということと内装が気に入ったのが購入に至った理由ですかね。
１ヶ月ほど乗り先日高速道路も運転しましたが、最近は運転が好きになってきて出かけるために車を出すのが楽しみになってきました。一言で言うとそんな車です。
とにかく運転していて疲れません。乗り心地が良く快適にドライブができます。
あまり車を語るには知識もないためこんなレビューですみません。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年10月
- 購入地域
- 長野県
- 新車価格
- 399万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった45人
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レヴォーグ レイバックの中古車 （138物件）
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- 支払総額
- 372.9万円
- 車両価格
- 361.9万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.5万km
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- 支払総額
- 364.8万円
- 車両価格
- 352.9万円
- 諸費用
- 11.9万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 1.3万km
自動車（本体）
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- 352.9万円
- 諸費用
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