三菱 デリカミニレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
デリカミニ 2025年モデル	4.20	—位	4人
デリカミニ 2023年モデル	4.00	79位	18人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

デリカミニ 2025年モデルの評価

1. 5 50%
2. 4 25%
3. 3 25%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.20	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.47	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.73	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.20	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.20	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.64	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.67	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2025年11月23日 07:47 [1994327-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

高速走行は避けて街乗り専用のクルマなら良いのでは？

短距離ですが、指示うさせていただきましたので修正します。
【エクステリア】
前モデルとあまり変化のないイメージでまとめています。前のモデルと同じならないようにあえて、フロント回りも変えている部分は好みが分かれるかもしれないので、実物で確認が必要ですね。

【インテリア】
軽自動車なので、全てハードプラスチックの内装ですが、レザーはり風でステッチまでそれらしく表現されていて、なかなかいい感じです。
収納も各所にあり、グローブボックスとその上部に引き出し、助手席下に引き出しなどいろいろ工夫してあります。

【エンジン性能】
最近のモデルはターボ付きでも、マイルドな加速感で多少の力強さは60km/h程度まで。
そこから上はそれなりに加速する感じですね。普通車のターボモデルとは別物です。
ターボ無しでも、それなりに加速しますからろ、どちらにせよ軽自動車だと割り切ってターボ無しもアリかと。

【走行性能】
軽ミニバンなので、走行性能は最低限とはなります。
走るも、曲がるも、止まるも最低限ですが、危険を感じるようなことはありません。
短距離試乗でも気になったのは特にブレーキの利きがイマイチなこと。
やはり、街乗りでは十分だという、街乗り前提のブレーキ性能かと。

【乗り心地】
良好な乗り心地です。

【燃費】
一トン近い乾燥重量に比べて明らかにターボでも非力なエンジンです。
実燃費は期待できないでしょう。

【価格】
真ん中のグレードに最低限の装備としてディスプレイオーディオと前だけのドラレコを入れて、ターボなし乗り出し約270万くらい。安くないですね。
各社、最近の仕様はトヨタも含めディスプレイオーディオをオプションとし、10万円未満だったのに高価格に設定しはじめたのは感心出来ません。
大人の事情で価格アップが必要とは言え軽自動車なのだから、もっと安くしてほしいところです。

【軽自動車の安全性】
軽自動車の安全性はイマドキそれなりにあるのも事実です。決してゼロではありません。
但し、例えばミニバンタイプだと、シエンタやフリードと比べたら安全性はワンランク下となり、高速で50km以上走る様な使い方を年に何度も想定するなら、このクルマはオススメではありません。

但し、普通車の中にも隠された部分の実体としてほぼ膨らんだ軽で安全性も軽に近いダイハツトール(トヨタルーミー)などもあるので、最低限はシエンタですが。

つい最近の軽自動車の現実としては、大型トラックの後方を軽のミニバンかワンボックスタイプ?(損傷がひどく車種特定困難)が走行しており、その後続のSUVタイプ(ハリアークラス？)のクルマが並んで圏央道を走行していて、さらに後続の大型トラックが追突しました。
軽自動車の中年男性二名は死亡、後続車のSUVの乗員は軽傷とのこと。これが街乗り専用がおススメの軽自動車のひとつの現実です。

【総評】
質感も高いし、安全性も過去の例えば50年前のミニバンタイプのライトエースといったクルマと比較したら、明らかにこのデリカミニは安全なクルマです。

近隣にも事例があるのですが、自宅に軽しかとめられないスペースしかない前提なら、ファーストカーとしてもアリなよく考えられたクルマですね。

とはいうものの、個人的には特に整備が進む第二東名をこのクルマで走るのは遠慮したいなとは感じてしまいますね。第二東名を走ると、沢山の軽ミニバンが走ってるのを見かけますが、軽自動車のミニバンタイプは端から見ていると余裕がない感じですね。最高速度120km/hでの巡航はターボでもギリギリだと感じます。

クルマにどこまで安全性を求めるのかは人それぞれですが、あくまでも個人的見解としては軽自動車は街乗り用のシテイカーであり、一台きりで若いファミリーがつかうのなら、安全性や高速走行での安心感や余裕度も含めてシエンタやフリードがオススメですね。価格はほとんど差が無いですから。

ただし、シエンタやフリードは高速も走るならミニマムなクルマで、これが個人的な見解としては最低限ということですね。

レビュー対象車

試乗

[たっちゃ]

2025年3月17日 22:21 [1945538-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

フロントデザインは良いが・・

【エクステリア】
フロントのデザインはとっても良いし、ヘッドライトのデザインが可愛くて魅力的に思う。
バンパーのデザインもデリカをイメージできるものでとても良い。
それに比べてリアのデザインは無理があるというか、特別感はなく惹かれるものが少ない。
マイナー前のeKクロススペースから、これほど変化させられるのは三菱の技術だと思う。

【インテリア】
これについては、そのままルークスで見慣れたものでデリカという感じはしない。
シートのデザインが変わったぐらい。

【エンジン性能】
特に悪いとは思わないが、騒がしい感じがしてイマイチに感じた。

【走行性能】
オフロードでなくオンロードのみの試乗なので、デリカミニが評価されている性能を確認することができなかった。

【乗り心地】
良くもなくなく悪くもない。

【燃費】
4WDは軽自動車にしては悪そう。

【価格】
最初の見積額を聞いて300万円オーバーでびっくりした。
セールスの強気の販売方法に幻滅して購入を踏みとどまった。

【総評】
デリカミニは、今までの軽自動車スーパーハイトワゴンカテゴリーでは際立った存在であると思う。
でも、eKクロススペースのマイナーチェンジバージョン感が強い。
新型車として発売されていたら、もっとイメージも変わったと思う。
リア周りのデザインはそのままルークスなので、もう少し個性を出した方が良いと思う。
ドレスアップしたデリカミニを見ると購入意欲は湧くけど、そうなると金額的には軽のレベルではなくなる。
あとは、デリカミニとしては新しいけど、ルークスと同じと考えたらもうモデル末期になる。
新型車発表と同時に発売をしてたら買ってたように思う。
やっぱり設計の古さを感じた。

レビュー対象車

試乗

[zeal5]

2024年3月27日 08:45 [1826527-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

思わず欲しくなる秀逸なデザインとネーミング

【エクステリア】
この車が評価される点はこのエクステリアと販売戦略（マーケティング）でしょう。
その一点突破で販売が低迷していたEKクロススペースを蘇らせた。それは素晴らしいことだと思います。
このデザインがすき！で買う人がこれだけいたということ。
それだけデザイン戦略は大切ということです。
これをこれからの車づくりに活かしてほしい。


【インテリア】
外装はあれだけ変えたのに、内装は手抜き。がっかりすると思います。
特に後席は座面の高さが子供用です。長く乗ると疲れると思います。



【総評】
デザインは素晴らしい。
しかしただ、それだけの車。中身はまんまEKクロススペース、新型になったN-BOX、スペーシアと比べると一世代前の車です。

レビュー対象車

試乗

[あかビー・ケロ]

2023年9月20日 21:43 [1759287-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

デリカミニと新型NBOX(装備対決?)

1番人気のアッシュグリーンメタリック	お約束のルーフラックは約5万円	4WDは165/60タイヤで車高アップ

フロントデザインに惹かれてデリカミニ
試乗してきました。
試乗車は最上級グレードの4駆ターボ。Tプレミアム、走行距離700km弱。
4キロ弱　10分程の試乗コースなのでお触り程度レビューとなります。

【追加項目】
T Premium(約207万)に対してNBOX customターボ(約208万)に標準で無いもの
［エクステリア］
○ヒルディセントコントロール
○ハンズフリースライドドア(両側)
○ルーフレール
○フォグランプ
［インテリア］
○撥水シート生地
○ハンドルヒーター
○シートヒーター(前席)
○デジタルルームミラー
○マルチアラウンドモニター
○運転席ニーエアバッグ
○リアサーキュレーター
○樹脂のラゲッジボードとPVC後席シートバックで荷室の防水対策

NAのG Premium(約198万)対NBOXカスタム(約188万)ほぼ同じ内容
ちなみにハンズフリーはNBOXはディーラーオプション設定あり(先代同様なら)

【エクステリア】
デリカを3代目彷彿させる目ヂカラの迫力あるフロントマスクはとても良い。
購入ポイントの8割はココかと…
リアビューはデリカのレタリングが個性を主張
但しテールランプはルークスと同じなのが残念ポイント。

【インテリア】
シート形状、メーター、各種スイッチ等は基本ルークスと同じ。
●ハンドルは本革らしいがウレタンみたいな質感でゲンナリ。
○シート座面がトランポリンみたいに編み込まれてるのでクッション性は良い。
○リアシートは3段階のチルトアリ。
膝下は後席最後端にすればNボと同じく余裕で脚を組めます。
▲後席スライド長はNボ上回る約32cmあるが、1番前には前席との空間が極端に狭くなるので大人は座れない。後席のチャイルドシート近づけ世話する時ようとか…
●倒しても燃料タンクあり、ダイブダウンしないので段差が酷い。なので後席の室内高辺りはエヌボよりだいぶ低い。
●荷室長さは自分の前よりドライビングポジションでシート背面まで143cm程、シートバックまでだと130cm程
Nボより20cm弱短い。
スノーボードならなんとか載る。
入らない、本格キャンプは相当3名分までか、ルーフに積まないと容量不足は否めない。

【エンジン性能】
ルークスと同じマイルドハイブリッドターボだがcvtとの協調悪く低速域でギクシャクする、高速域もルークスと同じセッティングなら段付き加速の可能性あり。
同じ4駆ターボのルークスやライバルは1t以下なのに対して1060kgと重たいので高速使って遠乗りするならターボ仕様一択です。

【走行性能】
○地上高は2駆動より5mm高い160mm
あり視点が高いと感じるポジション。
(ルークスより10mm up、ちなみに全高は30mm高い。)

▲ルークス4駆より背高で乗り心地に振ってるため、コーナー曲がる時のロールは大きめに感じた。
▲パワステの反力弱くファジーな手応え路面からのインフォは少なく心許ない。
●いかんせん唐突に効くターボのトルク変動とCVTの協調悪く速度の微調整が難しい。

【装備】
▲最上級はデジタルルームミラー(マルチアラウンドモニター付)だが、サイズ小さく映りも白飛びで見ずらい。
(調整すれば見易なるのかも知れないが)
日産も同様だが、ルームミラーにアラウンドモニターは画面小さすぎて判別不可。ミラーで観る意味が分からない。
最上級ナビなら連動して低速時に表示可能。
▲充電USBはフロントはオプション。助手席裏には一口全グレード標準。シートバックテーブル、ポケットも何故か助手席のみで運転席後ろはオプションでも付かない。ルークスは両側付く。
▲プロパイならぬマイパイロットはプレミアムグレードのみ標準。
それ以外はオプションでも装着不可、それは電動パーキング、ウェルカムライト、ロールシェイド、リアサーキューレーターも同一
○アダプティブヘッドライトは最上級のTプレミアムに77,000円でオプション装置可能。

【乗り心地】
四駆は2駆より一回り大きい165/60R15インチ履いてるため、路面から当たりが非常にマイルド。
○ルークスよりヒョコヒョコ感はなく、つぎはぎだらけの道でも、上手にいなしてる印象。
○4WDは60タイヤにして、車高も路面から遠のいた為か、荒れた路面てパターンノイズは気にならず。

【燃費】
短距離試乗の為未計測
タンク容量は2駆、４駆問わず27Ｌ
カタログ燃費はルークスと全く同じだが、重たい空気抵抗高いのでルークスより多少悪化するでしょう。

【価格】
試乗のためノーコメント
試乗車は装備モリモリで300超えとか…
●マイパイロット等オプション充実のグレードは18万高のプレミアムのみ。
●ナビは全グレードオプション。
試乗車の9インチナビは前後ドラレコ、ETC2.0で工賃入れて37万とか
マルチアラウンドモニター連携の9インチディスプレイオーディオが12万がお得
○店舗の見込み発注で2WDなら年内納車もあるとか。
○初期発注した方も12月納車が最短とか。

【ルークスに無い装備】
○ターボはパドルシフト付
○急な下り坂で4kmから20kmまで速度調整して安全に降りれるヒルディセントコントロール

【総評】
デリカを上手くオマージュしたエクステリアとオフロード性能を特化して、他メーカーのなんちゃってSUVとは上手く差別化できキャラの立った軽自動車としてジムニーの双璧をなす製品だと思います装備で比較すればデリカミニは充実してコスパはよさげですが、運転操作に対する挙動にナチュラルでない領域を感じました。
余談ですが試乗の翌々日行ったファミレスでアッシュグリーンのデリカミニを見かけました。

レビュー対象車

試乗