クラウン クロスオーバーの新車
新車価格： 515～755 万円 2022年9月1日発売
中古車価格： 319～791 万円 （1,124物件） クラウン クロスオーバーの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| クラウン クロスオーバー 2022年モデル |
  3.93
|
28位
|
75人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
クラウン クロスオーバー 2022年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.13 | 4.32 | 60位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.30 | 3.92 | 63位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.92 | 4.11 | 48位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.18 | 4.19 | 55位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.05 | 4.02 | 30位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.10 | 3.87 | 17位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.54 | 3.85 | 38位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2025年9月5日 11:50 [1983899-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【総評】
色々言われている新型クラウンの中でも、一番人気の無いクロスオーバーですが、車に詳しくなく自分でいじったりできない私のような人間からすると『そんなに言われるほど悪いのか』はわかりませんでした。実物見ると迫力ありますし、試乗した限りではとても静かで乗り心地も良かったので営業に乗せられるがまま注文しました。
昔のクラウンを知っている人にはクラウンブランドへの思い入れとプライドがあり、新型のデザインやテーマは受け入れ難いのかもしれませんが、私個人の(だいぶ偏見のある)意見としては、逆にヤン車感が薄れて印象は良くなったのではないかと思っています。
【エクステリア】
後ろ姿が可愛くないという口コミを散見しますが、私は性格重視なので大丈夫でした。
【インテリア】
安っぽいと言われていますが、質感とか装飾のシンプルさに物足りなさを感じてしまうということなんですかね。。
私はドン・キホーテのようなゴチャゴチャした雰囲気より、シンプルに落ち着いた無印良品の方が好みなのでむしろ満足でした。
【エンジン性能】
うん、、、ごめんなさい。わかりません。
ただ、なんかちゃんとしてそうな雰囲気を醸し出してました。
【走行性能】
アクセル踏むと、すーーーんでした。
ブレーキ踏むと、ずずずんんでした。
ハンドル切ると、ぴーーーやでした。
モード変えると、ざびーーんでした。
良かったです。
【乗り心地】
試乗時に小声で呟いた独り言に、隣で座っていた営業さんが乗っかって来たので、ヒソヒソ話も聞こえるくらい車内が静かか、私の声量が思ったほど絞れてなかったかのどっちかです。
段差等の揺れも吸収して不快な揺れは全然感じませんでした。多分ですけど、車内でジェンガできます。
【燃費】
試乗した際、ゴマ油でも走るんじゃないかと思わせるくらい燃費が良かったのを覚えています。
多分リッター20kmくらいは出てたよう気がしますが、試乗程度の走行距離ではわからないですよね…
【価格】
Zグレードで、マットとかデジタルキーとかしょうもないオプション付けて623万くらいの見積りでした。
エアロ付けたりホイール変えたりする人はすごく上がるのでしょうが、私のような最低限のオプションを付けるだけであれば他の車と同じ価格帯だと思います。
参考になった37人（再レビュー後：36人）
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2025年7月28日 00:48 [1977208-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
フロントはカッコイイです。リアは正直カッコイイとは思いませんが、白や黒よりも、街中で赤を見た時に「あ！コレはアリかも！」と思ったので赤にしました。
【インテリア】
2024年の一部改良で質感向上が図られた事もあり、クラウンとして許せる範囲かなと。デビュー当時のままだったら買わなかったと思います。「いつかはクラウン」を知る最後の世代なので、エアコンのルーバーは動いて欲しかったですねー。
【エンジン性能】
オルガン式ペダル車に乗るのが初めてで慣れていない事もあり、ドーンと踏み込むということがなく、ピークパワーは体験出来てません。ただ遮音性は素晴らしいなと思います。ダイナミックフォースエンジンは音がうるさいというイメージが強かったのですが、静かだなーと思いました。
【走行性能】
50-80km/hくらいの速度域よりも、80-120km/hくらいの速度域の方が速く加速する印象があります。アクセルの重さ故なのか分かりませんが…。高い速度域の方が思い切って踏めるからかなあ？
【乗り心地】
乗り心地重視で18インチのタイヤを選んだのでこれは文句なし。段差越えも一発で収束する感覚です。18インチを選択すると、私の場合はミシュランではなくダンロップのGRANDTREK PT30でした。
【燃費】
真夏でエアコンをガンガンかけているのに20km/l弱出てビックリしました。春秋なら22-23km/l出るな、と思わせてくれますね。最新世代のTHSⅡの進化をまざまざと感じています。
【価格】
決して安くはないですが、輸入車の値上げ幅を見ていると、相対的な納得感はありますね。「いつかはクラウン」、「死ぬまでに一度はクラウン」と思って買ったので、仕方ないです。
【総評】
DRSという名の4WS機能が、前進時は違和感なく良いのですが、後退時に従来の感覚と全く異なり、狭い所での車庫入れがちょっと怖いです。せっかくFFベースになったのにFRかのようなセンタートンネルの高さも頂けないです。自動運転系の装備やシートベンチレーション等の装備も、今やカローラクロスにも付くようになってきて、クラウンの価値を静粛性や乗り心地にしか見出せなくなると、個人的にはツラいかなと思います。ITS-Connectを使った緊急車両接近通知とかは「すげー！」って思いましたけど、救急車側に装備が付いてる車と付いてない車があって、付いてない車は分からないですし…。
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2025年5月11日 20:49 [1802846-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
走行距離が1万キロを超えたので、再レヴューです。
町で見かける事も多くなってきて、エステートも出たので選ばれる参考になればと思います。
【エクステリア】
当初はスポーツがフェラーリのプロサングエに似てて良いなあと思いオーダーしてたんですが、乗り心地がクラウンらしくなかったので、乗り比べてクロスオーバーにしました。
エクステリア デザインは当初スポーツの方が好きだったんですが、その後トヨタからスポーツのフロントデザインに似た車種が色々出てきて、クロスオーバーのLEDライトのフロントと、実車の方が外車にも負けないボリューム感のあるスタイリングがカッコいいと思えるようになりました。
身内びいきですが、レクサスのRXよりも車格が上という感じで、良い気持ちで乗れています。
車体色を白にしたのも良かったです。
【インテリア】
ちょっとハードプラな素材が多いのは、この価格帯としては残念です。この辺はマツダの方が上質でよく出来ていると思います。ただ、慣れてくるとシンプルで広々としていて、これはコレで良いかなあという感じです。内装色はアイボリーにしたのですが、非常に華やかで明るく気に入っています。この色は、クロスオーバーのこのグレードでしか選べないですが、とても良いのでオススメです。
【エンジン性能】
トヨタの定番エンジンですが、クラウンには静かさに気を遣ったみたいで、吹かして回転を上げなければ、非常に静かでスムーズなエンジンです。パワー的には街乗りとたまに高速道路の私には十分で、RSは必要ありません。RSのエンジンは、スポーツにふさわしい気がします。
【走行性能】
4WD&後輪操舵ですが、癖もなく非常にスムーズで走りやすいです。ワインディングでも緊張感無く走っていけるという感じで、非常にいいと思います。気がつけば結構スピードが出てるので、メーターは要確認です。
【乗り心地】
昔のクラウンに比べれば、引き締まっていて、包み込まれるような感覚は有りませんが、クロスオーバーは、現代的なコンフォート感が有って、スムーズで疲れないと思います。20インチのタイヤを履いているのに、この路面の当たりの少なさ、静かさは良く出来ていると満足しています。スポーツの方が、もう少し路面の状況を伝えてカチッとした感じで、スポーティーな感覚が気にならない方には良いかもしれません。
私はコンフォート感が心地良いのでクロスオーバーが合っていました。
また、4WSは非常に有効で、買い物などで狭い場所の駐車時に小回りが効いて、ボディサイズを感じさせません。
【燃費】
非常に良いですね。街乗りメインですが;18km/l位走りますから、満タンで1,000km以上は行きます。
こんな大きい車で、この燃費は驚異的です。レギュラーというのも凄いですね。
【価格】
エステートに比べると、ほぼ同じエンジン、車体なのにお買い得かと思います。というか、エステートが何故あんなに高価なのか、と。RSでも性能的に言って、クロスオーバーはお買い得に思います。
アルファードとか、他の車種が高くなっていますので、クロスオーバーは買いやすい価格だと思います。
【総評】
乗るほどに満足感が高くなってきて、良い車を買えたなあと思っています。この間出たばかりのAudiのA5を見に行ってきたのですが、デザインとか内装はさすがと思いましたが、エンジンの性能やコンフォート感ではクラウンの方が優しさが有って良いかな、っと思いました。並んでみてもクラウンの方がクラス感が上のように見えましたし、ちょうど良い高級車という感じで非常に気に入っています。家内とも次もクラウンがいいね！と言っていて選んで良かったと思います。それと、セダンて、やっぱりフォーマルさが有って、乗り心地もいいですが、クラス感が有って満足できると感じました。
ぜひ一度、実車を見られる事をお勧めします。
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2025年2月21日 06:21 [1938104-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
見た目よりもボディは大きいです。でも、ボディが大きいことを感じさせません。
ハンマーヘッドスタイルのデザインは旧世代のクラウン好きには不評のようですが、先代までのクラウンの装飾感が「クラウン然」としていないことが新世代に脱皮していて好きです。先代までのエクステリアであれば私は見向きもしませんでした。
【インテリア】
実用性に振ったデザインです。2024年4月の改良版では、いわゆる内装のチープさは感じませんでした。ドリンクホルダー中央に２箇所だけですが、サードパーティーから後付けの専用品でドリンクホルダーを窓側エアコン送風口に増設できます。できればディーラーオプションに採用してほしい。
静粛性は言わずもがなの高性能です。また、標準の６スピーカーサウンドは全く期待していませんでしたが、思った以上に鳴ってくれました。基本的に期待していない標準サウンドが鳴ってくれたことは驚きです。スピーカー交換やDSP増設、調整も割と難しくなく、触りやすいです。さらにハイレベルに鳴ってくれます。
【エンジン性能】
エンジン自体はTHS2に沿って動く「動力」でしかないという印象です。始動後の低速時にはがんばって回るのでうるさく感じます。しかし、始動後最初の5分を過ぎると特に感じなくなります。エンジン音が好きな方には不評な音かもしれませんが、もともとヴィッツの2NZやブレイドの2AZなど4気筒に乗ってきている私は特に気になりません。
【走行性能】
いわゆるTHS2の走り方をします。アクセルを踏むとするする滑り出し、ブレーキはしっかり効きます。旋回時のGは抑えられていて、カーブではボディの大きさを全く感じさせずにクルクル回り、これまで乗っていたBMレガシィと比較しても引けをとりません。高速をクルージングする長距離移動では全く違和感ない走り方をしてくれます。また、一応今代のクラウンは基本的に全車ハイブリッドですが、乗っていてハイブリッドらしい走り方を工夫するような気は起きません。やれエンジンをかけずにEVモードで動かせるところまで引っ張ろうとか、バッテリー残量を考えるとここではエンジンに充電させとこうとか、そういうのはもう卒業でいいやと思わせる制御です。加速を重視するなら2.4RSを買うべきですが、長距離移動を念頭に置いた航続距離や燃費重視なら2.5がベストバイです。
【乗り心地】
腰痛持ちですが、ドライバーシートは適度な固さで腰をサポートしてくれて、ドライバビリティも相まって疲れを感じさせません。後席に乗る妻には大満足の評価です。
特に素晴らしいのがドライバーのサポート度合いです。このあたりはあまり語られることが少ないので多めに言及しますが、この車のADASは一般道でもレーンキープが良く効き、変な誤動作に遭遇することもほぼ全くといっていいほどないので、どんな道でも楽に移動できます。
唯一気を遣うのは狭い道ですが、これはボディサイズから仕方ないですね。
HUDは地味に視点移動を減らしてくれ、前車が減速・停止していたら先行でブレーキをかけはじめてくれたり、普段ドライバーが無意識にやっている小さな判断をサポートしてくれるので、とにかく気を遣わずに乗れます。レベル2のサポートとして高い次元を達成していて、この次は（今後きっと出てくるに違いない）自動運転レベル3まで考えなくていいや、と思わせてくれます。セカンドカーで日産サクラを持っていますが、こちらに付いているプロパイロットは高速や自動車専用道でしかレーンキープが有効になりませんし、PDAのように常時ONにもできませんので、同じレベルのレベル2ADASにもかかわらずサポート度合いは雲泥の差です。大満足です。
【燃費】
冬のフルエアコン、高速60%、一般道市街地40%という環境でおおむね20km/L出ます。カタログ通りなのは驚異的です。航続距離はメーター表示で1000kmを越えます。
【価格】
530万はコストパフォーマンスが高く感じます。Xは安いのですがドライバーをサポートするHUDなどを考えるとG以上が本領発揮というところだと思います。
【総評】
上級車に何を求めるかで変わります。この車は「移動」をクオリティ高くサポートしてくれることに特に高評価を付けられる、いわゆる「プリウス上級版」です。プリウスやカローラの不満ポイントである内装のチープさ、静粛性が解決されていて、お値段もプリウス+100万で購入可能。カローラやプリウスにてんこ盛りでオプションを付けていって見えた値段からちょっと背伸びしたら実はクラウンクロスオーバーが買えちゃう、これならオプションなんて全然いらないね！というような層に向いていると思います。
クラウンをステータスシンボルとして買っていた層は離れていくのだと思いますが、そっちの向きはアルファードやレクサスで良いのではないでしょうか。
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2025年1月31日 08:23 [1780993-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
2022年モデル試乗レビューを以下に記載していましたが、2024マイナーチェンジ版を購入しました。
→以降は2024版のレビューです。
【エクステリア】
フロントの穴の開いてないグリル以外はかっこいいと思う
【インテリア】
さほどの高級感はないが不都合もない
→マイチェン前をよく覚えていませんが、高級感が増したのか、よくなったように感じる。
【エンジン性能】
クラウンと思うとエンジン音が気になる。
ハイブリッドの充電にエンジンがかかるとガサツでしかない。
→ここは大きく改善されたと思う。エンジン音が抑えられている。
【走行性能】
特に飛ばさないし気にならない
【乗り心地】
先先代のクラウンと比べても、しっとり感、静粛性が明らかに劣っている
これはクラウンではない
→マイチェン前に比べて改善されている。やっぱりクラウンだった。
【燃費】
これは文句なくいい
【価格】
今時の価格でこんなもの
【総評】
先先代のクラウンからの乗り換えを検討していたが、試乗して明らかにわかる違いでがっかりした。
乗り心地はハリアーと同レベル。
クラウンと呼べるのは新型クラウンセダンだけではないかと思う。（乗ったことないけど）
→ハリアーと比べると、静粛性、乗り心地は明らかに違う。特にエンジン音の遮音が大きく改善されている。
マイチェンでここまで改善されるのはさすが。
参考になった31人（再レビュー後：17人）
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2025年1月19日 18:21 [1812384-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
車選びは、基本的に、エクステリアデザインを重視。
前車 VW・アルテオン
【エクステリア】
前車・アルテオンのような流麗なクーペとSUVのクロスオーバー。
雑誌での画像では、正直、微妙だったが、動画配信で紹介された力強いエクステリアデザインが気に入り、早速、ディーラーへ。約１年待って、納車された際の高揚感。
デザイン優先、『ツライチ』に拘った大径タイヤホイールが最高。
アルテオンの２０インチタイヤ、立体的なホイールデザインが特に気に入り、購入を決めたが、クラウンクロスオーバーの２１インチタイヤのカッコよさも負けていない。スタッドレスタイヤは、純正１９インチホイール＋ BS・DM-V3だが、ショルダーが角ばっていて悪くない。
モデリスタの加飾は魅力的で最後まで悩んだが、雪道を走る事を想定し、未装着。
【インテリア】
プラ素地部品が多用されていて、クラウン品質に届いていないと批判されている。だが、父のクラウンロイヤルサルーン（２１０系）やクラウンG（２２０系）でも、プラ素地部品があったし、下位グレード車両との共用部品も多く見られた。世界一のトヨタであっても、コスト重視の流れは避けられないと理解している。余談だが、アルテオンは、VWのフラッグシップモデルだが、内装の質感は、ゴルフと同レベル。
ただし、さすがのクラウンシリーズ。純正アクセサリーパーツは豊富だし、トヨタ・KINTOの内装加飾パッケージ、さらに数多くの社外パーツが販売されている。自分好みにアップグレードする楽しみがあると前向きに考えたい。
個人的に気になったところは、ステアリング内のスイッチ類が多く感じる事と、メーター内のインフォメーションがやや煩雑に感じる事くらい。慣れれば問題ないかも。
【エンジン性能】
街乗りや高速道を、ゆったり流す運転であれば、なんの問題もない。静粛性が高く、何より低燃費。いざという時は、スポーツモードで刺激的な加速力が味わえる。必要にして十分な性能。
低速時のエンジン音が気になるとの指摘がある。個人的には、気にならないレベル。営業車のカムリⅩ（廉価版）や、妻用のホンダ・インサイトでも、頻繁にエンジンが再始動するのに慣れているから。
【走行性能】
ステアリングは軽めで、滑らかな操作感、総じて応答性が良い。車の挙動は、ステアリング操作に対し、忠実に、スムースに反応するイメージ。4WDと四輪操舵（DRS）の恩恵は大きい。
アルテオンも4WDで、走安性は抜群に良かったが、クラウンクロスオーバーのリアモーター駆動も侮れない。つい先日の雪道でも、安心・安定の走りができた。
DRSは、特に交差点の右左折での扱いやすさや、駐車場での取り回しで実感している。アルテオンでは、何度もステアリングを切り返す事が当たり前だったが、クラウンクロスオーバーは、すんなりと転回できている。
【乗り心地】
ふわふわはしてないが、程よく快適なイメージ。大径タイヤを装着しているが、足廻りが良く出来ていて、衝撃の伝わり方が優しい。アルテオンの乗り心地は、秀逸だったが、クラウンクロスオーバーも悪くない。現在、19インチ・スタッドレスタイヤを履かせているが、総じて好印象。
【燃費】
平均値19km/L前後。スタッドレスタイヤを装着してから、平均値が下降中。
【価格】
戦略的な価格設定。
【総評】
クラウンクロスオーバーのエクステリアデザインが気に入り購入したが、正解だった。数か月経過したが、満足度は変わらない。動力性能や乗り心地、燃費性能など、評価を下すには、時間が足りない。
現状、大きな不満点は無い。
参考までに、クラウンの購買層に当てはまる、父と義父（共にクラウンユーザー）の感想は、クラウンの変化は気になるが、直ぐに乗り換えたいとは思わないそうだ。
追記 2025/01/19
エクステリアデザインが気に入って購入したが、1年経っても大満足。
アメリカンマッチョカーを彷彿とさせるクロスオーバーのデザインは秀逸。
車のサイズ以上に大きく見える質量感。いまだに見惚れてしまう。
マイナーチェンジで内装の質感が上がり、弱点が少なくなった。
乗り心地は、変わらず良い。ただ、21インチホイールのため、段差を乗り越えた際に、予想以上の突き上げを感じる。19インチのスタッドレスでは、すんなりと通過できるが…。
動力性能は、申し分ない。静粛性も素晴らしい。
燃費は、平均18Km/L程度。特にエコ運転を心がけていないが、良い数字だと思う。純正タイヤだけなら、19Km/L以上はクリアできる。スタッドレスタイヤに変更したら、予想以上に下がってしまった。
ADAS等は、レガシィアウトバックに一歩譲るが、総じて高得点が付く。
新世代クラウン お勧めです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年11月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 570万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった106人（再レビュー後：33人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2024年11月14日 14:00 [1902922-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
ハリアー80ハイブリッドZレザーパッケージから乗り換え
【エクステリア】初めて見た時は思い切ったデザインにしたなと感じましたが、街中で見る回数が増え、どんどん惹かれていきました。Zの白を購入し、パノラマルーフを付けたことで白黒ツートンが美しく、ドアミラーとドアハンドルもディーラーで黒パーツを仕入れて取り付けたので、メリハリが出て満足しています。
改良型から接近時アンロック（鍵を持って車に近づくだけでロック解除）されるのは非常にありがたい。
ディーラー設定にはなりますが、便利な機能なので、採用されていて良かったです。
【インテリア】こちらも改良型からインテリアのグレードがアップしたようで満足しております。
劇的に違ったのがデジタルインナーミラー。夜間の後続車のライトや街灯など滲んでいたものが、非常に鮮明で美しくなっていて驚きました。さらに後続車のライトの眩しさを軽減するモードも装備されています。
【エンジン性能】RSは最初から選択肢になく、ゆったりと静かに乗りたかったので満足しています。
【走行性能】ハリアーとの比較になりますが、車高が低いからなのか、非常に安定感があります。不快な横揺れも少なく、静かで非常に快適です。
ハリアーよりも20㎝ほど長いのに、ハリアーでは切り返す場所でも切り返しなく曲がれます。後輪操舵もこの車の魅力の一つです。
レーンキープアシストもハリアーとは別物で、障害物や右折待ちの車をかわす時に車線を少し越えそうに膨らんでも強制で戻そうとはせず、許容幅が大きいのはストレスフリーです。ハリアーの時はあえて膨らんでいるにも関わらず、障害物があろうと強く戻そうとするので、ヒヤッと感じることも多々ありましたが、その点でも安全性能の強化の恩恵なのか、非常にスムーズにアシストしてくれます。
【乗り心地】ハリアーは19インチ、クラウンクロスオーバーは21インチであるため、ハリアーと同等か、それ以下になるかと想像していましたが、圧倒的にこちらの方が静かで速く、乗り心地もよかったことは嬉しい誤算でした。
【燃費】まだ給油していないためなんとも言えませんがおそらくハリアーと同程度になるのでしょう。
【価格】決して安くはありませんが、毎日乗る車ですから後悔はありません。
【総評】クラウンスポーツ、レクサスNX350h、クラウンクロスオーバーこの3車種で悩みましたが、試乗した結果、クラウンクロスオーバーZに決めてよかったと思っています。
最後にハリアーハイブリッドとの静粛性について
ハリアーは業者に依頼し、フルデッドニングしておりましたので、ノーマルハリアーよりもかなり静かになっておりましたが、ノーマルのクラウンクロスオーバーの方が静粛性は上でした。
ロードノイズに一番差があるように思います。
価格差がある分、見えない箇所で色々と手を加えられているのでしょうね。
とにかく良い車です。大事に乗っていこうと思います。
- 重視項目
- 快適性
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年11月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 595万円
- 本体値引き額
- 35万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった41人（再レビュー後：35人）
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2024年11月9日 00:07 [1902088-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
Zグレードを購入。1000キロほど走行しまして、文句のつけようが無いと感じてます。運転していてストレスに感じることが何一つなく、また同乗者からも快適との声を頂いており、文句のつけようが無いと思ってます。
【エクステリア】
・文句なしにかっこいい。
・スポーツの方がかっこいいかとも思ったが、見る回数増えてくるとこちらの方がよく見えてきた。
・唯一の不満点として、足回りの塗装Ver.を出して欲しかった。自分で車屋持っていって、ピアノブラック塗装してもらいました。スポーツやエステートの足回りはピアノブラック塗装なのに、なぜクロスオーバーは無いの？と思ってしまいます。
【インテリア】
・座り心地、内装見た目などは最高。
・ゴルフバッグはあとほんの少しだけ頑張って4つ載せれると宣言してほしかった。バッグのサイズによっては4ついけないこともないが・・・。
・リアサポートパッケージつけないと後部座席のリクライニングが無いのはちょっと厳しいなと感じる。後席手動でもリクライニングくらいつけてくれて良いのではないか。リクライニングだけでは無いものの、リアサポ30万はさすがに高い。
【エンジン性能】
・私には充分な性能。
・スポーツモードだと普通に速い。
・ノーマルやエコだと燃費がとても良い。
・スピード感ある走りを楽しみたい人はRSなんだろうけども、私の様に安全ドライブ派には十二分のスペック。
【走行性能】
・直進もカーブも思い通りに車を操れる様にできているなという印象。
【乗り心地】
・最高。
・強いていうと少し路面の凹凸は感じる。ホイールデカくしてカッコ良くした代償であれば、カッコ良さが勝つので問題無い気もする。
【燃費】
燃費良くスタンドに寄る回数が少なくて済むのもプラス要素かと。
【価格】
高い。安いとは言えない。でも仕方ない値段なんだろうなと納得せざるを得ない作り込み。
【総評】
・総じてとても良い車。
・走りが悪いとか言われているのをよく見かけるが、期待する方向性が違う様に思う。
・ドライブに快適さを求める全ての人にオススメできる車。
・運転自体も十分に楽しいと思える車。
参考になった17人
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2024年7月26日 09:39 [1855536-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
CX-60 XDハイブリッド exclusive sportsからの乗換です。
まさかの1年半での乗換。文句はここに書くのはふさわしく無いので察して下さい。
車選定のポイントは
大人4人乗れる。
高速クルーズが楽。
先進装備特にレーンキープアシストが高速で強く効く車。
カタログ値で満タン1000km超え。
ラゲッジ広め。
予算600万以下。
日本車（もうトラブルは嫌なので）
というやや特殊な条件です。
候補車は、アコード（2024年モデル）、ハリアー、クラウンクロスオーバー 、クラウンエステート、エクストレイル、アウトランダーPHEVでした。
新型クラウンエステートがストライクゾーンど真ん中ですが販売時期が伸びまくって、私の計画が立たなくなったのでクラウンクロスオーバー を購入してました。
最終的な決め手は、Zグレードが展開されてG advancedで感じていた装備の貧弱さが無くなった事です。
購入グレードは、Z 2024年年次改良後のモデルです。
【エクステリア】
街中で見かけると、「あれ？プリウス？え？なんかデカく無い？あークラウンか…」という感じ。
近くで見ると大きいのですが、遠くで見ると1クラ
ス小さな車に見えます。
GRエアロを組むと最高なんですが、車高が下がってエアロが傷付きそうなのでノーマル運用です。
見た目は奇抜ですが、2024年6月ともなると街中に結構走っており見慣れた感じもあります。
ずっと見てたら好きになりました。
エクステリアの感想としてはラゲッジ周りのパネルが安っぽくトランクとリアドアを閉めると共振する。
フロントグリルを塞ぐデザインはいいが、ピアノブラックの造形がチープな感じがしてもう少し誤魔化せないのか？と思う所でしょうか。
サイドのガラス周りのメッキモールもリアに向かうと急に1センチぐらいズレて付いておりパッと見る分はいいですが、よく見るとチグハグしている印象。
【インテリア】
年次改良である程度、質感が上がりました。
年次改良前は、雑に使うのには良いかもしれませんが、ハリアーに負けそうな質感…。
内装は、ダークチェスナットにすれば良かったかと感じております。ブラックでも悪く無いです。
そうです。感想としては、「悪く無い」となってしまいます。
トヨタは、「レクサスを超えれない」ジレンマなんでしょうか。
【エンジン性能】
2.5 THS2の走りは滑らか。静か。燃費いい。
ずっとディーゼル車で重低音を聞いておりましたので、とても静かでなめらかです。
パワーも必要十分です。
燃費は、街中で17キロ/Lでした。
高速も17キロ/Lと同程度とカタログ値に対してやや、物足りない印象。
ただし、EV走行比率を見ると街中で70%を超えたり高速でも50％以上はキープする。
かなり電動感が強く出てます。
バイポーラ型のバッテリーが相当効いている上に、昔のTHSであった様な電欠とは無縁です。
【走行性能】
CX-60の様に急に破綻することもなく。
急に後席のケツが浮き上がることなく。
路面探査機の様な振動騒音がくるわけでもなく。
静かにスムーズに進みます。
ただ、CX-60の刺激が多すぎたせいでクラウンクロスオーバーはちょっと眠くなります。
多分、感覚がおかしくなってるだけなんでしょう。
車の動きとしては、ややアンダーステア気味です。
【乗り心地】
21インチタイヤですが、路面の凹凸をイナして車内は快適です。
CX-60で発生していたバイパスの轍で、乗員全員の頭が前後左右に動き回ることもなく。車内は平和な空気が流れております。
【燃費】
CX-60が高速特化型の燃費性能でした。
街中 14km/l 高速 20km/lは軽く超える。
クラウンは今の所、街中で17km/l、田舎の郊外で20km/lを超える。
高速も17km/Lとカタログ値に対してはやや物足りない印象です。
今が夏と言うのもあるかもしれません。
【価格】
年次改良で25万円アップして、クラウンスポーツのZグレードと同じ価格になりました。
ただ、トヨタチームメイトやデジタルインナーミラー、全ドアイージークローザー等々の装備が付いて25万なら全然お得です。
【総評】
シミュレーションのみで作られてまともに実車テストをしてなかったリコール連発で品質が担保されていないCX-60初期モデルをカタログスペックに魅了されて購入しましたが、度重なる不具合と不具合対策ソフトを入れたら勝手に別領域に不具合が発生し即入院とかを一年半経験。流石にこんな車に車検代かけたく無いし費用も掛けたくなくと昨年末に決心。
車検まで時間はあったので、候補車全てを試乗とレンタカーを使い徹底的に走り込みました。そこで改めて車という商品の造り込みの大切さが理解できました。
ホンダ アコードの開発責任者が「実車で走り込んで人間が感じる部分を重点的に改良し作り込みました！」と言ってる事の重要性を改めて理解。
MAZDAのお陰で約200万円を損した形になりましたが、車という商品を選ぶことの難しさを体感。
本題に戻りますと、クラウンという名前によって評価が別れてますが車としてはとてもよく出来ています。
やや見た目は異なりますが、ハリアーよりもう少しランクを上げたいけどレクサスは、予算が足りないし変に気を使う。
日常使い出来て、後席に子供乗せて汚されてもギリ許せる。
が、「クラウン」で存在感もあるし走りの上質さはレクサスにも迫るいい車だと思います。
先進装備系は、一部レクサス超えている部分もありお買得な一台かと思います。
ケチを付けるとトヨタ車全部になるのですが、ディスプレイオーディオとメーターの設定が本当に分かりづらい。
ディスプレイオーディオレスの仕様を無くして、ディスプレイオーディオ標準装備。車両設定や先進装備設定、メーター設定を全てディスプレイオーディオ側で可能にするとハンドルのボタン半分に出来ると思います。
メーターにタコメーター出すまで10分かかりました（笑）
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2024年7月21日 00:17 [1828301-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
足元とカップホルダーは光ります |
質感がクラウンスポーツと同等になりました |
Xグレードも合皮のコンビシートです |
【エクステリア】
新型クラウンがかなり周知されてきている気がしますね。もはや先代クラウンを見ると古く感じてしまいます。そしてクラウンクロスは見れば見るほどカッコよく見えてきました。窓が小さく見えボリューミーに見える所が存在感があって威厳を感じます。Xグレードは440万からです。この値段でこの威厳はなかなか出せません。
【インテリア】
改良されクラウンスポーツ準拠になりました。最安グレードはブラック固定ですが、これも質感が向上しています。もはやブラックエディションかよ！と言うほどでこの質感ならブラックがオススメです。(革シートが嫌いな人なら)
Xグレードでこのブラック内装は大変満足しています。夜はアンビエントライトはありませんが必要なライトはあります。物寂しい感じはありますね。
【エンジン性能】
エンジンとモーターの制御でコメントします。発進時は後ろにしっかりトルク配分し、街乗りではとても早いです。速度感のない制御や控えめな加速にしていますがスポーツモードで解消(バッテリーのもつ限り)します。とは言えそれはクラウンらしくはありません。控えめな制御でも街乗りでプリウスくらいの速さはあります。しっかり踏み込むとエンジンのみになり若者が乗るような唸りがあります。車重がある為非力に感じますが重さからすれば当然でしょう。と言え音楽をかけていれば元の静かさもあり許容内です。
【走行性能】
モーターの補助とDRSなどの影響でとにかく街乗りでの運転が楽です。楽に運転出来る事がクラウンのアイデンティティと言えそうです。
【乗り心地】
良いですが、捉え所がないです。
剛性もあるしタイヤはデカい。そんな中でめちゃくちゃ乗り心地に配慮したフワっとする乗り心地です。少し方向性が見えづらいかもしれませんが走りと乗り心地を新しい次元で両立させています。ややその両立がチグハグに映る人もいるようです。
【燃費】
大変素晴らしい。この重さのSUVでこの加速力で最高の燃費かなと思います。高級車最高峰の燃費です。
【価格】
Xグレードは値上がり幅が小さく改良点を考えると買い得で値上げは実質ゼロです。静かさなどもしっかりしています。動的質感、内外装において全く不満はありません。タイヤは21ではありませんが19インチの方が乗り心地がよくホイールデザインもこっちの方が好みです。ライトは一文字デイライトがちゃんとあり、むしろ指示器中も一文字を維持するのは好印象です。単眼ライトも個人的には好きですね。三眼四眼にあまり興味はありません。実は今まで乗ってきた車は全て三、四眼です(軽自動車も)内装はファブリックが好きなら440万のXグレードのブラックの質感は十分にコスパ良いと感じます
【総評】
項目がありませんが液晶メーターがトヨタで1番良いですね。またPDAは他のトヨタ車にもありますが先進装備もとても良いですね。しっかりサポートしてくれます。街乗りでほぼブレーキしなくても車が上手く減速します。タイミングと減速加減が素晴らしくドライバーのお手本になるレベルです。
改良前の試乗車よりもエンジン音が気にならなかったです。音楽かけているせいでしょうか。改良でさらにデッドニングされているんですかね？？Xグレードでさらにデッドニングしていたらコスパが良すぎます。トヨタさん五万の値上げでサービスし過ぎです。
シートヒーターつけられない点だけ不満です。楽天市場でオプションパーツ買うつもりです。
他はほぼ不満がなく素晴らしいバランスであると思います。
街乗り高級車(440万)として100点の性能です。運転のしやすさ、快適性や疲れにくさ、燃費、街乗りでの走行性能は隙なしです。後席もアルファードには負けますがとても良いです。
たまにしか遠出しない、4気筒エンジンでも良い、ベタ踏みは嫌い、音楽をかける。と言う人にとっては弱点無しです。
僕好みの最適解の車です。
参考になった60人（再レビュー後：37人）
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2024年7月18日 17:22 [1864510-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
プレシャスメタルバイトーン |
今まで試乗で、これはクラウンじゃないとか、内装がチープだとか、中身のないレビュー（感想？主観？）を読むにつけ、オーナーにならないと決して理解出来ない部分をレビューしたいと考えてます。
【エクステリア】
確かに220から比べれば、大きく変わりスポーティーになったと思います。様々な角度（リヤフェンダー周りの作りこみ）等考慮すれば、新時代のクラウンを名乗るにふさわしいと考えます。
【インテリア】
初期ロットであり、プラスチッキーな部分が多いのは認めますが、目立たないがラメがちりばめられたり、サテンゴールドのラインが、ドライバー席から助手席迄通しており、このシンプルさに好感が持てます。メーカーは内装アップグレードを用意してますし、満足できるのでは？
シートヒーター、ベンチレーションがついてないと言う方がいますが、ファブリックは通気性が良いので、そもそも必要と感じた事はありません。逆にレザーシートに装着されてなかったら、道中拷問ですよ。北海道に住んでるので、ハンドルヒーターは欲しかったかな・・・でも最初の数分しか使わないから、無きゃ無いで割り切れます。
なお、見た目だけのギラギラアンビエントライトが無いと満足出来ない方は、そもそもこの車のコンセプトに合っていないので、そのままスルーして下さい。
【エンジン性能】
トヨタ伝統の2.5THS2の出来は、熱効率もトップクラス。もはや成熟の域に達しています。
エンジン音が安っぽいだの言う方がいますが、それなら中古でV６でも探してください。
【走行性能】
走り始めは、もっとクイックに加速できると思いますが、クラウンとしての重厚感を持たせる為に、敢えてパワーを落としているように感じます。もっともスポーツモードに入れると、バイポーラ型ニッケル水素バッテリーの性能をフルに発揮するべく加速力を最大限発揮します。
【乗り心地】
こればかりは、余程敏感な方か、所有しないと理解出来ない部分だと思います。
最近のTNGA採用車は、ボディーに剛性が有るせいか、乗り心地を犠牲にしている感が否めません。
しかし、特に19インチのGは、多少の突き上げ感があるものの、高速クルーズをすると、まるで道路のつなぎ目をいなす様に、何ミリか浮いているのかと錯覚するほど、良い意味でフワッとした乗り心地をていきょうしてくれますし、ロードノイズも圧倒的静かさです。
ファブリックのシートも極上の乗り心地に一役かっています。生地の伸縮やフォームの弾力が高級車然としていて尚更良い。
【燃費】
片道30キロ弱を通勤で使用していますが、25～26。特に燃費走行はしておりません。
郊外路はほぼ、レーダークルーズコントロールに任せてますが、往復300キロを28.9キロととんでもない数字をたたき出しました。
パワーもあり、燃費も良いと非の打ちどころがない。
【価格】
本体510万とは、これ以上リーズナブルな車ないでしょう。どうせすぐ飽きる内装にコストをかけるよりも、ハイブリット、DRSに振ったのだと理解出来ます。
【総評】
巷では試乗のみで、バッサリ切り捨てられておりますが、逆にそれを信じて買わない人が一定数いるお陰で、どこ見てもすれ違う事は無く、快適にクラウンクロスオーバー生活を楽しんでいます。
7か月で約18,000キロ走行しましたが、快適以外の言葉は見つかりません。
21インチはスタイリング的に魅力的なので、その辺はお好みで選んでください。
迷われている方は、どちらを選んでも後悔はないと思います。
参考になった30人
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2024年6月19日 16:19 [1854344-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
2024年の4月のマイナーチェンジ後クロスオーバーZを購入しました。
【エクステリア】とても良いと思います。以前のクラウンとしてみる人は、違和感があるでしょうけど、新しいクロスオーバーとしてみるととてもかっこいい車だと思います。車高もそれなりに確保され以前乗っていたクラウン(アスリート)と比較してもとても乗り込みやすいです。
ちょっとだけ差別化したかったため、黒のサイドガーニッシュをホワイトにしてみました。
【インテリア】2024年のマイナーチェンジ後のZは内装が特に改良され、Cheepさはほとんど無くなり、高級感が出てきていると思います。
【走行性能】高速道路や山道もストレスなく走行でき、特にワインディングは思った通りのラインを走りこむことができます。とてもいい感じです。DRS(4WS)も違和感なく、以前のクラウンよりやや大型になったにもかかわらず、最小回転半径もあまり変わった感じがありません。
【乗り心地】静寂性もかなり工夫されているようで、4気筒エンジンのノイズもほとんど気にならないレベルになっています。高速でも普通の声で会話できます。
【燃費】特に、燃費が素晴らしい。現在1.300Kmほど走っていますが、平均燃費は20㎞/lを超えています(20.12㎞/l)。
【価格】以前のG Advanced Leather packageよりもZグレードになって25万円価格が上がっていますが、つるしの状態でほとんどが標準装備となっており、オプションは車体色くらいでした。
【総評】
昨年10月に購入を考えていいたのですが、G Advanced Leather packageで、コネクデッドナビPlus、トヨタプレミアムサラウンドシステム、トヨタチームメイトがオプション選択できなかったのが不満だったので待機してました。4月のマイナーチェンジでZグレードですべてがオプションではなく標準装備となり、さらにデジタルインナーミラー、全ドアイージークラーザーとなり、ITSConnectまで標準装備されているため即購入をきめました。渋滞時のAdvanced Driveはとても素晴らしいです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年4月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 595万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 25万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった32人（再レビュー後：29人）
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2024年5月2日 13:03 [1834990-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
公式であれだけのバイトーンが発売されるあたりが最高です。唯一無二な存在感を得ることができます。
【インテリア】
先代からのインテリアの上品さを引き継ぐ形だと乗り出しが６００万を超えてくると思います。
５００万以下から乗り出せるように工夫をするとファブリックになってしまったり、ハードプラが増えてしまったりはやむなしかと。
高級感を引き継いだ形で、最低グレードの乗り出しが５９０万あたりからになってしまうのなら、それはそれで批判が殺到すると思います。
もしくは全グレードでハイブリッド.DRS標準装備の代償なのかと。
【エンジン性能】
2.5リッターに乗っていますが特に力不足に感じたことはありません。
加速もスムーズですし、スポーツモードではキビキビとしたレスポンスは一級品です。
ただEVが働かない時の４気筒のエンジン音は良くはありません。
【走行性能】
１９インチのホイールとの相性は◎です。
継ぎ目もしなやかにいなしてくれます。
高速域での車線変更もブレずに行えますし、カーブがとても楽です。軽くハンドルを回すだけでピッタリと線に合わせて曲がれます。
車体の大きさにとらわれず小回りも効くので使い勝手も◎です。
【乗り心地】
車高が上がる分、沈み込みや振動も気になるはずですが全く問題はありません。
自分の愛車遍歴がオンボログルマしか乗り継いでこなかったのもありますがとても乗り心地はいいです。
特に後席は評判が良く、120キロを超えても乗っている人にそのスピード感が伝わらずゆったりとした加速に感じるそうです。（車にあまり興味がない方の感想）
運転席からはノーズダイブもなく左右のブレもありません。
遮音性も高くしっかりとクラウンとしての役目を果たしていると思います。
【燃費】
適当に踏んで、止まって、いきなりふかしても17キロあたりをウロウロしています。
2.5リッターであの車重を考えると十分すぎる燃費です。
【価格】
グレードによります。
余裕がある方はRSは必須かと思います。
ただGでも満足できる仕上がりです。
外車を乗り継いでいる方は最低でもZからRS。
国産車を乗り継ぎ、背伸びしてGという方でも下馬評や某ユーチューバーの方々の言葉を鵜呑みにする前に試乗をおすすめします。
同等価格、低価格で内装を気にするならハリアーでいいんじゃないでしょうか。
しかしハリアーには得れない乗り味と個性は確実にありますし、取り回しの良さは圧倒的にあると感じました。
【総評】
昨今、酷評されまくりで不人気のクラウンクロスオーバーです。
人と車種が被りたくない方にはうってつけかもしれません。
周りから言われたのは、「先代モデルはスーツを着て乗るのが似合う車だった。今回のクロスオーバーは私服で乗ってもかっこいいし、スーツを着て乗ってもかっこいい」と。より生活に溶け込んでいるデザインに仕上がった証拠だと感じています。
自分自身、見た目のインパクトに惹かれ、調べてみたらクラウンだったというオチで購入に至りました。ある意味変な敷居がなくなって候補に上がりやすくなったとも言えます。
クラウンというブランドを買いたい。そういう方はセダンを買うべきです。
クラウンが４種類の形でリニューアルされたのには意味があると思います。
必ずしも１車種がクラウンのすべての重圧を背負う必要性はなく、先代が背負ってきたものをあくまで分散した結果がこの4車種かと勝手に考えています。
若い層に手を出しやすい価格帯から、インパクトのあるデザインを求めるのであればクロスオーバー。多様性の時代にクラウン＝セダンだけじゃなくてもいいのでは。いわば新クラウンの入門編であるのではないのでしょうか。
世界戦略車に変更になったことによりデザイン、モデルになったことも大幅なモデルチェンジに起因しています。
確かに歴代のクラウンは非常に素晴らしい車でしたが、このようなテコ入れがなければクラウンというブランドは消滅してしまう可能性があったわけであり、やむを得ないモデルチェンジではなかったのでしょうか。
ネットを見ているととても沢山の先代モデルの支持者の方々がいることがよくわかります。しかし、それにも関わらずフルモデルチェンジに至ったと言うことは、トヨタの利益につながる購入をされる方は少なかったのかなと思います、、、、
参考になった39人（再レビュー後：27人）
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2023年12月26日 23:30 [1790768-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
RSのレビューです。
【エクステリア】
これは好みの問題かと。
モデリスタエアロ、GRスポイラー、ラッピング等を施せばかなりカッコよくなると思います。
個人的な印象ですが、ノーマルは作り途中のような未完成なスタイルに感じ、モデリスタにしろGRにしろエアロパーツは必須です。
唯一タイヤが細いのが残念。
【インテリア】
クラウン信者やいつかはクラウン世代のおじいちゃん達からは酷評の嵐ですが何ら問題ないです。
ベンツEクラスからの乗り換えなので数えきれないギャップを感じてますが、このエンジン性能と値段から言えば文句はないです。
そもそも内装に期待するならクラウンセダンを買えばいいと思います。
あくまで走りとエクステリアに全振りした車だと割り切ってます。
【エンジン性能】
もともとエクステリアに惹かれ、Gを試乗した時は『なんだこのうるさいだけのどんくさい車は』と思い一気に買う気が失せましたが、後日RSに乗って印象が180度変わりました。
滑かななのに強烈な加速。
音もGのような『ぐも～』ではなくちゃんと『ごぉぉー』でした。
庶民がギリギリ買える国産ファミリーカーでは一番速いと思い即契約しました。
デュアルブーストハイブリット、システム馬力350は伊達じゃないと思います。
ちなみにポーツSプラスはまだ数回しか使ったことないくらいスポーツSで十分運転を楽しめます。
【走行性能】
加速、ハンドリング、安定性、ブレーキング、どれをとっても大柄なボディを感じさせない満足度です。
【乗り心地】
モードによって多少異なりますが、普通にいいと思います。
そもそも21インチのホイールという事を忘れるレベルです。
【燃費】
街乗りで11km/L(ハイオク)です。
燃費が良いに越したことはありませんが、まぁ10あれば我慢します。
【価格】
モデリスタやオプション含め乗り出しで720万なので普通に高いです。
前記したようにモデリスタかGR付ける前提なんじゃないかと思うデザインなのでせめてあと50万くらい安かったらなと思います。
ただこのパワーを考えるとコスパはいいと思います。
逆にGグレードは高いです。
この内装とあのどんくささで550万越えは庶民には高過ぎ…
【総評】
GとRSは全く違う車です。
あくまで個人の意見ですが、グレードを迷ってる方にはRSをオススメします。
もしデザインだけを求めるなら安いX、高級感を求めるならクラウンセダンを買ったほうがいいと思います。
Gは価格に見合っていないのでお金持ち以外の方にはオススメしません。
自宅マンション機械式駐車場&妻子持ちでファミリーカー縛りの私には大変満足いく車でした。
参考になった31人（再レビュー後：20人）
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2023年11月26日 19:43 [1722996-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
半年点検も受け、走行距離も6000kmを超えました。クラウンスポーツやセダンも発売されましたが、今でも独創的なデザインで、迫力もあり、とても気に入ってます。最初は無塗装素地の部分が気になりましたが、実物を見るとクロスオーバーらしくて、今では満足しています。(ピアノブラックで平らなところは雨の後の汚れが目立ち掃除が結構大変)
カラーはプレシャスシルバーを選んだ為に納期が10カ月も掛かりましたが、同じ色のクラウンクロスオーバーは街中で見た事が殆ど無く、凄く気に入ってます。
【インテリア】
機能的に良く纏まったデザイン(特にメーター類とナビの配置)であり、運転し易く特に気に入ってます。
最近取って付けたようなナビ(マルチインフォメーション)が多いので、ダッシュボードがスッキリしています。また、ナビシステムは予想以上に頻繁にアップデートがあり、所有満足感が高まります。
全体として不必要な加飾が無いのも洗練された感じで良かったのですが、少し寂しくてKINT FACTORYの内装加飾パッケージを装着、凄く良くなりました。また、夜は余計な灯りがない分、ボタンのマークがよく見えるのですが、飾りが欲しくなり、USBイルミネーションを追加しました。
【エンジン性能】
210系ハイブリッドから G アドバンスト・レザーPKGへの乗り換えですので、基本は同じですが、レスポンスは格段に良くなっており、普段使いでは十分です。
また、210系と比べて騒音は明らかに小さくなりましたが、低速でのエンジン作動時の音はガラガラとした不快な音域が増えた気がします。
【走行性能】
ハンドルの細かな動きにも正確に反応します。
とは言っても、ドッシリとした落ち着きもあり、SUV系に多いフワフワした動きもありません。
高速道路でのLTAの動きも素晴らしく、枠内の中心をピッタリとトレースします。
【乗り心地】
21インチホイールは見た目は良いのですが、乗り心地が実際に乗るまで気になっていました。
結論としては、サスの設定もあって210系や220系クラウンや最近試乗したクラウンスポーツより確実に良い乗り心地です。
【燃費】
大人しく走ると簡単に20km/L前後まで行きます。(下りが多かった事もあり、最高は200km位走って27km/Ｌ)
2.5Lエンジンでこの燃費は本当に素晴らしく、旅行など長距離運転時の大きな安心材料です。
【価格】
良く雑誌では前モデルと比べて安くなった、と書かれていますが、装備を合わせると同等以上だと思います。
とは言え、日本の経済成長が止まって外車の価格がどんどん上がる中、比較的にはリーズナブルだと思います。
また、KINT FACTORYの内装加飾パッケージはアフターマーケットの品物と比べてもリーズナブルだと思います。
【総評】
クラウンだから買い替えたのでは無く、安全性や乗り易さから、次はこの様な車に乗り換えたい、と考えて探していたところ、ほぼ狙い通りの車がクラウンクロスオーバーでした。(他の3種のクラウンは、私にとっては大きさと使い勝手のバランスが悪く、昨年の7月の発表段階で候補から外れました。)
安全性に関しては、特にプロアクティブドライビングアシストの機能・性能に関心しています。
最近のセダンはスタイルや燃費の為か、最低地上高が低くなって、運転に凄く気を遣います。
逆にSUVだと腰高でフワフワと落ち着かない感じが少なからず出てしまいます。
クラウンクロスオーバーはその中間で、最低地上高は余り高くないものの、アプローチ角がそれなりに確保されているので、お店の駐車場から車道に出る時の段差を余り気にしなくて良いので助かります。
少し大きくなり過ぎたこと以外は大満足です。
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クラウン クロスオーバーの中古車 （1,124物件）
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- 車両価格
- 518.0万円
- 諸費用
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自動車（本体）
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