トヨタ クラウン クロスオーバーレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
クラウン クロスオーバー 2022年モデル	3.93	51位	75人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

クラウン クロスオーバー 2022年モデルの評価

1. 5 44%
2. 4 29%
3. 3 8%
4. 2 11%
5. 1 8%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.13	4.32	60位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.30	3.92	64位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.92	4.11	49位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.18	4.19	56位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.05	4.02	30位
燃費 燃費の満足度	4.10	3.87	17位
価格 総合的な価格の妥当性	3.54	3.85	39位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[アオクジラ]

2024年3月4日 20:38 [1819981-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	5
価格	2

高級車に備わるべき質感が足りていない

シロ：久方ぶりのレビューは、クラウンCrossOver G 475万円です。
爺：いつかはクラu
シロ：黙らっしゃい！二度とその言葉を口にするんじゃない。
爺：なんかご機嫌斜めじゃのう…


シロ：ラッキーなことに、たった7千キロしか走ってない車両に乗れたよ。純正のトーヨーPROXES SPORTがバリ山。まあ不人気さの裏返しとも取れんこともない。
爺：メーカーの狙い性能が感じ取れるんじゃから素直に喜ぶが良いぞ。
シロ：それが、喜べなかったから！なんなんだトヨタ。このクルマ、ハーシュネスは柔らかいのすごく良いんだけど、常に船みたいに前後左右上下に揺れるから、200キロ走ったあと降りたら足元フラフラになったよ。
爺：うーん、純正タイヤだから、タイヤのせいにはできないのう。。

シロ：更に極めつけはめちゃめちゃうるさいエンジン。エンジンかかるたびにバオーって振動騒音がする。基本的に静粛性は高いのに、この燃費しか気にしてないエンジンで台無し。アクセルレスポンスもかなり悪め。
爺：褒めるところはなかったんかの？
シロ：燃費は良い。最近どのトヨタも共通してるけども。高速道路中心に400キロ走って16.8キロだったから、このサイズのSUVではかなり良い方じゃないかなあ。


シロ：クラウンって動的質感は二の次でハーシュネス(段差乗り越え)さえ柔らかければトヨタはそれで良いのかな？代償に得たであろう燃費ってそんなに重要だったかな？500万円クラスの車なのに？

私にはトヨタがこのクルマに託した夢、全然感じられなかった。

もうみんな、トヨタ買うならシエンタかカローラクロスにしようぜ！(←結論)

レビュー対象車

中古車

[俺の名前を言ってみろ]

2023年10月27日 22:25 [1773269-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

こんなもんか　楽しくない車ですね

コストカットしすぎてます。
例えば前ドアのクローザーなし【何故】
ボンネット油圧ダンパーもなくがっかりしました。
何処にウェイト置いているのか分かりませんけどね。
試乗して車内のロードノイズも気になります。
正直この車に魅力は感じませんでした。
私は220クラウンで片落ちになりましたがよほど私のクラウンの方が静かてす。すれ違うクロスオーバに目線は行きませんね。
来月セダンが登場すると情報もらってますが。

まずはソフト面ががっかりなら買いません。
今の若い人に向けてのSUV系にシフトされたのでしょうがクラウンの品格を落としてほしくないですね。
時代の流れもあるとは思いますが、TOYOTAの中では際高級車と名乗る以上妥協はしてほしくありません。
クロスオーバのドアノブとか安物にしか見えません。
セダン買うならLEXUSに言ってくれと言わんばかりの車作りです。
TOYOTA際高級車と名乗るならクラウンのコンセプトを変えないでほしいものです辛口ですみませんでしたm(_ _)m

レビュー対象車

試乗

[matchbox29]

2023年4月30日 10:55 [1708482-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

クラウンと呼ぶには抵抗感を感じる

乗り味・走りの質感は上々でSUVで比較するとハリアーの数段上です。
外観はセダンとSUVのハーフのような中途半端なイメージでクラウンと呼ぶには抵抗感を感じます。
内装はクラウンとしては高級感に乏しくてGにはムーンルーフ、パドルシフトの設定が無いのには失望しました。
RSとGの両方を試乗しましたがターボ車のRSの方が発進時、加速時ともにスムースで明らかにパワーの差を感じます。スポーツ走行をするならRSの一択でしょう。Gはレギュラーガソリン仕様車で燃費はまずまずなのでクラウンブランドが欲しくて市街地を中心に走行するには適しているように思います。トヨタの新型車で売り出すなら及第点ですが、伝統あるクラウンとしては魅力を感じません。

レビュー対象車

試乗

[あかビー・ケロ]

2022年12月16日 23:36 [1630545-2]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

21inchはダメよーダメダメ

全ての元凶21inchの45タイヤ

前回見た展示車が1か月で試乗車になると言ってたのに、2か月以上経ってもならないのでたまあまあった店舗に飛び込んで試乗させてもらいました。
試乗車は2,5ハイブリッドでなく、新規エンジンの2.4turboハイブリッドのRSアドバンスドでした。走行距離500km
駆動方式も新規のE-Fourアドバンスド
一素人の忖度無しのレビューですので気にならない人は良いですが。新型クラウン愛が強い人は読まないでください。

【エクステリア】
展示車のバイトーンの印象が強い為かモノトーンだと凄い地味に感じる。
フロントはありふれたデザインで特にクラウンらしい華は無く、シールみたいな安っぽいクラウンエンブレムがペタノーズ先に張りついてなければ、普通の人が見てもタイヤがやたらと大きいセダンだなとしか分からないのでは。
逆スラントノーズとライトの形状が昔のギャランっぽい。

【インテリア】
今どきの水平基調のインテリアで加飾なく質素。メータと連なった大型センターディスプレイがワイドに配置され絶壁風。各部仕上がりは500万overの車としてはハリアー以下の質感にゲンナリ。
これまたハンドル中央のエンブレムでクラウンだと思い込むしかない。
ノアから採用された右に動かしてから操作する小さいシフトノブは掴みにくく、センタートレイの変わった素材は傷付きやすそう。
インナーミラーはデジタルだったが、幅が狭く、感度高いのか白っぽく映る。
ちなみに標準でなくオプション。最上位グレードなのに…
独立したトランクは電動で開閉するが、
アームのカバーが太くトランク空間に入るので荷物満載時は潰すので注意が必要。センタートンネル付だが左右リアシートは倒れず、ハッチバックでも無く使い勝手は悪い。
営業さんに奥行きあるでしょと言われたが容量は450Lしかないのでゴルフバックは3個まで。
全長が20cm短いCX60は4個詰めるのに…
【エンジン性能】
2.4turboという事で期待したが、街中で出せる範囲で特にパワーモリモリ感はない。ATはダイレクト式とはいえ6速では4WD化で2t近い車重をカバー出来ないようだ。
またカタログ燃費はハイブリッドでリッター15.7リットルとお粗末な値な上にハイオク使用なのもネック。

【走行性能】
直線の交差点だけ街中試乗ではハンドリングチェック出来ず。
ハンドルはタイヤグリップ高いためか、スポーツセダンとして意図的な為かトヨタにしてはずしっと重め。
また凝った4WDはディスプレイで発進時も駆動を後輪に振ってるのは分かったがエクストレイルみたいにスムーズな出だしはない。
ハンドルを通し車体の重さを絶えず実感しました。まるでタイヤに鉄球の足枷をつけられてるような。
今回はRDS(4WS)が採用され回転半径は5.2mとなってるので、5m近い全長さえ気をつければ取り回しも悪くない。
街中試乗ではナチュラルで特に変な感覚は感じなかった。ワインディングにいけば感じるかも知れないが…
トヨタチームメイト(アドバンスパーク)はイマイチ使えないと営業マン談。
ちなみにこれもメーカーオプション。

【乗り心地】
運転席で感じる分には、取り立て高級感あるような滑らかは無い。
45タイヤからくるゴツゴツ感や耳に入るタイヤのパターンノイズも予想以上。
ドライバモードがスポーツS+からエコまで5段階とカスタムがあるが、パワートレイン、シャーシ？エアコンを制御(ecoのみ)とカタログに記載されてるが、街中試乗では違いが判りません。スポーツにすると回生ブレーキが強まるのは
分かったけど、AVSによる乗り心地はコンフォートと、スポーツ+選択時の皆変わるらしい。試乗コースでは微妙に変わったかなレベル。
ビックリしたのは一回段差乗り越えると、フワフワと大きいお釣りを必ず4回貰うこと。3回位遭遇して数えてました。
多分クソ重たい21インチタイヤにサスペンションが抑え込めないのでしょう。
ちなみにタイヤはダンロップのSPスポーツマックスというハイパフォーマンスタイヤですが055とクラウン専用に開発されたものとか。
しかし45偏平で剛性高い高性能タイヤに対してサス、シャーシが負けてる。
55偏平くらいが適性でしょう。

【燃費】
短時間試乗なので割愛します。

【価格】
RSアドバンスドなので車両で630万とか。試乗車はムーンルーフ(11万)、デジタルミラー(4.4万)、トヨタチームメイト、パノラマビューカメラ等オプション多数の為、車体だけで700万はいってるはず？
個人的に高杉君だと思います。

ちなみにディーラーで21インチスタッドレスタイヤvrxとアルミ組み合わせで50万とか。痺れます。

【総評】
先代以上に賛否両論のクラウンですが、
デザインは前回感じた通り、見慣れてもカッコいいとか高級そうとか、何も心に響かないデザインです。
エンブレムと予備知識なければトヨタの車と思われないでしょう。
また全体フォルムやサブネームのクロスオーバーから想像するハッチバックでなく、大口径タイヤ装着しても最低地上高145mmしかなくSUVとして中途半端なコンセプトもハテナ？
高齢者向けにヒップポイント上げ乗降性を良くしたとか記事にあったが。
とにかく21inchの偏平45タイヤは操縦性、乗り心地全てにネガの部分しかない。見た目的にもタイヤが異様に大きく見えてダサい。　
試乗してませんが19インチならネガな部分減少すると思います。
今回のクラウンは開発期間も短く、煮詰め不足感は否めない造りに思えてならない。タイヤサイズと変な2トーンで話題性のみ。今後発売のエスコート以降は車体も大きく奇抜なデザインなので台数見込めない日本市場に見切りつけた感も垣間見えるような。
車体価格でガチンコライバルの内装、燃費でCX60の方が満足度は高そうです。
もしクラウン買うなら燃費よく乗り心地良さげな19インチのGアドバンスド(510万)がベストバイだと思います。

レビュー対象車

試乗

[灯里アリア]

2022年12月5日 11:35 [1655118-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	2

これは叩かれるの納得

G アドバンスの展示車を見ての感想なので、
走りについては全て無評価とします。

【エクステリア】
ツートンカラーに違和感があったのと、デカすぎ。
ってことを除けばデザインはそこまで悪くない気がする。

ただ、SUVをセダンっぽくしたというよりはセダンの
車高を上げただけにも見える為、そう見ちゃうと不評だろうな。


【インテリア】
これが酷すぎた。ちょいちょい言われていたが、クラウンと
銘打つ車がこんなハードプラ多用で良いの？

ハンドル⇒太さはともかく、下部に華燭も何もなしで安っぽい
インパネとにかく華燭が無く、よく言えばシンプル、悪く言えば
手抜きにしか見えない。

1点だけ良かったのはスマホの置き場所、Qiも使いやすそうなのと、
大きさにもよるが敷居もあり2台干渉せず収納できるのは
ちょっと良いと感じた。
けど、クラウンに求められるのってこういう小手先の部分じゃ
ないのでは？先代の方が遥かに質感も高い。

シートは肉厚な感じでペラさは無いがホールド性も低い印象。
ハリアーのシートの方が横のサポートはあるかも。
ファブリックのみの確認だがサポートはレザパケでも変わらないと思う。


【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
【燃費】
無評価で。


【価格】
これで510万。走りにもよるけど、
「所有する喜び」を感じない車が500万。
正直これならモデル末期のレクサスISを選んだ方が満足度は高そう。


【総評】
恐らくマイチェンなどで品質アップはしていくと思うが、
1stエディションでこれは今後の購買力低下につながる事請け合いかなと思う。

内装を一切気にしない人なら検討してもいいけど、
「クラウンの内装とはこうあるべき」みたいな一家言持つ人なら
絶対選ばないモデル。

レビュー対象車

試乗

[自分は自分です]

2022年11月28日 18:46 [1650836-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

クラウンの定義を考えさせられるクルマ

試乗した感想です。

【エクステリア】
クロスオーバーなので、こんなもんですかね。
センダでもSUVでもない中間的な立ち位置でしょうか。
一目でクラウンってわかるデザインではないです。
なんだかなって感じ。

【インテリア】
感動はありません。マツダ車っぽい感じでしょうか。
静粛性もフツー。
メーターが液晶になりましたが、表示される情報に変わりはないようなので、
目新しさは感じません。ナビには圧迫感を感じます。
トランクスルーは必要なのでしょうか。ティッシュBOXぐらいのスペースしか
開きませんが、必要な人にはあると便利ってことでしょうかね。
ステアリングは、ダサい。
相変わらず、収納スペースは少ない？

【エンジン性能】
私が乗っているAZSH21と同じ感じでした。

【走行性能】
こちらも、変化は感じられません。
S18〜21のようにタイヤが前後に動く感じはありませんが
とくに感動するような走りでもありませんでした。

【乗り心地】
純正45扁平のタイヤでしたので、突き上げ感はありましたが、乗り心地は悪くはなく
きわめてフツーな乗り心地でした。

【価格】
この内装と装備だと、ちょっと高い感じがしました。

【総評】
クラウンの定義について、改めて考えさせられました。
「クラウン」って名前つければ、なんでもありってことでしょうかね。
クラウンの名前を付ける必要があったのか、疑問に思います。

レビュー対象車

試乗

[mikityworld]

2022年11月15日 14:58 [1645782-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

先進的なデザインにふさわしい車にして欲しかった

YouTubeでコメントしている評論家の話は嘘ばっかりだと、試乗して改めて気づく。
「新型クラウンはベンツのCを越え、もはやEクラスと言って良い出来栄えだ」チコちゃんじゃないが「ボーッと生きてんじゃねえよ！」クラウンとEでは、残念ながら天と地ほどの差が未だある。両方が同じなら価格が半分くらいのクラウンに世界中の人が乗り換えるでしょう。
　多くの人が言ってるように、この悲惨な内装はどうしたものか？セールスの人にも、ズケズケ言ったんだけど、セールス曰く「皆さん、そうおっしゃいます」だって。この値段で出すには、どこかで手を抜くしかなかったと言い訳してました。
　「驚くほどの静かさ」という評論家のコメントも？？？マーク連発。ほとんどアクセル踏まず、ゆっくり走るには良いけど、いざアクセルをグッと踏むと「ギュオーン」という耳障りなエンジン音が車内に充満する。これもセールスが「４気筒なので許してください」と謝ってました。
　乗りごごちも、従来型のクラウンらしい、フワフワした感じで車体も柔らかさが目立つ。ここがベンツEとは全く異なる。
どうしてこんな中途半端な車を出したのか不思議で仕方がないけど、一時クラウンブランド廃止って情報流れたのをもとに判断すると、あまりにこれまでのクラウンには無いびっくりするくらいのモデルチェンジなので、本当は新ブランドで出す予定が社内のクラウンブランドをどうしても守りたいグループから巻き返しを受けたのかな。

レビュー対象車

試乗

[ML79]

2022年10月19日 15:19 [1634634-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

内装があり得ない

近所のディーラーに試乗車がきたので、早速試乗させてもらいました。
試乗コースレベルでの感想となります。


【エクステリア】
これは好みの問題もあるかと思いますが、自分はフロントはスタイリッシュな感じで好きですが、リヤはあまり…。
下に下がるだけのリヤエンドが好きになれないのと、バイカラーだと黒くなる部分にフチがあるというか、一体感がない感じがします。


【インテリア】
これは無い！ひど過ぎる！
液晶が新しい為か綺麗に感じましたが、それ以外はデザインも質感も低く、とてもクラウンクラスの内装とは思えません。
蓋もなく、穴が開いたように２つ設置されたドリンクホルダーに、スマホ非接触充電用の四角い穴。
最初は何かと思いました。電動ドリルの充電じゃないんだから、もう少し見栄え良くできないですかね。
それ以外にも、金のラインが辛うじて高級感を出そうとしているけど、デザイン、質感共に、200〜300万円台くらいのファミリーカーみたいなレベルです。
シートはファブリックのモデルでしたが、これも同様。安っぽい。
トヨタは本当にこれでいいのか？と聞きたくなるレベル。

自分の乗っているハリアーも、80系は60系より悪くなったと思いますが、クラウンよりはマシに感じました。
内装がイマイチというレビューが多いですが、本当でした。


【エンジン性能】
80系ハリアーハイブリッドに乗っていますが、あれ、ハリアーよりトルクある？と思いましたが、味付けの差か、自分の勘違いか。
試すべく踏み込んでいくと、エンジンの回転が上がってもあまり伸びは感じず、まぁそんなものだろうと思いました。
しかし、非力とか遅い訳ではなく、必要十分だと思います。
体感的ですが、エンジンの回転数が上がったとき、ハリアーよりは静かな感じがしました。

今後リリースされるターボ付きハイブリッドに期待です。


【走行性能】
サスは柔らかくはなく、しっかりした感はありますが、スピードが上がってくると物足りなさそうな気がします。
奥で踏ん張れないというか。高速でのレーンチェンジや、中〜高速カーブが続くとユラユラしそう。
ドイツ車ではなくトヨタ車という感じ。曖昧ですみません。
でも、悪くはないと思いました。走りを求めない方なら十分かと。

【乗り心地】
自動車評論家様が言うほどゴツゴツではないです。
上手く表現できませんが、ゴツンゴツンではなくブルンブルンというか、角は取れている感じです。
これも悪くないと思います。

乗り降りに関しては、外観から想像するより意外に高いのですが、SUVのように横にスッとずれれば座れる訳でもなく、そんなに乗り降りしやすいとも思いませんでした。
なんでなのかな。ドライビングポジションがセダンとかクーペ系だから、高くなれば乗り降りしやすくなるって訳ではないのでしょうか。
慣れれば平気かと思いますが、微妙な高さで変な感じがしました。

リアシートは座面が低く、膝が上がる感じでした。
長時間だとリアシートは腰が痛くなって疲れそうです。


【燃費】
試乗の為ノーコメント。


【価格】
この価格で、この内装。有り得ません。
高級さもクラウンの売りだったかと思いますが、これでは…。
内装の評判が良いCX-60や、同価格帯の外車を検討したくなります。
走りの装備が抜きんでていて、そちらにコストがかかっているという訳でもないですし、何に価値を見出せば良いのでしょうか。
スタイルがお好みならどうぞって感じです。


【総評】
クラウンスポーツを検討していて、予約してもいいかなくらいに思っていました。
まずは先にリリースされたクロスオーバーで、雰囲気を見てみたいと思い試乗しました。
しかし、しつこいですが、内装の酷さに衝撃を受け、一気にテンションが下がり、購入意欲が０になりました。
ハリアーと差額なして乗り換えられますと言われても（例えばですが）、悩んでしまうかも知れません。
他のボディタイプで内装も大きく違うなら再検討しますけど、今は買う気になりませんね。
内装を見て予約キャンセルした方の気持ちがわかりました。

レビュー対象車

試乗