ホンダ ステップワゴン 2022年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ステップワゴン 2022年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
AIR (7人乗り)	2023年4月21日	マイナーチェンジ	5人
AIR (7人乗り)	2022年5月27日	フルモデルチェンジ	2人
AIR (8人乗り)	2023年4月21日	マイナーチェンジ	1人
AIR (8人乗り)	2022年5月27日	フルモデルチェンジ	1人
AIR 4WD (7人乗り)	2023年4月21日	マイナーチェンジ	2人
AIR 4WD (8人乗り)	2022年5月27日	フルモデルチェンジ	1人
AIR EX	2025年5月16日	マイナーチェンジ	2人
e：HEV AIR (7人乗り)	2023年4月21日	マイナーチェンジ	4人
e：HEV AIR (7人乗り)	2022年5月27日	フルモデルチェンジ	2人
e：HEV AIR (8人乗り)	2023年4月21日	マイナーチェンジ	1人
e：HEV AIR EX (7人乗り)	2025年5月16日	マイナーチェンジ	1人

満足度：3.80

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング42位

集計対象31件 / 総投稿数31件

1. 5 42%
2. 4 16%
3. 3 26%
4. 2 13%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.49	4.32	28位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.89	3.92	46位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.86	4.11	25位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.10	4.19	10位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.10	4.02	49位
燃費 燃費の満足度	3.51	3.87	58位
価格 総合的な価格の妥当性	3.25	3.85	88位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[評カーマン]

2025年2月26日 22:59 [1939847-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

優しく、自然な、ミニバン。

【エクステリア】
オラオラ系大国からの脱出を評価。
【インテリア】
ファブリックの優しさを引き出したデザインが好印象。
【エンジン性能】
必要十分。ハイブリッド特有の違和感もなく、挙動は滑らか。
【走行性能】
アクセル、ブレーキ、ハンドリング、いずれも自然なフィーリング。
【乗り心地】
硬過ぎず、快適。
【燃費】
良いと思う。
【価格】
普通。
【総評】
ディーラーで試乗。運転の楽しさと安定性を重視した個人的なランキングは、ベルランゴファミリー＞アルファード（旧型）＞ステップワゴン＞セレナ＞ヴォクシー。

レビュー対象車

試乗

[ponpokomaru]

2024年1月9日 01:03 [1801382-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

車内空間の広さ

ガソリン車なので燃費はこんなもの…ですが頑張っている方だとおもいます

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年1月

購入地域

愛知県

新車価格

305万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

10万円

ステップワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[かずぴん2]

2023年3月17日 11:40 [1693198-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

安全装備で差をつけるのはやめて欲しい

見た目、明るくカジュアルな内装でAIRに一目惚れして購入にいたったが、spadeを選ばないとつけられないオプション不可装備があるのはやめて欲しい。

オットマンとかシートヒーターとかは興味なかったのでどちらて良かったが、安全装備のブラインドスポットインフォメーションで差があるはやめて欲しかった。ベースグレードという位置付けなら、せめてオプションで選ばせて欲しかった…

強制オプション不可がなければもっと売れるグレードだと思う。車自体は見た目も内装も乗り心地もすごく満足です。

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年12月

購入地域

千葉県

新車価格

338万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

ステップワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[petsheetslim]

2022年12月6日 22:30 [1655708-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

「シンプル」の使い方がおかしい

　内装と外装の色と雰囲気が気に入り、青のエアーを買いました。運転しやすく総合的にとても良い車です。しかし、何故エアーの装備までシンプルにしたのか?何故スパーダの外装までシンプルにしてしまったのか?非常に疑問です。
　エアーは見た目そのままで装備を充実させ、スパーダはもっと派手にしないと、それぞれの客を取り込めないでしょう。
　そもそも「わくわくドアの失敗は縦線」と考えている時点でズレています。あれはブラックジャックみたいに「顔が色違いで斜め」なのがアウトなのだと思いますが。わくわくドアは格好良くして残して欲しかったです。
　今回のステップワゴンは、個人的に非常に気に入っているので、ホンダにはもっと頑張って欲しいです。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

[あかビー・ケロ]

2022年9月18日 19:20 [1594515-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

AIR推しなんだけどオプションがね…

【エクステリア】
基本箱物デザインは好きでないのですが、初代ステップワゴンは好きでした。
AIRは初代に似てプレーンな箱デザインとしては秀逸だと思う。
遠目から見るとNボックスみたいに小さく見えるのは残念だけど。

【インテリア】
メータが通常位置に戻り、アッパートレイや、収納式センターテーブル等収納箇所が減ったのが残念。ただし真っ平なダッシュボード上部で前方はノイズレス視界で見やすく、広がった車幅でも車両感覚が分かりやすく取り回し性は悪化してないのは○
後日先代を運転して感じましたが、室内幅は先代より確実に広さを実感できます。
横に体格の良い人は窮屈感減るでしょうね。5ナンバー幅はみ出て残念だと考えてましたがデメリットよりメリットがあるサイズアップと良い方に考え方を変えました？

【エンジン性能】
先代から継続の1.5リッターターボは低速から中速までトルク感はあり、満載時や高速道路は分からないが過不足ないと思われる。
唯一気になったのは2千回転から直噴特有のコロコロ音が結構耳についた。
自分の前期フリードも良くなっていたが音楽かけて緩和してました。今の後期型は気にならない程度になってますが、ターボ付くと難しいのかな。

【走行性能】
市街地限定ですが、加減速、車線変更、交差点の右左折はドライバーの意図通りに追従するので大きさは気にならない。
またUターンも先代と変わらず。

【乗り心地】
ホンダ特有の硬さは若干あるが、荷物や人数多くてもロール感少なく、または2列目のヘッドレスト小さくするなどし、全座席の視界が良いのも合わさって酔いにくくする為のセッティングでしょう。

【燃費】
未計測なので割愛します

【価格】
車両は300万切りですが、エントリーナビとリアモニター付けて380万とか。先代のリアモニター無し、社外ナビのハイブリッドが買える値段にビックリ。
これだったら静かで燃費良いハイブリッドを無理して買った方がで満足度高いでしょう。
個人的にはナビ等社外にして350万以内に抑えたいところ。

【総評】
ここ最近、新型もチラホラ見かけますが大抵スパーダですね。
残念ながらAIRはほとんど見ない。
個人的にはAIRでも売りのオプション(パワーテールゲート、オットマン付など)単品オプションで選べるようにすればもっと売れるはず。
このままではセレナ、ノアボクに後塵を拝し続けると思います。

レビュー対象車

試乗

[skyline.R]

2022年7月23日 21:57 [1602597-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

デザインを優先するなら〇、快適性を求めるなら現状では×

【エクステリア】
今どきのミニバンにありがちなギラギラしたメッキパーツがなくすっきりとした感じでいいと思いました。
ボディーカラーはＡＩＲ専用色のフィヨルドミストパールの明るいカラーが似合うと思います。
ＳＰＡＤＡは逆に暗めのカラーにでしょうか。
どちらも共通していますが赤系の色はありませんでした。

【インテリア】
内装はグレーかブラックが選べるのはいいと思いました。
グレーは明るくてブラックに比べて車内が広い感じがしました。
３列目のシートは床下に収納ができてフラットになるのはいいと思いました。
３列目を収納して２列目を一番奥までもっていくとかなり広いスペースが取れます。
３列目はシートから収納、収納してからシートに戻すのは力はいらずに楽々できるのはいいと思いました。
ＡＩＲでは選択することができないですが、オットマンがあれば足を伸ばして横になることもできます。
個人的に残念なのはエアコンやシートヒータなどの快適装備がオプションでも装着することができないことです。
装備の充実を考えるとＳＰＡＤＡしか選択肢はないですね、、、。
標準ではなくてもせめてオプションでは装着できればいいと思うのですが。

【エンジン性能】
エンジンは１．５Ｌのターボと２Ｌのｅ：ＨＥＶが選べます。
どちらも乗りましたが、１．５のＬターボでも十分に合流等での流れに乗ることは可能で特に不満はなかったです。
２Ｌのｅ：ＨＥＶは滑らかで運転が楽でした。
先に２Ｌのｅ：ＨＥＶに乗ってから１．５Ｌのターボに乗ると１．５Ｌのターボでは物足りないかもしれません。

【走行性能】
運転はしやすくていいと思いました。
加速も十分ですし運転していてもダルくはならないと思います。

【乗り心地】
１列目はいいです。
２列目は乗り心地はいいと思いますが、１列目よりも音が多少大きくなるような気がします。
３列目は乗っていませんのでわかりません。

【燃費】
営業さんの話だと１．５Ｌのターボで１２Km/L程度、２Ｌのｅ：ＨＥＶで１８Km/L程度らしいです。
１．５Ｌターボは意外にいいと思いましたが、２Ｌのｅ：ＨＥＶは燃費がいいとは思いますが、ハイブリッドとして考えるとノアやヴォクシーの方がいいですね。
でもパワー感はステップワゴンの方があると思うので、トレードオフと考えればどちらもいいと思います。
このあたりは好みがあるので、試乗をして比較することをお勧めします。

【価格】
ＡＩＲとＳＰＡＤＡの価格差は258,500円。
この差額が高いか安いか微妙な感じです。
デザインの差、というより装備の差なのでしょうけど、、、。
せめてＳＰＡＤＡと同じ装備が選べればと思う人は私だけではないと思います。

【総評】
ただ走る分になら１．５Ｌのターボで問題ないと思います。
グレードもＳＰＡＤＡにしておけばプレミアムラインを見なければ事足りると思います。
結局、装備を充実させたいのであれば一番高いＳＡＰＤＡのプレミアムラインということになってしまいます。
ノアやヴォクシーもそうですが、今この手の２Ｌ級ミニバンは4,000,000万円は見ておかなければ満足のいく買い物ができませんね。
低いグレードで必要なものだけをオプションで選べればいいのですが、メーカーの採算が取れなくなってしまうので難しいですね。
ＡＩＲのデザインは個人的に好きなので特別仕様でもいいのでＳＰＡＤＡと同じ装備が選べるようになればいいと思いました。

レビュー対象車

試乗

[ワンゲル]

2022年6月12日 16:32 [1591112-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

いい車なんですが、Airだと選べないけどOP多すぎ（怒）

Airとスパーダ、どちらもe;HEVに、それぞれ別日に試乗しました。以下、airに関するレビューです。

【エクステリア】
すっきりしていて、競合にはない見た目ですね。これは好みの問題ですが、選択肢としてはいいと思いました。

【インテリア】
ミニバンに関してはどこもかしこも真っ黒なインテリアの中、明るいグレーで統一された室内はとても居心地良く感じました。

【エンジン性能】
走り出しやレスポンスはミニバンにしては良好でした。高速は走っていません。

【走行性能】
エンジン性能に同じです。

【乗り心地】
サスも心地よく、静粛性も高く感じました。

【燃費】
これはノアヴォクの勝ちですかね。スペック上では。

【価格】
オプションつけなければバーゲンプライスと言っていいかと思いますが、つけるとそれほどお安くはないですね。車全般ですが、オプションでセコセコ値段上げるのは本当イラつきますね。

【総評】
総じていい車だと感じました。家族の要請でミニバン
への買い替えを検討して乗り比べた中で、単純にどれに乗りたいか問われればこの車でした。同乗した妻も同じ感想のようです。

ただ一つ（にして私的にはおさ大きな）問題があり、AIRだと選べないオプションが多すぎます。これには心の底からガッカリさせられました。

発表の際には他社と違うパイを取りに行くと言う話をしていて、ノアヴォク、アルヴェル、はてはBMC後のD5と「ミニバンはイキった顔でないと出してはいけない」という法律でも制定されたのかというほどのオラオラ祭に辟易していた私としては救世主とも言えるような車でした。

乗ってみても、いいじゃん！やるじゃん！とかなり前向きになりました。

が、独立制御のエアコンやシートヒーターのような快適装備は、内装黒設定のみのグレードしか選択できないと。試乗時期的には問題ありまさんでしたが、これだと真夏や真冬にどう感じるかわかりません。

リアの電動ゲートもスパーダ以上のみ。妻や子供には厳しそうでした。

さらには（使うかどうかは別として）ブラインドスポットインフォメーションのような安全装備も上のグレードにしかつけないと。

なんていうか、言ってることとやってること違いませんかね。結局は黒くてオラオラした車を優遇するんですか、と。

AIRのPremiun Lineがあったら本当に即決だったんですが、結局萎え切らない気持ちで悩んでいます。全体に好印象だっただけに残念でなりません。

レビュー対象車

試乗

[実験台]

2022年5月28日 21:08 [1585961-3]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	4
燃費	1
価格	1

コンパクト・軽自動車以外の終わりの車作り。

価格	内装

【エクステリア】
初代を意識した事でいままで鮫みたいな顔つきから初代の四角に戻りフロントガラスのモールもルーフ一体型からガラス部にもどりました。Ｒ51−03騒音規制ステージ2（走行走音70デシベル以下）に合わせる為タイヤハウス内に吸音材のインシュレーターが搭載され静かになりました。
【インテリア】
内装はアルカンターラを用いたりエアコンのルーバーが独特だったりシフト・エアコンなどのパネルがホンダらしい細部にこだわりを持たせて上質に見せた所がかなりありました。
【エンジン性能】
これが問題です。ＨＶのスパーダ最上級グレードを試乗したのですが、とにかくトルクが無いです、ワクワクゲートの部分が電動に変わった事で重量がところどころ増して異次元な位、重ったるいです。常にエンジン始動ラインまで動力が掛ってしまっている為運転がとにかく疲れます。
【走行性能】
ヴェゼルで大変好評だった走行モードセレクターやホンダシングルペダルシステム（ワンペダル操作）が搭載を見送られた事で、ドライバーはとにかく後ろに引っ張られたような重さが際立ちます、これにより大きな交差点を35キロ以下で左折した場合恐ろしくタイヤに負担がかかっているのが、車に詳しくない人でも分かります。ハンドルの軽さなどは指先2本もあれば回す事が出来るほど軽くなりましたが、ブレーキのタッチペダル配置・ステアリングの調整位置・シートポジションなど専門的な事は書いても伝わらないので省きますが、車が嫌いな男性でも、免許取り立ての若葉マークの男性でも、足回りのロール感や加速や減速の前後のＧやショックなどフィードバックと呼ばれる物が無いので非常に嫌われる味つけになっています。横風に関してですが、いくらセンタータンク及び超低床のホンダといえども、リミテッドスリップデフとかが無いため、恐ろしく煽れます、背が高い車でこの難問を抑えようとするのは物理的に純正では無理だと思います。
【乗り心地】
50キロ未満ではＨＶらしく静かですが、何故かヴェゼル・シビックなどに付けられているアンダカバーと呼ばれる車体下側にとりつけられる防音材のインシュレーター無いです、これにより運転席・助手席の乗り心地は良いのですが、真中から後ろにかけては絶望的に悪いです。60キロを超えたあたりで、耳栓を要求したくなります。
【燃費】
上記に描いた通り、とにかく重さが全面的にでてしまい、常に50キロ出して維持するのにエンジンが回ります、ほんとにこれＨＶ？って位悪いです。
【価格】
内装とデザインに全力投球したので、残価設定やローンでの相殺が出来ないほどリセールも悪く、非常に高いと感じると思います
【総評】
初代ステップワゴン乗っていた又は友人・家族が乗っていた又は四角いデザインが好きな人に向けて作られた車です、それ以上でもそれ以下でも無いです、特色も・ＨＶならではの非常用1500ｗ・後席・助手席のシートの使い勝手・乗り降りの降車ステップハンドグリップなど、こまかい所ので気遣いが出来ない、ただ市場に流されて適当に良い物だけを拾って何も考えず車作りをするなら、ホンダ技研に未来は無いです、電気に移行するより四輪は悉く廃止、これを肌に思いしらされた車です。

レビュー対象車

試乗

[川崎のケーズ]

2022年5月28日 17:36 [1585934-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	2
価格	3

新型ステップワゴンに乗ってきました。

試乗車 : AIR eHEV(2WD)

【エクステリア】
原点回帰で優しい感じになってる。トヨタヴォクシーとは正反対。
わくわくゲートはなくなっていた。評判はあまり良くなかったのだろうか！？

【インテリア】
室内のいたるところにクロスが貼られており質感は高かった。
シフトがスイッチ式になっており最初はとまどったがすぐに慣れた。

【エンジン性能】
ハイブリッドだけあり静かによく走る。
坂道も走らせてもらったが軽く踏み込むだけでグイグイと登っていきエンジン音がうなることはなかった。

【乗り心地】
乗り心地はいい。
固さはなく家族からは乗り心地がいいねって言われるだろう。
ロードノイズも気にならなかった。
ちなみにタイヤはブリヂストンのトランザだった。

【燃費】
街中、約4kmの試乗で9.2だった。
カタログの市街地燃費が20なのでお世辞にもいいとは言えない。

【ナビゲーション】
トヨタのディスプレイオーディオと違って11.4インチ、9インチ、8インチといろんなサイズのナビがディーラーオプションで選べる。

試乗車には11.4インチのホンダコネクトナビが付いてたが大きくて見やすかった。
音質調整もやらせてもらったが、音は十分に良かった(30万もすれば当然か)

【価格】
ナビ、フロアマットを付けて370万(値引き前)

【総評】
走り乗り心地とも先代モデルより進化してると感じた。
外観がおとなしいのでスポーティなスパーダにするという手もあるが50万も高くなってしまう。

レビュー対象車

試乗