サクラ
207
サクラの新車
新車価格： 253〜308 万円 2022年6月16日発売
中古車価格： 108〜291 万円 （565物件） サクラの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| サクラ 2022年モデル |
  4.22
|
20位
|
76人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
サクラ 2022年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.00 | 4.32 | 48位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.16 | 3.92 | 24位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.63 | 4.11 | 5位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.43 | 4.19 | 5位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.33 | 4.02 | 41位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.04 | 3.87 | 14位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.16 | 3.85 | 48位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2026年4月21日 18:41 [1959540-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
高級感のある個性的なデザインと思います。一目でサクラと分かります。
【インテリア】
同じく良いですね、高級感有ります。
【エンジン性能】
すごいトルク！ガソリン軽ターボの２倍、感動。
アクセル強く踏むことありません、軽く踏むだけです。
【走行性能】
ＥＶ初めてですが、エンジン音(モーター)ほぼ無し、タイヤからのロードノイズだけです。
EPedalの活用で、柔らかなアクセル操作だけで走行でき全く疲れません！
この感覚を味わうと、もうガソリン車に戻れません！
【乗り心地】
重い車体なので、乗り心地重厚でソフトです。
【燃費(電費)】
丁度一年経過し、自宅充電のみの集計結果から
東電(TEPCO)契約、時間単位で消費電力確認でき、
１年間(R7.4.18〜R8.4.18)の結果を集計しました。
総走行3,635Km(月平均300Km)で総充電量471.4Kw
電気代11,274円からｋｍ当たり３.1円/Kmでした。
電気代11,274円÷走行距離3,635Km＝3.1円/km
従前のガソリン軽自動車 燃費16km/Ｌ 160円/Ｌ
燃費10円/Km〜換算すると51.6Km/L で原付バイク
並みです。
【価格】
高いですが、性能品質考えると妥当と思います。
ましてや補助金考慮すると安いのでは？
【総評】
前回、電車のようと表現しましたが、現在は
雪上を滑るソリに乗っている感覚と感じます。
静かに滑るように走り、回生ブレーキで安全
に減速、乗っていて全く疲れません！
尚、面白い効果で以前は近郊のスーパーで
安売りあっても、ガソリン代考慮すると敬遠
していましたが、サクラだと往復10ｋｍでも
電費３０円！全く気にならず買い物行けます。
尚、TEPCOはEV充電対象で月300ポイント
付与で、経費はさらに安くなっており月300kｍ
では、電気代７００円位です。
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2026年4月12日 03:47 [2017248-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
なかなかスマートでかっこいい。
【インテリア】
ファブリックの車を初めて買った気がする。
安っぽさはなく満足できるレベル。
【エンジン性能】
パワーを求めて買ったので満足しています。
がコンパクトカーくらいのEVがたまに欲しくなります。
【走行性能】
趣味車で911に乗っていますが、これはこれで全然いいです。
たまーに乗る義母の軽ハイトワゴンは走りは終わってると感じていますがこれははなまる。
やはり低重心が効いている。
【乗り心地】
バッテリーが下にあるのでフラットでいい感じ。
【燃費】
良すぎてタダで乗ってる気分です。
【価格】
試乗車中古を150万以下で買ったのでタダみたいなもんです。
新車は高すぎてコスパ悪いかな。
【総評】
近所はこればっかり乗るようになってしまった。
毎年のように車買ってますが、久しぶりにこんなに良い車買った気がします。
高速道路は事故して家族死ぬのはいやなので、そっちはアルファード乗りますの近場専用ですね。
だからいっても片道30km以内位かな。
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2026年3月22日 08:53 [2014188-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
|
|---|---|---|
電費 |
リーフから乗り換えて全く違和感がないというと嘘になりますが良い車に仕上がっていると感じました。
車重が500キロ軽いのでバッテリーが20Kでも電費は、リーフより良い数値を叩き出してくれています。
不満? ないですね。乗り換えてローンの返済もリーフより7000円安くなりました。軽自動車にしては、フル装備で380万ってどんな車だと思ってしまいますが、国と東京都の補助金それとマイナーチェンジ前の値引きもあってお得感がありましたね。
納車されてまだ一週間ですが700キロ走ってます、ずっと乗っていたいと感じるサクラですね。
内装もリーフから乗り換えてもチープな感じは、全く感じません。新型リーフ・アリアと比べるとナビの性能がまるで誓うみたいですが。ナビ操作は、乗り換えたリーフとほぼ同等なので迷いなく操作できています。
車のイメージは、ミニアリアを想像できるので運転していて満足感があります。アリア見積り取りましたがとてもローンを組める金額じゃありませんでした。新型リーフも同じ、初代リーフから3台リーフを乗り継いだものとしては、ガソリン車には、戻れないので選択肢は、サクラという結果になりました。
電気自動車これで4台目ですね。乗り換えの条件としてリーフと同等の装備を取り付けることを条件にしたら金額が高くなりましたね。残念なのは、バックミラーがデジタルじゃなくなりました、サイドミラーには、後方車接近のお知らせランプがなくなりました。そのくらいかなぁ、プロパイロットは、同等の動きをしてくれてますね。
0から60キロまでの加速は、ほぼリーフと同じ加速感が体感できます。ハンドリングは、リーフよりキビキビして楽しいですね。リーフは、どっしり感でしたね。好みですかね。車重が軽い分電費が良いと感じています。冬の時期にサクラは、8以上です、リーフは、6がいいところでしたね。
バッテリー20Kの不安は、どうなんだろうって思っていましたが全く感じていません、リーフを3台乗り継いだ経験が役に立っていますね。初めてサクラで電気自動車を経験した人は、不安を感じるのかもしれません。
日産充電カードの利用も使い方次第ですね、急速充電は、50%を越えるとサクラの方で制限が掛かって入りにくくなって料金が割高になってしまうんですね。15分充電に切り替えました。
リーフでは、普通充電600分を使っていませんでしたがサクラでは、ショッピングモール1時間を使うように切り替えました。
家では、リーフトゥーホームを設置したので6K充電を急速口で充電しています。普通充電も併用しています。
サクラは、2026年4月にマイナーチェンジを控えているので現状のサクラの在庫があれば今が買い得かも、私は、それで購入したので値引きも大きかったですね。
参考になれば幸いです。
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- 自動車（本体）
- 2件
- 0件
2025年10月16日 10:31 [1991002-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
Xなので、Gのフロントグリルに交換したいです。
電気車なので、アンテナはシャークフィンがよかったです。せめて位置をセンターにして欲しかった。
リアのアンダーパネルが気に入りません。
リアドアを勢いで閉めると、壊れそうです。
【インテリア】
室内は広いです。
フロントが寂しかったので、通販でGモデル用のシートを買いました。
【エンジン性能】
なんの問題もないです。
【走行性能】
回生ブレーキがボタンじゃなくて、パドルシフトなどで段階的に効かせられると良かったと思います。
【乗り心地】
とりあえず１４インチから１６インチにしてみました。が、乗り心地は変わった気がしません。
【燃費】
毎日２０キロ程の使用で、週１回の充電です。
【価格】
評点６、１年半落ち、希望ナンバー、コーティング込みで１７０万でした
【総評】
ダイハツタントからの乗り換えです。メイン車はPHEVがあるので、用途は妻の通勤＆買い物・送迎用です。自宅に充電設備もあるので、ガソリンスタンドにも行く手間も省けて最高です。
参考になった8人
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2025年9月21日 00:47 [1986412-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
駅や保育園の送迎用の超小型モビリティが買えたら良いかと思って探していたんですが、全然出てこずで、そんな中で出たサクラに飛びついた３年前でした。
先日車検を通しましたので、３年が経過したレビューになります。
【エクステリア】
可もなく不可もなく。ホイールは15インチop.のアルミですが、他の日産車よりもチープな印象がなく、とても良いです。
【インテリア】
Gプレミアムインテリアパッケージは白基調のファブリックシートで気軽に乗ることができます。ノーマルの黒では、シートカバーなどでアレンジしたくなる印象です。ドリンクホルダーも運転席からドア・Aピラー下、ナビ下コンソールの３箇所にアクセスできて不自由しません。
【エンジン性能】
大きなトルクによる何かとち狂った始動加速をたたき出します。止まれからの合流で怖さを感じることは全くありません。モーターなので停止からのトルクが最大になるEVの性質を思いっきり前面に押し出したもので、正直普段使い車としてはここまでいらないのですが、だから制限を掛ける方向に振らなかった日産の開発陣に拍手したいです。恐らく、後発の軽EVではこれよりもトルクを抑制したものしか出ないのではないでしょうか。この車の売りの一つだと思います。
【走行性能】
サスペンションは柔らかくもなく硬くも無い中庸です。床下の重いバッテリー効果で低重心なのは良く、ハイトワゴンの割りにはカーブでは安定感がありますが、普通車と比べるとやっぱり違いははっきりわかります。なんだかんだで軽自動車です。
【乗り心地】
EVならではの静粛性がありますが、そのためにロードノイズを拾うことが鼻につきます。シートを外し、シンサレートやレジェトレックスでフロア・ラゲッジ・天井の制振と吸音をした結果、静粛性が大きく向上しました。
【燃費】
丘陵地帯での毎日10km程度の駅・保育園との往復ですが、7-8km/kwは出ています。ストップ＆ゴーには強いです。ほぼ普通充電オンリーですが、3年経過12500km走行で、車検時に測定されたSoHは96%でした。この車、バッテリーがほとんど劣化しません。このままいけば、車体のほうが寿命を迎えたころにようやくセグが一つくらい欠けるのではないか、という具合です。
【価格】
価格改定前に補助金込みで買っても250万程度はしました。今は低走行の中古でも150万以下で買えますので、試乗落ちの中古を積極的に狙うのが良いのではないでしょうか。補助金縛りもありません。
【総評】
街乗り・遠出せずの普段使いに最強のセカンドカーと言えます。小さな駐車スペースでストレスなく使えるサクラは最強の近距離移動パートナーです。遠出用には別のHV車があるので、弱点となる航続距離が長い利用シーンがなく、その点我が家では全く不自由しません。大きな修理を必要とするまで乗り続けることになると思います。
参考になった24人
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2025年2月24日 11:29 [1939053-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
追加料金がかからない基本色の赤を選びました。ウィンカー等に黒が多用されているので真っ赤！という感じではなく気にならない。
【インテリア】
主に運転手+幼児2人の通勤や保育園送迎で利用。広々としていて使いやすい。
【エンジン性能】
軽自動車とは思えない。追い越しも楽々。
【走行性能】
静か。ただタイヤがロードノイズを拾ってくれていない感じはする。
【燃費】
非常に良い。ガソリンリッター換算（1リットル165円）で50kmから60km走ってくれる。お財布に優しい。
【価格】
サクラXグレード、赤、日産ディーラー試乗車落ち、日産コネクトナビ等オプション付、充電ケーブル付、次回点検＆次回車検付、無料2年補償+有料2年補償付、コーティング付
これで計140万円でした。
個人的には価格に比べての性能等はハイパフォーマンス。妻のセカンドカー用途で買いましたが往復通勤80km程度なら余裕でバッテリーがもつので私が使ってます。家充電できる環境ならおすすめ。
ちなみに賃貸戸建てでオーナーと交渉して3kwh充電器を約4万円で設置しました。元は取れると思っています。
【総評】
参考になった26人
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2025年2月20日 12:35 [1937752-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 1 |
【エクステリア】デイズと似ているのがちょっと (サクラらしくしてほしい)
【インテリア】メーターまわりはカッコいいけど、他(内装)はまるっきり軽。後席ドアを閉めたら、普通の軽以下。
【エンジン性能】思ったよりモーター
が力強いという程ではありませんでした。車重1070キロあるからかも。
【走行性能】一般道のみの試乗だったので、他車(ターボ車)同等かな。
【乗り心地】流石にエンジン音がしないので、静かに感じました。
【燃費】冬場の電費が5kwでは、怖いです。渋滞に巻き込まれたら大変です。
【価格】中間グレードのX90周年記念車にナビと最小限の装備で、330万円！
余りに高過ぎ。こちらは東北なので補助金は、55万円のみ。結局275万円。
【総評】日産の補助金キャンペーンの広告を見たので、応募したら案の定落選。試乗後のルーレットもハズレ。試乗、車の造りを見ても、とても330万円も出して買う車とは思えません。自分が今乗っているスペカスターボのほうが、走りも軽快で運転していて楽しいです。スペカスやエヌボカスタムほうがずっと魅力的です。やっぱり他の投稿者の方が言われるように、お金持ちのセカンドカーなんですね。何処かの社長さんが自宅のソーラー蓄電池から充電して乗っている投稿を拝見しましたが、相当な設備投資をされたはずです。一般庶民には、とても無理な話です。
日産の営業が言ってましたが、車は高いですがガソリンと比べれば、燃費(電費)はかなり安いとの事。ただ差額を取り戻すのに10万キロはかかります(私見ですが、ガソリン車との差額40万円として)。サクラは近場専用なので、年間走行6000キロくらいとすると15年以上はかかる計算です。その頃には、バッテリーの交換に50万円かかっていると思います。充電カードにも不本意な所があります。家充電だけだと不安なので、充電はカード所持したいのですが、翌月までしか繰越せないとの事。せめて半年位は使えるようにしてほしいものです。(月毎の継続料金無料で)料金設定も1分毎の加金て、気温とか車の状態で変わりますよね。それに電動車は、補助金貰っている上に、ガソリン税(道路税)も払っていません。
10キロ程の試乗でしたが、全般的に残念でした。東京みたいに補助金100万円以上貰える人には魅力的でしょうが、東京以外の人が乗るには(買うには)魅力はありません。同じ金額ならガソリン車にオプションてんこ盛りで乗ったほうが、ずっと満足度は高いと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
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2025年2月15日 02:39 [1909261-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
1年経過しましたのでレビューします。
【エクステリア】
パール白とグレーのツートンにしましたが、EVらしく洗練されたデザインがお気に入りです。
【インテリア】
アイボリー内装にしました。
所々にファブリックがあしらわれオシャレですし、小物入れも多数あり使い勝手がいいです。
【エンジン性能】
【走行性能】
アクセルレスポンスもEVですのでリニアですし、加速もとても軽とは思えない素晴らしく気持ちいいです。
ドライブモードをスタンダードでずっと乗っていましたが、先日スポーツモードがあることに気付き、モード切り替えしたらまぁ速い！さらに速い！！
その気になれば周りの普通車を置き去りにできます。笑
【乗り心地】
普通ですが、コーナーでやや膨らむ傾向があるように思いますので手前で減速しておかないとですがイーペダルオンなら難なく快適です。
【電費】
街乗りメインで9.8km
【価格】
330万でしたが、補助金使って乗り出し250万程度でした。
補助金無ければ高くて買わないです。
【総評】
総じてとても良く出来た車だと思います。
満充電、エアコンオフで約170km程度走れますので近隣使用がメインの方にはお勧めできる一台です。
参考になった21人（再レビュー後：11人）
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2025年1月2日 11:54 [1919913-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
電費情報はNissan Connect からです |
ガソリン車を他に1台所有しており、サクラの主な使用用途は往復100kmの通勤です。購入後１年半経ちました。
プロパイロット、静粛性、走行性能、取り回し、サスやシートの乗り心地等、車として良く出来ていると思います。概ね車評論家の評価通りで、そんなに不満点有りません。月間電費は条件の良い2024年7月で13.0km/kwh、条件の悪い冬、スタッドレス履いた2023年12月で8.4km/kwhでした。バッテリー残量が気になると空調はセーブしてしまいますね。
自宅充電オンリーですが、ガソリン車の軽自動車と比較し燃料代としてのランニングコストは半分以下です。先々のバッテリー劣化が気になりますが、こればかりはその時にならないとわからない。1年半後の走行距離34,000km、SOCは98％でした。
サクラの総合点は95点です。
【追記１】
うざがられるかもしれませんが、自分の運転スタイルはシフトモードは基本ECOで減速時のみBにして、場面によってはSTANDARDにしています。SPORTSモードとe-pedalはまず使用しません。
通勤路は一般道の片側2車線路と片側1車線路半々ぐらい。往路は渋滞ほぼ無しで復路は渋滞有り。タイヤ（サイズ）は純正165/55R15。スタッドレスはIG60でサイズは同じです。
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2024年12月1日 20:50 [1909858-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 無評価 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
一戸建て所有に伴い、土地柄からセカンドカーを探してました。
駐車スペースや用途的に軽自動車をチョイス。
ガソリン車の中古でも、サクラの新古車でも良かったですが、補助金が間に合いそうですので新車購入しました。
【エクステリア】
フロント、リア共によく作り込まれていると思います。
【インテリア】
私が乗ってるクラウンクロスオーバーよりも広く感じます。
特に後席は相当広いですね。
軽舐めてました。
【エンジン性能】
エンジンは無い！
【走行性能】
やはりモーターは、正義ですね。
エンジン車660ccなら、バイパスや坂道はアクセル開度を70%ぐらいまで開かないとロクに加速もしないし速度維持も出来ませんが、2.5lのエンジン車ぐらいのアクセル開度でスイスイ進みます。
エンジン音が無いので相対的に相当静かです。
【乗り心地】
低重心と車重のお陰か、どっしりとして足も良く動きとても乗り心地がいいです。
CX-60よりも全然いい。
【燃費】
試乗のみなので無評価
【価格】
軽自動車と考えると車両価格が高い。
補助金が無いと購入候補にはならない。
バッテリー保証が8年なので、8年乗ればトータルとしてはコスト大逆転するポテンシャルを持ってます。
日産の店頭では、4年でデイズ等と逆転する様です。
【総評】
セカンドカー用途だと、維持費や得られる空間や走りを見るととてもいい車だと思います。
航続距離以外だと、軽自動車の価値観を超えたコミコミ300万円ぐらいのハイブリッドコンパクトカークラスの質感と走りを持ってます。
ただ、補助金55万円＋自治体補助というメリットが無いと航続距離が限られている軽EVに300万円は厳しいですね。
東京都なら間違い無く買いでしょうが、私の自治体だと合計65万円の補助金ですので、言ったら235万円の車。
補助金入れて、やっと日産ルークスターボ車と同じ価格。
ガソリン代とメンテナンスの油脂代や故障率を計算して、自分の用途と天秤にかけてどっちが幸せか？となりますよね。
バッテリーマネジメントは、リーフ等で培ったのか相当優秀だそうです。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 73件
2024年9月24日 11:51 [1886616-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】とても良い。白黒ツートンが気に入っています。
【インテリア】満足。リアシートのスライドの操作性も良い。シフトはリーフ式がとても良かったが、位置を考えればこの形でしょうがない。
【エンジン性能】このモーター音に不満ない。
【走行性能】満足。気持ち良い。
スポーツモードでしか走ってない。（eペダルは不要では。）
【乗り心地】軽なので、段差の衝撃はやむを得ない。十分に許容値にある。
【電費】優秀。（カタログの7掛け程度走るので、ガソリン車と遜色ない｡）
1ヶ月平均
春（4月）9.7km/KW
夏（8月）6.8km/KW
冬（2月）7.7km/KW
【価格】妥当
【総評】
用途（駅への送迎や買い物）を考えると全く不満はない。
以下は注文
パドルと（アリアNISMO幅ような）疑似音を載せたNISMOが欲しい。絶対買い替える。（現状のドライブモードスイッチの位置が残念。）
ディーラー注文車を買わせてもらったので、オプションを選べなかったが、マイチェンで助手席にシートヒーターがGで標準になるなら、リーフからの知見で最初からつけれたはず。（天井のシートベルト警告灯の方がもっとコストを抑えた場所に設置できたはず。）
せっかくのディーラー設置の充電器、サクラにも使いやすいようなZESPプランが欲しい。（ダラダラ充電されないよう、10分後は金額が跳ね上がるとか、1ヶ月5回しか使えなくするとか。アリアがあるので三菱のようなプランは作れないことはわかるが、サクラに使えないようなプラン構成は見直すべきなんじゃないですか。）
（ディーラー発注車のため）プロパイロットパーキングがついてきてしまったが、まだ30キロ以上走る電池残量にもかかわらず、使えなくなる、謎の仕様はユーザーに失礼だ。早くリモート機能でアップデートするぐらいの姿勢が欲しい。
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- 自動車（本体）
- 2件
- 260件
2024年9月23日 15:22 [1886428-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】競合させた黒のekevがいかつくていかしてる。
【インテリア】スマートな感じです。素晴らしいです。
【エンジン性能】これぞ電気自動車の醍醐味です。素晴らしいです。
【走行性能】これぞ電気自動車の醍醐味です。素晴らしいです。
【乗り心地】これぞ電気自動車の醍醐味です。素晴らしいです。
【燃費】安全運転していればカタログ通りです。カタログ通りですので普通です。
【価格】電池が高いので仕方ないので妥当な価格設定です。
【総評】世界に誇れる4人乗りのミニマムEVです。
都と国合わせて100万円もの還付があるなんて、なんとクレイジー。買わなきゃ損損。
ミニマムサイズのロールス・ロイスですね。
買って後悔してる人。発想の出発点からしてズレてますよ。世界に誇れる4人乗りのミニマムEVなのですよ。エンジョイしましょうよ。
参考になった21人
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2024年9月6日 08:14 [1876853-2]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 1 |
衝動買いしてしまったが、近年の最悪手だった。
お金持ちのセカンドカー、置物というコンセプト、普段使いやドライブには使えなすぎて笑える。
前の車、スペーシアに比べると使い勝手は全てに劣り、価格は倍だ。私のような貧乏人が買ってはいけない。リチウム電池が高いせいだと思うが高すぎる。唯一良いのは静かな所だけ。高級と言う書き込みがあるが価格だけが高級で気のせいだ。ただの軽自動車である。
走行距離や電費はかなり盛っているような気がする。ハイブリット車とトントンだろう、そもそも電池を製造する時点でエネルギー（燃料と同じ）を大量に使っているのだからもっと経済的でなければ嘘だ。
充電ストレスを購入してしまった。補助金を貰ってしまうと暫く売れない。
あほな事に、最近になって気づいたのだが積載電池が少ないということは同じ距離を走った場合に充電サイクルが頻繁になり早く寿命が来ると言う事だ。三元系電池を搭載している車には航続距離が短い事以上の欠点だ。解決手段はただ一つ、なるべく乗らないこと、暑くてもエアコンを付けずだらだら汗を流して我慢する。エアコンをつけると走行していなくても恐ろしいほど電池が減って行く、怖くて遠くに行けない。
- レビュー対象車
- 新車
参考になった69人（再レビュー後：61人）
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2024年8月25日 15:25 [1876963-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
|
|---|---|---|
１.試乗車に乗り込む前です。 |
２.試乗出発直前のメーター画像 |
２０２４年３月から８年近く乗った妻の初代N-WGNカスタムターボ（１１万ｋｍ走行）の乗換を検討し始めました。
HONDA＆スズキは試乗＆商談をしていましたが、ダイハツの不正認証問題でダイハツ車の商談すら出来ず決め手に欠くため一旦乗換検討を棚上げしました。
以前代車で日産デイズを乗った経験で印象が良く無かった日産車は、妻も検討候補から当初除外していましたが、私は電気自動車のサクラは少し気になっていました。
ダイハツと商談出来ない間に一応日産「ルークス」の試乗と商談もしておこうと４月にサクラも併せ技で試乗させていただきました。
電気自動車は、ハイブリッドを含む内燃機関車と比べると航続距離と充電設備や充電時間がデメリットだと思うため妻も私もカタログスペックの航続距離の短さでサクラを購入する気にはやはりなりませんでした。
今回の乗換検討は妻の主導で行っていたためサクラは、私だけが試乗しました。
以下は、別途レビューした軽ターボ車のスペーシア・カスタムや新型N-BOX カスタム、静粛性が良かったN-oneプレミアムツアラーとの比較レビューになります。
余談ですが乗換は、意外なことに日産ルークスとN-BOX カスタムが最後まで競って５月末にN-BOXを契約し７月上旬に納車されました。
【エクステリア】･･･５点
新型N-BOX カスタムやスペーシア・カスタムと比較して外観デザインは、少し派手に見えましたが洗練された印象を受たため５点としました。
【インテリア】･･･５点
内装は、少なくとも別途レビューを書いたスズキのハスラーより圧倒的に良かったです。
内装のデザインは、個々の好みも有ると思いますが、スペーシア・カスタムやN-BOXと比べても品質等の質感は、劣ると感じませんでした。
ドアの開閉音は、軽としては上質で好印象でした。
妻が重視している収納の使い勝手は、スペーシアや意外なことに妻が気に入ったルークスには及びませんが新型N-BOXより良かったです。
画像にも貼ったメーターも大きく初見でも判り易いと思いました。
以上により５点としました。
【エンジン性能】･･･５点
試乗時に同乗の営業さんの許可を得て交差点の停止状態からのスタートダッシュ（法定速度６０ｋｍ/ｈの郊外道路）を試してみました。
これまで乗った軽ターボと比べて電気によるモーター駆動の加速は、ストレスを感じず良かったです。
中間加速も軽四として不満を感じないものでした。
エンジン性能＝加速性能として５点としました。
【走行性能】･･･５点
私の場合走行性能は、まず『静粛性』を重視しています。
今となっては、偏見になってしまいますが３０年ほど前に初代プリウスが発売されてすぐに試乗してエンジン音がしないためかタイヤや下回りからのロードノイズが、あまりにも煩くて以来「ハイブリッド車」ですら悪い印象を持っていました。
内燃機関のエンジン音とロードノーズの共鳴効果に慣れてしまっているのだと思います。
試乗前は、「きっとロードノイズが酷いだろう」と先入観が有りましたが、思いのほか静かで驚きました。
個人的に、軽四で静粛性に優れているのは、別にレビューしているN-oneプレミアムが一番だと思っています。
N-oneプレミアムの静粛性には及びませんが、新型N-BOX カスタムやスペーシア・カスタムと比較して不満を感じないレベルのため５点です。
【乗り心地】･･･４点
バッテリーの重量が関係しているのか直進安定性など普通に走っている限り安定感を感じたため４点としました。
【燃費】･･･２点
この数年の世界情勢により化石燃料の高騰やそれに伴う電気代が高騰しています。
単純にガソリン代と電気代の比較では電気自動車の方がお得なのだと理解していますが、電気自動車のデメリットは、やはり航続距離だと思いました。
画像に貼ったメーターにある航続可能距離は、始動時（満充電１００％）１５０ｋｍを表示していましたが、発進前に営業さんの２分程度の説明を聞いている内に１４９ｋｍの表示になりました。
走行中にエアコン始動ですぐに１５ｋｍ程度減りました。
先に【エンジン性能】で書いたスタートダッシュや中間加速を試して航続可能距離が変化するのを視認したため表示の信頼性に少なからず不安を覚えました。
１０ｋｍ程度の試乗でしたが、試乗後の航続可能距離は１３０ｋｍを切っていたのでやはり電気自動車のデメリットは、航続距離の短さと不確実性だと思いました。
妻は、９年前に実家の家業を継いでから毎週給油していて週によってバラツキが有りますが、２００ｋｍ〜４００ｋｍ走行します。
外出先での充電設備や充電時間のデメリットを含め我が家には向かないと感じました。
ランニングコストが優れていても充電の手間と時間を考慮（想像）するとメリットを感じないため２点としました。
【価格】･･･３点
電気自動車の補助金を考慮すれば魅力的な価格に感じます。
いずれは補助金が無くなると思うので素の価格は、別にレビューしているN-BOXやスペーシアやルークスの見積価格（いずれもターボ）と比べて高いため３点です。
【総評】･･･５点
航続距離の問題を除けば、電気自動車へのこれまでの印象がマイナスからプラスになったと思えるため満足度は、５点です。
７０代前半までは、私も妻もそれぞれで１台保有してそれなりの距離を走ると思います。
７０代後半になれば夫婦で１台、医者通い（笑）を含めスーパーやショッピングモールなど近距離だけの行動範囲になれば選択肢になると思いますが、今はまだ購入したいと思える魅力が有りません。
あと試乗では判らない車載バッテリーの寿命にも不安が有ります。
いずれは電気自動車を購入する事になるのでしょうが、全固体電池搭載の市販化など様子を見るべきだろうなと思います。
それも含めて個人的には、我が家の太陽光発電の余剰売電契約２０年が終了するまで後１０年余りあるため少なくとも「電費代」が自宅の屋根で賄えるようになるまでは、電気自動車の購入は無いかと考えています。
- 比較製品
- 日産 > デイズ 2019年モデル
- 日産 > ルークス 2020年モデル
- ホンダ > N-ONE 2020年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
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2024年8月24日 19:46 [1876763-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
見た目、個人的には気に入ってます、納車後２ヶ月不満無し
【インテリア】
軽とは思えないインテリア感、満足してますがアクセサリー等後付けで増し感
アップでさらに満足
【エンジン性能】
以前持っていた24年型他社の軽自動車とは違い（EVだから当然だけど）どんな場面でもエンジン頑張ってますよ感がなく素晴らしい
【走行性能】
他の軽と比較しても安定してます
【乗り心地】
ベストではないのは確か、でも許容範囲
【燃費】
上り坂での充電量の減りは脅威ですが下りで逆に充電量アップしますので楽勝
【価格】
全てのオプションつけると400万は決して安くないがあれこれオプションがついてる車に乗った後の妥協は辛いな。
【総評】
２台持ちの人には最適なチョイ使い車だと満足してます
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