マツダ CX-60 2022年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：CX-60 2022年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
25S Exclusive Mode	2023年8月1日	マイナーチェンジ	1人
25S Exclusive Mode 4WD	2022年12月1日	ニューモデル	1人
25S L Package	2023年8月1日	マイナーチェンジ	2人
25S L Package	2022年12月1日	ニューモデル	4人
25S L Package 4WD	2022年12月1日	ニューモデル	2人
25S S Package	2022年12月1日	ニューモデル	2人
25S S Package 4WD	2022年12月1日	ニューモデル	2人
XD	2022年12月1日	ニューモデル	1人
XD 4WD	2023年8月1日	マイナーチェンジ	1人
XD 4WD	2022年12月1日	ニューモデル	3人
XD Exclusive Mode	2025年2月21日	マイナーチェンジ	1人
XD Exclusive Mode	2023年8月1日	マイナーチェンジ	3人
XD Exclusive Mode	2022年12月1日	ニューモデル	8人
XD Exclusive Mode 4WD	2023年8月1日	マイナーチェンジ	3人
XD Exclusive Mode 4WD	2022年12月1日	ニューモデル	2人
XD L Package	2023年8月1日	マイナーチェンジ	4人
XD L Package	2022年12月1日	ニューモデル	10人
XD L Package 4WD	2025年2月21日	マイナーチェンジ	1人
XD L Package 4WD	2023年8月1日	マイナーチェンジ	2人
XD L Package 4WD	2022年12月1日	ニューモデル	6人
XD Premium Sports	2025年10月1日	マイナーチェンジ	1人
XD Premium Sports 4WD	2025年10月1日	マイナーチェンジ	1人
XD S Package	2023年8月1日	マイナーチェンジ	1人
XD S Package	2022年12月1日	ニューモデル	1人
XD S Package 4WD	2022年12月1日	ニューモデル	3人
XD-HYBRID Exclusive Modern	2022年9月15日	ニューモデル	8人
XD-HYBRID Exclusive Sports	2025年2月21日	マイナーチェンジ	1人
XD-HYBRID Exclusive Sports	2023年8月1日	マイナーチェンジ	2人
XD-HYBRID Exclusive Sports	2022年9月15日	ニューモデル	17人
XD-HYBRID Premium Modern	2025年2月21日	マイナーチェンジ	1人
XD-HYBRID Premium Modern	2022年9月15日	ニューモデル	15人
XD-HYBRID Premium Sports	2025年2月21日	マイナーチェンジ	2人
XD-HYBRID Premium Sports	2023年8月1日	マイナーチェンジ	9人
XD-HYBRID Premium Sports	2022年9月15日	ニューモデル	40人
PHEV Exclusive Sports	2023年8月1日	マイナーチェンジ	1人
PHEV Exclusive Sports	2022年12月1日	ニューモデル	1人
PHEV L Package	2025年3月1日	マイナーチェンジ	1人
PHEV Premium Modern	2023年8月1日	マイナーチェンジ	1人
PHEV Premium Modern	2022年12月1日	ニューモデル	4人
PHEV Premium Sports	2023年8月1日	マイナーチェンジ	1人
PHEV Premium Sports	2022年12月1日	ニューモデル	6人

満足度：3.71

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング75位

集計対象186件 / 総投稿数186件

1. 5 38%
2. 4 25%
3. 3 15%
4. 2 15%
5. 1 7%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.14	4.32	68位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.44	3.92	23位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.97	4.11	34位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.67	4.19	72位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.32	4.02	75位
燃費 燃費の満足度	4.35	3.87	9位
価格 総合的な価格の妥当性	3.71	3.85	49位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[masami2012]

2025年12月1日 10:01 [1997704-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	1
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

代車で乗りました。

修理中の代車で借りましたので、ちょっとだけレビューを…。
まず、でかい、でかすぎる！
CX-5でもでかいと思っているのに、さらに５ｃｍでかいのは日本の道ではもてあます。
内装は、値段が値段なので悪いわけがないです。
問題はエンジン（AT？）で、低速域がめっちゃぎくしゃくします。
MT初心者レベルでぎくしゃくしていて、『これが最新のAT？？』とびっくりしました。
噂には聞いてましたが、ここまでひどいと一瞬で買う気が失せますね。

レビュー対象車

試乗

[かめ。。。]

2025年9月27日 19:05 [1773566-3]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

出来損ないの試作車を手放しました

私はマツダが好きで、2013年CX-5 2.2D→2018年CX-5 2.5T→2022年CX-60 3.3DHVという所有経緯のため、主にCX-5との比較です。

【エクステリア】
フロントは全体的にバランスが悪いと思います。リアは、地味ですがいいと思います。

【インテリア】
本物のようで質感高く見えます。CX-5よりは高級感があります。

【エンジン性能】
環境・燃費性能を追求ということで、排気量の割に馬力はありませんが、必要十分だと思います。燃費も排気量にしてはいいと思います。
もう少し車両側で遮音材を追加すれば音対策はよりいいと思います。

【走行性能】
とにかく乗りにくい。
カーブを曲がった時のハンドルの戻りが弱く、いちいち戻さないといけない。電子制御でステアリングを戻す制御を入れてほしい。小回りは、CX-5より効く。
ただ、峠道のようなカーブではこの車格とは思えないコーナリングでこの点は素晴らしい。

ほかの方も指摘していますが、4wd性能がcx-5より認知できるくらい劣る、5で登れた雪道坂が登れなくなりました。
ミッションの制御はリプロでだいぶ良くなったが、まだCX-5には劣る。
ステアリング不具合でハンドルに引っ掛かりがあり、運転しずらく、そもそもアシスト量も少ないせいかステアリング自体も重いのでさらに運転しにくい。

直進安定性がすごく悪い。また、センター付近での遊びがないせいか運転していて疲れる。
上記の雪上走破性と直安の悪さはキャスター角が影響しているのではと推測。

【乗り心地】
きれいに舗装された路面で50キロ以上出ていれば乗り心地はいい。
しかし、30キロ以下での走行や凹凸ある道ではいつまでもバウンスして収まりが悪い。ずっと揺れているので気持ちが悪く乗り心地が悪い。
また、段差を乗り越えたときなど、下からの突き上げの衝撃が強くて冗談抜きに驚きます。ほかの方が指摘している通りです。冬季になりミシュランのスタッドレスを履かせましたが、18インチでも後席は硬いです。しなやかではなく硬い。

【燃費】
25Tで6K/Lくらい、今は10.5K/Lくらいなので、25Tよりはいいです。郊外だとより延びる。全体的には排気量の割にはいい。

【価格】
この品質で600万は高すぎ。CX-5の出来の良さを期待して買った人は可哀そうです。
ただ、原価の割には安価だと思います。

【総評】
この車両は発売を1年延期しています。
にもかかわらずリコール＆サービスキャンペーンの嵐。
元日産の水野さんがCX-60を評価した動画で、匠の技がマツダにはないと言っていましたが、匠の技以前の問題です。
試作車をろくに評価も検証もせず、リリースしており明らかに出来損ない。（量産車として問題があることはわかっていたが対応せず販売したという方が正しいかもしれない。）
だから、初期型のミッション制御は異音とショックが異常に大きかった（まるで初心者が理屈だけでプログラム書いたような音と動き。）し、ドアの開閉音も追加のダンピングシートで対応したりブッシュの異音が発生したり、極低速バック時に急ブレーキがかかったり、きちんと評価検証したとは思えない。品質保証部ってマツダにはないの？
さらに、ゼロ発進の時のミッションの抵抗が大きく、引っ掛かり感があり、違和感がある。
アクセルのツキが悪く、スムーズではない。また、3速以下までは全体的にガシャンガシャンと異音があり、つんのめる感じ。
HVの制御に関してもゼロ発進でのモーターの恩恵を感じられず、もう少しモーターのみでの制御を増やせば発進時の乗り心地が良くなる。

スマホでエンジンをかけられるが、15分で切れてしまい室内は寒いまま。25Tは、10分の暖気でOKでした。暖気時間の任意化を希望。
トランスファーからの油漏れが複数台で起きているよう。(新車で油漏れって・・昭和？)

とにかく悪いところが多すぎて顧客を馬鹿にしているレベル。
100歩譲ってソフトの出来が悪いだけならまだ理解できる。
しかし、ドアの開閉音がペコペコとかありえない。社内に開閉音の基準ありますよね。これ格下のCX-5以下です。出荷前から明らかなのに何もせずに売り出すこの感覚。最初から工場出荷時にやっておけば顧客満足もコストも、ディーラーの業務も圧迫せずに済みました。
また、ハンドルかくかく対策やリアショックの改良品も、申告者だけの対応とのこと。
問題があると思っていても連絡がなければ改善してもらえると知らない人もいるでしょう。
雑な仕事で市場に出したくせに、文句を言うお客だけこそこそ改善するその姿勢に疑問を持たざるを得ないです。
すべてが初物で開発も大変だったとは思いますが、乗り心地や各種制御の未熟さにはあきれるばかりで、マツダには走行実験部ってないのでしょうか？

そして、素人が乗っても問題があると気づくレベルなのに、わかっていて発売する経営層には拍手です。
2％のお客が買ってくれればいいと公言しながらそのお客を逃すような製品を市場に出すこと自体、私には理解できないし、安売りのマツダを脱却すべく努力され１０年かけて市場にもコスパの良い車づくりと認識し始められてきたのに、積み上げてきたものを自らぶち壊しに行ったわけですからね。

購入を検討されている方は現車をよく確認されてから買われたほうがいいと思います。
CX-5を2台、10年マツダ車にのってきて、よくできていたし何の問題もなかったので、60に期待してましたが、2年我慢して売り払い他のメーカーへ乗り換えました。

マツダは本件で大きなミスをしたと思います。
株主としてユーザーとして販売を許可しブランドイメージを低下させた経営陣の責任を問いたいくらいです。
60の出来が良ければ80への乗り換えも検討しましたが、80も時間もらって改善したという割には、
やっと300万円台の車の出来になったというレベルで検討するに至りませんでした。
次期cx-5はディーゼルもないそうで、おそらくしばらくマツダには厳しい時期が続くでしょう。
そして、安値売却の60が買取店に何カ月も置かれたままで店には申し訳ない気持ちでいっぱいです。

使用目的

通勤・送迎

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年10月

購入地域

東京都

新車価格

547万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

CX-60の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ずっとマツダ党！]

2025年6月18日 07:31 [1969434-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	2

マツダ愛が試されたのかも

免許を取ってから20年、私はマツダ一筋でした。
アクセラ、アテンザ、デミオ、CX-30と、5年ごとにその時代のマツダを選び続けてきた自負があります。
CX-5にはなぜか縁がなく、「ありきたりな売れ筋」という妙な先入観でスルーしていました。

そして、CX-60。
マツダがFR、直6、ラージ商品群といった“上”を目指す意志を形にした一台。マツダ党として心が踊らないはずがなく、試乗の違和感に目をつぶり、喜び勇んで初期型を契約。
乗り始めてすぐ、硬さ、ギクシャクした変速、細かな不具合――。
「まだソフトが熟成してないだけ」「自分の感覚が古いのかもしれない」
そんなふうに、自分を納得させようとする日々が続きました。

だんだん、“マツダを信じる”という行為が、盲目的な我慢になっていく感覚に気づきはじめます。
走りの良さ？　確かにある。けれどそれは“疲れる走りの良さ”でした。いつも気を遣う巨体、出先では巨体を収める駐車場探しに躍起になり、遠出も億劫になり走行距離は伸びませんでした。
常に微振動を伝えてくるハンドル。高級感よりも緊張感。

サスペンションの修理のために借りた代車、CX-5。
正直、乗った瞬間に思いました。「…あれ？　これで良くない？」

乗り心地は自然で、走りもスムーズ、静かで、扱いやすくて、小さくて、しかも壊れない。
CX-60で「マツダが上を目指した証」とされていた“走行性能”は、実はCX-5のほうが自然体で、ストレスなく体感できたのです。

悔しかったです。CX-60に夢を見ていた分、自分の判断ミスを認めることが辛かった。
でも、気づいてしまった以上、戻れません。
私はCX-5に乗り換えました。毎日が穏やかで、快適で、そして楽しい。妻とのドライブの機会も格段に増えました。
「マツダの本質」は、やはりこのクルマの中にあったのだと思います。

CX-60は、マツダの“理想の背伸び”でした。
でも、クルマはもっと日常と向き合うべきだと思います。
私の場合それに応えてくれたのはCX-5でした。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年10月

購入地域

香川県

新車価格

547万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

CX-60の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[九州モン]

2025年2月16日 23:19 [1936897-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	2

完成度が低いまま世に出てしまったクルマ

PHEVの初期モデルを2年弱乗ったレビューです。

【エクステリア】
それまでの“鼓動”コンセプトのスタイルからすると、ちょっと格好良いとは言えないかなと。小型車はいいけれど、ある程度以上の大きさではまだまだ洗練度に欠けてるなと思います。

【インテリア】
これはもうバツグンにいいです。Premium Sportsのグレードのブラウン系の内装はお洒落で、上質です。ステアリング系もしっくりきますし、ドアの内張なども丁寧な作りです。そして何と言ってもシートの出来が良く、国産では1，2位を争うと思います。

【エンジン性能】
モーターで稼働している時はスムーズでいいのですが、バッテリーが切れてエンジン駆動になるとただの重い4気筒エンジン車になってしまいます。そうなるとギクシャクしたATのアラが目立ちます。

【走行性能】
ワインディングを走り回るようなことはしていませんが、いわゆるハンドリングは悪くないです。

【乗り心地】
車重のあるPHEVモデルでは低速の硬さはそれほど気になりません。しかし、中・高速域の乗り心地の悪さはどうしようもないです。ちょっとした段差を乗り越えるとバウンシングのような不快な揺れが一発で収まらず、同乗者の不興を買います。

【燃費】
PHEVなので給油はほぼ不要、ただ古いガソリンは入れっぱなしで劣化してしまうので、たまに給油しますが、レギュラーガソリンなので懐は痛みません。

【価格】
インテリアはともかく、他の部分はとても価格相応とは言えません。

【総評】
上に書いた以外にも、いわゆる車のOSと言う部分でものすごく完成度が低いです。買ってすぐリコールがありましたし、細かい不具合で何度もディーラーに入りました。2年経って随分細かい改良は進んでいるとは思いますが、欠点を納得の上で購入する覚悟は必要かと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年5月

購入地域

宮崎県

新車価格

626万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

CX-60の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[RABA_EMON]

2024年10月6日 08:28 [1891464-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	5
価格	2

未完の市販車

【エクステリア】
一見してマツダとわかるデザインです。
サイドから見たデザインが他の車両と異なりシャープな印象です。
特にボンネット形状が丸くない為、サイズ以上に迫力があります。

【インテリア】
ごちゃついた感もなくシンプルにまとまった落ち着きのあるコクピット周りです。
普段CX-8に乗る機会が多いのですが、比べるとCX-8よりも高級感あります。
プレミアムスポーツでタンカラーですが、ステアリングも色合いを合わせてありスッキリとした印象。
黒とタンカラーの2色でまとまり感もあります。
ボタンの配置は良好で、扱い易い。
シフトゲート部分が安っぽく、デザインも古臭く感じます。
その他、プラスチック部品はプラスチック感が凄く出ていてかなり安っぽい。
マツダのプラスチック部品の処理の甘さは昔からですが、価格相応の質感ではないと思います。
リアは少し狭いです。
フロントに比べて質感があまり高くありません。中央ドリンクホルダー部分などかなり安っぽく手を抜いている感があります。
全体的に収納が少なくてファミリーユースだと厳しいです。
ラゲッジスペースは使い勝手が良好です。
容量もそれなりにあり、リアシートも完全にフラットになるわけではないが倒すとかなりの広さになります。
分割式で部分的に倒して長物が入るので扱い易い。

【エンジン性能】
e-SKYACTIV Dで必要十分なパワートレインです。
トルクフルで骨太な印象。
踏み込むと飛ぶような加速感です。

エンジン自体はディーゼルの割には静かだと思います。

【走行性能】【乗り心地】
シートのクオリティは非常に高い。
適切なシートポジションが取りやすくホールド感も良いです。

とにかく足回りが良くありません。
フロントとリアのバランスが悪い。
フロントは割と良くしなやかな印象ですが、リアの足回りは硬すぎてちょっとしたギャップでも衝撃を拾い車体がハネます。
フロントシートだけに人が乗るならまだしも、リアシートにはあまり人は載せられないです。

室内の静寂性がなく、走行ノイズやエンジンノイズがなかり入ってきて不快。
高速道路はMAZDA2の方が快適。

気になったのはアクセルペダルがかなり硬い。女性だとかなり疲れるのでは？この辺は個体差があるかも知れない。

【燃費】
実燃費で21km。
カタログ値との差があまり無く驚く。
パワートレインの完成度はかなり高いと思う。

【価格】
とにかく高いです。
エンジンは素晴らしいが、乗り心地や快適性が最悪。
プレミアムSUVを名乗るには厳しいです。

【総評】
2ヶ月、3000kmほど代車で使いました。
7〜8割が高速道路。

内外装ともデザインはかなり頑張っていると思います。
質感は所々詰めが甘く価格相応ではない部分があります。

エンジン性能自体は素晴らしいですね。
特に実燃費はカタログ値とあまり変わらない数値でした。

印象として未完成のまま市販されたのでは？と思うくらい詰めが甘いです。
特に足回りのセッティングや静音性能の向上などは見直した方が良いのでは？

今回は代車でしたが、購入する事はないですね。
同じ価格帯ならハリアーやNXを買うと思う。

レビュー対象車

試乗

[tacca828]

2024年1月14日 21:14 [1802879-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

期待していた分、残念です。

【エクステリア】3点
まずまずです。リアやサイドはなかなかいいと思いますが、フロントの顔は地味でもう一つ足りない感じ。ナマズのヒゲは個人的に嫌い。cx-50はかっこいいと思いますが、cx-60はもうちょっと物足りない。
【インテリア】4点
5点でもいいくらい質感が高い。でかいのに室内はcx-5と変わらない感じ。後ろは狭いです。とにかく室内のデザインはいい。高級家具やオーディオに囲まれている気分。
【エンジン性能】3点
ディーゼルの力強さは健在。パワーあって気持ちいい。ただ、音はいいかと言われたら、気持ちよくない。チューニングしてスピーカーから出してるならもっといい音作ってほしい。
【走行性能】2点
ここを一番頑張って欲しかった。マツダには一番ここを期待していたのに残念。他でもたくさん指摘されているけど、トルコンレスATが劣悪。高級路線を狙ったのに、このギクシャク。音はうるさい。欠陥品かと思った。こっちの意図と違うところでシフトチェンジしてくる。こんなこと書くと、運転が下手なだけとかいう人いるけど、そうかもりものすごくうまい人しか乗れないです。
【乗り心地】2点
前述の通り。運転してイライラすることが多い。オートクルーズのハンドル支援も賢くない。危なくて任せる気にならない。
【燃費】3点
この排気量で確かに燃費はいい。
【価格】2点
素のXDはめっちゃコスパはいいと思って飛びついて買った。けれどもこの車の仕上がりに納得いかずに乗り換えたので結果大損でした。
【総評】2点
評価できる点はあっても、やはり車は走りが何より。乗るたびにストレスを感じ4ヶ月で乗り換えました。cx-5かcx-8を買えばよかったです。まだ発売から１年程度なのに2023後半の販売台数は激減。マツダは好きなメーカーなのにコレは失敗だと思います。再起を期待しています。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年2月

購入地域

福岡県

新車価格

422万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CX-60の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ゴリゴリ青森県民]

2024年1月2日 22:25 [1799284-2]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

正直オススメはできない。

【所有歴】
CX-8 XDプロアクティブAWD(2017年式)
CX-5 XDブラックトーンエディションAWD(2021年式)
【現在所有】
CX-60 XD-HEVプレミアムスポーツ(2022年式)
ジムニーシエラAT(2023年式)
MAZDA車を3台乗り継いでいる24歳です。

【エクステリア】
初のFRレイアウトのボディーから魅せる、サイドの伸びやかなフォルムはFFレイアウトの車には出せないものがあります。
フロントの絶壁感に違和感はあります。伸びやかな鋭さのあるCX-5.8の方が気に入ってました。
フロントライト周りはあまり気に入ってはいませんね。
リアのライトは面発光の綺麗さとラインの主張が好みです。世代前のBMWに近しいですね。
ドアパネルの安っぽさは、家族友人にバカにされるほどです笑
「ベインッ、バインッ」という音が毎日恥ずかしくてたまりません。CX-5.8のパネルは上質な質感で良かったですね泣

【インテリア】
インパネ、ハンドル周りをはじめとしたタンカラーの内装で、スエード調とナッパレザーの質感は目を見張るものがあります。初のタンカラーでしたが、信者になってしまうほど笑

【エンジン性能】
直6エンジンの中速、高速の伸びと音は格別です。
前車の直4ディーゼルとは明らかに異なるフィーリングはお気に入りですので、ドライバーズカーとしての選択肢で直4は乗れないなと思ってしまうほどでした。
低速の重さは仕方ないです、エンジンの重量とトランスミッションの問題があるので。

【走行性能】
青森県内の雪道では、前後重量バランスの影響もあり、リアが発進時、ブレーキ時ともに振られますので安定感よりも恐怖心が勝ります。
FRレイアウトですので、ドライ路面のハンドルの素直さと後輪の押されるような加速感は走行性能としては良いと思います。
トランスミッションもリプロが入り、いくらかマシにはなっています。
先代のCX-5.8の6ATの出来が良かったことを痛感しています。
新採用トランスミッションのショックの大きさと繋がりの荒さが目立ち、マイルドハイブリットシステムとの足並みは揃いません。
50km/h以降の加速でのつながりは滑らかで心地よいですが、街乗りはストレスの連続ですね。

【乗り心地】
良くないですね笑
硬めの足回りで、破綻しないであろう安心感はありますがしっとり系ではないので注意が必要かと思います。
ピッチングのポイントを後方に下げたとありましたが、運転者、同乗者ともに「乗り心地良いね」と言われたことはこの1年ありません。
初期型のリアサスの吸収力の無さ(バンッと鉄板を1枚挟んでいるかのような感覚)は頭を抱えていました。
既に対策は取られており、リアの部品交換を正規Dで施行後、やっと普通の乗用車レベルになったところです。
しかし、台車で借りていたヤリスと同等のレベルなので、しっとりしたフィーリングが好きな私には納得のできないものであることは変わりありません。
フロントサスもコーナーを曲がる際に、ガサガサゴリゴリと接触音がしてこちらも対応していただきました。
コーナリングのハンドル応答は良いと思いますが、異音やステア介入に違和感がいまだにあることも事実です。
アイドリングストップしてから0km/hに至るまでの回生音は改善されません。「ヒューン、ヒューン」の音は正直主張が強すぎて気に入りません。

【燃費】
郊外路で28.6km/Lを記録しています。
これだけはトヨタのハイブリッド車と同等の数値になります。
街乗りでは11km/L前後になります。
MAZDAのマイルドハイブリッドは確かに燃費に振っているシステムになりますが、総じて思ったよりも良くない印象が拭えません。

【価格】
高いです。乗り出し630万円でしたが、600万円台の価値は無いと私は思います。
1台目に乗っていたCX-8のコスパの良さをいまだに実感しています。
このクオリティでは400万円台が妥当なラインと思わざるを得ないですが、直6の愉しさを学ばせてくれたので、次のドライビングカーは間違いなく直6以上のエンジンが候補に上がっています。

【総評】
予約開始とともに予約を入れ、納車までの期間で「本当に買ってよかったのか」という気持ちがありましたが、いざ納車されて所有していると当時の思いは良くない形で的中しました。
リプロや部品の交換でディーラーは大変な思いをして対応してくれましたので、ディーラーには感謝しています。
しかし、今回のCX-60の件でMAZDA車を今後購入することは無いと決めました。
先日、八甲田山の駐車場でスタックしてしまい、オフロードモードで四駆性能をフルで活用しましたが脱出できず。
システムの過剰使用でシステムがダウンしてFR状態での脱出を余儀なくされました。
後輪のタイヤ周りを鉄角スコップで掘りまくって脱出できたので良かったです。
四駆性能も謳っていましたが、八甲田山には勝てず近くを悠々と駆けていくデリカD5、ランドクルーザー、ハイラックスの真価を再認識しました。
ジムニーシエラも所有していますが、サイズが小さいので雪山用にランドローバーのディフェンダー110を購入検討しています。(青森県にディーラーが無いので悩んでますが）
加えて、新型ヴェルファイアZプレミア2.4Lターボを納車待ちの状態です。一度、ミニバンを所有してみたかったのでメインカー入れ替えで購入しました。
現在メインカーのCX-60をなるべく高く手放すことができるようにしていきたいと思います。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年6月

購入地域

青森県

新車価格

547万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

CX-60の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[mazzd]

2023年9月19日 19:26 [1760469-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	4
価格	3

まだ未成熟

XD、XD-ハイブリッド、PHEV試乗した口コミです。

【エクステリア】
好み分かれますがロングノーズで好きです。
ただ、マツダの車は基本的に全部同じ顔

【インテリア】
ここが1番素晴らしい。
特にタンカラーの内装は欧州車と張り合えるレベル

【エンジン性能】
3.3L直6は魅力的、PHEVも0-100 5.8秒とハリアーPHEVよりも早い

【走行性能】
ハンドリング良いです。
カーブ曲がる時は明らかに違いを感じます。
他でも書かれてますが、変速時のカクつきも気になります。

【乗り心地】
悪いです。
マツダ車乗り継いできましたが、1番悪いです。
特にディーゼル車が酷いですね。
あと色んな異音がしますw

【燃費】
良いです。
PHEVは他メーカーと比較して悪いです。

【価格】
XDやXDハイブリッドは価格相応でしょうか。
XDハイブリッドの上位グレードとなると乗り出し600万〜と高いですね。
PHEVも最上位グレードで乗り出し700万〜と割高。

【総評】
この車の良い所は直6FRですが、不具合や異音のオンパレードです。
この車の完成度で価格に合ってるのかは正直疑問
PHEVは内外装が好み以外、他メーカーが圧倒的に優秀なので割高、そもそもこのモデルでPHEVを選ぶメリットをあまり感じない。

マツダは好きなメーカーなので、他のモデルを乗ってますが今後の成熟を期待してます！
成熟したら次に乗りたい車種No.1ですね。

レビュー対象車

試乗

[ジャック2000]

2023年9月5日 23:43 [1755953-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	4
価格	1

私はオススメできません

友人の車に乗せてもらい約450km走行しての評価。
CX-60 プレミアムスポーツ

【エクステリア】
カタログで抱いていたイメージ以上に迫力がありカッコよかった。
ロングノーズでCX-5とは全くの別物であった。
見た目では一定の注目を集める車だと思う。

【インテリア】
茶革シートが車内の質感を高めている。
メーターやナビ機能も良く好印象であった。
アンビエントライトが控えめだったので、もう少し主張しても良いと感じた。
パノラマルーフからビィーンというような金属音？が常に鳴っていた。(結構イヤな音)
音に敏感な自分には絶対許せない異音であった。
ディーラーに相談し対策してもらっても解消には至っていないとのこと。

【エンジン性能】
思っていた以上に車内へディーゼル音が入ってきた。
遮音性が高いと聞いていたので少しがっかりした。
街乗りでは普通のディーゼル音、アクセルを踏むと刺激的な音色に変わり高い加速性能をみせた。
このパワーは素直に凄い。
ただし、アクセルオフ時のザザザザ音(表現が難しい)やアイドリングストップから再開した際の振動と音、その他にもたまにある良くわからない音など、とにかくにぎやかな車であった。
とても総額660万円の車とは思えなかった…。
加速性能の好印象が一瞬で消えてしまった。

【走行性能】
FRベースということでコーナーリング性能は見事で、助手席に乗ってても横Gを感じることはほとんどなかった。
スポーツSUVのため硬い乗り心地ではあるが、硬さだけで言えば個人的には許容範囲であった。

【乗り心地】
上述の通りスポーツSUVとして硬い乗り心地はOK。
しかし、人を快適に乗せる車としては全くおすすめできません。
これこそ表現が難しいが、段差によってすごく変なうねりのある揺れが襲ってくる。
助手席に乗ってても感じたし、試しに後部座席に乗ってみるとさらにダイレクトに変な揺れを感じた。
小学生の息子はこれまで一度も車酔いをしたことがなかったが、今回初めて酔ったと言われドライブを中断する事態に。
一人で乗るならまだしも、人を乗せるには向いていない車だと感じた。
個体差があるようだと友人は言っていたが、果たしてこの個体は悪いのか？標準なのか？良いのか？660万円の車がこんなんでいいのか？しばらく私の頭は思考停止に陥ってしまった。

【燃費】
約450km走行しリッター18.8kmを表示していた。
街乗り4割、郊外6割ぐらいで省エネに特化した運転をしていたわけでもなかったので、燃費としてはかなり良いほうだと感じた。
軽油でも満タン給油したら8〜9,000円かかるのは痛いがレギュラーやハイオクはそれ以上かかると考えれば非常に魅力的な燃費である。

【価格】
良い点もあるが、やはり悪い点が上回ってしまう。
例えるとすれば背伸びをした大衆車といったところか。
それに総額660万円は高すぎる。
なぜこんな中途半端な完成度で世に出したのだろう？
マツダというメーカーはいつもそうなのか？

【総評】
自分は他に好きなメーカーがあるためCX-60は検討していなかったが、友人のCX-60のエクステリア＆インテリアを見てすぐに興味をもってしまった。
一瞬本気で購入したいとも考えた。
しかし、約450kmのドライブをしていく中でその気持ちはどんどん消えていった。
どんな車にも多少の不満は付きものだが、エンジン、車内からの異音のオンパレードには幻滅した。
息子が酔ったことにも相当驚いた。
このうねりのような乗り心地は仕様なのか？
友人は年末で購入から1年が経つらしいが、既に手放しを検討していると言っていた。
買取価格が相当低く、大損するのも嫌で手放しを躊躇していると悩んでいた。
他にもドライブでは感じなかった不具合があるらしいが、リプロが何度か実施されたぐらいで抜本的な改善対策はほとんどないと憤っていた。
私は友人として車好きの彼の落ち込んでいる姿を正直見るに耐えなかった。
マツダさん、高級車として出した車の完成度が本当にこんなものでよろしいのでしょうか？
一個人の感想でしかないが、これまで乗ってきた車と比較してもなかなかひどい完成度だと感じてしまった。
そこそこのオプションが入っての総額でしょうが、660万円といったら立派な高級車です。
1年も経っているのにこの完成度に留まっているのであれば、当面改善は期待できないものと考えます。
オーナーではない私が偉そうなことを言ってしまいますが、車好きの夢や希望を壊さないでいただきたい。
オーナーにもっと親身に寄り添うべきではないでしょうか？
友人に同情してしまった。
ハリアー等と比較検討されている方は、総合的な満足度では到底及ばない車だと思います。
良い点もあるだけに非常に惜しい車です。

レビュー対象車

試乗

[tattsuCX]

2023年7月26日 01:42 [1739752-2]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	4
価格	3

本当にもう少し待ってから購入したほうがいい。

【エクステリア】
自分は好き、エクステリアは好みですしね。

【インテリア】
十分満足でした。
広く感じるけど、CX-5と大差ないかな。

【エンジン性能】
CX-5 XDからの乗り換えでしたが、踏めば十分加速しますし、高速域の伸びはCX-5より間違いなくある。
ただ、エンジン音、振動はCX-5と変わらないか、感覚的にはそれ以上。
期待したから尚更そう感じたんでしょうね。
せっかくの大排気量、もっとスペック上げちゃえば良かったのに。
それと多分ミッションの音だと思いますけど、めちゃくちゃ音しますね。
正直、低速域、中速域、高速域すべてで何かしらの音がします。
なんでこんな音すんの⁇って笑えるくらい。
【走行性能】
直進安定性が低いです、そのくせハンドル重いので握る手に力が入るため疲れる。
ハンドルの戻りが弱い。
コーナリングも普通。
正直、CX-5 XDの方が断然運転しやすい。

【乗り心地】
本当にひどい。
コンセプトとか関係ないよね。
低速域のギクシャク感が酷い、渋滞中なんかは自分が運転クソ下手になったのかと思うくらいシフトショックがすごい。
人を乗せるたびに恥ずかしくなる。
あとは常に音がどこからか鳴ってる。
ある条件下では微振動が発生して不快。

【燃費】
これは満足

【価格】
この出来でこの価格は微妙

【総評】
まぁ、初モノだしなんかしらあるかなと思ってはいたがあまりにも酷い。
マツダは好きですし、今回のCX-60の購入に関しても後悔はしていません。
ハリアー、CX-5、ティグアン、クラウンなど乗ってきましたが、我慢出来ず乗り換えたのはCX-60が初めて。
本当に現段階ではオススメしません。
もっと他に良い車あります。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年3月

購入地域

東京都

新車価格

422万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

CX-60の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[メルビル6300]

2023年4月28日 00:49 [1674004-4]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	5
価格	4

まさに試作車。下取り査定とBMW×3やＣＸ-5との比較

納車されました。
【エクステリア】悪くないと思うが、フェイクのエアアウトレットや、フェイクのマフラーなど、恥ずかしい。害しかない２０インチホイールの選択も同様。18インチにすべき。

【インテリア】とても上質。他社比で1000万円クラスかもしれない。ただしシートポジションの自動設定は使い物にならない。ドライバー認識も度々失敗して毎回イライラ。センタートンネルの上端の角が膝に当たって痛い。こういう凸部分は無くしてほしい。

【エンジン性能】加速は鈍い。がっつりアクセルを踏むとしっかり加速するが、それはどの車でも一緒のこと。2023年4月のリプロで、減速時の不自然なエンブレは軽減された。

【走行性能】駐車場内の切り替え作業のときに、常にミッションからウゴウゴという音が聞こえる。ベンツやBMWやポルシェのDCTなどのトルコンレスATと比較しても、相当昔のレベル。E46M3に似ている。ただしE46M3の発売は20年前の車。停車する直前にはウンゴウンゴオオンというオランウータンの叫び越えが車体下から聞こえる。走行距離が5000キロを超えて、車体下から聞こえる音の種類が増えた。ディーラーでグリズは塗布してもらい、一部の音はしなくなりましたが、いろいろ他の音が残っています。

【乗り心地】路面が良いと問題ないが、住宅地のよくある道路工事の跡があるような荒れた路面だと、突き上げが凄まじい。主要幹線道路に至るまでの道が、このような悪路の場所にお住まいな方だと、これだけでこの車に乗るのが嫌になると思う。マイルドハイブリッド仕様と比べても乗り心地は全く改善されていない（ブッシュ等変更したと伺うが）。助手席で席を倒して寝ていると、頭が飛ぶレベル。

【燃費】文句なし

【危険回避・運転サポート機能】危険回避機能は誤動作・誤検知が多い。バック時の急ブレーキは頻繁に経験する。高速道路では隣の車線の車両を誤検知して突然緊急ブレーキを踏むことが度々ある。トラックやバスなどの大型車両と並走すると、そちらにフラフラと吸い寄せられて怖い。広島-呉道路といったお膝元の自動車道でも、ハンドル支援機能が途中で解除されてしまう。他社比で一世代前の機能という感じ。

【価格】内外装は値段を超えている。ただし車の出来としては値段をつける以前の問題。悪い意味でプライスレス。

【他車との比較】足の固いという定番のBMW ×3　Mスポーツ（2023年式）と乗り比べる機会がありました。BMW ×3　Mスポーツは、確かにベンツGLCに比べれば固めだなと感じました。着座位置もCX-60と比較すると低く、本革装備グレードであっても内装の質はCX-60に遠く及びません（新車価格750万くらい？）。

さて、その後同じコースを自分のCX-60（XD　2WD）に乗って帰宅したのですが、ビックリ仰天しました。BMW ×3　Mスポーツと比較すると、CX-60は道路凸凹検知機器のように正確に路面の凹凸を伝えてくれて跳ねまくります。試乗したコースは、こんなに荒れた道路だったのだと驚くと同時に、ああ、もうCX-60はありえんわ・・・と思った瞬間でした。CX-60のあとに、CX-5も新車で購入しましたが、CX-5のほうが断然乗り心地が良いです。CX-30も所有していますが、もちろんCX-60より乗り心地が良いです。

ベンツGLC＞BMW ×3　Mスポーツ=CX-5＞CX-30＞＞CX-60という感じです。

【下取り査定】ちなみに、下取り査定は、450万円で購入したＣＸ-60が、2か月500キロ乗って330万円でした。

【総評】十分にテストをしていない。開発に大きく関わった人々の感想を聴取していない（そもそも乗せていない）。こういった体制で生み出されてしまった可愛そうな車。ミッションの異音やサスペンションの固さは、今後のマイナーチェンジで改善されるかもしれないが、もう納車された私達には到底容易に改善されるとは考え難い。むしろ今後各部の劣化で、駆動系を中心に様々なトラブルが新規に出現してくるのではないでしょうか。これだけ各部から派手な音がしているのですから、部品の損傷や摩耗が心配です。

CX-60は近日中に手放す予定ですが、もしモデル末期になって今のcx-5のような高い熟成度になっていれば、中古車で再び購入することがあるかもしれません。

比較製品

BMW > X3 2017年モデル

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年2月

購入地域

広島県

新車価格

505万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CX-60の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ぴろりんz]

2023年4月21日 12:59 [1705241-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	無評価
価格	3

走る楽しさは無い

3/11にXD HYBRID AWDと25S FRを試乗
CX-5も比較試乗

【エクステリア】
ボディサイズから来る威圧感が良い。

【インテリア】
手の込んだ作り。価格からすると非常に良い

【エンジン性能】
HYBRIDはトルクフルで必要十分
、25Sはロースペック

【走行性能】
トルコンレスのせいで、低速がギクシャクする
左折後の加速などでもたつく感じがある。
正直に行って気持ち良くなかった。
あとやっぱり車重は重いので、カーブなどでは車体が外側にいく感覚がある。

【乗り心地】
HYBRIDの脚周りは硬くて収斂性が悪い。
脚周りが硬くてもすぐに揺れがおさまれば良いが、この車は収斂性が悪いので船のように揺れ続ける。特に下りでは前後に揺れて酔う。

25Sは前がガッチリ、後ろ側がペラペラしている。後輪駆動なのに、後ろが心許ないので、運転していて不安。

【価格】
インテリアからすると、よく頑張っている方だと思料。

【総評】
走りは正直楽しく無い。XYBRIDは道の良い高速を長距離走ると言った用途に適していると思う。25SならCX5の上位グレードにすれば良いのでは？と感じた。

また、ボディサイズとインテリアから想像される高級SUVのイメージを、ミッションと脚周りが台無しにしてしまっているのが残念。

一方で、CX5は最新では無いが、走りは非常に良かったし、室内の静粛性は素晴らしく、インテリアも及第点であった。

結局車は好みであるが、車として良いのはどちら？と言われれば、CX5の方で間違いない。

レビュー対象車

試乗

[テックさん1]

2023年3月7日 07:54 [1690072-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	3
価格	4

CX-60、3か月で買い換えました

購入後3か月、8,000kmぐらい走った結果です。

【エクステリア】まずまずの出来だと思います。

【インテリア】XDハイブリッド、プレミアムスポーツのタンカラーの内装に惚れて購入しました。期待通りの内装で満足です。ヘッドアップディスプレイの表示が大きく、表示項目も多いのは良い。パノラマムーンルーフ、アダプティブハイビーム、シートベンチレーション、BOSEなどの装備も標準で付くのは良い。

【エンジン性能】254馬力550Nmなので十分でしょう。

【走行性能】これが全くダメです。低速のギクシャク感は我慢が出来ません。また減速がきかないふわふわ感もありKPCも効いている感じが無い。数日で買い替えを決めましたが、買い替える車は人気車が新車注文できない状況です。中古車でクラウンクロスオーバーが出ていたので、3か月経ってやっと買い替えることが出来ました。

【乗り心地】足回りが硬いという評論家の意見ですが、硬さは全く感じません。CX-60の前に乗っていたRAV4PHVと似たようなものです。RAV4PHVにはないふわふわ感が気に入りません。これも我慢できない。

【燃費】トヨタのハイブリッドと異なり、一般道での燃費が悪い。長距離、長時間乗らないと燃費が良くならない。

【価格】内装、装備、エンジンなどを他車と比べると安いと思います。

【総評】試乗もしないで先行予約して購入しましたが、大失敗でした。低速ギアの変速ショックが大きい。以前乗っていたアルトターボRSの5AGSのような変速ショックが出ます。アルトは安い車なので仕方ありませんが、CX-60で出ることは我慢出ません。一方パワートレインが同じようなクラウンクロスオーバーRSアドバンスドの方は、3度試乗しましたが、変速ショックは全く感じられません。今回は早期乗換で無駄な出費となりましたが、良い勉強になりました。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年11月

購入地域

茨城県

新車価格

547万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

20万円

CX-60の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[G148]

2023年3月1日 21:38 [1688345-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

熟成前に発売しちゃダメ

知人が試乗に行くと聞いて、同行させてもらいました。主に後部座席に乗っての感想です。自分はRAV4PHVに乗ってます。

インテリア＆エクステリア
かなり頑張って上質感を出していて、所有する満足感は高そうです。自分としては少し演出が過剰すぎると感じましたが、ここは好みの問題でしょう。

ディーラーから幹線道路に出る時の段差を降りたときに大きなショックと音がしてびっくりしました。その後もマンホールの上や道路の補修跡のような凸凹を走ると、車高の低いスポーツカーのような感じでショックが伝わってきます。スポーティーといえばそうなのかもしれませんが、大柄なSUVとしては乗り心地が悪いと思いますし、これでオフロードに行ったらどうなるのだろう？と心配になります。
あと低速域、特に減速時の変速ショックと異音が気になります。アイドリングストップからの再始動時の音と振動も、最初少しビックリするほどです。
結局、高速道路や郊外の幹線道路など、平滑な路面を変速もせずに止まらずに走るような場面は得意なのでしょうが、市街地では悪いところばかりが目立つ車だったようです。
最後に少しだけ運転させてもらいましたが、意外だったのは小回りが効かないこと。というか、左折するときにステアリングをたくさん回さないと大回りになってしまうんです。最小回転半径のカタログ値は小さいので、ハンドルをいっぱいまで回せば小回り効くんですが、大柄なボディなだけに左折のたび忙しい感じでした。
全体的には、市街地での乗り心地の悪さ、変速ショックや異音など、まだ完成されてない印象でした。セールスさんは「これから生産される新車は改良されてますから」と言ってましたが、仮にそうであってもこの状態の車を買った人もいることを思うと、未完成な車をそのまま発売して、先に買ってくれたユーザーを犠牲にして熟成していくマツダという会社の姿勢には、大きな疑問を感じます。試乗した知人も、ハリアーにすると決めたようでした。やはり新型車の当初の完成度という点においては、まだまだマツダはトヨタには及ばないようです。

レビュー対象車

試乗

[maizon1]

2023年2月4日 02:55 [1678096-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	4
価格	2

騒音オンパレード！ゴロゴロコー！カシャカシャ！ドンドン！　

購入して４か月、ちょうど4000km走りました。

最初から、車は騒音のオンパレードです！　
低速時は、常にトランスミッションから「ゴー、ゴロゴロ、コー！」と何か擦れている音。
i-stopからエンジンが再始動すると「ドン！」の大きな音と衝撃で車が揺れる。
通常走行時は、時々シフトの根元付近から「カシャ、カシャ！」、ドアの内部から「カタ、カタ、カタ！」と耳障りな音。
駐車時は、エンジンなのか？「ドﾝ、ドﾝ、ドﾝ！」と低い音が鳴り響いてドアや後ろの席が振動！　
エンジン切って車から下りると車の下辺りから「キーーーーーーーーー！」と電子音？
オーナーさんでこれら騒音にお気づきでない方がいらっしゃいましたら、音楽をOFFにして走ってみてください。もちろん個体差があるかもしれないので、そこまでうるさくないかもしれません。

これらの騒音はもちろんディーラーに伝えていますが、トランスミッションやエンジン音は新技術なので仕方ない、シフトの根元と駐車中の音はメーカーに伝えたが回答なしとのこと、ドアの音は今度ドアを分解して直すといいつつ連絡なし。エンジン下辺りからの音はもう諦めてディーラーには伝えていません。

若い頃は安かろう、悪かろうと言われたマツダだけは避け、これまでトヨタ、日産、ホンダに乗ってきましたが、最近はCX-8やCX-5など高評価な車が増えたので今回はマツダを信用してCX-60を購入。しかし騒音オンパレードCX-60を買ったことに後悔しています。新技術搭載の車はマツダには難しかったのかな？技術力？すでに売った車には対応する気も余力もないのかな？
しかも、TwitterやYouTubeでも、著名な自動車ジャーナリストが騒音が発生していると騒いでも、500万円を超える車であっても、改善もせずに車を売り続け、新たにCX-80を販売するという現実に驚いています。

良いところはあります。
50km/h以上であればとても快適です。エンジン音はディーゼルとは思えないほどのマイルドな音で心地よいです。スピードを43km/h、53km/h、68km/hにするとちょうどシフトアップし、エンジン回転数が1000rpmに下がりとても静かです。1000rpmで走り続け、それからしっかり加速できるのもさすがディーゼルです。燃費も満足です。カーブや高速走行も安定していて安心です。内装、装備もとても満足です。
こんなに良いところはたくさんありますが、騒音オンパレードにそれらが全て打ち消され、今はもうう、次の車を考え始めたところです。

これからCX-60をお考えの方は、試乗車で、音楽はOFFにして、じっくりとご確認ください。著名なジャーナリスト方が言われていましが、個体差があるかもしれないので、複数の試乗車でお確かめになり、ご納得の上で購入されることをお勧めします。

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年10月

購入地域

大阪府

新車価格

547万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

CX-60の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。