ヒョンデ アイオニック5レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
アイオニック5 2022年モデル	3.78	—位	24人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

アイオニック5 2022年モデルの評価

1. 5 50%
2. 4 17%
3. 3 8%
4. 2 4%
5. 1 21%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.64	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.82	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.18	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.78	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.67	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.64	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ランプの所為]

2025年2月3日 16:30 [1933096-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

良い車ですが刺さる層が国内ではすくなそうな車

【エクステリア】
ところどころに個性がありますが(ライトがバック・トゥ・ザ・フューチャーっぽいだけかも)、ただ見た目普通のコンパクトカーで購買意欲そそられないです。なのにサイズが1890とかなりデカ目

【インテリア】
全部セットみたいな感じでなんでもついてます。
ヘッドマウントディスプレイ、デジタルインナーミラー、コンセント、無線充電、物理ボタン、オットマン、合わせガラス、シートベンチレーション、後席リクライニング。皆の要望、オプションをすべて取り入れたみたいな車

それが逆にゴチャゴチャ感を生み出して、従来の自動車を脱却していない古いプラットフォームを連想させられます。デザイン性が失われ、ブランディングとしては失敗しているような。

室内空間は車体の大きさも相まって、かなり広く箱感を想像以上に感じます。
リビング空間をイメージというのはよくわかります。革シートは結構固めです。
ファミリー層には居住空間が好評ではないかと思いました

【エンジン性能】
重さを感じさせない軽快な出力性能を持ち、軽やかさを感じました。
面白い加速感を得られるわけではないですが、かなり良いと思います

【走行性能】
静かかつ、振動も、外音もすくなく完成度を高く感じました
ただブレーキは結構ガックンブレーキ。

【乗り心地】
テスラとの比較となりますが、EVとしての完成度はテスラのほうが断然上
アクセスの踏み始め、加速、停止までの挙動という点です

テスラは人間の踏み具合の感覚特性まで反映さえて、調整を追求しています。全てのフェーズでリニアに移行します。乗車する人に不快がない、EVならではの細かな出力調整がされています。

ioniqはやはりまだ均一な調整具合に近いです。ドタバタ感が若干出てしまいます。
低重心の安定感、剛性（箱感）はとても感じられ、厳しい評価ですが、他のガソリン車と比べるなら全然素晴らしい出来です。

【燃費】
試乗だけなの不明

【価格】
このスペックで見るなら破格の値段だと思います

【総評】
世界戦略車であり、EV車の中だけで選ぶとするなら、実力をもった車ではあります。

ただ日本でBEVを選び、日産やテスラ、BYDでなくヒョンデを選ぶユーザーとは？
新しいもの欲しさの人間に500万以上だして乗るユーザーとは？まだEV推進が進んでない日本ではブランディングターゲットと実際の購買層が合致していない不思議な車です。
車好きは選ばないし、新しいものブランド好きはテスラいくし、品質の安心安定なら日本車行くし。そもそもガソリン車が強いし

日本ではioniq5Nを手頃な価格でだせるようにしたほうが良かったのではと思います。
NのデザインをシビックやWRX的なスポーテイな方面にして、700万以内に抑えられば多分買ってました

レビュー対象車

試乗

[ライズのある暮らし]

2024年9月24日 21:49 [1886730-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

ホテルの部屋なのだろうか？と感じさせるクルマ。

Lounge(2WD)をレンタルし、350 kmほど走らせてみた。

【エクステリア】
　とても奇抜なデザインで、好みが分かれそうである。パラメトリックピクセルをテーマとしている灯火類は先進性を感じさせ、自分はとても気に入った。

【インテリア】
　内装は白色であった。革・ソフトパッドが多く、ハードプラのような素材もあるが、安っぽさを感じさせない。さらに快適装備も多く、スイッチ1つで開閉できるサンルーフ、後席まで続いているアンビエントライト、前後は電動で調整できる後席など、至れり尽せりであった。

【走行性能】
　加速は、ペダルの踏み加減によって大きく異なる。街乗りで加速する際、始めにモッサリとし、その後速度が乗ってくる感覚。一方でベタ踏みすると、飛ぶかの様にスピードが上がっていく。スポーツモードで試すのを忘れてしまったのだが、ノーマルでも十分な加速性能。

【乗り心地】
　BEVであり、重量級であるため安定感がある。また、大きな段差を乗り越えた際にも、振動の収束が早く、道の悪い場面でもストレスにならない。ステアリングも鋭敏で直進安定性も高い。音に関しては、ロードノイズも抑えられており(先日借りたクラウンスポーツと同程度)、とても快適である。

【安全性能】
　安全装備も充実しているが、車線逸脱防止機能には苦言を呈したい。アルファードよりも広い車幅も関係しているのだろうか、介入するタイミングが早い。はみ出していないのに介入してくる。しかも、一度制御が始まると暫くは続くため、ハンドルを戻そうとするドライバーの操作と喧嘩することになる。正直この機能はオフにする方が良いのではないか。
クルーズコントロールについても、速度調整は自然に行われるが、車線内側の点線や高速道路の出口が現れた途端にハンドル支援が覚束なくなる(判断に迷ってハンドルが震え始める)。ここは改善点。
一方で遠隔操作により前後退できる機能はスマートキーで完結し、とても便利であった。
【電費】
　351 km(都市部:郊外:高速=1:2:1くらい)で12.3 kWh/100 km(約8 kWh/km)であった。やはり高速道路では電費が落ちる。

【価格】
　Lounge(2WD)は560万円。装備から考えると妥当な価格と感じる。

【総評】
　韓国車なので、何となく食指が伸びなかったのだが、一度見てみると高級感・先進性に驚かされる。BEVということで出火リスク等、まだまだ心配な点もあるが、装備の豊富さを考えると価格破壊級と言っても過言ではない。

レビュー対象車

試乗

[買わない理由]

2024年3月3日 00:44 [1819352-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

性能は悪くない

偶然にも試乗する機会がありました皆さん韓国車と言うことでボロクソなのも可哀想なので参考までに
初のヒュンダイ試乗となりました。

【エクステリア】
物珍しい感じのデザインなので目立ちはします。
私は嫌いですが…

【インテリア】
家みたいな内装ですが夜になると少し上品なモーテルのように間接照明が光ります。

また、リアシートも電動で無駄に動かして遊んでしまいました。
リアの居住性は中々よくかなりフラットなフロアとピラーにあるエアコン吹き出し口など快適さを感じる。

運転席と中央のモニターは背景色が白、ディスプレイのベゼルも白で何となく綺麗な感じがしますが、実用的ではありません。
文字数字のフォントも細いので見にくかったです。さらに今時このベゼルの太さはないって感じのまるで初代ゲームボーイのようなベゼルです。

HUDは切り方をわからずでしたが、非常に鬱陶しい



【エンジン性能】
1番上のグレード4wdだったのでとても早い
全開加速時にリアからモーター音？が結構する
全くもって不足はないがEV特有のトルクのフラットさで1回全開踏めばもう二度と踏まないだろうなと言う感じ

【走行性能】
EV.はリーフとサクラしか乗ったことがないが、どれよりもよかった
リーフの走行性能はダントツ最下位なのであまり参考にならないですが、これがEVか！と言う低重心を感じる上メイン駆動輪はリアなのでコーナーの意のまま感はすごく良かった

EVなのにフロントしか駆動しない車は論外です。

【乗り心地】


【価格】
正直なところ自分もヒュンダイを信じきれていない所があります。同価格帯のリーフよりこっちの方が走行性能は1000%良い上にあのパッケージだと…この車乗った後にリーフは買えないと思います。
【総評】
これを日本で売るのは無理かも知れません。

少しなった感じの車の性能自体は全く良い物です。買うとなるとアフターサービスがいつまで受けられるのかや、下取り価格が心配です。

洗脳教育を受けたわけでもない日本人は自国以外のアジア車を買いません。

お隣に対して特別感情を抱いてませんが、もし私がEVを検討していても買わないと思います。
それだけに惜しい

レビュー対象車

試乗

[かもい危ない]

2022年7月2日 18:51 [1596990-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

ワンペダル停止が嬉しい！ けど・・・

パシフィコ横浜の地下駐車場に配備された事を知り、Anycaのシェアカーを3時間強、約110km程度試しました。晴天で気温35℃程度。
2駆のベースグレードだと思います。登録から10日経ってない、走行400kmのド新車。

（以下、日産キックスe-POWERユーザの観点でのレビューです）

エクステリアは、まあ立派だな の第一印象。ユニークではあるがクロスオーバーなのかハッチバックなのか、どっちつかずとも感じました。
定規で引いた線でデザインしたような感じ。私はそんなにトキメキませんでした。

インテリアはスッキリしてて良い感じ。おしゃれ家電みたいな印象です。素材はそこそこですけど（注：ベースグレードと推定）
乗り降りはしやすい。
ステアリングホイールの革？はカサカサな肌触り。耐久性を懸念します。
インフォティメントは音声操作できるが、私の発音は聞き取れなかったようです。スクリーンにタッチして操作する際、左隅は運転席から遠くて押しづらい。

右左折時、インパネ内にサイドミラー的画像が出ます。ついそっちを見てしまうが、安全なのかどうなのやら・・

グローブボックスは引き出し式で、かなり手前に引き出せます。活用方法が思いついてませんが、通常の扉式とは異なる便利な使い方があるかも知れませんね。

ドライブセレクタがウインカーレバーの下にあります。ウインカーと間違える事はなかったが、駐車場でD/R切替えにて左手が空振りしました 笑。慣れが必要かと。

後席は多段のリクライニングができ、かゆいところに手が届いてる感じです。前席背面のポケットがネットだったりBピラーから後席へのエアコンダクトのあるところが高速鉄道の座席っぽい。

荷室は、広いが浅い。

駆動系は、スムーズ、爽快です。
なんと言ってもワンペダル停止が可能。個人的にはこれが最大の美点。
気のせいかもレベルですが、アクセルワークでの加減速フィールは日産車より少し粗いかも。e-POWERはヌメッと止まるがioniq5はギッと止まるよう感じました。

走りはとても安定してて、コーナリングでの限界が高い印象を感じました。首都高狩場線上りのベイブリッジへの左コーナーや首都高C1にて確認。

幅広だけど車幅感覚を掴みやすく、車格の割に小回りのきくよう感じました。

右への車線変更時、右後方の視認時にBピラーが邪魔。

電費は14から16kWh/100kmくらい。（6km/kWh台 相当）
晴れて、外気温35℃でエアコン24℃設定なので、まあまあでしょうか。
走行 約110kmでバッテリー27%減の表示。

ADASのステアリング操作は粗削りな印象（クイクイ動く）。首都高C1ではでインに張り付いてちょっと怖い。

EPSの操舵感に少し違和感ありました。
直進にて左に流れる傾向でした。この車両特有なのかも知れませんが。

この仕様で400万円台はお得感あります。個人的にワンペダル停止が嬉しい。

一方、あちこち電気で動き、他ブランドのようなディーラー網がないので、マイナーなものを含めた故障リスクが一番の懸念かなあ・・・

レビュー対象車

試乗