アトレー 商用車の新車
新車価格： 163～215 万円 2021年12月20日発売
アトレー 商用車の中古車
中古車価格： ― 円
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選択中のモデル：アトレー 商用車 2021年モデル 絞り込みを解除する
| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| X | 2021年12月20日 | ニューモデル | 3人 | |
| RS | 2021年12月20日 | ニューモデル | 5人 | |
| RS 4WD | 2021年12月20日 | ニューモデル | 8人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.19 | 4.32 | 101位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.79 | 3.92 | 87位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.88 | 4.11 | 100位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.73 | 4.19 | 101位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.64 | 4.02 | 96位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.22 | 3.87 | 101位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.70 | 3.85 | 94位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2025年10月25日 14:57 [1992212-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 1 |
【エクステリア】
ヘッドライトが眩しいようです、時々パッシングされます。すれ違う時ライトの眩しい車はダイハツの車が比較的多いいと思います。
オートハイビーム・アダプティブドライビングビームは人・自転車がいてもハイビームのまま、対向車が来ても反応・認識も良くないです。
雨天時、スライドドアを開けて荷物の出し入れをしている時、横に流れ出た雨水が雨樋レールを越して内ガラスや内装材にかかります。
【インテリア】
冬期、運転席右足太もも外側が寒いです。荷室から流れてくる冷気と＋ドアから伝わるのか、隙間風なのか、かなり冷えます。運転席と荷室は透明ビニールシートで仕切っているので少し改善しています。
ダイハツウインカーは他社も乗っていると不便に感じます。
【エンジン性能】
普通です。
【走行性能】
ＣＶＴ本体が悪いのか、制御が悪いのか低速域がギクシャクして悪いです。表現が難しいですが、停止直前にシフトダウンしているようで少し回転数が上がり強いエンジンブレーキがかかります。
渋滞中のノロノロ運転時などゆっくりとアクセルオンオフした時のつながり方が悪いです。
ＡＣＣはよくありません。アグレッシブな運転をしているようです。スムーズさはありません。
アイドリングストップしている状態でブレーキを踏んでいる力が少し強くなる又は少し弱くなるとエンジンがかかります。
【エコアイドル】は熟成不足です。スズキのシステムに大きく遅れているようです。
【乗り心地】
軽貨物の標準です。
【燃費】
12キロぐらい。
【価格】
諸費用込み200万くらい（オプションはマットぐらい）
【総評】
メインが仕事で使うため大きな期待はしていませんでしたが、所有してから分かった悪い部分が多すぎました。仕事の道具（刃物・工具等）を積んでいるため丁寧な運転を心がけております。
全体的な完成度はあまり高いとは言えないかもしれません。
運転支援・先進機能等の装備は頑張って搭載したのかもしれませんが、もっと煮詰めてからの方が良かったです。軽自動車にそんなに求めるなという意見もあると思いますが、商品として搭載するのであれば完成度の高いシステムを搭載して欲しかったです。
ＤＡ１７エブリィからの乗換えで感じた事です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年1月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 167万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2025年10月12日 13:51 [1990398-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
まず、どこのレビュー見ても勘違いしてる人が多いのかこの車、4ナンバー（商用）なんですよね。
基本仕事車。
豪華な内装や静粛性、セカンドシート含めた居住性、乗り心地を求めるなら5ナンバーの買った方が良いと思います。
そんなアトレー、普段使いから嫁さんと2人でキャンプに行ったり、今後ミニバイクのトランポとしての用途で即納展示車を購入後1年弱のレビューです。
☆まず、買って良かったなと思うところ
・自動車税ら4ナンバーなんで5ナンバーの約半分（保険は少し高くなるようです）、初回2年にはなるものの 以降も2年毎（普通車以上の商用は1年毎）なトータルでの維持費の安さが魅力の一つ。
・基本2人乗りとして考えればセカンドシートさえたたんでしまえば完全にフルフラットな180cmの人も脚を伸ばして寝れる荷室。
ココで一点不満を言えば荷室高が1215cmなちょっと低いかなってところ。
もうちょっと高かったら最高だったんだけど。
そうは言ってもミニバイクは勿論、ロードバイクでもホイールを外さずトランポとしても十分使える。
・ターボモデルなのに遅いという人もいらっしゃいますが「どんだけ飛ばすんだろ？」と思わずにはいられません。
確かに120km区間は空力抵抗なんか考えてないような前面デザインなので、最高速度ははっきり言って燃費含めて110km、ストレスなく出せるのは100km/hくらいまでかな（一応120km/h以上は出ました）
下道なら出足もまず言うことなし、高速の合流もトルクもあるので楽だし、登りで速度低下してしまい渋滞のメッカな談合坂もエンジンが唸ることなく速度キープできます。
・燃費ですが、現在までの累積12.4km/l。
長距離乗れば14以上伸びますが、最近街乗りばかりなのでこんなもんでしょう。
・アウトドアシーンでは4WDもAUTOのみの他社車と比べ、AUTOの他LOCK（フルタイム）の切り替えが可能。
ある程度の悪路なら安心して走破できると思います（クロカンのようなデフロックじゃないので過信は禁物）
・ターボモデルのパワー、視界の良さに程よい硬さと広さの運転席/助手席シート、高速移動で便利なアダプティブクルーズコントロールのおかげで長距離も楽チン。
・何気に嬉しい有ると便利なオートエアコン。
★ここはなぁ...と思うところ（理解した上で買いました）
・ダイハツ車あるあるなマジで要らないアイドリングストップ（ワンタイムでキャンセルできるけど強制キャンセルはキャンセラーが必要）
・設定が最悪なオートライト。
ハイビームはダイハツコマンドでキャンセルできるけど、ライトオフにできないのは仕方がないとして、夜のキャンプ場内や道の駅の駐車スペースでスモールで走行できないのはキャンパーとしては残念過ぎ。
・アトレー歴代伝統の運転席/助手席の足元の狭さ。
・ここまで盛ったならせめて付けて欲しかった無段階間欠ワイパー。
他にも細かい残念ポイントはいくつかあります。
ただ、それを補っても余る商用のくせに乗用でもオプション扱いのような機能が標準装備だったり、最上位グレードのターボ付きRS 4WD ですら税込車体価格200万切るコスパの高さ。
（トヨタ車との比較だと）ハイエースやタウンエースクラスまでのデカさは要らないが、小回りが効き荷物がたくさん積めるちょっと内装の良い仕事車が欲しい人や、車中泊を含めたアウトドアシーンやたまにトランポとしての遊び車が欲しいならこの車は最高だと思います。
細かい残念なところはありますのでその分引いて☆4つにさせてもらいました。
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2025年6月7日 17:19 [1926883-4]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
良い？方かな。エブリィから乗り換えです。エブリィが悪い訳じゃ無くって...飽きただけ。同じ車買う気になれない。つまらなさすぎ。メーカーさんも有る程度は商用車でも変えてくれないと飽きる。
【インテリア】
ここも普通。でも遊びにはこだわってる感有り。でもオプションパーツ高すぎ。後、後部座席は窓がチョットしか空きません。手動ヒンジ式？エブリィは普通に電動上下式窓です。
【エンジン性能】
現行エブリィがCVT化される前のジョインターボのＭＴと比べるとダメですね。アクセル踏んでから回転上がるのに１テンポ遅れが有ります。馬力も同等とは思えません。
【走行性能】
エブリィで高速道路で追い越し掛けると140キロは頑張れば出ますがアトレーは120キロで頭打ちです。
高速は120キロ区間を一番多用します。他車の邪魔にならない為にも、もう少し頑張って欲しい所です。アイドリングストップ機能は不要すぎる。停止から発車が一瞬遅れる。危ないです。わざわざアマゾンでアイドリングストップキャンセラー購入。取り付けました。安心です。バッテリィの負荷も減ったと思います。アイドリングストップは罪です。オートライトの自動上向き機能も不要。頭悪いとしか思えない。
【乗り心地】
他の方も言ってますがシート悪すぎ。私は185cm有りますがエブリィではあまり感じたこと無い違和感が....シートが短すぎ。膝まで10cm以上シート短くなんか疲れる。此処はエブリィの圧勝です。
後ろ座席も硬すぎ。安く作りすぎ感満載です。足回り硬すぎゴツゴツ。突き上げが厳しい。トラックです。
【燃費】
12キロ／ℓ位かな。エブリィジョインターボ４ＷＤのマニアルより1キロ程度落ちます。ＣＶＴなのに？エブリィはフルタイム４ＷＤ。アトレーは２ＷＤモードです。ナゾです。計測は満タン方ですので正確だと思います。
【価格】
値引が良かったので満足
【総評】
エブイリィがフルモデルチェンジしていたらコッチ来なかったでしょう。悪い程では有りませんが？が沢山付いてしまいます。
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2025年2月1日 21:46 [1932415-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 3 |
妻が ｎ－ｂａｎ 私がハイゼットを２年前に購入しました。乗り心地は圧倒的にｎ－ｂａｎがいいです。車中泊とかで長距離を移動することを考えている場合は ハイゼットはおすすめできません。試乗すればすぐに分かります。 ｎ－ｂａｎは床が低いのですが リアタイヤの所がじゃまです。燃費はｎｂａｎが１９．９ｋｍ ハイゼットが１６．０ｋｍです でもｎｂａｎは タンク容量が少なくハイゼットの方が多いので １給油で走れる距離は同じくらいです。私が毎日乗ってるハイゼットは アクセルの反応が敏感で ちょっと踏むとぐわっと加速します。そして路面のでこぼこをダイレクトに感じます。本当に乗り心地が悪いです。商用車なので仕方ないかなと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年1月
- 購入地域
- 岡山県
- 新車価格
- 156万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2025年1月12日 00:52 [1924461-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
先代の最終型から続くちょいイカツいデザイン。個人的にはハイゼットの方が好みです。まぁ棲み分けという点では良いのかもしれませんが。
ヘッドライトは落第点。明るさではなくダイハツのスマートアシストが原因です。詳しくは総評で。
【インテリア】
商業車として完成されていると思います。オーバーヘッドシェルフはN-VANだとオプションですが、こちらにはしっかりと標準装備。
後部はとにかくスクエアな空間です。仕事としてもカスタムするのもいい感じです。
【エンジン性能】
KFエンジンは20年近くあるエンジン。最新ではないのですが、信頼性のあるエンジンだと思います。特に不満はありません。
【走行性能】
スーパーハイトワゴンを上回る高さと積載性重視のボディ。普通に考えて走行性の高いパッケージングではないのは容易に想像出来ます。
ただ今までの軽バンと比べて走りはバタつきが少ないと思います。一般道の走行では何も問題ありませんが、高速道路では飛ばさずに100㎞未満で走るのをお勧めします。
横風は覚悟しましょう。
【乗り心地】
今までの軽バンと比べると物凄く進化したと感じるのが乗り心地。正直驚きました！これなら乗用車として使うのは問題ないと感じます。
ただシート、ここだけは退化してる？シートが寝すぎて短時間の運転でも腰が疲れます。長時間の運転や、私の様に腰の悪い人は交換をお勧めします。
【燃費】
現在私の使用環境では1４km／L位でしょうか。高速主体だと1７km／L位はだせます。でもこの車に燃費を求めるのは酷だと思います。
【価格】
RSの４WDで諸費用込々で約200万…うーん高いｗいや、こんなモンだろうか？商業車もすっかり高くなりました。
【総評】
先代が16年という長い期間販売されていたので全てが先代を大きく上回る性能があるのは分かっていました。
ただダイハツのスマートアシスト、ここは残念と言わざるを得ません。
上記にかいたオートヘッドライトは市街地では他車を幻惑するだけの余計なお世話な機能。これはホントに使い物になりません。
また車線逸脱抑制制御機能はもっと使い物にならない無駄機能。誤解を恐れずに言わせてもらえば、ふらつき助長機能！なぜ付けたのか？
N-VANに続き軽商業車で搭載されたアダプティブクルーズコントロールは少しの速度の増減で、強いアクセル&ブレーキパカパカの初心者運転のそれで、ホンダセンシングを比べるとまだまだ粗削りな制御です。
ただこれはアトレーの弱点ではなく、ダイハツの技術不足だと思います。
商業車としてなら大幅な進化を遂げているのは間違いありません。
ダイハツにはもっとスマートアシストの改良をお願いしたいと思います。
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2024年11月4日 16:52 [1901030-2]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
正面からの顔はロボットみたいで格好は良いが、荷台部分が軽寸法ギリギリまでボディを出しているせいで角ばってダサい
【インテリア】
今どきの内装。商用車なのでこの項目は意味が無い。
【エンジン性能】
所詮軽トラ。ターボ付きとは言え無いよりはマシ程度。なのにホンダのノンターボと同等なのには笑った。
【走行性能】
だから軽なんだからそれ以上はない。
【乗り心地】
巷でレカロシートと交換する者がいるのは何故か、アトレーを買う前に考えないとね。独立懸架サスじゃないんだからそもそも乗り心地はこんなもんか程度でしか無い。問題はシート。まず足元のタイヤハウスが出っ張っているので、構造上左にハンドルが寄ってるにも関わらず、シートはセンターコンソールがあるせいで右に寄っていて、シートとハンドルのセンターが設計時点でズレてる。シートベルトの止め金具がシート座面に食い込んでいるのでお尻に金具が必ず当たるのが不快。次にどんなに背もたれを起こしても身体は起きず、ふんぞり返ってるからハンドルも遠い。その分足は前に出るのにアクセル、ブレーキペダルの位置が手前過ぎ。そのくせ背もたれを後方に倒すと馬鹿みたいに倒れる。以上の考えが足らん仕様のせいで、いつも体の何処かに力が入ってリラックスして運転できない。18万円のレカロに替えるか常に頭に描きながら運転する自分を想像して欲しい。ダイハツってこんな会社なん？と思い続けたいならアトレーは買いだ。
【燃費】
街中で13キロぐらい
【価格】
こんなもん
【総評】
N-VANの助手席が貧相なのがネックになってやむ無くの買い替え。スズキも過去、痛い目にあったので選択肢が他にないままアトレーを購入したけれど、まぁ酷いね。シートの問題は先に書いたけど、その他にも完全停止する前にアイドリングストップが掛かるのって燃費を良く見せかける為の方法だよね。停車前に急に加速しなきゃいけない時にアイスト掛かってマジ危険を感じるわ。
この新型アトレーという車、N-VANがどれほどいい車だったのか再確認する意味しか存在価値はないと思います。
参考になった12人（再レビュー後：11人）
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2024年11月4日 08:13 [1901075-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
会社の社用車です。たまに仕事で乗ります。10年前の商用車（エブリィ）に比べれば、エンジン音は静かになり、足回りの剛性もアップしている。シートも厚くなっている。変わらないのはエンジンのパワー。ノンターボの非力感はそうそう変わらない。あとは、高速道でのふらつき感も昔とそんなに変わっていない。燃費は１０ｋｍ前後。まあ商用車なので、いろいろ言っちゃいけませんね。
- レビュー対象車
- 試乗
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2024年9月18日 22:17 [1885385-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
フロント |
サイドビュー |
リヤ |
 |
 |
 |
運転席まわり |
後席 |
後席フルフラット状態でのトランク（2枚の板はトランクから差し込んで使うボード） |
都合あって今ある普通車のマイカー以外に急遽通勤車を考えることになりました。そこで維持も楽な軽自動車の中でも発売から評判の良いこのクルマに乗ってみることにしました。
dカーシェアでトヨタシェアの個体をお借りしました。走行距離5,000km台の新しい個体で、オートエアコンのついたRSグレードでした。
【エクステリア】
これぞ箱バンという見た目で、特に美しいとか面白いとかいう感じはない。それどころかワゴンと名乗りながらもやはり商用車の雰囲気をかなり感じるのは、やはりハイゼットの血を引くクルマたる所以だろうか。
デザイン自体は好き嫌いが出るということはなさそうだが、1つだけ気になったのはテールランプのデザインだ。誰がどう見てもライバルのエブリイをかなり意識していると思う。
【インテリア】
まずは運転席まわりだが、ステアリングの位置が悪い。ステアリングが思ったより上を向いており、しかも調整が全くできない。これでは適切なドライビングポジションが取りにくい。ワゴンと名乗って乗用車らしさを出すならせめて調整機能は欲しいところだ。
ステアリング自体はウレタンの感触こそ伝わるが、トヨタ車のそれほどザラザラしていないのが良い。スポークの太さも程良いので握りやすく操作もしやすい。ついているスイッチ類の操作感はグニャッとしていて良くはない。
ダイハツ謹製のワンタッチウィンカーは操作したら戻ってきてしまう。この方式は僕は嫌いなのでやめて欲しい。
ハザードスイッチはドライバーからちょうど押しやすい位置にあって、配慮としてはレクサス並みに良いが、操作感は…ダイハツ。
メーターはアナログで数字の大きさも適度で見やすい。真ん中のインフォメーションディスプレイはやや煩雑な印象で、画質もイマイチ。
シフトレバーはインパネシフトになっていて前席ウォークスルーに一役買っているが、操作した際の節度感が気になるので、もう少しカチッとして欲しい。
エアコンはRSグレードはオートエアコンになる。操作パネルはシンプルで直感的に使えて良い。
ナビは純正品だったが画質が悪く、操作した感じも特段使いやすくないので、着けるなら社外品の高性能なものか、いっそディスプレイオーディオだろう。
シートはやや小ぶりな印象で、小柄な僕が座ってもやや物足りなさを感じる。特にサイドサポートが全くと言っていいほどないので、カーブなどでは身体が左右に振られる。
ただ、思ったより弾力はあるので、普通に座っている分には座り心地も良い。今回は長時間乗った訳ではないが、1時間ほど乗る分には腰痛の心配はさほどないと思う。
一方、後席はあくまで緊急用と考えた方が良い。シートバックもかなり立っているので、1時間も座っていられないだろう。30分でも腰痛が出るかもしれない。
このクルマはやはり荷室空間の広さが1つ重要なポイントだが、これはやはり申し分ない。仕事からレジャー、キャンプ、車中泊など可能性はいくらでもある。後席を倒してしまえば、その可能性は更に広がるだろう。
【エンジン性能】
僕個人的にはこのクルマ一番の目玉は荷室空間でなく、このエンジンだと思う。エンジン自体はダイハツではお馴染みの660cc3気筒のKF型だが、アトレーはターボ仕様なのだ。
正直、乗るまではいくらターボとはいえ所詮は660ccとばかりに侮っていた。しかし、乗ってすぐそれが愚かな考えであったことに気づかされた。
とにかく速いのだ。あとで知ったが、このクルマの車重は960kgと僅かながらも3ケタ台に収まっている。そして、CVTがとてもよく出来ており、CVTに否定的な僕個人的には初めて今までの有段ATのフィーリングを超えるものを感じた。そこへラグがほぼないターボの過給が合わさって、重い普通車など全く相手にしない加速をする。これにはとても驚かされた。
【走行性能】
まずボディだが、ダイハツの新しいDNGAプラットフォームが採用されたこのクルマのボディは旧型とは全くの別物になっていて驚かされた。
対してサスペンションは旧型ほどではないが、フロントはやはりグニャッとした印象がある。このクルマの場合、元々の車高の高さがあるので重心も自ずと高くなるが、それ以上にサスのストローク量が大きく感じる。
ただ、これにはタイヤも影響していると思う。ベースが貨物バンの為、乗用車とは異なる規格のタイヤになっており、サイズも145／80R12という見た目にも頼りなさげなもの。特に80という高扁平にあって、とにかくカーブや交差点ではタイヤが変形することによるヨレをとても実感して若干の恐怖すら覚える。
対してリヤはたくさん載せる荷物の重さに耐えるような設計の為、逆にカタさを感じる。ただ、履いているタイヤは同じなので、タイヤのヨレる感覚はやはりある。
【乗り心地】
道の整ったところではヘタな乗用車より良いかもしれない。昔の貨物バンの延長線というイメージでは全くない。
ストローク量のあるサスと高扁平タイヤがよく吸収してくれているのは良いのだが、どこを走っても大きく入ってくるロードノイズはいただけない。タイヤによるところが大きいだろう。
道の悪いところでは、やはりリヤが跳ねる印象があり、こう言ったところで商用車ベースであることを思い出させられる。
【燃費】
今回のドライブの中では高速も走ったりしたが、それでも15km／Lがいいところ。ターボということもあるが、やはり夏場なのでエアコンのパワーロスが大きいのだろう。
【価格】
このパフォーマンスで200万なら、今の新車の中で見れば高くはないと思う。ただ、個人的にはもう少し全体的な質感を上げて欲しい。
【総評】
今回は初めて軽バン系のクルマに乗ったが、思っていたより印象は良かった。それは特にエンジンやボディ剛性がそう。
ただ、全体的に見れば個人的にはまだまだ質感が物足りないし、いくら200万とは言っても昔から考えれば高いと言わざるを得ないのも事実。
今回は急遽、通勤車候補として検討したが、決定打になるものがなかった。しかし、クルマは決して悪くはないので一旦保留にしたいと思う。
- レビュー対象車
- 試乗
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2024年6月6日 00:59 [1850774-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
軽商用車にしては高級感がある。
オプションカラーのレーザーブルークリスタルシャインは特に他の商用車と比べて色鮮やか。
【インテリア】
収納スペースが多く、小物を置く場所がたくさんある。
運転席の上部にも収納スペースがあるので物をたくさん入れられる。
積載量はかなり積める。家電も入る。
インテリアとは関係ないが自動スライドドアは意外と便利。
後部座席がフラットになるので車中泊もしやすい。
【エンジン性能】
音が静かで0-60kmの加速が滑らか。
但し、アイドリングストップ機能は要らない。こんなものオプションにすれば良いものを産業廃棄物同様のスクラップ装備。これだけはシンプルに邪魔なので人によってはアイドリングストップキャンセラーを買った方がいいと思う。
【走行性能】
軽バンにしては長距離運転しやすい。
加速がとにかく滑らか。
【乗り心地】
個人的には乗用車よりも疲れない。
ただし4ナンバーな為、後部座席はリクライニングが効かない他、運転席と助手席共にシートポジションが合わせにくい。
【燃費】
5、7ナンバーの軽乗用車よりは燃費は良くない。
が巡航速度を一定に保てば
街乗り平均12km以上
高速の平均14km以上
実燃費はこれくらい走る。
【価格】
オプション込み込み280万円前後。
【総評】
値段の割に使い勝手が良く、
デザインも、内装も使い勝手も全て申し分無し。
4WD車のリアヒーターも、車内を暖めるのに効率よく使えるので重宝している。
貨物用の他、車中泊にも適している。
中は広いので頭もぶつけにくいくらい快適。
他オプションのテーブルは荷物置きにもなる。
車中泊の場合布団敷けば柔らかいので寝やすい。
新車で買って乗り潰す価値がある車。
ただ個人的にはアトレーにもMT車があればそれを買っていた。
CVTしかないから必然的にオートマ車だけど今後MT車が出ることを期待する。アイドリングストップ機能だけは本当にいらない、邪魔でしかない。
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2024年5月22日 21:18 [1845669-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
近所のカーシェアに置いてあって、引越しの時に数時間借りて乗り回しました。
トヨタカーシェア仕様なので鍵が無く、
スマホでドアの開閉・ロック・エンジン掛けをしました。
（ちょっと車を離れるのにもスマホ操作が必要で不便だった…）
それは置いておいて
コンパクトなのに車内は広々としていて
視線は高く視界も広く、ミラーもどれも見やすく
メーター類やエアコン操作パネルまわりも操作しやすく
純正ナビも使いやすく
エンジンは軽快に回り
足回りはフワフワし過ぎず硬すぎず乗りやすい
乗っていて楽しい一台でした。
荷室は貨物軽バンと同じなので広々余裕。
自分で運ぶ予定だった引越しの荷物も1回で運べました。
燃費はお世辞にも良いとは言えず。
ただ軽貨物車にしては良い方だと思います。
ちっちゃくてキビキビ走って大容量荷室。
カーキ色の角ばった外装のデザインも個人的に好きです。
用があったらまた乗りたいと思った一台でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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2023年8月13日 08:27 [1747199-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
スクエアな外観にメタリックオレンジと下回りのブラックのコントランスは合っていると思います。
リアゲートが大きいので、雨の日でも荷物の出し入れの際に濡れづらいのが良いです。
【インテリア】
メーター周りは運転席前なので、見やすいです。社外品パナソニックのストラーダをナビとして装着しましたが、標準装備のアンテナでバチバチに映ります。HDMIにてFireStickを繋ぎネット動画も視聴可能にしました。リモコンなどの収納スペースがあるので助かります。
ドリンクホルダーもサイズ・位置も使いやすいです。オートエアコンも操作しやすい。天井に収納スペースがあるので、コンソールボックスの小ささをカバーできていると思います。
後部座席は荷台として使いますのでフラットにすれば積載量は十分です。
【エンジン性能】
軽トラ（ハイゼットSP210）に普段乗っていますが、同じ軽自動車とは思えぬ静かさとパワーです。
【走行性能】
市街地走行ではアイドリングストップがすぐに作動するので、交差点右折が多い場合は解除しておいた方が良いかも。高速走行などはACCもあり、とても快適。車線はみ出し防止機能も高速時は作動している感じがよくわかります。
【乗り心地】
運転席の足元が窮屈かと懸念していたのですが、さほど気になりません（175cm・90kg）座席とアクセルペダルとの間が広めにしてある気がします。初代のアトレーに乗っていた時は右足がつねにタイヤハウスに触っていたのが気になりましたが、この車は大丈夫でした。
オートライトとハンドル操作に連動してライトの向きが変わるのが素晴らしい。バックカメラも非常に明るくて夜間でも後方視界がしっかり確認できます。シートの角度調整など商用車ならではですが、普段が軽トラ乗りなので平気です。
【燃費】
市街地走行ばかりだと14km以下ですが、高速走行中心だと17Km以上行くような感じです。給油のボタンというかトリガーが分かりづらいのでレンタカーなどで初見の人だと戸惑うでしょうね。
【価格】
車内装備品（ナビ・ETC・バックカメラ変換）は自分で準備（７万程）、取り付けは車屋経由で電装屋に３万で依頼して、車体そのものは175万で合わせて185万位でした。12年前にワゴンR（MH23）を85万で購入した頃と比べると倍ですが、乗用と商用を兼ねての購入なので納得しています。
【総評】
エブリイも見積もりをお願いしていましたが、（同じ車屋）オレンジ色が好きなのと、ACC機能、自動スライドドア（夏場の車内熱の放出に大変重宝）などの装備の充実さで選びました。N-VANは助手席の特殊性と荷台のタイヤハウスの出っ張りが用途に合わなくて候補から外しました。
４月に購入して2000Km近く乗りましたが、大変満足しています。軽トラックを乗りつぶしたら、このアトレーを仕事車としてフル活用しようと思っていますが、雑に扱うのがもったいなくなるくらい良い車です。仕事に使うには後席のスライドがハイゼットやエブリイより少しだけ狭いので荷物をぶつけないように気をつかうかな。
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- 自動車（本体）
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2023年5月21日 08:49 [1716668-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
購入して6,000km程走行しましたのでレビューします。
【エクステリア】
フルモデルチェンジで如何にも箱バンな直線的でカクカクなデザインは好きですね。最上級RSも4ナンバーですが、安っぽく見えない外観です。個人的にフロントガラスのハーフシェイドがお気に入りです。まぁデザイン等は個人の好みなので。
【インテリア】
外観とはうってかわってプラスチック全面ですが、中途半端にファブリック素材使うぐらいなら割り切ってくれて良いと思います。タコメーター、スピードメーターも大きく見やすくて インフォメーションディスプレイもわかりやすいです。個人的にタコメーターを省略、簡略化して真ん中にスピードメーターを置く車種がありますが、運転する以上はキチンとエンジン回転数を意識すべきだと思います。なのでこのメーター配置はお気に入りです。
後席のドアのパワーウインドウが無くなりました。自分は運転する側の人間なので特にデメリットを感じません。ただ今流行りのアウトドアやキャンプ需要も考えるのであれば、手回しハンドルでも付けてくれたら良いのになとは思いました。
【エンジン性能】
新開発CVTエンジンとターボ仕様で特にパワー不足は感じません。
【走行性能】
最新の安全性能がてんこ盛りです。
よく高速で遠出するのですが、ACCがとても便利です。
【乗り心地】
まぁこんなもんかな。長距離100km走行なら特にお尻が痛いとか無いです。肘掛けも大きいですし、チルトステアリングが無いので、ポジションがしっくりくるかどうか これから買う人は確かめましょう。
タイヤハウスの影響で助手席の足元は狭いです。後席もベンチシートで長距離は難しいでしょう。その辺は割り切りです。
【燃費】
田舎住まいですが、RS 4WD 普段は2WDですが、平均燃費は14キロ超えています。この図体でコレだけ出れば充分だと思います。これから暑くなってエアコン使い始めて どうなるか？ってとこですね。
【価格】
自分は展示車未走行車のRS 4WDをコミコミ200万で買いました。オーディオデスプレイ、スマートインナーミラー、バイザー、マット類も付いてきてお買い得だったと思います。4月の自動車税も5,000円とお安い。タイヤも12インチだし、維持費も安くできそうで良かったです。
【総評】
最近の軽は高いので タントとか最上級狙うと確実に200万は超えます。割り切りが必要ですが、この価格帯で4WDターボが買えるのは有り難い。まぁ使い潰す人が多いでしょうから余り意味ないですが、人気アル車種なので下取り価格も下がりにくい。何年かして後席が広い5ナンバー仕様が出てぐぬぬにならない限りは今のところ不満はありません。
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2023年4月14日 16:49 [1679728-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
農業を継いだことにより主に配達用と普段の市内を殆ど出ないファミリーユースに古いタントから買い換え。妻用。
タントで頑張っていたが配達時と子供乗せる時とにセカンドシートを一々上げ下げする生活に疲れたようでセカンドシートを全く動かさなくても十分な積載力のある本車を選択。妻が両側パワスラドアが譲れないことからグレードはRS ｡雪や激しい雨等で私が2駆のハイエースで不安な場合を見据えて4駆を選択。ハイエースよりもスタッドレスが安上がりなのでスタッドレス買うときはこちらに履かせる予定。
【エクステリア】
MC前の悪い意味での最近の変なトヨタ顔が嫌いだったのでそれから比べると随分和らいで流行りのアクティブさを感じるデザインで俺は結構格好良いなと思ってる。妻がオレンジを選んだがキャラクターに合ってていいね。
【インテリア】
流行りのアウトドア風で結構お洒落だと思う。軽貨物ベース、、、どころか軽貨物そのものの割には豪華な内装してると思う。そして何といっても50B(53.5L x 37W x 30.5H cm)の収穫カゴをシートアレンジ無しで荷室に5カゴ平積みして3段重ねられる積載力は流石軽貨物。因みに1カゴ20~25kg程度になるので15ケースで最大積載量350kg近くなる。つまり最大積載量をシートアレンジすることなく最大限活かすことが可能ということだ。自分達の使用用途的にはとても合理的だった。
【走行性能】
1トンを超す巨体だがターボとCVTは軽には鬼に金棒だね。余程積んでも街中で力不足は感じないし坂もグイグイ昇る。雨が降ってる時は4駆autoに切り替えてるが安心感が素晴らしい。スポーツカーか何かと勘違いしてムリするような頭悪いことしなければ十分だ。ちなみにエブリイワゴンも勿論考えたがロックアップ付きのCVTであることがアトレーの決め手になった。向こうはロックアップ無しの4ATと一世代以上の開きがついたぞ。
【乗り心地】
運転席は中央に寄せてあって大きく造ってあり快適だし他の軽に比べても悪くないと思う。助手席はフロアの1/4がタイヤハウスという鬼仕様だし後部座席は座面が低く足が伸ばせないから快適とは言い難いが180cmの私でも短距離なら苦痛という程でも無い感じ。160cm以下の女性や子供ならまあまあ座ってられる感じ。個人差を言い出したらキリないからファミリーカーとして使うなら是非家族で試乗をオススメする。俺は4ナンバー軽ならこんなもんだよなって印象。まあこれで家族旅行とかは運転席以外はマジ勘弁。
【燃費】
軽バンのターボでしかも4駆のオートマなんて20年前ならリッター1桁当たり前だったが本車は燃費運転可能な環境なら本当に伸びる。無論FFのエコカーには敵わないしバンバン積むし街乗りばかりだからうちのは伸びる訳無いけどね。ポテンシャルは感じるよやっぱcvt化は大きいね。
【価格】
最高グレードの4駆なんて人生初めての経験だからすごい値段になったが不要な物は一切着けてないから高い買い物では無かった。所詮は軽だし結局どれだけ自分に必要かだからね車って。因みにオプションはラゲッジ含む防水カーペットと荷室両サイド窓のバンパー位。
【総評】
ゴチャゴチャ上記したから一言。良い買い物した。
参考になった28人（再レビュー後：16人）
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2022年11月13日 18:43 [1645257-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
社用車として購入しました。
2000km乗った感想をレビューしていきます
【エクステリア】
アウトドアに強いぞと言わんばかりのルックスです
軽なりですが正面からは格好良い、サイドとバックはただのバン。
【インテリア】
運転席の座り心地が良いとは言い難い。イマイチしっくり来ない
ハンドルチルトが欲しかったし左膝がぶつかるなど狭まくストレス
居住空間や荷台は良く作られているのにコックピットのセンスが悪い
次期モデルでは絶対に改善してもらいたい
【エンジン性能】
ターボが付いているため非力さは無い。重量を積んでもグングン行く
ただし何かフワフワした感じ。代車の前期アトレーの方が安定していた
【安全性】
使う機会は少ないがオートクルーズは便利
LCCや障害物センサー、ハンドル追従ヘッドライトなど安全性は高い
前の車には何も安全装備は無かったため非常に快適に感じている
純正ディスプレイオーディオを選択したがこれも満足している
【総評】
金額が高いと思ったけど見合っている。総合的に満足している
運転席の居住性だけは赤点。検討している人は必ず試乗を。
参考になった19人
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2022年9月29日 22:30 [1626303-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
正面、背面からみたら四角
横からみたら長方形
タイヤが小さくて頼りなく感じますけど、商用車なので。
全体的にまとまっており、かっこいいと思います！
下部の黒い部分もデザインが締まっていい感じです。
【インテリア】
若干の安っぽさはあるものの、すっきりしてます。
ドアの軽さからくる開閉の音はドアの制振をしたら多少は良くなるのでは？と思います。特に窓を開けた状態でしめると完全に商用車のドアの音です。
【エンジン性能】
排気量660ccなので、急勾配の登り坂はそれなり。市街地走行や多少の山道は全然問題ありません。
エンジンが運転席下にあるので、このぐらい静かさで十分。しかし、エンジンの熱はふくらはぎや座席と座席の間の小物入れに伝わります。
断熱対策はいるかもしれません。
冬場はスイッチがないシートヒーターと思えばokかも？！
新型CVTだからでしょうか？多少気になる音がします。
駆動音というか、、、ちょっと様子見です。
パワーは64馬力ですけど、トルクが10キロほどあるので、特に加速に不満はありませんでした。
【走行性能】
二駆を選択。
通常走行にはまったく問題ありません。
滑らかです。
上記しましたが、トルクがあるので、加速感はそんなに不満はないです。
【乗り心地】
多少硬めと聞いてましたが、こんなものだろうって思います。
跳ねるって事もないですし、どちらかといえば、最近のコンパクトカーのような硬さかな。
荷物を載せる前提の車なので、このぐらいの硬さは必要です。
【燃費】
良いとは言えません。
乗り始めって事もありますけど、今リッター10ほどでした。
今後に期待します。15ぐらい走ってくれればいいかな。
【価格】
装備を考えるとお得感あると思います。
両側パワースライドドア
オートヘッドライト(ハイロー、対向車検知)
追従式クルーズコントロール
標識検知等など
【総評】
目的を持って、購入すればこんないい車ないと思います。
流行りやいろいろ使えそうって事で買うと不満がでそうな気がします。
自分は商売で使うので、こんなに装備が充実した商用車って考えると快適そのものだし、荷物も満載できます。
普段の買い物も荷物の事考えなくていいのは助かります。
しかし、座席下の断熱やシート間の断熱、天井の断熱、遮音等自分で手を入れた方がいいかもしれない要素もそれなりにあります。
割り切ればいいのでしょうが、我慢出来ない人は我慢出来ないかな??
広い室内空間に充実装備
自分はこの車人気がある理由が充分にわかる1人です。
参考になった14人
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