オーラの新車
新車価格： 282～353 万円 2021年8月17日発売
中古車価格： 128～379 万円 （1,991物件） オーラ 2021年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| G | 2025年8月28日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| G | 2024年6月13日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| G | 2023年5月1日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
| G | 2022年11月30日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
| G | 2021年8月17日 | ニューモデル | 21人 | |
| G 90周年記念車 | 2023年12月14日 | 特別仕様車 | 2人 | |
| G FOUR | 2024年4月19日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| G FOUR | 2023年5月1日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| G FOUR | 2021年8月17日 | ニューモデル | 5人 | |
| G FOUR leather edition | 2022年11月30日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| G FOUR leather edition | 2021年8月17日 | ニューモデル | 22人 | |
| G leather edition | 2024年6月13日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| G leather edition | 2023年5月1日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
| G leather edition | 2022年11月30日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
| G leather edition | 2021年8月17日 | ニューモデル | 29人 | |
| NISMO | 2024年7月18日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| NISMO | 2023年5月1日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| NISMO | 2022年11月30日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
| NISMO | 2021年8月17日 | マイナーチェンジ | 13人 |
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.38 | 4.32 | 32位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.97 | 3.92 | 51位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.33 | 4.11 | 48位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.53 | 4.19 | 23位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.95 | 4.02 | 61位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.69 | 3.87 | 54位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.46 | 3.85 | 52位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
2026年8月1日 18:08 [2031093-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
ネット上で騒がれた、マイチェンでのグリル、ホイールの変更ですが、他にはないデザインで、自分はかなり気に入っていて、マイチェン前より好きです。ただ、グリルの黒い部分がかなり目立つため、今までは有色系の車でしたが、最近の酷暑のことも考え、モノトーンの白にしました。ドアにおいては前後とも、ほぼ90度まで開き、乗り降りしやすいのは、腰痛持ちの自分にはありがたい特徴でした。また、給油口が運転席側にあるので、ガソリンスタンドで混んでいても、待つことがなくなったのも、いい点です。
【インテリア】
乗り込んだ時の雰囲気が上質感があり、気に入ってます。木目パネルが目立たない程度にさりげなく使われているのも良いです。マイチェンで少し暗めの木目になったのも落ち着いていて好きです。また、純正ナビからスピードメーターにつながるラインも未来的でかっこいい。スタートボタンを押したときのバンダイナムコと共同開発したサウンドも気持ちを搔き立てます。シートはノーマルですが、ゼログラビティーシートという名前のとおり、座り心地がよく、これも腰痛持ちにはありがたいシートで、長距離も安心です。ボースのスピーカーシステムも音質が良く、シャークフィンアンテナの感度がいいのか、FMラジオが高音質で聴けて、とてもいい気分で運転できます。
また、コンパクトカーにはめずらしいパワーシートがあるので、自分の体型にシートを合わせやすいと思います。（今夏の仕様変更でベース車のGグレードにはつかなくなるようですが）
【エンジン性能】
モーターの300Nmのトルクはさすがで、発進からいきなりパワー全開で、走りに何のストレスも感じません。右折時に信号の真ん中で待っているときも、スッと前に出るので、安心してスタートできます。ちなみに電磁パーキングとの相性もよく、アクセルを踏んで解除するときに何のショックもなく発進できます。ただ、発電用のエンジンが思っていたよりも頻繁にかかり、音もそれなりなので、気になる方は気になるかも。
【走行性能】
モーターによるスムーズな加減速、ルノー由来のしっかりしたボディ剛性と峠道を走りたくなるような切れのいいハンドリングなどコンパクトカーとは思えないレベルだと思います。また前のみですが、二重ガラスによる効果でとにかく静か。この静粛性は特筆ものです。
【乗り心地】
不快なレベルではないですが、とにかく硬いです。ネット上ではドイツ車と同じくらい固いと言われてますが、ドイツ車に乗ったことがないのでわかりません。質問箱の回答では、タイヤのインチダウンを勧めていました。また、トランクに重い物を乗せると若干マシになると書かれています。もしかして後ろにもモーターを積む４WD重視かもしれません。さぞ、後ろはゴツゴツ感があるだろうと思い、一時間ほど後ろに乗った娘に聞いたところ、全然気にならなかった。とのことでした。
【燃費】
平均すると、リッター20くらいでしょうか。前車がガソリン車だったので、ガソリンを入れる回数はかなり減りました。
【価格】
新車だとオプション料がかなり高額なので、新古車を買いました。2025年9月登録で、走行距離5,000キロ。レザーシートではなかったものの、純正エアロはじめ、寒冷地仕様、ルームランプのLED化など、ほぼ全オプションが付いていて、総額300万円を下回っていたので、かなりお得感がありました。
【総評】
人生初の日産車です。それまではマツダかホンダでした。60歳を過ぎたので、コンパクトな車に乗りたいということから、最初はノートとフィットを候補としてましたが、内装やオーディオの音質にはこだわりたかったので、もうひとランク上で、ボーズのスピーカーが利用できるオーラにしました。大正解でした。
ドアの自動ロックやハンズフリーの使いやすさ、メールの読み上げ機能や、座り心地のよいシートや乗り降りの快適性など、自分のような高齢者にやさしくて、いざとなれば爽快な運転もできる優れた車だと思います。
欠点としては、乗り心地の固さとプロパイロットの挙動がホンダセンシングに比べると少し不自然なところがあることぐらいでしょうか。
コンパクトカーを検討されている方は、ぜひ試乗して良さを味わってもらいたい車です。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2026年7月31日 13:23 [2030849-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
購入した年から、炎天下でのエンジン起動時にメインモニター及びナビ関連が一切起動しないという不具合に見舞われています（40分〜１時間ほどで起動）。
初年度にその旨メーカーに連絡したものの、どうも他の個体では見られない現象だということで取り合ってもらえず。今年も同じ現象が起きたので連絡をしたら連日の酷暑で同じような不具合が出ているのかいくらか丁寧な対応をしていただきましたが、とはいえもう保証期間も過ぎているわけで・・・。
まあ、ハズレ個体なのかもしれませんがもう日産はいいかな・・・。
【エクステリア】
特段好みでもないけど、慣れないほどでもない
【インテリア】
ちょっと安っぽいというか、細かいところで行き届いていない。
・ハンドルのスイッチ周りの安っぽさ
・リアシートを倒して戻した時にシートベルトが金具に挟まる
など、そういうところをもうちょっと考えてくれたらなと思わせてくる。
【エンジン性能】
ここに関しては文句なし。
【走行性能】
上に同じ。日常的に高速道路を使用するけども、どのような状況でも
満足ができる車だと思う。
【乗り心地】
好みが別れるところだとは思うけど、硬めで悪くない
【燃費】
リッター20キロ前後。ハイブリッドに期待しすぎてた。
【価格】
ちょい割高感がある。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年11月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 286万円
- 本体値引き額
- 100万円以上
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2026年5月25日 15:17 [2022590-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
プジョーに似ていますが、マイチェンでグリル、ホイールがかっこよくなった。鮮やかで美しいブルーのボディカラーと相まって最高に愛着の沸くデザインです。満足しています。
【インテリア】
ワイマラナーの内装色のおしゃれさ・上質感が最高。今時珍しい木目パネルが使われているのも良いです。ただし、収納は絶望的に少なく、グローブボックス、アームレスト下、膝元の収納の小ささ、平坦のスペースのなさがあり、一時的にものを「置く」スペースもなくてとても不便。さらなる断捨離で余計なモノを減らす努力をしなければ。
【エンジン性能】
最高です。このコンパクトサイズで300Nmのトルクを常用できる幸せ。ストップ＆ゴーが最高に気持ちよい！遠出すると分厚いトルクのわくわく感がたまらない！これ以上の性能は日常で持て余してしまう。
【走行性能】
スムーズな加減速、なかなかのボディ剛性、ズバっと切り込めるハンドリングなど思った以上に運転が楽しいです。
【乗り心地】
硬い！弟分のノートの16インチタイヤの方がマイルドで乗り心地が良いです。
【燃費】
リッター20～25はコンスタントに出せます。前車の3リッターV6エンジンの車の2.5倍の燃費性能になり満足。
【価格】
軒並み値上がりしている中ではリーズナブル
【総評】
購入して約半年、トヨタ車の3リッターエンジンの車を3台、20年以上乗り続けて、この車に乗り換えました。初の日産車、しかも大幅なダウンサイジングを試みました。この車にはメーカーの愛情が詰まった感じでいろんな面でオーナーへの気配りが行き届いている感じがします。このオーラが大好きで、ディーラーも超親切で、日産も大好きになりました。
モーターのトルク感や上質さは直前に乗っていたクラウンのV6よりもはるかに素晴らしく、遮音ガラスによる車上部の静粛性は素晴らしいものの、低扁平タイヤ等によるタイヤノイズの大きさと、街乗りの快適性に比べて高速域は思ったほど静かでない点は気になりますが、全幅・全長の圧倒的なコンパクトさによる気持ちよさが素晴らしく、当面は唯一無二の車になりそうです。
レクサスなどの高級車にも憧れますが、それらの車は例外なく車幅が広くなりすぎて実用できません。頑張って乗られている方には「ご苦労様」と言いたくなってしまいます。他の車が一様に、でかく・重く・高価になるのを見るにつけ、日本のオーナーへの思いやりが詰まったこの車の素晴らしさ、実用性能の高さには感謝しかありません。
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2026年3月20日 01:45 [2013958-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
レンタカーで1日使用しました。
【エクステリア】
日本車の中では近未来感のあるデザインで良いと思います。ボディ形状は割とスタンダードです。
【インテリア】
ファブリック素材や木目調シートなど、様々な素材が使われており、コンパクトカーによくある安っぽさはないです。一方、素材の切り替えが多くてゴチャゴチャしている感も否めません。
【エンジン性能】
シリーズ方式なのでエンジンは駆動に関わりません。モーターは滑らかで、一般道であれば必要十分な能力です。
【走行性能】
モーター駆動なので、滑らかさと加速力はライバルと一線を画します。高速ではバッテリーサイズから限界が来てしまうかもしれませんが、街乗りとは相性が良く、ストレスフリーな走りが味わえます。
回生ブレーキは思ったよりも強く効くので調整に難儀しましたが、慣れなのかもしれません。
【乗り心地】
特に不満はありません。トーションビームでも衝撃はなかったです。
【燃費】
正確には覚えていませんが、大通りの一般道がメインで16km/lくらいは出ていたので、燃費命でなければ十分だと思います。
【価格】
プレミアムコンパクトを謳う中では本体価格が抑えられていますが、ほとんどの人が欲しいであろうプロパイロットがオプションなのは良くありません。
【総評】
まずはプレミアムコンパクトを出したところに拍手を送りたいと思います。一般道に強いe-powerも含めて、日本の道路事情に合った使いやすい車だと思います。モーターの加速は日常域での運転を楽しくさせます。また、プレミアムながらも無理にブランド化・高価格化しない点も評価できます。
- レビュー対象車
- 試乗
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2026年3月7日 01:08 [2012055-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
前期型ですが、シンプルで派手さがなくて良いです。
リアが若干ボテっとした感じなのは個人的にあまり好きじゃないかな。
リアの標準スモークは薄目ですが、もっと濃くした方が締まるかも。
【インテリア】
木目調とツィード調のインテリアは落ち着きがあり好感が持てます。
ヘッドレストのBOSEスピーカはさりげない主張で良いアクセントです。
ただ、BOSEは見た目だけで音質には？が付きます。
まとまりがなく、落ち着きのない音で聞いていて疲れます。
音質の調整範囲も少なくて残念です。
【エンジン性能】
モーターパワーのトルクフルな滑らかな加速は素晴らしいです。
ただ、伸びはあまりありません。
モータなので静かなのは当たり前ですが、発電のためエンジンがかかると一変。
耕運機のようなガサツな3気筒エンジンサウンドが主張しだします。
静と動のギャップがありすぎて萎えます。
【走行性能・乗り心地】
ロールはほどほどに抑えられています。
コツコツとギャップは良く拾いますが、あまり不快であはりません。
特筆することもなく、普通のコンパクトカーという感じです。
フロントは遮音ガラスが採用されているため遮音性は高いですが、リアからの騒音はかなり入ります。
プロパイは便利ですが、レーンキープは使い物になりません。
車線認識しない、やっと認識してもすぐ解除したり認識中もフラフラと不安定。
一緒に荷物持ってもらっていて、いきなり手離されたり力抜かれたり･･･自分一人で持つわ!という感じです。
【燃費】
渋滞少な目の郊外通勤に利用。片道15km。
冬場エアコンありで16km、エアコンなしで20km程度。
【価格】
2022/赤/Gレザー/プロパイBOSE/1.5万kmを中古200万で購入。
この程度ならまぁ納得ですが、新車価格には価値を感じません。
【総評】
ノートに薄化粧を施したオーラ。
インテリアに見え隠れする安物感、ガサツな発電エンジン音、ふとしたところにスッピンが見え隠れします。小さな高級車という触れ込みですが、あくまで高級「感」であり、ベースは普通のコンパクトカーであることは払拭できません。
各種レビューではかなり持ち上げられてますが、過度な期待はしない方がよいかと思います。
参考になった40人
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2026年3月3日 09:28 [2011529-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
新型エルグランドの情報確認と、この車に設定されているBOSEサウンドシステム（特にフロントシートの頭部に付けられているBOSEヘッドレストスピーカーの音響具合）を確認するために試乗。新型エルグランドにもこのBOSEヘッドレストスピーカーは装着されるとの事前情報を得たので、それも確認したかった。
新型エルグランドについては、ネットの方が詳しいとのことで一蹴w
【エクステリア】全体的にシャープでカッコイイ。てっちんホイールもデザイン次第では見栄えが良く見えるという好例。ただ、全長についてはフェリーだと4mを越えると運搬料金が上がるので、フィットやフロンクスみたいに4m未満におさめてほしかった。
【インテリア】カチカチプラスチックだらけのインテリアだが、肘掛けなどには一部ソフト素材を使っている。この値段ならフィット並にはソフト素材を使ってほしかった。ただし、アドバンスドドライブアシストディスプレイと名付けられた12．3インチの液晶メーターはとても見やすく、表示項目を色々選択できるのが素晴らしい。電動フロントシートは座り心地良く〇。試乗車にはメーカーOPのナビが付けられていたが、見やすく、検索しやすい。さらにプロ・パイロットとリンクしているとのことで、プロパイで走行している高速道路のカーブでは、それを見越して適切な速度でカーブを曲がるように速度制御してくれるとのこと。
【エンジン性能】e-Powerモデルは以前にエクストレイルで試乗していたが、このモデルでも全体的な静かさは確認できたし、トルクフルだったので満足。
【走行性能・乗り心地】やや硬めだが、市街地・バイパス道を走ってみた限りだが、私にとっては好きな乗り心地で不快さはなかった。トルクフルだし、エンジンが掛かっても分からないぐらい静かだったし、全体的な走りにおいて、悪い印象は特に受けなかった。
【価格】高すぎる。本体税込みで280万スタート。セレナのガソリン車が買えてしまう。あと、グレード名にNISMOやAUTECHなど、日産スポーツ部門が誇るネーミングを見かけるが、知らない人には全く響かないと思う。コスパという点では見劣りを感じる。
【総評】1.2LのハイブリッドであるePowerは、エンジンはモーターやバッテリーへの電気供給に徹するという、ある意味、潔さを感じるハイブリッドシステム。ただし、高速走行になるとホンダやトヨタのシステムには燃費で適わないせいなのか、米国では販売できていない。街中中心で走る人にどうぞ、という日本に適しているハイブリッド。電気自動車に一番近いハイブリッドシステムだと思うが、高速でも燃費良く走りたい人には向かない。
新型エルグランドに搭載される新型ePowerは街中・高速燃費をそれぞれ15％改善したというが、新型ePower載せれば数少ない弱点が消えそう。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2026年2月5日 12:32 [2007718-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
オーラ2Wを購入して3か月。通勤往復40キロの燃費は1日目22キロですがそれを5日間トータル200キロの平均燃費は27キロまで伸びてカタログ値に近かったです。が休日などでは1日に200キロ（高速利用無し）くらい走ることが多いのですがその時の燃費は24キロに下がります。また気持ちが落ち着いてないときなどアクセルワークが雑になり20キロくらいに落ちますwが静粛性と加速に満足してるので最高の1台です。ただNISMO乗ってる方が多くて羨ましいですね。
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2026年2月1日 20:11 [2007105-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
色はNISMOステルスグレーを選びましたが、ルーフのブラックと赤の3色入ってバランス良いです。
エアロも飾りではなく空力をしっかりと考えられているNISMO魂が入っていて良いです。
【インテリア】
インテリアは高級と言う観点ではドアパネル周りのアンビエントライトが無かったりしていますが、コンパクトカーとしてはフル液晶メーターをいち早く採用し、ノートよりメーター液晶サイズも拡大され差別化されてますが、nismoならではの演出がもう少し欲しかったです。
【エンジン性能】
エンジンは発電専用ですが、正直nismoモデルは1.5Lエンジンにして欲しかったです。
【走行性能】
加速感は思った程速くは無いが、FFのトルクステアも無くスムーズに速く加速しますが、高速域や登坂路ではエンジン発電してても息切れ気味になります。
【乗り心地】
リアサスペンションやボディ剛性高く、荒れた路面でのバタつきが少ないですし、ミシュランパイロットスポーツ4のサイドウォール剛性の高さから来るハンドリングが良いです。
【燃費】
真冬の納車で燃費は冬場で日産コネクトによるエンジンスターター機能使ってるので、正直良いとは言えません・・・・
燃料タンクも36Lの小さ過ぎだと思います。
【価格】価格はナビ・BOSEスピーカー・バワーシート付きで多機能なので、この価格は致し方貸さないが、抱き合わせまくりのセットオプションはどうにかならないの？
【総評】
このコンパクトクラスではダントツの本気度が伝わるコスパ最高の車種だと思います。
次期モデルが存在するなら、1.5L VCターボにワイドボディで登場して欲しいです。
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2026年1月13日 17:38 [2004487-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
ニスモステルスグレーです。とても気に入っています。
ドアハンドルプロテクター オプション付けました
【インテリア】
センターコンソールマット（スマホ充電できました）・シフトノブベースフィニッシャー（大変満足です）・フロアマット オプションで付けました。
D-ComFortも付けましたが、納車時からついているので、比較は出来ていませんが、静かだと思います。停車時に隣の車の音が、ほぼ聞こえないです。窓開けると驚きます。
【エンジン性能】
暖機運転も兼ねて、一日の初めの乗車時にチャージモードを使用しています。
街中の低速が多いので、そこでエンジンが始動すると・・・。
もう少し音対策欲しいです。
６０ｋｍ以上での走行時は、気になりません。（振動も含めて）
【走行性能】
エコモードをメインに使用しています。高速走行は2度だけですが、ノーマルモードを使用しました。
十二分に早いです。（快適）曲がりがとにかく良いです。思った通り走ります。
【乗り心地】
街乗り低速４０ｋｍ以下では、やはり硬さはあるかと思います。運転している自分は揺れる路面が
分かっているので良いのですが、後席の人はちょっと・・・となるかも。
次のタイヤはコンフォートタイヤに変えてみて、比較しようかと。
【燃費】
15～20程度です。
【価格】
セレナ8年落ちの下取りがあったので、総額280万でした。
【総評】
とても気に入っています。曲がる時とても気持ち良いです。
ボーズスピーカーですが、音量をあまり大きくしないので、良さが伝わってきていません。
思った通りの走りを、静かな空間で味わっています。
家族が乗る時は、なるべく揺れないような運転にしています。
後席のスモークが薄いので、もう少し濃くしたいです。
駐車時と段差侵入時は、気を付けています。（1度フロント擦りました）
洗車時にバックドアの水の切れ具合ですが、少し悪いような気もしています。
とにかくすごく満足しています。ステルスグレーを選ぶ人少ないですかね。
白色はよく見かけます。
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2026年1月8日 19:46 [1992592-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
30プリウスからの買い替えで、コンパクトカーを探していました。（夫婦２人しか乗らないので）アクア、フィットの中で１番だと思います。購入の決め手は、やっぱり見た目ですね！
【インテリア】
アンビエントライトがめちゃめちゃかっこいいです。
【エンジン性能】
走行中が静かなだけに、停止した時のエンジン音が気になりますね。まあエンジン車ですから、やむ無し。
【走行性能】
ノーストレスですね。
【乗り心地】
ガチッとした乗り心地です。初めて買ったマイカー、初代プリメーラを思い出します。私は好みです。
【燃費】
まだ納車したばかりですが、満タンで500キロ走らない？30プリウスは最低でも700、良い時は900キロぐらい走っていたので、そこは残念ですね。
【価格】
試乗車（中古車）を購入しましたので、割愛します。
【総評】
妻は駐車場が広くなったと喜んでいます。（少しプリウスより全長が短いので）前車が14年乗りましたので、10年以上は大切に乗りたいと思います。頑張れ日産！
※納車して３か月になりました。満タンで600キロは走ります。シートヒーターを付けて燃費は22〜23キロぐらいです。
参考になった44人（再レビュー後：13人）
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2025年9月8日 22:34 [1983657-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
パールホワイト：現物を見ずに無難な選択をしてしまい少し失敗、、初期型は色を選ばなかったが、このモデルには濃い色が似合うように思う(フロントのデザインが白いボディと合わないというか、取って付けたような印象)
【インテリア】
高級感はそれなりにあります(最近の他の車は知らないけれど、プラスチック部品の質感が悪い）
ボーズサウンドは音源によって音質がかなり違う
【エンジン性能】
e-powerなのでコメントしようがないが、大排気量エンジンでないことは分かる
【走行性能】
加速性能はスムーズかつ早い(2000cc以上に感じられる）コーナリングもブレることなく気持ち良い
【乗り心地】
硬めでゴツゴツした感じだったが、だんだん穏やかになってきた(慣れただけかも)
前席の広さは全く問題ないが(身長178cm)、これだと後席の膝元はかなり狭い
車高・天井高く前方視界も良し(アクアやプリウスと比べて)
【燃費】
3000km(町中1500km＋高速含む遠出1500km)走って17.8km/㍑ プリウス30系より2－３割悪い印象(この夏の猛暑も影響か？)
【価格】
下取りが良かったので、負担はそれほど感じられず
【総評】
ノート(ノーマル)、アクア、マツダ3など試乗した中では、走ってる感がダントツに良かった
今どきニッサン買わなくても、、という声もあったが、初期型オーラに比べると街でもあまり走ってないので、
参考になった24人（再レビュー後：22人）
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2025年9月1日 00:34 [1834934-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
これは無いわぁ（素の状態） |
ボルトキャップを付けてみましたが… やっぱダサい (-_-;) |
自作カバーを運転席、助手席ともに取付け |
 |
 |
 |
これで少しは見栄えが（笑） |
ＭＣ後のカバーに変更 |
ＭＣ後のグローブボックスに交換 |
クルマは自己満の象徴みたいなもので価値観も人それぞれだと思います。
ですのでレビューは小生の独断と偏見に満ちあふれた（笑）内容に
なっているかと思われますがご了承下さい。
絶対条件は自宅ガレージの関係で、全長が 4.1m 以内（軽は除外）で
それ以外の優先順位は以下の通りです。
① 好みのエクステリアデザイン
② 走行性能（特に高速道路）
③ 乗り味（自分の好みに合うか）
④ インテリア（デザイン・質感）
⑤ 価格（内容に見合っているか）
⑥ 燃費（さほど気にしない）
サイズ感や価格帯により検討した競合車種は、お約束のフィット、
アクア、そして同一メーカーのノートです。
一度 HV 系のクルマに乗ってみたかったことと、走行性能の関係で
純ガソリン車は除外しました。
【エクステリア】
何といってもここが第1優先順位ですから気に入らないわけが（笑）
残念ながらフィットやアクアはこの時点で落第となりました。
ノートも良かったのですが、絶対欲しいオプションを積んでいくと
オーラとの価格差が一気に縮まりますので…
【インテリア】
高級かといえばちょい？ですが… 全体的な質感は高めでそれなりの
高級"感"は十分演出されていると思います。
リアシートがリクライニングできるところは良いですね。^^
ほんの少しの角度ですが、意外にこのちょっとした角度でも
後席のリラックス感が結構アップするのが不思議なところです。
BOSE サウンドも標準搭載の物にしては十分満足できるレベルかと。
オーディオは凝りだすと沼にハマってしまいますので ^^;
【エンジン性能】
可もなく不可もなく、何せただの発電機ですからねぇ…
【走行性能】
これはこのクラスとしては文句なく◎です！
出力は平凡ですがトルクが何と 300Nm もあり、しかもこの車重を
考えると速くないわけがないですね。
参考に YouTube で見つけたデータですが… ※小数点2以下切捨
・オーラ （0 → 100km：6.5秒 / 0 → 160km：16.8秒）
・フィット （0 → 100km：7.5秒 / 0 → 160km：22.0秒）
・アクア （0 → 100km：8.2秒 / 0 → 160km：24.8秒）
各個体のメーター誤差は多少あるでしょうが、ソースは同じなので
信憑性はけっこう高いと思います。
まぁ 160km も出すことはありせんが、上記データから高速道路の
追い越し加速も相当なものだと思います。
実際に合流や追い越しが非常にスムーズで、ほぼノーストレスです。
回生ブレーキを使ったワンペダル走行も超快適で病み付きになります。
しかもこれじゃパットが全然減らないので更にエコやん！^^
あと、ブレーキホールド解除からの再発信もスムーズで秀逸です。
ブレーキホールドがメモリされるところもナイス！
1500万以上のレクサスLCコンバチよりスムーズなのは笑けます（笑）
【乗り心地】
若干のコツコツ感があり、人によっては不快に思う方もおられると
思いますが、自分は独車にも多く乗ってきたので全然許容範囲です。
時折リア側で大きな入力が入った時にいなし切れずドタバタする
こともありますが、3層構造のクッション材が採用されている
シートがそのあたりを補うイイ仕事をしてくれていると思います。
そもそもこのクラスのリアサスは大体がトーションビームなので
オーラの低扁平タイヤと相まって、この辺が限界では？と思います。
反面トレッドが拡幅された事により、高速道路やワインディングでの
安定性、踏ん張り感等が同クラス他車に比べ大きなアドバンテージに
なっていると思います。
単に3ナンバー化（車幅の拡幅）されたというよりワイドトレッド化
されたことの恩恵を感じます。
複層ガラスの採用や遮音材、吸音材をかなり多く使ったことにより
静粛性に関してもかなり優秀で、トラックなんかと並走していると
同クラスの他車との違いがはっきり分かります。
【燃費】
納車から今現在までで 平均 21km/L 前後といったところです。
内訳は 高速：4 一般道：6 くらいかな。
なお、何が何でも燃費命の方はアクアかフィットを選ばれた方が
絶対に幸せになれると思います。
ウチのもう1台が V8 の 6.2リッターなので、それに比べりゃ
レギュラーで 20km/L 強は殆どタダみたいなもんです（笑）
【価格】
絶対的価格は頭一つ出ている感じがしますが、総合的に考えれば
さほど割高だとは感じないですね。
【残念なところ】
この内装の質感と車両価格で何故にルームランプ類が電球？？
車外灯もライセンス灯だけが電球って… わけ分からんっ！-_-;
（DIYで全てLEDに交換済）
前席シートレールの取付部の処理ですが、もうちょっと何とか
ならなかったのでしょうか…
（あまりにダサいので写真のように自作しました）
ホーンがなんか原付みたいな音でメッチャ情けない ^^;
（DIYでダブルホーンに交換済）
見えない所にしっかりお金をかけているのに…
見える所にも、もう少し気を遣ってくれてもそれほどコストを
押上げるとは思えないんですがねぇ。
【納車後約2年の追記】
こなれてきたのか、どんな季節や走行状況でも平均燃費は
22km/L を割り込むことが無くなりました。
そして相も変わらず速いっ！ 高速でスポーツモードに入れると
まるでターボが効いたごとくダッシュするのでオモろいです。
カミさんは e-POWER と叫びながらスポーツモードにするので
ヤメてほしい（恥）
それから、社外品で車速連動ドアロックキットを付けました。
今まで自動ドアロック機能がある車しか乗ってこなかったため
いつもロックを忘れていましたが、コイツは超便利で◎！
後はＭＣ後のシートレールカバーの取付とグローブボックスを
交換して容量が大幅に増えました。（多少の加工が必要）
これで残念なところが改善できて更に満足度アップです。^^
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年11月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 278万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった62人（再レビュー後：36人）
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2025年8月24日 10:56 [1981848-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
オーラよりエアロパーツの効果なのか、ワイド&ローに見えて格好良く見えます。フロントマスクがダメという人が多いですが、自分は満足しています。
【インテリア】
親がE12ノート（ガソリン車）に乗っており、それと比べるとかなり高級感増したインテリアだと思います。硬質プラ内装が目立つ部分も確かにありますが、隠すためのアフターパーツも多いので気になったら取り付けるものありかとおもいます。
【エンジン性能】
モーターの加減速がスムーズで楽しく乗れます。スポーツスペックなのでecoモードでもしっかり加速するので乗っていて高揚感得られます。
ただベタ踏みした時はかなりエンジンの唸りが大きく、安っぽい音なので萎えます。1.2リッター3気筒故の弱点ですかね。走り出しやバッテリーの残量が少ない時もエンジン回転数が上がり突然唸り出すので、普段静かだから余計に目立ちます。
【走行性能】
峠道で少し走りましたが、気持ちよく走ることができます。ただシートがレザーなので滑って踏ん張れませんが(^^;;
直進安定性もよく、高速では安定した走りが出来ました。
パフォーマンスダンパーの恩恵はノーマルオーラと乗り比べて無いので分かりませんが、きっと効果があるのでしょう。
【乗り心地】
硬いです。道路の状態が悪い所を通る時は結構衝撃きます。でもこのくらい引き締めてある足のおかげで走行性能が良いんでしょうね。
【燃費】
大体18から24位です。前車が10切る位だったので満足してます。
【価格】
結構値引きしてくれたのでこの装備だったら良いかなと言い聞かせてます
【総評】
今までの車はスポーツ系の車ばかりで大抵車高調に交換したりブレーキ強化していたのですが、ストック状態で足回り、ブレーキ、マフラーは論外ですが、アフター品に交換する必要のない車に出会えました。完成度が非常に高く、ようやく純正のままで乗れそうです。
オーテックスポーツスペックはマイナーチェンジ後のオーラ含めあまり見かけません。価格が高い、また今の日産の状況見ると買う方は控えちゃうのでしょね。良い車なのは間違い無いと思うのですが‥
参考になった22人
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2025年8月12日 22:33 [1980061-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
参考になった11人
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2025年7月21日 11:08 [1976184-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
TOYOTAのSUVから後期型オーラGレザーFFに乗り換えました。１回り、２回りもセグメントが小さくなりましたのでやはり都市部（特に都市中心部でのパーキング）での取り回しのストレスは大きく軽減されました。30年近く車を乗っており、実質初めての日産車の購入となりましたがeパワーの走りも初体験で、これまで２台乗り継いだトヨタのハイブリッドと比較するとレスポンスが良く加速もスムーズな点が気に入りました。そして何よりも車体と内装の造り込みに驚いています。デジタルメータ類やBoseシステムは言わずもがな、ドアを閉める音やフィーリング、柔らかく耳障りの良い情報掲示音などは見えない部分ですが大きな魅力の一つになると思っています。デザインについては前期と後期で賛否両論ありますが、私はどちらも好きです。後期型のフロントはインパクトがありますし、好き嫌いもあるかと思うアルミホイールも個性的で気に入っています。室内もBセグメント車両としては広めだと思います。平均的な身長の大人が後席に座っても足元や頭上も十分スペースがあります。あと個人的な主観の話になりますが、日産の新しいエンブレムはかなり好きですね。国産車はイニシャルマークが多いですが、私は日産とスバルのマークが好きです。そのeパワーも来年移行順次第３世代が導入されるという噂もあり、メディア情報によればかなりの出来栄えだと言われております。日産も企業としては今は踏ん張り時、他社にはない欧州テイスト溢れるデザインと新しいeパワーを前面に出してV字回復となりますように！応援しています
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