ゴルフの新車
新車価格： 354～789 万円 2021年6月15日発売
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| eTSI Active | 2021年10月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| eTSI Active | 2021年6月16日 | フルモデルチェンジ | 7人 | |
| eTSI Active Basic | 2025年1月10日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| eTSI Active Platinum Edition | 2024年3月1日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| eTSI R-Line | 2025年1月10日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| eTSI R-Line | 2022年4月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| eTSI R-Line | 2021年10月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| eTSI R-Line | 2021年6月16日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| eTSI Style | 2021年10月1日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| eTSI Style | 2021年6月16日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
| TDI Active Advance | 2023年7月19日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| TDI Active Advance Platinum Edition | 2023年7月19日 | 特別仕様車 | 3人 | |
| TDI Active Basic | 2022年1月7日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| TDI R-Line | 2026年1月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| TDI R-Line | 2025年1月10日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| TDI R-Line | 2022年1月7日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| TDI R-Line Platinum Edition | 2023年7月19日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| TDI Style | 2023年7月19日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| GTI | 2025年1月10日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| GTI | 2024年3月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| GTI | 2022年8月9日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| GTI | 2022年1月7日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| R | 2023年7月19日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| R | 2022年10月4日 | マイナーチェンジ | 2人 |
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.14 | 4.32 | 29位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.58 | 3.92 | 70位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.66 | 4.11 | 4位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.55 | 4.19 | 2位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.52 | 4.02 | 2位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.08 | 3.87 | 36位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.37 | 3.85 | 50位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2026年4月3日 14:52 [2015089-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
7.5ハイラインマイスタ－TDI→8プラチナムR-ライン TDI→8.5R-ライン TDIへ乗り換えました。
色はアイスブル－メタリックです
【エクステリア】フロントの形状が変わって良くなった。屋根がブラックになってるが、汚れが目立
つのは残念。8のホイ－ルは汚れが目立っていたけど8.5は高級感が感じられる。
【インテリア】質感は8より少しよくなっているし、多様なグレ－でまとめていておしゃれだと思う。一番変わったのがディスプレイで大型化され操作性が格段に良くなり、8で不満な所が無くなりました。声で操作したり、ナビの検索も声でできるので便利。
【エンジン性能】8より軽快な感じで、加速が良くなった。
【走行性能】車内に居るとディ―ゼルなのを感じられない。
【乗り心地】 8の時は納車後は足回りが硬くて半年ぐらいでほぐれていく感じでしたが、8.5は最
初から丁度いい硬さでした。
【燃費】カタログ燃費で1Kｍぐらいよくなった
【価格】７０万値引き70万の下取り270万（2年半）で乗り換えできて、満足してます。
【総評】良い車でなので長く乗りたいです
参考になった7人（再レビュー後：2人）
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2026年2月15日 22:38 [2009315-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
ヘッドライトが、涙目の8から見た目がシャープな8.5になったのが良かったです。VWのエンブレムも光ります。また、オプションの配光可変型のIQ.LIGHTは明るいです。なお、2025年モデルはルーフがブラック塗装でしたが、2026年モデルから廃止されました。
【インテリア】
前席の室内空間は広く後席はやや狭いです(Front Row Headroomが98cm,Second Row Headroomは97cm)。GTIはスポーツモデルなので、シートポジションが標準モデルより低めに設定されています。ちなみに私の身長は約180cmですが、シートを一番下まで下げれば頭上に拳2個+α入ります。
ただし、ゴルフのファブリックシートの上下調整は、「下げると後ろへ、上げると前斜め上へ」動く軌道を描くので、シートを下げると後傾となって個人的には腰に少し負担がかかります。しかし、phitenのBackrest cushion(5815-08BK)のおかげで解消しました。
なお、8に比べて見やすくなった操作パネルがタッチ式なので、すぐに液晶保護フィルムを貼った方がいいと思います。また、オプションのHUD(ヘッドアップディスプレイ)は遠くに見えるので、近くが見えにくい老眼の人にはいいかもしれません。
【エンジン性能】
8に比べて、+20PSの8.5はちょっと違います。
【走行性能】
オプションのDCCがあると、ハンドリング(操舵性)が軽くなります。DCCがない試乗車と乗り比べてください。
なお、日本車にはない可変スピードリミッターがあるのはほんと便利です。
【乗り心地】
オプションの19インチタイヤはオプションのDCCがあった方がいいと思いますが、標準の18インチならDCCがなくてもOKかも？DCCがない試乗車と乗り比べてください。
【燃費】
2L直列4気筒ターボでも、すごく燃費が悪いわけではありません。
【価格】
8から、ゴルフは大幅に値上げされました。
【総評】
静かな住宅街でも、排気音をそれほど気にしなくてもいいです。
ゴルフGTIが誕生して50周年。完成形に近いモデルかと思います。
参考になった4人（再レビュー後：4人）
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2025年8月10日 21:44 [1979700-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【よい点】
●車の基本性能（走る・曲がる・止まる）がきちんとできています
●高い剛性感
●特に高速道路で感じられる直進安定性がとてもよい
●前席・後席ともに疲れにくいシート
【気になる点】
●使いにくいナビ機能（これで２０万円？と思ってしまいます）
●車両本体価格が高いと感じてしまいます（ＶＷは庶民の味方と思っていたのに・・・）
●目につくハードプラスチック
●ゴルフ６・７・８と乗ってきましたが，リヤゲートやドアのヒンジを見てもコストダウンの影響か，頼りなさを感じてしまいます（見えない部分のコストダウンもあるのかな？）
以上，３年間乗ってみた感想でした
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2025年6月8日 15:53 [1585857-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
1月にTDIの初回の車検を終えました。
2月の8.5 試乗会、eTSIを試乗するとナビはじめデジタル関連がサクサク動くのに感動。GTIは後期高齢者になるまでの数年間楽しむべく、試乗なしで購入を決めました。
【エクステリア】
大きな変化はないが、赤バッチとストライプは気恥ずかしい。屋根の黒塗りは嫌なので、ボディカラーは黒にした。
【インテリア】
アンドロイドオートが無線で繋がるのが良い。
シートはハイバックで伝統のチェック柄、座り心地はよい。
【エンジン性能】
370Nの最大トルクが1600回転から出るので非常に扱いやすい。ピックアップも鋭く、思わずニンマリしてしまう。
【走行性能】
車体重量はTDIと変わらず1430キロとあるが、ノーズが軽く、コーナリングが上手くなった感じ。
【乗り心地】
DCC 19インチのオプションをつけたが、コンフォートは十分快適（助手席の妻からの不満無し）、ただしスポーツはかなりハードな設定となる。
【燃費】
慣らし運転中なので、高速一般道で14キロ、市内で6キロ程度
【価格】
試乗記事では、素の値段が記載され安いと言われるが、実際以下のオプションを付けると、610万円程度となる。
Discover pro/テクノロジーパック/DCC 19インチ
更に ドライブレコーダー、ＥＴＣ、コーティングなどいれると700万円に迫る。
【総評】
8が導入された時、本来ならキチンと動くはずのデジタルシステムが、やっとあるべき姿になったと言える。
ナビゲーションの改善は素晴らしく、
VWアプリとの連動、自然なルート案内、高速道路での表示（渋滞情報、SA PA混雑情報）が当たり前に作動する。
インターネットの接続も今のところ問題ない。
8であった駐車支援システムがなくなった。360°モニターが装備されカメラの画像が明るくなったが、縦列駐車の時、窓を開けて確認のため顔を出すと運転席の体重センサーが働きエンジンが止まるという不思議なロジックが導入されている。
IDAは、御愛嬌程度で、エアコンの温度、ラジオのオンオフは分かるが。
参考になった34人（再レビュー後：11人）
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2025年5月19日 17:16 [1608434-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
あまりのトラフィックアラート頻発に業を煮やし、
営業担当者のセールストークにもついつい
乗っかってしまった結果、まさかのゴルフ８.５に
乗り換え。グレードは前回と同じくTDIのR -LINE
ですので今回評価は前車（23年式TDI R -LINE）
との比較になります。
【エクステリア】
以前よりもすっきりし、個人的には今回の顔の
方が好みではあります。光るエンブレムは正直
どうでもいいですが、思ったほどうるさくは
ありません。よりシンプルになったサイドの
Rのマークは地味に気に入ってます。
【インテリア】
相変わらず高級感はあまりありません。シフト
周りの素材が以前の７に近いピアノブラックの
ものに変更になりましたが、個人的には指紋が
目立つのであまり嬉しくはないです。
今回の目玉とも言うべき巨大モニタはレスポンス
自体もかなり向上しており、前車によく見られた
起動時のモタモタなどは見られず、かなり改善
されています。ただTVチューナーがオプション
含めて未設定となったのは賛否の分かれるところ
かと。
【エンジン性能】
メーカー説明では変更なしとのことですが、
アイドリングストップからの復帰が以前なら
「ドゥルルン」だったところ「トゥルッ」と
軽くなっていたり、走り自体もガサついた
ところが減ってかなりマナーが良くなった
印象を受け、少し制御が変わったのかな？
と感じています。いいですよ、かなり。
【走行性能】
トルクは太く、ハンドリングもしっかり。
車体の重さゆえにぴょこぴょこ跳ねる
ような部分もなく、どっしり重厚感の
ある走りです。以前以上に乗り味は向上
した印象を受けました。
【乗り心地】
窓を閉めていたらディーゼルを忘れそうな
静かさ。メーカー装着のブリヂストン謹製
TURANZAが割と不評のようですが、素人
目線では正直そんなに不満はないです。
【燃費】
燃費運転に終始すれば街乗りでも１５km
程度は出ます。高速巡航は２０kmは楽に
クリア。相変わらず経済的だと思います。
【価格】
昨今の円安もあってか、遂に乗り出しで
５００万円台。こうなると大衆車だなんて
口が裂けても言えません。どうしても
ツートンの屋根が欲しくてこのグレードを
選んでしまいましたが、正直ベーシックの
グレードでも車の良さは十分に味わえると
思います。
【総評】
８の同グレードからの乗り換え。アラート
エラーが治るのであれば下取りで高く取って
くれたら買い替えても、とうっかり言って
しまった手前引っ込みがつかなくなり、
値引きも大きかったので乗り換えました。
車としての実力は格段に上がっていると
感じました。ナビ周りの細かな操作性も
かなり改善され、見た目以上に正しく
アップデートがなされた印象です。今回
レザーシート仕様を選んだため価格は
跳ね上がりましたが、パワーシートと
背中のエアベンチレーションは相当快適。
価格分の価値があるかはともかくですが。
しかし肝心のトラフィックアラートが
解消されたかといえば、現状「NO」。
以前ほど頻発、連発はしないまでも、
ちょくちょくSOS表示は出ます。今の
ところすぐ消えるのでそんなにストレス
にはなっていませんが、ここは注意深く
観察を続けようと思います。
総じて言えばやっぱりいい車です。
ネガは変わらずありますが、商品力は
格段に上がったのではないでしょうか。
しかしいくらなんでも高くなりすぎ！
参考になった48人（再レビュー後：13人）
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2025年3月15日 19:15 [1586121-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】フロントフェイスは8から8.5になってスッキリとした、8.5の方が好ましくなった
【インテリア】8で不評だったデジタル化が8.5になって使いやすくなった、エアコン始動が1階層で行える様になり使い難さがが解消され、アイドリングストップキャンセルボタンもショートカットで大型化されたモニターに常時表示出来るなったため1回の操作でキャンセル出来る
アンドロイドオートが8.5はワイヤレス起動出来る様になり、使い勝手が非常に良くなったしモニターのサイズアップでナビ画面も見やすくなっている
【エンジン性能】8のアクティブ系は1リットルの3気筒ターボエンジンだったのが8.5では1.5リットルの4気筒ターボエンジンに変わり、オルタネーターの廃止に伴いエンジン始動も非常にスムーズになり、最大トルクもより低回転から発生出来るから排気量アップの恩恵はカタログスペックの向上よりも大きく実感出来る
【走行性能】アクティブ系に関しては8の1リットル3気筒ターボエンジンのヒラヒラ感は無くなり、8.5はドイツ車らしいどっしりとした走行性能に回帰した感じがする
【乗り心地】エンジン変更の賜物か安定性が高くなり乗り心地もゴルフ7の乗り心地に近い感覚がする
【燃費】現在のところ燃費は8より若干悪化した
【価格】円安が原因だから仕方が無いが最廉価モデルで350万円はやはり高価格だとは思う
【総評】8の1リットル3気筒ターボエンジンの軽快感も悪くなかったが、エンジンを1.5リットル4気筒ターボに変えた8.5のアクティブ系はトルクアップの恩恵でどっしりとした乗り心地に変わり、8.5も悪くないと思える
参考になった48人（再レビュー後：24人）
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2025年2月15日 10:36 [1936485-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
前車は買い物用の2014年ソリオでした。妻が高速道路を使った往復100kmの通勤を始めることになり、衝突安全性が不安になって買い換えました。
レンタル農園で無農薬野菜の栽培を楽しんでいるので、長靴、鍬、鋏、ロープなど多数の道具類を収納する常時スペースが必要になります。
収穫した野菜や、週末に３～４カゴ分の食料を買い込むため、それらを収納する一時スペースも必要なります。
未就学幼児２人とその母が長時間同乗することがあり、幼児以外の大人３人が快適に乗車するためには、後部中央座席にチャイルドシートを設置する必要があります。
自宅には１台分のガレージしかありません。左右両側が壁になっており、幅員は2850mmです。
妻からの条件は、「軽でもいいから、新車じゃないといや」「ソリオと同様に小回りが利くこと（最小回転半径が小さいこと）」というものでした。
全ての条件を満足させようとすると、ゴルフ８になりました。こういう車選びもあるという事例です。
【エクステリア】
多くの国産車とは対照的に、実用的であることを重視した、いいデザインだと思います。不満がまったくありません。
車幅1820mm以下、全長4450mm以下の範囲で選びましたが、Euro NCAP(欧州新車評価プログラム、https://www.euroncap.com/)が提示する車種毎の衝突安全試験結果を重視したので、欧州へ輸出されていない一部の国産車は候補に入りませんでした。
【インテリア】
妻はR-Lineのバケットタイプマイクロフリースシートを気に入っています。このためにR-Lineが決定しました。ただし、身長が147cmなので、一体型のヘッドレストに頭がとどいていません。
エアコンの操作に慣れたので、デジタルコックピットに不満を感じません。オートにしておけば、△と▽の温度調節だけで風量の強弱も連動します。JD規格の蓄光シール（△形と▽形）を貼っているので夜間でもタッチする場所を特定できます。点字の原理でハザードスイッチまで指を誘導しています。外気導入と内気循環を自動で切り換えてくれるので、もう操作しません。ナビの地図の拡大縮小も自動でやってくれるのでさわりません。車に合わせて考え方を変えました。
問題があったのは、身長147cmではドラポジが取れないことでした。必然的に視界確保のためシートのリフターは最高位置まで上げられます。すると、アクセルペダルが遠すぎます。シートを前に出すと、ハンドルが近すぎて危険だし、ブレーキペダルの前床に踵を置くことができません。運転席のフロアレベルを30mm上げ、アクセルペダルを20mm運転手側に近づけると共に20mm上に上げて、ようやくシートを後ろに下げて脚を伸ばせるようになりました。
ゴルフ８の車幅は1800mm未満ですが、後部中央座席にトラベルベストEVOというチャイルドシートを設置することが可能です。快適な大人３人＋チャイルドシート２台を実現できました。
荷室は比較的スクウェアな空間であり、他車よりもハッチは直立に近く、LEDライト、シガーソケット、両サイドのポケットが備わっていて、使いやすいです。荷室のフロアボードの下部を農具の常時収納スペース、上部をその他の一時収納スペースとして、通勤車、買い物車、農耕車に大活躍です。
【エンジン性能】
丁寧に書くと1.5L直噴ターボエンジン＋48V電動のハイブリッドです。0-100km/h加速が8.5秒なので、不満があるはずがありません。アイドリング回転数よりもわずかに高い1500rpm弱から最大250Nmのトルクをだし、最高出力となる5000rpmまでトルクはほぼ一定なので実に扱いやすい。
乾式7速DSGはトルコンATのようになめらかです。ギクシャクということがありません。
【走行性能】
峠道ではプログレッシブステアリングのクィックなハンドリングに感動します。高速道路ではふらふらすることがありません。なんと大きな安心感でしょう。
レーン先行車が車線変更していなくなると、2秒程度遅れてから所定の速度まで急に加速するACCプログラムだと覚えておけば、怖いことはありません。
最小回転半径は5.1mなので、ソリオの5.0mと同等です。
【乗り心地】
17インチを装着しています。硬すぎず、さりとてふわふわしないので、快適です。
【燃費】
平均すると14km/L前後です。
【価格】
本体価格は381万円でした。ヘッドアップディスプレイ、マトリクスLEDライト、駐車支援システムを含む「テクノロジーパッケージ」（16.5万円）と、カーナビを含む「ディスカバープロパッケージ」（19.8万円）を付けました。しかし、マトリクスLEDライトが作動する環境と、そこを夜間に運転する状況がありません。カーナビはApple CarPlayのYahooカーナビで十分です。どちらのパッケージも不必要でした。
メンテナンスプログラムを付けませんでした。希望する規格のエンジンオイルやオイル交換頻度が合致せず、自分で交換できる消耗部品が含まれていたからです。
延長保証サービスにも入っていません。無理して払える補償金額の保険に入ってはいけないと考えており、車両保険も免責20万円を設定しているくらいですから。
【故障歴】
エマージェンシーアシストエラーが出て、フォルクスワーゲン社の負担で、不良半導体を内蔵するステアリングホイールが交換されました。
「エラー リアビューカメラ」が表示されて、モニター画面からリアビューカメラ表示領域（ウィンドウ）がなくなりました。フォルクスワーゲン社が交換を拒否したため、ディーラーの負担でリアのエンブレムカメラが交換されました。この時から、フォルクスワーゲン社は信じるに値しないと考えるようになりました。
【総評】
車を選ぶ理由は、その個人の環境と価値観に強く依存しており、普遍的な基準で優劣を判定するのは不可能でした。
私は、Euro NCAP(欧州新車評価プログラム、https://www.euroncap.com/)が提示する車種毎の衝突安全試験結果を重視しました。
参考になった19人
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2024年5月16日 20:14 [1844405-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
トレンドとは言え、ちょっとでかい
特に全幅が広すぎる
【インテリア】
シンプルで好感が持てる。
しかし、ガラスの天地が狭い。
圧迫感を感じる。
【エンジン性能】
静か、トルクフル、非常に気持ちのいいエンジン。
【走行性能】
ハンドリングがめちゃめちゃ素直。
交差点で曲がる時もロールしない。
接地感はやや薄いが、めちゃめちゃ気持ちのいいステアリングフィール！
ステアリングをそっと切るだけで、めちゃめちゃ気持ちよく曲がる、異次元の感覚。
日本車では有り得ない。
【乗り心地】
抜群、最高！！
恐ろしくフラットな乗り心地！
どんな凹凸も一発でいなしてしまう、素晴らしい乗り心地。
ノーズダイブも全然しない、なんだこれ！と思わされる。
【燃費】
【価格】
【総評】
走る曲がる止まる、それらは日本車とベクトルが全く違う。
恐ろしくよく出来た車。
約1時間しか乗っていないが、どれだけでも乗っていたくなる素晴らしい乗り味。
このあとに、愛車のフィット4に乗ったが、乗り味の悪さに閉口してしまった。
ゴルフ8に乗ると、自分の車が嫌いになります。
それだけ素晴らしい乗り味です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった44人（再レビュー後：42人）
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2024年4月23日 03:45 [1837213-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
空きの来ないシンプルなデザインでありつつ古臭さもないデザインになってます。
昨今派手でギラギラした車ばかりの中シンプルが好みの人には持ってこいでしょう。
個人的にベースグレードはもう少しStyle並のメッキ入れて欲しい気はしますが...黒なのでスポーティとも捉えられます。
【インテリア】
インテリアは先代に比べ収納が減ったりチープになった様に感じますが、アンビエントライトはベースグレードからマルチカラーの物が標準装備されていたり、最近流行りのラグジュアリーとは別の方向性なのかもしれません。
よく見るとチープでもちゃんとソフトパットが使われていたりしてやはりワーゲンらしいと思いました。
【エンジン性能】
TDIはパワフルで坂でも高速でも不足を感じる事はありません。
室内の静粛性が高いせいかディーゼルの音も気にならず、静かに流してるとTDIだと忘れてしまいます。
【走行性能】
剛性がしっかりしててコーナーもしっかり曲がり、ブレーキも国産の同クラスより効く感じがします。
またミッションがDCTなのでダイレクト感のある楽しいドライブが出来ます。
これに慣れてしまうとCVTはAT以上にかなり物足りなく感じますね。
【乗り心地】
TDI仕様はベースグレードでも足回りがマルチリンクなので数ランク上の乗り心地と走行性能が味わえます。
更にOPでDCCもあるようです。
【燃費】
まだ千キロ走ってないですが、先日郊外や高速メインを普通に走ったところ27キロになり驚きましまた。先代のガソリン車で同じ道走った時よりl9キロ良くなっている上に軽油なので燃料費はかなり安くなりそうです。
街乗りとガソスタで並んだので自宅駐車場に停めた時は25になってしまいましたが、それでも軽油なのでとても安いです。
加速やフィーリングに違和感を感じ高速燃費が余りよくない1500前後のハイブリッドに比べ、パワーもあるエンジン車でこの燃費を両立できるのは素晴らしいです。
【価格】
円安や欧米は日本以上物価高&所得向上があるせいか、日本基準で考えればデビュー3年目にした毎年割高になっていってます。
3月の値上げ前に購入できました。
【総評】
国産、輸入車共に色々乗りましたが初めて長く乗ってみたいと思える走行性、乗り心地の車です。
マルチリンクの後輪まで吸い付くような乗り心地は車に乗っている感があってとてもいいです。
国産だとスポーティな車と燃費のいい車で分けねばなりませんがこれならどちらにも割振れる車になりそうです。
ただ、ナビが使い難いのとエアコンやシートヒーターまでタッチパネルにしたのはスペック上がってても実用性は下がってしまっていると感じます。
ナビはせめてドイツサーバーとずっと繋がっていてくれたらいいのですが、数日振り(旅行の翌日は普通に繋がっていたので)に乗るとネットが繋がらずスマホから目的地送信が出来ません...
便利な機能もしっかり使えず残念です。
参考になった9人
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- 自動車（本体）
- 3件
- 0件
2024年2月3日 13:17 [1809880-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
流行り廃りの少ないデザインで飽きがこなさそうに思う。
【インテリア】
シンプルで落ち着きを感じる。
【エンジン性能】
ディーゼルですが気にならなく、力強い加速が味わえます。
【走行性能】
直進、カーブともゴルフ7より少し良くなったと感じます。
【乗り心地】
しなやかで上質さがあり、ゴルフ7より少し良くなったと感じます。
【燃費】
市街地で17km程度。
【価格】
10年前と比べ高くなりましたが、その分、装備も充実していますので何とも。。
【総評】
ゴルフ7と比べて、全体的に少しずつ良くなっていることが感じられます。
参考になった8人
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2023年9月30日 19:25 [1764199-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 無評価 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
タイトルのとおり、サイズ感とくるまのデザインに惹かれて購入しました。国産車でいいと思える車がなく、外車で庶民で手が出せる価格帯の車ということで即決しました。
【インテリア】
内装も洗練されており無駄がない感じが好きです。アンビエントライトのカラー調整機能が気に入っており、夜中の運転は最高の気分になれます。
ただ、ネットで酷評されているナビの性能は褒められる点はありません。また、エアコンの温度調整機能、アイドリングストップのオンオフがディスカバリープロ上からでしか操作できないのはこの車の唯一といってストレスが生じる点と思っています。カープレイはワイヤレス接続可能なところ、iphoneアプリのmapに限りますがヘッドアップディスプレイ上にルート案内がでるのがグッド
【エンジン性能】
車の走りについて詳しくありませんが、Rのついたカーブもきびきび走って楽しいです。
【走行性能】
概ね良好ですが、なによりACCの性能に感動しました。ハンドルのに手をかざしつづける必要がありますが、高速道路やバイパスは本当に完全自動運転です。この車で一番感動したところかもしれません。
【乗り心地】
数時間走りつづける運転はまだですが運転席、同乗者からの後部座席の評価は問題ありません。後部座席は思ったよりは広さがあってよいです。
【燃費】
通勤や１、２時間程度の運転が主で１８～２１程度(当方TDI)、なるほどこんなものかといったところ
【価格】
こみこみ400万ちょい、この価格帯で国産車ならパワーシートやスピーカーのグレードアップのオプションを付けれるでしょう。庶民でも手が出せるとはいいましたが、割高感は否めません。
ただ、このデザインとサイズが購入の決めてで、他に選択肢がなかったので満足してます。
【総評】
価格の欄に記載のとおり、この車に出会って他に選択肢が浮かばないほど自分にはまった車です。ハッチバックのちょうどいいサイズ感でありながら上質な空間で運転を楽しめる車、と大満足しております。
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2023年9月17日 20:56 [1759035-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
R-Lineのデザインに一目惚れして購入しただけに文句のつけようがありません。エッジの効いたボンネットや車体横のライン、ライトも含め顔もグッドです。
【インテリア】
決して豪華ではありませんがシンプルでいてすっきりしておりゴテゴテしていなくて気に入っています。
【エンジン性能】
まだ慣らし中ですがディーゼルですのでトルクは素晴らしいです。また車内はエンジン、ロードノイズとも非常に静かです。
【走行性能】
静粛性は素晴らしいの一言です。またワインディングのスポーツモードは素晴らしいです。
【乗り心地】
ここは1番こだわったところです。プラチナムエディションのTDI R-LineでDCCを選べるようになったことで試乗はできなかったので賭けでしたが大正解でした。
以前ゴルフ7ヴァリアントDCCに乗ってましたがそれと試乗で乗ったゴルフ8TDI R-Line DCCなし、TDIアクティブアドバンスとの比較です。7ヴァリアントとの比較ではコンフォートモードでの乗り心地は同等ですがスポーツモードにしたときの違いがあります。7ヴァリアントは硬さが目立つ感じでしたが今回はスポーツモードでの乗り心地が悪くありません。路面のインフォメーションを的確に伝え硬さはありますが当たり自体はソフトです。DCCも進化を感じます。
DCCなしR-Line は当たりはソフトですがやはり硬い乗り心地でよく凸凹を拾う感じで少し突き上げを感じます。アクティブアドバンスも当たりはソフトですが悪路ではデコボコを感じます。プラチナムエディションはスムースで非常に上質な乗り心地です。今回DCC がなければ購入をしなかったと思いますがDCCでこんなにも変わるのかと驚嘆しています。15段階で調整できるDCC。慣らし中でこの乗り心地！素晴らしいです。
【燃費】
燃費は慣らし中の為評価中ですが街乗りで15以上はあります。
【価格】
注文時は高すぎるかなあと思ってましたが実際に乗ってみて乗り心地も含め価格相応かなと思います。
【総評】
プラチナムエディションでTDI RLineでDCCを選択できることから購入を決めましたが、DCC 18inchの試乗車はなくある意味賭けでしたが非常に満足行く買い物でした。ただ純正ナビはダメダメですね口コミどおりです。車の本質は最高です。
※追記
R-LINE DCCなしとアクティブアドバンスの試乗評価はあくまでもDCCありとの比較です。単体で試乗した時は乗り心地については満足いくものでしたので参考まで
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2023年9月11日 10:24 [1631407-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】奇をてらわないオーソドックスなデザイン（特にフロントグリル）。
これなら１０年乗っても飽きが来ないだろう。
【インテリア】今はやりの液晶ディスプレイ主体のタッチパネル方式。慣れれば何の不自由もない。 後部座席は普通の２分割だが、この車では真ん中のひじ掛け部分が抜け、幅こそ２０㎝程度しかないが長尺物を載せるときは便利。 またActive Basic では、評判の悪いカーナビは幸か不幸か付かないが、スマホ接続（Android Auto）で最近はヤフーマップが使えるようになり、道路名交差点名など必要な情報は完備で十分こと足りる。（この項２０２３年９月補足）
【エンジン性能】２リッター4気筒のディーゼルターボは素晴らしく１５０馬力とは思えない出力。３６０Ｎｍの太いトルクのお蔭か。ガラガラ音や微振動は僅少。
【走行性能】発進時より極めて滑らか。高速の側道から本線に入るときの加速はスポーツカー並か。またブレーキ性能も素晴らしい。 時速５０Ｋｍ/Ｈから急ブレーキを掛けたら、僅か５ｍで完全停止した。（於 警視庁交通安全教育センター）
【乗り心地】ドイツ車は固いという定評を覆す。
【燃費】市街地のノロノロだと１３Km/L，同じく平均時速２０Km/Hでは１８Km/L。 高速道路主体だと２４Km/L以上。（コースティング機能が有効に働く）
【価格】１月発注５月納車の値上げ前の価格で３４４万円。 この性能この装備なら価格的にも国産車に引けを取らない。むしろお買い得か。
【総評】約７年８万キロ乗った第４世代のプリウスも良い車だったが、直進性・回転力・制動力・高速性能の点でゴルフ８は一歩先を行くという感想。
【２万キロ走行後のコメント】１年４か月、２万キロ走ったが何のトラブルもない。 オプションで選んだライムイエローの塗装は、青空駐車にもかかわらず新車同様の艶を誇る。 高価なバッテリーの寿命を延ばす為、アイドリングストップは使用せず。 唯一の不満（？）は、シフトダウンで３段目に落としてもエンジンブレーキの効果がさほど感じられないことか。
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2023年7月21日 12:30 [1738581-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
この時期、クルマの納期の問題もあり、１年前から少しずつ次のクルマ選びの候補を探し始めましたが、検討する時間に余裕がある分、これまで以上にクルマ選びに迷いました。
クルマ選びの基準は、走行性能に余裕があることと乗り心地、クルマのデザイン、内装の質感、購入におけるワクワク感などです。
候補にあがったクルマは、国産車ではエクストレイル、CX-60、アウトバック、レヴォーグ、輸入車ではシトロエンC5X、ルノーアルカナ、BMW５シリーズワゴン、BMW４シリーズなどです。
検討するクルマのタイプに統一感がないように思われるかもしれませんが、上記クルマ選びの基準に照らし合わせ、国産・輸入車問わずにクルマ選びをするのが私のやり方です。ちなみにゴルフの前はBMW５３０iセダンでした。
ゴルフも最初からGTI狙いではなく、ゴルフという車種が候補でグレードまでは決めていませんでした。しかも最初に試乗したのはベースグレードの１Lモデルでした。ところが、リアサスペンションもトーションビームという１Lモデルの印象が走行性能、乗り心地含めて極めて好印象だったのです。これが徳大寺有恒さんがかつて絶賛していたゴルフの味というものか、と感じました。
そして、最終的にGTIの選択にたどり着いたという感じです。
【エクステリア】
フロントビューのGTIのバッチと赤いライン、そして左右５つずつのフォグランプが印象的で気に入っています。
ボディーカラーは元々はソリッドの白が希望でした。しかし、価格値上げ前の2023年５月段階の発注では、白色だとオリックスホワイトパールしか選べませんでした。
ただ、結果的にはこのホワイトパールは大いに気に入っています。ホワイトパールは品質感があり、GTIの赤バッチやフロントの赤のラインがよく映えます。今ではむしろパール色でよかったと思っています。
【インテリア】
BMW５シリーズのような高級感はないですが、決して安っぽくはないです。節度ある品質感とでも言うべき印象で、BMWからの乗り換えでも違和感はありません。
シートはこの時期、ボディーカラーが白だとオプションのレザーシート装着タイプしか選べませんでした。
しかし、このレザーシートが実物はカタログの写真以上に品質感があって、色も座面及び背面はダークグレーなのが車内の品質感を高めるのに貢献しています。夜に社内の白のLEDライトに照らし出されるレザーシートの印象は最高です。ベンチレーションもついており、運転席は電動となる点も気に入っています。
ネット情報では、ゴルフ７に比べると車内の質感が低下したとよく言われますが、個人的にはそれは当たらないという印象です。必要な装備は手が抜かれていませんし、これまで乗っていたBMW（2018年型）と比べても見劣りするものではないというのが正直な印象です。
ドアも重厚感ありますし、ドアの内張も品質感があり、決して安っぽくはないです。
欲を言えば、後席ドアの最上部の内張がプラスティックなのはソフトパッドにしてほしかったことと、車内からだとドア回りの窓枠の部分が樹脂で覆われておらずボディカラーがむき出しなのはゴルフの高級タイプに限っては改善してほしかったですね（ゴルフと同レベルの輸入車は、基本むき出しが多いのですが・・・・）。
また、タッチパネルの操作性も慣れると問題ありません。むしろわけのわからない物理スイッチが多くある場合より、パネル操作で誘導される方が感覚的にその操作にたどり着きやすいように感じます。
個人的には、夜間にスイッチ類がたくさん光っている感じが好きなのですが、実際にゴルフに乗ってみると光るスイッチ類の数が少ないという寂しさは全くありません。アンビエントライトもついているし、私のようにクルマの運転席にコックピット感を求める人も失望することはないと思います。
【エンジン性能】
第１印象は、低速トルクが力強いということです（トランスミッションとの兼ね合いもあると思いますが）
エンジンは低速からトルクが出て、発進加速は乗っていたBMW（馬力・トルクは同程度です）より快適です。
1500KMまでは慣らし運転で回転数は４０００回転ちょっとまでと取説には記載されていますが、通常の街中走行では２０００回転を超えることがなく、しっかり速度も出て、低速のトルク感はしっかりと実感できます。
中間加速も鋭く、ストレスなく運転が楽しめるエンジンです。
試乗の時には感じなかったですが、納車後の印象としては、個人的にはエンジン音はもう少し静かだったらなとは感じます。
【走行性能】
ハンドリングもダルさがなく、高速でのコーナリングも極めて安定感があります。これまでFFに乗ったことはなかったのですが、FFのネガな印象は全くなく、さすがGTIという印象です。
加速が自然で、なおかつ早いという印象で、運転してい楽しいクルマです。
結果的にすべてのグレードに試乗させてもらいましたが、ゴルフという車種の基本性能自体が高いなあ、という印象です。
【乗り心地】
乗り心地は、スポーツモードだと固いです。コンフォートでも固いという印象がありますが、決して不快な硬さではありません。
中低速域での段差の乗り越え時もしなやかで、変な揺さぶられ感はありません。
まだ走行距離が４００ｋｍ程度なので、サスペンションがこなれてくれば、よりしなやかになるように思います。
【燃費】
まだ通勤での使用が中心で遠出できていないですが、燃費は可もなく不可もなくという印象です。
ま、ＧＴＩに燃費の良さを求める人は少ないと思いますが。
今後、高速走行も経て総合燃費が良くなれば、それは加点評価になるかな（身びいきの評価で）
【価格】
価格はあと５０万円程度安ければという印象です。
レザーシート含めメーカーオプションをつけると１００万円程度上がってしまいます
【総評】
購入してよかったです。
今回は迷いに迷いましたが、結果的には良いクルマ選びができたと考えています。
品質感も高く、良い意味で精度の高い工業製品という印象を持ちました
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2023年2月15日 09:16 [1682551-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
GOLF8-R |
【エクステリア】
7.5R所有していたので、新鮮な感じがあまりなかった。 他車からの乗り換えならかなりインパクトあると思います。私はシャープな感じが好きです。
【インテリア】
革シートが選択できなかった
ナビには期待してないが使い物にならない。7.5Rのナビの2割くらいの能力しかないと考えた方がいい。ナビはアンドロイドオートで代用してる。
【エンジン性能】
パワフルそのもの、どこからでも加速していく
【走行性能】
アクセルオンでぐいぐい曲がっていく気持ちよさ
出だしのGは7.5Rより明らかに強い。低速からすぐさまアクセルに反応して加速しだす。（7.5Rより速いです）
パワーに注目が行きがちだがブレーキもよく効く
【乗り心地】
道路のつなぎ目の段差で少しの突き上げはあるが、全体ではとってもしなやか、乗り心地もいい。
助手席の人も硬過ぎてて困るなどの不快感は一切ない。
【燃費】
このパワーで燃費もいい（それなりにということで）
【価格】
価格バランスは及第点。
シートが革、電動でないのが残念（割高感が出てしまう）
ただ５年乗った7.5Rの下取り価格がものすごくよかった（当時の7.5Rの車両価格の60％くらい、複数店で査定したがほとんど誤差内でした。）ので、こちらも価格のお得感はあるのかもしれない。（５年後にわかる）
【総評】
加速も素晴らしいが、燃費もよい。
ここを両立させているのが凄い!!
エンジンパワーもさるとこながら、トルクベクタリングによるコーナリング性能が凄い。
アクセルでぐいぐい曲がっていきます。
ワインディングが楽しい。
あまり宣伝されていないが運転アシストが素晴らしい。
運転支援アシストが0速度から使えるので渋滞もらくちん
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