『乗らない時も考えて20インチ、新色の黄色がうれしい』 ヤマハ PAS CITY-C PA20CC 2021年モデル [マットアンバー2] + 専用充電器 sakura8さんのレビュー・評価

[sakura8]

2021年3月7日 17:42 [1426730-2]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	5

乗らない時も考えて20インチ、新色の黄色がうれしい

2004年製ヤマハニューパス24インチ（アシスト1倍・ニッケル水素）からの買い替えです。20インチを選んだ理由はクチコミに書きます
ヤマハがモーター性能を強くアピールしていたのとグリーンのPAS CITY-Xの写真がとてもオシャレに見えたので候補としました

ところがタイヤの太い方が良いというアドバイスをもらって店舗でPAS CITY-Cと見比べると1cmの違いが驚くほど違ったので方針を変更
2km圏内の買い物メインだし実用性重視としました（実際に乗り出すと楽過ぎて1桁行動範囲が広がりそうです）

PAS CITY-Xとの主な違いは
パーキングストッパーがある、サドルにスプリングあって楽そう、チェーンカバーが長い、体が固くても乗りやすい
ハンドル幅が60mm長く操作し易い＆前傾にならず頸椎ヘルニアに楽そう（中央のバーにサイクルコンピュータを付けて距離を見てます）

デザインがママチャリっぽい、アシスト距離が短い、タイヤが太いのでスピードが出ない
「ペダル一回転で進む距離は26インチ並み」という表記が無いので多分短い

2021モデルよりスマートパワーアシストになってます
新色の黄色に一目ぼれ（四半世紀乗った黄色のビートを泣く泣く手放したから）
タイヤのサイドも黄色（ケンダ・空気圧2.5〜3.0）でいい感じ

サイトの写真と違って黒い小さなベルが左側に付いてました（写真添付）
金属パーツほぼ黒塗装、ホイールの内側も黒、リヤキャリアやスタンド等OPも黒でした

パナソニックビビL20のハンドルをライザーバーに交換した方が軽くて安そうな気もします。まあ、性能はフォルムに合わせてあるのだろうと思います

当初、足つきの程よい高さにしてましてがけっこうなつま先立ちに上げた方が
走りは楽ですね

追記：ほぼスマートパワーモード（テストで強モードも少し）バッテリーゼロで54km走りました
カタログ値は多重65kgでの測定らしいので同体重の自分だとほぼ達成出来てます
残りkm表示が一桁になってからみるみる減ってゼロになってしまいましたので次回は早めに充電します

ごく緩い登り傾斜でスマートパワーモード2速だと13〜14km/hが凄く軽くて楽です
ここから速度を上げようとすると足の回転が速くなって疲れますし
3速に入れると16〜17km/hになって重いので中間ギアのある内装5段が欲しくなりました

そうすると「スピードを求めるようになってスポーツタイプが欲しくなってしまう」
というアドヴァイスももらっていたので、急ぐ時はバイクにして
PAS CITY-Cはアシスト2倍のリミットである10km/hちょっとでゆっくり走ろうと思うのでした

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り