日産 ノート e-POWER 2020年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ノート e-POWER 2020年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
S	2022年11月30日	マイナーチェンジ	6人
S	2020年12月23日	フルモデルチェンジ	10人
S FOUR	2020年12月23日	フルモデルチェンジ	2人
F	2020年12月23日	フルモデルチェンジ	5人
X	2025年8月28日	マイナーチェンジ	1人
X	2024年4月19日	マイナーチェンジ	4人
X	2024年1月31日	マイナーチェンジ	3人
X	2023年5月1日	マイナーチェンジ	1人
X	2022年11月30日	マイナーチェンジ	6人
X	2020年12月23日	フルモデルチェンジ	64人
X 90周年記念車	2024年4月19日	特別仕様車	1人
X FOUR	2023年5月1日	マイナーチェンジ	1人
X FOUR	2022年11月30日	マイナーチェンジ	1人
X FOUR	2020年12月23日	フルモデルチェンジ	12人
AUTECH	2023年5月1日	マイナーチェンジ	1人
AUTECH	2020年12月23日	マイナーチェンジ	5人
AUTECH CROSSOVER	2021年10月7日	フルモデルチェンジ	1人
AUTECH CROSSOVER +Active	2023年5月1日	マイナーチェンジ	1人
AUTECH CROSSOVER FOUR	2023年5月1日	マイナーチェンジ	1人
AUTECH CROSSOVER FOUR	2021年10月7日	フルモデルチェンジ	1人
AUTECH FOUR	2020年12月23日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.03

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング58位

集計対象161件 / 総投稿数161件

1. 5 35%
2. 4 42%
3. 3 16%
4. 2 5%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.19	4.32	50位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.70	3.92	72位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.32	4.11	22位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.37	4.19	27位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.93	4.02	57位
燃費 燃費の満足度	3.89	3.87	36位
価格 総合的な価格の妥当性	3.21	3.85	61位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[秋あられ]

2026年2月10日 20:09 [1969619-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

いい車ですよ。

【エクステリア】
MC前の前期型ですが、個人的にはかなり好きな部類です。
只後期型は標準装備となったようですが、せめてヘッドライトくらいは標準でLEDにして欲しかった。
そして何より小さいので運転しやすいです。以前は3ナンバーで全長4.5mの車でしたが、あまり変わらないかなと思いきや全然違く感じます。

【インテリア】
いいデザインです。純正ナビなら一体感があり高級感あるように見えます
意外とマウス型のシフトレバーが使いやすい。
スマホの置くだけ充電とかいらないので、センターコンソールにもう2つドリンクホルダーがあるといいと思いました。
後席は使わないので荷物置きです。Lサイズのスーツケースも載りますし1人か2人で使う分にはこの位の大きさあれば自分は問題ないです。普段から3〜4人乗車なら後席狭いし荷物も載らないのでこの車はお勧めしないです

【エンジン性能】
走りは申し分ないです。4WDなのでそのせいもありますね。おおよそ1.4t重量あるのですが、重さを感じさせない出だしです。
前後のモーターパワーは凄い。雪道まったく怖くない！

【走行性能】
ワンペダルが思ったより素晴らしい。
ハンドルは遊びがかなり少ない印象です

【燃費】
フルタイム4WD、エアコン常時使用でリッター17〜23くらいでしょうか
フルタイム四駆にしては良い数字だと思います。

【価格】
中古車購入しましたが、装備を考えるとめちゃくちゃ安かった。
同じ装備をしたBセグの他社メーカーと比べると30万〜50万は安いのでは？
2年落ちで全周囲カメラや電動パーキングが付いて、4WDでこの燃費を叩き出すe-POWER車が込み込み200万以下で買えるのはすごい。ただその分日産の今後が怪しいのと、リセールの悪さは覚悟しなきゃですかね。

【総評】
中古で買うなら全然良いと思います。新車は高すぎます。
最初はエンジン始動の度にエコモードになることに絶望したのですが、慣れるとワンペダルが本当に素晴らしい。ブレーキホールドと合わせるとほとんどブレーキ踏まずにいけます。賛否両論ありませすが自分はかなり好きです。カクカクすることなくけっこう自然な動作です。
色々あった日産ですが、改革してこれからも頑張ってほしいですね。

レビュー対象車

中古車

[みずとはな]

2026年1月13日 13:46 [2004456-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

いい車なんですよ。

【エクステリア】
結局、好き嫌いですが、わたしは好き。色が他のメーカーと路線が違うのが好き。

【インテリア】
シンプルで好き。
ナビの角度がちょっと上だからなのか、モニターの材質の問題なのか、以前に乗っていた車よりも、日中反射で見にくくなります。
シートがファブリックなのは仕方ない、オプションでレザーにしなさい、ということですよね。でも、ヘッドレストだけでも合皮にしてくれたらよかったのになあ、と思いました。
アームレストの位置が高すぎで狭く感じるのが、好きな人もいれば嫌いな人もいると思います。運転者としては楽で助かります。

【エンジン性能】
冬は暖機運転をするためなのか、エンジンがかかっている時間が長いように感じます。
暖機運転時間が短くなれば、もっと燃費もよくなるのでしょうか？まだ冬にしか乗っていないのでわかりません。
エンジンで走るわけではない、発電のために使う、そう考えると、1.2Lエンジンというのが絶妙なのだろうなあ、と勝手に思いをはせています。

【走行性能】
とてもいいです。モードが3つありますが、スポーツモードにすると発進や加速が楽しくなります。ご注意ください。
シフトには「D」と「B」があるのですが、私個人としては、大きな違いは感じませんでしたが、適度に効いているのだと思います。乗り心地を大きく損ねずに回生効率をよくするという意味ではうまくいっているのではないでしょうか。
一番の特性であるワンペダルですが、慣れたら、全部こうなったらいいのに、と思う感じです。
ただ、高速の場合はワンペダルだと、アクセルから足を離せないですよね。足を離すとブレーキかかりますから。そうなると、ちょっとお金かかっても、オートクルーズ・プロパイロットが付いていたほうが断然いいと思います。踏みっぱなしはやっぱり疲れるので。
うちのノートにはプロパイロットが付いていないので、走行モードを「ノーマル」にして減速率を和らげて走ってみようかなと思っています。（高速道路の長時間ドライブは未経験）

【乗り心地】
良いです。乗り物酔いする母が乗ったときに全く酔いませんでした。
コンパクトカーで捨てることになる後部座席の広さですが、ノートは良いほうだと思います。フィットのほうがよかったですが、ノートも負けていません。シートアレンジはフィットのほうがいいです。

【燃費】
燃費は、冬だからなのか、暖機運転のためにエンジンが動いている時間が長いような気がします。
よって思ったより燃費は良くないです。まだ冬しか経験していないので、他の季節を楽しみにしています。

【価格】
新車の場合は、オプションをどんどんつけて満足度を上げていく仕組みなのだと思います。よって意外と高くなるでしょう。
中古は、前のオーナーがいろいろと付けてくれているものを安く買えればラッキーですね。

【総評】
この車、大好きです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[GOLGO_1221]

2025年10月26日 00:25 [1992327-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

中古なら安くて良い車

【エクステリア】個人的には好き。

【インテリア】センターコンソールが高くて包まれ感があって好き。コンソールに肘を置くとちょうどいい高さ。

【エンジン性能】エンジンは発電するだけ。モーターの駆動力はゼロスタートが力強くて良い。基本EVみたいなもんですしね。充電不要のEV。中間加速も力強い。ただ、エンジンが稼働するとエンジン音ががさつ。もうちょっとジェントルな音にならんかったかw

【走行性能】普通に走る分には必要十分。この前に乗ってたのが軽ターボだったので、それに比べると直進安定性とか横風の影響が少ないとか快適。

【乗り心地】純正だとちょっと硬めに感じる。16インチじゃなくて15インチで良かったんじゃないかなぁ。スタッドレスは15インチなので、履き替えたら柔らかくなった。

【燃費】高速で長距離を走ると落ちますね。街中なら回生されるからいいんですけど、高速を順調に走ってると回生するチャンスがないのでエンジンで発電するしかないので。

【価格】中古で買ったんだけど、日産の評判がアレなせいかお安かったw
2年落ちの1万キロ弱で180万ぐらいだった。プロパイロットと9インチデジタルオーディオにスタッドレスタイヤ付きでw

【総評】パワフルな出足とEV感覚の走行性。安全機能や便利機能が満載で、なおかつ中古で安い。長距離ドライブがめっちゃ楽になったし買ってよかった。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[nonayu615]

2025年8月31日 15:32 [1981504-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	無評価

ワンペダルがめちゃくちゃ良い。

駐車場にて愛車から離れている際に接触事故が起きてしまい、急遽レンタカーを代車として2週間ほどお借りしました。
トヨタのTHSやホンダのe:HEVなどは乗ったことがある中、日産のeｰPOWERは初めて乗りました。以下へ詳細を記します。

【エクステリア】
ポジションランプやブレーキランプ等、灯火類が全体的に豆電球なのは気になりますが、全体的な見た目としてはコンパクトカーの中でも特にいいデザインだと個人的に思います。
私がこの車に乗るならば、豆電球なのが気になる部分は全部LEDに交換します。
あと、ホイールはアルミホイールに変えたいですね…笑

色々求めるならば、ワンランク上のノートオーラを買いなさいということなのでしょう笑
しかし、普通のノートでも全体的なデザインはかっこいいと思います。

【インテリア】
パッと見た時に安っぽさを感じないような内装になっていると思います。
手の触れる部分は特に安っぽくならないように工夫をされていると思います。

メーターからナビにかけての部分やセンターコンソール周りのすっきりとした感じ等、内装のデザインが良いなと感じました。
メーターは非常に見やすいです。

この辺りはノートが圧倒的によくできていると思います。

室内空間はコンパクトカーの中だとかなり広い方です。フィットと同じくらいでしょうか。
ヤリスやMAZDA2は狭いです。
後席に座っても頭上空間、足元ともに余裕があります。荷室もそこそこです。
但しシートアレンジに関しては、後ろを倒すとフラットになったり、アレンジの種類も豊富なフィットの方が圧倒的に良いです。

それぞれのメーカーで良し悪しあると思いますが、内装のデザインに関してはノートが圧倒的に良いと感じました。

【エンジン性能】
eｰPOWERはガソリンで発電機を回してバッテリーを充電し、モーターだけで車を駆動させるというライバルとは少し違うシステムですが、半分電気自動車のような物なので、振動が抑えられています。本当に静かです。
また、モーターだけで加速するため加速時も非常に滑らかで不快感がありません。
しかもスーッと気持ちよく加速していきます。
これはずば抜けていて驚きました。
不満無しです。

【走行性能】
アクセルレスポンスは抜群でノンストレス。
また、ブレーキもカックンブレーキにならないので良いです。
ハンドリングも良好です。

この車にはアクセルを緩めていくと、ブレーキを踏まなくてもどんどん減速してくれるワンペダルが採用されています。
初めて乗った時は何も知らずに乗ったので違和感を感じましたが、使い方に慣れてくるとこれは本当にいいなと感激しました。
ブレーキをほとんど踏まなくて良いというだけで、本当に運転の疲労度が大幅に変わります。
それくらいに良い機能です。

言うことなしです。

【乗り心地】
足回りは少々硬め。
程よくしなやかで、足回りはそこそこ良いと感じました。

シートの座り心地は好みが分かれると思います。
腰の部分が柔らかいため、運転を始めて20分ほど経過してくると腰が痛くなります。
私は硬めのシートが好みのため、シートの座り心地らあまり好みではありませんでした…。

【燃費】
夜間にエアコンを入れた状態で交通量の少ないバイパスなどを走らせると、メーター表記でリッター28や30あたりが出ました。
平均はリッター26あたりです。
街乗りでもだいたいリッター17、18あたりは出ます。
ここはフィットやアクアの方が上です。

私の車が街乗りだとリッター10から11、交通量の少ないバイパスで頑張っても15なので羨ましいくらいあります…笑
参考にならなくてすみません。

【価格】
中古がお買い得で狙い目だと思います。
オーラも安いですよ。

その分、リセールはあまり良くないことを覚悟しておいた方が良いですが…笑

【総評】
初めてeｰPOWERの車に乗りましたが、走りの軽快感や静粛性が他者に比べてもかなり優れていると感じました。

個人的に、デザインや走りで言うならばコンパクトカーではノートが一番好きです。

あくまで独断と偏見ですが…
心地いい走りや加速感を重視されるならば圧倒的にeｰPOWER、走りや燃費などバランスが良い物に乗るならばホンダのe:HEV、圧倒的に燃費が優れた物に乗るならばトヨタのTHSといったところでしょうか。

レビュー対象車

試乗

[ブッハ]

2025年8月4日 18:37 [1972932-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

自分で乗っても人にはオススメ出来ない車

【エクステリア】
マイナー前のシュッとした感じを捨てて
ラグジュアリー感を出してます
個人的にはこっちの方が好き

【インテリア】
色々安っぽさが滲み出ていますが
メーター周りからインパネの見た目は良いです
メーターの内容は面白みに欠けます
デジタルなのにカッコ悪い感じ
ドア周りのプラスチックが安物過ぎ

追記です
インテリアに書けばいいのか微妙ですが
気密性が酷いです。
毎日暑いのでエアコン頼りな日々ですが
温い空気が窓周辺から漏れてきます
よく通る国道の脇に強い臭いを出す工場があり
近くになったら窓をしっかり閉めて内気循環にして臭わないようにするのですが
C12ではそれで臭わなかったのに
この車は臭いが入ってきます
これはクレーム入れてなんとかなるもんなのか
非常に困っています

【エンジン性能】
好きな人にはたまらないe-power
良くも悪くもe-powerです
音がe12より小さくなったらしいけど
よく分からん笑

【走行性能】
ワンペダルのニュアンスが変わったのですが
オートホールドとの組み合わせは良い
山道ドライブしてきましたが
登りでもストレスゼロで快適です

【乗り心地】
コンパクトカーならではの手軽さと言うか
おもちゃ感覚はありますが
フワフワしたりする程でも無いので
十分な感じ
高速道路を軽く走ってきました
常識的な走行でしたら
どんな場面でも
破綻することなくスイスイ走り
レーンチェンジも楽々と
安定して走らせられます

【燃費】
行きに5人乗りで市街走行
途中で2人乗りになり山道を登り
帰りは高速でって感じで100kmくらい走ってきて
何気に燃費見たら26km/lくらい
エアコン全開だったので
凄く頑張ってると思います

【価格】
グレード設定が少ない
オプションもセット売りばかり
同価格帯の他メーカーの車種は
標準装備が良かったり
細かく取捨選択出来たりするので
価格面やコスパは日産が最低レベル
ドラレコやETCはもちろんコーティング等
オプションで選べる物の品質の悪さが目立つ

【総評】
とにかくコスパが悪い

インテリジェントルームミラーと
アラウンドビューモニターの品質がヤバめ
中華のドラレコ一体型のインテリジェントルームミラー方がレベチで高性能
値段も純正ドラレコの半値以下なので
日産は本当にヤバいかもしれない

5years coatしましたが
ディーラーがハズレなのか
酷い仕上がりてクレーム入れました
塗装自体が良くないのかも
特別塗装色選んだ方が良さそう

使用者の奥さんがノート好きなので
色々工夫して購入しましたが
買って失敗したなぁと言う感じ

当方洗車好きでこまめに磨くのですが
余計なスキマの多い車なので
洗車の拭きあげにブロワー使わないと
ドアの開け閉めする度に
拭いたところからまた水滴と水垂れ
特にハッチバックは酷い

ドアロックがハンズフリーになってるのは良い
後席の窓が全開出来るのも良い
なんか値上がりしてるのに
クオリティは上がってないので
残念な感じは否めない
個人的な評価は低くないですが
他人にオススメは出来ない車です。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年4月

購入地域

埼玉県

新車価格

240万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

15万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[手羽先くん]

2025年7月5日 01:35 [1973542-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

先進性と未熟さの融合

グレード：オーテッククロスオーバーFour
オプション：プロパイロット、Apple Car Playなど

スイスポ(ZC33)からの乗り換えです。

本当はフロンクスかヤリスクロスを買おうと思ってましたがオーダー待ちがすごく諦め、納車の早めなものということで日産にしました。オーラも普通のノートも試乗しましたが、特にピンと来るものはなく、正直これは無いなと思ってましたが、このオーテッククロスオーバーのニッチな存在感が気になり、また4WDの出来が素晴らしいみたいということで買いました。

オーテックでしかも4WDなので基準車より価格が高くなるのは覚悟してましたが、セットオプション高すぎ。見積もり見てびっくりしました。

さて、納車4か月、8000�q走ったので感想です。

・スタイル
変な面構成のクルマだなというのが第一印象でしたが、だんだん好きになりました。物議を醸しているあのマイチェン後の顔ですがオーテックバージョンはうまくグリルの処理をしてあり、素晴らしくカッコいいです。
リヤやインテリアもチープでカクカクしてるのが昔の日産のブルーバードみたいで好きです。
ルーフレールをはじめシルバーの加飾によってずいぶん基準車と違う印象になり、知人友人からこぞって「これノートなの?カッコいい！」と言われイケメンになった気分です。色はあえてオーテックブルーでないものを選びました。

・インテリア
レザレットのシートはパンと張りが良く、しっかりしてて掃除も楽です。ただし夏場は熱気などムレやすいので通気性のあるシートカバーが必要でした。メーター周りは全体的にやや無機質なので、せっかくクロスオーバーを名乗ってるならもう少し遊び心のある色づかいなど選択できても良かったのでは？と思います。

・走行性能
4WDは1360�sもあるのですが、恐ろしくスムーズに発進加速します。低速のステアリング設定が軽いのはイマイチですが、速度が乗ってくるとしっかりしてきます。4WDということ、オーテックのチューンナップという両方があるとは思いますが、基準車のフラフラ、ピョコピョコした不安定な要素は一切なく上質です。ダンパーだけでなくタイヤサイズが違うのも乗り味に関係あるかもです。先日豪雨の中カーブの多い高速道路を走りましたが、ものすごくスタビリティが高く一切不安を感じさせなかったところには舌を巻きました。

・ワンペダル走法について
最初はゴーカートみたいでとまどいましたが、慣れます。ただアクセルを離すとブレーキランプが自動的に点いてしまうので後続の車からは「ちょこちょこブレーキ踏む運転ヘタドライバー」と見られ車間距離を開けられることがあります。
ノーマルモードにすれば回生ブレーキはあまり効かず普通のクルマの加減速の感触に近くなりますが燃費はぐっと落ちます。

・操作系
分かりにくいスイッチ、操作類が多く、特に電制シフトの不可解な操作にはいまだに慣れません。プロパイロットの出来はまだまだ未完成で、正直ドライバーの負担軽減にはなりません。ただ、すべて完成された完璧なものを最初から求めるというより、先進技術にお金を払うこともユーザーのあり方のひとつだとは思ってます。
またそれぞれの操作や作動(例えばワイパーの動きなど)にはそれなりの意味があるのも分かり、「技術の日産」のこだわりを感じさせるところも多く面白いともいえます。これら分かりにくい操作と、先進性と未熟さの同居ですが、もしこれがシトロエンだったらユーザーの皆さんは喜んで乗るわけで、なので自分もシトロエンだと思って乗ってます。

・燃費
21.4km/L
満タン法で12回計測した平均値)。フルタイム四駆でこの値はかなり立派だと思います。ただ、エアコンガンガンかけての高速道路はe-powerのもっとも苦手とすることなのか、酷暑期はもう少し落ちます。逆に渋滞路、アップダウンの多い道は得意とするところで燃費は伸びます。プロパイロットを入れると回生ブレーキの介入が減り、結果として燃費は落ちる感じです。エコモード以外の、ノーマルモードやスポーツモードはガクッと燃費は悪くなります。

・視界など
あまり他のユーザーさんが触れてないので個人的に思うだけかもしれませんが、フロントガラスがかなり寝ててAピラーが変な位置にあるので、意外に右カーブが見づらく怖いです。また、自分は小柄なせいかドライビングポジションが決まらず、シートの高さと床の関係、ボンネット先端などうまく設定できません。他のノート乗りの友人らはそんなこと無いらしいので自分だけかもしれませんが、女性ユーザーさんらは特に不便ないですかね…？

・その他細かいこと
ライトのon/auto/offが走行中変えられず、対向車が来た時とても不便。

プロパイロットのハンドル支援が気まぐれ(同じ条件でもハンドル支援する時としない時がある)。また、ハンドル支援の時急にパワステが激重になり、しかも神経質に操舵介入するので不安が大きい。

Apple Car Playの接続や操作が不安定、有線でもWi-FiやBluetoothでも切れること多し。

室内灯がフツーの電球で暗いのでディーラーオプションのLEDにしたら今度は明るすぎ。

普段ワンペダルなのであまりブレーキ踏まないがいざ急に踏んだ時の効きがいまいち不安。リアがドラムブレーキだからか、前車がスイスポのカックンブレーキだったから余計そう感じるだけなのか…。


◆まとめ
いろいろ書きましたが、1番の良さは「四駆の性能の高さ」次に「シームレスな加速」などのクルマとしての基本性能の高さです。あと実際に乗ってみて思ったのが全幅が1700ミリ、全高も1545ミリなので、都心の立体駐車場にも入り、狭い道もなんなく通れるのはストレスフリーでとても良いです。オーテッククロスオーバーはタイヤのせいで最小回転半径が基準者車よりいくぶん悪いということで心配してましたが、ハンドルの切れ角を工夫しているのか、小回りもきいて全く問題ないです。プラットフォームも新しく、しっかり造ってあり、日本の道路事情に合った使いやすい車だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年3月

購入地域

愛知県

新車価格

288万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[MINIR56]

2025年6月30日 14:27 [1972167-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

普段使いなら必要十分。シートは秀逸

ディーラーさんで点検の際に
レンタカーで1日貸してもらったので
レビューします。所詮は1日ですが。

【エクステリア】
マイナーチェンジする前のモデルで
エクステリアはなかなか良いのでは？
現行モデルはチープな印象が拭えません。

【インテリア】
商用車レベルです。もう少し何とかして欲しい。

【エンジン性能】
とても素直です。
スポーツモードが1番快適ですが
ノーマルでも必要十分。
変な乗り方しなければ満足できるかと。
他社のハイブリッドの様にエンジンとモーターの作動のタイミングで発生する微妙なタイムラグが無いのは良いと思いました。

【走行性能】
小回りは効きます。
もう少し足回りしっかりしてくれると
良いと思いました。ほんの少しだけふわふわします。

【乗り心地】
普段MT乗ってる人は慣れるまで
アクセル離した時の回生ブレーキ気持ち悪いと思います。私は酔いました。
常にアクセルかブレーキ踏んでる人は気にならないと思います。
シートは傑作ですね。全体で満遍なく支えてくれて秀逸です。

レビュー対象車

試乗

[ピトッシー]

2025年4月28日 00:35 [1956138-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	無評価
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

誰にでも乗り易く安全で快適なコンパクトカー

【エクステリア】リアバンパーって普通凸なのに凹になって珍しい。衝突防止センサーが充実しているせいなのか、、しかし斬新で気に入っている。

【インテリア】LCDディスプレーも大きくなって、久し振りのデジタルスピードメータも見易い。但し、ちぐはぐしている（視角内のウィンドウにダッシュボードの角が干渉していたり）。

【エンジン性能】発電のみなので不明。作動音もさほど気にならない。

【走行性能】いつもECOモード、還暦過ぎの夫婦には丁度良い加速感、滑らかで静かなのは驚き。
アクセル離しての減速はすぐに慣れ、止まる寸前にブレーキを軽く踏むのみで自動でパーキングがかかるし、プレーキパッドを交換することはないのでは。
けど、ECOモードではアクセルを踏むのが結構重い、Sportモードでは軽いので意図的なものであろうが老齢にはしんどい。
Sportモードでは感動的な加速をするがガソリンが勿体無いので一度しか使用せず。

【乗り心地】まあ良い。昔のコンパクトカーに比べるとかなり向上している。
四輪独立ではないので限界はあると思う。

【燃費】街中ちょい乗りメインで21.6km/l程度の表示。
燃費に拘るよりもこの車は、常にモーターで走るという快適さを求めるものだと思う。

【価格】高かったけど電気モーターで静かに走って安全な車を望んだ。

【総評】トータル的に誰にでも乗り易く安全で快適なコンパクトカー。
けれども、まだまだ機能を使い切れていない。
取説を読みこなすのも大変。

ただただ日産の経営が心配、、、アフターはどこかがしてくれると信じている。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年9月

購入地域

長崎県

新車価格

229万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[よっしー1234567890]

2025年3月31日 01:43 [1949060-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

先進的

【エクステリア】
最近の日産らしくとてもシックで悪くないデザインだと思います。しかし、マイナーチェンジで少しイマイチな見た目になってしまったかなと個人的には思っています。
【インテリア】
ここはマイナーチェンジでとても良くなったと思います。プラスチックだった部分が改善されていたり、type-cポートに変わっていたりと時代に合わせて変化も出来ていました。
【エンジン性能】
e-powerなのでそんなにエンジンが唸ることも無く、悪くないと思います。個人的にはトヨタのハイブリッド車よりは振動も少ないかとと思います。
【走行性能】
e-powerのおかげでとてもキビキビした走りを体験できます。楽しさはそんなにないかもですが、先進的ではあると思います。
【乗り心地】
運転してる限りそんなにいいなとは思いませんでしたが、分かりません。
【燃費】
20km/l超えるか超えないかぐらいであまり燃費は良くなく感じました。やはりここはトヨタのハイブリッドには勝てないですね。
【総評】
総合的にはとてもよく出来た車だと思います。
楽しさはないが、先進さは十分に体験出来る1台に仕上がっていると感じました。

レビュー対象車

試乗

[にょろにょろ♪]

2025年2月2日 12:07 [1925401-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

e-POWERの加速感は素敵

日産車は初めてです。知人から長期で借りている車です。

【エクステリア・インテリア】
廉価なグレードですが、外観はシックでしゃれてますね。現行のMC後よりMC前のマスクのほうが圧倒的に良いです。内装は安っぽさはややありますが、ギラギラしておらず質感もまずまず。

【エンジン性能・走行性能】
e-POWERって初めて乗りますが、なかなかの加速感。ECOモードでも早いですが、ノーマルにすると激変。スイーっと加速します。スピードの出しすぎ注意です。ここに不満は少ないと思います。さらにSPORTモードは素敵。ちょっと惚れます。ただ、エンジン音はそれなりにします。

【乗り心地】
サスはやや固めでややゴツゴツ感はありますが、このクラスの車はこんなものと思います。運転席に座った感じはゆったりしていて、アームレストの位置が絶妙。運転しやすい車です。

【燃費】
郊外の国道中心で21km/l前後。25オーバーも出てます。乗り方にややコツのいる車で、アクセルを踏み込まず流すように走るのが高燃費のコツ。

【価格】
オートパイロットが欲しいのですが、結構なお値段になりますね。

【総評】
スタイリングや動力性能はまずまず。ナビOPでオートパイロットまでいくとかなりのお値段。廉価な車ではありませんが、デザインが良く、乗りやすい車です。オーラが気になってきました。

レビュー対象車

試乗

[単直ロン毛おやじ]

2025年1月13日 15:34 [1924914-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

日産の社運がかかった車

【エクステリア】
巷ではマイナーチェンジ前の方が良いという話もありますね。近未来的なフロントマスクは嫌いじゃないですが、とりあえずデジタルVモーション入れてみましたという安直な感じが否めないので星3です。

【インテリア】
頑張ってますね。一部車種を除いて日産車の内装は酷いものでしたが大きく改善してます。
日産車はメーターがアナログなのが好きだったんですが、デジタルに。これは好みが別れるかと思いますが視認性はいいです。
指紋が目立つ仕様は実用的と言い難いですが…
あと後部座席の広さは先代から力を入れてるんでしょうか。このクラスだと頭1つ抜けてます。

【エンジン性能】
第2世代epowerは静粛性を向上させてますね。 瞬間的な加速は速くて気持ちいいです。体感でいうといい意味で前の型とさほど変わらないような気がします。発進もモーター特有のなめらかさに磨きがかかっていて素晴らしい。
EVが欲しいけど充電の関係で手が出せない人、この車に試乗したら即買いたくなるのでは？

【走行性能】
ここがこの車の一番の魅力だと思います。なんで日産はもっとここを推さないのか不思議でしょうがないんですが、epower抜きにして安定性はかなり高いですね。そして楽しい。
高速もきついカーブも、他社の同価格・クラス帯の車で感じる腰高感がまるでない。
ハンドルを切って走るのが楽しい。
大体日産車は昔から走行性に重きを置いてるというので納得です。


【乗り心地】
足回りは硬そうに思われがちですが、そうでもありません。 苦になりません。
シート自体も長距離乗ってて楽です。
モーター特有の挙動と重量バランスも寄与しているのでしょうが、走行に関するところでダメな点はないといっても良さそうです。

【燃費】
唯一のネガかな、と思います。驚異的なトヨタ式HVに勝てないのは仕方ないとはいえ、ホンダのHVにも負けてます。いや、両社すごすぎるんですけどもう少し日産もなんとかならなかったのか…まあたいていリッター20kmは走ると思っておいていいですが高速走行・エアコン・タイヤ等で左右されるので他社ほど燃費の安定感は感じません。
新車価格も乗り出しが高いので一番求められるはずの経済的な削減効果は薄いと思われます。


【価格】
乗り出しが他社より20万近く高いです。
まあそれはいいとして…日産は時代錯誤のオプション商法はやめてはいかがかなと思います。
必要なものを付けてるとすぐに300万が見えてきます。
せっかくいい車を作っても会社として顧客に不誠実だなと思います。年中YouTubeでやってる誰も見ないチャリティイベントや訳の分からない広報に金をかけてる暇があるならそこらを削って価格を下げて欲しいですね。 車を買ってくれるユーザーに還元するのが筋だと思います。
長らく日産車を乗り継いだ人の多くは車種減少でこのノートに乗り換えているはずです。そんなお客さんたちに得させても損をさせてはいけません。顧客は会社の姿勢も見ていると思いますよ。

勘違いしてほしくないのですが、車としての出来はいいです。素ノートでもコスパはいいと思いますがオプションは特に最低限にしましょう。
低価格をそんなに求めない人でもここはキッチリしぼるか、オプションつけるならオーラを買って糸目をつけずにやることをおすすめします。

【総評】
色々書きましたが、この車自体は全体的な質の高さ、機能性、成熟したepowerと日産の魅力である高い走行性能を擁しています。
ラインナップが少ないこともありますが、目の肥えた消費者が多い日本市場で戦うため社運をかけた車だということがよく分かりました。
燃費でトヨタとホンダに劣ってはいますが、まあ他社も一長一短あるので十分でしょう。
この車を端的に評すなら二長一短の車です。
買って後悔する事は絶対にないでしょう。
日産に対しては色々思うところはありますがこれからのepower、次世代はどこを進化させてくるのか？期待させられた車でした。

レビュー対象車

試乗

[バルマディ]

2024年12月15日 10:16 [1913646-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

小さな高級車オーテック、その実力は？

車検の代車でオーテックバージョンに乗る機会がありましたので良かった点ともやっとする点を書かせてもらいたいと思います。当方はHE12のノートe-power乗りです。

まず良い点はオーテックならではの専用グリルやシートなどで高級感がある点ですかね。しかもレアなので人と被ることもほぼ無いでしょう(笑)ホイールも高級感がありますがちょっと重めのようで低い速度域では多少コツコツ来る感じがします。ホイールとタイヤを少し軽くすればさらに乗り心地は良くなるでしょうね。
先代と別次元なのが静粛性とインテリアです。まずエンジン音がかなり抑え込まれており、窓を閉めていればいつ発電しているのか分からないぐらい静かになってますね。燃費は先代と大差ない感じがしますが、最小回転半径が4.9mなので取り回しは良くなっています。車体剛性も上がってるようですが普通の運転をしている分には差はあまり感じません、わざとカーブを攻めたりしない限りは。

純正のナビはディスプレイオーディオが付いていましたが、これがハイレゾ音源に対応しておりUSBでFLACを再生すると純正スピーカーでも普通よりはいい音でした。スピーカー交換するだけでも結構いい音になりそうな気がします。ただオーラのヘッドレストにスピーカーのついたBOSEの音は純正状態で格上ですので興味のある方は試してみてください。
常時目にするメーターの部分は悪くはないですけど、もうちょっと質感を上げたり欲しい情報を見やすくできたりするのではないかと思います。個人である程度カスタマイズできるといいんですけどね。

私がもやっと感じたのはステアリングの軽さです。女性客も意識しているのかもしれませんが軽すぎて操りにくいように感じました。高級車を演出するならもう少し重くてもいいような気がします。
この軽いステアリングがプロパイロット使用時のハンドル支援では一変するので慣れるまでは要注意かと思います。まあこれはどのメーカーの運転支援にも言えることですけどね。

今回自動車専用道でプロパイロットを初めて使ってみましたが正直期待値未満でした。以前アイサイト3のスバル車に乗っていたのですが、それと比べて�@加速が雑�Aどちらかの車線に近づくとブレーキがかかりその頻度が多くて邪魔�Bハンドル支援のモーターの力が強くて焦る、という感想です。私は途中からハンドル支援は切りましたしその方が運転しやすく感じました。たまにプロパイロットで事故が起こってるようですがその理由も少しわかるような気がします。私はアイサイト3のスバル車や50プリウスの運転支援の方がナチュラルで完成度が高いと思いました。

まとめとしてはノート・オーテックは5ナンバーのプチ高級車として面白い存在だと思います。全体的に車が巨大化していく中で狭い道が多い地域に住んでいる人には良い選択肢になるでしょう。でもカタログ落ちしてしまったので今から買うならオーラか中古車しか無いですね･･･。

レビュー対象車

試乗

[pky318]

2024年10月14日 12:49 [1893186-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

400kmほど乗った感想

カーシェアで借りて400kmほど運転しました。

【エクステリア】
日産らしいデザインですね。
丸っこくて可愛らしい。

【インテリア】
コンパクトカーにありがちな樹脂満載のインテリアです。
リアにドリンクホルダーがないことがマイナスポイントです
もしかしたらカーシェアのグレードだけかも？

【エンジン性能】
エンジンでは走りませんが、電動だからか加速はいいです。
SAからの合流時も難なく100km/hまで加速できました。

【走行性能】
キビキビと走る印象ですが、そんなにタイトではなく使いやすいです。

【乗り心地】
運転席は特に問題なかったです。
ロードノイズも少なく静粛性は高いと思いました。
足回りも硬すぎず柔らかすぎず、高速でも安定していて酔ったりすることもありませんでした。

【燃費】
400kmのうち350kmくらいが高速道路でした。
スポーツモードかつ充電モードで走ってましたから、通常より燃費は悪いかもしれませんが、満タン法で24.6km/lでした。
いい方だと思います。

【価格】
購入してないので無評価で。

【総評】
総じていい車だと思います。
これがこれが230万円くらいということなので、お買い得だと思いますよ。
個人的には荷室が狭いのと後ろ席の収納が少ないこと、電子パーキングが嫌い（使いづらい）ので購入しませんが、機能も充実しておりコスパいい車だと思います。

レビュー対象車

試乗

[やっさんやっさん]

2024年7月19日 18:19 [1779214-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

気に入っています。

納車して3ヶ月程使用した感想です。
燃費は現在22km/L前後です。
エコモードで走行しており、eパワーのワンペダル走行にようやく慣れてきました。
その他の走りには特に不満はありません。
収納が少ないと思います。グローブボックスが非常に小さく、取説一式を入れたら他にはほとんど入りません。
ピアノブラック調に指紋がつきやすいです。
他車に比べて晴天時のフロントガラスへの写り込みが強い気がします。写り込み防止のマットを購入するか迷っています。
日産でこの金額帯は他に選択肢がなくなりましたが、ノートは良い選択だったと思っています。
燃費重視される方はフィットが良いのではないでしょうか。

追記　
11ヶ月経ちました。
フロントグリルが変わった新型が出ましたが、個人的には購入したこちらの顔のほうが好きです。
燃費は変わらず約22km/L。
特に追加の不満はありませんが、ワンペダル走行は、通常右左折時にブレーキに足を載せるような場面でも、ブレーキをかけずにアクセルから足を離す又は少しアクセルを緩めるだけでスピードが充分落ちて曲がれてしまいます。
そのため、右左折時に万が一急ブレーキを掛けたい場面があった場面でも足がアクセル上にあるのでブレーキが遅れる懸念があります。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年8月

購入地域

千葉県

新車価格

221万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

10万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[怪傑ズパット]

2024年6月5日 17:54 [1850702-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	無評価

レンタカーでのインプレ

レンタカーで借りたファーストインプレッションです。

走行距離：120キロ（一般度４割、高速６割）
天気：晴れ
気温：23℃から25度くらい
エアコン：常時使用24.5°設定
乗車人数：２名

レンタル受けた車両の総走行距離は32,000キロ前後でした。

【エクステリア】
デビュー当時から好感を持っていました。塊感があって、よくまとまったデザインだと思います。

【インテリア】
30プリウスを思い出す二段のセンターコンソール。これはこれで使いやすかったです。スマホ、ガムなど、小物を置くのに使いました。アームレストとしても良い印象でした。ドリンクホルダーの位置も悪くないと思いました。

チルト、テレスコを使って、しっくりいくドライビングポジションを得られました。包まれ感があるドライバーシートは個人的に好きです。

一方で、左足の置き場がないので、フットレストが欲しくなります。

【走行性能】
モーター駆動のシームレスな動きは実にスムーズです。構造上、ガソリンエンジンのＣＶＴ車のよくなギクシャク感がないのが良いですね。

ガソリン車に乗り慣れている人は、ノーマルモードを選ぶと違和感がありません。ただ、市街地走行で、渋滞などのストップ＆ゴーが断続的にあるシチュエーションでは、エコモードに切り替え、減速するタイミングでアクセルを離すことで、回生ブレーキをうまく使い、燃費向上が狙うのが良さそうです。

ハンドリングは好印象でした。剛性が感じられます。ステアリングを回した時、イメージ通りの舵角が得られ、反力も適切なので、田舎道のショートカーブの連続が楽しく感じました。

高速道路80キロ巡航時の直進安定性も満足なレベルです。今更ながらプロパイロットの便利さを感じます。

【乗り心地】
乗り出した瞬間、ややコツコツとしたピッチングを感じました。30年ほど運転歴がありますが、乗り心地について、感動するほど良いわけでもなく、ガッカリするほど悪くありませんでした。ボディ剛性が良くなった国産車の水準で、どの位置にあるのかわかりません。

シートは、最初に座った時、座面の前後の長さやホールド感がとても良いと思ったのですが、一時間ほど運転していると、座面の沈み込みが感じられました。荒れた路面では、サスペンションで吸収しきれない路面からの突き上げをそのまま伝えてきます。

数年前に乗った先代のE１２よりもエンジン音や振動は抑えられていると感じました。やや期待を下回ったのが遮音性。高速道路でロードノイズはそれなりにあります。タイヤはブリヂストンのエコピア。扁平率60。期待し過ぎだったかもしれません（オーラはどうなんでしょう）

【燃費】
満タン法で、19.2km/Lでした。

【価格】
レンタカーなので、あえて評価してしません。

【総評】
これまでいろいろなクルマに乗ってきましたが、日本国内で運転する限り、車幅や最小回転半減など、この大きさのクルマが一番使いやすいと感じます。

視界に不満はありませんでした。住宅地で小さな角を曲がるような時、Ａピラーとサイドミラーの間に空間があって、死角を少なくさせる設計になっています。

先代のノートe-POWERに比べて、格段に商品性を引き上げているものの、期待し過ぎたせいでしょうか、「納得」以上、「感動」未満でした。

ノートe-POWERは、トヨタ、ホンダのハイブリッド勢や、マツダ、スズキも優れたクルマたちと比較されるでしょう。日産が、こうしたライバル車たちを総合的に大きく引き離すようなコスパの良いクルマ作りだすのは、簡単なことではありません。

しかし、このクルマが気に入って、他と比較すらせず購入したとしても、失敗とは思いません。このクルマには、独自の価値と世界観があります。

個人的には、オーラがベースグレードのネガをどれだけ払拭できているのかが気になるところです。

レビュー対象車

試乗