エクリプス クロス PHEVの新車
新車価格： 409～465 万円 2020年12月4日発売
中古車価格： 153～463 万円 （337物件） エクリプス クロス PHEVの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| エクリプス クロス PHEV 2020年モデル |
  4.59
|
—位 |
43人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
エクリプス クロス PHEV 2020年モデルの評価
- 3 0%
- 2 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.53 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.52 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.61 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.87 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.54 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.18 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.10 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2025年12月14日 19:12 [1892426-4]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 1 |
購入して一年、改めてレビューします
買わない方が良い車です。
【安全性能】
コーナーセンサーが、BMW、ホンダの2メーカーの車に反応する。距離があっても信号待ちで前にBMWがいるとピーピー鳴る。メーカーもディーラーも把握してるのに改善する気がない。メーカーの回答は「そういう仕様です」、と。なお新型になったアウトランダーはこれが改善されたので改善はできるはず。
小雨で運転支援カメラがエラーになる。これも何度もメーカーに問い合わせたが、改善されず。雨の日は安全性が不安で仕方ない。またクルーズコントロールもカメラがダメなので、すぐにエラーが出る。これら全てメーカーは「仕様だ」と。
オートマチックハイビームが全く点灯しない。これはおそらくカメラと連動していると思うが、上記の通りカメラにも問題があるので、これもメーカー曰く「仕様」。
【エクステリア】
SUVの中でも珍しいデザインで個人的に好み。
【インテリア】
とても狭い。ミニバンからの乗り換えは注意。ヴェルファイアをそのまま乗ってれば良かったと思ってる。
【エンジン性能】
電気の4WDは良い。走り出しは満足だが、加速はいまいちか。
【走行性能】
キビキビ走る。
【乗り心地】
18インチホイールだからか、ゴツゴツ感ははある程度ある。
【燃費】
2025年5月までは電気代（三菱自動車）が低く済んだが、料金改定。ガソリンでエンジンから充電した方が安くなるという、大きな矛盾。これメーカーはどう考えてるんだろ。
【価格】
コスパ最悪。前述通り、安全性能等が含まれた価格のはずなのでコスパ最悪。
【総評】
トヨタ車と比べると劣る。
バックガイドモニターの画質
ナビの機能性等
そしてメーカーの対応の悪さ（ディーラーはしっかりしてる）
補助金を返金して乗り換え予定。
みなさんにもおすすめしません。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2025年9月14日 12:28 [1985150-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
少し、腰高感があり、好みの問題もありますが、細いライトなどかっこいいほうではないかと思います。ブラックのホイールが欲しかったのでブラックエディションにしましたが、やはり特別感がありとても良いと思います。
【インテリア】
古いといわれますが、走ってしまえばそんなに気にすることはありません。艶出し材を使用してつやつやさせましたが、良い印象です。
【エンジン性能】
車重とのバランスだと思いますが、排気量が大きいのは仕方ないと思います。フィーリングはPHEVなので、良し悪しは言えません。
【走行性能】
この車の一番の売りであると思いますが、雪道の走行がすばらしい。舵を切りながらタイヤは滑っていますが、進みたい方向には進んでいく。この感覚は始めてでした。今までの車歴はすべて四駆ですが、スバル車と比較しても最高だと思います。
乾燥道では、高速のインターなどのカーブでで、同じようなSUVがついてこれないのは少し気持ちがいいです。
【乗り心地】
重い車重を支えているせいなのか、抑えがきいているのか伸びの部分での収束がすばらしいです。
【燃費】
トヨタ車にはかないませんが、ほぼ四駆の走行をしているにも関わらず、この燃費を出しているのは頑張っている方ではあると思います。街乗りは13ｋｍ／Ｌ、高速は16ｋｍ／Ｌ、海岸沿いの信号の少ない国道は20ｋｍ／Ｌを超えます。充電なしでも運用は可能だと思ってます。
【価格】
まあ、補助金のおかげで買える範囲として手が届く、選択に入るというところでしょうか。
【総評】
12,000ｋｍを超えたのでレビューしてみようと思いました。全体としてとても良い車だと思います。走行感覚がよく言われる「すっきりしている」とはこのことかと思いました。ドライブシャフトが繋がっていない、モーター四駆の走りは滑らかでありすばらしいです。あまりメーカーでの説明が少ない減速セレクターのＢ０を多用すると燃費がとても伸びます。最近の走りでは雨の中、高速でエアコンオン、3人乗り、350ｋｍを走行しましたが、17ｋｍ／Ｌでした。1.9ｔの車重としては大変検討していると思います。長い下りでも回生をしないでＢ０で惰性走行をしたほうが効率がいいということです。ＰＨＥＶとしてセーブ、チャージモードで走るか？いろいろ考えながら走るので、眠気も起こりません。三菱車アレルギーだった私でも選んでよかったと思います。
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2025年4月1日 06:50 [1950130-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
ズングリしていて武骨なデザインです。
外装パーツの接続部の隙間部分の埋め合わせにゴムなど使わずただ組み合わせてただけの構造があり、隙間が開いています。ドア周りの隙間も比較的広く開いているように思えます。
ボンネットは開けた際に中央ではなく左サイドで支える構造になっていて不安定な感じ。ボンネットはそれなりの重さなのに何故片持ちの構造にした？
なおライト周りは今まで乗ってきた車とは一線を画しており、バンパー位置にヘッドライトがついています。視点と高さ方向で結構違いがある割には問題なく道路を照らしています（視点とライトの高さ方向の違いが大きいと眼に届く反射光が減って暗く見えるようになる。なので通常は一番高い位置にヘッドライトは付いている。）
リアゲートは足の動作で開けられる点は評価できるポイントです。
【インテリア】
以前乗っていたカモメマークの車の素晴らしい内装と比べると残念に感じられます。
色んなところで安っぽい作りであることを感じてしまいます。
日本の設計なのだろうかと疑いたくなるばかり。
電動シートの設定はあるのにポジションメモリが無いのが残念。
この点でＰモデルは捨ててＧモデルを選択しました。
この車はPHEVとしては安価な設定のため内装にお金を掛けられなかったのか、あるいは上位車種のアウトランダーとの差別化を図りたかったのか、チープかつデザインの古臭さを感じます。
インパネ、ドア、シフトノブ周辺のボタンのデザインや配置の見直しの余地があると感じています。
メータも１０年前かっ！と思わせる表示内容で、起動時のオープニング画面や人間工学的に見やすい表示方法の工夫が必要と感じています。
かなり昔のアウトランダーがベースの車なので基本設計の古さが滲み出ている感じがします。
【エンジン性能】
主に発電機としての位置づけ。高速も走りましたが急加速などしないため正直良く分からないです。
そもそもこの車はＥＶにエンジンを積んだコンセプトのためエンジン性能を気にするような車ではありません。
【走行性能】
この車の特筆すべき点がこの走行性能です。
操作した際の車の挙動と、イメージとの乖離がほとんどなく、この点でストレスを受けません。AWDと言う面も効いているかと思います。
この車に試乗した事で、今まで乗ってきた車では車の挙動とイメージとのズレに、知らずとストレスを感じていたんだな、と初めて気づくことができました。
【乗り心地】
この点もこの車の特徴かと思います。
重量が２ｔあるためか他の要因も併せての結果なのかは分かりませんが、路面の細かい振動が体に伝わりにくく、体感的なストレスが小さいです。
また車内の静粛性も高くこの点でもストレスが軽減されています。
これらの特性は長距離運転時のドライバーや同乗者に与えるストレスを減らし、その効果を実感できるのではないかと思っています。
実際長距離移動しても疲れにくいです。
【燃費】
カタログスペックを見る限りは際立って良いとは言えないと思います。
まだどんな走行状態の時に燃費が良いのか、電費が良いのかの傾向はまだ掴めていません。
高速をノーマルモード＋セーブモードで走らせた時の燃費が18km/Ｌ位。電費は6km/ｋｗ程でした。
下道をノーマルモード・セーブモードで走らせた方が燃費も電費も良さそうに思えます。
ただ６０ｋｍ/Ｌと表示することがあるんですが一体どんな計算式なんだろう。謎は深まるばかりです。
この点ばかりは日常的に乗りつづけてみないことにはハッキリしたことは分かりませんが車重２ｔを考えると優秀なんじゃないでしょうか。
ちなみに我が家の車の用途は短距離・短時間走行が主体のため殆どをＥＶモードで走行しています。電費は７ｋｍ/ｋｗ弱で太陽光発電も利用していることもあり、平均値としての電気代を２０円/ｋｗと考えれば３円/ｋｍで走れている計算になります。
いまのガソリン単価を１７０円/Ｌとして計算すると燃費５７ｋｍ/Ｌ相当になります。
仮にガソリン単価が１２０円/Ｌに下がったとしても燃費４０ｋｍ/Ｌ相当になるため自宅での充電さまさまです。
【価格】
PHEVなので高額です。でも私は東京都民でさらなる補助金の恩恵を受けることができるため、購入を決めました。国の補助だけでは手を出せません。
【総評】
用途にもよりますが私としては自宅に充電設備を備え、短距離・短時間走行を主とする方にお勧めの車だと思っています（更に言えば東京都在住の方・・・。）
あとＥＶ走行を維持する限り、エアコンや暖房を使わない季節であれば渋滞に巻き込まれても燃費・電費の心配はほぼ無用です（厳密に言えば停車中でも電気は消費しますが。）
あと自宅充電する方の場合、夜間電力が安い電力プランを契約した方が良いです。日中に充電するとなるとエアコン・オーブン・ＩＨコンロ・ドライヤーなどを使った際にブレーカーが飛ぶ可能性が高いです（6０Ａ契約でも半分の電力を充電に費やすので。）
あと自宅の充電設備はただの２００Ｖコンセントではなく、スマート充電器（？）の設置をお勧めします。設置に３０～４０万円程かかりますが補助金を上手く活用すれば安くあげることが可能です。私はたまたまキャンペーンのお陰で０円で済みました。
このスマート充電器ではスマホから充電停止、充電電力の変更をコントロールできるほか、ロックもかけることができるため盗電される心配もなくお勧めです。
最初はＶ２Ｈの設置を考えていたんですが補助金を使っても６０～１００万円プラスでかかるうえ、車との電力の出し入れの効率も悪く、何も得はないので止めました。
Ｖ２Ｈ導入を考えている方は家庭用蓄電池を選択した方が良いかもしれません。
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2024年12月22日 11:18 [1915549-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
PHEVの静かさと燃費、そして滑らかな乗り味に魅了される名車です。BLACKEDETIONのチタニウムグレーを2024年5月に納車。日々の通勤で往復70km、また遠方の娘のところに月1回のペースで往復500km、半年間で約1万2千ｋｍ走行しました。確かに個性の強い車ですが、補助金もありますし、売れていない原因はの一つは残念な販売戦略のせいかなぁ。
【エクステリア】個人的に悪くないと思ったから買いました。
【インテリア】前車が2013年式アウトランダーPHEV。それと比べた前提で可もなく不可もなく。
【エンジン性能】やはりPHEVは最高です。もう離れられないかも。
【走行性能】ハンドルを切ったとおりに車が動きます。滑らかな乗り味が最高。
【乗り心地】悪くないです。ただ純正タイヤを変えたらもっと良くなるかも。
【燃費】季節（気温）で全然違いますねぇ。春とか秋のエアコンいらない時期では、通勤で月～金70km走行、家で毎日フル充電で、給油は月に1回で済みました。この冬の時期にスタッドレスタイヤに変えて、高速走るとリッター16kmくらいです。
【価格】補助金55万円を加味して妥当な値段か。補助金が多く出る東京都の人がとってもうらやましい。
【総評】前車が10万キロを超え、現行アウトランダーPHEVがちょっと大きくなりすぎなぁと感じ、今後のダウンサイジングを意識し、補助金があるうちにと買い替えました。やっぱりPHEV最高です。
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2024年12月18日 12:33 [1914533-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 5 |
前車はスポーツカーで18年乗りましたが、もう速く走るようなトシではなくなったため買い替えを考え、
私は趣味の釣りのためミニバンを希望、妻はセダンを希望したため間を取ってSUVになりました。
納車から2ヶ月弱、約1500km走っての秋～冬にかけてのレビューです。
【エクステリア】
好きでも嫌いでもないです。
妻は気に入っています。
【インテリア】
アウトランダーと比べてだいぶ安っぽいですが、妻はなぜかこっちを気に入ってます（笑）
席は前も後ろも結構広くて快適ですが、コンソールボックスの位置と高さが運転中の左肘に当たってあまり良くないです。
荷室も結構広くてよいです。
ただ、後席を倒してもフルフラットにならず、釣り場で休憩中に少し横になりたいと思っていたのですが、かなり窮屈です。
座椅子を入れて、頭をリヤ側にして足をコンソールボックスに乗せていい感じに寝れますが、体を起こしてちょっと飲み物を…などとやると天井やドライブレコーダーのリアカメラに頭をぶつけます。
【エンジン性能】
ドライブモードはノーマルしか使っていませんが十分です。
電動でなら高速の合流も追い越しも十二分です。
前車のスポーツカーの加速がバビュン！だと、エクリプスクロスはグイン！というイメージでしょうか（笑）
ただ、エンジン走行だと少しもたつきます。
それから、エンジン性能とはちょっと関係ありませんが、エンジン音や動力音が聞こえないので坂道で加速が鈍ってるか判別がつきにくいですし、速度計がアナログメーターなので何キロで走ってるのか一瞬判断が遅れます。
【走行性能】
前車と比較しても違和感なく乗れてます。
試乗したSUV他車は誇張した表現ですがトラックを運転してるみたいだったのですが、エクリプスクロスは目線はだいぶ上がりましたが乗り味は変わらないイメージです。
街乗りや高速はもちろん、箱根の峠道でもロールが少なくてとても乗りやすいです。
また、回転半径も前車より10cm大きいのに前車より小回りが効く感じです。
【乗り心地】
良いです。
ただ、運転支援のマイパイロットがイマイチです。
購入前に比較動画で低い評価だったのに合点がいきました。
高速道路でマイパイロット使用時、若干左寄りで走ります。
トラックを追い抜く時にちょっと怖いと感じるのですが、追い抜いた直後ちょっと右に寄ります。（気づくの遅いよ！！と毎回思う）
ハンドル支援がたまに（今までで3回くらい）車線からはみ出そうとしてきます。
明らかにはみ出す方向に力を加えられて、こちらの手を緩めると車線をはみ出していき、車線逸脱ブザーが鳴ります。（何がしたいんじゃ！と毎回思う）
一旦キャンセルして再開すると直りますが、そうなるタイミングはカーブが続くところでこちらが積極的にハンドル操作に介入したあとになりやすい気がします。
渋滞時の加減速もちょっと気が合わないです。
それでも高速道路で運転支援を使うと流れてるときも渋滞のときも圧倒的にラクです。
運転支援以外ではペダルの位置がイマイチです。
ブレーキペダルがアクセルペダルよりだいぶ高いので、ブレーキを踏む時に足首をだいぶ曲げる必要があり辛いです。
【燃費】
高速を使った遠出だとあまり良くないと感じます。
前車が高速10km/l、街乗り4.5km/lの極悪燃費だったのですが、遠出の同じ場所に行って戻ってくると燃料メーターの減り方が似ています。（ちょっとそれよりいい）
前車がタンク容量1.5倍のハイオクというのを考えると、燃料費は約半額になったのですが、正直もうちょっと良くなって欲しかったです。
【価格】
都内在住なので補助金が国と合わせて110万円出たためめちゃめちゃ安いと感じます。
他社の一回り小さいSUVのハイブリッド車と同等程度の価格です。
ただ、200V家庭用充電設備を設置するのに30万円強かかりました。
（2階の分電盤から外壁を伝って電線を引く工事だったため、足場設置・作業料が半分以上占めていました）
【総評】
他にちょっと気になった点は
・信号待ちなどで止まっている時のソナーセンサーの警告音誤作動がかなりの頻度であり、ちょっとうるさいです。
・アラウンドビューモニターがもうちょっと映りが良ければよかったかな…（ディーラー担当さんは昼間は真っ白になって使い物にならないと言ってましたが、そこまで悪くはないです）
・車内が静かとのレビューが多かったので期待していたのですが、そこまで静かではないです。
・シートが悪くはないのですが、セミバケ風の張り出し部分がピッタリ体にフィットせず、長時間運転していると脇腹が少し痛くなります。
また、ヘッドレストの位置もイマイチなので100均のネッククッションを付けてます。
（身長はやや高めです）
・エンジン起動時のブレーキで、停車直前にグッと踏み増しが必要なのがちょっと嫌です。
気になる点は多いのですが、本心では大変満足してます。
今回の車選びは妻主導（運転するわけではない）だったので、私は道具として割り切って使おうと思っていたのですが、今では毎回乗るのが楽しみで仕方ありません。
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2024年10月2日 02:47 [1890366-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】フロントマスクはシャープで存在感のあるデザイン。サイドは綺麗。リアは普通。個人の好みだがメッキ部分がマッドブラックのモデルがあれば最高でした。とはいえデザインは気に入っています。あと車のサイズが大きすぎず丁度いいです。
【インテリア】不満な点は純正ナビです。バックカメラの画質が悪いですね。ナビもアップルカープレイの方が使いやすいです。あとピアノブラックのパネルが多くて傷が付き易いです。
【エンジン性能】すばらしいですね。モーターのトルクと静粛性は気持ちがいいです。電気残量があればほぼEV走行です。ターマックモードにするとエンジンも加勢するしアクセルレスポンスも変わるので楽しいです。普段の街乗りではノーマルで十分速いです。信号待ちからのスタートなどでは普通のガソリン車ではアクセルを頑張って踏むシーンでも軽く踏むだけで流れをリード出来るので楽になりました。あとPHEVは外部充電しなくてもチャージモードでエンジンかければ走りながら充電する事が出来るから自分で考えて運用出来るのがいいですね。
【走行性能】これが一番の決め手でした。試乗した時に走る、曲がる、止まるが凄く好印象で前車もいい車でしたがそれを上回る程で加速はスーッと静かに力強く走り、山道ではSUVなのに軽快に良く曲がるし、ロールも少なくて怖さがないので初めは違和感がありました。バッテリーにより重心が低いのと、剛性が結構あるなと思いましたね。途中でターマックモードにしてアクてセルをオンにしながらコーナーに入ったら更にフロントがINに入るので面白かったです。S₋AWCの制御は凄いですね。1920kgあるとは思えない走りです。走行性能に余裕があると今では逆に滅多に飛ばさなくなりました。高速道路でのマイパイロットは渋滞時は唐突に加速するのでちょっと怖い時があります。あとパドルシフトで回生ブレーキレベルを調整できるので積極的に使うようになりました。
【乗り心地】1920kgの重量でサスは固めですが大きな段差以外はしなやかです。ロールも少なくて姿勢変化も少なくロードノイズも静か。シートも固めでホールドもまずまずで腰痛持ちですが長距離運転しても今のところ腰痛はでてません。とにかく静かにスーッと走るので歴代の車の中で一番眠くなるので気を付けています。
【燃費】自宅で200V普通充電が出来るので遠出しなければガソリンは入れないので正確な数値はわかりません。電気は深夜にタイマー充電すればめっちゃ安いのでお得です。
【価格】初めは高いと思いましたがＰＨＥＶとしてはコスパ良きです。補助金があるので実際はお得に買うことが出来ました。
【総評】初めて三菱の車を買いましたが買って良かったです。他のメーカーのＳＵＶのハイブリット車も2社程試乗しましたがハイブリッド車だとエンジンがすぐかかり踏み込むと唸るので全く別物でした。ＰＨＥＶの圧倒的に静かで力強い加速に三菱の素晴らしい4ＷＤシステムＳ－ＡＷＣも搭載されていて乗り心地も良く疲れにくいシートなので本当に運転するのがたのしいですよ。これからは電気の時代が来るとは思いますが電気オンリーだとまだまだ不安なのでエンジンも積んでいて外部充電も出来るＰＨＥＶはＥＶ走行を味わう事が出来るし今なら補助金も東京在住なら１１０万は最低出るので凄くお得です。走行性能と中身の出来は良いのに街中ではたまにしか見ないのであまり人気がないのですね。1度試乗したら感動しますよ～。
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2024年7月3日 01:53 [1860250-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
最近の三菱はみんな顔が似ているがスポーティーでカッコいいと思います！サイドはプレスラインが綺麗でスタイリッシュで良いです！リアは丸みがあるのでフロントに比べると普通です。またマイナー車の為近所や街中でほとんどすれ違わないので新鮮で良いと思います。
【インテリア】
内装もスポーティーでカッコいいですが、ピアノブラックのパネルが多いので傷と指紋が気になります。それよりもシートの座り心地が良くて腰回りが柔らかすぎないので長く運転しても腰が痛くならず疲れませんでした。
【エンジン性能】
2.4なので電気を使い切ってハイブリッド走行になっても遮音がいいのかエンジンがいつかかったのかわからないほど静粛性は高いです。チャージモードだけは高い回転数で充電するのでわかります。
【走行性能】
PHEVは電池の容量が普通のハイブリッド車とは全然違うので電気があるうちはベタ踏みしなければ電気がなくなるまではずっとEV走行です（ターマックを除く）電気がなくなってハイブリッド走行になっても発電がエンジンになるだけで基本モーター駆動なので静粛性が高いです。あとツインモーター4wdの加速はリニアでもたつかず、すぐに法定速度に達するのでストレスなく気持ちいいです。走行安定性と剛性も高くカーブや右左折時もモーター制御のおかげか良く曲がります。重い車なのにブレーキも良く効いてコントロールもしやすいと思います。
【乗り心地】どちらかといえばかためですが剛性が高くて脚もよく動くのでしなやかで乗り心地はSUVにしては良いと思います。なめらかで静かなので寝不足だとすぐ眠くなります。シートも良いので疲れません。
【燃費】
一戸建で充電設備があればガソリンは遠出以外は使いません。ハイブリッドモードでもリッター16は走るので4wdにしてはいいと思います。
【価格】総額500以上いきましたが、CEV補助金のおかげで110戻りがあるので結果コスパはいいです！
【総評】補助金があるのを知りEV.PHEVに興味が沸いて色々調べてEVは長距離が不安だったのでPHEVにしようと決め、PHEVは三菱が有名だったのでディーラーに行き試乗したら走行性能と滑らかな加速に心奪われました。アウトランダーも試乗して電池の容量や内装は良かったのですが価格が100は高くなるのと妻も一回り小さいエクリプスの方が運転しやすいとのこと。パワーテールゲートと後席シートヒーターも標準になったので決めました。初めての三菱ですが車体や走行性能などの見えない所にお金をかけていると思いました。過去に乗っていた有名メーカーは内装や見た目はいいのに他が残念でした。この車も内装を良くすればもっと売れると思う。一度試乗すれは滑らかでリニアな加速で乗り心地と静粛性も高く長距離も疲れにくいシートで補助金もあるしコスパ抜群です。買って良かったです。
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2024年6月30日 17:19 [1849788-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
妻が所有しているので3年乗った感想です。
購入時はハリアー、RAV4、CX5と比較して購入しました。
【エクステリア】
先進的で好みのエクステリア。
ダイナミックシールドが好きなので個人的には満足度高め。
他メーカーと被らないユニークさもポイント。
【インテリア】
ナビ回りから全体的に古臭さがあるのは仕方がないところ。
300万クラスと同等くらいだと思います。
所有満足度があるインテリアではないですが日常的に困るものでもないので購入をやめる理由にはならなかったです。
【エンジン性能】
街乗りでは申し分ない性能です。
ほぼシリーズ式なので発電メインですが、足元のざらざら感も少なく非常に静か。
こいつがメインとなる高速域の加速は評価が低いですが、モーター走行メインの街乗りでは十分快適です。
【走行性能】
購入の決め手となった最大の要因です。
SAWCとAYCの恩恵を感じるコーナーの気持ちよさとリニアで滑らかな加速に惚れました。
購入前の試乗時は担当氏のご厚意で試乗車を半日借りれたのでワインディングも試しました。
ターマックモードがとても楽しいですね。
当初はハリアーが良いと言っていた妻が「三菱の車にする」と心変わりするほどの動的質感です。
リニアな加速感はHEV車では体感できないので、一度ハマったら抜け出せません。
ただし三菱のシリーズ式ハイブリッドの欠点として充電がなくなる高速域になるとエンジンorエンジン＋補助的なリアモーターしか使わないという特性上、エンジン駆動が主体になる高速域は街中と同じような加速を体感できません。
高速道路を長距離を移動するとリアモーター駆動も一部でほぼエンジンしか使わないんですよね。
三菱はシリーズパラレル式と言ってますが、HONDAのシリーズパラレル切り替え方式と近いかなと思います。
HONDAも低速域はモーター走行なので力強いですが、エンジン主体の高速道路では非力です。(前車がeHEVだったので嫌と言うほど体感しました）
【乗り心地】
背の高い車にありがちなピッチング・ローリングも少なく姿勢制御が上手いです。
SAWCとAYCの恩恵でコーナーでも横Gを感じにくいので疲れません。
段差の吸収は400万円台として平均的なレベルですね。
少し固めの足ですが突き上げが不快なほどではないので実用に問題ありません。
もうすこしショックをいなせたら文句ないですが、街乗りでも疲れにくく快適な範囲です。
【燃費】
充電なしでHEV車として使っているので評価が偏ります。
充電8割だと往復30㎞の通勤で電池が切れてガソリン走行になります。
ガソリンだけで走っていますが、フルタイム4WDなのに平均12.8km/Lととても良い燃費です。
通勤に使う道は郊外ですが勾配が多いです。
同じ区間での燃費比較：150系プラド ガソリンモデル(5.5km)、アコードHEV(16.2km)、ヴェゼルHEV FF(13.1km)、ルーミーカスタムGT ターボ FF(11.1km)
レギュラーでこれだけ走れば満足ですが、不満点としてはガソリンタンクの容量が少ないので最大航続距離が400km台と少ないところですね。
【価格】
コスパはかなり良い車だと思います。
東京都でしたら補助金の関係でコスパ最高です。
補助金を貰うと4年間は売却できないので、短期で買い替える方は注意が必要ですが
4年以上乗る予定の方にとってはかなりお買い得な車だと思います。
【総評】
満足度は非常に高く、購入したことに後悔はありません。
とくに乗り味に関しては400万円台のSUVではトップクラスだと思いました。
高速道路での非力さについては気になる部分ですが、日常で困ることではないので目をつぶれます。
非力といっても流して走っている分には困らないですしね。
愛車遍歴の中で買って良かった車を挙げるなら今のところエクリプスクロスPHEVが1位です。
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2024年3月24日 10:36 [1572827-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
BEVより実用的なPHEVから好評のこの車を選びました。Gグレードにメーカーオプションの純正ナビ、サンルーフを付けました。車歴はアウディA4クワトロ、アルファ156TS、BMW318I、7型ゴルフTSI です。
【エクステリア】
凡庸なデザインかと思います。チタニウムグレーメタリックだと落ち着いた雰囲気です。
【インテリア】
前車の７型ゴルフと印象が変わらないので、デザインは古いです。新型アウトランダーの液晶パネルを見ると新しいなと思います。インパネ等の質感は高級感はないものの安っぽくもないです。ウィンカー、ワイパーレバーの操作感にはガチャガチャ感が少しあり、ゴルフに負けます。シートはなかなかいいです、脊椎のS字キープが好みより少し甘いですが、ゴルフ並みにいいです。ただ自分の体格(174cm.60kg)でちょうどいいサイズなので大柄な人には窮屈ではないでしょうか。シートの座面背もたれはスエード調表皮、サイドは人工皮革で、人工皮革の縫製がもうひとつで曲線では波打ってます。
発進時などにキシミ音がします。ボディでなく内装からのようです。内装部品間、内装部品とボディの接合が若干ゆるいせいかな？ステアリングは少し左にオフセットしています。BMWよりマシですがゴルフよりは左寄りです。日本車なのに少し残念です。しかし運転しやすく、居心地のいいインテリアです。
オーディオは前スピーカーのみオプションのダイヤトーンに替えただけですが、けっこういい音です。エンジンが作動しても静かなのでクラシックが聴けます。
メーターパネルに時計がないのが不便です。
【エンジン性能】
基本的に低中速はバッテリーの電力でモーター駆動、アクセルを深く踏むとエンジンも発電して電力供給、高速域巡航ではエンジン駆動メインです。どの場面でも加速に不満はありません。巡航、つまり加速も減速もしない状態を維持するのが容易です。車速管理がしやすいクルマです。ターマックにするとアクセル操作に対する反応とパワーが明確に速く強くなります。それでもON/OFFだけにはならず過渡域、ニュートラル領域もあります。
【走行】
以前乗っていたアウディA4クワトロに似た安定感とコーナリング時のスムーズさで、ターマックにすると、クワトロにはなかったターンインの速さ、アクセルを踏むと増速しつつもアウトに行かずインに入るという動きを体験できます。AYCは確かにすごい機能ですが、摩擦円の余力を増速に使うことでヨーを増すもので、タイヤの摩擦円を超えることはできないので限界が上がるのではないことに注意が必要です。コーナリングパワーで摩擦円の限界近く使っていると、AYCが作動して後方へのベクトルが出ると合算で限界を超えてしまう恐れがあるのではないでしょうか。滑り出してもお助け機能がありますけど。ターマックはドライ路面限定にしておきましょう。
パンクのため純正タイヤをミシュランクロスクライメイトSUVに換えたら、乗り心地とステアフィールがかなり改善しました。上下動、頭を左右に振られる動き、低速時の細かい切り返しで出る電動パワステのウネウネした動きがあまり気にならないレベルになりました。
ACCはまあまあ良いです。LKASは白線がハッキリした緩カーブの高速なら使えます。
【乗り心地】
少し上下動、左右の揺れ、ショックの収束が荒いなと思っていましたが、タイヤ交換でかなり改善し、不満のないレベルです。快適に安楽に安心感を持って長距離移動がこなせます。
【燃費】
電費は7km/kWh程度、燃費はバッテリーセーブモードだと12-15km/Lというところです。
【価格】
バッテリーをそこそこ積んでいて、このクルマの出来なら、高くはないと思います。トヨタならあと50万くらいはするのでは。
【総評】
ファミリーユースに過不足なく、十分なスポーティネスがあり、快適で移動がラクで、災害時に電源にもなるし、かなり気に入っています。めったに見かけないのも良いところです。
購入後１年半が経ち、再レビューです。少々残念に感じる点があります。
夏の暑さです。過熱したダッシュボードからの熱射が強く、また日光がドライバーの顔、上半身や大腿にけっこう強く当たります。家族の使うトゥインゴはダッシュボード直下をエアコンの冷風が通過する構造になっており熱くならないのと、ダッシュボードの角度なのか熱射をあまり感じませんし、窓の設計が良いのかドライバーに当たる日光をあまり強く感じません。 フランス車に夏の快適さで負けるなんて…。あとシートもトゥインゴに比べると表面の張りが強めで、1時間で坐骨あたりが少し痛くなります。
プジョー3008のPHEVはサイズが近いのに(全長-95mm,全幅+35mm,車重-70kg)トランク容量が520Lも(+161L!)あります。電池はエクリプスクロスが0.6kWh多いだけです。もう少しパッケージングを詰めてほしかったですね。しかしプジョーには給電機能、S-AWC、日本製バッテリーがないので買うことはないですが。
全体的には満足しています。走りの質感はこの価格ではなかなか得がたいものだろうと思います。 リンクスオートのパワーバックドアをつけました。使い勝手やクオリティはけっこう良いです。 先日、渋滞中に隣にうるさい車がいるなと思って見るとマフラーを換えたエクリプスクロスPHEVでした。エンジンがかかると発電するために回転が上がるので停止していても排気音が大きいのでしょう。アイドル状態というものがありませんから。マフラー交換には注意が必要かと思いました。
参考になった47人（再レビュー後：22人）
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- 自動車（本体）
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2023年11月26日 15:31 [1784272-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
武骨でたくましい感じがあって好みです。
中古で購入時、エアロもついていたので躍動感があります。
エアロの効果はわかりません
【インテリア】
古臭さはありますが最近のいろんなものがタッチパネル式になってるものと比べると
シンプルで使いやすく走行中はあまり操作しないほうがいいですが、
走行中でもボタンの場所を覚えれば楽に操作可能です。
【エンジン性能】
エンジンは黒子に徹っしていますが、ＣＨＡＧＥモードや踏み込むとそれなりに音は聞こえます。
うるさいというほどではないです。
【走行性能】
なめらかな走りで、回生ブレーキの調整が6段階でできるのはありがたいです。
回生ブレーキが結構効きますし、それをうまく使うとカーブなども楽しいです。
【乗り心地】
剛性もあって、静粛性も高いので居心地はいいです。
音も静かでアイポイントも高いので疲れにくいです。
【燃費】
回生ブレーキをうまく使いながら走行すれば18～20くらいの燃費が出るときもあります。
充電もあるので単純な燃費ではないですが、走り方で結構いい燃費を叩き出せるのではないかと思おいます。
【価格】
中古でフルエアロでお買い得でした。
【総評】
PHEVとしては他社と比べてもお買い得感があると思います。
それなりに内装は古かったり安っぽい感じもしますが、そういうのが気にならない人は
有力候補になるのではと思います。試乗すると良さがわかります。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 35件
2023年10月13日 14:41 [1669101-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
可もなく不可もなく、２０１３年式アウトランダーPHEV（カバみたい）から考えると、満足しています。
【インテリア】
若干チープなところもあるが、上記アウトランダーからしたら満足、ただ、パワーウィンドウのスイッチ類の位置が微妙。
【エンジン性能】
発電機以上の役割は２４００CCになって担っているように思う。
【走行性能】
ランサーエボリューションワゴンにも乗っていたが、峠道でターマックにした時のきびきびした走りは満足です。
【乗り心地】
こんなものでしょう。
【燃費】
正直、たまに伝樋がよくなる時と悪くなる時がある。同じ通勤道路で、、、微妙なアクセルワークが必要なのかと感じている。
【価格】
現モデルのアウトランダーPHEVよりは。。。
【総評】
購入して、１年 いい買い物したと思っています。
時々 ホンダ車、マツダ車、ＢＭＷなどのセンサーに干渉して警告音がなるのは煩わしいが、それも愛嬌。
カメラ、センサー付近が曇っていたり、少々の雨でいろいろ警告が出てMIPILOT、AHBが使えないときもあるが、取扱説明書にも記載されていているので、安全運転については、もちろん最後は人だと再認識させるようにメーカーも考えてきたなと思う。
２０１３年のアウトランダーでは、ゲリラ豪雨レベルでないとセンサー異常と警告を出さなかったので、逆に危ないかもです。
給油時も、オートストップで打ち止めするようになって、給油のストレスを感じなくなたが、いまだに残量１０リットルで、給油に行ってしまう小心者ですが、残価設定購入で、あと４年はこの車とお付き合いしていきます。
購入して、1年、普通充電 2回、急速充電115回。
1回急速充電してEV走行距離が、初期と6か月経過、1年近くたって、と55㎞→39kmとダウンし、電費を上げるにはどうするべきかいろいろ模索（暖房がいらなくなってきたので、とりあえず、エアコンは消し）、冬場と比較して電費が5.5→7.5にアップ。
4月16日に朝急速充電したときは49km、帰り急速充電したときは69㎞の表示、平坦な道を走行するより、多少アップダウンあったほうが電費が上昇することが判明。
1年6か月 経過後のバッテリー容量（走行距離 16000km）
91％という結果、
週5日は7.5km 往復、週末ゴルフで使用
1年6か月の間 急速充電147回、普通充電4回
かなりシビアコンディションかな、、、
というか、普通充電での満充電をしないことが悪影響を及ぼしていると思う。
メンバーであるゴルフ場に普通充電器が6基設置されたので、毎週もしくは月2回は行こうと思う。
参考になった38人（再レビュー後：23人）
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2023年9月16日 22:09 [1759573-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
80ハリアー Ｚレザーパッケージ ガソリン４ＷＤが丸3年17000km乗って375万円と予想以上の、
高値買取額で勢い余って次を決めずに売却
ＢＭＷのディーゼルが良いなぁと物色してましたが、良さげなのは秒で売り切れる状態で、
車種を決めずに物色してました。
ハリアーの納車待ち中に発売された、ＲＡＶ４PHEVは気になる存在でしたが、PHVお高いんでしょ、
予算オーバーでムリムリと思ってました。
そんな中でＣＥＶ補助金可能ですという言葉が目に付いた、
エクリプスクロスPHEVです。
電話で在庫確認をしたところ、新車在庫車だと言うので即決してしまいました。
仕様はＰで、ＯＰはレザーシート、ルーフレール、温水、ナビ連動ETCです。
持ち込みで、フロアマット、winmax MDR-PRO1
ＳＵＶ歴は80ハリアー3年、60ハリアー6年、ハイラックスサーフ、ＭＬ３２０
ＨＶ歴はＨＥ１２ノート3年10万キロを今も仕事で使用中、30プリウス6年6万キロ
ＳＵＶも電動も好みな人のレビューです
【エクステリア】
リアオーバーハングを切ったクーペスタイルは塊感がありサイドからのシルエットが綺麗です。
ダイナミックシールドがどうとかは分かりませんが、エクリプスクロスに関しては、琴線に触れるデザインでした。
ルーフは平面ではなく、直進安定性を高めるためなのか結構複雑な凹凸があります。
リアは当たり障りの無い印象で、豆球が目立つかな。
バックランプが暗いのでLED化は必須です。
【インテリア】
デザイン的に褒める所があまり無い。
と、
実物を見るまでは思っていましたが、写真うつりの悪い子なんですね、
実際に乗ると高級とは感じませんが、チープとは思えませんでした。
とは言え、昭和から受け継がれるシートヒーターのスイッチ、リアのエアコン吹き出しが無い、2013年発売の60ハリアーとほぼ同じレイアウトのメーターパネル、8インチは大型とは言い難い液晶モニタ、後席シートベルト表示は、なんとも古さを感じさせる。
シフトのＰボタンは位置が悪い、シフト奥よりも手前の方が良いのでは。
シートメモリーは欲しいところ。ランバーサポートは手動でも有って良かったのでは。
海外は評価されるデザインなのかと思ったら、センスの無いデザイナーによるとか酷評されてる。
PHEVの設定段階で魅せるデザインを取り入れられなかったのは残念な部分です。
褒める部分はＨＵＤが仕舞えるギミック、ハンドルに前方カメラのスイッチがあること。
【エンジン性能】
エンジンがかかっても静か。
ブルブル震えずスルスル加速していつの間にかスピードが出ているのは、
電動ならではで快適そのもので、爆速ではないけど実用上の加速はかなり早いです。
【走行性能】
４ＷＤの博士が理想とする性能に近づいたそうで、次のステップはリア２モーターなのだろうか。
低速域でノーズが入っていく感覚がなんとも不思議な感じ。
リアにパワーを持たせているので、アクセルオンオフの曲がり方が出来るならば雪道で楽しめる。
【乗り心地】
バランスが51対49とのことで、ピッチングを感じることが少ない。
AYCも合わさって通常はコンフォータブルです。
【燃費】
80ハリアーのガソリン４ＷＤで高速だとリッター15キロ前後、スーパーへ買い物などのちょい乗りだと7とか8で、17000キロ走行してトータル9チョイでした。PHEVたと街乗りはガソリン使わないで運用できるの素晴らしい。
【価格】
少し特殊なサブディーラーでの購入なので、50万円引きでした。補助金入れて乗り出し410万円はかなりのお得感です。
【総評】
エクステリアが気に入れば、性能は間違いなしです。
売れてないSUVナンバーワンの座は伊達ではなく、街中で被ることが少ないのも良い。
もっと売れても良い車と言うユーザーが多いのも頷けるが、
売れない理由にネーミングもあるんだろうなと思う。
日本で売れる車名は、４文字以内で濁音が入っていると言いやすく覚えやすい。
GTOクロスとかだったらもっと売れたかも。
とは言え、オーナーは総じて満足度は高いのではと思います。
参考になった23人
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2023年9月7日 22:33 [1541808-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
抜群に目を惹かれました
ダイナミックシールドとブルーメタリックの組み合わせは断トツに格好良いです。アグレッシブな感じがバンバンに感じられます。
【インテリア】
インテリアは残念な出来栄えです。新型デリカD5、ＮＤロードスターと先代アウトランダーに乗ってきましたがロードスターの方が100万円も安いのにデザイン、質感、操作性、使い勝手、全てにおいて勝っています。正直MAZDA2の方が良いです。
新型アウトランダーPHEVはMAZDAと比較出来る位になっているのでマイナーチェンジでどうにかして欲しいです。
【エンジン性能】
エンジンだけだとイマイチです。特に80km 以上はもっさりしています。
しかしバッテリーがある時は段違いです。モーターの立ち上がりからのトルクと静粛性、滑らかさは3シリーズを遙かに超えて最高です。
【走行性能】
バッテリーがある時は文句無しです。モーターだけで殆どの場面を走れます。加速性能や滑らかさはエンジンでは味わえないものがあります。ターマックモードの時はロードスター並みの旋回性能があります。ロードスターは癖のない自然な曲がり方をしますが、エクリプスは無理やりと言うか機械的に曲がる感じがします。例えるならペリエとジンジャエールでしょうか。此方の方がスポーツカーらしいです。
スノーモードやグラベルモードは30cm位の雪でも問題ないくエンジン車より運転しやすいです。しかしスタックしたときはエンジンと機械式の四駆の方が良いです。駆動配分が50以上にならないので弱いですね。
エンジンだけの時とバッテリーとエンジン両方使える時では走行性能が大分変わります。
【乗り心地】
重量が有る為滑らかな足回りです。コーナリングでもＳＵＶの割には振られる事も無いです。ハッチバック並みに走ります。しかし段差やコーナーの揺れの収まりは古さを感じます。MAZDA3にも試乗しましたが足回りはMAZDA3が良かったです。
追記 ＣＸ６０を購入しましたが乗り心地はこちらの方が良いです。
【燃費】
エンジンのみだと9.5～11位になります。田舎なので下道80、高速120位で普段走っていますがロードスターのリッター21や新型デリカのリッター15に比べてかなり悪いです。
通勤や買い物等はバッテリーですむので複合燃費は22位になります。暖房を付けるとエンジンがかかるので18ぐらいになります。
【価格
高いです。インテリアが新型アウトランダー並みになれば文句無しです。
【総評】
走行性能と外部給電、エクステリアは素晴らしです。車選びでは走りを第一に考えて買っているので文句無しです。やはりモーターの反応はエンジンの比ではなく、S-AWCはスポーツ走行だけで無く雪道やオフロードでも良いです。これだけで買うのに十分な性能だと思います。停電時でも家電が使えますし、災害対策としてもこれからの時代はPHEVが良いと思います。
もっとも自分の様な降雪地域の田舎者はあまり向かないかもしれません。ディーゼルが最適解です。
あと三菱に文句を言うなら燃費とエンジンとインテリアの悪さは十年遅れなのでどうにかして欲しいです。
他が良いだけに落差が酷く目立ちます。
ボロクソに書きましたがやはりこの車は楽しいです。
エンジンをかけない様に走ったり、純粋に走りを楽しみに走りに行ったりとロードスター並みに楽しい車です。
参考になった14人（再レビュー後：3人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 2件
2023年7月16日 19:45 [1737350-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】日産車に乗っていたのですが、今のＶモーショングリルがデザイン的にワイルド感はあるけれどスマートさが無いため、こちらのダイナミックシールドに惹かれた次第です。そのためデザインは大満足しています。シャープなデイタイムランニングライトからフロントグリルエンブレムへとつながる顔つきがスポーティで車体の大きさを緩和してくれています。逆にリアはＭＣで中央がシンプルになった分、大きさを感じることができ、それでいてブレーキランプの形状などこだわりを感じられる。
【インテリア】慣れ。と言ってしまえば慣れるけれど、やはりパワースイッチやパーキングスイッチ、パワーウインドウスイッチ等、アクセスしづらいデザインだと感じている。また、ブラックエディションでもシルバー加飾が多少残っていて炎天下では反射するので眩しい。
純正ナビは大きな車体の死角をカバーするためには必須だけれど、ナビ性能は中の下です。
【エンジン性能】エンジンはほとんど使っていないが、使っている時もほぼ気付かないくらい静かである。基本的に発電としての稼働だけれど、高速走行時にはエンジンも加勢するはず。しかし高速道路走行時もほぼＥＶ走行で済んでいるのでモーター走行で市街地も高速道路も山道も全て快適。
【走行性能】ドライブモードにより、市街地はエコ。高速走行時はノーマル。山道はターマックでスムーズに運転できています。まだスノーを使っていませんが冬になれば使うでしょう。しかしグラベルは絶対使わなそう…。
【乗り心地】まだ走行距離が少ないけれど、腰への負担が感じられないほど座り心地は良い。静寂性も高いので申し分なし。
【燃費】充電ばかりで、まだ給油をしていないので評価できませんが、費用対効果は三菱充電カードのお陰で急速充電30分が165円で80%約50km分の充電ができ、ガソリン1ℓ165円としてリッター50kmのような状況です。
【価格】内燃でも電気でも走行できるPHEVで、四輪駆動のSUVで、MCにより機能も充実して、国からの補助金もあるなど、総額約540万の車が値引きと補助金で約450万はお買い得だと思っています。
それでももちろん高額なので家計で苦労している嫁のためにもこれから数年間は節約生活します。
【総評】半導体などの社会情勢で軒並み納車期間が長期化していた中、半年で納車できるだけでもありがたいのに３ヶ月程で納車されたので嬉しい限り。同時期に他社の車を新車購入した知人は「リコールが多発している」と嘆いていたが、短い納期であるにもこちらは無い（ＭＣ車なので当然と言えば当然）ので満足しています。
参考になった12人
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2023年3月26日 16:14 [1695983-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
ダイナミックシールド顔がカッコいい。
【インテリア】
高級感と言うよりもスポーテイーな雰囲気が最高。
【エンジン性能】
2．4Lガソリン＋PHEVシステムの完成度は高い。モーターモードの加速は一度ハマるとクセになる。
【走行性能】
S-AWCはエコモードでも安定感がある。ターマックモードで回生ブレーキを駆使すれば、かなりスポーテイーに走れる。
【乗り心地】
しなやかな乗り味。
【燃費】
普段はモーターモードで平均22～24キロ。ちなみに、給油はアウトランダー時代からほぼ半減。
【価格】
確かに高いが、日々の通勤、買い物、たまのドライブで充分元が取れると思う。
【総評】
アウトランダーからのダウンサイジングで、クーペSUVで、ガソリン価格の高騰もあってPHEVにしたが、満足です。
EVではハードル高い、HVでも運転が楽しいクルマに乗りたい人には、良い選択肢になると思います。
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エクリプス クロス PHEVの中古車 （337物件）
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- 269.8万円
- 車両価格
- 263.6万円
- 諸費用
- 6.2万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 3.4万km
-
- 支払総額
- 260.7万円
- 車両価格
- 250.0万円
- 諸費用
- 10.7万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.9万km
-
- 支払総額
- 319.7万円
- 車両価格
- 313.5万円
- 諸費用
- 6.2万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 3.1万km
自動車（本体）
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