三菱 エクリプス クロス PHEVレビュー・評価

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エクリプス クロス PHEV のユーザーレビュー・評価

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エクリプス クロス PHEV 2020年モデル 4.63 自動車のランキング 22 18人 エクリプス クロス PHEV 2020年モデルのレビューを書く
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エクリプス クロス PHEV 2020年モデルの評価

  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.37 4.33 66位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.63 3.93 105位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.53 4.12 22位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.68 4.20 17位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.42 4.04 25位
燃費 燃費の満足度 4.00 3.88 73位
価格 総合的な価格の妥当性 4.26 3.87 30位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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蒼い空が好きさん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:122人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格3

一応購入予定目線での、試乗レビューです。レヴォーグSTIとも比較。

【エクステリア】
 デザインの好みは別れるかと、私的にはフロントは、MC前の方が好きですね。
 バックはこちらの方が好感んが持てて良いと思います。
 基本的には可もなく不可もなくです。

【インテリア】
 インテリアは正直、他の同価格帯の車と比較すると、今一歩と言うところです。
 ただ無難な感じで、悪くはないと思えるレベル。
 ただ400万〜500万って考えると、 もう少し高級感があっても良いと思う。

【エンジン性能】
 エンジン性能と言うより、モーター性能としては、これは良いと思います。
 動力性能は今回試乗レベルですが、必要にして十分。
 バランスも良いと思います。不足を感じる事はまずないと思える走りでした。
 エンジン音は静かだと思いますが、聞こえないと言う事はなかったです。
 もっともEV走行とかだと、エンジン音は当然しません。

【走行性能】
 これは特筆すべきものでした。ターマックにすると性格が変わって面白い。
 レヴォーグSTIもキャラ変が楽しいのですが、
 こちらはシームレスに加速出来て心地よいです。
 またノーマルでは大人しくも運転出来るし、1台で2度美味しい感じです。
 4WD性能は、試乗では判断できませんでしたが、安定感はありました。

【乗り心地】
 これも良いと思います。思っていたよりは普通ですが、
 スポーツ走行が出来る割りに硬くなく、 不快に思うことはなかったです。
 寧ろしっとりとした走りも出来るので良いと思います。
 標準のシートも良く出来ていて、長距離ドライブでも疲労は少ないと思われます。
 エンジンのところでも書きましたが、基本的には静かですので、
 シートと相まって長距離が楽しいのではないかと。

【燃費】
 燃費は試乗と言う事で、評価はカタログ値での意見です。
 正直ハイブリッド車と考えると、数値は物足らない感じです。
 トヨタのプラグイン車と、比べてしまうとやはり見劣りします。
 2t近い車だと思えば仕方ないか。
 あとガソリン車と考えると、悪くはないので、納得できない事もないかと。

【価格】
 PHEVと考えると、コスパは高いのでしょうけど、価格はやはり高い。
 値引きと、補助金があるので納得できる範囲ではある。

【総評】
 今回試乗でしたが、思いのほか良かったです。MC前よりは好感が高かったです。
 なのでただいま交渉中で、値引き額次第で購入したいと考えています。
 レヴォーグSTIと価格帯で、ダブルので正直迷っていますが、
 車自体は満足いく物と思います。
 三菱は今のところ、運転支援系が弱いので、日産のプロパイロット搭載に期待。

レビュー対象車
試乗

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オソマさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:90人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格4

【エクステリア】
旧型も良かったですがこっちもいいですね。
デリカD:5のように上部のライトはデイ/ポジションランプとウインカーで下部のライトにヘッドライトとフォグランプになってます。

無機質なフロントマスクも良いですし、リアの腰高感も解消されました。

ただリアガラスが1枚になったので少々下側の視界が狭くなった感じです。
【インテリア】
旧型から大きな変化はなく、ガソリン車との違いはシフト回りとメーターパネルくらいです。

ガソリン車なら満足な内装ですが、PHEVならもう少し先進性のあるインテリアがいいですね。
【エンジン性能】
モーターの力強さも然ることながら、エンジン音がかなり静かで走っているときはほぼロードノイズしか聞こえません。
【走行性能】
素晴らしいです。
特に走行モードをターマックにするとノーマルとは別の車になったかのようです。

アクセルを踏むと鋭く加速し、ハンドルを切れば面白いように曲がります。

これは是非体験してもらいたいです。
【乗り心地】
車重が重くなった分どっしりとしていますが、ロールも大きくなく、ましてや酔いやすいふわふわした感じもなく丁度いいです。
【燃費】
試乗なので詳しくは不明です。
【価格】
PHEVということを考えれば高くはないと思います。
もちろん簡単に手を出せる価格ではありませんが、日本で買えるPHEVの中では安いです。
【総評】
とにかく走りが素晴らしいです。
電動車=エコが売りという考えは古いということを痛感しました。

こんな刺激的な車はなかなかありません。

受注停止しているRAV4を待っている方は騙されたと思って一度乗ってみてください。

三菱だからと毛嫌いしていると損します。

レビュー対象車
試乗

参考になった13

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デッカサワギさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
15件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

ヴェゼルから乗り換えました
もともと三菱を4台乗り継いだ三菱派だったんですが、ヴェゼルのハイブリッドに浮気して久し振りに三菱に戻りました
ハイブリッドに初めて乗った時も未来感に感動しましたが、PHEVはその比ではありません
静粛性とシームレスな加速感は感動ものです
車体色は極めてマイナーなブロンズにしましたが、これが中々いけていて1人悦に入ってます
気になるところは、小物を含めて収納が少ないところと、せめて後席にエアコン吹き出し口とUSBを設けてもらいたかったことぐらいかな?
30q、40q乗る分には全くガソリンを使いませんが、その度充電するとバッテリーに良くないのかなぁなんて思ったりしていますが、10年補償もあるから、スマホ感覚で充電してます
ヴェゼルの時は、買って暫くしたら爆売れして、毎日何十台もとすれ違うようになってしまいましたが、エクリプスクロスも売れて欲しい気半分、余り売れ過ぎてしょっちゅうすれ違うのもなって気持ちが半分です。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年1月
購入地域
長野県

新車価格
447万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
10万円

エクリプス クロス PHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった18

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yoshimaru007さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

【エクステリア】初見でかっこいいと思いました。

【インテリア】センターのドリンクホルダーは横並びにしてほしかったかな

【エンジン性能】試乗した事で購入を決断したくらいモーターの瞬発力に驚きです

【走行性能】ターマックモードでの走りはエンジン車では味わえない感覚でした。

【乗り心地】固めの足回りがイイ

【燃費】今のところカタログ値よりいい数値です

【価格】補助金も出る事を考えると割安と思います

【総評】初めての三菱車ですが買ってよかったです

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年2月
購入地域
広島県

新車価格
447万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
10万円

エクリプス クロス PHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8

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Porco.Rosso.さん

  • レビュー投稿数:49件
  • 累計支持数:596人
  • ファン数:1人
満足度5
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費無評価
価格3

【エクステリア】
アクの強い「ダイナミックシールド」は万人受けはしないかと思いますが,個人的には近未来的なデザインで嫌いではありません。 没個性を狙った車よりも主張があって良いとさえ思います。
先代はリアガラスが2分割されるデザインでしたが,オーソドックスな一枚ガラスに変更してきました。 これによって最悪と言われていた後方視界が多少は良くなった(?)…乗ってみるとそうでもなかったですが,少しはマシになったでしょう。 リアガラスはかなり寝ている形状で,エクリプスクロスとしての個性を主張しています。
価格が結構する車ですし,特にフロントのウィンカーが長い形状なので,シーケンシャルウィンカーだったら良かったのになと思います。 しかしSUVにありがちな無塗装パーツを多用していないのは嬉しいところ。 フロントに幅広のメッキ加飾がありますが,それだけにとどめられているので,ギラギラ感も少なくて好印象です。
細かいところを言ってしまうと,「PHEV」であることを誇示するエンブレムがドアにまで,しかも上方に大きく配置されているのはちょっと嫌だなぁと感じました。(もっとさりげないほうが個人的には好きです)

【インテリア】
特に華はないですが,シックにまとめられています。 ピアノブラックを多用するのは良いのですが,手を触れるスイッチ類にまで使われているので,指紋や手の皮脂汚れが目立ってしまいます。 また,シフトにまで「EV」を誇示させるのはケバケバしいかなぁ…。 収納も少なめなのは惜しいところ。
ホワイトのシート(オプション)の質感は良く,ステッチも入っていてお洒落です。 その本革シートを選べばシートヒーターも備わってきます。 このあたりの質感の高さはもっとアピールしても良いのではと思います。
やはり最大の魅力は「100V 1500W」電源でしょう。 さんざん多くの方が既にお話になっている内容の繰り返しになってしまいますが,キャンプや災害時には非常に役立つ有り難い機能です。

【エンジン性能】
フロントモーターが82馬力137Nm,リアモーターが95馬力195Nm。モーター駆動だけ,またはエンジン駆動だけではなく,モーターと2.4リッターのガソリンエンジン(128馬力199Nm)を効率よくミックスして動力として使うので,走りは余裕…なんてものではない,とんでもないポテンシャルを発揮します。 SUVだと高をくくって乗り込むと,「なんじゃこりゃ!」と驚かされます。

【走行性能】
前述でも触れましたが,ノーマルモードで走っていても十分な加速力があります。 三菱の良いところはホンダのe:HEVとは異なり,モーター出力にエンジン出力を加えられるので,ものすごくトルクフルな走りを見せます。 
「ターマックモード」にすると,言葉を失います(笑) ただでさえトルクフルな走りが,がらりと性格を変えてものすごくスポーティーになります。(ここまであからさまに違うかと思うくらいです)
腰高な感がある割には旋回性能も高いです。 こうした走りの質感には,高剛性ボディが大きく寄与しているのだと思われます。
ACC装備されていますが,レーンキープアシスト無しはちょっと残念なポイントとなるかと思います。

【乗り心地】
車体底部にバッテリーを積むため,重心が思いのほか低く安定性があります。 ボディ剛性感もとても高いと感じますが,足は固めで多少のばたつきがあるように感じます…が,この車の価格から上質な乗り心地を求めてしまうから気になるのであり,車のキャラクターからしたらこんなものなのかもしれません。
しかし,静粛性の高さは素晴らしい。 さすがにターマックモードにするとエンジンが積極的に動くので,エンジン音の侵入がありますが,ノーマルモードで街乗りならばモーターばかりしか使わないので,全く気になりません。 

【燃費】
試乗ですので評価は無しです。

【価格】
最上グレードの「P」を選んで447万7000円…。 走りの質感やメカニズムで考えたら妥当,もしくはお安いとなるかと思います。 PHEV(他社ではPHVとも呼ばれる)の中では,比較的リーズナブルな一台であることは間違いありません。

【総評】
この車は一言「素晴らしい!」です。 三菱に長年にわたり付きまとってきたダーティーなイメージを一気に払拭するようなポテンシャルを発揮します。 特に「ターマックモード」の味付けは,この車の開発陣の情熱が伝わってくるかのようです。
ここからは私感が強い意見ですが,内外装のデザインで特筆すべきものが無いのがとても残念に思えます。車の質や出来は素晴らしいのに…勿体ない。 この車がトヨタのハリアーやマツダのCX-5のような色気を放つデザインであれば,何一つ迷うことなく「買い」の一台になると思います。
SUVを買うのならハリアー一択で考えていましたが,購入前にこの車に乗っていたらかなり心はぐらついていたかもしれません。 シティユースSUVが今はたくさん売れていますが,安価ゆえによく売れている小型SUVとは,走りの質感が全く違います。 別次元です。 このSUVこそ運転していて笑いが止まらなくなる「運転が楽しい」車だと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった21

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キャベたろーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
3件
スマートフォン
0件
3件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

【エクステリア】
惚れ惚れするほどカッコいい。プレスラインが美しい。

【インテリア】
ピアノブラックが多いので、傷が付きやすいのがネックです。それでもブラックとシルバーで統一されているので、高級感あります。

【エンジン性能】
静粛性とターマックモードの瞬発力は笑いが出るほど凄いです。購入理由もこれです。

【走行性能】
文句なしです。

【乗り心地】
瞬発力もあり、それでいて走りも滑らかで感動モノです。

【燃費】
通勤に使用している為、ほぼ電気だけで走っているので、詳しい計測値は分かりませんが、たまにエアコンを付けたり、ターマックモードで走っていますが、全然ガソリン減らないです。

【価格】
phevの相場から見たらコスパいいですし、お値段以上の満足度です。

【総評】
この車に乗るようになって、ドライブがより楽しくなりました。見た目も走行性能も文句なしの完成度が非常に高い車だと思います。この車で初めてphevを体験したのですが、本当に感動モノで次世代の乗り物って感じでした。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年1月
購入地域
愛知県

新車価格
447万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

エクリプス クロス PHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13

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電光ブルーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

とにかく走りが抜群に良い
特にハンドリングがピカイチ
1920キロの重量を微塵も感じさせないこの軽快かつ正確な操縦性がとにかく気持ち良い
軽快だからといって乗り味が軽薄といったことは全くなくボディは初期型以上にカチっと硬質で
直進安定性も非常に高い
コーナー出口でアクセル踏んだ時の直進安定性の高さが抜群
まさにツインモーター四駆ならではのフィール
乗り心地もとてもしなやかでフラット
電気モーターによる圧倒的にシームレスかつハイレスポンスな加速性も素晴らしい
ツインモーター4WDの走りはまさにランエボEVというべきもの
というかターマックモードで山道走った時の爽快さはノーマルのエボx超えてますいやマジで
ノーマルモードでも十二分に正確で軽快な走りが楽しめる
車両感覚も凄くつかみ易くて実寸より小さな車を運転してる感覚
重いけどブレーキも問題なし
回生セレクター使えば遥かに軽い初期型より制動性は良いぐらい
静粛性もかなりのレベル、特にロードノイズが少ない
運転がこれほど楽しいのに快適性も高水準
しかしほんとこれだけ重さを感じさせないのは凄い
ラヴ4もそうだけど普通はphv化すればモーターの特性で加速に関してはベースモデルより軽快に加速できるようになるけど
フットワークの軽快性に関しては重量が大幅に増えるためどうしてもベースモデルより落ちるのが当たり前のなかエクリプスクロスPHEVは逆にベースモデルより軽快になってるというのが凄まじい
これ角度75度〜90度ぐらいの交差点のカーブを低速で曲がっても軽やかに曲がるから凄い
これは根本的なボディ剛性が相当に高いでしょうね
その上でPHEV化によるボディバランスの適正化
前後のトルク配分制御等も徹底的やりこんでるのでしょう
走りの造り込みが凄いです
動力性能も良いしそれ以上に操縦安定性が良い
しかもそれをあらゆる路面で楽しめる
燃費も平均以上で実用性もしっかり
これぞ本当のマルチパフォーマンススポーツカー
走り重視の人ならば大満足できる車だと思う
四輪制御技術はwrcのランエボで
背の高い車に高い操縦安定性を持たせるノウハウは高速耐久ラリーのパリダカのパジェロで
EV技術は世界初のリチウムイオン電池搭載量産EVアイミーブで
まさに三菱の技術的集大成
初期型ガソリンモデルもこのPHEVモデルも三菱車ではなければ今よりもっと評価されてるだろう車






乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
その他
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年11月
購入地域
和歌山県

新車価格
447万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
5万円

エクリプス クロス PHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった21人(再レビュー後:20人)

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Mr.9230さん

  • レビュー投稿数:31件
  • 累計支持数:131人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
236件
スマートフォン
1件
121件
ノートパソコン
1件
52件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格5

【エクステリア】
癖のあるフロントマスク以外、評価するには難がある。

【インテリア】
白革シートがお洒落なくらいで、小物入れ少なすぎ、操作性や取り付け位置にも改善箇所多し。

【エンジン性能】
一昔前の流用品。EVからHV走行に振った分、軽快さは上がり、燃費は悪化したというセッティング上の違い。

【走行性能】
初期アウトランダーの重たい走りから大幅にセッティング変えたが、ハンドルギア比が鋭すぎて高速道路でふらつく程の印象。

【乗り心地】
硬い、ストロークの短い動きで完全なオンロード車。

【燃費】
車重とEV走行割合に比例して悪化したり改善したりするところは8年前と同じ。

【価格】
こんな私に購入補助金を与えて下さり、更に14%程のお値引きして頂いたディーラー様には感謝するだけ。

【総評】
8年前のアウトランダーPHEV時代からHVミニバンに乗りたかっただけで、SUVには今も全く興味が無いのですが諸事情がありこの車を買わせて頂きました。
この車のコンセプトがアウトランダーとRVRの中間位置なのでしょうが、中身はアウトランダーで全長を短くし後ろ半分を狭くしただけなので、どの様なマーケティングから導きだした車種なのか未だに想像できません。
猫も杓子もSUVブームでアウトランダーPHEVがドル箱と当時は騒がれ、それでも収益力が減りリストラ渦中の三菱自動車の復活を願ってやみません。乗用車の法定減価償却期間は6年なので、それまでの間は毎年整備点検を受け大切に乗り続ける予定です。次回はレベル3以上のEVハイト軽ワゴンかコンパクトカーに必ず乗り換える予定です。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年1月
購入地域
東京都

新車価格
415万円
本体値引き額
80万円
オプション値引き額
10万円

エクリプス クロス PHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった9

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YUMA.jpさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】マイナーチェンジでよりスポーティ、スタイリッシュになり気に入っています。

【インテリア】ディスプレイが大きくなったこと、黒で統一された車内は上質感を感じさせる。三菱にしてはかなり良いと思いますがもう一歩頑張って欲しいところ。

【エンジン性能】【走行性能】立ち上がりも静かでほとんどエンジン音が気にならないにも関わらず加速は素晴らしく、回生ブレーキもしっかり効くので運転が楽しいです。さすがはEVと言った感じ。

【乗り心地】エンジン車からの乗り換えでしたので静粛性に驚きました。

【燃費】このクラス、重量のSUVにしては相当いい燃費、今のところカタログ性能通りの燃費で走っています。

【価格】補助金も含めると相当なお得感、買って損のない車です。

【総評】三菱のブランドイメージもあり、世間ではあまり注目されていないですが、EVとしてのコスパも良いですし、走行性能や静粛性など拘りが詰まった車だと思います。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年12月
購入地域
東京都

新車価格
447万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

エクリプス クロス PHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった22

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bona patitucciさん

  • レビュー投稿数:47件
  • 累計支持数:2685人
  • ファン数:3人
満足度4
エクステリア2
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費無評価
価格3

【エクステリア】
昨年、海外のサイトが作ったイメージ動画がyoutubeに上がっていてこの動画(https://www.youtube.com/watch?v=rbP6y97MCWA&t=128s)に出て来る赤いエクリプスクロスが非常にカッコよく、この動画のまま出て来たらヤバいなと思っていましたが実車はさすがに違い、ちょっと拍子抜けしました。

このエクステリア、特に「顔」は好き嫌いが強く出るでしょう。
私もデリカD:5の電動シェーバー顔ほどではないにしろ、違和感あります。

しかし三菱は次期アウトランダーもこの路線で行くようですね。
やはりマツダ同様“顔”を見ただけですぐメーカーが分かることを目指したいのでしょうが、この路線は個人的に疑問です。
ま、元々万人受けするメーカーではないのでこれもありなのかな?


【インテリア】
現行アウトランダーがこのまま旧態然のインテリアで今年フルモデルチェンジを受けることを思えば、ずっと近代的で無難な意匠です。
インテリアに関して三菱はまだ独ブランドやマツダのような独自の文法を持っていないので今後どのような方向性を出して行くのか期待したいと思います。


【動力性能】
試乗車が温水ヒーター装着車だったこともあり、寒い日の試乗だったにも関わらず、街乗りレベルではまずエンジンはかかりません。
この“なるべくエンジンをかけない”設計はアウトランダーPHEVの経験が大きく物を言っているのでしょう。
当たり前だと言わんばかりにモーターだけでスイスイ走って行きます。
ノーマルモードでもアウトランダーPHEV以上に加速性能は軽快。
そして、モーターの応答性能を高めたTARMACにするとアウトランダーPHEVのスポーツモード並みにすっ飛んで行きます。


【走行性能】
アウトランダーPHEVが比較的おだやかな性格なのに対し、こちらは軽く曲がっていくイメージでした。
よく見れば全長以外、大きさはほとんど変わらないのに随分味付けが違います。
特に前述のTARMACにすると評論家が「吸い込まれるようなコーナリング」と言うラリーカーライクな性能が楽しめます。
ここは好みでしょうね。
私はアウトランダーPHEVのゆったりした感じも好きです。


【乗り心地】
ここもアウトランダーPHEVと比べると曲がりを重視したセッティングになっていて、アウトランダーPHEVよりはやや固く、突起の乗り越えなどでは比較的明瞭にショックを伝えて来ます。
個人的にはここもアウトランダーPHEVの柔らかい足回りが好みですが、このエクリプスクロスも決して不快ではなく、高速道路や峠道ならこちらの方が快適ではないかと予想します。


【静粛性】
後期型アウトランダーPHEVも相当に静かですが、このエクリプスクロスは特にエンジンからのノイズがほとんど聞こえず、さらに静かです。
後期型アウトランダーPHEVが非常によく遮音されていたのであれくらいかな?と思っていましたがなんとさらにその上を行く作り込みで驚きました。


【総評】
デリカD:5以降のダイナミックシールドフェイスをどうとらえるか。
アウトランダーPHEVのダイナミックシールドは個人的にいい線行っていただけに新型D:5、新型エクリプスクロス、そしてエンゲルベルクツアラー(次期アウトランダー)の方向性に賛同出来ずにいます。
この新型エクリプスクロスはクルマとしての基本「走る曲がる止まる」はハイレベルですし、ADAS(先進運転支援システム)も三菱としては先端の物(スバルや独ブランドにはまだ追いついていませんが・・・)ですのでクルマとして文句をつける部分はほとんどありません。
よって、あとはやはり「顔」ですね。
私なら最終型である今のアウトランダーPHEVを選ぶかも知れません。

最後に。
ディーラーさんにたまたま明日納車される実車があり、外装色が「ブロンズメタリック」というちょっとレアな1台でしたが、Webカタログではあまりいい色に見えなかったこの色が意外にも非常に良く(Webカタログとは随分印象が違う)かつ、とてもよく似合っており、もし買うなら私もこのカラーにすると思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった12

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ペポピーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】
多少いかついですが高級感ある見た目に仕上がってると思います。
ラゲッジスペースが高めの位置にあるのもあってラゲッジのドアが高めで開ける際に少々重さを感じます。

【インテリア】
私は満足してますが内装は可もなく不可もなく。ナビはもう少し頑張ってほしいのと、収納関係は多少不便さを感じます。

【エンジン性能】
トルクはかなりいいです。高速域の加速はそこそこですが、Tarmacモードに切り替えるとキビキビで若干頭持っていかれるくらいの加速力を発揮します。信号待ちからの出だしはほぼ負けなしになれそう笑
静粛性も相まって、走行中のエンジン音は全く気になりません。

【走行性能】
モーター特有のスイスイなめらかな加速で、重さを感じさせない浮いているかのような走りです。
日常的に雪道、凍結路走りますが、Snow、Gravelモードを駆使すると圧巻の走りを見せます。初期型の2.4Lガスランダーに乗っていましたが、同じタイヤでも雪道性能は比較にならないほどいいです。雪国ではトップクラスの実力だと思います。

【乗り心地】
静粛性が非常に高く、パワーサウンドシステムの音質も申し分ないです。ロックフォードに比べ、ウーファーによる低音の臨場感が少し劣る程度かと。
目視での後方見切りはあまり良くないかな、アラウンドビューなので問題ないですが、、

【燃費】
冬場(-5℃付近)に高速道路でほぼカタログ値の16km/Lを叩き出しました。街乗りだと13km/Lくらい。約2tあることを踏まえると上出来だと思います。

【価格】
走行性能やphevということを考えると高コスパかと思います。今なら全国的に補助金で20万くらい貰えるし自動車税の免除などもありますしね。


【総評】
満足のいく買い物でした。末永く付き合っていきたいと思います。

使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年12月
購入地域
青森県

新車価格
447万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

エクリプス クロス PHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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ワイナ・Potosiさん

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自動車(本体)
1件
1件
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満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4
   

   

【エクステリア】
三菱らしいシャープなデザインです。全長が140o伸びたことで、サイドビューは伸びやかになりMC前のちょっと寸詰まりな感じがなくなりました。ボディーサイドのラインも伸びやかな印象に効果的です。フロント部の35oの延長は、SUVとしてみたときにアプローチアングルがわずかですが小さくなってしまい少し残念です。フロントマスクは、好き嫌いが分かれるかもしれませんね。
【インテリア】
乗り換えのアウトランダー2015年型との比較では、機能を考慮した配置と今日的なデザインになっていると思います。小銭を放り込んでおけるようなちょっとした小物入れが欲しいですね。PHEVという高コストの機能を搭載していてこの価格ならば質感は悪くないです。アウトランダー2015年型よりずっと上質です。
【エンジン性能】
2.4Lエンジンを積んだアウトランダーPHEV2018年型を試乗した印象で、同じシステムを積むエクリプスクロスPHEVを選択しました。2.0Lエンジンのアウトランダー2015年型とは、全くの別物です。エンジン始動時のショック、音ともにとても静かです。高速道走行時もエンジンの存在をほとんど意識しないくらいです。現在スタッドレスタイヤを履いているのですが、一番の大きな音はロードノイズです。アウトランダーでは居ていたタイヤをそのままエクリプスクロスに移行したので、静粛性の違いが顕著に比較できました。現行の三菱PHEVシステムには、ベストマッチだと思います。
【走行性能】
まだ、ほとんどNormalモードでしか走行していませんが、ハンドル操作に対してリニアに反応して車の向きが変化して気持ちが良いです。アウトランダーでは軽くブレーキを踏んでいたカーブを、ブレーキを踏まずに姿勢も安定して安心して回れました。カーブは+10km/hで回れる感じと言ったら良いでしょうか。ほとんどの走行シチュエーションでEV走行となり、エンジンの介入が少なくなっています。これでこそPHEVです。素性の良い2.4Lエンジンとともにプログラムを大幅に見直しているのでしょうね。
【乗り心地】
まずお断りしておきますが、スタッドレスタイヤを履いた状態での印象です。言い古された表現ですが、「締まった足回り」と言ったら良いでしょう。一般道・高速に関係なく継ぎ目などの段差を超えたときもボディがしっかり受け止めている感じです。不快なゴツゴツ感は伴いません。アウトランダー2015年型の足回りがフワついていたようにさえ感じてしまいます(乗り換えるまでは、剛性感のある足回りと思っていたのですが・・・)。
【燃費】
納車された日に、満充電で300km+(高速道8割)の走行して給油した総合燃費は、16.5km/Lでした。1.9tの車重とフルタイム4WD(+スタッドレスタイヤ)を考えたら優秀だと思います。
【価格】
車に求める価値とその満足度から見れば、妥当な価格だと思います。本当は、RVRクラスでPHEVの車が車両価格300万円+位で出てきたら僕には丁度良いのですが。
【総評】
一日でも早く新型コロナ禍が納まって、エクリプスクロスPHEVで色々なところに出掛けたいですね。三菱自工の電動車両の技術、特にAWC技術は本物ですね。ディーラーの営業マンも2代目パジェロの頃は、売る気があるのか?と感じさせるものでしたが、今の営業は本当に誠実に車の良さを客に伝えるように努力していると思います。利益が出ていない企業なので大変だとは思いますが、持てる技術を活かした時代に即応した車をもっともっと出して欲しいものです。最後は三菱自工へのエールになってしまいました。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
新車

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7445さん

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自動車(本体)
1件
4件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

エクリプスクロスのガソリンから乗り換えで
感想を書きます!
走りと見た目は大満足です!
かっこよくなりましたし、静かでエンジンが始動してもほとんど分かりません!
燃費とかは寒いためまだわかりませんが
ガソリン車よりかは良いと思います。

質問で1500Wまで電化製品が使えますが
電化製品は単体しか使えないのでしょうか?
取説でコンセントからタコ足はしないで下さいとかいてあって、それはコンセントから
延長ケーブルを使用して使用するがダメってことなのでしょうか?
分かる人いたら教えてください。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年12月
購入地域
北海道

新車価格
447万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
20万円

エクリプス クロス PHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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wanwanpandaさん

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ビデオカメラ
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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】 満足してます。

【インテリア】  まぁ満足です。

【エンジン性能】 静かです。
 
【走行性能】   モーター走行が抜群です。エンジン走行も普通に良いです。
         思い通りに動いてくれます。
         雪道もアイスバーンも難なく走破してくれます。
         快適です。

【乗り心地】   納車10日目ですが、前車アウトランダーより良いと思います。
         少し固めかも。

【燃費】     寒い地域で走っていますので充電した電気はすぐなくなります。
         ガソリンの減りは少ないです。
         電気ガソリン併せて、20Km/Lくらいでしょうか。
         もう少し長くなってみないとわかりませんが。

【価格】     PHEVとしてはお手頃かと思います。

【総評】     大満足です

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年12月
購入地域
北海道

新車価格
447万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

エクリプス クロス PHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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U1152さん

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自動車(本体)
1件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

初期型ガソリン車からPHEVのPグレードに乗り換えです


結論から言うと滅茶苦茶良いです
初期型より400キロ近く重くなってるとは思えない軽快な加速とコーナリング
モーター駆動だから加速感が良いのは予想してたけど旋回性がここまで良いのは想定外
前後重量配分適正化、低重心化、ボディ剛性強化の合わせ技でしょうか
ノーズが初期型より軽快にスッと入っていくしロールも明らかに少なくなってる
初期型より軽くよりスポーティーな車を運転してるような感覚だけどスピード出せば路面に貼りつくようなドッシリとした安定感がある
サスも初期型よりよく動くし動き自体が滑らかになってて乗り心地がかなり良くなってる
なのにロールは少ないというマジック
初期型に比べて全ての動きに澱みが無いんですよね
動的質感も良くなってます
ノーマルモードでも操縦性はスポーツカーそのものですね
ターマックモードだと本当にSUVの形をしたランエボXそのものと言えるハンドリングです
1920キロの車重を全く感じさせないこの魔法のような身のこなしは素直に凄い
低重心化、前後重量配分適正化、高剛性ボディ、ツインモーター式S-AWC
これらが合わさるとここまで走りが良くなるのに正直驚きました
ガソリン車ではスポーツカーであっても得難いこの操縦性は絶品です

オンロードからオフロードまであらゆる路面で運転を楽しめ
燃費も並のガソリン車より良くて
高い実用性も備える
これこそ本当の万能スポーツカーですね




乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
その他
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年11月
購入地域
奈良県

新車価格
447万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

エクリプス クロス PHEVの値引き情報

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エクリプス クロス PHEV
三菱

エクリプス クロス PHEV

新車価格:384〜447万円

中古車価格:404〜439万円

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