トヨタ RAV4 PHV 2020年モデルレビュー・評価

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RAV4 PHV 2020年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
BLACK TONE 2020年6月8日 ニューモデル 3人
G Z 2020年6月8日 ニューモデル 4人
満足度:5.00
(カテゴリ平均:4.29
レビュー投稿数:8人 (試乗:2人)
  1. 4 0%
  2. 3 0%
  3. 2 0%
  4. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.88 4.33 8位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.25 3.93 52位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 5.00 4.12 1位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 5.00 4.20 3位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 5.00 4.04 1位
燃費 燃費の満足度 4.71 3.88 6位
価格 総合的な価格の妥当性 4.50 3.87 5位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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満足度(低)

さんさんさんよっしーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:1人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
23件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4
   

ラブ4PHV GZ

   

【エクステリア】
外観は良いです。カクカクの形が好みでラブ4PHVを選びました。+外装ピアノブラックが大変良いです。ホイールをブラック(細赤線入り)に変えました。写真参照

【インテリア】
ブラックに赤ステッチが良いです。
ホワイトボディにブラック内装は相性抜群です。

【エンジン性能】
2.500ccのロングストローク高効率エンジンは馬力もトルクもバランスがとても良いです。HVの為高回転の必要が有りません。効率重視の良いエンジンです。モーターも低回転からMAX回転まで力強く回ります。モーターメインのエンジン補助的な感じがします。モーター・ハイブリッド・エンジン どれも良いバランスのパワーで良い走りをします。

【走行性能】
カタログ通りの走りです。加速はどの速度からもしっかり加速します。少々の登り勾配も平坦な道かの様に加速します。(シートに押し付けられる感覚を市販車で味わう事が出来ました。)
コーナリング性能も車重を利用して しっかり曲がります。セレクトのセットポジションにもよりますが、スポーツモードでのコーナリングはしっかりコントロールができ良いです。

【乗り心地】
往路は新東名120km/hしっかり地を這う様に走りました。復路は東名100km/h少々道が悪くガタガタしますがしっかり緩和して 安定走行しました。静岡から山梨の道も登り坂/下り坂/コーナリングも安心して走れました。(安心安定走行の為 = 若干スピードオーバーに要注意)

【燃費】
2.500km/月 走りました。結構無駄な急加速してしまいました。それでも平均燃費15.2km/L あの走りで大変良いと思います。(EV走行の充電はチャージモードのみ)*次回はエコモードに挑戦

【価格】
ラブ4PHV GZ ホワイト
ムーンルーフ等々色々装備しました。
それなりの金額になりましたが、お値打ちだと思います。お金を出しても良い車です。

【総評】
7ヶ月と半月待ちましたが、今は大変満足しています。今までに無い車が手に入りました。色々なタイプの車に乗りましたが、最高の車だと思います。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年2月
購入地域
愛知県

新車価格
499万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

RAV4 PHVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった2

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わくわくわんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:68人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
62件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

購入後2ヶ月程で3000Km走ったので再レビューを追記させて頂きます。

【エクステリア】
新色のエモーショナル・レッドUの真っ赤な車体とピアノブラックのモールカラーのバランスがベストマッチングで見て惚れ惚れします。上位のブラックトーンで無くても十分ゴージャスでかっこいいです。この色はPHVだけの新色で鮮やかで情熱的なところが気に入っています。
HV車と比較してクオリティーが全く違うという印象です。
高速などで50系RAV4や他SUVと並走するとめちゃめちゃ見られます。
フロントグリルのメッシュ感や、LEDフォグランプがデイライトになっているところなどスポーティーでかっこいいので、ひと目でPHVと分かります。
ただ、グリル周りのシルバーメッキがちょっと最近のデザインにしては余計かな?と思います。もっとシンプルが好みです。

【インテリア】
基本は2019年50系RAV4と変わりは無いですが、全体的に黒色に統一した感じと赤いストライプは高評価です。
特に天井が全て黒で統一されダーク感が増してかなり良いです。
サーキュレーター付きシートも決定ポイントの一つです。HV車では夏季は汗だくだったので非常に助かる機能です。
多くの方が価格に比べてシンプルすぎると書かれていますが、これまで乗った感想では飽きが来なくてシンプルで逆に気に入っています。
但し、ドアノブの位置が前過ぎて女性など力の無い人には使いにくいデザインで難有りです。

ディスプレー・オーディオ(DA):
標準搭載9inchディスプレイ・オーディオは画質が良く無いです(WVGA)。前車がHDだったのでその差は歴然です。
ただ、TV映像は想像ほど悪く無く何とか情報得られるので、可も無く不可も無くという印象です。
パノラミック・ビューモニターの画質は極めて悪いく機能としては備わっている程度です。
尚、今後のMCでは500万円クラスの車格にはもっと良い画質を期待します。

【モーター・エンジン性能】
モーター性能:
文句無しです。高速の上り坂巡航スピードから追い抜きをかけたら、音も無く一瞬で他車を抜き去りました。抜かれた車もベンツ、BMW、スバル、RAV4等それなりの高性能車が揃っていましたが誰も付いて来ませんでした、感動しきりです。もう内燃機関はモーターには勝てません。
エンジン性能:
とにかく静かなエンジンです。回っているか気が付かないことが良くあります。燃費も良い印象で、峠のワインディングをHVモードで走った際カタログ値を超える25Km/Lと出たのには驚きました。おそらくバッテリーキャパをうまく使って、エンジンを可能な限り使わないようにしている印象で、メーター見ると頻度をモーター:エンジン=75%:25%に近づけようとしているような印象を受けます。
HVモードでは、その時のバッテリー残量を維持しつつガソリンを効率的に使っている模様です。
RAV4 HV車ではEV走行中にエンジン始動すると突然高回転のうなり音がしてクラッチをつなげてる印象がありましたが、PHVの場合はEV高速走行中でもエンジンのうなり音は感じず静かで良い仕上がりになっていると思います。開発時この辺のチューニングに苦労されたと感じます。

【走行性能】
モーターとエンジンのバランスが大変良く、性能は文句ないです。満充電状態ではアクセル目一杯踏んでもエンジンがかかることはありません。モーターでスーッと数秒でMaxスピードまで簡単に到達する感覚は素晴らしいです。感動です。
更にSPORTSモードにするとアクセルを軽く踏むだけで一瞬でグインと飛び出す感覚は胸がすく思いで気持ち良いです。最高の乗り物です。

【乗り心地】
重心が低く、車重が重くなったことで細かい揺れが無くなり、疲れ難い上質な乗り心地に進化しました。
特に高速道路では本当に安定して揺れが少ないです。
HV車にあった路面の起伏や段差を超える時の左右に揺さぶられるような暴れ方はPHVでは感じなく、ドライビングポジションがずれることも無いです。急カーブも難なくこなしてくれて扱いやすいです。
高級車の品格を感じます。

【電費・燃費】
PHVなので日々の街乗りは充電だけで十分で、遠出する時しかガソリンを使わないと思います。
電費:
シーズンによって多少違うかな?秋ごろで5.2Km/KWh、冬で4.9Km/KWh前後です。エアコンの負荷で多少電費が変わり、アクセルワークにはあまり影響しない印象です。
尚、エアコンがヒートポンプとなり、酷暑であっても寒い朝でもエンジンが回ることはありません。これまでHV車では頻繁に空調の為にエンジン回って燃費が悪かったので、実はヒートポンプは熱望していた機能の一つです。
自宅に200Vコンセントさえ有れば燃費を気にすることは無いと思います。
更に太陽光発電されてるお宅の場合なら電気代が節約できます。我が家の実測では開始時3.2Kwで充電が始まり、後半は1Kw程度に減衰しているのが確認できました。晴天であれば太陽のエネルギーだけで充電可能です(天候やパネル性能によって異なりますのでご参考まで)。
燃費:
HVモード時の燃費はカタログ値とあまり変わらない印象で場合によってはそれを超えることもあります。山道登坂した際、距離20-30KmをHVモードでエンジンも頻繁に使いましたが、同じ道を下る際は回生エネルギーでバッテリーに10Km分程度チャージされたので燃費はかなり効率的という印象があります。

【価格】
トータル的に十分満点評価できる価格と思います。走りの楽しさ満足度で見ればむしろかなり安いです。

【総評】
本当に乗ってて楽しい車で満足しています。
前車のRAV4 HV車と比較して、パワステやブレーキの効き、レーントレーシングアシストがブザー音からバイブレーションに変わっていたりと細かいところが改良されていて非常に乗りやすくなっています。
とかくEV走行に多くの方が注目されていますが、エンジン性能も非常に良いフィーリングと静けさがあるのでHVモードで遠出しても快適です。是非乗ってみてください。
しかしこれだけは言えます。もう内燃機関はモーターに勝てません、素晴らしいの一言。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年10月
購入地域
千葉県

新車価格
499万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
20万円

RAV4 PHVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった68人(再レビュー後:22人)

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おいらっくさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
6件
スマートフォン
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

BRACK TONEの納車後、10日ほど走り込んだのでレビューします。
前車RAV4 HV-G 2019年モデルからの乗り換えなのでHV-Gとの比較もします。

【エクステリア】
RAV4のオクタゴンデザインのシャープなスタイルが気に入っています。
PHVでは、バンパーやフェンダー周りの樹脂パーツが塗装に変わり、多少高級感がでました。

【インテリア】
シンプルな造形と装飾で、高級感はあまり感じられませんが、エアコン関係のスイッチや大きめなセンタートレイと、運転席・助手席のトレイなど使い勝手が良いです。 助手席側トレーに箱ティッシュを入れられるので便利です。(正確には嵌まる感じです)
HV-Gとの違いでは、ステッチ色が白から赤に変わったことと、内装色がピラーから天井にかけてもブラックになったことぐらいです。オールブラック内装色は暗い感じもせずに落ち着いていい雰囲気です。

【エンジン・モーター性能】
エンジン出力はHV-Gとほぼ変わりませんが、HVモードでは頻繁にモーターのサポートも入るのでエンジン単体でのパワーはよく分かりません。 力強さはあると思います。
モーター単体ではアクセルを踏み込んだ立ち上がりからトルクが出る感じがよくわかります。

【走行性能】
モーター(EVモード)による加速は素晴らしいです。 HV-Gでも踏み込めばそれなりに加速はしましたが、同じ踏み込み量ではその加速はHV-Gの比ではないです。
私が感心したのは中高速度域(40Kmや80Kmなど)からの加速がアクセル踏み込み後のタイムラグがなくリニアで速いことと、急な登り坂でもモーターだけでストレスなく速く走行できることです。
HV-Gでは急な登り坂ではエンジンの唸り音が発生しましたがそれが聞こえないのは快適です。
慣らし運転も考慮して、アクセルベタ踏みのエンジンとモーターの同時高出力はまだ試していませんが、モーターだけでも十分な感じです。
カーブやオフロードでの走行性能はHV-Gとの違いは良くわかりません。 HV-Gでもカーブはロールも少なく安定していたので満足でした。

【乗り心地】
大型バッテリー搭載による重量が増した分、サスペンションのセッティングにも影響しているのか、HV-Gよりも悪路での突き上げが少なくなりました。 ゆったり乗れる感じです。
静粛性も吸遮音材の拡大による効果が出ていて静かになっています。 HVモードでエンジンアイドリングさせると、HV-Gよりもアイドリングの音がかなり静かになりました。 さらにHV走行でエンジンが回っても静かになっています。
走行中も雑音が減りました。 ロードノイズも丸くなった感じです。(表現が下手ですみません、静かになったことは確かです。)
※突き上げの件もロードノイズの件も前車HV-Gから取り外した同じ19インチ社外アルミ/タイヤを装着しての評価です。

【燃費・電費】
HVモードでの燃費は同じ場所を走ってHV-Gより0.5Km/Lほど良くなっています。
電費は400q強走って4.9qです。 気持ちよくアクセル踏んでいるので数値が良いのか悪いのかまだよく分かりません。
EVモードで充電が残っているときにHVモードに切り替えると、その時の充電残量を中心値としてHV走行をします。
つまり残量100%(残走行85q程度)でHVモードに切り替えると100%を維持しながらHV走行をして、50%(残走行約40Km程度)でHVモードに切り替えれば50%を維持しながらHV走行するので、目的地で電気を使用したいとき(高速道から一般道におりた後にEV走行したい時など、キャンプ地で電気を取り出したいときなど)は、充電残量に合わせてHVモードに切り替えればよいので便利です。

【他装備】
RAV4にも搭載されたディスプレイオーディオ(DA)は画質など評判がよくないようですが、私はあまり気になりません。
HV-Gの純正ナビNSZT-Y68Tは解像度はHDで、DAの解像度はWVGAなので確かにスペック上では劣りますが、DAに表示されるメニューやオーディオなどの表示は普通に見えます。
但し、ナビ画面(私はオプションナビキット)ではHDと比較すると文字などが若干ぼやけて滲んで見えます。
解決方法として画質調整でコントラストをかなり弱くすると(画面全体をソフトにする感じ)見やすくなります。10日も経つと慣れてしまいました。 妻は老眼のせいか、HV-Gと変わらないと言っています。
バックカメラ映像の画質も若干落ちた感じがしますが、今では、HV-Gの画質もこんなもんだったかな?と忘れるくらいの差しかないです。 パノラミックビューも周囲の様子がザックリ分かれば判断できるのでこの程度で十分かなと思っています。
デジタルインナーミラーが標準で付いていますが、これは期待以上でした。 老眼の妻でも、綺麗に良く見えると言っています。
視野が広く綺麗な画質で、夜間やトンネルでもノイズも少なくトンネルを出た後でも白飛びもありません。
逆にヘッドアップディスプレイは、期待以下でした。 私には少し視認しずらいです。 個人差があるのかもしれませんが、私は元々デジタルメーター表示なのでHUDはオフにしています。
PHVではリアドアハンドルでもドアの施錠と解錠が出来るようになり便利になりました。
スマホアプリのMy TOYOTAは以前から利用していますが、PHVではさらに充電管理やエアコンリモート設定がスマホから出来るので、より便利になりました。

【総評】
PHVの加速は素晴らしいです。エンジンが回らず静粛性を保ってこの加速感が味わえるので運転が楽しくなります。
500万を超える価格帯ならインテリアへのもう少し細かい配慮があっても良いと思います。
とは言え、EVモードによる強力な加速や静粛性が日常のほとんどの走行で味わえることは素晴らしいです。
気を付けないと数か月エンジンを回さないことにもなりそうです。
長文になってしまい失礼しました。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年5月
購入地域
東京都

新車価格
539万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
15万円

RAV4 PHVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった30

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royal1297さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
3件
スマートフォン
0件
1件
タイヤ
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

 加速や安定性、ショックアブソーバーもほぼ満点で、SUVに乗りながらクラウンみたいな乗り心地です。加えて視点が高いので操縦が楽であまり疲れません。重心が低く車体が重い割にハンドリングは軽いので女性でも楽に切れますが、レスポンスはややスローな感じはします。まあ、乗った感じ欠点はほぼ見当たらないですね。静かな車なので場面によってはロードノイズが気になる時もありますが、粗さがしし過ぎかな。
 充電は100V6A充電の純正充電ケーブルでは30時間以上かかります。さすがにこれでは時間がかかり過ぎるので、社外品の充電ケーブルなら、13A充電で(100Vだと入力は10Aが上限っぽいが)19時間弱程で電欠からフル充電まで短縮できるので、100V充電環境の人は出来れば社外品の充電ケーブルに変えるほうが良いかも。200V充電の設備が準備出来るならそちらがベストですけどね。8時間程の100V充電でも30km程は回復するので通勤距離が10km程度ならEVだけで十分運用出来ます。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年10月
購入地域
福岡県

新車価格
499万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
5万円

RAV4 PHVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった28

このレビューは参考になりましたか?参考になった

うにらさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:87人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
52件
スタッドレスタイヤ
3件
0件
デジタルカメラ
0件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

ドアミラー電球打ち換え時にミラーカバーにアルミテープで風切り音激減

ピラーには鏡面ステンレス これも風切り音抑制に大効果

ウインカーはちょっと明るすぎで交換も検討

アドベンチャーを2万5千キロ乗って乗り換えました。

アドベンチャーとの比較
乗り心地はさらに数ランクよく、街中でも高速でもしっとり・どっしりした乗り心地です
当然、路面の荒れやギャップを拾ってもかすかな音とわずかな振動におさまって快適です

ハンドリングはさすがにアドベンチャーの軽快さには勝てませんが、しっとりとしっかり
した曲がり方をします さすがにタイトコーナーでは重さを感じさせるモッタリ感がやや
ありますが、速度計を見る限りコーナリング性能は同等です 但しNORM,ECOMモードの
ステアリングはPHVが軽め(悪くはないですが)に設定されており、自分はSPORTSを常
用しています

加速は比較になりませんが、いつも通る60キロ制限の急坂で、アドベンチャーでは疑似2
速に落としても制限速度キープ困難なところ、POWERモードではシフトダウンせずに制限
速度以下にまで速度が落ちます 駆動バッテリーが空ですと、坂を下り終わったところで
EV走行可能距離ーーが2キロになります。

車としての基本的な素性に共通点を感じるものの、よくぞここまでアップグレードしたと
いうのが正直な感想です

クラウンRSアドバンスとの比較
同系列のエンジン・モーター使用のクラウンですが加速、特に中間加速では駆動バッテリー
が空のEVモードでもRAV4 PHVが圧倒的な加速を見せます

乗り心地は、さすがにクラウンのAVSによる可変幅の広さはありませんが、自分の感じで
はRAV4 PHVはクラウンのコンフォートとノーマルの間という感じでしょうか。

車の性格やベース車の車格が違うので比較するのはなんですが、大方の人は同じ価格を
出すならRAV4 PHVを選んでしまうのではないでしょうか 見切りの良さによる運転の
しやすさとゴルフバッグ収納をはじめとするラゲッジの使い勝手ではSUV有利です

プリウスPHVとの比較
エンジンやモーター、駆動バッテリーのキャパが違いますが、加速ではそこそこの性能
を発揮していました。HVモードの燃費では、現状RAV4 PHVが満タン法で20-22
以下程度なのに対し、プリウスPHVは気候と飛ばさない条件が揃うと28まで伸びてい
ました

最初はコスト高覚悟で急速充電をやっていて、2万キロあたりでは満充電で58キロと
いう数字まで落ちましたが、急速充電をやめてしばらくすると65まで回復しました。
少なくとも4万キロ程度では駆動バッテリーの劣化はわずかなのでしょう。

RAV4 PHVのアラとそれを改造する楽しみ
悪評のウインカーはアドベンチャーで2万5千使った球屋LEDをそのまま移植しました
が、フロントはリフレクターが違うのかより明るくなって、200m先の標識も照らす
勢いです。室内灯はアドベンチャーの白色は移植せず、すべてみねの電球色にしました
が、明るさと落ち着いた感じで満足しています。バックランプもアドベンチャーの3500
lmタイプから5200lmタイプに変更したところ、更に爆光でまさに後ろにもヘッドランプ
がある感じです。LEDリフレクターはコネクタ共にLED MATICS製使用でリアランプ
ユニットのボディー側ゴムを外しコネクターにカプラーON、15A SWをフューエルマ
ニュアルオープンノブの蓋の中に取りつけ車検対応しています。

OBDでは2世代前のユピテルレーダーですが、車両データ取得含めてすべてOK。SW
位置はアドベンチャーのマツダからトヨタになっています

リアのシガーソケットウラに手が入るので、そこからカプラーで電源分岐し、電源直結
コードをリアウインドウ上に配線しリアドラレコを装着。

その他、シフトノブ、アルミペダルはクラウン→アドベンチャーと6万5千キロ使用した
ものを移植しています。

プリウス前はドイツ車に乗っていましたが、いじるにはやはり国産車だと痛感しています

レビュー対象車
新車
購入時期
2020年10月
購入地域
東京都

新車価格
539万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
25万円

RAV4 PHVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった19

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えーKUNさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:82人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格5

ディーラーに試乗車があったので、待ち時間に運転させて頂きました。
普段はHYBRID Gに乗っています。

【エクステリア】
ノーマルRAV4の樹脂部分がほぼ全てピアノブラックに置き換わり、ノーマルと比べて都会的な雰囲気を感じました。
見栄えは良いですが傷が目立つので、色々と神経を使いそうです。

【インテリア】
室内のルーフの色がブラックで、ノーマルよりもかなり高級感が出ていました。
シートはホールド性が高くて疲れにくく、自分が喉から手が出る程欲しかったシートベンチレーションも付いていて文句無しです。
地味に違っていてムカつくのが、パワーウィンドウスイッチのイルミが付いている事です。

【エンジン性能】
充電が無かったのでチャージモードでスタートしましたが、プリウスやアウトランダーのそれと比べてエンジンの騒音が遥かに小さく、加速もスムーズでした。
HYBRIDモードは、EV比率の高さとモーターのアシストの強さが通常のHYBRID車と大きく違います。
HYBRIDモードのスポーツモードはレスポンスが非常に高く、踏み込んだ瞬間から加速が始まります。期待値が高すぎたのか感動する程の加速感はなく、感覚的に3.5Lのミドルサイズセダンクラスの加速かなと思います。ただ、これで不満を感じる人はまずいないとは思います。
EVモードは試してません。

【走行性能】
車体後方のバッテリーのおかげか重心が下がっていて、コーナーでのロール感がSUVのそれじゃないです。
普段SUVに乗ってる人がこれに乗ると感動すると思います。

【乗り心地】
しっとりと重厚感たっぷりの乗り心地です。
上位グレードの19インチ車は乗ってませんが、この18インチのグレードめちゃくちゃ良いですね。

【燃費】
分かりませんがEV比率が高かったので、おそらくHYBRID車よりも良いような気がします。

【価格】
安いです。500万円台スタートかと思ってたので驚きました。
この価格差ならこっちを買えば良かったと、若干後悔しているレベルに良い車です。

【総評】
今契約すると納期が来年の5月頃という事で、想定外に売れているとの事です。
乗れば分かる良い車なので、これからもっと売れていくと思います。
次期型NXのPHVがこれベースで出れば、凄い車になりそうですね。

レビュー対象車
試乗

参考になった18人(再レビュー後:18人)

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モノキチさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:40人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

納車後3日、走行距離約500qでのレビューです。

【エクステリア】
好みの見た目でとても気に入ってます。角張ったデザインですので見切りが良いです。運転席からフロントワイパーが見えない位置にあり、ボンネットが見えるのが好きなんです。リアワイパーが上部に付いていればなお良かったかなと思います。
ウィンカーの黄色い映り込みが気になりましたのでステルスバルブに交換しました。あとはBピラーの塗装があったらどうかなと考えるくらいです。

【インテリア】
黒いです。納車まで散々画像や動画を見ていましたが光の反射で濃いグレーを想像していましたが真っ黒です。
質感についてはソフトパッドも良く触りそうな場所に使われていて自分が想像していたよりもずっと良かったです。値段とこの車のスタイルで言えば丁度良いのではと思います。後席の広さも十分あり、運転席を身長178pの自分の位置にしてもゆっくり座れます。
DAの位置も運転中の視界を妨げない高さにあり使いやすそうです。画質については綺麗とは言えませんが十分です。元々あまりこだわりも無くこれまでも純正ばかり使ってきたので特に気にもなりませんが、ただパノラミックビューモニターの画質は最低です。デジタルインナーミラーはそれなりに綺麗に見えます。ヘッドアップディスプレイも綺麗で色々な情報を簡易に表示してくれます。なのにあのパノラミックビューモニターの画質ときたら酷いです。他が良いだけに残念です。個人的には値段が多少上がってももっと精彩に表示して欲しかったと思います。

【エンジン性能】
HVモード走行中にエンジンの掛かり始めは数分間程度でしょうか高回転で唸るようなときがありましたので暖気しているのかと思います。その後は走行しても静かなものでした。HVモードでエンジン音を聞きながら走行するとモーターのトルクが上乗せされている事により4リッターガソリンエンジンの車を走らせているような感覚になります。振動も感じませんでした。

【走行性能】
アクセルを踏み込むとそれはもう物凄く加速します。上り坂だろうが関係ありません。前車が2リッターNAでしたのであまりの違いに驚きました。ブレーキも良い感じに良く効きます。EV走行分のバッテリーがある状態ではHVモードにしてない限りモーターのみで走ります。よほど踏めばエンジンがかかるのかもしれませんが確認しようにもそこまで踏み込むと物凄い加速をするので出来ません。納車日に同乗者がいる状況で数十キロ走行しましたが、酔わさないか気にしていたら右足が疲れました。エコモードにすると踏み始めのレスポンスが穏やかになりますので同乗者がいる場合はおすすめです。慣れてきたらノーマルモードにしようかという感じです。1人乗車でもスポーツモードはほとんど使いそうにありません。

【乗り心地】
運転していて車の重心が低いのを感じます。SUVやミニバンの車上部が揺れる感覚はかなり少なく高速道路を走行してもとても安定していました。納車日は台風が来てましたので風がそれなりに吹いていましたがフラつく事もありませんでした。

【燃費】
瞬間的に少し強めに踏んでみたりして楽しんでますのでまだなんとも言えませんが、カタログ値の8割程度の燃費と電費になりそうです。まあこれは運転される方次第です。
チャージモードを試してみました。EVモードでバッテリーを使い切った状態から始めて35q走行すると、回復したバッテリーでの走行距離が50qと表示されていました。単純に計算するとチャージモードでの燃費は11.5q/L表示でしたので、回復したバッテリーを使用してのEV走行可能分を含めると燃費が約28q/Lとなります。走行状況にもよるでしょうがHVモード走行より燃費が良くなるって効率良すぎじゃないですか。(一度しか試してないのであまり信用しないでください)
チャージモード中に強めにアクセルを踏んでも凄い加速はします。エコモードも同じです。

【価格】
この車の作りや性能で考えるとこの価格は妥当もしくは安いと思います。ただここまでくればパノラミックビューモニターは綺麗な画質にして欲しかったです。

【総評】
全体としては満足度はとても高いです。乗るのが本当に楽しいです。自制心を問われているようです。パノラミックビューモニターの事を書きましたが、他が良いだけに余計に気になるのかもしれません。使えないほど悪いわけではありませんので。いやでも最低です。
燃費が良くて踏むと速く安定して走るなんて良いとこ取りした最高の車です。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
仕事用
その他
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年10月
購入地域
福岡県

新車価格
539万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

RAV4 PHVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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enya-kさん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:276人
  • ファン数:2人
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

ハリアーの試乗目的で近所のネッツ店に行き、偶然にもRAV4PHVに試乗することが出来ました。
いろいろな方の試乗レポートは読んでいたのである程度想像は出来ていたつもりですが、想像をはるかに超える良い車でした。
アクセルを軽く踏むとシュッと加速しあっという間に法定速度に達しました。静かかつリニアに加速し、重量も感じさせません。しかも乗り心地はしっとりで重厚。RAV4ハイブリッドもとても良い車だと思いますが、全く別物です。
車両の入れ替えを考えていてSUV中心にいろいろな車に試乗しましたが現時点では、最高の車です。電気だけで95キロぐらいは走れるとディーラーの方が言っていましたので、普段使いはガソリンいらずで経済的だと思います。(車両価格は高いですが・・・)
速くて広くて乗り心地が良くて、さらに経済的なストレスフリーの万能カーだと思います。正直高級感はあまり無いかもしれませんが、価格以上に価値ある車だと思います。リニアな加速はやみつきです。欲しい!!

レビュー対象車
試乗

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RAV4 PHV
トヨタ

RAV4 PHV

新車価格:469〜539万円

中古車価格:547.8万円

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