アコード 2020年モデル
182
アコードの新車
新車価格： 465 万円 2020年2月21日発売～2023年1月販売終了
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| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.55 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.70 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.65 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.68 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.72 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.92 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.51 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2025年6月1日 17:42 [1965747-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
クーペのような見た目がすごくカッコいいです。日本車離れしたこのスタイリングがたまりません。
ライバル車種のカムリやアテンザ(マツダ6)とはまた違う見た目ですね。
【インテリア】
ホンダの車の内装は野暮ったい印象が強かったのですが、デザインと色の組み合わせが中々上質で高級感のあるデザインが良いです。
ただ以前乗ってた17クラウンと比べたら素材が少し安っぽい感じがありますね。
【エンジン性能】
LFB-H4エンジンの性能は直４2000ccと2つのモーターで駆動している方式を採用しているそうですが、加速性能も必要十分以上でパワー不足に感じません。
【走行性能】
街乗りでも高速でも安定した走りで凄く良いですね。
以前乗っていた17クラウンのロイヤルではコーナーリング性能が低くてカーブを曲がる際にグニャグニャした感じが一切なく、安定してます。
アクティブダンパーシステムのコンフォート、ノーマル、スポーツの三種類のモード切り替え機能がありますが、これは乗り手の好み次第ですね。(自分は乗り心地重視のためコンフォートを選んでいます)
【乗り心地】
ホンダの車は乗り心地がかなり硬いイメージが強かったのですが、CVアコードの乗り心地は以前乗っていた以前乗っていた17クラウンに匹敵するぐらい乗り心地がいいですね。
長距離走行でも全く疲れません。
【燃費】
ハイブリッドカーなので燃費はすごくいいですね。購入から2日200キロ走りましたが、リッター23キロを叩き出しました。
以前乗っていた17クラウンでは街乗りでリッター一桁台、長距離でリッター10～12キロが限界だったのでガソリン高騰の今の御時世には物凄く家計的に助かります。
【価格】
自分は中古で購入しましたが、相場よりちょっと安めで購入しました。
新車価格が500万円近くしていたので新車当時は手が届き難い価格帯でしたが、現行モデルが出て１年経過した今では程度の良い個体で300万円台前半で狙えます。
新車当時の値段でこの装備(革シート、月額無料の通信機能付きのナビ、サンルーフ、自動ブレーキシステム等)を考えたら妥当かなと思います。
【総評】
数年前に中古で購入した17クラウンの経年劣化と年式が古くなって部品供給の不安とガソリン価格の高騰の煽りを受けて買い替えました。
他にも候補車(50/70カムリ、SAI、HS250h、フォレスター、CRアコード、アウトランダーPHEV)がありましたが、乗ってる人が居なくて目新しさを感じたのと、最近の車に乗ってみたいという理由でCVアコードを選びました。
17クラウンからの乗り換えなので約20年分の進化が凄まじく、色々と驚きを感じますｗ
現行当時から知っていましたが、価格を見て自分には全く縁はない車だなと思っていたのですがまさか所有するとは思ってなかったです。
すごくいい車なのに新車当時はあまり売れなかったそうですが、グレードが上位グレードのみの1グレード体制だったのと、RV車が販売の中心になってるのと、ホンダ＝小さい車というイメージが強すぎてあまり売れなかったんだろうなと思いますね。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2022年2月2日 15:31 [1533662-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
前回納車１週間の感想をコメントしましたので、追加の感想をupします。
(乗り心地について)
3つのドライブモードとダンパーシステムが連動して変化する乗り心地がたまりません。
走り出しは非常になめらかです。加速のパワーも申し分ありません。
エンジンは想像以上に目まぐるしく、かかったり止まったりしますが、充電をしているだけで、走行はモーターで行われているので、影響は音と、振動ですが一般道を走っている限り、ほとんど感じません。非常に上質な運転が味わえます。
(ハンドリングについて)
ホンダ車らしい、切り始めが少し重いフィーリングに高級感を感じ個人的にはトヨタ車より好きです。
(室内)
アコードは2名の運転者のシートポジションがメモリーできますが、車の鍵にもナンバーがあり運転者がスタートボタンを押すと自動でそのナンバーのシートポジションにシートが動きます。
新設計のシートは包まれ感、ホールド感があり、良い車に乗っている気分になります。
孫を乗せる時は、親子とも後席になるのですが、運転席から助手席を移動させることができるのは便利です。後席にもシートヒーターが付いています。
自動で動くワイパーが付いていますが、まだ使用機会がありません。
インパネが前下がりで緩やかにカーブしているので、前面の圧迫感がなく室内の空間が広く感じます。
インテリアの木目の加飾は、触るとフィルムだと分かりますが、本物に見えるほど上手くできています。ドアを開けたとき、落ち着いた印象を受けるのは、この木目の加飾の効果だと思います。
(ホンダセンシング)
前車のオデッセイでセンシングは経験済みですが、より反応が良くなりました。例えば、ワンテンポ ブレーキが遅くなった時、オデッセイでは、アラームがならないような状況でもアコードは反応します。うるさいと感じるか、性能が良くなったと感じるかは、人それぞれですが、私は性能がupしたと感じています。
(その他)
アコードには、パノラマビューモニターが付いていないので、車庫入れ等に不安を感じていましたが、パーキングセンサーとバックモニターが前後の障害物の位置をデイスプレイで知らせてくれるので機能的には、代替してくれているかな、と思っています。また、障害物との距離も音の種類の変化で教えてくれます。リバース連動ミラーもバック時にタイヤが見えるようミラーが下を向くので便利な機能だと思っています。
納車されてまだ１週間ですが、非常に気に入ったのでコメントします。最後までカムリとどちらにするか迷いました。エクステリアはアコード、インテリアはカムリ 価格は選択肢のあるカムリでしたが、試乗するとカムリは運転しやすく安全装備も充実しているけど普通の車、アコードは感覚なので理由は良くわからないのですが高級感が有ったということで、アコードに決定しました。まだ１週間なので、細かいことはわかりませんが試乗の時に感じた事は間違いなかったと感じています。トランクも広いので買い物にも不便を感じません。
参考になった65人（再レビュー後：39人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2022年1月2日 02:09 [1535437-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
横からクーペのように見えるサイドガラスを工夫したデザイン。スポーティーで惚れ惚れしています。
また、今まで小さな子ども3人なので、スライドドアのフルサイズミニバンが神と妻が信じていたので乗ってきましたが、
セダンのドアも一工夫すればほとんど問題ないことに気付きました。
【インテリア】
シンプルで清潔感があり、レクサスには負けますが私はカッコいいと思っています。
小さな子ども3人ですが、チャイルドシート、ジュニアシートを並べても余裕があります。
今まで子ども3人が横に並ぶことを重視してベンツV220d、新型アルファードとフルサイズミニバンを乗り継いできましたが、何と新型アコードの方が室内横幅に余裕があるのです。さすがアメリカでファミリーセダンの位置付けだけあります。
犬も一匹、後部座席の足元にケージで同乗させることもありますが、全く問題ありません。
驚異的な空間です。
意外だったのは、トランクの大きいこと。ベンツEステーションワゴンと迷いましたが、ワゴン並に荷物が大量に入ります。
今までのフルサイズミニバンは、リアハッチをわざわざ開けて荷物積み込むのが面倒くさく、スライドドアから荷物を置くことも多かったのですが、セダンの長い歴史で完成されたトランクがこんなにも使いやすかったなんて感動しています。
【エンジン性能】
最高です。ホンダのハイブリッドシステムは、トヨタのハイブリッドとは大きく方向性が違うように感じます。運転して楽しく、このクラスにおいては素晴らしい燃費性能とのバランスがホンダ技術の高さを感じます。
【走行性能】
最高です。アクセルを踏めば気持ち良い加速とともにスピードが出ていきます。
【乗り心地】
最高です。揺れがなく子どもが酔うことも少なくなりました。今まではランクル、ベンツV220、新型アルファード4輪駆動を乗り継いできましたが、新型アコードハイブリッドが最高です。
また、ステーションワゴンやSUV、ミニバンとは違い、車内が隔離されているセダンの静粛性、乗り心地の良さは別格です。
【燃費】
冬の時期でリッター20キロ前後でしょうか。寒い時期に弱いハイブリッドを考えると、驚異的な燃費です。
【価格】
オプション全部コミコミで考えると、相当コストパフォーマンスはいいのではないでしょうか。
ルーフガラスも車内の開放感を高めてくれますし、ちょっとしたオープンカー気分も味わえてお得感があります。
【総評】
最高の1台に巡り合いました。今まで乗ってきたステーションワゴン、SUV、ミニバンなどと比べて圧倒的ナンバーワンです。
基本、車は10年同じでいいというスタンスで、私よりも運転することの多い妻が、アコード試乗時の運転楽しさに感動して買う気満々になりました。
試乗してしまうと、運転の気持ちよさに即決しかねない魔力がある不思議なセダンです。
参考になった81人（再レビュー後：77人）
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2021年9月11日 23:18 [1371356-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
前回までは試乗のレポートだったのですが、購入したのでレビューを更新します。
【エクステリア】
デザインは主観なので省略します。私は最近のホンダのデザインは好きです。
塗装の質感は高いと思います。
フロントは黒い樹脂の部分があるのですが、テカテカで少し安っぽい感じがします。
チリ合わせはレジェンドもそうですが、もう少し精密になると高級感が出ると思います。
サイズは幅が大きいので、日本での取り回しはギリギリ気を遣わない範囲かと思います。
最小回転半径5.7mと小回りが利く車ではありません。
【インテリア】
シンプルにまとめられていて、アコードらしい知的なイメージが出ていると思います。
質感も車格相応のレベルには達していると思います。
広さは前席後席とも十分で、トランクも広く、実用性は文句なしです。
シートはレザーです。
ただ、そろそろ高級＝レザーではなくて、新しい機能性素材のような提案があっても良いと思いました。
ナビはタッチパネル式ですが、スイッチが小さく、配置やメニューの階層などUIの設計がイマイチと思いました。
また、画面がツルツルでタッチしづらいです。
ナビの地図表示は、情報量がいまいち不足しています。細い道なども見にくいです。
また、GPSの捕捉性能が悪く、立駐などで一度自社位置をロストすると復帰するまで15分くらいかかることもあります。
ルート案内は、通信型のインターナビで行いますから、いつものホンダのルートで不満はありません。
最新式のナビを積んでいるわけではないので、せめて使い勝手くらい煮詰めて出してほしいところ。
また、これは個別の相性の問題かもしれませんが、CarPlayが作動しません。
オーディオは慣れると、Bluetooth経由でも不満はありません。
普通に聞くに値するくらいの音は出ます。
オーディオは基本的に後からいじれないので、高音質版のオプションが欲しい所です。
静粛性がものすごく高い車だけに残念です。
【エンジン性能】
ホンダの2モーターハイブリッドシステムは、ほとんどがモーター駆動というのが特徴です。
モーター駆動の制御が非常に精密で、モーター＝どかんと加速のような演出はありません。
どこまでもなめらかに、ウルトラスムーズという言葉がぴったりです。
山道を攻めるというような走り方でなければ、日本の常用域でエンジンの存在を感じることはあまりないのでは？というくらい、なめらかで静かな動力源だと思います。
パワー的にも日本の常用域で不満が出るような場面はないと思いますし、ドライブモードをスポーツにすればかなり速いです。
とはいえ、パワーの出方はあくまで紳士的ですので、スポーティという感じではありません。
現代のアコードは、静かなセダンなんだという理解をしておかないとギャップがあるかもしれません。
【走行性能】
ハンドリングは良いです。タイヤはレグノ（ネット情報によるとGR-XTの純正装着版らしいです）で、これも静粛性に貢献しているのではないかと思います。
タイヤをS007やPS4のようなスポーツプレミアムタイヤにした時に、どういう走りなるかは興味のあるところです。
足回り自体の素性は相当良いと思うので、一度試してみたいです。
ドライブモードについては、上述のようにスポーツモードはかなり速いです。
ただ、分かりやすい演出と共に速くなるというのではなく、淡々と速くなるので後からジワジワ気付く感じと思います。
コンフォートモードでは、たしかに継ぎ目での突き上げがマイルドになります。
後席に人を乗せる時などには使えるモードだと思います。
【乗り心地】
乗り心地は、レグノ＋適度に柔らかい足回りのおかげで大変良いです。
特に舗装が良い状態の高速道では、極めてスムーズで静かです。
路面の悪いところでもそこそこの乗り心地は保たれます。
ハイブリッドシステムの恩恵でとにかく全ての場面で静か＆スムーズなのと相まって快適性は極めて高いです。
乗り心地はこの車の本当に優れた所だと思います。正直驚きです。
【燃費】
街乗りメインでも17キロ／Lくらいは走るかと思います。
大変優秀です。
【価格】
費用対効果は十分にあると思います。これだけ完成度の高いハイブリッドシステムと足回りで450万円は魅力十分と思います。
【総評】
先進的なハイブリッドシステム、極めて滑らかな乗り心地、それでいてしっとりとした足回り、広いトランクなど、さすがに米国のベストセラーだなと思わせる内容の車です。
唯一の弱点はナビでしょう。これは日本に持ってくる時のメーカーの判断だと思うので、日本でちゃんと売る気があるならナビくらい詰めてほしいと思う。こういう細かい手抜きが車の価値を大きく下げてしまうことをなぜ気付かないのか？理解に苦しむ。
日本市場で大きなホンダ車はどうせ売れないからナビも低コストのものでOK、と考えているのかもしれないが、こういう細部まで煮詰めたマーケティングができていないのが売れない原因ではないかと思うし、そこがトヨタに最も負けている所だと思う。
ただ、しょぼいナビに余裕で目をつぶれるほどの素晴らしい乗り心地です。
セダンが好きだという方は、ぜひ一度試乗をしてみてほしいと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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2021年6月19日 09:32 [1456696-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
3月下旬に契約したところ、タイミングよく、1ヵ月後の4月末には納車…（それだけ売れていないということか？）。1000㎞走行しての感想です。
【エクステリア】
スタイルはかっこいいの一言。ライバル他車と比較して、品の良さ、スマートな印象は◎。車幅が大きいので、駐車場や取扱には注意。アメリカンサイズが日本ではネックになっている面があるかも。ライトからフロントグリルのデザイン・仕様については好みが分かれるかも。
【インテリア】
広々ゆったりで質的にもまずまず。ヘッドアップディスプレイは便利。しかし、一番の不満はナビ。地図とオーディオとの2画面表示ができないなど、色々と使い勝手が悪い。また、アラウンドモニターがないなど、車体が大きいだけに駐車などで不便。オプションでもよいので、自動駐車システムがあると便利なのでは。電動メモリーシートにドアミラーも連動してくれると更にありがたい。
【エンジン性能】【走行性能】
モーターとエンジンの連携がよく、eHEVはすばらしい。ハンドリングもスムーズで、車体が安定し、安心感がある。特に、スポーツモードにすると別の車になったかのように機敏に変化。
【乗り心地】
低座席等、各種センサーの働きで運転に困ることはなし。乗り心地もよく、素晴らしいが、静粛性については、路面の状態にもよると思うが、びっくりするほど靜かではない（アクティブノイズコントロールは本当に効いているの？といった感じ）。
【燃費】
車体のサイズ、重量、排気量、そして走りの内容を考えると、余裕でリッター25㎞超えはすばらしい。
【価格】
もっと高価格のセダンと比べても内容は遜色なし。そういう意味ではコスパは悪くない。ただ、感覚的には、あと50万ほど安ければ◎かな。
【総評】
とてもすばらしく心地よい車です。もっと売れていい車だと思いますが、サイズかな？価格かな？当初発売から何年も経ったからかな？などと残念な思いもあります。よさやよい性能が伝わるPRをしてほしいです。
参考になった41人（再レビュー後：25人）
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2020年8月27日 12:24 [1312269-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
カッコイイです。いやみのない流線形とエッジのメリハリあるボディーラインは見ていて気持ちいいし、目立たないけど細かい仕事がすみずみ行き渡っていて、こだわりを感じます。CMや動画で見た通り、言葉では表現が難しいですが、走りをイメージさせるデザインということが伝わってきます。
【インテリア】
上品でシンプルです。木目調の部分もさり気なく、コンサートホールをイメージした意味もなんとなく伝わります。近づくと明かりが灯るドアハンドルの感触、POWERを押すと静かに座席を調整してくれる本革のパワーシート、ホールド感があるけど、窮屈さが無いので、贅沢を求めなければ、必要十分ですし、決して安っぽくも無く、ただシンプルで上品なので、心地良くドライブに集中できます。
【エンジン性能】
モーターの力でこんなに走るのかと感動し、加速する時に静かにうなり出すエンジンの力に驚きました。２Lエンジンに２つのモーターという事を実感します。エンジンは主に発電していると思っていると、加速の時に動力に切り替わり、ドライバーの意思でエンジンパワーが発揮される気持ちよさが楽しいです。
【走行性能】
アダプティブダンパーシステム（COMFORT・NORMAL・SPORTS）の各モードの違いが、わずかな乗り心地を変化させてくれます。一人乗りの時はNORMALで十分滑らかで、二人以上の時はさりげなくCOMFORTに、また一人でドライブを楽しむ時にSPORTSにして、少し遊んでみたりできます。山道を登り切った後の下り坂で、パドル減速セレクターをちょんちょんと効かせるとギアが下がって、エンジンブレーキが滑らかに効いて、バッテリーも回生ブレーキでしっかりチャージされて、また平たんな道路でEV走行が気持ちよく加速できます。
【乗り心地】
静かで滑らかです。たいていの同乗者は眠たくなると言います。ドライバーは走りを楽しみながら、いろんな機能を楽しみつつ、安全装備が時々反応して、前後左右をチェックして警告してくれるので、少し緊張感を持って安心させてくれます。
【燃費】
最初の2日間10キロ前後の短距離を乗り降りして100キロ走行して平均燃費21.9km/Lです。一度109キロの一般道を往復して、平均燃費24.8km/Lでした。カタログのWLTCモードの22.8km/Lはかなり正確な実数値と思います。
【価格】
最初は高すぎるので諦めかけましたが、燃費と装備、エンジン性能や走行性能に納得しました。ホンダ車の良いところは、購入時の価格以上に永く飽きずに乗れる事です。流行りや遊びのあるデザインや機能はいらないので、壊れないで必要なものが揃っていてくれて良いというところで、想定予算以上でしたが納得しています。
【総評】
カッコよくて良い車です。価格以上の価値を実感しています。ステアリングが柔らかくて、視界も良いので、大きいのにカーブもターンもスムーズに、女性も年配の方も安心して乗りこなせます。アコードを選んで正解です。
追記
3月納車で5ヵ月経って、1万4000キロ走りました。生涯燃費23.7km/L、半年点検予約しました。
YouTubeや試乗レビューなど沢山の高評価や比較情報を楽しく嬉しく拝見しています。
アコードの前は、2006年式FD3シビックハイブリッドMXSTを14年間22万キロ走り、平均燃費17.3km/Lでした。ハイブリッド用バッテリーの限界を感じて、車検とバッテリー交換を見積り約50万円！新車の頭金になるので、2019年11月には新型アコードを試乗無しに決めました。
私はホンダファンというより、むしろ周りに薦めるのはトヨタ車で、実際とても良い自動車作りしていて、コスパも良く、バリエーションも豊富なので、ホンダ車を人に薦めることはなかったです。
ところが、このアコードは知れば知るほど素晴らしいと思います。シビックを選んだ当時プリウスに5回も試乗して人気の理由も分かりましたが、シビックは1度試乗して決めました。シビック14年間走ってバッテリー交換したらまだまだ走れると分かっていました。アコードを決めたとき、きっと20年間50万キロ以上走れる、そう確信しました。
ここまでくると、惚れたのだから大切にしたいです。
参考になった107人（再レビュー後：62人）
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- 自動車（本体）
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- 0件
2020年7月4日 01:22 [1344157-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
XC40から乗り換えです。先月納車しました。1000km走ったのでそのインプレッションを書いてみます
【エクステリア】
デザインはかっこいい！車両後方部は気に入っていないが、その以外は凄い良いと思います。アメリカ仕様での黒のグリルが欲しかったが日本でまだ無さそうです。
【インテリア】
ところところやすい感じがあります。特にナビは良くない・・・５００万の車で許せられないが、一応Apple carplayが付いています。シートはcomfortableす。ですが、レザーシートなので、ベンチレーションついていないから夏の時はかなり暑くなりそう。
使い勝手のナビだったら、シートベンチレーションもついてたら良かったなあ。。
【エンジン性能】・【走行性能】・【乗り心地】
力強いです。加速がスムーズ。３モードあるんですが、ノーマルとcomfortモードがほぼ同じですが、スポーツモードにしたらレスポンスが凄い！だいたいモーターで走っています。エンジンは発電用。運転している時は、エンジンが動いているかどうか、全然分からないです。
デカイ車なんですが、思ったより運転しやすいです。XC40（長さ4.4m）乗り換えた時ちょっと不安だったが、
乗り心地も良いし、結構静かです。XC４０と比べものにならないです。違うセグの車だから、比較するのがずるいかもしれない。
この静かさ、滑らかな走り、このプライスレンジでないかなと思います。コストパフォーマンスは最高と言えます、
【燃費】
1000kmでだいたいノーマルモードで走って、20.5km/Lでした。少し気を付けたらもうちょっと伸びるかもしれない。１３０km高速ドーロでは22km/Lでした。このデカイサイズかつ力強いのセダンなのに、こんな燃費！！！信じられない！！！最高です！
【価格】
まあ高いです。アメリカでこのグレード（込み込み）で買うとしたら(37000 USD)400万で買える。日本仕様はどこにもないcomfortモードとか、タイ生産で、しかもあんまり日本でも売れないから高くなっているだろう！もしナビがちゃんとのやつで、シートもベンチレーションついていて、その上に360度カメラもついてたらこの値段には納得できたと思います。
【総評】
最高の車と思います。楽しく運転できるし、燃費も良くて、静かでゆっくり走れる。デザインも綺麗。買わなくてもぜひ試乗して、この車の良さをわかって欲しいのです。
Well done HONDA, well done!!
参考になった40人
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2020年6月20日 23:20 [1339569-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 無評価 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
試乗しました。トヨタSAIを9年乗って買い換え検討で試乗。アコードの室内やトランク広く外観ものびやかなデザインは好感。加速や静粛も良。ただ今のSAIと加速と加速時の静粛度は甲乙付けがたし。SAI も静かでパワーあると再認識。いい車なのに売れないはずはないと思うが・・。SUVの人気もあり、ホンダにこのエンジンとハイブリッドパワーで大きめのSUVがあれば購入前提に検討したいが。まあ、ホンダは小さい車ばかり出してるから、トヨタしか本格的SUVは選択出来ないのが残念。
- レビュー対象車
- 試乗
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2020年6月11日 00:36 [1336533-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
同価格帯のセダン（輸入車含む）と試乗比較して最も気に入ったので購入しました。
静粛性、動力性能、走行性能、燃費は抜き出ていますね。
【エクステリア】
このサイズのセダンにしては、いかつい感じがあまりしなくてスマートなところがいいですね。
真横から見た時のラインがお気に入りです。
【インテリア】
メッキや光沢パーツの光り物が控えめなのが落ち着きがあって好印象です。
特にピアノブラックの光沢パネルが多用されなくて良かった。
実用性重視でしょうか。
シフトレバーがスイッチになった点も高評価です。でっぱりがない分、広々としています。
【エンジン性能】
停止状態からのヌルリとした加速は病みつきになります。
上り坂や高速の追い抜きでも余裕たっぷり。
0-100の動画でも好タイム出してますね。自分では試せませんが。
【走行性能】
地面に吸い付くような安定性はお見事。
スポーツモードにするとアクセルのレスポンスもよくなり、山道のドライブが本当に楽しいです。
ブレーキも回生の癖は全くなく、素直に滑らかに踏んだだけ効きます。
【乗り心地】
とにかく静か。平地巡行中はエンジンが動いているかどうかがわからないくらい。
段差のいなし方はばっちり高級車ですね。アダプティブダンパーの恩恵でしょうか。
前席後席ともに広い。
ナビが普通にタッチパネルなのもいいですね。謎の独自IFは大体使いにくい。
HUD表示は今後手放せないくらい便利。視線を動かさず速度やナビの進路が確認できるのは
快適性、安全性の両方に有用。
標準ナビだけではなくAndroidautoのナビを使っているときもちゃんと進路表示してくれます。
【燃費】
通勤が片道35km、主に郊外、5月、一人乗車の条件で
ノーマルモードで特に意識せず走って24km/l（燃費計表示）
エコモードで急加速控えめで25km/l（燃費計表示）
図体からすると変態レベルではないでしょうか？
高速を飛ばすとちょっと落ちますね。21～22km/lくらい。
【価格】
465万円。決して安くはないですが、他に着ける装備がドラレコとマットくらいしかありません。
これと同レベルの乗り心地の車が、この価格では他にちょっと無いんじゃないでしょうか。
長距離走る人は燃料代の差額も考慮すれば割安感もでるかも。
【総評】
「アコード」が「465万円」と効くと違和感あるかもしれませんが、出来栄えは素晴らしいです。
ちょっとでも興味がある方は是非試乗しに行ってきてください。
同価格帯のセダンと乗り比べてみるのをお勧めします。
と、褒めちぎったところで以下不満点。
・ナビの画面サイズ。枠が大きいのに表示部分が小さいのが残念。解像度ももうちょいほしい。
・ナビの動きがもっさり。スマホに慣れてると違和感。
・ナビのオーディオプレイヤー。今時FLAC未対応って酷いわ。タグ情報によるライブラリ化もしてくれない。
・サンルーフいらん
・スポーツモードの疑似エンジン音。バカなの？ 採用を決めたやつは清掃員にでも配置換えすべき。
技術的にさほど難しいわけじゃない点ばかりなのが、何とももどかしい。
次期モデルでは改善を期待します。
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2020年5月18日 10:22 [1305793-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
新型アコードに試乗しました。
アコードは過去にCL7 ユーロRを所有。リトラのCA1以降歴代のアコードに乗った経験があります。
【エクステリア】
クラウン的な今流行りの6ライトのデザインは好みの別れそうなデザインです。フロントはオプションのグリルな変えれば良い感じになりそうです。
リアは隣国の車の様なデザインで、あまり好みではありません。
【インテリア】
ぱっと見のデザインはシンプルでごちゃごちゃしていないので、好感が持てます。
質感は税抜き400万超えの割にはチープな素材を使っています。
元々アメリカでは280万からのラインナップなので、その価格相当のコストの掛け方です。400万超え相当の質感を期待せずに200万台の車と思えば、良い方だと感じると思います。
今はクラウンでもカローラと同じハンドルを使う等のコストダウンが横行しているので、仕方ないのかもしれません。
【エンジン性能】
旧型よりも発電機感は薄くなったように思えます。
エンジン音も静になり、加速に対しての音の違和感は減ったようです。
旧型から乗り換えられると、その差は歴然ではないでしょうか。
インサイトと比べても静粛性は格段に向上されています。
【走行性能】
相変わらずパワフルです。スペックは旧型と変わらないはずなのに、よりスムーズで力強い加速があり、インサイトの様なちょっと物足りない感は無いです。
ノーマル、コンフォート、スポーツとモードが切り替えすることが出来ますが、各モードきちんと性格が別れており、好みで切り替えれば良いと思います。
【乗り心地】
ホンダ車の割にはコツコツとした突き上げは無く、旧型よりもレグノの恩恵があるのか、遮音性も上がっているので上質な乗り心地に変わりました。
革シート自体はCR-Vよりも薄いですが、座り心地は寧ろこちらの方が良かったです。
運転の楽しさは少なくなってしまいましたが、良い意味でホンダぽく無いので万人受けするかもしれません。
【装備】
安全装置を含め、今時の装備はフルについており、「ヘッドアップディスプレイ」「ドライブモードスイッチ」「ワイヤレス充電」「アダプティブダンパー」等が増えた装備ですが、旧型にあった「電動リアサンシェード」「エンジンスターター」信号情報活用運転支援」「LaneWatch」等、削られた装備もあります。
【価格】
元々ベースが200万台の価格の車なので、内装の素材感等の質感の低さは否めないので、値付けは高いです。
革シートとサンルーフレスで旧型と同じ価格が相応な価格と思います。
インサイトよりも約100万アップの価値があるかどうかですが、パワー感、静粛性や居住性等の良さがありますが、コストダウンが出来る東南アジア生産の優位性も価格に反映されていないと判断出来ますので、イヤーモデルで革シートとサンルーフレスで旧型と同じ価格に戻して再スタートすれば、多少売れる車になる可能性があると思います。
【総評】
車自体の出来は良くなっています。ホンダ車を乗り継いできた方ならびっくりするくらい乗り心地も静粛性も良く『良い車乗っている』感が味わえると思えます。
でもホンダ車を乗り継いできた方でアコードブランドに対しての対価と考えると、ちょっと違うのかなと。
昔のアコードはやはりサイズ的にもインサイトですし、昔のKA9 レジェンドやUC1 CP3 インスパイア等のアコードより上級車に乗っていた方ならこのアコードはピッタリではないでしょうか。
追記
国内生産ではない事で購入を躊躇しています。
最近ではUK生産のFK7シビックではフロントガラスの歪みやチリの甘さなど国内生産のセダンFC1には無い品質の低さがあります。
ホンダ車限定で言うと、国内生産と海外生産とではクオリティーに差があるのは事実なので、暫くは様子見になるかなと思います。
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参考になった46人（再レビュー後：21人）
このレビューは参考になりましたか？
2020年4月19日 20:40 [1320089-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 無評価 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
30台前半男の素人目線でのレビューになります。
稚拙な内容もあるかと思いますが、参考レベルで眺めて頂けたら幸いです。
これまで、アルトエコ→86(前期型)→ハスラー→S660→スイフトスポーツ(ZC33S)→レヴォーグ(VMG, STIスポーツ)→S4アバントと所有してきました。
普段はスポーツ施設(テニスコート)の行き来と買い物(主に業務用やコストコ)に使用しています。
そのため、ある程度のトランク容量と個人的な趣向としてスポーティーさの性能を求めています。
【エクステリア】
個人的な好みだと思うが、個人的には微妙。
ただ、465万円の車なのにリアウインカーランプがLEDでないのはさすがに酷い。
【インテリア】
・465万円の価格にしては、プラスチッキーな部分が多い。
(400万円のレヴォーグやWRXのSTIスポーツの方が明らかに上。)
・ハイブリッドセダンにも拘わらず、トランク容量が500L以上なのは魅力的。
・後部座席の高さが低い。身長172cmの私でも頭が天井すれすれなのは少し頂けない。
・後部座席にエアコン送風口とUSBケーブルがあるのは助かる。
【エンジン性能】
そこそこに走る。
アコードに限った話ではないが、ターボ車のような初期のもたつきが少ないのはハイブリッドの強みだと思う。
【走行性能】
うーん、個人的には静かで高揚感が沸かないので運転が全然愉しくない。
まぁ同乗者にはウケが良いのかなぁ?
あと私の運転技術が足りないだけだとは思いますが、車幅が185cmを超えているため
やはり狭い道では窮屈に感じてしまう。
【乗り心地】
試乗のため、あまり分かれなかったです。
【燃費】
試乗のため、無評価。
【価格】
安くない。
同じ値段をだすのなら、mazda6かレヴォーグかWRX S4かカムリの方が良いと思う。
か、小回りも利いて価格もお手軽なインサイトの方が何かと楽だと思う。
【総評】
残念ながらあまり、この車を買いたいと強く思わせるような魅力を感じることができなかったです。
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- 試乗
参考になった21人
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2020年3月9日 13:24 [1308329-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
私の感覚では、最近の車はゴテゴテとしていてスマートさに欠けている...
その点からすればスッキリしている。綺麗でカッコいい。そう思えるエクステリアです。
逆を言えば少し地味で目立たない...と思いきや地味さが逆に個性とも言える。不思議な車です。笑
【インテリア】
こちらもスッキリしていて上質感は高いです。しかし500万の車と言われるともう少し豪華さが欲しい。でも悪くないんです...。
【エンジン性能】
走行の主体がモーターなので、モーターのトルクは有り余るほどはないですが、十分です。
特筆すべきはモータードライブならではの変速感のないスムーズさと静粛性です。スムーズさと静粛性で言うならばクラウンハイブリッドも、メルセデスCクラス、BMW3シリーズ、ボルボS60も敵いません。圧勝だと思います。
【走行性能】
1番の印象としてはコンフォートです。スポーツ性能で言えばそれなり。静かな車内と穏やかなハンドリング、ソフトな乗り心地の印象でした。
【乗り心地】
エンジン性能と走行性能でも書きましたが、静かでソフトな乗り心地で非常に快適でした。最近は割にハードな乗り心地の車が増えていますので、ある意味貴重な存在だと思います。悪く言えば日本的な少し古い乗り心地とも言えるのかもしれません。私はその方が好みなので、同じように感じられる方は買いだと思います。
【燃費】
試乗車だったので明確には測れていませんが、かなり良いと思います。
【価格】
乗り味から考えると妥当な価格だと思いますが、インテリアから考えるとちょっと高すぎやしないかと感じます。サンルーフが標準装備なのも必要ないので、その辺の装備を外して400万くらいの値段だったらむしろお買い得だと思います。つまり装備や性能から言えば割安な価格設定なのですが、装備が充実しすぎているせいで割高感が出てしまっているのです。
【総評】
スマートで適度な豪華さで、走りも快適でいい。よくできていると感じます。装備やインテリアの質感を考えると、カムリやマツダ6あたりが競合車種だと感じます。走行性能から考えるとさらに上級なクラウンとも競合できると思うのです。ならばサンルーフの標準装備が無くて400万円前後だったとしたら、カムリ並の値段で相応の質感でクラウンや欧州Dセグメント並の走りが手に入る超バーゲンプライスの高級セダンだったわけです。何だかもったいない気がします。いい車なのに、ライナップの少なさが売れなくしているように思うのです....。
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- 試乗
参考になった32人
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2020年3月9日 11:34 [1308308-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
試乗しました。
結果、☆での評価項目は4または5にしました。
直前にクラウンハイブリッドも試乗したので、それとの比較も含めて。
まず気に入ったのは静かさ。スタートボタンを押すとほんのわずかに「フーーーン」という音がする。同乗のスタッフに聞くとこれがエンジン音だそうな。エンジンはブーンというもんだと思っていたので、この静かさに感動。聞き耳立てないとわからないくらいの音。
振動も全くの皆無。この上質さはとても良い。
走りだすと特に感動はない。アダプティブダンパーに期待していたんだけど。
ただ、路面が荒れたところでは、足がよく動いている実感。乗り心地はとても良い。
ただ、クラウンと比べると重厚な乗り心地という点では今一歩。やや軽い乗り心地。
アクセルを踏み込むとそれに応じてエンジン回転が上がり、エンジン音がほんのほんの少し聞こえる。
エンジン駆動ではないけど、エンジン駆動車のようにアクセル開度に応じた演出をしているみたい。それでもとても静かで振動も皆無。とても上質。
この点ではクラウンよりずっと良い。クラウンは、アクセルを踏んでエンジン駆動に切り替わるとエンジン音が上質さをスポイルしてうなりだし、エンジン振動も伝わる。600万の高級車としてはかなりがっかり。アコードはこの点ではずっと上質。
内装は、皮シート標準装備も手伝って高級感まではいかないとしても上質な感じはある。しっとりと落ち着いたいい感じ。
外装も高級感はないけれどうまくまとめてきれいなラインを出している。
総じて、音・振動という点では600万のクラウンハイブリッドよりずっといい。ここだけ比べればトヨタのパラレルハイブリッドシステムはもう古いと思う。もはやハイブリッドは、アコードのようなシリーズハイブリッドが先進的。
なお、乗り心地も、重厚さでは今一歩だけれどとても良い。
これで、渋滞対応のACCでホンダセンシング装備、運転席・助手席電動で前後席皮シート標準、8インチカーナビ標準、電動サンルーフ標準、逆位相の音波を出して室内音を打ち消すメカ、ホイール内でタイヤ音を低減するメカ、車体四隅のセンサー、サイドミラーの死角のサポート、ヘッドアップディスプレー、iphoneとの連携などいろいろいろいろついている。
個人的には465万円の値付けは高いとは思わないし、いろいろつけて600万に手がとどくクラウンハイブリッド買うくらいならアコードのほうが値段に関係なくずっと良い。しかも値段も大差ある。
ただ一点、個人的にはサンルーフは無用の長物。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった44人
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2020年3月9日 06:58 [1308210-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
懇意にしているディーラーで試乗させてもらいました。30～40分の街乗りです。
アコードはCD型と
ユーロRのCL7を保有していた事があるので
自分の子供みたいな感覚で見守っています笑
外観
しばらく街で見かけないうちに大きくなったなぁ～笑
アウディA7かと思いました。
先代も先先代も大きかったですが
あのサイズは今思うとまだ可愛かった笑
ドアハンドルがベンツのように光ったり
ドアを開けるとウェルカムライト（ACCORD）がついたり今時風！見方によってはカッコいい！
デザインが子供ぽくないから50に近付いてるオッサンでも乗れそう。ガッカリしたのはトランクリッドが手動で安ぽい。この価格帯ならパワーリッドはもちろんフットで電動で開いて欲しい。。
内装
目新しさはないけど悪くない。落ち着きはある。
しかしレジェンドのような高級感はない。
走行性能
馴染みのでてきた2モーターハイブリッド。
ノート e powerのような分かりやすさはないけど
地味にいい仕事する。静粛性、滑らかさ。
残念なのは驚きや感動はあまりない。
ただ、かつてアテンザ（GJ型）に乗っていた僕でもデカイとは感じる。現保有のE43よりも大きい。ほぼSクラス。後席も十分な広さ。ただ、後ろに乗りたいか？と問われると『うーーん。。』となってしまう。
コーナーリングはホンダテイスト！
懐かしい気持ちになった。
ただ、コーナーリングに高級感は感じない。
（高級車の動的質感の研究で世界のメーカーは進んでるよ！ホンダさん！）と心で思ってしまった。
価格
乗り出し500オーバー
店長から価格を聞いてカタログをもらって『あ、今回は大丈夫でーす。』と即答。
マツダ3のX AWD MTには430出せてもこれに500出せないのはなぜなのか？？
世界観が足りてないのか。
所有欲への刺激が足りないのか。
ブランド力が足りないのか。
F-1はアルファタウリ、レッドブルとも応援してるんだけどなぁ。。
第3期ホンダF-1の時はホンダを応援したくてS2.ビート、ステップワゴン、ライフ、ユーロRまで買い、友人にはシビックタイプRをしつこく推奨したのに
あの僕の情熱はどこへ。。。
総評
評価の難しさが販売の難しさになってると思います。
店長にどんな人を購入ターゲットにしてるの？
って聞くと
『所得に余裕があって先進的なものが好きでホンダ好きな人』
店長の言う人に僕は当てはまるけど琴線には触れない。まずハイブリッドはもはや先進的ではない。
テスラなら先進的。この価格帯なら所有感が欲しい。
カムリじゃなくてSTIじゃなくてマツダ6じゃなくて
ESじゃなくて、CLAじゃなくて、BMW320じゃなくてアコードがいい！と思える車。
本当に残念だけどそういう進化はしてない。
乗る人のイメージができない車は
売るのも難しいだろうなぁ。。
仮に別グレードでこのアコードにマニュアルでタイプRのエンジンが載るか（550万でSHAWD）
またはレジェンドのV6ハイブリッドが載って550万なら悩みそうな気もする。
燃費、燃費、と意識すぎてホンダの魂忘れてない？
とホンダファンの僕は思うのでした。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった26人
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2020年3月5日 20:34 [1307236-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 1 |
試乗した感想
外装；実にデザインコンシャス 横のラインがどことなく、アウデイA5に似てスッキリきれいクーペスタイル。
大きさも昔のレジェンドぐらいあり、堂々たるもの。
内装；あるところに丁度あるという使い易さが中心で、豪華さや良いモノ感はかなり薄い。残念な点だ。
エンジン；流石に静かかつ力づよい。2モーターの勝利だ。ただ、面白みには欠けかな。
乗りごご地；丁度良い。固くもなく柔らかくもなく。これは買いだ。
操作性；ここは一番違和感があった。車格のわりに、クイックかつFF感が如実に出る。これを乗る人は
大方、年配者だろうことを思うと、何か煮詰まっていない。少し古さも感じる残念さだ。
トータル；全体的に豪華に見せようと、ナビも電動式サンルーフも標準なのだが、如何せん車自体の
優雅さが欠けている。安物感があるわけでは無いが、大きいだけの車になってしまっている点が残念だ。
これに500万円近く出すのだ。コストパフォーマンスが悪い。マイナーチェンジに期待したい。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった22人
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