TB1e TB7B40 [E.Xブラック] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：3.54

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象15件 / 総投稿数15件

1. 5 20%
2. 4 47%
3. 3 13%
4. 2 7%
5. 1 13%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.36	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.29	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	3.50	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	3.79	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.16	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.08	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[marvgoose]

2020年6月16日 00:21 [1337989-1]

満足度	3

デザイン	5
乗り心地	2
操作性	3
アシスト感	3
ランニングコスト	3
軽さ	4

慣れないとお尻が痛いです。

購入して間もなく、まだ3回ぐらいしか乗っていませんが今現在のレビューを書きます。

【デザイン】
クロスバイクの初心者なので他メーカーのデザインは良く分かりませんが、オーソドックスなデザインなのでしょう。
可もなく不可もなくという、万人受けするデザインだと思います。


【乗り心地】
恐らく私の乗る姿勢が悪いのでしょうが、とにかくお尻が痛いです。
サドル位置を高めにしたりしてみましたが、未だに改善されず。
乗り方をもう少し勉強したいと思います。


【操作性】
スマートワンタッチパネルはとてもシンプルで、誰でもすぐに操作できます。
変速は7段です。シフトダウンとシフトアップを度々間違えますが、操作性は良いと思います。

【アシスト感】
エコモード、オートモード、パワーモードの3種類あります。
全部試して見ましたが、パワーモードに慣れてしまうと他のモードに戻れなくなります。
エコモードはやはりパワー不足です。
オートモードは発進の時に強いアシストをしてくれますが、走り出すとエコモードになるようです。
パワーモードは常時強いアシストをしてくれます。


【ランニングコスト】
まだ10キロも乗っていないと思いますが、ほぼパワーモードで残量85％です。
これが良いのか悪いのかまだ良く分かりません。
【軽さ】
他の自転車と比較したことがないので良く分かりませんが、電動自転車にしては軽い方ではないでしょうか。(約22Kg)
アルベルトeと比較して約4キロ軽いです。

【総評】
クロスバイクってこんなにお尻が痛くなるものなんですかね（笑）
長きに渡り自転車を作ってきたメーカーのサドルなので、きっと私の乗り方が悪いのでしょう。
前輪のアシストモーターは、他メーカーと比較したことはありませんが結構音がうるさいかもしれません。
マットグレーしか選択肢がありませんでしたが、オレンジ色を所々に使用しているので意外と地味な感じはしません。私は気に入ってます。

しばらく乗って、慣れてきた頃にまたレビューしたいと思います。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

長距離

[Ke111]

2020年2月24日 20:51 [1303874-3]

満足度	3

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	2
ランニングコスト	5
軽さ	2

車体がかなりかっこいいです

大手家電量販店で整備点検後に購入しその翌日満タン充電で150kmほど東京→静岡(富士宮)サイクリングに行きました。15時間ほど漕いで箱根、富士山のふもとを抜けGoogle マップの徒歩での経路150kmでしたので単純計算で時速10kmかと思います。

ロケットニュースさんでの試乗記事でも130kmを12時間で到着とのことなので大体時速は10km-15kmの間かと思います。しかしこの道は信号のない平坦な道です。

ママチャリは平均速度も遅く、一般的には時速12〜18Km程度で走行しています。

ロードバイクの平均速度は、初心者だとおおよそ15〜25kmほどです。

TB1eは走りながら充電を可能にしたことでエコモードで130kmアシストが可能と公式ホームページに書いてあります。これはあながち間違いではなく自分も東京から神奈川までの道はエコモード、神奈川から静岡までの登り道はパワモード、それ以外はエコモードを使用したところ、バッテリー残量が45%でした。夜道はLEDライトも常時点灯していたので、確かにアシストの持ちは他の同値段の電動自転車に比べてかなり良いかと思います。

しかしアシストが効いていると実感したのはエコモードでは坂道のみ、オートモードでは坂道が平地並にぐいぐい進めました。

平地ではエコモードではアシストがあまり効いている感覚がなく重い車体を自力で漕いでる方がかなり大きかったです。また通常の自転車はスピードや坂道があるとペダルを止めて惰性で前に進めます。しかしTB1eのもう一つの売りである「オートブレーキ」が作動してしまいペダルを止めた瞬間にかなり減速してしまいます。これは満充電の乗り始めや店舗での試乗では分からないかと思います。

なのでエコモードでは坂道以外は自力で重い車体で漕ぐ事(体感時速10km以下)、そしてパワーモードでは坂道はかなり楽ですが平地は普通のママチャリ程度の速さ(体感時速15km)ほど、しかもママチャリとは違いペダルを止めたり坂道がある場合は減速します。

アシストは減速時には発動しにくく、「完全に停車した状態からペダルを漕いだ時」に発動しました。なのでオートブレーキで減速したら、時速15kmほどに速度を上げるためにはパワーモードでもかなりの労力を使います。

エコモードで130km進むのも当たり前です、坂道以外はほとんど自力漕いで、惰性と坂道は充電してるのですから。

正直バッテリーのもち以外は「ちよくる」のが速いしペダルも楽です

信号や横断歩道等でストップアンドゴーが多い都心や通行量が多い道等ではTB1eは最高の自転車かと思います。しかしそこそこのスピード感(20kmほど)でロングライドするには少し不向きなのかな？と実際に150km走行して感じました。

しかしアシスト感以外は最高に良く外見はネオンタイムを買いましたが車体はかなりかっこいいです。信号待ちの時も、後ろにいたファミリーの方に「この自転車カッコいい」と言われました。実際駐輪場に止めておいても一際目立ってカッコ良かったです。

バッテリー充電もコンセントに刺してから3時間ほどで完了しますしオプションパーツも豊富です。また自転車自体にも鍵が付いているので日頃から鍵を持たなくていいのもでかいです。

経験年数

1年未満

使用目的

長距離