『車体がかなりかっこいいです』 ブリヂストン TB1e TB7B40 [T.Xネオンライム] + 専用充電器 Ke111さんのレビュー・評価

2020年 2月上旬 発売

TB1e TB7B40 [T.Xネオンライム] + 専用充電器

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タイプ:スポーツ・e-Bike タイヤサイズ:27×1-3/8 シフト数:7段変速 補助走行距離:90km TB1e TB7B40 [T.Xネオンライム] + 専用充電器のスペック・仕様

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TB1e TB7B40 [T.Xネオンライム] + 専用充電器ブリヂストン

最安価格(税込):¥134,000 (前週比:±0 ) 発売日:2020年 2月上旬

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7件
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満足度3
デザイン5
乗り心地4
操作性4
アシスト感2
ランニングコスト5
軽さ2
車体がかなりかっこいいです

大手家電量販店で整備点検後に購入しその翌日満タン充電で150kmほど東京→静岡(富士宮)サイクリングに行きました。15時間ほど漕いで箱根、富士山のふもとを抜けGoogle マップの徒歩での経路150kmでしたので単純計算で時速10kmかと思います。

ロケットニュースさんでの試乗記事でも130kmを12時間で到着とのことなので大体時速は10km-15kmの間かと思います。しかしこの道は信号のない平坦な道です。

ママチャリは平均速度も遅く、一般的には時速12〜18Km程度で走行しています。

ロードバイクの平均速度は、初心者だとおおよそ15〜25kmほどです。

TB1eは走りながら充電を可能にしたことでエコモードで130kmアシストが可能と公式ホームページに書いてあります。これはあながち間違いではなく自分も東京から神奈川までの道はエコモード、神奈川から静岡までの登り道はパワモード、それ以外はエコモードを使用したところ、バッテリー残量が45%でした。夜道はLEDライトも常時点灯していたので、確かにアシストの持ちは他の同値段の電動自転車に比べてかなり良いかと思います。

しかしアシストが効いていると実感したのはエコモードでは坂道のみ、オートモードでは坂道が平地並にぐいぐい進めました。

平地ではエコモードではアシストがあまり効いている感覚がなく重い車体を自力で漕いでる方がかなり大きかったです。また通常の自転車はスピードや坂道があるとペダルを止めて惰性で前に進めます。しかしTB1eのもう一つの売りである「オートブレーキ」が作動してしまいペダルを止めた瞬間にかなり減速してしまいます。これは満充電の乗り始めや店舗での試乗では分からないかと思います。

なのでエコモードでは坂道以外は自力で重い車体で漕ぐ事(体感時速10km以下)、そしてパワーモードでは坂道はかなり楽ですが平地は普通のママチャリ程度の速さ(体感時速15km)ほど、しかもママチャリとは違いペダルを止めたり坂道がある場合は減速します。

アシストは減速時には発動しにくく、「完全に停車した状態からペダルを漕いだ時」に発動しました。なのでオートブレーキで減速したら、時速15kmほどに速度を上げるためにはパワーモードでもかなりの労力を使います。

エコモードで130km進むのも当たり前です、坂道以外はほとんど自力漕いで、惰性と坂道は充電してるのですから。

正直バッテリーのもち以外は「ちよくる」のが速いしペダルも楽です

信号や横断歩道等でストップアンドゴーが多い都心や通行量が多い道等ではTB1eは最高の自転車かと思います。しかしそこそこのスピード感(20kmほど)でロングライドするには少し不向きなのかな?と実際に150km走行して感じました。

しかしアシスト感以外は最高に良く外見はネオンタイムを買いましたが車体はかなりかっこいいです。信号待ちの時も、後ろにいたファミリーの方に「この自転車カッコいい」と言われました。実際駐輪場に止めておいても一際目立ってカッコ良かったです。

バッテリー充電もコンセントに刺してから3時間ほどで完了しますしオプションパーツも豊富です。また自転車自体にも鍵が付いているので日頃から鍵を持たなくていいのもでかいです。





経験年数
1年未満
使用目的
長距離

参考になった22人(再レビュー後:22人)

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満足度2
デザイン5
乗り心地3
操作性4
アシスト感1
ランニングコスト5
軽さ1
走りながら充電が良いと捉えるか悪いと捉えるか

大手家電量販店で整備点検後に購入しその翌日満タン充電で150kmほど東京→静岡(富士宮)サイクリングに行きました。15時間ほど漕いで箱根、富士山のふもとを抜けGoogle マップの徒歩での経路150kmでしたので単純計算で時速10kmかと思います。

ロケットニュースさんでの試乗記事でも130kmを12時間で到着とのことなので大体時速は10km-15kmの間かと思います。しかしこの道は信号のない平坦な道です。

ママチャリは平均速度も遅く、一般的には時速12〜18Km程度で走行しています。

ロードバイクの平均速度は、初心者だとおおよそ15〜25kmほどです。

TB1eは走りながら充電を可能にしたことでエコモードで130kmアシストが可能と公式ホームページに書いてあります。これはあながち間違いではなく自分も東京から神奈川までの道はエコモード、神奈川から静岡までの登り道はパワモード、それ以外はエコモードを使用したところ、バッテリー残量が45%でした。夜道はLEDライトも常時点灯していたので、確かにアシストの持ちは他の同値段の電動自転車に比べてかなり良いかと思います。

しかしアシストが効いていると実感したのはエコモードでは坂道のみ、オートモードでは坂道が平地並にぐいぐい進めました。

しかし平地ではエコモードではアシストがあまり効いている感覚がなく重い車体を自力で漕いでる方がかなり大きかったです。また通常の自転車はスピードや坂道があるとペダルを止めて惰性で前に進めます。しかしTB1eのもう一つの売りである「オートブレーキ」が作動してしまいペダルを止めた瞬間にかなり減速してしまいます。これは満充電の乗り始めや店舗での試乗では分からないかと思います。

なのでエコモードでは坂道以外は自力で重い車体で漕ぐ事(体感時速10km以下)、そしてパワーモードでは坂道はかなり楽ですが平地は普通のママチャリ程度の速さ(体感時速15km)ほど、しかもママチャリとは違いペダルを止めたり坂道がある場合は減速します。

アシストは減速時には発動しにくく、「完全に停車した状態からペダルを漕いだ時」に発動しました。なのでオートブレーキで減速したら、時速15kmほどに速度を上げるためにはパワーモードでもかなりの労力を使います。

エコモードで130km進むのも当たり前です、坂道以外はほとんど自力漕いで、惰性と坂道は充電してるのですから。

正直バッテリーのもち以外は「ちよくる」のが速いしペダルも楽です

信号や横断歩道等でストップアンドゴーが多い都心や通行量が多い道等ではTB1eは最高の自転車かと思います。しかしそこそこのスピード感(20kmほど)でロングライドするには少し不向きなのかな?と実際に150km走行して感じました。

しかしアシスト感以外は最高に良く外見はネオンタイムを買いましたが車体はかなりかっこいいです。信号待ちの時も、後ろにいたファミリーの方に「この自転車カッコいい」と言われました。実際駐輪場に止めておいても一際目立ってカッコ良かったです。

バッテリー充電もコンセントに刺してから3時間ほどで完了しますしオプションパーツも豊富です。また自転車自体にも鍵が付いているので日頃から鍵を持たなくていいのもでかいです。

以上踏まえた上で正直135600円払うなら他の非電動ロードバイクの方がいいと感じ、自分は購入して1週間も経っていませんが手放しました。

経験年数
1年未満
使用目的
長距離

参考になった0

満足度2
デザイン5
乗り心地3
操作性4
アシスト感1
ランニングコスト5
軽さ1
走りながら充電が良いと捉えるか悪いと捉えるか

大手家電量販店で整備点検後に購入しその翌日満タン充電で150kmほど東京→静岡(富士宮)サイクリングに行きました。15時間ほど漕いで箱根、富士山のふもとを抜けGoogle マップの徒歩での経路150kmでしたので単純計算で時速10kmかと思います。

ロケットニュースさんでの試乗記事でも130kmを12時間で到着とのことなので大体時速は10km-15kmの間かと思います。しかしこの道は信号のない平坦な道です。

ママチャリは平均速度も遅く、一般的には時速12〜18Km程度で走行しています。

ロードバイクの平均速度は、初心者だとおおよそ15〜25kmほどです。

TB1eは走りながら充電を可能にしたことでエコモードで130kmアシストが可能と公式ホームページに書いてあります。これはあながち間違いではなく自分も東京から神奈川までの道はエコモード、神奈川から静岡までの登り道はパワモード、それ以外はエコモードを使用したところ、バッテリー残量が45%でした。夜道はLEDライトも常時点灯していたので、確かにアシストの持ちは他の同値段の電動自転車に比べてかなり良いかと思います。

しかしアシストが効いていると実感したのはエコモードでは坂道のみ、オートモードでは坂道が平地並にぐいぐい進めました。

しかし平地ではエコモードではアシストがあまり効いている感覚がなく重い車体を自力で漕いでる方がかなり大きかったです。また通常の自転車はスピードや坂道があるとペダルを止めて惰性で前に進めます。しかしTB1eのもう一つの売りである「オートブレーキ」が作動してしまいペダルを止めた瞬間にかなり減速してしまいます。これは満充電の乗り始めや店舗での試乗では分からないかと思います。

なのでエコモードでは坂道以外は自力で重い車体で漕ぐ事(体感時速10km以下)、そしてパワーモードでは坂道はかなり楽ですが平地は普通のママチャリ程度の速さ(体感時速15km)ほど、しかもママチャリとは違いペダルを止めたり坂道がある場合は減速します。

アシストは減速時には発動しにくく、「完全に停車した状態からペダルを漕いだ時」に発動しました。なのでオートブレーキで減速したら、時速15kmほどに速度を上げるためにはパワーモードでもかなりの労力を使います。

エコモードで130km進むのも当たり前です、坂道以外はほとんど自力漕いで、惰性と坂道は充電してるのですから。

正直バッテリーのもち以外は「ちよくる」のが速いしペダルも楽です

外見はネオンタイムを買いました。車体はかなりかっこいいです。信号待ちの時も、後ろにいたファミリーの方に「この自転車カッコいい」と言われました。実際駐輪場に止めておいても一際目立ってカッコ良かったです。

正直ママチャリや135600円払うならロードバイクの方がいいと感じ、自分は購入して1週間も経っていませんが手放しました。

経験年数
1年未満
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