ライズの新車
新車価格： 180～244 万円 2019年11月5日発売
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| ライズ 2019年モデル |
  3.83
|
—位 |
156人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
ライズ 2019年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.17 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.56 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.88 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.70 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.41 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.49 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.06 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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| レビュー表示 |
|
|---|
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2025年3月2日 08:26 [1941846-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
外観はめちゃくちゃ好みです。ドアハンドルがメッキ塗装されていたり純正ホイールの見た目など低価格帯ながらかっこいい所はあります。
【インテリア】
ハードプラの箇所が多く少し安っぽく感じますが、収納が多く使い勝手はいいです。また細部に赤の塗装などがあり、おもちゃ感があって遊び心を刺激されます。
【エンジン性能】
【走行性能】
ACCの挙動がおかしい時が多いです。またアダプティブハイビームも精度が悪い。
【乗り心地】
高速走行時は結構安定しているが、発進時の揺れとふらつきなどは気になる。またそもそもシートが平面なので全然サポートされていない、腰が痛い。
【燃費】
平均で17kmは出てた。
【価格】
【総評】
価格帯ながら扱いやすくとてもいい車だとは思いますが、正直細部の荒さが気になり手放しました。
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2024年10月26日 21:53 [1672782-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
レンタカーでハイブリッドモデルに乗りました。
前期のガソリンターボモデルに乗った感想もありますので、興味がある方はそちらもご覧ください。
【エクステリア】
ガソリンモデルと大差ありません。
サイズの割に立派に見えると思いますし、デザインの窮屈さみたいなものも感じませんので、よくできていると感じます。
個人的な好みを言うとですが、姉妹モデルのダイハツ ロッキーのほうが好みです。
【インテリア】
相変わらず質感はよくないですね。価格が実際に安いのである程度は仕方ないですが。
ただし、デザインは頑張っており、プラ素材自体は安っぽいもののシルバー加飾などで良く見せようとしている努力は感じます。
さて、私がいつもダイハツ車に対して言っていることですが、この車についても例外なく微振動で内装がビビります。
会社で乗っているパッソではこのようなことはないので、なぜなんですかね。
そこは車格であったり、外装デザインの立派さであったり、そういった部分と比例してよくしていってほしかった部分です。そこは残念です。
【エンジン性能】
この車はシリーズ式ハイブリッドですので直駆動はしません。エンジンはただの発電機です。
で、走行に介入しない割に存在感は非常に大きいです。
巷で言われているほどすぐにEVモードが解除される印象は抱かなかったですが、エンジンが始動するとアクセル開度と比例しない、騒々しいエンジン音が車内に侵入してきます。
振動はそこまで感じなかったと記憶していますが、存分に存在感を発揮していました。
【走行性能】
ステアリングを切ると案外素直に車が向きを変えてくれると感じました。どちらかというと、どっしりとした乗り味というよりは軽快さを意識した乗り味であると感じます。
また、ガソリンターボモデルではロールが結構出て腰高感を覚えたという記憶がありますが、バッテリーを搭載した影響で重心高が低くなったのか、明らかに曲がりやすくなっている印象があります。
ただし、走行性能が高いわけではなく、速度域が高くなるとシャシー性能の物足りなさを感じます。高速域では路面の段差や横風の影響を受けてふらつきます。
私が乗った区間が横風の影響が出やすい海岸沿いの道であったので、もしかしたらその要素のせいかもしれません。でも横風がそこまで吹いている感じもしなかったので、恐らくは車両の特性ではないかと思います。
このあたり、軽自動車用プラットフォームの限界なんでしょうか。乗った車両がどのような取り扱いをされてきたのかわかりませんが、ガソリンモデルではそこまでひどい印象は抱かなかったので、バッテリー搭載による重量増加がこの点ではネガとなって表れたのでしょうか。
【乗り心地】
結構固いなと思います。ドイツ車的な硬派な乗り味というわけではなく、単純に硬いです。
先述のとおり、シャシー性能が不足しているので、結構プルプルする振動も残ります。
ノイズの観点から言うと、メカニカルノイズが非常に室内に侵入してきます。
エンジンノイズは記載したとおりですが、これも三気筒らしいエンジンノイズで、心地よいエンジン音といった感じではないです。（この車に限らず、発電のため燃焼効率に特化したエンジンはそのような傾向があると感じます。日産のHR12系のエンジンも同様だと思います）
その他、インバーターやモーターの高周波ノイズのような音も、遠慮なく室内に侵入してきます。
回生の音はどの電動車であってもはいってくるものですが、駆動時から発電時まで、ずっと侵入してくるので、正直騒々しいという感想です。
【燃費】
ここに関しては手放しで褒めたい部分です。
ほぼ街乗りで、ただ深夜の流れに乗るためそこそこ踏んだつもりではいましたが、それで燃費はメーター読みで32.7Km/Lでした。実際にガソリンの残量計も借り受けてから1目盛しか減っていないので、誤差はあるにせよ燃費性能は本物であると思います。
高速に乗れば燃費は落ちるものと思われますが、一般的にこの手の車の使われ方から考えるとそこまでの頻度で乗ることはないでしょうし、目をつぶっても良い部分だと思います。少なくとも街乗りでここまで伸びてくれるのであれば、燃費に関しては言うことなしです。
【価格】
これも素直にすごい部分だと思います。
これまでいろいろ酷評してきましたが、200万円ちょっとでこの車が買えるのはすごいと思います。
価格が安くて街乗り燃費は最強クラス。外見も立派に見えますし、装備も充実しています。
この車が売れるワケもわかります。
最近ではWR-Vやフロンクスなど同クラスの車両が出てきていますが、この価格でストロングハイブリッドを搭載しているということのメリットは少なくないと感じます。
【総評】
酷評しましたが、実はそこまで悪い車だとは思っていません。
初モノのハイブリッドですが、機構が単純なので故障リスクが低いですし、トータルコスト面でいうと最強です。
内装もいろいろ言いましたが、居住空間はハイブリッドであってもガソリンモデルと変わりありません。必要十分です。
荷室もボディサイズを考えれば十二分です。ハイブリッドなのに床下スペースも多少確保されています。
多少走りや内装の質感が劣っていたとしても、それ以外の魅力がこの車にはあると思います。
逆に、そのネガティブな部分をどこまで許容できるかが、この車を受け入れられるか否かであると思います。
最後になりますが、気を悪くされたオーナーの方がいらっしゃいましたら申し訳ございません。
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- 試乗
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2024年8月20日 17:13 [1875694-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
ハイブリッドユーザーです。
【エクステリア】
特に不満はないです。車をよく知らない家族や友人からは「大きく見える」「かっこいい」とよく言ってもらえました。
初めての車だったのもありグレードをケチったのはかなり後悔しています。
【インテリア】
高い車ではないので仕方ないですが、かなり安っぽいです。
ただ、空間の有効活用という意味では良いと思っており、ちょっとしたところに収納が多い車です。
2人乗車ですが2泊程度の旅行では全く不自由しませんでした。
高さもあるので、ちょい乗り程度ですが180cm弱の大柄男性に後部座席に座ってもらっても頭上空間に満足していました。（足元は狭かったと思います）
ドラポジ、前席シートは満足できませんでした。
【エンジン性能】
一般道では必要十分以上だと思います。
高速追い越し加速時にアクセルをグッと踏み込むと、充電が入るのか加速が始まるのに体感1秒程度タイムラグがあります。追い越しに後続車がいるときは気を使います。
【走行性能】
軽くて背の高い車なので、ロール量は多いです。山道は少し怖いと感じることがあります。
高速道路ではややフラフラしがちな車で、頻繁に修正がいるため疲れやすいです。
個人的にはアクセルを離すと強い減速が効くスマートペダルは気に入っています。（もともと日産のe-power車を検討していた経緯もあります）
オフにしたい時もボタン一つなので特に問題ありません。
【乗り心地】
よく揺れます。どちらかというとフワフワしている車だと思います。
シートも長距離運転すると疲れやすく、腰や肩も痛いです。お買い物程度の距離では特に気になりません。
【燃費】
燃費はとても良いです。同クラスの車でいうと、アクア、ヤリスハイブリッド以外には負けないのではないでしょうか。
市街地に住んでいるため信号は多いですが、新車からの平均燃費は24km/L程度です。
【価格】
スペック的には妥当だと思います。
【総評】
全体的には買って後悔している車です。最近Cセグハッチバック車への乗り換えを決めました。
初めての車だったので、自分がどのように車を使うのかあまりイメージできていなかったところもありますが、車を買ってみると長距離移動をよくするようになってしまい、結果的に短・中距離向きのこの車は合わなくなってしまいました。
長距離走行の機会はごくわずかでほぼ短い距離しか走らない方、高速に乗らず下道ばかりの方には小さい車体で角ばっている分車体のイメージもしやすいですし、運転しやすい車だとは思います。（が、その用途なら他に良い車がある気もします）
参考になった36人
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2024年6月29日 22:15 [1746071-3]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
不満なし
【インテリア】
・リヤシートを畳んだ時、平らにならないのが残念
・プラスチックなインテリアで安っぽいのが残念
【エンジン性能】
・新車で１年経ってないのに、たまにスターターが動作しない時がある
・エンジンは普通
・CVTの加速、減速時のスムーズさがない。
時速20km付近でガクって違和感
【走行性能】
・新車から1000km位まで、怖いくらいブレーキの効きが悪い
・街乗りは普通
・高速道路は80km/h以上で、ハンドルをしっかり握ってないと安定しないのが残念
・アクセル踏んでも、全く加速しない時がある
【乗り心地】
・路面の凹凸がモロ振動する
・アクセルOFFでの減速は、20km/hくらいから急にエンジンブレーキ？が強くなり不快
【燃費】
・街乗りで11km/L
・高速で18km/L
【価格】
・色々付いてて、お手頃価格
【総評】
・街乗り向きのお手軽な車
・エンジンをかける→たまにスターターが動かない
・アクセル→たまに加速しない
・ハンドル→低速で違和感
・ブレーキ→怖いくらい止まらない
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2024年5月14日 21:55 [1843994-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
ライズが発売された当初に一目ぼれして購入。
４年が経過したのでレビューを書きます。
【エクステリア】
コンパクトSUVでカクカクした顔がカッコいい。
【インテリア】
シートもディスプレイもデザインがカッコいい。前席と後席もきちんと空間があってヤリスみたいに膝を曲げることなく、問題なく座れます。
【エンジン性能】
1.０Lエンジンなので少し心配してましたが、高速運転でもエンジン音はあまり気にならない程度でした。ルーミーに比べれば全然馬力ある方です。
【乗り心地】
乗り心地は決していいものではなく、高速道路での小さな段差でも車内上下に揺れます。サスが硬すぎるのではないか…。
【燃費】
思ってた以上に燃費は悪く、おそらく実燃費はリッター16～18くらいだと思います。
【価格】
トヨタ社員の方に頑張ってもらって、軽自動車買う価格で普通車のライズを買えたので大満足です。
【総評】
正直、購入して後悔が強いです。
まず、購入したすぐなのにバッテリー不足のようなセルの空回りが起き、すぐにエンジン始動ができないという症状がでました（他の方もレビューに書かれてます。）。トヨタに電話したところ、「そういう仕様ですね」で片づけられました。売ったらそれで終わりみたいです。
次に初期のディスプレイナビをオプションで追加したんですが、色々機能不足で、ただのナビゲーションとしか使えません。
参考になった59人
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2024年2月6日 00:48 [1810773-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
・まるで小さなRAV4です。SUVらしいデザインです。
【インテリア】
・全体的にプラスチッキーです。軽自動車並です。
・室内は意外と広いです。
【エンジン性能】
・1000ccのターボ車に乗りましたが動力性能に不満はありません。
・アイドリング時の振動は大きめです。3気筒なので仕方ないところです。
・エンジン回転数が上昇するとそこそこの音量になります。
・CVTの制御がイマイチでギクシャクする時があります。
【走行性能】
・街中ではとくに不満は無いです。
・高速のカーブではロールがやや大きめに感じます。踏ん張りは弱い気がします。
・見た目はSUVですがオフロード走行には不向きです。
【乗り心地】
・車体の前後の動き（とくにノーズダイブ）が大きめです。
・常にひょこひょこして落ち着きが無い乗り心地です。
・静粛性もあまり良くありません。
【燃費】
・ターボなのでそこまで良くないです。
【価格】
・質感を無視しても、装備を考えればお買い得だと思います。
【総評】
安価なSUV風な車が欲しい方にはおすすめです。ただし、車の造りのレベルは少々低めなので車にこだわりがある方にはおすすめできません。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった20人
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2023年10月21日 09:21 [1771242-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 無評価 |
タイムズで借りて乗ってみました。
【エクステリア】
外観はコンパクトながら、印象に残る良いデザインだと思います。車は見た目が半分ですが、売れるのはわかります。
【インテリア】
最低グレードなので、まあこんなものでしょう。高級感皆無ですが、エアコンとかのスイッチ類は使いやすいと思います。
【エンジン性能】
1Lターボで、意外と力があります。ただ、アクセルが最初の踏み込みでピュッと出る設定になっていて乗りにくい感じを受けました。昔乗っていた、初代デミオを思い出させる設定です。もう少し落ち着いた感じにしても良いのでは。
【走行性能】
腰高な感じはありますが、不安定感は無いです。軽のプラットフォームを使って、よくここまでまとめていると思います。個人的には、フィットよりいい感じを受けました。運転はしやすいと思います。
【乗り心地】
まあ、Bセグメントなりですね。少し、ヤリスよりは柔らかかな？4万キロ走った個体だったので、サスも適度にこなれていたのかもしれません。
【燃費】
タイムズカーなので、判定はできませんが、車載の燃費計はトータルで13km/lを示してました。今時の車ならもう少し欲しいですが、おそらくチョイノリ利用が多かったのでしょう。
【価格】
【総評】
軽からステップアップ、あるいは初めて乗る車なら、使いやすくていいのでは？先にも書きましたが、初代デミオを思い出させる車でした。もちろん、デミオよりは走行性能も乗り心地も上ですが、同様に日常の道具として使い倒せる車だと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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2023年9月8日 11:28 [1756805-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
子供の車です。６月のあの不正事件の週に納車されました。
まあガソリン車なので影響はなかったのですが
【エクステリア】
嫌いじゃないです
【インテリア】
200万の車ですからね。安っぽいといえば安っぽいです。
アクセルペダルとブレーキペダルはやっぱり近すぎだと思います。
【エンジン性能】
1.2L ガソリンエンジン
いうほど悪くは無いと思います。
【走行性能】
加速はそこそこというか、良いんでしょう。
ただ、走り出した時に低音のノイズが発生する。マフラー音？
【乗り心地】
サスが少し柔らかすぎ。
普通に発進してもアクセルを踏んだ時にサスが動くのがわかる。
もう少しカチっとしても良かったかも。
【燃費】
チョイノリが多いのでリッター10km/hちょっと
これは1回の走行距離が10km未満なので仕方がない
【価格】
高いよね
【総評】
去年の１１月契約で６月納車。長いですね。
黒が良いとの事で黒になりましたが、メタリックが入っているので良い感じです。
昔、黒に乗っていた時は本当に汚れが目立って大変でしたが、これならあまり目立たなそうです
でも、なんかモデリスタ付けてるし。まあ自分のじゃないので否定するのは「野暮」ってもんです。
一番気になっているのが、０からの加速時に低音のボボボっていうのがある事です。
走り始めれば鳴っていないので、原因はなんなのかな？純正のマフラーカッター？
今回購入に当たってはカローラクロスにするかライズにするかでしたが、予算オーバーと大きさでライズに。
ヤリスクロスはフロントが嫌いなので却下。
スイスポも外見が嫌いなので却下だそうで。
必要なのは全部つけたのですが、やはり気になったのはアダプティブクルーズコントロールです。
トヨタ車との違いはミリ波レーダがあるかないかですが、自分のハリアーと比べても、ちょっと動作がギクシャクして違うかなと思えました。
まあそれでも、実用不可ではないですね。
エンジンは1.2Lでそもそも町乗り前提のエンジンだろうから、走りはこんなもんです。
非力って言えば非力ですが、もっと非力な1.3Lとか1.5Lのエンジンの車に乗ってきたので、それに比べれば全然です。
変速のCVTもこんなもんですというか、これはアイシン製でしょ。
高速でかっ飛ばしたいなら、素直に他の車かターボかハイブリッド買いましょう。
静粛性は高くないので、エンジンをぶん回せばうるさいですが、高速100kmでもハンドルぶれないので良いと思います。
ナビは色々あって純正を選択しませんでした。
車借りた時、圏外のエリアに行くことが良くあるので、スマホナビはダメと断っておきました。
その分は、私が自分でナビ購入して自分で取り付けましたが。
で納車されてから問題になったのは、自分でつけた（子供ではなく私が）電装品が偶に電源が全部落ちる事。
ナビ、ＥＴＣ、ドラレコ、レーザー探知機の電源が車の電源ＯＮの数秒後になぜか、たまに落ちてしまう。再度エンジンをかけると今度は落ちない。
テスターで調べたが接触不良は見つからず。そもそもショートしてればヒューズ飛ぶし。
ナビの電源から他の機器の電源も全部取っていたからか？と思い他の機器はヒューズ経由で取付すると・・・直りました。
オートライトは、やっぱり点灯が早いですね。もっとも安全装備なので気にしません。
全体的に見て後５０万出せばカローラクロスだねとは思いましたがモデリスタ付けると高いんだよなあ。
参考になった10人
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2023年5月6日 00:12 [1711581-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
３台買い続けたトヨタ店で試乗しました。
整形外科医から指摘される程の腰痛持ちなので、結構な距離を試乗させてもらった感想です。
1.2Lガソリン車です。
【エクステリア】
SUVで若者向けかと思いましたが、ヤリスを見てからは見方が変わり、昭和の角型のデザインにも見えてきます。
【インテリア】
カタログの写真の通りです。
【操縦性】
自分は特別で、左足でブレーキを踏んでいます。
ペダルが左に寄っているという指摘がありますが、両足で操作する分にはとても良いペダル配置です。
シフトダウンのエンジンブレーキも常に使っていますが、感じよく3速→2速→1速とつながってくれます。
機械を操作したいという人には面白い車です。
ただハンドル操作は軽自動車によくあるのですが、軽すぎます。
【走行性能】
やや悪い評価が多いのですが、制限速度＋10キロ程度であれば不満はありません。
この車で突っ走る人は少ないと思うので、もう少し甘い評価が多くても良い気がします。
特に製造元のダイハツ・ロッキーの方では辛口の評価が多いです。
同じ車なのですが。
【乗り心地】
現在アイシスを乗っていて、の感想ですが、シートが自分には合いません。
シートは高い位置に設定できるのがウリなのですが、高くするほど腿のサポートが甘くなり、前にズルッと滑りそうな印象を受けます。
その結果、腰と背中が緊張して疲れました。
これが理由で購入対象から外れました。
後ろの席も余裕がなく、家族からの評価もいまいち。
アイシスの乗り心地は意外に上質なのだと知りました。
【燃費】
アイドリングストップは、プレーキを強く踏むと解除されます。
右折待ちの場合はこれで良いのですが、赤信号待ちの場合は、踏む加減を習熟しないと燃費が向上しません。
エアコンが送風になるため一年もするとカビ臭い風が出てきそうです。
【価格】
安いです。
ダイハツ製のため？
【総評】
RAV4の1.2L版としてトヨタが開発、設計、製造してくれたら、もう少し高価でも良かったのに、と思います。
OEMは家電でもあるのですが、トヨタがこれをやったら産地偽装の気がします。
トヨタの高い品質を評価してトヨタ店に行くわけなので。
でも、腰痛がなければ、多くの人の購入検討車両にはなるでしょう。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 1件
- 11件
2022年12月6日 23:33 [1312998-3]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
新車で購入してから約１年半で約25000km走行しました。
使用環境の変化や数々のトラブルに我慢しきれず売却してしまいました。車をこんなにも早く手放したのは初めてです。
※売却して１年近く経過しており、今更ですが記入しています。
約１年前の情報ですので参考にはなりませんが、売却価格は174万円でした。数社で査定しましたが150万-180万の査定で、提示価格が一番低かったのはマツダのサブディーラーで最高価格は大手買取店です。大手買取店では交渉できそうな印象を受けましたが、買い替えの車の到着まで乗っていいという条件でマツダディーラーに下取りで出し、３ヶ月ほど使用していました。
オプションとして純正ナビ/360°モニタ/ETC/純正エンジンスターター/前後ドラレコ等でしたがあまり買取価格には反映されていないようでした。（ETCやドラレコなど外しても買取価格は変わらないとの回答）
納車して数日でルームミラーの不具合交換から始まり、ナビのビビリ音やドアガラスのビビリ音で何度も購入ディーラーに足を運びました。営業担当は丁寧に対応して頂きましたが、症状が改善せずに何度も依頼をすることになりました。何度も手間をとらせて申し訳なく思うところもあり、正直にいって嫌でした。
個体の問題だとは思いますし、人によっては気にならないのかも知れません。残念ながら私は我慢することができず、手放すという選択になってしまいました。
↓前回レビューはそのままです。
【エクステリア】
角ばったデザインで気に入ってます。サイズは高さ以外デミオとほぼ変わりませんが、単体で見れば大きく見えますね。
Zグレードのシーケンシャルウィンカーは、横長のウィンカー３本がつながっているタイプでイマイチな見た目だと感じます。
デイライトはワンポイントとして気に入っています。
【インテリア】
デザインは価格相応ですが不満はありません。ダッシュボードあたりはハンドクリーナーにブラシをつけて掃除していたら、それなりに傷がついてしまいました。
【エンジン性能】
アクセルを踏めばよく走ります。街中の加速で不満を感じることはありません。前車のデミオでは停車時からの発進時にもっさり感やギクシャク感を感じることがありましたが、ライズではありません。高速の合流時や走行でも特に問題はありませんでした。
ガソリンのタンク容量が36リットルと大きくないので、距離を走る方は注意が必要です。私は4日に１回の頻度で給油していますが、正直面倒ですね。
【走行性能】
最低地上高が高く、今季は大雪でしたが一度もスタックしていません（デミオは何度か経験有）冬季は街中・郊外・高速をそれなりの距離走行しました。※タイヤは16インチのVRX2
タイヤの性能によるところが大きいと思いますが、街中のアイスバーン状態の停止からの発進・発進は問題なし。郊外でアイスバーン・圧雪路面でも安定していました。4WDの制御が液晶ディスプレイで確認できますが、適切に後輪へトルク配分をしていると感じます。ただし雪がシャーベット状態だと車体が軽いのも影響しているのか、かなり足を取られる印象です。
車体もコンパクトなので、積雪時の除雪前に狭い道路を走る時には取り回しが非常に楽でした。360度モニターも見やすく、様々な場面の確認で重宝しました。使ってみると便利ですね。
【乗り心地】
路面の凹凸はよく拾います。高速道路の道路の繋ぎでもそれなりに跳ねます。
16インチのスダッドレスに変えてからのほうが乗り心地はよく感じますが、北海道の都市部であるような除雪で痛んだ道路を補修した凸凹道との相性は悪いです。
後部座席は広めですが、子供たちは後席にあまり乗りたがりません。前車のほうが狭くてもよかったとのことです。ここは誤算です、後席を頻繁に使用する方は試乗・確認をオススメします。
【燃費】
街乗りオンリーで10～11Km、エアコンを入れると更に-1kmです。冬季は街乗り4:郊外5:高速1の割合で13～14kmほどでした。現在は同条件で＋1kmです。ちなみにアイドリングストップは使っていません。手動で毎回オフにしています、最初は面倒でしたがさすがに慣れました。
【価格】
オプション色々つけると総額３００万超えました。値引きは約２７万ぐらいで現金一括で購入しました。寒い時にシートヒーターは暖かいです。ACCは郊外・高速で便利です。Zグレードだと専用装備がついてきますが、価格が高くなってお買い得感が薄くなりますね。
【総評】
①７インチナビからの異音
ディーラーの方に対策していただき改善しました。
②ADBの使いにくさ
毎回手動でオフにしています。街中だと歩道の人にハイビームを照射してしまうのが難点です。
③車内からのビビリ音多数
○グローブボックスあたりからビビリ音＞部品交換するも改善せず
○運転席側窓を少し開けて走行時のビビリ音＞部品交換して一時改善するも再発・現在は助手席側も現象発生、窓を閉めていてもビビリ音がする時有。手で押さえると音は止む
○運転席のドリンクホルダーに飲み物を置くとビビリ音＞ペットボトルやセブンイレブンのコーヒーでも発生、現象発生しない時も有。
④その他不具合
エンジンがかかりにくいことがあったり、ナビの360度モニターがボタンを押しても切り替わらないことがあったりします。
購入時は概ね満足していましたが、現在は品質においてそれなりに不満を感じています。
正直ハズレを引いたのかもしれませんが、新車で購入して中古車よりもディーラーに通うことになるとは全く思っていませんでした(泣) GやXグレードあたりで細かいことを気にしない方には問題ないのかもしれません。
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2022年8月1日 07:08 [1605943-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
半年で売却しました。とても中古車では人気が有り高価で買い取っていただけました。なぜ半年で売却したかですが、まず、エンジン音が坂道で昔の軽四輪車並みに唸ってうるさい事です。アイドリング時も急に発電したして嫌いでした。またクッションが柔らかすぎるような気がしました。スタイルは気に入っていましたし安全装置もかなり充実しています、燃費もかなりよかったです。価格も比較的安価でしたので購入しました。
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2022年7月28日 03:04 [1603842-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
1.2L HEV Z を試乗しました。
エンジン制御とSペダルの運転しにくさから魅力を感じられず
ガソリン車を購入することにしました。
【エクステリア】
トヨタのSUVらしい顔で好感度は高いと思います。
【インテリア】
狭い空間を広く見せるように設計されていて窮屈感はありません。
【エンジン性能】
エンジンは発電専用100%モーターで走行するシリーズ方式
坂道や50～60km/h以上出すと3000回転前後でうなり続けているような時と、
平坦路では1500回転くらいの高めのアイドリングで動き続ける時があります。
一度エンジンが停止するとその後はけっこう長い時間モーターだけで走ったり
制御にムラがあるような･･･
静けさからのギャップでエンジンだけうるさいって言う違和感が目立ちます。
【走行性能・乗り心地】
ハイブリッドでも車両重量は重く無いため、割りと軽快に走り出します。
加速も良く、走行音もかなり静か。
Sペダルはアクセルのオフで強めに回生ブレーキが掛かるモードで、
ペダルを戻した際の減速はエンブレよりも強く、
下り坂でもけっこうスピードを殺してくれます。
加減速で前後に揺すられやすく～車酔いしやすい方は要注意。
アクセルを踏み続ける保持が重めで、足を少し浮かすと急激に減速が･･･
運転しにくく熟成不足感があるように思います。
【燃費】
エコモードで回生ブレーキ効かせて街乗りメインであれば、
かなりの燃費スペシャルマシーンだったりします。
【価格】
オプションを含めると300万に近い価格になるので
トヨタ製HV車の選択肢もあると思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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よく投稿するカテゴリ
2022年5月21日 08:34 [1583812-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
自分の好みだったので満足でした。
【インテリア】
プラ多様でちょっと安っぽいかなと。
【エンジン性能】
１０００ｃｃのそれなりですかね。
【走行性能】
ターボのおかげで加速は問題なし。
【乗り心地】
決していいと思いません、段差とか路面状況が思いっきり伝わってきます。
【燃費】
悪いです。街乗り通勤メインでしたがリッター８～１０キロですかね。
【価格】
ま、乗用車の新車としては安いのでは。モデリスタまでつけて235万でした。
【総評】
２年２か月乗りましたが、異音やディーラーの対応や色々と細かい不満が積み重なって
売却しました。スペーシアカスタムにダウンイジングしました。
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2022年5月9日 11:10 [1462389-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
以前ガソリンZのレビューをしましたが
ハイブリッドZに試乗したので再レビューです。
結論は
自動車の選択肢としてはありだと思うが
ガソリンZに比べると今ひとつ価値に乏しい車です。
【エクステリア】
ちょっとだけ古臭い印象がありますが、トヨタのSUVらしい顔。
（ガソリンZと同じ）
【インテリア】
上質かと言われたら全然そんなことはないが、直線的でギアっぽい統一感が素晴らしいデザインです。運転席ドリンクホルダーが3つあって、センターコンソールの脇に気の利いた小物ポケットなど機能性も◯。マテリアル自体は安っぽいがうまくデザインされていて良いと思います。
（ガソリンZと同じ）
【エンジン性能】
1200ccにサイズアップされていますがちょっとしんどそうです。
【走行性能・乗り心地】
走行性能は良くなっています。モーターなので当たり前ですね。
モーターだとどうしても堪能したいのがワインディングですが、車自体のコーナリング性能が高くなく、そこそこロールするのでワインディングが気持ちいい車ではないです。
では平地高速はどうかというと
ガソリンZに比べてロードノイズこそ抑えられているような気がしますが、効率が悪いのかバッテリーが小さいのか、かなり頻繁にエンジンが動いており、e-powerのようにエンジン音を隠す工夫もないので普通にやかましい車になっていまいました。
CMで訴求されているような未来的なまるでEVかのような走行感はなく、「とりあえずHV」みたいな感じがします。
【燃費】
ガソリンZに比べるとだいぶ良くなり、元を取るのも難しくはないでしょうが、
カローラくらいの燃費、フィットやアクアよりちょっと悪いくらいの燃費と考えると
「Aセグメントでこんなもんかー」という気持ちはあります。
【価格】
ガソリンZの場合は「軽自動車にちょっと出せばそこそこかっこいいSUV」という価値があったが、
HVZはある程度オプション乗せていくと300万に近い価格になるので
他に選択肢もあるかなぁと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった27人（再レビュー後：20人）
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2022年2月6日 18:07 [1548142-3]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
都内だと細い道が多く、今乗っている車だと土日ドライバーとすれ違う際は小指1本分なんて時もあった。小さい車でハイブリッド、それなりに中が広いを条件としていて、ライズが気になっていたがハイブリッドがなかったので次を考えていたところちょうどハイブリッドが去年秋ごろに出てくれたため購入を決意。今乗っている上位車と比べれば、インテリアやらいろいろグレードダウンするのは仕方ないが、ある程度車に凝る時期は過ぎたのでコスパの観点からみてこれを選んだ。中で気になるのは、エアコンやらのスイッチ部分、ここはタッチパネルにしようぜと思ったのでそこは見た目としてマイナス。天井の高さや広さなど、この大きさにしては結構いいのではと思った。顔の見た目や価格、使い勝手を考慮してヤリスクロスにはせず、ライズにした。試乗もそんなに違和感なくよかった。
レクサスも一時期選択肢としてあったが、見栄を張るのも馬鹿馬鹿しいのでやめた。兄弟車のロッキーにせずトヨタもそうだろ？と言う人もいるが、ずっとトヨタで保険やらクレカで設定していたのを移すならそのままトヨタでいいよと言いたい。でも顔はロッキーの方がごつくて好き。だからライズのフロントは後でイジろうと検討なう。
値下げに関しては、下取りなしで交渉。（下取り価格よりも買取業者の価格の方が断然高いし、下取り車で値下げを調整されるのがわかっていたから。）オプションで高いのは、モデリスタのエアロセットとコーティングくらい。コーティングも言えば今までのQMCを選択できた。（今は高いVer.のQMCを勧めているようだ。）これまでトヨタでOPすべてを揃えていたが、こちらもコスパを考えるとナビやドラレコらは社外品の方が断然よいため今回は省いた。そして交渉に戻るが事前に勉強していたが、本体価格の値下げはどう交渉してもマイナーチェンジ前と違って不可能であった。そのため、いろんなサイトで載っている値下げ情報は不可能とみた。（下げられた人はおそらく下取り調整が背景にあるのだろう。）その中で交渉して、やはりナビやら高額OPがついていないとあちらも値下げを渋るんで、できる限りの値下げ値まで進んでから、そこからさらに最低限度社外品で揃えようと思っていた低価格の細々したOPをつけて値下げ交渉を進め、契約。総額でいうと当初からの価格はものすごく落ちたかというとそうではないが、その分手間と細々した物は揃えられたのでよしとした。振り返ってみて値下げ交渉は80点ってところ。自分の希望するOPを備えたライズが在庫車としてあった場合はもう少し値下げができるだろう。タイミング次第ですな。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年2月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 232万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 25万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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