トヨタ ヤリス 2020年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ヤリス 2020年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
HYBRID X	2022年8月8日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID X	2021年5月10日	マイナーチェンジ	5人
HYBRID X	2020年2月10日	ニューモデル	14人
X (MT)	2022年8月8日	マイナーチェンジ	1人
X (MT)	2020年2月10日	ニューモデル	3人
X 1.0	2024年1月17日	マイナーチェンジ	3人
X 1.0	2022年8月8日	マイナーチェンジ	5人
X 1.0	2021年5月10日	マイナーチェンジ	3人
X 1.0	2020年2月10日	ニューモデル	10人
X 1.5	2022年8月8日	マイナーチェンジ	1人
X 1.5	2021年5月10日	マイナーチェンジ	3人
X 1.5	2020年2月10日	ニューモデル	6人
HYBRID X 4WD	2024年1月17日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID X 4WD	2020年2月10日	ニューモデル	2人
HYBRID G	2024年1月17日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID G	2020年2月10日	ニューモデル	7人
G (MT)	2022年8月8日	マイナーチェンジ	1人
G (MT)	2020年2月10日	ニューモデル	1人
G 1.0	2022年8月8日	マイナーチェンジ	3人
G 1.0	2021年5月10日	マイナーチェンジ	1人
G 1.0	2020年2月10日	ニューモデル	4人
G 1.5	2022年8月8日	マイナーチェンジ	1人
G 1.5	2021年5月10日	マイナーチェンジ	1人
G 1.5	2020年2月10日	ニューモデル	6人
HYBRID G 4WD	2022年8月8日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID G 4WD	2020年2月10日	ニューモデル	2人
HYBRID Z	2025年2月27日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID Z	2022年8月8日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID Z	2021年5月10日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID Z	2020年2月10日	ニューモデル	23人
Z	2024年1月17日	マイナーチェンジ	1人
Z	2022年8月8日	マイナーチェンジ	2人
Z	2021年5月10日	マイナーチェンジ	4人
Z	2020年2月10日	ニューモデル	9人
Z (MT)	2022年8月8日	マイナーチェンジ	2人
Z (MT)	2021年5月10日	マイナーチェンジ	1人
Z (MT)	2020年2月10日	ニューモデル	6人
HYBRID Z 4WD	2024年1月17日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID Z 4WD	2020年2月10日	ニューモデル	4人

満足度：3.64

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング71位

集計対象171件 / 総投稿数171件

1. 5 25%
2. 4 36%
3. 3 23%
4. 2 12%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.87	4.32	55位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.91	3.92	83位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.85	4.11	77位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.89	4.19	40位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.55	4.02	75位
燃費 燃費の満足度	4.30	3.87	12位
価格 総合的な価格の妥当性	3.47	3.85	36位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[こんおの]

2025年10月8日 17:08 [1985865-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	無評価
走行性能	4
乗り心地	無評価
燃費	5
価格	4

自分にはちょうどいい

【エクステリア】
コンパクトカー好きの自分にはたまらない形でモデリスタフル装備。アクアやマツダ３、スイフトなども検討しましたが潰れたアンパンみたいな形が苦手でヤリスに。ヤリスのチョロQ感と言うかなんというか、あの見た目が自分には刺さりました

【インテリア】
普通。高級車ではないので値段なりの内装。メーターは見やすいがヴィッツより視界はせまく感じる。ドリンクホルダーの位置が凄く気になる。もう少し何とかならなかったのか・・・

【燃費】
ヴィッツからの乗り換えなので一番感動したのはここ。やっぱよく走ってくれます。夏の納車でエアコン常時使用していますが、今のところ平均リッター２３〜４キロほど。先日長距離ではありませんが高速を３０分ほど走り自宅へ帰宅したところ、30.5と表示されてました。最近の車って凄い

【価格】
趣味で色々つけたのでその分高くなりましたが、基本装備だけならコスパはいい方かなと思う

【総評】
最後期モデルのヴィッツに乗っており、今回もコンパクトカーをいくつかピックアップしましたが、ヤリス、GRヤリスが最終候補に。後者は値段的にグッと上がるので、なら差額分で旅行何回も行った方がいいなと言う事でヤリスハイブリッドZに

今まではだいたい二カ月で３回くらいの給油が１回に。通勤、余暇、旅行など活躍してくれそうです。ただし後部座席はとにかく狭い！！トランクルームを少し狭くして、後部座席のもう少し広くとってくれたらなぁと思うほど。ここは残念でもありますが、あのフォルムのためには仕方ないよなかと。なので検討されている方は基本は二人乗りまでを想定した方がいいと思います

自分は主に一人or二人で移動する事がほとんどなので、走り的にも大きさ的にも燃費的にもちょうどいいです


納車からしばらく経ったのでレビュー追加です。通算平均燃費は３０キロ超えました。先日走行距離５５０〜６００キロ程度（はっきりしなくて申し訳ないです）の旅行に行ってきたのですが、満タン出発で、帰りの給油は約１９リットルでした。

普段は高速やバイパスなど３０分ほど走行する事がありますが、エンジンを切る時に表示される燃費は５０〜６０キロ台。私がよく運転する区間はあまり上り坂がないためこのくらいの数字が出るのかな？お住いの環境に左右されるかもしれません。

ヤリスに乗り換えての不満点は夜間のバック。見にくいのなんの・・・。スーパーハイトワゴンも持っていますが、それより見えにくいのはまぁ当たり前。ただ以前のヴィッツと比べても格段に見えにくく感じます。夜間のバックはいつも以上に気を付けなければいけないので、慎重になる分はいいか・・・と、自分に言い聞かせてます。

後は納車直後から気になってたドリンクホルダーの位置(笑)これは旅行中は特に気になりました。あとは新車と言えど今の車ならみなさん覚悟されてると思いますが、ブレーキディスクの部分はすぐに錆ました。まぁ走っていたり停まってる時に凝視される部分ではありませんので、あまり気になりませんが。

今回は２人で旅に出ましたが荷物やお土産を積んでいくと狭さを改めて実感。この車で４人で旅行に行くのは無謀です！やはり１〜２人（ギリギリ３人）を想定して乗る車だなと思います。

でもコンパクトでスポーティーな見た目が気に入っているので満足してます。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年7月

購入地域

広島県

新車価格

257万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

ヤリスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ショーン７]

2025年9月23日 16:30 [1986825-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

狭いこと以外はいい。

【エクステリア】
今あるコンパクトカーの中だと、MAZDA2かヤリスが好きです。
ノート、フィットはパッとしない。

【インテリア】
センターコンソールのエアコン吹き出し口下、エアコンスイッチ下
、助手席コンソールボックス上の小物置きがスマホを置くのにすごく便利。
フィット、ノートにもセンターコンソール下に小物置はあるが１つだけ。
MAZDA2は収納スペースが少なくスマホはドリンクホルダーかシートに置く
しかない。メーター内にトータル燃費、瞬間燃費などいろんな情報が表示
出来て楽しい。ナビが高い位置にあるので見やすいのもいいですね。
ただ室内は狭く、大人４人乗るとかなり窮屈です。MAZDA2といい勝負。

【エンジン性能】
音は静かな方だと思います。

【走行性能】
ハンドリング、ブレーキともくせがなく乗りやすいです。

【乗り心地】
いいと思います。悪いと思う人はあまりいないと思います。

【燃費】
燃費はいいです。郊外を走ると20km/L

【価格】
装備を考えると妥当ですね。

【総評】
デザインはいいし、収納も工夫していて使いやすく、ナビも見やすい。
燃費も良く走行性能、乗り心地もいい。ただ室内の前後方向が短く
大人４人乗るならおすすめできません。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年4月

購入地域

徳島県

新車価格

179万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

ヤリスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[mrkvtdusny]

2025年9月23日 14:34 [1986810-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

万人受けを狙った車ではなさそう

【エクステリア】
リアゲートが雨天時に屋根代わりにならない
後部座席ドアはあまり開かない為、大柄の人は出入りしにくいだろう
【インテリア】
コスト重視が色濃く見える内装、またコストのかけ方に疑問が残る
Zグレードとは言えステアリングヒーター、シートヒーターはこのセグメントの車なら最上位グレードでもオプション設定で良い
ドア内張りのスエードがあまりにも安っぽく耐摩耗性が不織布並みで、経年劣化ですぐにボロボロになりそうな素材
これを採用するくらいなら割り切ってハードプラでも良い
ホンダと比べると欧州仕様と国内仕様の差別化が激しいが、コンソールBOXや吸音材などにもう少しコストを回したほうが良い
ドアノブまわりは少々かわった構造だがこれはすぐ慣れる
現車を見る前はモニターが張り出しており視界の妨げになりそうな印象を受けたが、問題なし
むしろ視点の移動が少なく安全
【エンジン性能】
ガソリン仕様1500ccの3気筒、安っぽいだのガサツだの酷評されているが正直慣れの問題
エンジンがかなり前席に近い構造なので音は高速域ではけっこう響く
パワーは十分あり同セグメントエンジン車では一番カタログ値も高い
車重が軽いので1500ccあれば高速の追い越しや合流も不満はない
【走行性能】
それまでのトヨタのコンパクトカーとは全く別物
TNGAプラットフォームで剛性感が非常に高く、峠道を走ると進化がよくわかる
ハンドルを握って楽しさを味わえる車ではある
【乗り心地】
足回りはこのクラスのトヨタにしては相当良くなっている
段差は適度にいなしつつ収まりも割と良い
【燃費】
同クラス他社コンパクトカーエンジン車と比較すると明確に上回っている
乗り方、使用環境次第で20km/Lは十分可能
【価格】
ガソリン仕様で競合するフィットと比較して、運転支援系のオプション装備の有無で差が出る
ブラインドスポットモニター及び全方位カメラをつける場合、フィットはそれら２つとナビとワンセットでしか選択できない（当時確か30万程度）
ヤリスの場合、個別に有無を指定できる
これら運転支援の充実度を軸に考えた場合、必要な方はヤリス、不要な方はフィットのほうがお得感は高い
【総評】
家族の車として試乗車上がりをディーラーで購入
レンタカー、カーシェアに多い1000ccと1500ccとでは全く別の車だった
従来のコンパクトカー比較でGA-Bプラットフォームによる走行性能の進化は十分感じれる
4代目フィットのほうが乗り心地は良くどっしりした印象、ヤリスはキビキビという印象でトヨタとホンダのイメージと真逆の構図
荒れた路面、高速域だとロードノイズはかなり大きい、ここはフィットのほうが少々静か
しかしそれ以外の外からの雑音の侵入については、窓の面積の大きさによるものなのかフィットもなかなか厳しいものがあり、ヤリスのほうが若干遮音は効いている印象を受けた
いずれにせよ高速域での長時間運転には不向きで、その用途ならアクアやカローラツーリングとの差は感じる
狭い狭いと酷評の後部座席、やはり狭い
ただ座ってさえしまえば許容範囲内ではあり座面長もそれなりに確保されている
180cm超えの人は無理そう
背もたれは角度が立っておりリラックスはあまりできない
後部座席に人を乗せる機会が多いなら素直に他を選ぶべき
次期モデルは電動パーキング採用となるだろうが、そのぶん価格も上乗せされる
長距離長時間運転の方はカローラツーリング等である程度棲み分けできていると思うので、近所の買い物がメインというオーナーも多いであろうヤリスに大きな値上げをしてまで電動パーキングが必要かと言われると微妙なところ
フロントマスクで敬遠されているフィットだが、乗ってしまえば万人受けするのはフィットのほうかな
ヤリスは欧州基準に合わせた結果なのかトヨタにしては珍しく少々尖った車

レビュー対象車

中古車

[コネコ.ネット]

2025年2月20日 16:20 [1937857-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

ボディ剛性がいい

【エクステリア】
塊感がありスポーティで良いと思います。
【インテリア】後席が致命的に狭いです。
小さな子どもが乗るのでなければツーシーターのつもりで買ったほうが良いです
【エンジン性能】
同じエンジンのパッソを家内が乗っていてエンジン性能は良くはないと思っていましたが、ヤリスに乗ってみたらCVTの設定が全然違うのでエンジンもそんなに悪くは感じませんでした。
ただ高回転になるので音は大きいです。
【走行性能】
同じエンジンのパッソに家内が乗っているのですが、足回りやボディ剛性の違いで全く安定感が違います。
パッソはふわふわした感じですがヤリスはしっかりキビキビと走ってくれます。
【乗り心地】
安定感があり良いと思います。
【燃費】
自動車専用道で65〜70キロ位でずっと走っているとリッター28キロ出ましたが、街乗りだと13キロくらいです。
【価格】
安いと思います。

【総評】

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

価格

レビュー対象車

中古車

[こ め ん と]

2024年12月18日 13:05 [1522241-3]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

ヤリスに乗りたい方は

Bセグメント、この価格帯としての評価です
【エクステリア】
・多くのメーカからBセグメントの車は出ているので”好きか／そうでもないか”です。
【インテリア】
・Bセグメントで評価すると普通です。
・素材がどうか？と言うよりどう見せるのか？見えるのか？
・必ずしも安っぽいのはダメと言うセグメントではないので使う人が満足するなら良いと思います。
・何か不便を感じる事はないです。
・後部座席は前席の下が上下に広いので奥まで足を入れる事ができるのとシートバックは立っていますが人が触れる部分は凹んでいますんので見た目よりは窮屈には感じません。長距離でなければ大人でも十分に座れていれます。
【エンジン性能】
・３０００回転までは気になる音ではないので高速道路は１００キロまで
　全体で緩やかな加速するのであればエンジン音が煩いと言う事はないです。
　Vitsからの進化は十分に感じられます。
・大人３人乗せての高速道路は頑張ってます！感がでます。
【走行性能】
・トヨタ特有の飛び出しが強めに出ますので、ゆっくり発進には気を使います。
・アクセルベタ踏みでも、そこまで急加速はしない上に煩く燃費が悪いので
　緩やかな運転を心がけるのが良いです。
【乗り心地】
・初期モデルにあった足の突っ張り感はかなり改善されています。熟成が進んでいると感じられます。
・あらゆる音が入ってきますが、このクラスとしては平均的です。
　ラジオなどスピーカーからの音が許容範囲で聞こえます。
　停止時のボリュームを０とした場合、街中で＋３〜５、高速で街中＋３くらい。
【燃費】
・エンジン回さなければ悪いと言うことはないです。
【価格】
・中古車価格はピンキリですが、このクラスを乗る人はメンテを怠る人が少なからず居ますので
　信頼できる店で購入するのが良いです。
・安心を買うなら新車（年式が新しい方が確実に乗り味向上しています）
【総評】
・Bセグメントは数多くの車種がありますので色々と乗り比べて気に入った車を買うのがよいと思います。
・ホットハッチモデルがあるので車そのものの素材は良いと思いますがこのクラスは必ずしもそれが良いとは言い切れないので自分の感性に合った車を選ぶのがよいです。

レビュー対象車

試乗

[電卓サウスポー]

2024年9月30日 10:40 [1888653-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

あえて1,000ccを選ぶのもアリ

大阪市内から、高速、田舎道等を走った燃費

レンタカーで関西地区の移動に使用。

【エクステリア】
de型デミオを思い出す外観。居住性をあえて犠牲にしてる。ちょっと一世代前のような雰囲気を感じる。

【インテリア】
ルーフまで真っ黒で驚く。攻めてる。
トヨタ既存ユーザーの反応が気になるが、運転に集中せよという意識が感じられる。（実際に外の景色が際立つ）
最廉価モデルなのに、メーターがタコメーター、水温計、ガソリンメーターまでしっかり用意され、安心の見やすさと色、質感で大変良かった。
Xグレードはリヤスピーカーがオプションでも用意されてないのが気になる。

【エンジン性能】
街中のトルクは十分だが、高速になると一気に非力に感じる。床まで踏み切れてエンジンを使い切れる人なら逆に面白いが、トヨタのこのクラスに乗る人ができるかどうか。。一般的には1.5がおすすめなのだろう。

【走行性能】
de型デミオと、スイフトを足して割ったような感じ。
良い意味でバランスが取れていると思う。（てゆーか、トヨタもこういうの作れるんじゃん笑）
死角が多いのが気になる。。実はシートを下げればスポーツカーと同じ視界。（狙ってる？）

【乗り心地】
実用コンパクトらしく、シートも乗り心地も真面目にできている。騒音もそれほど気にならない。

【燃費】
エアコン使用、田舎道、高速は18km/l
市街地は15km/l
燃費は良くない。
非力のせいかアクセルは強めに開けるので悪くなるのかも。

【価格】
最低限のディスプレイオーディオ、ETC付けて、170万くらいになれば、かなりお買い得。
リヤスピーカーがオプションでも無い等、上位グレードを買わせたい装備内容にしてるので★3つ
（スピーカー交換の難易度高いらしいし）

【総評】
ヴィッツとは完全に別物。GRヤリス前提の内装、骨格に感じ、章男会長の気持ちがかなり入っているように見えた。（良い意味で）
従来のトヨタヴィッツの顧客層が離れないか心配になったが、走りはマツダ2、スイフトだよねと言ってる方も一度乗るべき。
非力だがあえて1.0を使い切って走るのも面白い。自動車税安いし。がしかし高速は覚悟が必要。
上位グレードを買わせたいのだろうがリヤスピーカーをオプション設定してほしい。（現状はハーネスさえ付いてない）
この走りなら1.5XのMTも面白そう（試乗車ないだろうけど）

レビュー対象車

試乗

[凶暴なチクワ]

2024年9月20日 08:20 [1824914-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

車は大きくなくていい

ガソリン１．５CVT/2024モデル　Zグレード

もともとコンパクトで速い車が好きだったのですが、最近は内心モヤモヤしながらミニバン的な車を乗り継いでいました。

車メーカー（トヨタではない）に勤める友人が、社用のヤリスの１．５ガソリンモデルに乗って気に入ったらしくやたらヤリスの試乗やたらを勧めてくるので試乗したところ、そのボディ剛性の高さ、運転席の包まれ感、ハンドリングの素直さが気にいりました。
そのあとスイスポ６MTをディーラーから１時間ほどお借りして、改めてその走りの楽しさに感心してそのまま買ってしまおうかと思いましたが、家族も運転するし思いとどまりました。
走りの楽しさレベルは明らかにスイスポなんですが…
速すぎなくていいのでスタイリッシュで純粋な内燃機関で楽しめる、その気になれば峠を楽しく走れて、それなりの内装と快適装備、小さく街中で取り回しが良いのに高速走行を苦にしないといった条件で他もいろいろ検討しました。
TWINGO,カロスポ、MAZDA 2＆３、ルーテシア、FIT　RS、インプレッサなどなどです。

ヤリスは一応ハイブリッドも試乗しましたが、ブレーキタッチのクセ、速度域高めのワインディングでの挙動などが好みではありませんでした。
その点１．５LのCVT・ガソリンエンジンモデルは１トン程度の車体に不足ないエンジン、スポーティーながらバランスの良い脚、ギュッと凝縮感のあるサイズ、走る、止まる、曲がるの感覚がとにかく身軽なくせに高速走行時の安定性はちゃんと余裕があります。
あと、お尻周りのデザインが非常に気に入りました

下の方のグレードは安っぽく感じたのでZグレードです。

ガソリンエンジンモデルはCVTでもマニュアルモードで１０段刻みのシフト操作ができるし、エンジン自体の性能もハイブリッドモデルより高いのも選択理由です。ハイブリッド買える値段出すなら別の選択肢が・・・

３気筒エンジンの振動については非常によく抑えられていて、車内も想像以上に静かです。
低回転時に何となくディーゼルっぽい音がしますが、４気筒よりトルクが下の方からちゃんと出ます。
マニュアルモードなら回してもちゃんと楽しいエンジンです。
懸念だったCVTも無駄に踏みすぎなければ間延び感も少なく、軽さのせいもあるのか気持ちよく速度が上がっていきます。ヘタなトルコンATよりダイレクト感があり悪くないです。
マニュアルモードなら、４０００回転くらいをキープしながら踏み込むと瞬時に体がシートに押し付けられます。１２０Psながら軽いので予想を上回る加速が得られます。
２，３，４速あたりを使えばアクセルレスポンスも良く、ワインディングで楽しく遊べます。
軽いクルマなので曲がるにしても止まるにしてもストレスがないです。
ロールは少な目ではあるものの、何が何でも姿勢をフラットに保つセッティングではないと感じます。
操作ミスへの許容は少なめなのは大衆車レベルです。
標準装備のエコピアのせいなのか、単にまだ皮がむけていないだけなのか、ワインディングでペースを上げていくとフロントの接地感にあいまいさが出てきます。
さすがにそこらへんはスイスポには敵いませんね。

高速は得意です。
直進性が高く、意外なほどどっしりした走りを見せます。
ハンドルにしがみついて緊張感を強いられるようなこともなく、勝手にまっすぐビシっと走っていきます。
レーンチェンジは俊敏で姿勢のおさまりもいいです。車線変更だけでも楽しい。

燃費は、走りを考えると非常に良いと思います。
郊外の市街地〜うねうね＆上り下りキツめの山道中心に一日、燃費を気にせず遊びながら走っても２０Kmを超えます。
逆にごちゃごちゃした街中で信号、渋滞多め、短距離だとさすがにガクンと落ちます。
そういう使い方の場合はハイブリッドなんでしょうか。

室内は確かに広くはないですが、自分はこの包まれ感が好きなので気になりません。
５ナンバーの頃のインプレッサWRXを思い出しました。
７時間ぶっ通しで走り回ってもストレスなしです。
シートは悪くは無いけどもう少ししっかりしたホールドが欲しいところ。

ラゲッジも必要十分。上下2段のラゲージボードを上手く使うと家族3人のキャンプ道具もスッキリ収納出来ます。使ってみて思ったのは、実はこの位のサイズで良かったんだなということ。
いつも無駄な空気を運んでいただけだったのか、と。
親子三人でキャンプだって行けるしブロンプトンはもちろん上手くやればMTBも乗せられます。

そして小さく、低いフォルムなので洗車が苦にならない。
ルーフのセンターまで手がギリギリ届くので、１５分程度の簡単なお手入れでピカピカ状態を維持できます。気分もいいし愛着も沸きます。

行動圏は信号も坂も狭い道も多いので、軽くコンパクトな車になりストレスが激減しました。それでいて長距離も苦にしないツアラーとしての性格も満たしています。
凝縮感のあるスタイルも他車より秀でていると思います。
もうちょっとここは…という部分も当然いくつもありますが、現時点で新車購入出来る中では自分の好みに合っていて、良い選択だったらと思います。


追記)
タイヤホイールを替えました
ホイール16インチ、インセット42で少し外に出た感じ。純正オプションの16インチは計ってはいないものの、1本あたり1〜2kg位軽くなっているはず。
タイヤはGOODYEARのイーグルF1スポーツで195-50R。

結論から言うと、純正エコピアとは比べ物にならない。
連続コーナーでの揺れ戻り感が無くなって安心感激上がり。
アンダーもほぼ感じなくなる。
コーナーでもフロントは逃げません。
今まで常に感じでいたそこはかとない落ち着かなさ、
シートが柔過ぎるのかとか思っていましだがタイヤでしたね。
スーパーに買い物行くだけでも違いを感じるくらいです。
多少なりとも走りを楽しみたい人はタイヤは要交換だと思います。
それでもコーナーの余裕はスイスポには到底敵いませんが…
やはり足回りにはもう少し締まりが欲しいところです。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

215万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

ヤリスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[１０年寝たろう]

2024年4月21日 08:15 [1301109-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

売れて当然な、このクラスで一押しのクルマです。

2024.4追記
トヨタがヤリスの日本名ヴィッツからヤリスに変更したこのクルマは、ご存じのように刷新されたGA-Bプラットフォームをベースに作られた一台目のクルマで、先代である最後のヴィッツの最終バージョンは、新型として出た時と走りはかなり改善されていましたが、このヤリスは明らかに進化していました。

それはヤリスになって走りを楽しめるレベルのクルマに進化したということです。

先代プリウスがTNGAのスタート地点だったGA-Cプラットフォームに変わったときの驚き。
プリウスがこんなに、きちんと走るようになったんだと。
それくらい、プラットフォームは大事なものですね。

【エクステリア】
高級感はありませんが、最近のトヨタのデザインルール通りの仕上がりです。

【インテリア】
質感は悪くないですが、トップグレードでも加飾などはほぼありません。逆にチープシックな感じやシンプルな感じで良いですね。

室内空間はたっぷりではありませんが、大人4人しっかり乗れて普通の座高なら、後席でも頭はつきません。

【エンジン性能】

【走行性能】

【乗り心地】

【燃費】

【価格】
１４０万から用意したのは頑張った価格でしょうか。
【総評】
やっと展示車があったので見せてもらいました。
最近のトヨタの本気は凄いので、ヴイッツでさえ最終型はかなり走りも良くなっていたくらいですから、ＴＮＧＡのシャシーを使ったこのクルマの走りは期待できそうです。

レビュー対象車

試乗

[わんわん（Ｕ＾ω＾）]

2024年3月21日 13:28 [1824640-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

2代目燃費スペシャル

ハイブリットXグレードを200km程乗ってみました。
所有車両では無いので長期使用時の問題点等は評価できません。

【エクステリア】
キーンルックで今風のトヨタ車って感じですね
XグレードでもオプションでLED選べると嬉しいですが…
それならGを買ってくださいという事でしょう
私があまり好きでは無いのはリアビュー
ボディ色がブラックなら良いのですが他の色だとテールライト間のブラックの加飾パーツがどうも…
フロントビューは国産コンパクトの中では一番良いと思います。

【インテリア】
Xなのでまぁ値段なりです。
ブラック樹脂パーツ構成で特に加飾等も無いです。
昨今珍しくなったタイプのデザインで運転席と助手席間のセンターコンソールがかなり存在感があります。
昔の日産セレナやラルゴ、80スープラ等に近い感じですかね
ドライバーズカーって感じの作りです。
GRヤリス有りきで設計したような感じ
私としては非常に良いと思いますが、ファミリーカーとしては厳しいでしょう
あくまでもメインはドライバーそんな車です。
ドリンクホルダーは使い勝手が非常に悪いです。
GR以外は少し無理をしてもエアコン吹き出し口付近に1つづつ有っても良かったと思います。

メーターは必要十分
スピード、パワーの2眼針式+下部に水温と燃料計センター液晶は各種インフォメーションという構成
とても見やすいし情報量も十分
何よりアナログ式なのが良い

シートは可もなく不可もなく。
普通のファブリックでヘッドレスト一体型
調整は前後スライド+背もたれ角度+座面の位置調整
まぁ十分です。
見た目は非常に安っぽく見えますが乗ったら気にならないので
Z以外は基本このシートです。

【エンジン性能】
10アクア前期型との比較になりますが
モーターの守備範囲がかなり広がってます。
まだエンジンかからないの？って思うレベル
登坂路以外は加速して一定速になった後はほぼEV状態です。
アクアの場合は多少の加減速有るとエンジンがすぐに掛かっていましたがヤリスはかなり粘ります。
中間加速は同じ1.5HVですが全然別物です。
アクアは80付近からの加速は結構もたついていたのですがヤリスはノーマルモードでも合流、追い越し等で十分過ぎる加速をしてくれます。
いや、ホント素晴らしい。
エンジン始動時のショックもかなり少なくなってます。
時代の進歩を感じますね。

【走行性能】
足は硬めですね。
全体的にクイックです。
ロール感も少なくて非常に安定しています。
パワーも十分なのでドライブが楽しいクルマですね。
10アクア、30プリウス等で感じていた回生協調制御のギクシャクもかなり緩和されています。
モーターパワー上昇の副作用だと思いますがブレーキもかなり効きます

【乗り心地】
硬めですが、最近の車ってこんな感じの車が多いと思います。
特別不快だったりロールが大きくてダワダワしたりもしないので普通
柔らかい足の車に乗り慣れてると乗り心地は悪いかもしれません
コンパクトの中だと普通でしょう。
ホイールをインチアップして扁平タイヤ履いた場合は結構辛くなるかもしれません。

【燃費】
これはハッキリ言って異常です。
アクアライン+市街地3割+郊外路7割程度の構成で走行しましたが
メーター読みで38.8
同乗者とバイクかよ…って話に

【価格】
この価格帯だとハイグレードの軽、ノート、フィット、ライズ等と競合するんでしょうけどそれぞれ明確に色があります。
10アクアからすると値段が上がっていますが価格上昇分のメリットは有ると思います。

【総評】
明確に使用目的を決めてから買いましょう。
パーソナルカーユースで通常使用が1〜2名で時々大人4名乗車等なら問題無いですが
ファミリーカーとして後席の使い勝手を少しでも考えた段階で選択肢から外した方が無難です。
ドア開口の狭さ、前席を快適なポジションにした際の後席自体の狭さ
後席の頭上空間の狭さ
とにかく狭いですし乗降性も悪いです。
老人やチャイルドシートが必要なお子さん等が乗る場合は選ぶと後悔すると思います。
ラゲージスペースも狭いです。
同クラスなら素直にノートかフィットを選んだほうが無難です。

しかしながらパーソナルカーとしては究極かもしれません。
異常に良い燃費、ドライバー目線のインテリア、走行性能…
10アクアLが初代燃費スペシャルだとするとハイブリットXが2代目燃費スペシャルです。
値段上昇分しっかり装備は良くなっています。

レビュー対象車

試乗

[Shiolive]

2024年3月18日 23:21 [1823896-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	無評価

スポーティ・パーソナル・ドライバーズカー的コンパクト

タイムズカーシェアの定番で何度も乗ったことがある車両です. 配備されている車両はハイブリッドXグレードのため, それに準じた評価です.

【エクステリア】

トヨタらしいキーンルックをしっかりと取り入れたデザインです. フロントマスクは直線と曲線をうまく使い分け, 鋭さとダイナミックさをしっかりとアピールしたスタイルで存在感があります. サイドから見ると, やや斜めに吊り上がったベルトラインと, 一度えぐり込んでそこから張り出させたリアフェンダーが妖艶さを醸し出しています. リアビューは, 左右のテールランプをブラックのテールゲートガーニッシュでつなげたデザインによってしっかりとワイド感をアピールしています. さらに車体全体にかけて下から上に絞り込んだような形状にすることによって, シルエットが台形になり, 安定感が出ています. 全体的にスポーティ・アグレッシブなデザインで良くも悪くもアクが強いので, 好みは分かれるデザインだと思います.

【インテリア】

全体的に真っ黒なハードプラの質感の低さが気になるインテリアです. ソフトパッドなどは貼られておらず, 唯一フロントドアのドアトリムに不織布のような布が貼られている程度です. ですが, 曲線を多用し, 奥行きをうまく活用した独創的なインテリアデザインはパッと見た時のハードプラの安っぽさをうまく軽減しています. インパネ周辺にドリンクホルダーがなく, センターコンソールのサイドブレーキレバー横にしかないのは残念なポイントです.
ステアリングは小径・真円で, 体格の小さいドライバーでも回しやすいでしょう. 先代にあたる130系ヴィッツでは偏芯ステアリングが用いられていましたが, ヤリスはしっかりとステアリングの中心にシャフトがきているので, 回した時の違和感も少ないと思います. チルト・テレスコピックの調整幅も広いので, ドライビングポジションの自由度も高くてよいです.
ヘッドレスト一体型のシートは, 形状はホールド感がありサイズもたっぷりとしていて良いですが, もう少し背もたれ側のクッションが硬いと腰や背中が痛くなりにくくてよいかと思います.
リアシートは正直に言ってかなり狭いです. 身長167cmの私がドライビングポジションを合わせた状態で膝前は拳一個程度です. フロントシートを一番後ろまで下げた状態だとバックレストの裏側に膝が当たってしまいます. ドアの開口部も狭いので, 乗り降りもしやすい部類ではありません. 適切なドライビングポジションが取りやすくフロントシートの空間はまずまず快適なので, メインターゲットは1~2人で乗るユーザーかと思います.

【エンジン性能】

1.5L直3M15Aエンジンと, ハイブリッドシステムの組み合わせは必要十分以上の性能です. 発進時や加速時はしっかりとモーターのトルクが立ち上がり, その後エンジンとモーターがうまく協調してドライバーの入力に合わせて必要に応じたパワーを発揮してくれます. ただ, 3気筒エンジンならではの振動や騒音といったネガは少し気になります. 停車中にエンジンがかかったときや, 高速の合流時などでは「ボー」っというエンジン音が目立ちます.

【走行性能】

素晴らしいです. ボディ全体の作りが良く, 剛性感が強く感じられます. 特にステアリング周り, サスペンション周りの剛性が高くなっているのかステアリングを切った時の反応がよく, 常識的な速度域であればスイスイと狙ったラインをステアリング操作量に合わせてトレースしてくれます. 今までのヴィッツではステアリング操作に対して遅れて曲がっていくダルな感覚で, しかもステアリングインフォメーションがほぼ皆無でフロントタイヤの接地感がユルユルでしたが, ヤリスではそのネガが改善されています. ガチガチなスポーツカー的なものを求めなければ, 十分コーナリングを楽しめるレベルのスポーティでシャープなハンドリングに仕上がっています. 基本的な部分のポテンシャルが高いです.
回生協調ブレーキのチューニングもよく, 時間をかけてゆっくりと減速する丁寧なブレーキングを心がければカックンブレーキにはなりにくくなりました.
前述のドライビングポジションの自由度も含めて, しっかりドライバーにコミットした楽しいドライブフィールを持った車だと思います.

【乗り心地】

硬めですが, ロール感をうまく抑えており少し速めのペースで旋回するときも安心感が強いです. また, 突き上げ感もきちんと抑えておりフラットライドではありませんがどっしりとした安定感を持った乗り心地です. 良くない点として, 新車装着のエコタイヤのせいかもしれませんが路面のザラつきがダイレクトに伝わりやすい印象があります. ここは安っぽさを感じるので残念なポイントです.

【燃費】

これだけ高次元な走行性能ながら文句なしです. 正確な計測は行なっていませんが, 特にエコドライブを意識せずともメーター内の燃費計で25km/Lは余裕で走ります. 信号の少ない道やバイパスの左車線を流れに合わせて走るようなシーンでは30km/Lを余裕で越えられます.

【総評】

車としての基礎の出来は良い部類に入ると思います. 走る・曲がる・止まるといった基本の三要素がドライバーに対して非常に素直な性格に仕上がっているほか, それをサポートする要素であるドライビングポジションの自由度も高いので, ドライバーがしっかりと運転を楽しめるコンパクトカーだと感じます.
しかし全長4m以下のサイズでここまで運転の楽しさに振った以上, やはり後席の広さやユーティリティはしわ寄せを受けている印象は否めません, 後部座席は狭く, 大人には閉塞感の強いものになってしまっています. この車が向いているのは, あくまで1~2人乗車のパーソナルユース中心と割り切って, ちょっとスポーティで運転が楽しいコンパクトカーを求める人ではないでしょうか.
車内の広さはある程度割り切ったとしても, それでも運転が楽しい車が欲しい！という方には良い選択肢の一つだと思います. 個人的にはこういう車も大好きです.

レビュー対象車

試乗

[アーバンN]

2024年3月11日 22:28 [1821706-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

目的がはっきりしていればいい車、そうでなければ…

サブの車として10年前に購入したポルテがありましたが、高齢の家族が主に運転していることから、安全装備が充実した車種でコンパクトな5ナンバー車となるとヤリスかアクアしかないため、ガソリン車の選択肢があるヤリスを選びました。
普段は1〜2人の利用が中心で、3人〜4人の移動は基本的にシエンタを利用しています。

【エクステリア】
躍動感ある外観に、存在感の強いフロントを持っています。存在感はかなりあります。
【インテリア】
内装はZにしてやっと及第点というところでしょう。
分かってはいましたが、後部座席の間隔が狭く、3人以上の日常利用には向いていません。5ナンバー車希望で3〜4人乗ることが多いなら、シエンタやカローラアクシオ/フィールダーを選んでほしいというメーカーからのメッセージなのでしょう。荷物が乗るのも最小限です。
ポケット類が明らかに不足しています。例えば、ドリンクホルダーも運転席から届きやすいところにないため、不便に思うこともあります。
グレードをZにしたため一通りの装備はありますが、G以下にするとポルテのV(最下位グレード)ですら付いていた時間調整機能付きワイパーや、ヘッドレストセパレートシートがないため、G以下を選ぶときには注意が必要です。
シートヒーターは温度調整ができないため、すぐに熱くなります。
悪くなった点が目立ちますが、パワーウインドウは全席オートです。
【エンジン性能】
ドライブモードをECOモードにすると非力に感じますが、NORMALモードにすればべた踏みする機会はそうないように感じます。POWERモードは試していません。
【走行性能】
車両重量が軽い分、軽く踏んでも加速してくれます。
Safety Senseを積極的に使う場面はそう多くありませんが、レーダークルーズコントロールも試してみたところ、車の多くない自動車専用道路で使う分には十分機能していました。
【乗り心地】
柔らかめな車種が多いトヨタ車にしてはやや硬めの印象です。
異様な硬さではありませんが、アクアが柔らかめにしているというので差別化しているのでしょう。
【燃費】
街中中心、たまに郊外を走行しますが、車両で表示される平均燃費は17km/L程度で、同条件で走っていたポルテと比べれば2km/L以上よくなっています。
ガソリン車でこの燃費を普段から出せるため、給油頻度は減っています。
長距離移動なら、起動後の平均燃費が20km/L以上は簡単に出ます。
【価格】
Zで200万超えです。いろいろ装備が付いているから高くなっていると思いますが、40万ほど安いXは安全装備以外に物足りなさを感じます。
【総評】
ここ最近のトヨタ車らしい、万人向けではなく一癖ある車という印象です。
グレードをZにすれば一通りの装備は付いており、オプションも少なくすることができると思います。
1人〜2人利用が中心なら困る場面はそうはありませんが、居住性についてはやや犠牲になっているため、2人以下の利用でも一度車内で居住性を確認した方がいいと思います。

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年7月

購入地域

三重県

新車価格

200万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

ヤリスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[きぬてつ]

2023年12月22日 15:45 [1794012-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

チープだが必要十分

【エクステリア】
　見かけない日はないくらい走っています、奇抜でもなく地味でもないいい落とし所かと。
【インテリア】
　チープですね。プラスチッキーでシートもペタペタ。ただ必要機能は揃っています。
【エンジン性能】
　1.0ですのでダイハツ製のKF、セル音はやかましいですし安っぽいですが、何故か非力さをあまり感じなかったです。
【走行性能】
　ハンドリングの戻りが悪いため、峠を攻めるような運転だと刺さるかと思います。ホンダとの比較になります。ただし、高速巡航は快適です。
【乗り心地】
　コツコツなどはあまり見られず。ただ車重が軽いのでどっしり感は感じませんでした。
【燃費】
街乗り17程度。必要十分です。
【価格】
チープですが、200万円切りならば上等かと。
【総評】
どこまでもチープ、必要十分。これにつきます。

レビュー対象車

試乗

[ずーくん]

2023年10月28日 10:43 [1773380-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

一人用には最高！

最初の車検を終え、走行距離も4万キロを超えましたので2回目のレビューをします。

自分専用車で6MTと決めており、蛸壺型のデジタルメーター（特に小さなタコメーター）は嫌いだったのでX一択でした。　オプションをつけてZに近づけていったのでZとの価格差はほとんどなくなってしまいましたがZのほうがやはり装備や質感は上です。　Zでアナログメーターに変えるレスオプションがあればよかったのですが。

実家にHybrid-Zがあるので比較も書きます。

【エクステリア】
リヤはともかくフロントは好きではありません。　見慣れたのでまあいいかってところ。
悪いことをする気はありませんが、巷にあふれているので匿名性もいいですね。
後席は狭いので人を載せる気が無いアピールの為にスイフトやVeselみたいな埋め込み式のドアハンドルだとよかったかも。

【インテリア】
Xなのでカチカチのプラスチックです。　いつも触っているわけではないし、カチカチのプラスチックはリサイクル性が良いらしいので地球環境に貢献していると思うことにしています。
一体型のヘッドレストは柔らかく、Zのセパレート式のヘッドレストは固いのでかなり違います。　頭を常時支えているものではないので柔らかいほうが好きです。
後席は狭いですがほとんど人を載せないので関係ないです。

【エンジン性能】
思った以上です。　高めのギアでも粘ってくれるし、高回転のふけ上りも良好です。　GRだったら手に負えないと思いますが、こちらはちょうどいい加減のパワーで使いきれるのが良いです。　3気筒の振動が気になるという方もいらっしゃるようですがむしろビートに感じて心地よいです。

【走行性能】
十分と思います。　のんびり流すことも、結構スポーティーに走ることもできます。
峠ではHybridより軽さを感じて加減速もコーナリングも軽快でこちらのほうが好きです。
Hybridはアクセルペダルが軽いのにパワーがついてこない感じで、燃費のための制御が入っているのかもしれないが車重が1割違うのは大きいと思います。
一方、高速をのんびり流すときは後述の問題もありHybridが好きです。

【乗り心地】
ベーシックなサスペンションなのでこんなものでしょう。

【燃費】
田舎に住んでいることもあり満タン法でだいたい20〜21キロ/Lです。　時々20キロを割るとショック。
燃費計は始動以降を表示させていますが、流れの良い所を15分も走れば簡単に25キロ/Lを超えますし、片道6キロの通勤でも20キロ前後，20キロを大きく割るのは近所のスーパーなどに買い物に行く時くらいなので満タン法で22キロ位は行ってほしいのですがそうはいきません。　燃費計はかなり甘いと思います。
ただ、実家のHybrid-Zも満タンではなかなか30キロ/Lは行かないので、純ガソリンにしてはいい線いっているとは思います。　カタログ燃費達成率ではガソリン・6MTの圧勝（100%以上）です。

一番の誤算はクルーズコントロールを使って高速を走ったときで、MTなので速度を落とす方法はブレーキしかなく、クルーズコントロールで6速に入れて下り坂にさしかかると速度制御のためにチョンチョンと勝手にブレーキを踏んでくれます。　これは燃費にもよくないし、なにより周囲に迷惑で危険でもあるのでクルーズコントロールはほとんど使わなくなりました。
クルーズコントロールで80km/h巡行すれば30キロ/L可能かもという購入前の夢は崩れ去りました。　

【価格】
もう忘れましたので無評価です。　別の欄にある値引額とかもテキトーなのであてにしたいでください。

【総評】
けっこうスポーティー。
後席に人を載せることが少なくMTが許される人は良い選択と思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年9月

購入地域

栃木県

新車価格

154万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

ヤリスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[タケブー777]

2023年9月23日 18:34 [1761606-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

もう少し内装を頑張って欲しい

【エクステリア】
なかなかかっこいいと思います。

【インテリア】
プラスチック丸出しでいまいち。ドアのパネルも傷がすぐにつきそう。あと、良く言われていますが、シフト部はいつの時代のものなの？と思うぐらいださい。せめてシフトブーツはつけて欲しい。あと、ナビの位置はもう少し低い位置でも良いと思います。

【エンジン性能】
現在4気筒エンジン搭載車を所有していることもあり、3気筒エンジンは吹かすとかなり雑な音がします。

【走行性能】
SUVのように車高も高くないので、スイスイ走ります。直進安定性も高いと思います。

【乗り心地】
乗り心地は結構良いと思います。

【燃費】
びっくりするほど燃費がいいです。
インテリアに目をつぶることができれば、これだけでも購入動機になります。

【価格】
高いです。知人は、ハイブリッドでかなり値引きしてもらって、乗り出し300と言ってました。うーん。

【総評】
車検の代車で30km程度街乗りしました。エクステリア、走行性能、燃費は良いといいますが、いかんせん内装が、、、。いつも目に触れるところですし、もうちょっと頑張ってもらいたいところです。これならデリカミニなどの軽自動車のほうが所有満足度が高いかも。

レビュー対象車

試乗

[やえがらす]

2023年9月3日 11:34 [1755055-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

1.0Lモデルは　the　ど真ん中。

レンタカーで乗りました。走行距離は約600kmの２日間利用です。
深く乗り込んでレビューして・・っていう内容には行かない、ごく普通のコンパクトカーという感じで、何か出ていることもマイナスになることもない車です。本当にthe普通、ど真ん中のスコアというこれほど適任な言葉は有りませんでした。

【エクステリア】
少し切れ目で細く、ボディも流線のような形状です。何かスポーツや、ラグジュアリーな外観も無いです。が、商用の営業車よりはデザインは勝っています。
【インテリア】
新しい時代のダッシュボードやエアコンの吹き出しになっていますが、2020年以降の新しい質感や発見は無く、軽自動車のプレミアモデル（〜カスタム）の内装と比べると一角落ちます。20年も昔の人が見たら、程よい質感の向上を感じるレベルだと思いますが、普通が嫌な人はこの車じゃなくても良いでしょう。良い意味で新しい目に見せている内装で、とても普通です。

【エンジン性能】【走行性能】
69PS　9.4kgmという性能は昨今の軽自動車のターボよりもトルクが100cc分マイナスで一番気になっていました。ほぼ同じスペックのダイハツのパッソ（2016式）も前に乗りましたがその時は高速道路でパワーが非力で困りましたが、ヤリスは次世代の設計や、アンダーパワーでもギア等の改良の恩恵かそこまで悪いイメージはありませんでした。
男3人乗車＋荷物でも100km/h巡行は普通にこなせますし120km/hで巡行も4000rpm回しながら苦しい挙動を見せながら走ってくれます。1000でこれだけ出来れば十分ですし、一人の利用ならパッソはともかく、ヤリスなら何にも問題がないでしょう。

ただ、もうこれ以上の速度は絶対的に動力がやかましくて読んでいる人が「あー、なんかこれじゃ無理だ」という感想を持たれた方、家族で旅行を高速を何度も走行する人は例えパワーある1.5Lモデルでも買わない方がいいです。乗り心地もコンセプトも明らかにそういう用途の車でありません。同じコンパクトなら、広くて静かで乗り心地は上のホンダの新フィットを買った方が良いです。
軽自動車のターボの方が動力がスペック上高いですが、やはりどのメーカーも660から無理に引き出すので唸るしレスポンスも0.5歩w くらい遅れますが1000だとそのラグがまだないです。
極限の話になってきますが快適よりもパーソナル空間（大人数載せない）優先なら燃費とオイル交換の頻度もターボよりは低い1000に少し分があるな。と思いました。　

個人利用が大半を占め、若い子が最初にのるなら1.0Lをお勧めします。

【乗り心地】
固めですが、静粛性もある程度はあります。ただ荷物を載せて100km/hからの追い越しは腰が少し砕けてフワフワして挙動がおかしくなります。とても余裕がありません。しかしながら、車のコンセプトで1.0L小型、カップルor1人　ライトに行楽地に向かうという用途ならなんの問題も無いでしょう。

本当にトヨタは車種に与えられた役目を、まるでミリ単位で無理無駄なく適切な設計をしているなぁと感心します。

【燃費】
高速７割、下道3割で夏のエアコンフル稼働、野郎3人で、たまに120km/h巡行、満タン法の計算で約19km/L弱程。ハイブリッドの時代ではこれでは驚かれませんが、昔と比べたら確実に優秀な部類に入ります。
街乗りオンリーにしたら14〜17km/l位は走るのでは？と思います。高騰したガソリンに力強い戦力にはなりませんが、昔の車を維持するよりは、燃費が良くなりエコになることは確実でしょう。これも、本当に標準というところ。
【価格】
レンタカーなので分かりませんが、市場価格で1.0Lのナビ付乗り出しは170〜190っぽいですね。
球数がレンタカー含めて異常に出ていますので、今の半導体不足が解消され、2年後くらいに中古で100〜120位で出たらマジで買い得だと思います。
【総評】
どれも欠点がないし、昔困っていた負の部分は実直に解消されています。五月蠅ぼったい、アイドリングストップキャンセラーというエセのエコ対策も無くなり、エアコンは常に掛かってて快適です。
アンダーパワーもなるべく技術的に見せずに、コストも適切に追求し、車種の立ち位置がはっきりし過ぎている程の車です。何でも出来る車なんてありませんし、TPOがはっきりして利用者が迷わない方向性にはとても好感が持てます。

昔の車は、良くても欠点やら、価格のブレやキャラクターの立ち位置が不明なものが本当に多かったものですがこれはそういう心配は要りません。

レビュー対象車

試乗