ヤリスの新車
新車価格： 139～249 万円 2020年2月10日発売
中古車価格： 115～251 万円 （265物件） ヤリス 2020年モデルの中古車を見る
モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。
選択中のモデル：ヤリス 2020年モデル 絞り込みを解除する
| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| G (MT) | 2020年2月10日 | ニューモデル | 1人 | |
| G 1.0 | 2020年2月10日 | ニューモデル | 3人 | |
| G 1.5 | 2020年2月10日 | ニューモデル | 4人 | |
| HYBRID G | 2020年2月10日 | ニューモデル | 4人 | |
| HYBRID G 4WD | 2020年2月10日 | ニューモデル | 1人 | |
| HYBRID X | 2020年2月10日 | ニューモデル | 5人 | |
| HYBRID X 4WD | 2020年2月10日 | ニューモデル | 2人 | |
| HYBRID Z | 2020年2月10日 | ニューモデル | 11人 | |
| HYBRID Z 4WD | 2020年2月10日 | ニューモデル | 3人 | |
| X (MT) | 2020年2月10日 | ニューモデル | 1人 | |
| X 1.0 | 2020年2月10日 | ニューモデル | 5人 | |
| X 1.5 | 2020年2月10日 | ニューモデル | 2人 | |
| Z | 2020年2月10日 | ニューモデル | 8人 | |
| Z (MT) | 2020年2月10日 | ニューモデル | 4人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.94 | 4.34 | 118位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
2.88 | 3.93 | 139位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.88 | 4.12 | 109位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.03 | 4.20 | 102位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.72 | 4.05 | 113位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.11 | 3.89 | 58位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
2.99 | 3.87 | 137位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
よく投稿するカテゴリ
2020年10月24日 16:47 [1380586-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
ハイブリッドG。7月初めに注文して納車まで約3ヶ月かかりました。
2代目フィットからの乗り換えで、フィットと比べてあっちは大人しすぎるかなと感じてヤリスに。
【エクステリア】
初めはここまでしなくてもとは思いましたが、見慣れてくるとこんなもんかなと。
【インテリア】
速度計のデジタル表示は、長年の針表示に慣れた目だとスピードが出すぎてしまいます。
ドアを開ける時、レバーが何処にあるか未だに探してしまう。
【エンジン性能】
初めてハイブリッドに乗りましたが、普段はEV比率6割位で、主にモーター駆動でエンジンが発電とその助けをしているイメージ。
アクセルに関係無くエンジンがついたり消えたりしています。
【走行性能】
エコモードでも、スタートダッシュであっと言う間に70-80kmに達するのでスピードには注意が必要です。パワーモードにすると凶暴な加速(個人的印象)が得られます。前評判通り、急な車線変更をしてもフラフラせず走りは軽いです。
【乗り心地】
少しフワッとして、車庫入れの際ブレーキを小刻みに踏むと車体がゆさゆさ揺れます。以前まではかっちりした車にしか乗ったことがありませんでしたので。走行音はすごく静かでは無いですが、クッション感も含めて前のフィットと比べると雲泥の差です。
【燃費】
リッター30kmを超えてきて、計算上は満タンで900km走れるという凄さ。ただ高速だと27くらいに落ちます。前のフィットは高速で20くらい、街乗りで15-6くらいでした。
【価格】
ヘッドライトをLEDに変えたりして240万くらい。
【総評】
ある程度すいすい走れる車で、いかにもスポーツ車のような見た目と価格では無い車というのが以前のフィットから続く自分のクルマ嗜好でした。それまで3台連続ホンダ車でしたが、そういった車種が無くなった今はこの車に満足しています。
参考になった3人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2020年10月22日 01:54 [1375930-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
Z 1.5 CVT 2WD 主に通勤用
それなりに乗ったので修正もかねて再評価です。
【エクステリア】
乗り降りするたびにカッコよく見えてきました。
【インテリア】
スイッチが分かりやすく、押す時の質感もはっきりしているので良い。シートからエンジンスタートが見えなくて手探りなのは人によってはストレス。
座席は180cmある自分でも特に違和感なし。テレスコがついているのでドラポジも自然になります。座席は深めのため腰痛持ちは特に降りる時に腰をやらないよう注意が必要。
Aピラーとミラーが隣接しているところに広めの死角があり、気を使います。後方視界も悪いです。特に左後方。BSMは標準化して欲しいレベルです。
後席は乗り降りは大変です。深めのシートに足元が前の座席の下にうまいこと入り込むため、座り心地は悪くないです。大人が緊急で乗る分には十分です。むしろ小さい子だと常に足が当たるので汚れ対策が必要。
【ディスプレイオーディオ】
エントリーナビを使っています。地図に関しては使い慣れてる各種スマホナビの方が使い勝手良いです。しかし最大のメリットはヘッドアップディスプレイと連動することなので、個人的には必須です。あとからでもナビはつけられるので、HUDつけない場合はナビも様子見て後付けし、納車後に必要性を感じてからディーラーに頼むのが良いです。
音楽はBluetoothでiPhoneから。音質は普通。普通に良いです。
動画は普通には見られません。iPhoneに関しては古いiPhoneで脱獄して、アプリを自由に入れ替えることで視聴する方法はあります。自己責任でYouTubeなどで調べてください。
【ヘッドアップディスプレイ】
左右に動かせないので体が少し傾くと片目が見えてなくて遠近感がつかめず見にくい時があります。回転とかなくても良いから左右に動かせるようにして欲しかったです。
前述しましたが、ナビを入れておくと連動し、音声とHUDだけで首都高走れます。
ZのみのメーカーオプションにしたのはZ売りたいだけでしょトヨタさん。
【エンジン性能】と【走行性能】
エンジンの音も振動も、長年ボロ車に乗っていたせいか全然気になりません。ロードノイズはそれなりにうるさいです。音楽かけてれば気にならないレベルです。
加速は4気筒の前車よりも速く、あっという間に80キロ出ます。ハイブリッドはもっと良いらしいですが、未体験なのでなんとも。
1.2ターボだにしたらどうなるんだろうなとか思います。
【乗り心地】
段差はたまにリアが特にドンと跳ねます。加速感はとても良い。減速はエンブレの効き方が速度によってだいぶ違う印象です。ブレーキは自然で良いです。
ハンドルは軽いです。中高速域ではガッチリ安定するのが不思議です。
【ACC】
ACCで追従できるのは便利ですが、前車に合わせた減速と加速の反応が遅くて、怖い時があります。足は疲労軽減できます。周りの様子を普段より注意してみるようになり、それはそれで疲れますが楽しくもあります。またLTAを使うと真ん中に寄る動きが細か過ぎます。自分のフィーリングに合わない時は解除しても良いですね。
あとオートホールドを採用しなかったのはコストとMT車のためでしょうけど、残念ポイントです。
電動パーキングがなくても全車速対応にはできるし、自動ブレーキも低速ならほぼ確実に効くので事故にもならないはずなので、トヨタの意図がわかりません。コスト以外の理由があれば教えて欲しいです。全車速対応にするだけならコストもあまりかからないので。
【燃費】
最初は遠出ばかりしていたので20超えてましたが、通勤を重ねたり色々いじってるアイドリング長かったせいか、15～16あたりまで落ちました。一年乗ったら実際の燃費がわかりますが、乗り方によってものすごく差が出そうです。
【価格】
最新の安全装備を盛り込んでいるのでガソリン車でも軽く200万円越えます。LEDやHUD、シートのことを考慮すると、Z一択になってしまいます。
ETC2.0だと4万かかります。ナビ連動で料金とか出るので便利ですが、2.0のメリットが弱いので従来のETCで十分です。
ドラレコは勧められるがままにつけましたが、ナビにもスマホにも連動してないのに7万でした。今思えばそれなら社外で吟味してからつけた方が良かったです。
メンテパックやコーティングはつけると大きく値引きしてくれます。私には専門店との違いがわからないので、とりあえず全部ディーラーにまかせます。楽なので。
【総評】
よく言われているスポーティさですが、MT車以外は特に感じられないと思います。普通に軽快で曲がりやすい車程度に考えると良いです。タイヤがエコピアなので、雨の日は飛ばせません。履き替えたら化けるってYouTuberが言ってました。
自分にとってはガラケーからスマホになったように思えて、車の進化に驚いています。いくつか気になる点も出て来ましたが、コンパクトカーであることを重視する人には現在最適な車だと思います。
参考になった12人（再レビュー後：6人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2020年10月16日 22:34 [1378209-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
参考になった2人
このレビューは参考になりましたか？
2020年10月7日 18:27 [1375419-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 無評価 |
またもレンタカーになりますが、せっかくなので投稿させて頂きます。
【エクステリア】
ヴィッツと比べたら洗練された感じがあり、良いですね。
ただし、これがインテリア（座席）に影響するのですが…
【インテリア】
レンタカーなので、一番安いグレードかと。
内装はグレード相応かと。
でもとても関心したのは、タコメーターの下にエンジンの水温計が付いていた点。
水温計って、侮れないですよ。
あと、エンジンを高回転まで回した時の音（遮音性）もヴィッツより格段に良くなった印象でした。
そして後席ですが、前述の通り、外観のカッコ良さが災いして、後席の空間は圧迫感が強いです。
ドリンクホルダーも、正直使いにくいかなぁ。
【エンジン性能】
3気筒なのでブルブルするのはやむを得ないです。が、ヴィッツよりは良くなったと思います。
ヴィッツの時はもっとブルブル感を感じましたから。
【走行性能】
CVTのセッティングが良くなったのか、思いのほか、出だしや加速は違和感がなかったです。
エンジンの音だけけたたましく響いて、加速はあまりしないヴィッツよりかは進化したのではないでしょうか。
ただ1リッターエンジンなので、さすがに限界はあります。
【乗り心地】
これもやはり良かったと思った点です。トヨタ渾身のTNGAプラットフォームの出来の良さはスゴいかと。
但し1人乗車なので、後席の乗り心地はどうかなとは思いました。
【燃費】
約455キロ走って、車載でリッター18.5キロ。満タン法でリッター約17.8キロ（給油が約25.5リッターでした。）
フツーではないでしょうか。
【価格】
レンタカーなので割愛
【総評】
良く出来たコンパクトカーだと思います。
でも、今回思わぬところで気になったのは、あのディスプレイシステムの車載ナビ。
ルート設定すると、なぜか変なところで高速を降りる指示をする。
何度「有料優先」にしても、明らかに目的地から遠いインター（手前）で降りる指示をする。
そして頻繁に地図の更新する。（ほぼエンジン切って、再度乗るたびに。）
前のカローラツーリングはそんな事無かったのに、なぜ？
レンタカーとはいえ、このナビの検索や案内はとても苦痛に思いました。
あと、出来ればセーフティセンスのACC機能は全グレード標準にして欲しい。
今回正直やむなくコンパクトカーで455キロあまり運転したけど、やっぱりクルーズコントロールは欲しいかなと。
トータルで星4つにしたいところでしたが、今回ディスプレイシステムのナビにとても落胆したので、星3つにします。
フィットとライバル車なのかなぁ、フィットの方が使い勝手は良さそうな印象ですけどね。（荷室も後席も広いし。）
でも、街乗りなどのちょい乗りが主なら、とても良い車だと思います。
走りを楽しみたいなら、GRグレードにしましょう。
ベースがこの出来なので、間違いなく良いと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人
このレビューは参考になりましたか？
2020年10月3日 03:43 [1373898-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
急用の為、レンタル且つ短距離短時間のチョイ乗り的な走行(1から2名乗車＆荷物は無し)でしたが、一応感想を残しておきます。
ルートは勾配が殆ど無い、車の多い市街地のみで、車両はODD5000km位の殆ど新車状態でした。
【エクステリア】
試乗目的ではなかった事もあり、よく見ていませんが旧型(ヴィッツ)よりもカッコ可愛い感じでしょうか？
装着タイヤの銘柄も未確認ですが、サイドウォールには見慣れない大きな文字が見受けられました。
【インテリア】
タコメーターが付いていました。
純正ナビは大きな画面でしたが、シート高を1番下にしても走行時の視界の妨げにはならず良かったです。
ステアリングの位置が近くて驚いたのですが、テレスコが付いていないと思い込んでいたのでそのまま運転しました。
近目を好む私ですら若干近過ぎるかな？と思うほどに近かったですが、そこまで調節可能という事は分かりました。(笑)
シートは座面長は合格でしたが、座面も背もたれもやたらソフトというかフニャフワで長距離や長時間では疲れそうな気がしました。
又、ドアトリムの形状が凝っていてドアノブの位置が少し分かり難かったです。
【エンジン性能】
短距離短時間走行の為よく分かりませんでしたが、少なくとも低速な市街地でのチョイ乗りには必要十分にキビキビ走ってくれました。
CVTも良く出来ており、ベルトノイズ等もなく、今回の私の使い方では全く不満はありませんでした。
トヨタのATはたとえCVT(特にCVT-i以降のモデル)であっても微少スロットルでの反応(食いつき)が良いので、例えば旋回に入る際に前輪に荷重が少し掛かり過ぎていると感じて、アクセルをチョンっと踏んで余計な荷重を抜いてから操舵に入るといった場合でもMT車並にそれが可能な点が評価できると思います。
そういった何気ない小さな操作にでもきちんと反応してくれるAT車であるならば長距離長時間走行でも疲れませんから。
【その他乗り味など】
旧型(ヴィッツ)の3気筒1リッターモデルではアイドリング時に大き目の振動が発生する車両もありましたが、今回取り敢えずそれはありませんでした。
しかしながら走行時にはアクシオ1.3L車とよく似た微振動がステアリング越しに少し感じられました。
又、今回の市街地は荒れた路面も殆ど無く、安っぽい籠もり音も無く、ロードノイズも含め室内静粛性は高かったと思いますが、乗り味的には旧型との違いが殆ど無いような気がしました。それどころか旧来のトヨタ車の悪癖とも言える所謂ドタ足(ヨタ足)が引き継がれていた点が少し気になりました。
キビキビとよく曲がってくれる感じは良いし旋回速度も高そうですが、例えば旧ヴィッツやカローラフィールダーでは少なくとも1名乗車で荷物も載せない場合、リアのダンパーが仕事をサボりがちなのか弱オーバーステアが発生しがちでしたが、
この分ではヤリスにも引き継がれているのではないかと懸念します。
あと、電動パワステについては装着タイヤによって印象が変わるようですが、今回の車両では軽いとか重いとかよりも何かゴムを捻っている様な妙な感触で笑えましたし印象が悪かったです。
【燃費】
今回は未確認ですが、平均燃費計ではリセット後、わりと早くに10km/L以上を表示してくれたので良さそうな感じでした。
尚エアコンは終始ONでした。
【まとめ】
上級モデルやハイスペックモデルは高評価・高評判みたいですが、少なくともベースグレード車では旧ヴィッツから大して進歩していないような印象を受けました。
世界戦略車？らしいので乗り味がもっと洗練されていると期待したのですが...。
以上です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった3人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2020年10月2日 16:35 [1373375-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 1 |
 |
 |
|
|---|---|---|
立駐の線です。写真にするとまだよく見えますが、肉眼では非常に見づらい。 |
ナビは学習するようなので、よく使っていく内に使い勝手が良くなるかも。 |
ヤリス標準装備のディスプレイオーディオだけれどもあまりにも使い勝手が悪い 。カタログのように『いつものスマホアプリが車で使える』…ということはなく 決してタブレット端末のようなものではないです。
例えば音楽を聴くためには運転手座席下に CD DVD デッキをつける 【工賃込みで5万円ぐらいかかるかな？しかも座席下だし】
または スマホケーブルｏｒ Bluetooth を経由してネット上もしくはスマホストレージの音楽を聴く 【ネット音楽は通信料が かさむ(T_T)】
USB メモリーに 音楽をコピーして聞く!!ただしこの方法だといくら並び替えてもプレイリストができない 何か独自の方法の並びになってしまい思い通りの曲順にはならない。
ハブで 二つのメモリーまで認識できる。
ハイレゾ対応のスピーカーがGグレード以上で 6個ついているけれども、 エンジン音が大きくて走行中には全く差がわからない。(-_-)
パノラミックビューモニター 画像が粗いです
前の車はオートプラネットで後付のアラウンドビューをつけていましたが （機種が不明）それにくらべると画像が粗くはっきりしない更に映し出す範囲が狭いようです。
立駐などの薄暗いところではオートライトのせいか、下の ラインが反射して非常に見づらい。
まぁ無いよりは良いのですが安心感のある快適さはないです。
自分は通信量削減のためにナビキットを入れましたが これがまたお粗末なナビで 実例をあげると
『一宮市民病院』 と検索しても出てこない。 スマホアプリNaviConでマップコードを入力してセット。ルートを検索するとほぼ直線コースで行けるはずのところ…幹線道路まで大回りする ルートを示す。 直線コースで行きたかったので 経由地を直線コース上にセットしても… 自宅→主要幹線道路→ 経由地→また主要幹線道路→病院“大きなコの字”を“二つ並べたような”コースを出してくる。 (>_<)
ちなみにスマホ地図アプリ版ではそんなことはない。
《ここで修正なのですが、上記の件は、3月納車直後の現象でしたが、証拠写真を撮ろうと思って本日（10月）検索したところ、自分が走りたかったルート（実際に走ったルート）がピンク色の別ルートの候補として現れました。学習しています。》
ナビでもう一件不満に思う所があるのだけれども 案内上のルートに“踏切を渡って踏切沿いの道をすぐ右折”とか、 対向車がいたり車が混んでたら無理だし危険な感じの案内をするこれやめてほしい(>_<)
ナビキットに関してはマップの表現もイマイチだし情報も少なく全く良くない。 前の車に積んでた5年ぐらい前のカロッツェリアのモデルの方がよっぽどか良い。
おそらくコネクテッドサービスと連動させると 快適になるのかも知れない仕様です。【よくわかりませんが、…(?_?)希望的観測です。】
あと対応アプリが少ないですね スマホとケーブルを繋げないと使えないものもある Miracast は使えないようです GalaxyS 10では…
地デジの視聴について 私は契約しなかったのですが地デジチューナーは元々内蔵されているので契約さえすれば見れるようになるはずです (33000円くらいだったかな) 画質は不明
まとめ 一体型のデザインでハンドルスイッチ対応 とかいいのですが、 実用面ではあまり魅力を感じない。 コネクテッドサービスを連動させると良いのかもしれないけれど 維持費とそこまでの必要性 感じていないので こんな使い勝手になってしまったかもしれません。 時代には逆行しますか 従来のナビも選択出来ると よかったかと思います。
尚 車自体は、皆さんのコメント参考にしてください。
操舵性・反応性は良い車ですよ。
参考になった12人（再レビュー後：8人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2020年9月27日 15:03 [1371690-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
前車2代目フィットhybridからの、ヤリスhybrid Zへの買い替え４ヶ月です。
妻の通勤＆買い物用ですので、妻の意見も交えて報告します。
【エクステリア】
妻も50を越えましたのでブロンズを選んだようですが、これが意外や高級感醸し出していて良かったと喜んでました。何も付けてないノーマルですが充分です。イメージチェンジしたくなったらアルミに履き替えるつもりです。
車高が低い上に短い屋根天井(？)から なだらかなラインを描くハッチバック部分。横からだと丸く見えて可愛いです。
【インテリア】
アームレストだけ付けました。内装、シート共にブラックです。このグレードしか知らないのですが良い感じです。早く走り出したくなります。
【エンジン性能】
無音状態の停車中、いきなり始動する３気筒エンジン音には「おっ!?」となりますが走り出したら気になりません。
アクセル踏んでもワンテンポ遅れて動き出す前車と比べて、非常にスムーズで速いです。妻は普通に発進したつもりでも、すぐに制限速度オーバーしてることがあるので、ヘッドアップディスプレイ付けとけば良かったと悔やむほど。
【走行性能】
妻から借りて何回か乗ってるうちに「(前車や私の車と比べて)何か違うぞ」と感じるようになりました。いつも通る苦手なカーブ箇所も「あれ？」って感じで、考え事してたら通過してきたことさえも忘れてます(笑
(便利機能)
前車も追従式では無いですがクルコン付いてましたが、私が数回、妻は全く使ってません。
最寄りのNEXCOのICまで一般道で30㎞の距離。使用頻度は２ヶ月に１回程度。ヤリスでもACC使う機会は少ないかな…。
電Pは装備してて欲しかったのですが、サイドブレーキ等に慣れてる妻には これで良かったのかも。
パノラミックビュー＆フロントビューは10㎞/h以下で自動表示に設定してますが、狭い路地での取り回し時には フロントバンパーや上空からの映像で確認できるので とても便利ですね。
(安全機能)
これは「ヤリスに付けられるトヨタの最新安全機能は全て付けろ！」との妻からの指令でした。まだ左右折時の人身事故回避機能等、最新機能が発動される場面には幸いにも遭遇してないものの、妻初となる隣の車線60M後方の他車も検知するBSMは、会社からの帰宅時の夕刻頃や雨天時には やはり安心だそうです。確かに一般道でも車速差20㎞/h以上で猛進してくるクルマもいますしね。
【乗り心地】
シートは気に入ってます。体重を背中・腰・太股に適度に分散されてるように感じます。後席を使う機会は無いですのですが、妻が運転してる時の後部スペースは余裕です。
ロードノイスは それ相応。静粛タイヤに履き替えようとまでは思いません。
普通にコンパクトカーの乗り心地だと思うのですが、何故だか運転していて疲れません。
【燃費】
夏場も過ぎましたが平均32㎞/㍑です。スゴいです。
納車直後、燃費を計ろうと夜中の一般道を ぶっ続けで73㎞走行(エアコンoff)したときのリセット間平均は39.3㎞/㍑
足まわりは何も変えてないので、ほぼカタログ値に近い状態かと。
リチウムイオン電池の搭載容量
が大きいのか、平坦な道なら かなりの距離をモーターだけで走行します。
これから燃費が悪くなる冬場に入りますが、妻の通勤時間は片道15分弱。寒冷地でもないのでシートヒーターだけで頑張ろうかと申してます(ケチ)
【価格】
確かに8年前の前車と比べて お高くなりましたが、０から開発したプラットフォームやエンジンの開発費は相当なものだと聞きました。
前車には無かった12個のソナーと4っつのカメラやレーダーで事故を回避。
さらにヤリスは最新のユーロN CAP衝突試験で五つ星を獲得し、小型ファミリーカーとして世界最高ランクの安全性をマーク。
同じくユーロN CAPの対自転車項目にも対応。これは日本でも来年度から項目が加わる見込みだそうです。
安全は、インテリアや便利機能など、他の全てのものより最優先されなければいけません。これだけの安全性能を誇るヤリスの価格は、むしろお安いのかもしれません。
【最後に】
「事故 ０」を目指すトヨタ。
「事故を起こしたくない！。起きてしまった場合でも最悪の状況は回避したい！」
ヤリスは妻の希望に添ったクルマでした。
オーナーの私から一言、これからも大事な妻を守ってくださいな。
YARIS & GO!
参考になった22人
このレビューは参考になりましたか？
2020年9月24日 16:09 [1370421-4]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
歴代(ヴィッツ)の平凡なデザインから見ると若者向けで、押し出しの強いスポーティーなデザインになった。
個人的には好きだが、押し出し感が強いので
かなり好みは分れるかも。
今までのオーナー層の女性や年配者は躊躇するデザインかも。
【インテリア】
フィット、マツダ2などライバルと比べるとヘッドレストが付いてないなど社用車のように安っぽいシートになっている。
最上級グレードのみ標準的なシート？らしいが、このグレードだと値段も高いので似通った価格のライバル上級グレードはもっと高級感のあるシートや内装なのでやはり割高感が出てしまう。
実用面においても、後部座席が狭く、視界も悪いのでコンパクトカーにしては気を使う。
【エンジン性能】
HVや1.5リッター車含め、全グレード3気筒なのはどうなのかと...
うるさい音や振動が気になる。
【走行性能】
このクラスとして可もなく不可もなく平均的。
【乗り心地】
柔らかいセッティングなのか、街乗りにはいいが高速や長距離移動やワインディング走行には向かない。
乗り心地はチープでフィットのがよかった気がする。
ただ、個人的にはデミオのようなしっかりした乗り味が好みで、フィットもヤリスも柔らかくキビキビ走れない。
【燃費】
【価格】
同時期デビューのフィットと比べると、サイドブレーキは未だに電動化されておらず、アナログな手で引くワイヤー式で当然ブレーキホールドも未搭載。
LEDヘッドライトやアルミホイールがオプションだったり、シートが安っぽく、乗り心地も微妙なので総合的に見ると割高に感じる。
【総評】
フロントデザインはスポーティーでカッコよくなった。
リアデザインは恐らく先代から引き継がれた感じ？
上級グレードくらいはアルミ標準にしたり1.5リッター車は4気筒にして欲しかった。
シートもヘッドレスト一体型の安っぽいシートなのは残念。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった17人（再レビュー後：17人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2020年9月21日 17:11 [1370025-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
発売時からほぼ購入を決めていたため競合他社製と迷うことはなかったです。Xグレード、E-Fourです。
【エクステリア】
購入理由の70%くらい。末期のヴィッツも好きでした。リアの黒色スポイラー（ウォータースポットが付きやすいです）、「フ」のライト、つり目と巨大な口も見慣れれば愛嬌あります(褒めてます)。
【インテリア】
概ね不満です笑。内装にこだわりたい方は迷わず上級グレードを選んでください。Xグレードは乗り降りでドアの化繊ファブリックに擦れたような跡が付きやすいです。これなら後席と同じただのプラスチックの方がマシでした。ドアノブの形状が妙に奥まっていて、さっとドアを開けたい時にもたつきます。4WD(E-Four)はオプションのボードを付けなくても荷室がフラットになります。後部座席にまず人を乗せることが無いのでスペースは問題無し。
ディスプレイオーディオ近辺は下の小物置きスペースは要らないからここにCDデッキが入ればなぁと思わずにいられません。ダッシュボード上にある中途半端な小物置きもここに何を置けというのか謎。日除けの内側に付いているミラーのカバーはAQUAと同じタイプです。(引戸みたいなやつ)。
【運転席周り】
アナログメーター、ではあるのですが、結局、視覚認識性が良いデジタル表示で速度確認をすることが多いです。なので中央のインフォメーションディスプレイはもう少し大きめに造作して欲しかったです。情報満載なのに小さい文字でこちゃこちゃしています。
【エンジン】
前車が軽660ccなので割愛します。前は4気筒でした。車は大きくなりエンジンはシンプル化？しました。エンジン音が静かなので早朝や夜遅く帰宅する時も気楽です。
【乗り心地】
価格相応だと思います。前車との違いもこんなものかなという感じ。ビュンビュン飛ばしてもフレームが必死に耐えている感が無いです。ヘッドレスト一体型シートの座り心地は良好です。
【走行性能】
運転していて手応えがあるというか、加速が俊敏でドライバーに呼応する姿勢が伝わってきて楽しいです。ガソリン車の方はアイドリングストップでは無いと知り、HYとどちらにするか迷いました(アイドリングストップが苦手なので)。HYでも、信号待ちから発進のタイミングのストレス等も無いしスムーズです。
【安全性能】
オプションでインテリジェンスクリアランスソナーとバックガイドモニターを付けたのですが、車庫入れスペースが狭いせいか矢鱈と警告音が鳴って何が何やらでした。これだと売りのTOYOTAアドバンスドパーキングは機能してくれそうになく付けなくて正解でした。ただ前の感覚が掴みづらく、アラウンドビューモニターを付けるべきだったかなと後悔しています。
【燃費】
コロナ禍で通勤と日帰りドライブ程度しかしていませんし厳密に計算していないので割愛します。給油回数は前車の1/2程度になりそうです。
【まとめ】
北国の安心という意味でE-Fourにして良かったと思っています。（ディーラーでもE-fourが好評だと言っていました）Toyota Safety Senseの追従ドライブとレーントレーシングは、慣れるまで怖かったものの、慣れてしまうとこれ無しでは考えられないくらい楽。2020年4月からのオートライト義務化によりヘッドライトスイッチにOFFが無いそうです。よって切り忘れが無くなりハイビームとの自動切り替えも有り夜道が楽なのなんのって。廉価グレードは内装の選択肢が無いのでこだわりたい方は特別仕様車等が販売されるまで待った方がいいかもしれませんね。
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2020年9月18日 12:37 [1369194-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
ガソリン Zグレード 1500cc
家のセカンドカー(といっても夫婦二人暮しなので自分用)として購入。
あまり車に詳しくない女目線のニュアンス感たっぷりのレビューです。
トヨタHPを見てデザインに一目惚れ。
詳しく見ると同価格帯の他種より性能が飛び抜けて良く最高だと思った。
【エクステリア】
ガツガツした嫌味なスポーティさはないのにシンプルすぎず、味があっていい。
ツートンカラーはヤリスらしさがより出ると思う。
ライトでかなりイメージが変わるので３灯式ＬＥＤにしてよかった。
暗いというクチコミもどこかで見たが、高さは5段階で変えられるし、明るさが本当に必要な真っ暗な道を1台で走る時はオートハイビームになって結構明るいので問題なし。
【インテリア】
色選びとグレードによってイメージが全然違う。
内装、シート共にブラックにした。
プラスチック感はほぼ感じない。
全体的に近未来的なデザインで好き。ヤリスのスポーティ寄りのイメージとよく合ってる。
エアコン吹出口の丸いフォルムが大好き。
デザイナーさんがどんな人か興味が湧いた。
サイドブレーキ式が嬉しいが位置が助手席寄りなのが残念。
私にとって後部座席の狭さは好都合。
助手席に人を乗せる時、バッグを後部座席にポンと置くので手が届きやすい。
ヘッドレスト一体型がかっこよかったのにZグレードではセパレート式しかなかったのが残念。
【エンジン性能】
ヤリスならもっとドルドルうるさくてもいいくらい。
上り坂は頑張ってる感なく加速できる。
1500ccにして良かった。
ギアをバックからドライブに入れ直して走り出す時、ふわっと一瞬前に出る感じがMT車のよう。
【走行性能】
1度危険な目にあいかけるも、自分のしたい操作が即伝わる(レスポンスが超早い)ので危険を免れたことがある。→隣レーンを走っている車が、一瞬死角になったこちらに気づかず車線変更しかけてきたが、咄嗟にアクセルを踏み込むと(ブレーキでは間に合わなかった)瞬間的に即加速して驚いた。
その気になった時に即チュイーン!!と加速するのは素晴らしい。
ゲーセンのマリオカートで言うとヨッシータイプ(笑)
これでエコモードとは...!!
【乗り心地】
フワフワ。
低重心なデザインだが軽快に走るので車体の軽さを体感する。
158cm標準体型の私が乗って、丁度よく運転席に収まる。
ハンドルはテレスコピック機能までついてるので腕の短い私には有難く(笑)、自分にジャストな位置調節ができる。
【燃費】
まだ街中しか走っておらず、エアコン24度、最初からの平均燃費は16くらい。
【価格】
トータル250万弱。
安全装備は全部つけて良かったと思う。
走り心地や最新の性能等を考えると値段以上に満足度がある。
【総評】
ヤリスにして良かった！
200万超えなら他の車も見てみようかと一瞬考えたけど、他の車を調べれば調べるほどヤリスへ固まった。
見た目は少しやんちゃだけどトヨタ車の上品さもあり、いざと言う時頼りになるタイプ(笑)
過去に4台乗ってきたけど こんなに運転が楽しいと思う車は初めて！
変に気取らず、とにかく自分らしさを感じるので愛着が湧き相棒感がすごい(笑)
長く大切に乗ろうと思う。
参考になった23人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2020年9月16日 22:13 [1307932-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
ハイブリッドＺを3ヶ月乗ったレビューを
コメントします。
【エクステリア】
ウインカー機能を備えたLEDヘッドライト。
ヘッドライトから流れるサイドのフォルム。
フフフと笑うテールランプ。両サイドのテールランプを盛り上げて飾るリアセンターライン。
屋根から流れるボディ色と黒の大型リアスポイラー。完璧です。素敵です。
しかし、RG partsのエアロパーツを
悩んだ末に装着しました。
コレは足元が引き締まってカッコ良いです。
GRガレージにも通うようになりました。
【インテリア】
コックピットは見易く、ヘッドアップディスプレイは見易さ抜群。高級車のオプションでしたが、選べる様になりました。シフトと手ブレーキが昭和の車みたい。驚きのレトロ。古過ぎ。
シールカバーもサードパーティーなら2万円位で有ります。薄ら青く照らすのも何かお洒落。
シートがしっかりと身体を支えてくれるので、左手が疲れたらシフトノブに添えておけばアームレストは必要ないかも知れません。
【エンジン性能】
直列3気筒の加速は引っ張る感覚で走ります。面白い。運転が楽しくなります。
エンジン音もこれくらい無いとつまらない。
ハイブリッドはエコモードはガソリン温存。
ノーマルはまぁまぁの加速。
Power modeはエゲツなく加速し、
待ってましたと言わんばかりに走ります。
スタートダッシュが最高に気持ちいいです。
【走行性能】
ハンドルは始めフワフワしてて、
途中でシックリ来る感じがします。
キビキビ走ってキュィーンって曲がります。
それでもシート上で動く事無く、
乗車してる家族もあまり酔わない。と
好評です。16インチアルミを
履いてますがこのクラスだと
路面のノイズを拾います。
【乗り心地】
しっかりとシートが人をガードする感覚です。運転席と助手席はシートヒーターが付いてますが、後部座席は付いてませんので、お買い求めの際は、寒冷地仕様にして足元からヒーターがでる様にしてあげて欲しいです。
【燃費】
夏はクーラーを23度設定にしたまま
Power modeでぶっ飛ばしていたので、
燃費は23から25でした。
それでも凄い燃費だと思います。
【価格】
安全装置のオプションを全部付けると300万弱になります。エアロパーツ着けたら…。汗
【総評】
運転楽しい。出掛けたくなる。良い車。
お金掛けたくなる車。愛おしい。
アドバンストパークで狭い車庫入れにトライしている方、車庫内に車線があると、その車線内に駐車しようとする為、車線は不要かも知れません。
参考になった76人（再レビュー後：8人）
このレビューは参考になりましたか？
2020年9月14日 07:20 [1367806-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
いい感じ。
後方からの見た目は，出っ張っている部分があって好きになれないけれど。
【インテリア】
まあまあ。
ただし，中央のエアコン吹き出し口がディスプレイの下の奥まったところにあり，走行中左手で微調整することは容易でない。
【エンジン性能】
非力。
あるスカイラインでは，後続車に何度も道を譲ることに。（内，初心者マーク１台）
せっかくの有料道路なのに，まったく気持ちよく走ることはできなかった。
また，高速道路ではエンジン音が鳴り響く割にスピードが出ない。（リッターカーはこんなもの？）
走行車線を80～90㎞/hで走るのが最もよい。
◆街乗り向きの車だね。
【走行性能】
これが最も気になった。
特に高速道路では，ステアリングの挙動が不安定で常に緊張。
左に寄っていくのを右に戻そうとすると右に寄っていき，それを戻そうとすると左に寄っていき……の繰り返し。
少しだけ戻したいのに，どんどん逆に寄っていき，「常に真ん中」では走れない。
これが“直進安定性に欠ける”というやつか，と初めて認識。（運転歴は30年ほど）
そして，戻すときに，思った以上にステアリングに手応えがあり，軽い操作でできないのでとても怖い。（力が必要だからステアリングを戻しすぎてしまうのかもしれない）
ともかく，楽にまっすぐ走る車ではない。
そのため，長く乗っているととても疲れる。
また，ステアリングの上が遠く下が近い（つまり寝ている）感じなのもしっくりこない。
◆長距離・長時間の運転には向かない車（＝街乗り向きの車）だね。
ちなみに，街中では問題ないが，バイパスを巡航するときなどは，やはりステアリングの左右への寄り・戻しの連続が起きる。
タイヤをサイズアップすればマシになるかもしれないけれど。
【乗り心地】
特に問題なし。
【燃費】
街乗り・高速道路含めて1000㎞近く走行し，20㎞／リットル。
「アイドリング・ストップ」ではないのに，すごいエンジンだ。
◆とてもエコな車だね。
【価格】
レンタカーなので評価なし。
【総評】
コンパクトカーのエースだと思って期待して乗ったが，ワクワクしたり感心したりすることはなかった。
年を取ったらコンパクトカーでよいと思っていたが，このハンドリングの不安定さはとっても怖い。
やっぱりオッサン臭いセダンなのかと思う結果となった。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか？
2020年8月27日 09:41 [1361610-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
遠目に見るとVitzですが後ろを走ると見えるテールランプは今時っぽいデザイン、視認性も良い。
他の人が言うほどきつい顔とも思いませんでした。
ボディカラーは他にはないお洒落な色が多くて迷いますね。
【インテリア】
プラ感満載と言うレビューを見かけますがごく普通だと思います、ただピラー部と天井がブラックなので室内が薄暗く感じます。
ボディのサイドが寝ているので前方向より横方向の圧迫感を強く感じます。
【エンジン性能】
音や振動で割と酷評されている3気筒の新型エンジンですが通常街乗りでは静かです。
音や振動は4気筒の1500㏄のエンジンと変わりませんし、吹け上りはよりスムーズです。
輸入車の3気筒エンジンの方が耳障りで五月蠅いです。
【走行性能】
街中での低速時のハンドルの軽さにビビりましたが速度を上げるとハンドリングが安定するように感じます、車が軽いので踏んだ時の加速が気持ちいいですね。
車線変更時などにフラフラしないピシッとした操舵感と足回りがすごく良いです。
【乗り心地】
アスファルトの継ぎ目やざらついた路面でも不快感はないです、大きなギャップを踏んだ時の振動の収まりが早くて驚きました。
ここ最近のトヨタ車の前に足を投げ出すようなドライビングポジションに慣れなくて最初は戸惑いましたが、少し乗れば問題なく適応できました。
フワフワしたトヨタ車っぽい乗り心地は皆無ですがブレーキタッチはトヨタ車です（私は好きですけど）
ヘッドレスト一体シートのフィット感が非常に良くて、昔からトヨタ車は革シートより布シートが良いなぁと思っています。
【燃費】
試乗の為無評価とさせていただきます。
【価格】
HYBRIDの超燃費に目が行きがちですが1500㏄に盛り過ぎないようにして乗るのがお財布的に正解の様な気がします。
【総評】
9月発売のヤリスクロスの商談ついでに同じパワートレインと言う事で試乗させていただきました。
代車やレンタカーで乗った旧Vitzとは全く違う車に進化していました。
後席も乗れない事は無いですがやはり狭いです、むしろ狭さより後ドアの小ささと開閉角度の狭さが気になりました。
くだらない御託を並べないで法定速度域での楽しい走りを追求した車なんだと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 2件
2020年8月19日 22:47 [1359443-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
ガソリン1.5G(ホワイトパールクリスタルシャイン)走行5000km記念レビューです。
【エクステリア】
フロントは最近よく見るトヨタ顔です。
リアが面白い。お尻が大きく真っ直ぐ横切る黒のライン、これが何やら特徴的で僕は好きです。
しかし、ヤリス最大の推しはサイドだと思ってます。何と言うか、かっこよくてお洒落！
【インテリア】
この価格帯ですし、こんなものかなーと。
ヘッドレスト一体型が気に入らず、コンフォートシートパッケージをオプションで付けました。座り心地も良くて、お勧めです。
イージーリターンシートも便利なので、お金に余裕があるなら1.5Zの方がいいかも？
【エンジン性能】
軽快です。
車体重量1tに120馬力は十分すぎる。
加速の吹き上がりもスムーズで、アクセル踏んでて楽しいです。
100キロで2000回転くらいでしょうか…
街中だと1200回転くらいで安定してます。
【走行性能】
カーブが楽しい！
思ったように曲がってくれて、ハンドルも軽快。山道も怖くありません。
この価格でこの走りが出来て、文句をつける所がありませんよ。
【乗り心地】
硬めのセッティングなのか、ガツンとショックは来ます。
けれども、後を引かないので支障なし。
僕は元々硬めの方が好きなので、これも文句なし。
【燃費】
街乗りで16～17km、郊外を走れば25～26kmって感じです。
ガソリン車でこれだけ低燃費、スゲー！としか言いようがありません。
【価格】
オプションが多くて、必要なものを付けようとするとドンドン高くなります。
基本装備でもある程度は行けるので、お財布と相談ですね…
僕は総額40万くらいでした。
【総評】
ポロから乗り換えでしたが、これといって大きな不満がありません。
後部座席の狭さは仕方ないかなと。これだけコンパクトに収めてくれて、走りも軽快。
走りを楽しみたいけど、お金もあまり掛けられない…って人に是非ともお勧めしたい車です！
参考になった24人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2020年8月14日 20:32 [1357881-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
ヤリスハイブリッドＺです。オーリスから乗り換え。
後座席はおまけですね。普段1人か2人しか乗らない人向け。乗り心地は固めで、高速の繋ぎ目は結構気になりますが、自分はあえて固めが好きなので満足です。
ハンドルは久しぶりの皮巻きで凄く良いです。操作も、低速ではフニャフニャですが、速度が出ると凄く遊びがなくなる感じがスポーティーで良いです。
燃費が思うほど伸びず、調べるとオプションのアルミとタイヤで燃費が落ちるとあり、この猛暑でエアコンかかりっぱなしだと、頻繁に信号のある都市部では25km切りそうなくらいです。タイヤの食いつきが良いので仕方ありません。
高速とか信号がなければ26-27くらいでしょうか。
踏むとエンジンとモーターで結構パワフルで、楽しいです。高速での追い越しもかなり良いです。
インテリアは高級感あって丸です。全体的には気に入ってます。
参考になった11人
このレビューは参考になりましたか？
前のページへ｜次のページへ
ヤリスの中古車 （276物件）
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
新着ピックアップリスト
-
【その他】BP-51 バッテリー共用可能機材リスト
-
【欲しいものリスト】PC
-
【その他】友人用pc
-
【おすすめリスト】10コアCPU搭載ミニPC
-
【欲しいものリスト】11月引越し
降りたくない！と思えるほど楽しいコンパクトハッチ
（自動車（本体） > 208 2020年モデル）
4
高山正寛 さん
（自動車（本体））
- コミュニティ規定の内容をご確認の上、ご利用ください
- 評価は投票された方の主観による目安であり、絶対的な評価を保証するものではありません
- 点数はリアルタイム更新です
- ユーザーレビューの使い方、よくある質問 FAQもご参照ください
価格.comマガジン
注目トピックス
