ビビ・DX BE-ELD635-B [マットブラック] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.07

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 43%
2. 4 29%
3. 3 14%
4. 2 14%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.33	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.61	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	3.47	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.13	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.72	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.38	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[horse's bone]

2020年8月11日 22:04 [1252975-4]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	5

使っているうちに、慣れてきて、満足度が上がりました

【デザイン】もともとデザイン性を求めてはいないので、こんなもので満足です。
⇒一年後の感想：同様です。

【乗り心地】サドルがあまりに固いというか、お尻が痛くて仕方がありません。これから、それをいかにして解決するかに手間暇お金がかかりそうです。また、キャスター角（フロントフォークの角度）が小さいせいか、直進安定性があまりありません。どうしても、走行にふらつきが出ます。⇒サドルに関してはブリジストンの大きなサドルに代えてある程度解決しました。
⇒一年後の感想：お尻が慣れてきて、痛みは全く無くなりました。でもふらつきは出ます。漕ぎ始めのアシストがもう少し強力だと助かるのですが。

【操作性】特に問題はありません。十分です。スイッチ類もわかりやすく、操作しやすいです。
⇒一年後の感想：同様です。

【積載性】前カゴは、安定して積めるのは2キロ程度までで、それを超えると走行中にカゴが揺れて不安定になります。後部キャリアも、きちんと固定しても精々5キロで、それ以上は走行中にキャリアの支柱がしなる感じで、不安定になります。
⇒一年後の感想：慣れてくればそんなものだ、と諦めて、満足してます。

【安全性】ブレーキは、やはりディスクがほしいです。あのキュキュッとした効きの良さを一度体験すると、リムブレーキや、ドラムブレーキは、やはり甘い感じです。でも、価格を考えると仕方はないのでしょう。⇒実際に急な下り坂をブレーキをかけながら下りるとき、とても怖かったです。
また、前記のように、キャスター角の問題で、どうしてもふらつくため、細い所で対向する自転車とギリギリにすれ違う際には、ちょっと緊張します。
また、発進時に、ペダルの位置や路面の傾斜、周囲の状況などをよく見て発進しないと、とりわけ前カゴに荷物を入れている場合、大きくふらつくことがあるので、危険です。どういう状況でふらつきやすいか、どういう状況で安定した発進ができるかのコツを会得する必要があります。
ヘッドライトは十分明るいです。
⇒一年後の感想：慣れてくればそれなりに対処できます。

【アシスト感】坂道を登る時には流石に電動アシスト自転車だと思います。⇒通常の坂道では問題なしですが、急勾配（20％）の坂を登ってみたのですが、かなりしんどかったです。
でも平坦路を気分良く走るには、トップギアのギア比が大きすぎて、必死で回転数を上げてペダルをこがなければなりません。車でいえば、セカンドギアで回転数を上げて引っ張っているあの感じです。トップギアがないに等しい感じです。
もう一速、車でいう、オーバートップのようなのがないと、何のためのアシストかわかりません。あるいは、全体的にギア比を下げれば、3段でもいいように思いますが、買う前にもっときっちり試乗するべきだったと、つくづく後悔しています。
皮肉っぽく言えば、そのことで、結果的に最高速があまり出ないので、安全だといえば安全です。
⇒一年後の感想：そもそもスピードを出す自転車ではないと悟りました。

【ランニングコスト】今日（2019/08/21）納車だったので、パワーモードで10キロちょっと走った結果、満タン充電が80％に減りましたが、それで十分だと思います。
⇒一年後の感想：近所の買い物だけだと、充電は月に一回ですみます。

【軽さ】持ち上げた感じは思ったより軽かったです。確かに軽合金の自転車よりは重いですが、重さは安定感につながるので、満足です。
⇒一年後の感想：同様です。昔大型バイクに乗っていたので、自転車とはなんと軽い物だと今でも思っています。

【総評】電動アシスト自転車を、自分で所有して乗るのは初めてです。何回か知人のを借りて乗って、これは楽だ、という記憶があったので、今回買うことにしました。
多くの電動アシスト自転車の解説サイトやyoutubeの解説動画を参考にして本車を選んだのですが、サドルの固さと、キャスター角の問題と、ギア比の大きすぎる問題、そして荷物を積んだ場合、許容されている積載荷重より遙かに軽い積載荷重で安定性を欠くことについて言及しているものは、一つもありませんでした。また、
ああいうネット情報が、いかにいい加減なものかということを、思い知りました。
⇒一年後の感想：そもそも、ネット情報とはいい加減なものです。

結論として、この自転車は、時速10キロちょっと程度までの速度で、上りも下りも急勾配の道を避け、あまり荷物も積み過ぎず、のんびり乗る自転車だということです。
いずれにせよ、今後、電動アシスト自転車の購入を検討されている方は、絶対に試乗してから決めて下さい。
⇒一年後の感想：もし試乗していたら、前輪駆動のブリジストンを選んでいたかもしれませんね。前輪駆動は車でも安定した走りをしますから。でも、今ではまあまあ満足しています。

経験年数

1〜2年

使用目的

街乗り

[xｼﾞｬﾊﾟﾝ]

2020年3月7日 01:40 [1222960-5]

満足度	2

デザイン	3
乗り心地	1
操作性	2
アシスト感	3
ランニングコスト	4
軽さ	1

1年と4ヶ月後と車体の重さについて

5回目のレビューになりました(^^;
3と4回目に詳しく書いたのですが補足を追加。

ビビDXの30kg近い車重による弊害を列記します
フラついて真っ直ぐ走れない。
濡れ落ち葉は超危険。最徐行を強いられる。
重さに対応してタイヤを硬くするので乗り心地が悪い。
スピードが出ないので信号に間に合わない。次の信号を遠くから意識しながら頑張って漕がねばならない。
強くブレーキしないと止まらない。
重いのでバッテリー残を考えて発進停止を繰り返したくないので止まりたくない運転になり危険。
乗って楽しくない。
身体に負担が大きい。
バッテリー切れで地獄の重さになる。従ってバッテリー残を意識し過ぎて遠出できない。
チェーンへの負担が気になりギアチェンジが忙しい。
段差でリム打ち、駆動部品と身体への衝撃が気になって過度にスピードを落とす。
重過ぎて女性や子供、老人など体力の弱い人と共用できない。
スチール製の重いスタンドがバタついて車体を打ち腰が痛い。音も激しい。
・ロングモード…軽い車体ならエコランで選択肢になるかもだが、車体が重いのでこれを設定すると普通の自転車に乗ったほうがよほどマシな気分になりバカバカしくなる。バッテリー切れ回避のための緊急用か
・オートモード…軽い車体なら平地で常用できるかもだが重いのでアシストの不安定さにイラつく
・パワーモード…アシストのメリットを感じつつ重い車体を走らせるにはこれしかない。
アシストの作動に非常に依存する。アシスト自転車の良さを重さによって人力・電力の両面でスポイルしている。
重くても登坂力は原付きより高いかもな程強力なので、体力が有って重さが気にならない人にはとても便利な乗り物に違いないです。

操作ボタンの切り替えが走行中に手探りでできればロングやオートを選択し易いですが、やはり重いとどうもパワーモード以外使う気になりません。

前回から繰り返しますが普通の自転車並に大幅に軽い車種が重い自転車と変わらない価格なら、誰もがそちらを買うべきです。
車体が軽ければバッテリー容量が小さくても問題にならないどころか、重さのほうが致命的に走行距離を縮めます。

パナソニックのスポーツ系3車種やママチャリ系でアルミのビビLであれば重さの問題はクリアできるでしょう。
走行性能や実用にこだわる人、長距離も走りたい人、楽に乗りたい人、非力な老人、女性はビビLを買うべきです。安全性を考えても絶対的です。
僕はそっちを乗ってないので試乗して確認して買ってください。ビビDXは誰にも勧める気にはなりません。
マイナーチェンジでこのレビューが埋もれるのは残念に思います。

1年と4ヶ月過ぎてのバッテリーの経年劣化は若干か。
チェーンはシリコンスプレー（数日間もつか）でなくオイルスプレー（月に1度か3雨毎に吹く）の方が良い。グリススプレーは重い、汚れが付きやすいと思います。
吹きながらペダルを回し、垂れないようにボロ布でチェーンに触れながら回すと汚れも取れます。
ギアチェンジをマメにしてチェーンが伸びないように。

・車体が重いので濡れ落ち葉で2度コケました。僕が老人であれば骨折して回復は困難、ヘタすると死に、相手がいれば高額な事故保証が必要です。
・出合い頭の事故寸前で咄嗟のブレーキをした後に遅れてアシストが作動し、アシスト自転車がぶつかって行きそうになりましたが飛び降りて車体を横倒しにしながら止めました。アシストのタイミングが遅いのは良し悪しなので注意です。

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

[kansyasimasu]

2019年10月2日 23:21 [1264515-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	3

買ってよかった

電動自転車はこれで二台目だが今回の電動自転車はパワーがあって電池持ちが良くてよかった？　ただ乗り心地がすこし悪い　後は良いですね

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[SR-40G]

2019年5月12日 16:17 [1225196-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	2

買い換え

本日、量販店にて購入
以前15年使用していた同社製の自転車の買い換え
走行距離は約倍以上になった。
残りの走行距離やLED照明等、今では当たり前だが
機能性アップ。
ネックは重量だが約30キロあるので駐輪時にすごく気を
使う。
男性ならいいが小柄な女性だと大変だと思う。
軽量モデルもあったが2千円の差と装備を考えるとこちらに
なった。
リムや泥除け等、ステンレスを使用しているのは評価したいと思う。

経験年数

10年以上

使用目的

街乗り

[sirius2004y]

2019年4月11日 22:58 [1215921-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	5

快適です。

初めて、電チャリを買いました。
他のものはわかりませんが、これはオートマチックモードでアシストが強く、2駅（約4km)
を往復しても全く疲れません。
アシストのセンサーの具合も良く、的確にアシストしてくれます。
やはり日本メーカー製はすばらしいと思いました。
走行距離は、この機種はバッテリーが大きいので全く問題はありません、
バッテリー残量20%で充電していますが、かなり余裕です。
唯一の弱点が重いことです。
駐輪後、位置を調整するのに、若干ストレスを感じます。ただ普通に乗っている分には非常に快適です。
あと、健康の為にサイクリングしようという方にも不向きです。
何キロ走っても全然疲れませんから。
近場に行く場合は、車より、はるかに快適です。
歩道も走れますし、駐車場を探さなくてもいいですから。

経験年数

1年未満

[spock77]

2019年2月13日 15:02 [1200587-1]

満足度	3

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	2
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	3

電池は非常に良いが、安定性がいまいちです。

実は、6年前からヤマハのPas Vienta に乗って来ましたが、この冬ついに電池が駄目になりました。（寒い冬の朝は満充電でも１−２ｋｍ走っただけでアシストをやめるようになりました。）　そこで、電池だけを買い替えようと思いましたが、なんと電池が売り切れ、入荷待ち。　そんな時に、電池が強そうな（確かテスラの電池も作ってる）パナソニックのこのモデルが近所のホームセンターで安売りされてたので、（8万円＋税）思い切って購入しました。

確かに今のところ、冬の寒い朝でも電池は全然大丈夫そうです。(％が減っていません）　ところが肝心の自転車の出来は断然ヤマハの方が上だと思いました。　まず、この自転車は乗り始めるときに非常にフラフラします。直進安定性が全くないというか、乗り初めに一気にかなりスピードを出さないと倒れそうになります。　私の家内は　Vienta の時は全然問題なく乗れていましたが、この自転車では最初転んでしまいました。それからは、この自転車には乗ろうとしません。

原因はわかりませんが、Vientaの車重が約２２ｋｇであるのに対してこれは約２８ｋｇであることが影響しているのか。　Vientaは大体ダイヤモンドフレームに似た造りであって、私も家内もこのダイヤモンドフレームの自転車に慣れているせいか。　Vienta　であればたとえ両手をハンドルから放してもまっすぐ前に進む感じがするのですが、この自転車では片手も放す気になれない感じです。　私も家内も身長160�p以上あるので、身長不足ではないです。

仕方がないので、私は何とかこの自転車に乗ってはいますが、家内用にはそのうちヤマハの交換用のバッテリーを買おうと思います。　一番はパナソニックのバッテリーをヤマハの自転車に取り付けることができれば良いのですが、電圧は同じなのですが、無理なのでしょうかね。

比較製品

ヤマハ > PAS VIENTA PM26V 2012年モデル [クローバーグリーン] + 専用充電器

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[れいら♪]

2019年1月16日 02:33 [1191863-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	5

坂道を初めて走った時は感動しました！

【デザイン】
街乗りママチャリとしてはかなりオシャレ
色は迷わずビターブラウンにしましたがシックで素敵です。
汚れも目立たず良いと思います。笑
【乗り心地】
ビビの特長としてスタートダッシュに強いとのことでしたが
お年を召した方等は怖いという評価もあったようで
今年のモデルはかなり改善されたようです。
それでも慣れないと体が持っていかれる感覚はあります。
【操作性】
アシストのモードは色々ありますが、オートマチック一択でなんの問題もありません(と店員さんも仰っていました)。
暗くなれば勝手にライトも付きますし、とにかく電源を入れるだけ。
普段街乗りする分にはギアもいじる必要を感じません。
【アシスト感】
急な坂道でも平地を走っているような感覚で運転出来ます。
荷物が多くてもほとんど差は感じないです。感動モノです！
ただ同じモデルで後ろに子供乗せを取り付けている友人は
前に買い物の荷物が多い時は少しだけ漕ぐ力がかかるかも、と言っていました。
【ランニングコスト】
車体の価格については、2019年モデルが出たばかりなのでどの店でもほぼ定価でした。
ですがイトーヨーカドーでしたらセブンカード会員かnanaco会員でしたら、8がつく日は5％offになりますのでお安く購入出来ました。
電気代は、1度の充電で途中に坂がキツめの橋がある、20分程度の場所にあるスーパーに10往復くらい出来ました。
16.0Ahはさすがです。
初期投資はかかるものの、1度の充電で約10〜20円程度の電気代で40〜60kmも走るのですから、かなりコストパフォーマンスが良いですね。
【軽さ】
一昔前のものは電源が切れると押して歩くのも大変だと聞いていましたが、
こちらは電源を入れなくても普通の自転車として運転することが出来ました。
途中でバッテリーが切れても大丈夫だと安心しました。
でももう普通の自転車には戻れません！笑
【総評】
乗ってみないとわからない！と言うのは本当で、とにかく試してみるべし！です。
スタートダッシュ重視の方はこの機種はかなりオススメです。それでも去年以前のものよりなめらかなスタートになったと店員さんが言っていました。
ただ一つ残念なことが。
EXやほかのモデルには前のバスケットと同様デザインのリヤバスケットが発売されていますが、
このモデルの前バスケットに合うデザインのリヤバスケットがないのです。
他社製品でも探してみましたがなかなかない。。
Panasonicの自転車部門の方へ問い合わせたところ、発売の予定は今のところないとのことでした。
このモデルはビビの中で1番売れ筋なのに。。
主婦としてはリヤバスケットはないととても不便なので、OGKあたりで妥協して購入しようと思っています。
バスケットのことはともかく、本当に買ってよかったです。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り